墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施
徐进文
（中铁十局集团有限公司第五工程公司）
摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。
关键字：混凝土流砂蜂窝麻面气泡“烂根”挫台漏浆钢筋痕迹外观颜色
1概述
1.1工程情况
七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，本合同段主桥长1.121km。其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。主要工程量为砼13万m3,钢材约1.4万吨。
1.2施工地区特征
（1）、场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。最大潮差为6.89m。河流水流速度最大出现在退潮时的1.8m/s。
（2）、施工范围：匝道桥、20m引桥、45m引桥、主桥。
2外观质量排查
墩柱外观上常存在以下问题：
（1）、墩柱表面有流砂
（2）、墩柱表面有蜂窝麻面
（3）、墩柱表面有气泡
（4）、墩柱底部有“烂根”
（5）、墩柱错台严重
（6）、墩柱拼缝漏浆
（7）、墩柱外观颜色不一致
（8）、墩柱外观出现钢筋痕迹
3施工分析
3.1墩柱流砂
现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。
原因分析：
（1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。
（2）、混凝土泌水严重
①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。
②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。
③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。
④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。
预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。
3.2麻面
现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。
原因分析：
（1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。
（2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。
（3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。
（4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。
预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填严，防止漏浆。钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。
3.3蜂窝
现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
原因分析：
（1）、砼配合比不合理，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。
（2）、砼搅拌时间短，没有拌合均匀，砼和易性差，振捣不密实。
（3）、未按操作规程灌注砼，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成砼离析。
（4）、砼一次下料过多，没有分段、分层灌注，振捣不实或下料与振捣配合不好，未振捣又下料。
（5）、模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣砼时模板移位，造成严重漏浆。
预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。采用电子自动计量。砼拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间符合规定。砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣分层捣固。灌注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的
1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对细骨料砼拌合物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。砼振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。灌注砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，立即停止灌注，并在砼初凝前修整完好。
3.4气泡
现象：墩柱表面有形状呈圆形的小坑。
原因分析:
（1）、振捣过轻，没有及时有效地把气泡从混凝土中排出不能达到密实状态。或是把气泡都挤到墩柱表面不能及时及时顺着模板排出，故产生气泡。
（2）、混凝土坍落度过小，拌合不均匀，密实度不够，或是混凝土本身含气量就大。
预防措施：延长振捣时间，加大振捣棒的功率，控制坍落度。改善混凝土本身性能。
3.5墩柱底部有“烂根”
现象：墩柱底部出现石子（石子外露）。
原因分析：在混凝土浇筑过程中水泥浆被窜筒和料斗粘住从而水泥浆减少，出现烂根现象。
预防措施：在浇筑之前先用清水润湿一下，第一车混凝土的后面打0.5方砂浆作为润料斗作用。
3.6墩柱挫台严重
现象：模板拼缝处混凝土表面凹凸不一致，曲线不圆顺。
原因分析：模板加工质量较差，两块模板接缝不在同一直线上。
预防措施：加大力度检查模板间的拼缝质量。
3.7墩柱拼缝漏浆
现象：墩柱表面拼缝处水泥浆流失，砂子外露。
原因分析：水泥浆流失。
预防措施：检查墩柱模板是否变形，接缝处多用一些双面胶粘合，保证拼装质量。
3.8墩柱外观颜色不一致
现象：同一墩柱表面不同位置的颜色不一样。
原因分析：
（1）、模板刷脱模剂不在同一时间段内，或模板除锈不均匀，或不是使用同一种脱模剂。
（2）、混凝土颜色本身不一样（水泥不是同一批次，或砂子颜色不一致，含泥量不一致）预防措施：检查模板打磨、除锈、刷油等工序，确保混凝土原材一致。
3.9墩柱外观出现钢筋痕迹
现象：墩柱表面有钢筋的痕迹。
原因分析：保护层不够，钢筋离墩柱模板太近，没有足够的水泥浆将钢筋包裹住。
预防措施：控制墩柱钢筋的平面坐标和墩柱钢筋的垂直度。
4结语
上述均为墩柱外观质量上常见的一些问题，解决问题的关键是在施工中养成一种良好的质量意识，要注重细节和过程控制，其控制措施也都是些细节控制。要培养好较好的质量意识首先是要对墩柱外观质量上常见的问题有一个全面的认识，并要组织项目技术人员和施工人员学习掌握，只有
所有参与墩柱施工的人员均对墩柱外观质量上的一些问题有一个全面的了解后，墩柱外观质量才能在根本上得到控制。
桥梁墩柱砼外观质量控制相关意见 一、现场墩身砼外观质量情况及形成原因分析 我部墩身施工质量不甚理想，主要存在以下质量问题： 1、墩身砼表面存在砂线。 主要原因：模板拼装后缝口不平顺、有缝隙。浇筑砼时，沿缝渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。砼和易性较差，过振，造成砼离析，泌水。 2、墩身砼表面错台。 主要原因：模板拼装不仔细，错台过大。也存在模板缝口加工精度不够或者使用过程中变形，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。 3、砼表面颜色不均匀。 主要原因：砼状态不稳定性，坍落度时大时小；砼坍落度过大或采用拖棒的方式平整砼，致使水泥浆不匀。 4、墩身砼表面有冷缝。 主要原因：砼浇筑时等待时间过长，浇筑不连续。 5、砼面不光滑，无浆皮；砼表面泛黄，有锈斑。 主要原因：模板打磨不到位，锈迹未打磨掉就已涂油装模，甚至并未涂油；尘土污染后在浇筑前未重新擦拭，模板较脏造成。 6、墩柱砼表面有钢筋显隐外观现象 主要原因：钢筋加工精度不够或浇筑过程中碰撞钢筋笼，导致箍筋净保护层厚度不足。
附图片。 综合以上各种情况，主要原因一是由于砼运输、浇筑不连续等造成的外观质量问题，一是由于模板、钢筋和砼摊铺振捣等施工工艺不妥产生等综合因素引起的外观质量问题。 二、墩身砼外观质量改进措施 1、模板必须打磨干净、涂油一定要均匀，并且及时立模，否则采用塑料薄膜覆盖，未使用的模板及拆模后暂时不用的模板，应加强保护，使底块模板面朝上，底块以上模板面朝下，并加以覆盖，减小模板锈蚀的可能性。 2、模板吊装应尽量在地面拼装成大块，减少分节，竖向合缝拼装。拼装时要设专人在墩身内察看，模板拼缝小于1mm方可上紧全部螺栓，若存在模板变形，应采用水玻璃胶或者原子灰涂抹平顺。 3、砼坍落度必须控制严格，泵送混凝土控制在150mm上下，砼罐车随车配备减水剂，以备现场砼状态不合适时进行调整，不得加水替代。砼调整必须由现场试验人员进行。 4、墩柱施工尽量采用泵车浇筑，两车混凝土浇筑间隔时间不得大于30分钟，单车砼从出站至浇筑完控制在2小时以内，减少砼冷缝产生。 5、砼摊开必须设专人用铁锹进行摊铺，不得用振动棒拖曳，砼分层厚度不大于30cm，且每层应尽量平整，不得一侧太高，一侧太低。但砼一旦出现泌水的现象，砼摊铺时应使四周略高，中间略低，然后人工采用小水桶将水提出。
墩柱质量控制措施 墩柱钢筋保护层及质量控制措施 为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。具体如下： 一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量 2、钢筋笼加工质量 主筋间距严格按设计间距±5mm 控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。责任人：王亚中。 3、墩柱保护层厚度为4cm ，4cm 为净保护层厚度，不含箍筋。 4、在地面以上至4m 段，每隔高度1m 处，以加工好的两斜口10cm 长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm 有效厚度。责任人：现场主管。 5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。责任人：现场主管。 二、混凝土浇筑（责任人：现场主管） 1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm 之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。责任人：现场主管郑石曾。 2、墩柱施工区必需用串筒。 3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。 4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm 。 5、严格控制振捣质量，特别是外露面。振捣至砼不再下沉为止。避免漏振过震。 6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生 7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。 三、奖罚措施： 1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施中图分类号：tv331 文献标识码： a 文章编号： 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土，流砂，蜂窝麻面，气泡，“烂根”挫台，漏浆，钢筋痕迹，外观颜色 abstract: in the increasingly fierce competition in the construction industry, the appearance of the engineering quality especially important, completely represents a enterprise image. i will projects on the pier exterior quality to some common problems for a simple analysis of the quality control and to raise some ideas of his own. key word: concrete, flow sand, cellular pits, bubbles, “roots rotted”amid the set, the slurry, reinforced trace, appearance 1、概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点k4+016（20号墩），
中铁大桥局贵广南广铁路广州枢纽工程项目部四 工区墩身施工质量要点控制 一、施工工艺流程 测量放线→承台顶凿毛、清理→拼装脚手架→分节绑扎墩身钢筋→分节安装墩身模板→分节钢筋、模板检查验收→分节浇注墩身混凝土→分节墩身混凝土养护、拆模及验收→重复进行分节墩身施工，直至墩身施工完成→安装墩帽模板→绑扎墩帽钢筋→墩帽钢筋、模板检查验收→浇注墩帽混凝土→墩帽混凝土养护、拆模及验收。 二、测量放线及凿毛 测放墩身十字线，将墩身底口轮廓线放出并崩线，进行崩线凿毛，凿毛面露出足够数量的新鲜碎石方可，并将凿毛区混凝土碎屑清理干净。 三、支架搭设 搭设钢管脚手架作为钢筋绑扎的施工平台。 四、钢筋加工、安装 钢筋进场检验与存放： 进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行自检和抽检，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。 钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。 钢筋存放地要准备覆盖材料，雨雪天及时覆盖。 不同种类的钢筋，应该设置标识，分类存放，设置醒目标识。 钢筋加工： 钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列规定： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，不允许有局部弯折； 加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕； 受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角弯钩，弯钩直线段长度不小于3d，直钩的弯曲直径不小于5d。 钢筋加工允许偏差详见下表： 钢筋加工允许偏差及检验方法（表1） 规定值或项检查项检查方m许偏10 受力钢筋全1尺3 2箍筋内净尺寸钢筋接头：滚轧直螺纹连接：号优质碳素结构钢或经检验符合
摘要：介绍铁路施工中混凝土的施工技术；分析了沪昆铁路客运专线江西段某特大桥墩身混凝土常见外观质量问题及产生原因，提出相应的控制方法及措施。 关键词：桥梁施工;混凝土外观质量；质量控制 1工程概况 某特大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，地势较平坦，跨既有浙赣线，既有浙赣线为双线铁路，两侧有挡墙，两侧挡墙外为居民区。之后线路除跨越袁河及袁河支流，其余为大片的农田及少量的房屋。本桥采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。另外桥址多处跨越G320国道及乡村公路，交通较便利 本桥于DK779+592.62至DK779+670.31跨越袁河支流。本桥采用（60.65+2x100+60.65）m连续梁跨越。 本桥于DK780+949.31至DK780+980.38跨越袁河。本桥采用（40+56+40）m连续梁跨越2沪昆铁路客运专线设计标准特点 2.1速度目标值高：设计时速350km∕h;工程采用了高标准的基础沉降控制设计，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 2.2安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径，长缓和曲线及线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距方案，解决空气动力学问题对告诉运行安全性与舒适度的影响；通过提高桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性。 2.3技术设施寿命长：桥梁标准高，稳定性好；无砟轨道设计寿命100年 2.4环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，提高屏障刚度、减轻结构噪音、行程整体外观。 3混凝土施工技术 3.1混凝土拌合机械的适应性 ⑴混凝土必须集中拌合、集中供应。拌合机械应采用有自动计量上料系统的强制式搅拌机，计量方式采用重量计量。 ⑵拌合机械必须状况良好，其搅拌能力应满足与质量有关的浇筑速度要求。 ⑶有关计量设备须有资质的计量部门规定并在有效期内，计量允许偏差在允许范围内。 ⑷拌合站应具备直接向混凝土搅拌运输车出料的条件 3.2混凝土的拌合工艺 混凝土的拌合工艺为关键工艺，混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及实验员，并持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。 (1)混凝土拌合用料必须按规定进行相关试验，经试验合格的原材料方可进场，不合格原材料应清除拌合场或明显表示“废料”以防误用。拌合用水泥、砂、石、外加剂、掺合料应按批作常规检验。检验频率为：水泥不超过200T为一批：砂、石不超过400m3为一批；外加剂不超过100T为一批。各种原材更换厂、场应重新检验。 (2)拌合施工前应重点查验粗细骨料含水量、水泥品种、外加剂品种与混凝土配合比单的一致性。 (3)在每次拌合施工前，拌合记录系统必须经过调试、复检调试程序，确保计量与配合比的统一。 (4)搅拌时间应符合规范的要求。干硬性混凝土搅拌时间不宜少于2.5min，塑性混凝土搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过5min。施工过程中，混凝土和易性调整应符合有关规范的要求，混凝土和易性应保证在水胶比不变的前提下进行调整。每次混凝土拌合施工开始，应对混凝土进行抽检试验，抽检内容包括：混凝土塌落度及其损失、混凝土含气量及其损失、
墩柱外观质量缺陷修补方案 一、概况 目前现场墩柱施工已经完成258个，完成总设计量的40%。近期墩柱在模板拆除后，存在一定数量的外观质量缺陷，主要表现在麻面、错台、柱顶裂纹、蜂窝、麻面、气孔、砂带及色差等，为保证墩柱的整体效果，经研究决定对两个墩柱的外观质量缺陷进行修补。 二、一般常见砼外观质量缺陷的原因分析 1．麻面 模板未及时打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早，脱模时均容易发生粘模，混凝土表面出现麻面。
2、裂缝 脱模过早，经风吹易出现收缩性裂纹；墩、台身顶部混凝土因坍落度偏大或振捣骨料下沉、砂浆上浮，容易造成墩身顶段出现麻面、收缩裂纹等现象。 3、砼表面气孔 砼表面气孔混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大、振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排而导致。 4、砼表面砂带 接缝不严密、混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇注速度快造成。 5、蜂窝麻面
在砼施工过程中，由于振捣工的振捣不到位，出现了漏振、振捣时间不足或振动棒移动距离过大造成。 6、砼表面色差 在墩柱顶部表观颜色不一致，原材料变化及配料偏差、搅拌时间不足、浇注过程中的混凝土离析、脱模剂涂刷不均匀及浇注过程中间隔时间长等因素均能造成表面颜色不一致。
7、预埋件、预留孔的移位或遗漏 结构或构件的预埋件、预留孔位置与设计要求不符；或漏放预埋件、遗漏预留孔如预制梁支座埋铁错位、倾斜，防震锚栓孔遗漏等。 危害：损害桥梁的使用功能；造成防震设施失效；给桥梁的一些安装带来麻烦，降低安全度。 三、一般常见缺陷具体处理方案 1、材料选择 为保证修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特 选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。
高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果
目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)
后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×(5×30)。十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种: 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面
SDHSD-2合同段 墩柱施工质量控制 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。
（2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。 （3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000附录9-3执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目
加工钢筋的检查项目 钢筋安装实测项目 4、模板工程： （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块。桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理
墩身施工质量控制要点 1、承台内墩身护面钢筋的预埋质量控制 施工顺序为：承台钢筋安装加固→承台模板安装加固→墩身外轮廓线施工放样→墩身护面钢筋定位胎具安装定位→墩身内支撑钢管架安装加固→承台内墩身护面钢筋的安装加固。 施工要点：先承台模板加固再预埋墩身护面钢筋，这个顺序尤为重要，可防止在承台模板立模安装加固、承台混凝土浇筑等施工环节因施工挤压承台钢筋不均匀受力移位，从而导致承台内所埋设的墩身护面钢筋的平面位置发生偏移，造成墩身底部保护层厚度控制不到位甚至无法立模。 2、承台墩身连接处环切凿毛质量控制 施工顺序为：墩身外轮廓施工放样→墨斗弹线画弧→外轮廓线切缝→凿除切缝与护面钢筋间混凝土→护面钢筋内部混凝土凿毛→清除表面浮渣→报请验收 （1）墩身外轮廓施工放样。测量队根据墩身的结构尺寸在承台顶面放出其直边段四个角点及两端圆弧段圆心。 （2）墩身作业班组根据放样点弹线与画出圆弧段线形，
其中圆弧段画线精度要求较高，需安排负责心细的人员施作。 （3）承台顶面墩身外轮廓线环切。采用小型手持砂轮切割机沿轮廓线内侧切割混凝土，并使用电镐小心凿除环切线与墩身护面钢筋间的混凝土，再用小型手持砂轮切割机沿外轮廓线小心打磨修边，确保环切边与轮廓线重合且线形顺直。圆弧段切缝为保证其线条的圆顺度，需要采用渐进法施工，切忌不能侵入轮廓线以外。
（4）承台顶面墩身外轮廓线范围内混凝土凿毛。混凝土强度达到10MPa及以上时，对承台顶面墩身范围内混凝土的表面进行凿毛处理。表面浮浆不多时直接采用多头气动凿毛机凿毛，表面浮浆较厚时可先使用电镐均匀凿除浮浆后再使用多头气动凿毛机全面凿毛处理。凿毛标准为凿除面混凝土粗骨料均匀出露、表面无浮浆、松散混凝土碎屑附着、大面平整无凹凸起伏，靠近墩身护面钢筋处的浮浆使用电镐凿除干净，钢筋表面附着松散浮浆碎屑一道清除。 3、墩身钢筋安装加固质量控制 墩身钢筋施工顺序为：厂内集中加工和运输→现场临时存放→安装墩身钢筋内支撑钢管架→定位安装整体钢筋加固胎架→连接安装加固墩身护面钢筋→绑扎安装环形水平箍筋→安装加固流水槽处钩筋→安装钢筋保护层垫块→安装墩身对拉钩筋→墩身钢筋及内支撑钢管架缆风绳固定 （1）厂内集中加工和运输。钢筋加工厂技术主管根据墩身高度、进场钢筋的定尺长度、图纸对墩身护面钢筋搭接接头具体要求等综合考虑，统一下达钢筋下料配置计划，作业班组
墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择 为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥 白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5级 胶结剂：混凝土修补用108胶 2配合比 为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，试验部位选在墩柱下部1米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 3.1气孔修补 3.1.1基层处理 将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 3.1.2封堵 用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。
3.2蜂窝 3.2.1基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度0.5mm左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.2.2修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 3.3麻面及砂带 3.3.1基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.3.2修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩(塑料布胶带)内自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 3.4色差
墩柱外观质量控制要点 以及防治措施的通知 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
内部讨论稿 关于下发《墩柱外观质量控制要点以及防治措施》的通知 项目部所属各工区、施工队： 近期在项目部试墩施工中发现砼外观质量问题较为突出，为能更好的控制砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节,使砼结构物外光内实，有效控制砼质量通病，使工程质量处于全过程、全方位监控之下。从而快速、有序、优质、高效地完成宝汉高速公路建设任务的目的，实现对业主的承诺。现对墩柱施工注意事项要求如下，望遵照执行。 特此通知。 附：1、墩柱外观质量控制要点以及防治措施； 2、砼表面修饰工艺要点； 二O一三年九月十一日 墩柱外观质量控制要点以及防治措施一直以来，砼施工都以砼强度作为衡量产品质量的重要依据，但随着建设形式的发展，在要求砼的内在质量的同时，砼外观质量的要求也越来越高，越来越重要，甚至因外观质量不符合要求而返工的情况也时有发生。鉴于近期我部施工的试墩外观质量问题较为突出，现对墩柱施工要点以及外观质量通病防止措施印发下去，望遵照执行： 一、施工前准备工作 1、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家 进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。
2、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨。打磨完成后涂刷第一层脱模 剂，待第一层脱模剂干后进行补刷，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响， 模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。对倒用模板进行 仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。值得强调的是，严禁 使用废机油等含有色有杂质的油品作为脱模剂使用，以免影响墩柱外观质 量，一经发现，项目部将严肃处理； 3、在模板架立完毕后应对模板进行加固，模板底部应楔紧，并用千斤顶紧 固，模板上口用缆风绳在模板纵横中线方向拉紧，缆风绳通过倒链与锚固端 连接，锚固端应能有效承受混凝土浇注过程中产生的拉力。并在混凝土浇注 过程中对模型墩柱垂直度进行观测，根据观测偏移量大小用缆风绳进行校 正。 4、混凝土垫块强度应与构件强度一致，梅花型布置，（注意垫块尺寸和钢筋保护层尺寸相匹配）以保证混凝土外观质量。 5、施工前必须按规定程序报现场技术人员以及现场监理验收，现场技术人员在检查钢筋、模板、标高等常规参数的同时，还应重点检查施工队伍人员配备情况、施工用机具到位情况以及施工安全保障情况等，验收合格后方可进行下步施工，对不按照程序野蛮施工的，该墩柱暂不给予计量，并对相关施工队进行处罚。 6、报检完成后现场技术人员应及时通知试验员开具施工配合比。墩柱混凝土配合比应符合施工要求，坍落度易控制在120mm至140mm，（原则：在满足现场施工要求的前提下宜稠不宜稀，坍落度过大易产生气泡过多的情况），到场的混凝土应具有良好的和易性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土
提高墩柱外观质量合格率 黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言 随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。 墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。 为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。 一、工程概况 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 二、小组概况与简介 1、小组概况 (表2) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日
成员简介(表3) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 2、小组简介 为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。 本QC小组获得公司2010年度质量管理活动小组一等奖，并在本年度公司组织的施工生产综合管理培训班上对其管理经验进行了表彰和交流。 制图人：李君制图日期：2011年1月24日 图1 公司年度综合管理培训班交流现场
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 徐进文 （中铁十局集团有限公司第五工程公司） 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土流砂蜂窝麻面气泡“烂根”挫台漏浆钢筋痕迹外观颜色 1概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，本合同段主桥长1.121km。其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。主要工程量为砼13万m3,钢材约1.4万吨。 1.2施工地区特征 （1）、场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。最大潮差为6.89m。河流水流速度最大出现在退潮时的1.8m/s。 （2）、施工范围：匝道桥、20m引桥、45m引桥、主桥。 2外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 3施工分析 3.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析：
桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施 摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。 关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言 近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂 产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡 混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋 产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬
三、墩柱施工方法 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截 面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋 的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。
（3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d 为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d 为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000 附录9-3 执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目 加工钢筋的检查项目
钢筋安装实测项目 、模板工程: （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理完后，仔细检查，确保光滑发亮后，涂上脱模剂，再用海绵均匀擦抹一遍，马上拼装模板。模板拼接时在接缝内夹双面胶条，凸出部分用
墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于级胶结剂：混凝土修补用108 胶 2配合比为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试 验，试验部位选在墩柱下部1 米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 气孔修补 基层处理将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 封堵用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将 气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。 蜂窝 基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢 丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，
四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72 小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 麻面及砂带 基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩（塑料布胶带）内自然干燥72 小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 色差 对于同一个墩柱修补面积较大且表面颜色差别较大时，为同一外观，将整个墩柱表面进行统一涂抹，涂抹材料选择黑白水泥按配合比进行配制。涂抹前必须对墩柱表面用砂轮机或砂纸全面打磨，破坏其表面光洁层，并用清水冲洗。涂刮方向沿墩柱高度方向，整个墩柱必须一次涂刮完成。涂抹完成后保证墩身表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。
目前桥梁正在进行立柱施工，现场检查发现立柱施工存在主要缺陷如下：⑴柱身气泡偏多，形成局部麻面；⑵柱身有翻砂现象，形成泪痕；⑶轻微烂根。对出现的问题认真分析研究，认为形成原因如下： 1.思想上没有引起高度重视，重进度、轻质量： 前期为完成业主下达的施工任务，重进度、轻质量。对质量或多或少存在着思想认识上的不足；进场工人缺少必要的岗前培训和思想教育，以经验指导施工；现场技术人员没有发挥自身的专业所长，没有或很少做到事事亲为，在混凝土振捣时没能下到立柱钢模里面去现场实际查看振捣情况，只是让工人做，自己却很少看工人如何操作。 2.技术分析： （1）麻面：麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。 [原因分析] ①钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。 ②新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。 ③浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。 ④模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。 （2）蜂窝：蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5MM，深度不漏主筋，可能漏箍筋。 [原因分析] ①模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。 ②砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振 ③砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。 ④砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。 （3）烂根 [原因分析] “烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与桩基边结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。 3.今后质量控制措施： （1）混凝土质量控制 ①提高工人素质，加强混凝土的施工管理：由于工地现场一般由普通民工搅拌混凝土，大多数对混凝土的基本常识知之甚少，且质量责任意识不强，因此要进行岗前培训，至于培训形式可根实际情况来定，一方面必须明确施工现场应注意那些影响因素以及要抓住的主要影响因素，如何降低其对混凝土质量的影响，另一方面要强调质量的重要性及责任并与工资、奖罚挂钩，以达到提高工人的技术素质和增强质量意识，这是提高混凝土施工质量和施工水平的前提。 ②严格控制混凝土所用原材的质量及其质量的相对稳定性：由于混凝土是由多种原材料混合加水拌和后凝固硬化的非均质材料，因此所用原材的质量及其质量的相对稳定性对混凝土本身的质量（比如其抗压强度）有影响，且不同的影响因素对混凝土的影响程度不同，故对原材料的控制也要抓住主次因素，从而保证混凝土的质量及相对稳定，即在保征混凝土质量的前提下，使混凝土的质量变动范围较小，其标准差就较小。
11 区 11111段 第 111111 合同段 桥梁墩柱模板错台控制措施及施工 技术交底 编制： 审核： 审批： 11段 第111合同项目经理部 二〇一四年五月
桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底 1、编制目的 现阶段本标段桥梁墩柱施工已陆续展开，为了明确桥梁墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，有效防止墩柱混凝土表面出现错台等外观缺陷，现特编制本施工技术交底，指导、规范桥梁墩柱施工作业。 2、编制依据 ⑴ 1 ⑵公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011。 ⑶公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004（第一册）。 ⑷ 2 ⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。 ⑹本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。 3、适用范围及设计参数 3.1、适用范围 本交底适用于国道222段第二合同段管段内17座桥梁墩柱施工。 3.2、设计参数 ⑴桥梁所处区域地震动峰值加速度均为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度； ⑵本标段桥梁墩柱砼强度均为C40砼； ⑶本标段各桥梁施工工点墩柱类型分为圆形墩及矩形墩两种形式，墩柱共计148个（墩柱根数为433根），墩柱钢筋HRB400:951.011t,HPB300：344.547t；其中各类型墩柱如下： Φ1.2m：共50个墩柱（148根墩柱）； Φ1.4m：共79个墩柱（237根墩柱）； Φ1.6m：共10个墩柱（30根墩柱）； 矩形墩1.8*6.5m：共9个墩柱，18根墩柱（本标段22中桥1#～2#墩、
22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、2222#～4#墩共9个墩位）。 4、施工工艺及技术要求 因模板问题造成的混凝土外观质量通病主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、调校合格后方可投入到后续施工中。另外，在各施工队倒运模板时应严加保护，以防模板变形的现象发生。模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。同时对拼装调校好的模板采用定位销进行定位，这样也方便再次使用和加固。 模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。模板安装后要将螺栓全部拧紧固定，防止跑模现象发生。 钢模板在使用前一定要打磨光滑、平整并均匀涂刷脱模剂，并不得粘污钢筋和成型后的砼表面，不能再出现因模板锈蚀而造成混凝土表面发黄等现象，同时也要防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 另外要对脱模剂进行认真选择，好的的脱模剂应具备易于脱模、并保持混凝土不变色的性能。好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。 4.1、钢模的打磨清扫擦洗与保洁 4.1.1、模板进场后，必须对钢模板进行现场试拼，确保钢模板垂直度、平整度，模板接缝等满足设计及规范要求；钢模板试拼合格后，应按要求对模板的表面进行认真细致的打磨清扫和擦洗，采用角磨机、砂轮片、电动钢
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 1外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 2施工分析 2.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析： （1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。 （2）、混凝土泌水严重 ①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。 ②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。 ③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。 ④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。 预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。 2.2麻面 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 原因分析： （1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。 （2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。 （3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。 （4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。 预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿
桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果
目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)
后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种： 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面