广播系统多安装于人流集中的地方，比如机场、车站、码头、商场等公共场合。它常常用于播报实时信息和紧急疏散信息，或播放背景声。不过，由于在公共场合下，类似车辆启动制动造成的噪音、嘈杂的人声会影响广播效果，因此在不同的情况下广播音量的分贝是需要调整的。同样，地铁车厢作为乘客密度大的场所，噪音是无序并多变的，手动调节广播系统音量是不现实的，因此广播音量自适应系统的出现可以实时处理环境噪音和播放声音能量不匹配的情况，首先保证人耳能清晰辨别广播内容，有效地保障和提高信息的传播效率;其次保证乘客收听的舒适度，减少公共广播对环境的污染。
1 系统的背景
地铁车厢中的广播内容主要包括背景音樂、业务宣传服务广播和应急广播。大致来说，音量自适应功能的适用于前两类广播内容，其中业务广播对此功能的需求尤为明显。
目前，相关的自适应系统在声音处理上通常被称为“信噪比自适应”。这是指从现场拾取的音源信噪比信号中辨别出噪声信号，并且按照噪声增益规律保持合适的扩声音量。其应用有大环路的信噪比自适应电路、局部功能的信噪比自适应电路等[ 1 ]。
2 系统的设计方案
自适应音量广播系统适用于地铁车厢中所播放的业务广播，包括安全提示、到站提醒等。但音量自动调节的范围是需要控制的。在地铁车厢广播系统中，当广播音量低至65dB时，即使环境噪声再小，音量也不宜随之降低，否则会影响内容的识别;当广播音量升至90dB
时，音量也不宜随之增大，一是可能会导致超负荷运行或是产生高度失真，二是造成对环境的噪声污染。因此，在地铁车厢中播放的广播音量应在65dB～90dB的区间中。
车厢中音量自动控制的噪声信号取自现场，按照从现场获取的真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较，自主调节扬声器播放信号的声压，从而保证两者之间存在较为稳定的分贝差值。
其中广播信号y(t)和环境噪声信号n(t)之间存在固定的相对关系，经过信道的信号z(t)=y(t)+n(t)，由MIC收集。
3 系统的算法设计
若要实现声压级的自动控制，就需要分辨出现场真实环境的噪声信号的声压级。但是，在实际系统运行的情况下，由于正在播放的广播音频信号与周围环境噪声同时存在，播放音的回波，往往会被拾取成为噪声的一部分，因而获取的噪声信号能量会高于真实情况。这会导致环境噪声的误判偏大，现场的广播音量随之被调高，一而再再而三的误判将导致自适应系统的失灵，甚至造成严重的环境噪声污染。
因此自适应控制系统在真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较之前，需要将播放中音频信号的回波抑制掉。自适应滤波器在不同情况下对于性能的要求是有所区别的，它的性能主要取决于其自适应算法。所以，在平稳状态中，对算法的关键性能参数(收敛速度、收敛性、稳态误差)进行分析是十分必要的。与此同时，还需要考虑计算难度对运行效率的影响。
回波抑制常用的方法有递推最小二乘算法RLS、最小均方误差算
地铁数字广播系统技术规范 1 范围 本规范规定了地铁数字广播系统的术语和定义、系统组成、技术要求、试验方法等内容。 本规范适用于地铁新线建设、既有线路系统数字化整体改造。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 4943.1 信息技术设备安全第1部分:通用要求 GB/T 4959—2011 厅堂扩声特性测量方法 GB/T 5080.7 设备可靠性试验恒定失效假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案GB/T 5465.2 电气设备用图形符号第2部分图形符号 GB 8898 音频、视频及类似电子设备安全要求 GB/T 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T 9384 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器的环境要求及试验方法 GB/T 9813.1 计算机通用规范第1部分台式微型计算机 GB/T 9813.2 计算机通用规范第2部分便携式微型计算机 GB/T 12060.2 声系统设备第2部分:一般术语解释和计算方法 GB/T 12060.3—2011 声系统设备第3部分：声频放大器测量方法 GB/T 12060.11 声系统设备第11部分:声系统设备互连用连接器的应用 GB/T 17618 信息技术设备抗扰度限制和测量方法 GB 17625.1 电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A) GB 17859—1999 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB/T 34835 电气安全与信息技术和通讯技术网络连接设备的接口分类 GB 50157—2013 地铁设计规范 GB 50526—2010 公共广播系统工程技术规范 SJ/T 10406 声频功率放大器通用规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 地铁数字广播系统Metro digital public address system
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目录 文档控制 (1) 1．IT/IS战略规划的原则和方法 (3) 1．1 制定IT/IS战略规划的原则 (3) 1．2 IT/IS战略规划的方法 (5) 2．制定广州地铁IT/IS战略规划的依据 (6) 2．1 广州地铁公司发展战略 (6) 2．2 信息需求综述 (7) 3．与标杆企业的差距 (9) 4．广州地铁管理信息系统战略规划目标 (10) 5．广州地铁的IT/IS总体框架 (12) 5．1广州地铁的IT/IS战略规划详述 (13) 6．广州地铁公司IT/IS建设阶段 (19) 7．风险管理 (19) 7．1IT/IS系统建设特点： (19) 7．2IT/IS建设风险分析 (20)
1．IT/IS战略规划的原则和方法 制定IT/IS战略的方法许多，如关键因素法、业务系统规划法、 目的/方法分析法、最佳实践法等，其中最佳实践法是在选择 本行业中一流的企业作为标杆，在IT系统的规划上，以一流 企业的IT现状和发展方向，作为本企业的目标。由于这最佳 实践法具有见效快、定位准确等优点，成为现在比较流行的 IT/IS战略规划的方法。 1．1 制定IT/IS 战略规划的原则 广州地铁公司发展目标是3—5年内成为全国乃至世界一流的 地铁公司，为了实现这样的目标，没有先进的信息管理系统支 撑是难以实现的，因此在IT/IS战略规划的制定上，我们遵循 以下原则： （1）一致性 企业信息系统总体规划应当是企业发展规划的有机组成部分， 在制定和执行信息规划时，应始终坚持信息系统总体规划和企 业中长期发展战略之间协调、一致的原则。 （2）系统性 在信息化总体规划中应正确规划企业所需要的应用系统，确定 各应用系统之间的界限和相互联系，尤其要关注在不同阶段实 施的应用系统之间的衔接关系。 （3）整体性 企业信息系统关系到企业生产经营的方方面面，它们共同构成 一个有机的整体，因此在制定总体规划时，应考虑各个部门对 信息系统的需求，尤其不要忽略非关键业务部门的需求。 （4）扩展性 总体规划不是一次性的、一成不变的，应当随着信息技术的发
广播系统在轨道交通中的应用 摘要：广播系统是轨道交通网络中的重要应用分支，是组成安全轨道交通运输网络的必要硬件设备。本文简单探讨广播系统在轨道交通中的应用。 关键词：广播系统；轨道交通；系统应用 一．引言 随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通以其快捷、高效、环保等优点，成为国内各大城市解决交通、促进发展的首选。据统计，2012-2020年，城市轨道交通新增运营里程将达到4121km，截至2020年，我国城市轨道交通累计运营里程将达到6019km。为提供更加完善的轨道交通运输服务，在组网网络结构中，广播系统发挥着重要作用。 二. 轨道交通中广播系统概述 轨道交通自动广播系统是消防紧急广播与业务合二为一的广播系统，在平时作为车站业务广播使用，在有火灾报警信号时，切换为消防广播使用。在业务广播时，主要由自动广播及人工广播组成。 车站公共广播系统的车次信息源来自信息集成系统，在自动广播服务器的控制管理下，通过数字语音合成广播设备实现自动广播车次信息。使用多语种（普通话、英语等）在相关区域广播车次动态信息、车站服务信息。 在车站内的广播室、消防控制室、站台等处设置人工呼叫站，可对任意分区进行呼叫广播。 在站台处通过人工呼叫站进行人工广播。在业务广播间隙，系统配置的CD 机、双卡录音机、收音机等可播放优雅舒缓的背景音乐。 在消防广播时，消防控制室工作人员通过消防广播联动控制信号启动本站内的消防广播（预录广播）或通过呼叫站进行人工广播；消防广播联动控制信号只能对相应的消防广播分区广播，呼叫站可以对本系统的所有分区进行消防广播。 车站采用全数字广播系统进行构造，采用分布式的设备布局，节点设备与总控设备采数字音频网络系统处理结构，这种结构使得音频信号的传输避免了传统模拟系统的音频损耗，系统的音质更加趋于完美，在总控室可对所有站台进行人工呼叫及设备监视，并且使得系统具有优秀的扩展及维护特性。 车站的前端根据建筑结构及装修特性配置有各种不同的扬声器，构成一个完美的声场，在人员变动较大的区域设置有噪音拾取设备，系统可根据区域中背景噪音的变化自动调节音量的大小，使得旅客始终处在一个听音稳定的环境之中。
地铁运营管理的信息化建设邵奇 发表时间：2019-06-25T17:03:20.430Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：邵奇 [导读] 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。 比亚迪汽车工业有限公司 518118 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。目前，地铁在大中型城市建设中占有非常重要的地位，可以促进城市的健康发展。地铁系统涉及项目的各个方面。将信息管理平台引入地铁运营系统，可以有效提高地铁运营效率，提供优质的交通服务。本文首先研究了地铁运营信息管理的发展，然后分析了网络时代地铁运营信息建设的主要策略。 关键词：地铁；运营管理；信息化；建设 1 前言 地铁信息管理系统通过先进的计算机集成和网络互联技术，在一个统一的软硬件平台上，对地铁各个自动化监控子系统管辖的机电设备、车辆运行状况和客运组织进行监控。实现了信息通信和资源共享，形成了具有一致数据处理方法和一致用户界面的综合信息管理系统，为地铁运营组织和维护管理提供了直观的决策工具。 2 地铁工程信息化建设的现状 现阶段，我国地铁工程的信息化建设还存在诸多的问题，主要是由于我国安全管理信息化建设的发展时间较短、经验不足，其具体的不足主要表现在以下几方面： 其一，在规划与设计方面，部分城市未能对其信息化系统进行统一的、科学的规划与设计，致使其信息系统繁多，主要是由于信息系统的规划与设计根据的是地铁线路建设需求，导致其系统具有较强的独立性，同时为了解决其安全管理问题，对其系统进行反复的研发。 其二，在信息孤岛方面，地铁行业的信息系统未能形成统一的建设标准，致使其安全管理系统间不能实现信息资源的共享与应用；同时地铁建设与管理部门间也不能对其安全管理的信息进行交流。 其三，在信息化体系方面，目前，地铁工程安全管理的信息化建设仍未能形成完整的体系，信息化建设过程中包括这诸多的系统，例如：风险管理系统、监测管理系统与质量管理系统等，不同系统间的集成程度较低。 其四，在应用系统方面，在系统的应用中存在重安全轻质量，重结果轻过程的情况，因此对系统的质量未能进行有效的控制，节点安全控制不到位。同时，在系统应用过程中，其监控不全面，政府、建设单位与施工单位等未能实现全方位的监督与管理，对其质量与安全的管理不足。 其五，在投资方面。在不同城市的地铁安全管理信息化建设中均是独立完成的，对其他地区的建设经验未能进行学习与借鉴，致使其建设过程中投资较多，存在反复投资、过多投资等情况，影响着信息化系统的合理、高效建设。 3 实施信息化为地铁创造效益 首先，信息化为地铁注入新理念、新模式。这种新理念是革命性的，它推动了工作模式从传统手工到电子化和标准化，这不单单是工作方式的转变，更深刻的是管理思路和理念的转变。现在，信息化正为推动公司改革、实现管理创新、提高管理水平作出新的贡献，为管理、决策提供重要支撑。 其次，信息化为地铁各业务版块的管理流程的规范化、为提高管理监控力提供了技术保证。企业管理信息化平台系统的上线运行，加强了财务预算、决算、分析能力；强化了人力资源分析、规划、员工激励等方面的管理；应用于工程建设的设计管理、项目管理系统，实现了工程项目施工管理、工程项目设计管理的信息化，达到对地铁建设质量、进度、成本更好的控制目标；运营设备维修管理系统的运行，实现了维修有计划、采购有依据、资源有保障、成本有核算，大大缩短了维修保障与协调时间；地铁生产一线的地铁信号系统、通信系统、主控系统等，保证运营正常、安全地运行。 第三，信息化降低了数据收集、整理、分析和使用的成本，提高数据准确性及权威性，为管理决策提供精准的、科学的依据。地铁在信息化建设中，着重提出数据整合、数据标准，为各级管理提供数据分析服务。当前这些系统管理着大量的数据，有效地实现了数据集中、规范管理，为商务智能分析提供了前提。 4 提高地铁运营的信息化管理的对策 4.1加强地铁运营工作的制度化和标准化建设 只有统一的标准才能让信息化管理有条可依，有规可循，让地铁运营信息化管理能够顺利展开。只有政府出台了相关规定，才能积极的引导地铁运营进行制度化和标准化建设，也只有进行了制度的建立，才能减少信息化管理的难度，地铁运营管理是一个繁杂的工作，不仅仅涉及到了人员统筹、地铁运行调度、安全管理、客运组织等工作，还包含了对整个运营环境的把控，以此来保障整个地铁体系的正常运行，保障居民的正常出行。管理工作是以人为主导的，而地铁运营信息化管理则是以人为主导，以信息化为工具来进行的一个组织协调和管理工作，而这一管理工作本身就需要制度化和标准化的支持，通过规范化的制度来让信息化管理真正的发挥能效。 4.2加快专业人才培养，提高管理人员的素质 实现地铁运营信息化管理，不仅需要相关管理人员具有丰富的理论和实践知识，还必须具有一定的地铁运营、信息技术和管理等综合知识。只有抓住了人才，才能进行后续的建设。因此，一方面要引进人才，优化人力，另一方面要注重员工培养，加强易用性，减少学习成本，助力信息化发展，肃清信息化管理环境。 4.3加快地铁系统的信息化建设 信息化管理离不开基础设施的建设，只有政府对地铁运营信息化重视起来，加大投入，为信息化的应用提供坚实的物质基础。只有加大资金投入，才能在硬件上和软件上跟上时代发展的步伐，为地铁运营建设做好硬件支撑和技术支持，确保信息化应用的质量，为地铁运营管理提供良好的管理工具。地铁系统的信息化建设是整个运营体系进行信息化管理的前提，也是信息化管理的基础，因此必须要进行基础设施建设，进行先进设备的引进，确保地铁运营信息化管理工作的有序进行。例如，在管理中进行OA办公系统的采用，办公系统是地铁运营管理工作中的重要组成部分，办公系统不仅关系到后勤保障，还关系到地铁运营相关内容。在实际的OA办公系统建设中，需要注意以下方面的内容：①构建良好的设备、车辆、物资的采购系统，针对地铁的实际运营情况自动生成各类设备、车辆部件、物资的采购信息，促使相关采购人员能够结合采购系统的相关内容进行采购，有效的规避了地铁企业的采购风险，降低地铁运营管理的成本；②财务系统可
地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
地铁通信广播系统
北京地铁亦庄线专用通信广播系统 摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。 关键词：PA；广播系统；地铁广播系统 公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。 地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场
1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图 亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。 按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。 1．2 车站广播系统 拓扑结构图，
地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。 车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。 前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播
第三部分合同条件
合同协议书 本协议由广州市地下铁道总公司（下称“甲方”）与（下称“乙方”）于年月日在中华人民共和国广州市签署。 鉴于甲方拟委托乙方完成广州地铁总公司管理信息系统规划及方案设计项目，并通过年月日的《中标通知书》，接受乙方以人民币元（人民币大写）为本项目所做的投标，双方达成如下协议： 1．本协议所用术语的含义与下文提到的合同条款中相应术语的含义相同。 2．下列文件应作为本协议的一部分看待： （1）本合同协议书； （2）合同补充协议书（如果有的话）； （3）中标通知书； （4）合同条款； （5）合同附件； （6）投标文件及其澄清文件。 3．上述文件应认为是互为补充和解释的，但如有模棱两可或矛盾之处，以上面所列顺序在前为准。 4．考虑到甲方将按合同条款规定付款给乙方，乙方在此立约，保证全面按合同规定履行义务。 5．甲方在此同意按合同条款注明的期限和方式，向乙方支付根据合同条款规定应支付的款项，以此作为履行合同义务的报酬。 为此，双方代表在此签字并加盖公章，本协议正本二份，双方各执一份；副本八份，甲方——份，乙方——份。
甲方：签约代表：时间：地址：联系电话：传真： 乙方：签约代表：时间：地址：联系电话：传真：
广州地铁总公司管理信息系统 规划及方案设计合同 合同编号:_______________ 甲方（委托方）: 广州市地下铁道总公司 乙方（受托方）： 第1条定义及解释 1.1下列措辞和用语，除上下文另有要求外，应具有所赋予它们的含义： （1）“项目”是指广州地铁总公司管理信息系统规划及方案设计。 （2）“服务”是指乙方根据合同条件为完成项目所提供和履行的所有服务，包括正常的服务、附加的服务和额外的服务。 （3）“甲方”为项目的委托方，即广州市地下铁道总公司。 （4）“乙方”为项目的受委托方，它作为一个独立的专业公司或其联合体受甲方委托，提供和履行合同服务。 （5）“合同双方”是指甲方和乙方的统称。 （6）“日”、“天”是指公历日。 （7）“周”、“星期”是指七个公历日。 （8）“月”是指公历月份。 第2条项目范围 2.1乙方应按合同规定提供和履行服务，项目内容： a.广州地铁总公司管理信息系统现状分析 b.广州地铁总公司管理信息系统需求分析 c.广州地铁总公司管理信息系统战略规划 d. 广州地铁总公司管理信息系统解决方案 e. 广州地铁总公司管理信息系统的实施计划 f. 广州地铁总公司管理信息系统建设的配合实施 2.2乙方提供的服务及提交的项目成果应完全满足用户需求书的要求。 2.3项目范围在附件A中规定（注：附件A及下述的附件B、附件C…均在用户需求书 和投标文件的基础上形成和完善）。 第3条合同价格及支付 3.1合同总价：（人民币大写） 3.2合同分项价格 3.2.1广州地铁总公司管理信息系统现状分析合价元 3.2.2广州地铁总公司管理信息系统需求分析合价元 3.2.3广州地铁总公司管理信息系统战略规划合价元 3.2.4广州地铁总公司管理信息系统解决方案合价元 3.2.5广州地铁总公司管理信息系统的实施计划合价元
地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司
一、系统功能 根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下： ●根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括: 多媒体影片 （16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit 彩色）。 ●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit 彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。 ●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。 ●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。 ●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化 PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护； ●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息， 及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。 ●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能， 提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。 ●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。 ●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功 能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。 即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线 路的功能区别，或者需要分段的重复操作。 3. 1运营信息 ●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度 可以精确到3秒以内 ●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；
●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏； ●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项 ●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车； ●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。 ●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。 ●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处 发布时刻表信息更改）。 ●运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的 时钟） ●首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制 终端最终决定。 ●实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告； ●根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间 隔、次数可预设； ●根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时 间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息； ●“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播 规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； ●对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发 出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； 3. 2广告信息 ●可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传； ●可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示； ●可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；
地铁隧道调度电话机及IP广播调度系统昆仑广播调度系统简介： 隧道紧急电话广播系统是为行驶在高速公路隧道上的驾驶员在出现交通事故时提供紧急救援的专用通信系统，同时也是公路监控系统收集道路上车辆故障及交通事故信息，监控道路运行情况的主要设备。 本文为高速公路紧急电话有线广播提供了一个良好的解决方案,工程推荐采用IP紧急电话广播系统,它是深圳市西骏科技有限公司推出的紧急电话与广播合二为一的综合通信平台，即紧急电话和有线广播合用一套软件（同一操作画面进行接警和广播并接入以太网三层交换机，对其他子系统的数据请求提供支持或联动），合用传输光纤，共用光收发器，功能上有互相独立，互不影响。 隧道紧急电话广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的AC220V交流电源进行供电，或就近配电箱取电。洞口立柱式紧急电话分机的供电方式从隧道口取AC220V进行供电. 第二节隧道紧急电话广播系统组成与网络结构 一系统构成 本工程紧急电话广播系统主要由紧急电话广播控制台、紧急电话分机、扬声器、通信光缆和电源电缆等组成： 1、紧急电话有线广播控制台设备：主要包括操作管理计算机，紧急电话和广播系统二合一的控制主机（KNZD-59）、接警IP电话机、SIP服务器（KNTD-300)。三层网络交换机等。 2、紧急电话分机设备：主要包括隧道型紧急电话、立柱型洞外紧急电话分机。 3、扬声器：强指向喇叭，功率30W、20W。 4、通信光缆：传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输,也可以与原来监控电缆共用光纤传输。 5、电源电缆：规格不同的电力电缆；
【北京地铁电能质量管理系统方案V2】地铁信息化管理系统北京地铁 电能质量监测系统方案 xx-8-7 xx-8-20 1. 概述 在每个国家的城市中，地铁都被认为是中、大型规模城市快速发展的标志符号。作为城市公共交通大动脉，地铁运营严重依赖电力供配电系统。地铁供配电系统不断面临着安全、可靠性压力，管理压力，成本压力。地铁供配电系统日益庞大，用电设备复杂，维护工作量大，管理难度大，能源成本不断上升，运营成本压力增大，所有这些都需要一套有效的监控管理方案。 施耐德电气公司的PowerLogic 电力监控系统可以为地铁用户提供专业的完整的电能管理解决方案。PowerLogic 系统能够实现对轨道交通牵引系统、交通车站和其他能源监控点数据的自动获取，对系统的电能质量状况进行毫秒级、周波级的精确的监视和记录，为用户
提供详尽的采集数据，对系统的电能质量事件及供电可靠性进行分析，实现快速报警响应，预防严重故障发生。技术和管理人员可以通过PowerLogic 系统提供的信息进行电力成本控制，减少停电时间并优 化设备运行。 2. 地铁供电系统概况 地铁的供电系统主要组成部分如上图所示。通常，主变电站主进 线为110KV 等级，变送成 35KV 进入各车站的降压变电所，站与站之间采用环网结构。400V 低压负荷包括环控系统，AFC 系统，送风，冷却水泵等。 低压负荷根据其重要性依次分为一级，二级，三级负荷： 一级负荷包括BAS 、FAS 、AFC 、牵引、通信、信号、屏蔽门、消防泵、喷淋泵、直流屏、环控电控室用电、总控室用电、售票系统等，通常由两路独立的电源供电，且为末端切换； 二级负荷包括自动扶梯、直升电梯、污水泵、雨水泵、排风机、 正常照明、站台照明、暖通空调等，通常由双回路供电或双电源单回路供电。
北京地铁亦庄线专用通信广播系统 摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。 关键词：PA；广播系统；地铁广播系统 公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。 地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。 北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。 1 系统结构 1．1 亦庄线广播系统 广播系统拓扑结构图， 1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图
地铁信息管理系统的设计与实现 地铁工程项目是一项复杂工程，地铁建设中的风险因素复杂多变，参与地铁建设的主体众多，有设计方、施工方、监理方等为地铁建设提供资料文件和技术支持，由于地铁建设的内容复杂，施工周期长，因此需要建立一个信息管理系统，对地铁建设中的各类信息进行归纳整理，通过该系统完成管理人员对地铁项目进行管理。现代信息管理系统都是基于网络实现，包括了管理科学、信息科学、计算机网络、数据库等信息技术，为信息管理系统的建设提供理论参考和技术支持。本文主要针对地铁施工过程中的管理控制阶段，对地铁建设过程中的风险进行细分，通过建立管理信息系统完成管理人员对风险的控制，最后达到对地铁施工过程的有效管理。 对地铁工程的管理系统建设，主要有以下几点目标。（1）实现地铁建设中对风险的快速响应。（2）建立多参与方共同参与的综合信息平台。（3）实现数据信息存储的数据库，提供信息共享、信息传递、历史记录查询等。 1 地铁信息管理系统的设计思路 由于地铁建设的参与者众多，所需资源巨大，因此，开发信息管理的基本思路应该是能够通过该系统，使地铁建设的过程更加安全有序、分工合理、增加资源的调节能力。以协调各参与方为例，所建立的信息管理系统的设计思路应该如图1所示。【1】
2 信息管理系统中的数据 数据是构成数据库的基本组成部分，信息管理系统可以在信息数据的基础上，通过模拟的方式预测未来的趋势，在地铁建设中，可以通过存储历史数据，对类似的风险提前作出预判，方便管理者进行决策。数据的类型主要包括以下几类。 （1）地理数据信息。由于地铁建设是一个庞大的工程项目，往往在城市的地下空间占据较大的空间位置。因此，通过对地理数据的存储，有助于地铁施工的前进方向，为后续的地铁建设提供指导意见。地理数据一般包括空间数据和属性数据。其中空间数据一般包括工程的地理位置、坐标、形状等信息。而属性数据则包括专题数据和基础数据，例如周边的设施、周边建筑物情形、道路交通等情况等，还有包括检测值、沉降量等数据。 （2）基础数据信息。地铁施工包括多个阶段，相比其他建筑工程，地铁建设可以将某条地铁线路通过划分为各个标段同时施工，因此对基础数据的把握需要更加精准。其中，基础信息主要包括了风险源管理、应急信息管理、检测预警信息管理等。 3 风险预警中的系统设计 地铁建设中的风险预警，主要是针对地铁施工现场发生的风险进行分析、排查、识别、处置等过程，并且确定应急方案，保证地铁施工的安全进行。风险预警中的系统设计过程如图2所示。【2】
城市轨道交通正线广播系统 1. 正线广播系统的组成 正线广播系统由控制中心广播系统和车站广播系统组成，采用以控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播功能。平时以车站广播为主，控制中心广播可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离的情况下，则以控制中心广播为主。 （1）控制中心广播系统。 ①控制中心广播系统的结构。控制中心广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、传输设备等组成。 ②控制中心广播系统的设备。 广播控制盒。广播控制盒是以控制键盘和显示屏作为底座的传声器。调度员可利用控制键盘选择全线任意车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播，同时显示控制中心及各车站广播区的工作、空闲及故障状态；可选择监听全线车站的任意一个广播区的广播内容。 音频合成器。音频合成器用来预先录制与ATS配合自动播放的各种通告、通知，以及合成语言和各种节目。 前置放大器。前置放大器将各种输入音频信号放大至传输接口设备所需的输入电平，插入均衡器用以补偿传声器、放大器、线路、扬声器等的频响，改善音质。 音频切换矩阵。当配置多个广播台和广播区域时，需要在前置放大器组与功率放大器组之间插入一个音频切换矩阵。若在前置级对音频信号数字化后进行数字处理，则通常采用数字音频切换矩阵对输入端音频信号选择数路下传至各车站（车辆段）及选择上传的广播监听信号。控制中心音频切换矩阵受控制中心广播控制器的控制。 广播控制器。通过各广播控制盒的键盘操作及各广播控制盒的优先级，控制音频切换矩阵的音频输出；并通过传输系统传送控制信号来控制各车站的音频切换矩阵，选择车站及车站内的广播区域，选择上传需要监听的车站及区域。
地铁司乘管理信息系统的设计与实现 地铁作为城市轨道交通最主要的一部分,由于地铁技术不断创新以及城市发展的迫切需求,使得地铁规划和运营的线路不断增加,行车密度不断提高,因此地铁运营管理将变得越来越困难和复杂。司乘管理是指司机乘务信息的管理,包括司机乘务计划编制与下发、司机个人信息管理、司机出退勤管理、值乘信息统计等内容。司乘管理作为地铁运营管理中的一个重要部分,管理水平的高低将直接影响地铁正线的行车效率和安全以及企业的经济效益等。目前,地铁司乘管理基本采用人工方式,导致费时、费力、易出错等问题,因此,构建司乘管理信息化系统对于地铁运营管理具有重要作用,也将是未来地铁运营管理发展的必然趋势。 本文从实际作业出发,对司机乘务作业信息化、系统化、智能化的管理进行分析研究。首先,分析相关领域司乘管理的国内外研究现状,论述了地铁司乘管理的作业概况,分析了目前主要存在的问题,并阐述了乘务计划编制的基本原理；其次,从系统角度出发,根据司乘管理相关信息分析了系统的需求,从功能、结构、数据库等方面对系统进行设计；之后,对司乘管理主要内容之一的乘务排班计划优化问题进行了研究分析,综合考虑了时间、地点、任务覆盖等约束条件,构建了以使用的司机数量最小和司机作业效率最高为目标的乘务排班多目标优化数学模型,然后基于“生成和选择”的思想,设计了树枚举和贪心算法相结合的方法对模型进行求解,通过算例分析,该算法能够较快、较好的编制出排班计划；最后采用C#开发语言开发了地铁司乘管理信息系统,系统能够实现“一键式”编制乘务排班计划、乘务计划自动生成、微信下发乘务派班通知、司机铭牌管理、司机出退勤和请销假手续办理、乘务工具管理、乘务信息自动统计以及基础信息的管理等功能。通过地铁司乘管理作业人员的测试,系统能够很好的满足现场司乘管理日常作业的需求,并且能够节省人力和物力,大大提高了司乘管理作业的工作效率,达到信息化、智能化管理的目的。
广播系统多安装于人流集中的地方，比如机场、车站、码头、商场等公共场合。它常常用于播报实时信息和紧急疏散信息，或播放背景声。不过，由于在公共场合下，类似车辆启动制动造成的噪音、嘈杂的人声会影响广播效果，因此在不同的情况下广播音量的分贝是需要调整的。同样，地铁车厢作为乘客密度大的场所，噪音是无序并多变的，手动调节广播系统音量是不现实的，因此广播音量自适应系统的出现可以实时处理环境噪音和播放声音能量不匹配的情况，首先保证人耳能清晰辨别广播内容，有效地保障和提高信息的传播效率;其次保证乘客收听的舒适度，减少公共广播对环境的污染。 1 系统的背景 地铁车厢中的广播内容主要包括背景音樂、业务宣传服务广播和应急广播。大致来说，音量自适应功能的适用于前两类广播内容，其中业务广播对此功能的需求尤为明显。 目前，相关的自适应系统在声音处理上通常被称为“信噪比自适应”。这是指从现场拾取的音源信噪比信号中辨别出噪声信号，并且按照噪声增益规律保持合适的扩声音量。其应用有大环路的信噪比自适应电路、局部功能的信噪比自适应电路等[ 1 ]。 2 系统的设计方案 自适应音量广播系统适用于地铁车厢中所播放的业务广播，包括安全提示、到站提醒等。但音量自动调节的范围是需要控制的。在地铁车厢广播系统中，当广播音量低至65dB时，即使环境噪声再小，音量也不宜随之降低，否则会影响内容的识别;当广播音量升至90dB
时，音量也不宜随之增大，一是可能会导致超负荷运行或是产生高度失真，二是造成对环境的噪声污染。因此，在地铁车厢中播放的广播音量应在65dB～90dB的区间中。 车厢中音量自动控制的噪声信号取自现场，按照从现场获取的真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较，自主调节扬声器播放信号的声压，从而保证两者之间存在较为稳定的分贝差值。 其中广播信号y(t)和环境噪声信号n(t)之间存在固定的相对关系，经过信道的信号z(t)=y(t)+n(t)，由MIC收集。 3 系统的算法设计 若要实现声压级的自动控制，就需要分辨出现场真实环境的噪声信号的声压级。但是，在实际系统运行的情况下，由于正在播放的广播音频信号与周围环境噪声同时存在，播放音的回波，往往会被拾取成为噪声的一部分，因而获取的噪声信号能量会高于真实情况。这会导致环境噪声的误判偏大，现场的广播音量随之被调高，一而再再而三的误判将导致自适应系统的失灵，甚至造成严重的环境噪声污染。 因此自适应控制系统在真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较之前，需要将播放中音频信号的回波抑制掉。自适应滤波器在不同情况下对于性能的要求是有所区别的，它的性能主要取决于其自适应算法。所以，在平稳状态中，对算法的关键性能参数(收敛速度、收敛性、稳态误差)进行分析是十分必要的。与此同时，还需要考虑计算难度对运行效率的影响。 回波抑制常用的方法有递推最小二乘算法RLS、最小均方误差算
广州市地下铁道总公司 汉普管理咨询（中国）有限公司 广州市地下铁道总公司 管理信息系统规划和方案设计 管理信息系统需求报告
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文档去向记录 目录 文档控制 (4) 文档说明 (7) 1.需求综述 (9) 2.战略层需求 (10) 2.1 企业经营战略有关信息 (10) 2.1.1 企业环境 (10) 2.1.2 战略性项目和决策 (11) 2.2 业务运作信息 (11) 2.2.1 业务运作绩效 (11) 2.2.2 重大业务问题和事件 (12) 2.3 其他必要的信息 (12) 2.3.1 必须处理的事务性信息 (12) 2.3.2 工作辅助信息 (12)
3.管理层及业务层需求 (13) 3.1 建设事业总部需求分析 (13) 3.1.1 工程项目管理 (14) 3.1.2 工程设计管理 (17) 3.2 运营事业总部需求分析 (24) 3.2.1 设备管理维护 (25) 3.2.2 采购与库存管理 (30) 3.2.3 安全管理 (35) 3.3 资源开发总部需求分析 (35) 3.4 财务总部需求分析 (35) 3.4.1 集团财务管理 (36) 3.4.2 预算管理 (41) 3.4.3 固定资产管理 (42) 3.5 企业管理总部需求分析 (43) 3.5.1 合同管理 (43) 3.5.2 系统管理 (45) 3.6 人力资源总部需求分析 (46) 3.6.1 人力资源管理 (46) 3.7 办公室及其他部门需求分析 (51) 3.7.1 总公司办公室 (51) 3.7.2 控股公司 (51) 4.需求归纳分类 (52) 4.1 企业信息基础设施 (52) 4.1.1 内部网 (53) 4.1.2 办公管理（OA） (54) 4.1.3 知识管理 (56) 4.1.4 系统安全管理 (57) 4.1.5 网络 (57) 4.2 企业公共职能管理 (58) 4.3 专项业务管理 (58) 4.4 企业信息化支撑体系 (58)
合肥师范学院（本科） 课程设计说明书 课程数据库原理 题目地铁管理系统 姓名桑虎 学号1110451077 专业班级计算机软件一班 指导教师程敏 完成日期2013 年 6 月26 日
《数据库原理》课程设计说明书填写说明： 【课程设计说明书是学生对本次课程设计的全面总结，应能反映每个设计阶段的设计思路和设计内容，同时，也是本次课程设计成绩的书面依据和存档材料，提醒学生重视课程设计报告的形成，制成电子文档并提交。】 课程设计说明书的内容及要求如下： (1)设计任务、要求及所选用的软件环境或工具； (2)数据库设计； (3)系统设计； (4)系统操作说明； (5)程序清单、运行结果； (6)总结； (7)验收情况。 本课程设计要求学生掌握一个具体的数据库应用系统的开发过程、方法和技术，需完成的工作如下： (1)需求分析 本阶段对应用系统进行全面细致的调研，了解用户的需求，制定系统的设计方案，在方案中应体现用户的：信息需求、处理需求及安全性和完整性需求。 (2)数据库概念设计 本阶段在需求分析的基础上，设计出数据库的概念模型，要求用ER模型进行数据库的概念模式设计。 (3)数据库的逻辑设计 本阶段将全局ER图转换成关系模式的集合并对其进行优化。 (4)系统设计 本阶段，运用结构化的设计思想和方法，完成基本满足本课程设计功能要求的系统总体结构设计、较全面的功能模块设计和相关的接口设计。 (5)系统的实现与调试 在本阶段中，应完成以下任务： 建立数据库、应用系统的编码开发、系统的运行和调试。 (6)课程设计后的总结 每个学生应该客观地评估自己完成的系统是否达到预定的目标，认真总结在本课程设计中的收获和不足之处。
地铁通信工程广播系统室内安装配线作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程广播系统室内安装配线施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）严格按照分区图成端。 2）广播芯线头应镀锡。3）广播电源线严禁短路。 4、施工程序与工艺流程4.1工艺流程图 见右图。 4.2施工方法 编把出线 线缆成端 施工准备 检测 线缆整理、绑扎
1）将广播线从桥槽口向机柜方向整理绑扎，绑扎间距20cm成束绑扎一扣，绑扎时要广播线和电源线分开间距15cm。 2）标识用事先准备好的透明胶布在离线头50公分的位置缠绕，防止做头时标识掉落。 3）广播线编把时按照机柜上的分区图，根据出线的先后顺序绑扎出线并固定在机架侧。 4）将广播线外皮开剥5cm，再把两芯线端开剥1cm，将裸露的铜芯线扭绞并点焊。 5）用螺丝刀将线对接入相对应的端子上。 5、施工要求 1）完成施工定测，工班组织完成施工复测。 2）完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名，普工1名。 7、材料要求 焊锡丝、标签纸、记号笔、记录本、透明胶带、胶带、绑扎带。 8、设备机具配置 梯子1把、烙铁1个、配电箱（三级）1套、工作灯2盏、万用表１块、皮尺1把、标准工具1套。 9、质量控制及检验