A30高速公路（界河～外环线）五标段
墩台施工质量控制
中国建筑第二工程局有限公司
页脚内容1
A30高速公路（界河～外环线）五标段
页脚内容2前言
武汉市黄陂区滠水河前川景观桥工程位于黄陂二桥与双凤大桥之间，该桥梁全长324m，桥梁全宽6.96m，跨径布置为
墩柱质量控制措施 墩柱钢筋保护层及质量控制措施 为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。具体如下： 一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量 2、钢筋笼加工质量 主筋间距严格按设计间距±5mm 控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。责任人：王亚中。 3、墩柱保护层厚度为4cm ，4cm 为净保护层厚度，不含箍筋。 4、在地面以上至4m 段，每隔高度1m 处，以加工好的两斜口10cm 长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm 有效厚度。责任人：现场主管。 5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。责任人：现场主管。 二、混凝土浇筑（责任人：现场主管） 1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm 之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。责任人：现场主管郑石曾。 2、墩柱施工区必需用串筒。 3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。 4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm 。 5、严格控制振捣质量，特别是外露面。振捣至砼不再下沉为止。避免漏振过震。 6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生 7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。 三、奖罚措施： 1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员
SDHSD-2合同段 墩柱施工质量控制 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
（2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。 （3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000附录9-3执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目
加工钢筋的检查项目 钢筋安装实测项目 4、模板工程： （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块。桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理
中铁大桥局贵广南广铁路广州枢纽工程项目部四 工区墩身施工质量要点控制 一、施工工艺流程 测量放线→承台顶凿毛、清理→拼装脚手架→分节绑扎墩身钢筋→分节安装墩身模板→分节钢筋、模板检查验收→分节浇注墩身混凝土→分节墩身混凝土养护、拆模及验收→重复进行分节墩身施工，直至墩身施工完成→安装墩帽模板→绑扎墩帽钢筋→墩帽钢筋、模板检查验收→浇注墩帽混凝土→墩帽混凝土养护、拆模及验收。 二、测量放线及凿毛 测放墩身十字线，将墩身底口轮廓线放出并崩线，进行崩线凿毛，凿毛面露出足够数量的新鲜碎石方可，并将凿毛区混凝土碎屑清理干净。 三、支架搭设 搭设钢管脚手架作为钢筋绑扎的施工平台。 四、钢筋加工、安装 钢筋进场检验与存放： 进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行自检和抽检，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。 钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。 钢筋存放地要准备覆盖材料，雨雪天及时覆盖。 不同种类的钢筋，应该设置标识，分类存放，设置醒目标识。 钢筋加工： 钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列规定： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，不允许有局部弯折； 加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕； 受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角弯钩，弯钩直线段长度不小于3d，直钩的弯曲直径不小于5d。 钢筋加工允许偏差详见下表： 钢筋加工允许偏差及检验方法（表1） 规定值或项检查项检查方m许偏10 受力钢筋全1尺3 2箍筋内净尺寸钢筋接头：滚轧直螺纹连接：号优质碳素结构钢或经检验符合
墩柱质量培训内容 1.施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2.钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。 （3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。 3.钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按标准执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目
钢筋安装实测项目 4.钢筋的保护及钢筋整直 （1）钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。 （2）当应用于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。 （3）钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉伸性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平整或轧制鳞皮不能作为拒收的理由。盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。 5.钢筋的截断及弯曲 （1）所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。 （2）钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。 （3）主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》的规定执行。 （4）箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合规范规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d (d钢筋直径)。
一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。 每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、工程简介 (2) 第三章工程数量 (3) 一、空心墩、实心墩墩身工程数量 (3) 第四章施工技术方案 (3) 一、施工方法 (3) 二、施工工艺 (4) 第五章质量保证体系 (10) 一、建立健全质量保证体系 (10) 二、质量保证措施 (11) 第六章高墩专项安全技术施工 (12) 一、高墩施工安全措施 (12) 二、高墩施工危险源 (13) 三、预防措施 (13) 四、支架、施工平台搭设安全措施 (14) 五、钢筋、模板、砼施工安全措施 (15) 六、预防物体打击安全措施 (16) 七、机械设备使用安全措施 (17) 八、安全用电措施 (17) 九、施工现场防火措施 (18) 第七章应急救援措施 (19) 一、应急预案体系 (19) 二、触电事故应急救援措施 (21) 三、机械伤害事故应急救援措施 (22) 四、坍塌事故的应急预案措施 (22) 五、高处坠落事故应急预案措施 (23) 六、火灾事故应急预案措施 (23) 第八章环境保护措施 (24) 一、现场污水处理与排放 (24) 二、防止空气污染措施 (24) 三、噪音及震动控制措施 (24) 四、其它环保措施 (25)
第一章编制依据 1、国家、交通部、建设部、湖北省现行设计、施工规范、验收标准相关文件 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 ) 4、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 5、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96) 6、《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88) 8、《人防工程施工及验收规范》(GBJ134-90) 9、国家、部委和湖北省有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件 10、两阶段施工图纸。 11、湖北谷竹高速公路GZTJ-24合同段《实施性总体施工组织设计》 第二章工程概况 一、工程简介 霍河大桥为整体式桥梁，中心桩号K154+412,主桥横跨S305新旧省道和霍河河道。大桥设计起讫里程为K154+852.8~K155+849桥梁全长996.2m,设计桥面净宽2-11m。主桥上部结构为(55+100+55)m预应力混凝土变截面箱梁连续刚构，采用挂蓝分段悬浇施工。引桥上部结构为15-30m与11-30m预应力混凝土T形组合梁连续刚构。为先简支后连续刚构，采用架桥机吊装施工。主桥下部结构为空心薄壁墩、桩基础，引桥下部结构为双柱墩、桩基础。 桥址区K155+500( 17#墩与18#墩之间)处发育有欠稳斜坡(BW19。要求施工时尽量少扰动边坡坡脚和从上至下逐级开挖，并及时进行锚固支护，以防诱发滑坡等不良地质现象。 桥址区地基覆盖层主要为残坡积成因粉质年粘土和碎石土，局部有人工填土，下覆基岩为志留系梅子垭组和寒武系中下统强风化、中风化绢云母片岩。 其中第①层碎石土、粉质粘土，黄褐色，稍湿，最大厚度8m多于低洼处分布， 厚度较薄，工程地质性质较差；第②层强风化绢云母片岩，青灰色、灰黄色，呈砂砾状，部分半岩半土、碎石状，最大厚度37.8m，分布于谷城岸山坡，厚度较大，为极软?软岩，岩体破碎，风化不均，遇水后强度明显下降，工程地质条件一般?相对较好；第③层中风化绢云母片岩，灰绿色、浅灰色，变晶结构，片状构造，最大厚度29.2m，位于谷城岸山坡坡脚，为为极软?较软岩，岩体极破碎?较破碎，工程地质条件较好；第④层强风化绢云母片岩，青灰色、灰绿色，呈砂砾状，部分半岩半土、碎石状，最大厚度11.8m。竹溪按分布较广，厚度不大，岩体破碎，风化不均，遇水后强度明显下降，工程地质条件一般?相对较好；第⑤层中风化绢云母片岩，灰绿色、浅灰色，变
墩身施工质量控制要点 1、承台内墩身护面钢筋的预埋质量控制 施工顺序为：承台钢筋安装加固→承台模板安装加固→墩身外轮廓线施工放样→墩身护面钢筋定位胎具安装定位→墩身内支撑钢管架安装加固→承台内墩身护面钢筋的安装加固。 施工要点：先承台模板加固再预埋墩身护面钢筋，这个顺序尤为重要，可防止在承台模板立模安装加固、承台混凝土浇筑等施工环节因施工挤压承台钢筋不均匀受力移位，从而导致承台内所埋设的墩身护面钢筋的平面位置发生偏移，造成墩身底部保护层厚度控制不到位甚至无法立模。 2、承台墩身连接处环切凿毛质量控制 施工顺序为：墩身外轮廓施工放样→墨斗弹线画弧→外轮廓线切缝→凿除切缝与护面钢筋间混凝土→护面钢筋内部混凝土凿毛→清除表面浮渣→报请验收 （1）墩身外轮廓施工放样。测量队根据墩身的结构尺寸在承台顶面放出其直边段四个角点及两端圆弧段圆心。 （2）墩身作业班组根据放样点弹线与画出圆弧段线形，
其中圆弧段画线精度要求较高，需安排负责心细的人员施作。 （3）承台顶面墩身外轮廓线环切。采用小型手持砂轮切割机沿轮廓线内侧切割混凝土，并使用电镐小心凿除环切线与墩身护面钢筋间的混凝土，再用小型手持砂轮切割机沿外轮廓线小心打磨修边，确保环切边与轮廓线重合且线形顺直。圆弧段切缝为保证其线条的圆顺度，需要采用渐进法施工，切忌不能侵入轮廓线以外。
（4）承台顶面墩身外轮廓线范围内混凝土凿毛。混凝土强度达到10MPa及以上时，对承台顶面墩身范围内混凝土的表面进行凿毛处理。表面浮浆不多时直接采用多头气动凿毛机凿毛，表面浮浆较厚时可先使用电镐均匀凿除浮浆后再使用多头气动凿毛机全面凿毛处理。凿毛标准为凿除面混凝土粗骨料均匀出露、表面无浮浆、松散混凝土碎屑附着、大面平整无凹凸起伏，靠近墩身护面钢筋处的浮浆使用电镐凿除干净，钢筋表面附着松散浮浆碎屑一道清除。 3、墩身钢筋安装加固质量控制 墩身钢筋施工顺序为：厂内集中加工和运输→现场临时存放→安装墩身钢筋内支撑钢管架→定位安装整体钢筋加固胎架→连接安装加固墩身护面钢筋→绑扎安装环形水平箍筋→安装加固流水槽处钩筋→安装钢筋保护层垫块→安装墩身对拉钩筋→墩身钢筋及内支撑钢管架缆风绳固定 （1）厂内集中加工和运输。钢筋加工厂技术主管根据墩身高度、进场钢筋的定尺长度、图纸对墩身护面钢筋搭接接头具体要求等综合考虑，统一下达钢筋下料配置计划，作业班组
三、墩柱施工方法 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截 面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋 的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。
（3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d 为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d 为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000 附录9-3 执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目 加工钢筋的检查项目
钢筋安装实测项目 、模板工程: （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理完后，仔细检查，确保光滑发亮后，涂上脱模剂，再用海绵均匀擦抹一遍，马上拼装模板。模板拼接时在接缝内夹双面胶条，凸出部分用
高墩爬模施工安全质量控制要点 高墩爬模施工安全质量控制要点 摘要：围绕“安全生产，预防为止，综合治理”这一主题，分 析公路桥梁高墩爬模施工过程中的风险控制要点，以预防和减少安全事故的发生。 关键词：爬模；安全；质量；桥梁；施工 Abstract: around the "safe production, prevention, comprehensive treatment" this one theme, and analysis of highway Bridges with high piers in the process of climbing form construction risk control points, in order to prevent and reduce safety accidents. Key words: climbing form; Safety; Quality; Bridge; The construction 中图分类号：U443.22文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 随着我国公路、铁路工程的发展，桥梁墩高已超过百米，同时随着墩身的增高施工难度也相应增加，爬升模板以其具备自爬的能力, 不需起重机械的吊运,减少施工中运输机械的吊运工作量，节省施工 过程中的外脚手架，加快施工速度，得到了广大施工单位的认可，本文主要介绍一下高墩爬模施工安全质量控制要点。 1、工程概况 中铁三局五公司承建的郑卢高速公路洛宁至卢氏段土建NO.7 标，处于山岭重丘区，山大沟深，地质条件复杂，高危工程所占比例较大，安全生产形势十分严峻。其中K110+420.0大铁沟特大桥主墩 9#墩高120m，主墩10#墩高118m，主跨跨径为85+160+85米。主墩 墩身设计为等截面空心墩，采用爬模施工。大铁沟特大桥风险级别处于等级Ⅳ（极高风险），本文将结合大铁沟特大桥的工程实践，有针 对性地提出爬模施工过程的控制要点，以预防和减少安全生产事故的
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 徐进文 （中铁十局集团有限公司第五工程公司） 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土流砂蜂窝麻面气泡“烂根”挫台漏浆钢筋痕迹外观颜色 1概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，本合同段主桥长1.121km。其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。主要工程量为砼13万m3,钢材约1.4万吨。 1.2施工地区特征 （1）、场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。最大潮差为6.89m。河流水流速度最大出现在退潮时的1.8m/s。 （2）、施工范围：匝道桥、20m引桥、45m引桥、主桥。 2外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 3施工分析 3.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析：
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 1外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 2施工分析 2.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析： （1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。 （2）、混凝土泌水严重 ①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。 ②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。 ③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。 ④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。 预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。 2.2麻面 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 原因分析： （1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。 （2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。 （3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。 （4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。 预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿
高墩施工质量监理控制要点 （仅根据薄壁空心墩的施工特点来编写，其他如钢筋工程、混凝土工程等等监理要点请参照其他相关技术规范、规程，在此不重复列出。） 一、材料控制 1、水泥主要控制：合格证、复检报告、包装的误差、使用的有效期、现场堆放的防潮防腐措施； 2、钢材主要控制：合格证、复检报告、外观的清洁、现场堆放的防潮防腐措施、成品的制作尺寸； 3、砂石主要控制：粒径、含泥量、杂质含量、强度、密度、级配； 4、砼主要控制：原材料计量、水灰比、搅拌时间、振捣、养护。 二、模板施工方案 一般要求：1、必须要审核施工单位的专项施工方案。2、模板要求：⑴具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构物几何尺寸准确；⑵制作简单，拆模方便，拆卸时能尽量减少模板和杆件的损伤，以提高模板使用的周转率；⑶模板板面平整，接缝严密，不漏浆；⑷施工时，操作方便，保证安全。 3、提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。
根据不同的模板模型施工工艺，监控要点如下： 1、滑模 采用滑升模板时，除应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ113)外，还应遵守下列规定： ⑴滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm/h。 ⑵滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。 ⑶滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。 2、翻模、爬模 ⑴模板在灌注砼前务必保护处理好板面，模板表面除锈，涂刷润滑油，防止模板与砼不脱离现象出现，涂油时要涂摸均匀，达到模板表面油光但无油痕为准，不得漏涂。模板开始使用后每次混凝土浇筑完毕必须对模板筒进行清理。在模板就位前认真涂刷脱模剂。(决不允许在模板就位后刷涂刷脱模剂，防止污染钢筋与混凝主接触面)。
11 区 11111段 第 111111 合同段 桥梁墩柱模板错台控制措施及施工 技术交底 编制： 审核： 审批： 11段 第111合同项目经理部 二〇一四年五月
桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底 1、编制目的 现阶段本标段桥梁墩柱施工已陆续展开，为了明确桥梁墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，有效防止墩柱混凝土表面出现错台等外观缺陷，现特编制本施工技术交底，指导、规范桥梁墩柱施工作业。 2、编制依据 ⑴ 1 ⑵公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011。 ⑶公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004（第一册）。 ⑷ 2 ⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。 ⑹本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。 3、适用范围及设计参数 3.1、适用范围 本交底适用于国道222段第二合同段管段内17座桥梁墩柱施工。 3.2、设计参数 ⑴桥梁所处区域地震动峰值加速度均为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度； ⑵本标段桥梁墩柱砼强度均为C40砼； ⑶本标段各桥梁施工工点墩柱类型分为圆形墩及矩形墩两种形式，墩柱共计148个（墩柱根数为433根），墩柱钢筋HRB400:951.011t,HPB300：344.547t；其中各类型墩柱如下： Φ1.2m：共50个墩柱（148根墩柱）； Φ1.4m：共79个墩柱（237根墩柱）； Φ1.6m：共10个墩柱（30根墩柱）； 矩形墩1.8*6.5m：共9个墩柱，18根墩柱（本标段22中桥1#～2#墩、
22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、2222#～4#墩共9个墩位）。 4、施工工艺及技术要求 因模板问题造成的混凝土外观质量通病主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、调校合格后方可投入到后续施工中。另外，在各施工队倒运模板时应严加保护，以防模板变形的现象发生。模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。同时对拼装调校好的模板采用定位销进行定位，这样也方便再次使用和加固。 模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。模板安装后要将螺栓全部拧紧固定，防止跑模现象发生。 钢模板在使用前一定要打磨光滑、平整并均匀涂刷脱模剂，并不得粘污钢筋和成型后的砼表面，不能再出现因模板锈蚀而造成混凝土表面发黄等现象，同时也要防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 另外要对脱模剂进行认真选择，好的的脱模剂应具备易于脱模、并保持混凝土不变色的性能。好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。 4.1、钢模的打磨清扫擦洗与保洁 4.1.1、模板进场后，必须对钢模板进行现场试拼，确保钢模板垂直度、平整度，模板接缝等满足设计及规范要求；钢模板试拼合格后，应按要求对模板的表面进行认真细致的打磨清扫和擦洗，采用角磨机、砂轮片、电动钢
目录 1、编制说明 (3) 1.1、编制范围 (3) 1.2编制依据 (3) 1.3、编制原则 (3) 2、工程概况 (4) 2.1、工程位置、水文地质及技术标准 (4) 2.1.1、工程地理位置 (4) 2.1.2、工程水文地质 (4) 2.1.3、设计标准 (4) 2.2、工程简介 (5) 2.3、工程特点及重、难点分析 (5) 2.3.1、工程特点 (5) 2.3.2、工程重点 (5) 2.4、主要工程项目和工程数量 (6) 3、总体施工技术方案 (6) 4、主要分项施工技术方案 (7) 4.1、模板工程 (7) 4.1.1、模型设计 (7) 4.1.2、模型加工 (7) 4.1.3、模型安装 (8) 4.1.4、模型安、拆控制要点 (8) 4.2、钢筋工程 (9) 4.2.1、钢筋制作 (9) 4.2.2、钢筋运输、安装 (9) 4.2.3、钢筋安装控制要点 (10) 4.3、混凝土工程 (10) 4.3.1、混凝土拌制及运输 (10) 4.3.2、混凝土浇筑 (11) 4.3.3、混凝土养生 (11) 4.3.4、混凝土施工控制要点 (11)
5、主要施工技术方法 (12) 6、施工进度计划 (13) 7、高空作业安全设计 (13) 7.1、工作平台 (13) 7.2、防护栏杆 (13) 7.3、缆风绳设置 (14) 8、确保工程质量的措施 (15) 8.1、思想教育保证措施 (16) 8.2、组织保证措施 (16) 8.3、技术管理保证措施 (17) 8.4、施工保证措施 (18) 9、安全保证措施 (19) 9.1、教育宣传措施 (19) 9.2、制度措施 (20) 9.3、综合保证措施 (22) 10、图表 (22)
目前桥梁正在进行立柱施工，现场检查发现立柱施工存在主要缺陷如下：⑴柱身气泡偏多，形成局部麻面；⑵柱身有翻砂现象，形成泪痕；⑶轻微烂根。对出现的问题认真分析研究，认为形成原因如下： 1.思想上没有引起高度重视，重进度、轻质量： 前期为完成业主下达的施工任务，重进度、轻质量。对质量或多或少存在着思想认识上的不足；进场工人缺少必要的岗前培训和思想教育，以经验指导施工；现场技术人员没有发挥自身的专业所长，没有或很少做到事事亲为，在混凝土振捣时没能下到立柱钢模里面去现场实际查看振捣情况，只是让工人做，自己却很少看工人如何操作。 2.技术分析： （1）麻面：麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。 [原因分析] ①钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。 ②新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。 ③浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。 ④模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。 （2）蜂窝：蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5MM，深度不漏主筋，可能漏箍筋。 [原因分析] ①模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。 ②砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振 ③砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。 ④砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。 （3）烂根 [原因分析] “烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与桩基边结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。 3.今后质量控制措施： （1）混凝土质量控制 ①提高工人素质，加强混凝土的施工管理：由于工地现场一般由普通民工搅拌混凝土，大多数对混凝土的基本常识知之甚少，且质量责任意识不强，因此要进行岗前培训，至于培训形式可根实际情况来定，一方面必须明确施工现场应注意那些影响因素以及要抓住的主要影响因素，如何降低其对混凝土质量的影响，另一方面要强调质量的重要性及责任并与工资、奖罚挂钩，以达到提高工人的技术素质和增强质量意识，这是提高混凝土施工质量和施工水平的前提。 ②严格控制混凝土所用原材的质量及其质量的相对稳定性：由于混凝土是由多种原材料混合加水拌和后凝固硬化的非均质材料，因此所用原材的质量及其质量的相对稳定性对混凝土本身的质量（比如其抗压强度）有影响，且不同的影响因素对混凝土的影响程度不同，故对原材料的控制也要抓住主次因素，从而保证混凝土的质量及相对稳定，即在保征混凝土质量的前提下，使混凝土的质量变动范围较小，其标准差就较小。
高墩施工控制要点 ⑴测量定位 为确保高墩施工的质量，在施工过程中，着重做好墩身的测量和监控。一个墩柱每施工8m～10m，采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置，同时用悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶的标高，以此来检核及修正三角高程。 当一节混凝土浇筑完成，即刻对混凝土面的控制点进行复测，以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位，同时提供下一节模板的安装参数。 墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石高程。 墩台施工完毕后，立即对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。 ⑵墩身线型控制 模板的安装： 模板采用人工配合塔吊安装。在测量人员的配合下调整已经支立好的模板(模板的位置与标高)，调整达到要求后，将模板用螺栓与既有模板固定，对模板接缝采用橡胶条进行嵌缝处理，避免漏浆。 每提升一次模板，利用全站仪或经纬仪对四边的模板进行检查调整，模板对角线误差应控制在5mm以内，以保证墩身线型。使用测量仪器视线有干扰时，用垂球辅助检查模板垂直度。 中线控制采用自动安平激光铅直仪，通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，同时用全站仪测定三向中心线，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，确保测放位置准确。 编制完善地模板安装、拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书，严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。 确保工作平台的结构稳定:工作平台采用轻型桁架结构，以减轻顶杆荷载；采用48mm ×35mm钢筋作顶杆，保证了单根顶杆的稳定；合理设置顶杆位置、数量，使得实际单根顶杆负荷控制在保险系数内。 平台抗扭措施：控制平台上荷载的平衡性，避免偏压现象的产生必要时可设抗风架以提高平台的抗扭曲能力。 墩身外轮廓的线型控制和模板加工设计：采用3节模板完成整个墩身施工，钢模板加工符合规范的规定，同时其面板表面平整、光滑，模板的上下口经刨边处理，并进行试拼
附件： 砼墩柱施工要点及质量控制暂行标准砼墩柱钢模板的加工制作质量和施工质量，直接关系到砼墩柱的内在质量和观感质量。因此，控制好砼墩柱钢模板的加工制作质量和施工质量，是提高砼墩柱质量总体水平的关键环节。为了保证砼墩柱的质量达到验标标准和清水砼的质量要求，确保落实长吉城际铁路的创优规划，实现创精品工程目标，特制定本施工要点及质量控制暂行标准。 1. 砼墩柱钢模板拼装施工 1.1砼墩柱钢模板的施工组织 砼墩柱钢模板的拼装和拆除，具有一定的施工难度，且技术要求高、质量标准严，对保证砼墩柱的施工进度和质量乃至整个桥梁的质量总体水平，起着决定性的作用。其施工组织安排如下： 1.1.1选派素质较好，有一定桥梁施工经验的专业施工队伍 负责砼墩柱钢模板安装及砼浇筑振捣施工。施工前，要对施工人员进行技术培训，让全体施工人员了解施工工艺要求、技术要求、施工进度和质量验收标准，确保施工进度、质量和安全。 1.1.2各工区要选派有施工经验、责任心强的专业工程师， 专门负责墩柱砼模板的施工与管理，严格按精品工程的要求组织施工，抓好施工现场的全面指导和监督。 1.1.3按照砼墩柱钢模板施工的工艺要求，实行质量责任到 人。采用一条龙分段流水作业的施工方法，保证施工过程每道工序受控，按照过程控制标准化组织施工。 1.1.4墩柱施工前要先作实验柱，以检验砼墩柱钢模板的拼 装质量、砼配比和坍落度的适宜程度。在试验柱取得经验的基础上，再展开大面积施工。 1.1.5各工区施工的第一个墩柱的钢模板拼装、砼浇筑、拆 模及砼墩柱装修，必须经指挥部验收确认后再确定是否可以进行
下一个墩柱施工。 1.2 砼墩柱钢模板的试拼装 砼墩柱钢模板的钢度和强度要符合规范要求。施工前，必须先进行试拼装，以便对模板的拼缝、两块相邻模板的高低差、模板组装后整体的平整度、垂直度、平顺度以及曲率角度等技术要求，进行全面的检验，对模板的总体质量水平做出准确的分析和判断，以确定是合格、优良还是不合格。试拼装施工要点如下： 1.2.1选择一处合适的场地进行平整压实硬化（如果有合适硬化的场地也可以利用），并按模板设计图在硬化过的地面上放样，经复核确认无误后，按照已放过的样板进行首节模板拼装，拼装完毕后，应对照图纸要求和有关规范标准进行校正，确认模板的拼缝、高低差、平整度和垂直度等的允许偏差符合设计要求规定标准，然后再进行第二节模板拼装。 1.2.2拼装第二节钢模板时，必须保证与首节模板的拼缝严密不错台、不漏水。如果发现与首节模板螺栓孔对不上，模板拼缝高低差超标准等质量问题，可以用角磨机、千斤顶、手动葫芦、气电焊、定位钢销、手锤等工具进行认真的修整，待第二节钢模板拼装完，经检验合格后，再拼装第三节模板，然后依次类推直至全部完成安装。全部安装完工并经验收合格后，再对模板的拼装顺序进行编号，以便为投入正式施工提供方便，保证模板达到试拼时的施工质量标准。 1.2.3试拼装钢模板的过程中，对模板局部存在对孔困难，拼缝间隙和高低差超标等质量问题，可以采用圆锥形撬杠、专用钢销钉、千斤顶顶撑、角磨机打磨等方法进行对孔，校正钢模的拼缝和高低差，严禁使用大锤猛砸狠敲，以免钢模板被砸变形或形成坑洼，影响砼墩柱的观感质量。 1.2.4试拼完成后，对模板表面进行检验，相邻模板错台不大于1mm，表面平整度不大于2mm，并确保模板接缝不漏浆、表面无划痕或出现局部凹凸等缺陷，预留孔位置符合设计要求。
目录 1.编制依据................................................................. 2.编制原则 ................................................................. 3.工程概况 ................................................................. 4.施工准备 ................................................................. 4.1施工组织机构.......................................................... 4.2内业准备.............................................................. 4.3人员、设备准备........................................................ 5.高墩柱施工工艺............................................................ 5.1圆柱高墩施工方案...................................................... 5.2实心方墩施工方案 (9) 6.墩间系梁施工工艺.......................................................... 6.1墩间系梁施工工艺流程.................................................. 6.2墩间系梁施工方法...................................................... 7.脚手架施工方案............................................................ 7.1材料使用.............................................................. 7.2搭设技术方案.......................................................... 7.3架子的验收、使用及管理................................................ 7.4脚手架拆除方案........................................................ 7.5施工注意事项.......................................................... 8.质量控制的措施........................................... 错误！未指定书签。 8.1强化质量意识，健全规章制度 ............................................ 8.2严把主要材料检验关.................................................... 8.3强化施工管理，确保工程质量 (30) 8.4具体措施.............................................................. 9.安全管理目标.............................................................. 10.安全管理 ................................................................ 11.危险源辩识............................................................... 11.1高处坠落............................................................. 11.2机电设备............................................................. 11.3交通运输............................................................. 12.高墩施工高处作业安全要求................................................. 13.高墩高处作业的安全防护................................................... 14.脚手架搭设安全技术措施 (32) 14.1架子搭设安全技术要求.................................................