大力推进铁路信息化建设——为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑
大力推进铁路信息化建设
王同军:兰州铁路局,副局长兼总工程师,甘肃兰州,750000
摘要:铁路信息化是铁路未来发展的制高点.兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略,将信息技术应用于运
输生产,运输调度体制的变革,客货营销,提高了运输效率和服务质量.在信息化的关键技术和基础软件方面,
研发出适用的各类应用系统,将信息技术应用于企业管理,提高了企业管理水平;利用信息技术强化现场控
制,提高了路局直管站段后基层站段的独立作业能力.同时,推进理念创新,观念更新,加快网络统一规划建
设,构筑统一共享平台,实现资源共享;推进机制创新.努力打造一支适应信息化建设的高素质队伍.
关键词:铁路;信息化;运输;资源;兰州铁路局
s
铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点,是提高安全控制能力,实现安全生产有序可控的重要手
段,是直管体制下加强科学管理,推动技术创新,增强企
业核心竞争力的重要标志,其应用水平高低,直接影响铁
路企业的市场竞争力.多年来,兰州铁路局坚持科技兴局
的发展战略,确立了"以TDCS为平台,分散自律调度集
中系统(CTC)为核心,实现T/D结合,大力推进铁路
运输调度生产指挥现代化为突破El"的基本思路,加大政
策力度和资金投入,紧密围绕安全生产,运输经营,客货
营销等,开展技术创新和技术攻关,信息化建设取得了突
出的成绩,在全路达到了"六个率先",即:率先开通使
用TDCS,率先建成青藏线西哈段分散自律调度集中系
统,率先实现TMIS和TDCS的结合,率先建成三级综合
调度体系,率先建成电务检修电视视频系统,率先建成工
务,供电检修监测维护调度指挥系统.兰州铁路局在信息
中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10
大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军
化建设方面所取得的成绩,有效地提高
了运输生产效率和指挥水平,推进了铁
路技术创新和体制创新,在铁路信息化
建设中取得了突破性进展.
1信息化建设的进展及成就
1.1信息技术应用于运输生产,提
高了运输组织效率
兰州铁路局积极做好网络的整合和
规划,实现互连互通.在TDCS建设上,
建成了以路局为中心,覆盖28个主要运
输生产站段,辐射沿线小站的网络布
局.建成以分局生产指挥部门为中心覆
盖运营全线的网络运输指挥系统,使全
局各类信息资源得到快速和充分的应
用.2003年,铁道部在兰州铁路局原西
宁铁路分局完成厂青藏线哈尔盖一格尔
木调度集中系统建设及TMIS/TDCS
结合试点工作,实现了与铁道部调度系
统的联网运行,形成完整的三级调度系
统运行体系;实现了调度计划的计算机
编制,做到"甩图"指挥;建成了TMIS
货调系统,机调系统,车流计划综合查
询系统,实现了各调度工种间的信息共享,达到了调度指挥电子化,信息化和
主要凋度_r种的自动化和智能化,提高了铁路运输调度指挥的整体效益.2004 年5月,青藏线西宁一哈尔盖分散自律调度集中(CTC)系统建成,完成了车
辆动态库的建立和全局确报系统升级工作,建立了路局,分局,站段三级车辆,
列车,机车,集装箱,货车动态库,实
现大节点动态追踪管理.
1.2提高信息技术研发能力,推进
科技创新
研究铁路路网的结构及量化关系的
算法,是铁路实现信息化的关键技术和基础软件.兰州铁路局自主研制开发的"图形化铁路运输径路管理系统",创新性地提出了"采用无级分段法"解决特定径路的关键技术问题,解决了基于动态数据结构的最短径路和特定径路的判定与计算难题,整体技术水平"达到国际先进水平",获2000年度甘肃省科技进步一
等奖."可视化铁路路网货流车流分析
系统研究"是新一代运输径路的研发产品,该系统以既有路网结构为载体,以货物流向为依据,以路网能力分析为重点, 解决了运量与运能矛盾所导致路网能力判定,优化与分析的全路性问题."车号
自动识别系统"取得两项国家实用新型专利,性能价格优=r国外产品,获2000 年度甘肃省科技进步二:等奖."基十T/ D结合的机车惆度管理系统"提出了机车调度管理系统研究方向的新思路,解决了机车交路智能推定,机车周转图自动生成及运用指标自动统计为关键特征的技术问题,达到了T/D结合对机调系统的功能要求,较好地解决_『目前调度相关系统间数据共享1畅等问题."重
车违流监测及统计分析系统"利用车号自动识别,列车确报,货车追踪等应用
系统的基础信息,根据实际发到站和品名等限制条件,按照全路车流的特定径路规定,对各个分口和局内监测点的
违流重车进行判别,分析,统计,实现
了重车违流监测手段信息化.
1.3信息技术应用于运输调度体制
的变革,适应了铁路跨越式发展的新
要求
2005年3月l8日,铁道部实施路
局直管站段体制改革,将原有的三级铁路调度改变为两级调度指挥模式.兰州铁路局按照"主机整体上移,打破分区
界限,系统重新改造,整合优化同步,填
补统计空白,提高指挥效率"的工作思路,将分区模式的调度系统改造成路局集中统一的调度系统,一步整合到位;
将基于原分局T/D结合的模式移植到
路局层面进行结合,一次切换成功. TDCS,红外线轴温检测,车流计划,机
车调度,货运调度,18点运输统计,综
合查询和自动报部传输分批开通运行, 全新的调度指挥系统在路局总调度室全方位地投入使用,从技术上保证了并台方案的实施(凋度台减幅52.7%),从手
段上确保了减员工作顺利进行(调度员减幅47%),为实施路局直管站段体制
改革发挥了重要作用.调度指挥实现信启,化的目标之一就是将调度18点统计实现自动化,决策分析实现智能化.在
此次调度整合过程中,兰州铁路局充分利用T/D结合的研究成果,挖掘TMIS 系统的各种信息资源,将管内14个运输站段与路局联网,确保了路局站段18点统计职能的顺利下移.在短短一个月的时间内,通过软件移植,二次开发,集
中培训等方式,成功实施了路局站段18 点统计及调度甩挂车,在途车统计手段现代化,调度统计人员由整合前的27人调整为9人,减幅达200%,彻底结束了长期以来兰州铁路局18点统计手工作业的落后局面.
1.4信息技术应用于客货营销,提
高了服务质量
建设和完善客货营销信息系统,充
分利用现有系统优势,完善客票发售和预订系统及旅客列车移动补票系统.
2006年7月24甘,兰州铁路局圆满完成了客票主机更新,5.0版本升级和51个联刚站的系统升级工作.建立了以铁路局为中心的席位管理模式,将原来全局51 个客运营业站的服务器整合到客流
量较大的18个车站,通过局内与局间席位复用,剩余票额调整,票额共用等灵
中国铁路CHINESERAILWAYS2oos/~0
活多样的售票方式的实施,避免了座位虚糜,实现票额席位利用最大化,向社
会提供了电话订票,互联网订票,联程
票订购等多元化的售票模式,为旅客享受更多人性化的购票服务创造了条件. 研制开发的"兰州西站货运业务微机网络管理系统"是货物发送,受理,货物
到达交付,中转货物管理及集装箱运输管理为一体的全方位管理系统,该系统的研制成功是计算机技术转化为生产力的典范,对于提高货运工作的管理水平,方便货主,减少差错,压缩车辆在
站的停留时间及减轻工作人员的劳动强度等方面发挥了关键作用,取得了显着的经济效益和社会效益.
1.5信息技术应用于企业管理,提
高了企业管理水平
一
是大力推进办公自动化,加快信
息的传递.2004年实施了电子公文系
统,在全局实现办公系统联网运行,为
路局各下属单位和主要运输站段电子文
件流转和传输提供了技术支撑,适应了
路局直管站段新体制和生产力布局调整
对安全管理的新要求,大大提高了工作
效率和管理质量.实现了各种信息的及
时,零距离传递,大幅度提高了信息反
馈和处理的速度,实现了信息资源的共
享,扩大了信息的利用价值.二是优化
了作业程序,提升了管理水平.如机务
部门创造性地运用信息技术,把机车
基本参数,数据,资料的采集,分析和
决策结合起来,实现了从管理上加强机
车质量的控制力度,有效地开发利用原
有的单机形式的管理数据库,实现信息
资源的深加工和充分利用,准确地掌
握每台机车的基本技术状态,初步实现
了机车状态修管理条件,促进了机车
修制改革,保证了机车质量的稳定.机
车质量状态信息管理系统的建立,为降
低能耗成本和材料成本提供了科学,
有效的管理手段,同时也为企业开展
电子商务和材料配件的零库存创造了
条件.建成了人力资源管理信息系统,
通用办公信息系统,运输安全信息管
大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军
理系统,财务管理信息系统和视频安
全监控系统等,为推进精细化管理,全
面提升兰州铁路局企业管理水平奠定了良好的基础.如路局开发的全局"人
力资源管理系统",以先进的信息技术
手段,通过建立全局统一的人力资源管理模式,实现了全局人力资源管理方式的提升,为路局直管站段之后干部的管理,考核,任用提供了科学的依据和强
有力的技术支撑,促进了干部和技术人才管理的科学化.
1.6信息技术应用于强化现场控制,
提高站段独立作战能力
路局直管站段体制改革以来,特别
是2006年生产力布局微调后,管理跨度加大,现场安全关键控制点增多.全局
各站段超前思考,精心谋划,将信息技
术应用于安全管理,全面强化安全卡控,提高了站段,车间的独立作战能力. 如定西工务段,兰西电务段,兰州供电
段把加强信息化建设作为强化现场控制的主要基础,以提高安全保障能力为重点,积极推进安全检测,安全控制等技
术创新,积极研发专业管理信息系统,
相继建成了具有专业化特征的生产指挥中心,汇总,分析,处理各种生产信息,
集中下达生产任务,对现场施工,设备
监管,检修作业,故障处理进行全过程
控制,供电,电务部门采用智能化,数
字化的工具,全面报告设备运行的技术参数,自动对设备质量状态进行诊断,
对设备隐患根据轻重缓急分类显示,对设备实行有效实时控制,实现设备检测手段自动化,达到了"零距离","无缝隙","点对点"的精确管理目标.银川
车务段创新了"运行图式"管理模式,通过随机捕图,建立指纹识别系统,实行
现场检查记名制等手段,达到"站站有
干部,天天能控制",实现了安全管理全覆盖,无遗漏,强化了现场管理,提高
了全段独立作战能力.定西工务段成立调度指挥中心,用"信息化"锁定线路
性能状况,使安全管理走上了收集基
础信息～采集动态信息一进行综合分中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10 析一科学安排养修的科学管理轨道,
提高了线路质量,确保了安全生产.兰
西电务段在路局的大力支持下,率先
在全路建立了继电器自动流水线检修基地,在坡底下车站建成全路第一个
施工视频监控系统,开全路技术革命
的先河,使千里遥控指挥施工作业的
梦想变成了现实.机务,车辆等部门充
分利用信息网络技术,强化对检修人
员和其他管理人员的业务培训,提高
行车设备检修质量和运用率,促进了
检修管理水平的进一步提高.
2深化信息化建设的思路与对
策
2.1推进理念创新,进一步促进思
想解放,观念更新
要强化宣传引导,教育广大干部职
工充分认识到"以信息化带动工业化, 以工业化促进信息化"的重要性和开展企业信息化的迫切性,充分认识信息化建设是加快铁路现代化建设不可缺少的一
环,是一种理念,是一种生存方式,充
分把握铁路跨越式发展的历史性机遇, 以争创一流铁路的雄心壮志全面推进信息化建设.各级领导干部要努力做信息化建设的带头人和实践者,带头学习,
带头宣传,带头实践,通过信息技术摆
脱文山会海,通过运用计算机技术掌握第一手信息资料,通过综合分析提炼加工,不断增强管理和决策的科学性.要
把推进信息化建设作为企业的"一把手工程",确保信息化建设的顺利发展. 2.2加快网络统一规划建设,构筑
统一共享平台,实现资源共享
以现有网络为基础,实施全局信息
网络建设规划,整合现有的网络资源,
建设全局高速信息通道,规范兰州铁路局基层单位网络的建设,解决计算机网络重复建设,重复投资,重复租用,网
络资源浪费,信息难以共享的问题.增
强基层单位网络的安全可靠性,实现数据,视频,语音等多种业务的融合,为
构筑下一代网络(NGN)打下坚实的基
大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑础,使兰州铁路局信息化建设的总体水
平再上一个新台阶.以采用集群结构及
存储区域网络的硬件平台为基础,构建
基于中间件模式的公共软件平台,建立
全局统一应用体系结构,构建专业系统
信息平台,消除部门,系统中的信息孤
岛,解决由于独立开发造成信息孤岛,
自成体系导致分散的硬件设备构成,重
复开发造成整体应用水平较低的突出问
题,达到规范应用开发标准,缩短开发
周期,简化应用集成,减少维护费用,提
高应用开发质量的目的.
2.3推进管理创新,确保安全生产
有序可控,长期稳定
信息化建设服务于安全生产的重要
任务就是实现信息资源的共享和综合信
息的挖掘,只有这样才能更好地推进管
理创新,确保安全生产.要结合路局直
管站段的新体制和生产力l布局调整,通
过管理重组和流程再造,有针对性地开
发管理信息系统,把信息技术弓1入运输
生产,安全控制,经营管理的全过程,促
进企业整体管理水平的提高.要结合提
速调图后列车日趋向高速,重载方向发
展,通过建立线路动态信息数据监测系
统,在每台客运机车上配备覆盖全区
域,全天候的线路动态指标测试发射装
置,平均每4h进行一次动态检测和发
王同军
送信息,强化对现场安全状态的实时监控,对发生病害线路和晃车处所及时反馈至站段及路局相关部,形成发现,
反馈,解决问题的闭环机制,确保拿局
线路质量稳步提高.要建立和完善安全动态信息的快速反馈系统,结合路局直管站段后运输管理的新变化和第六次人提速带来的新课题,向信息化要安全,
向数字化要效率,促进安全监察信息化,数字化.要认真思考加强运输组织, 释放和挖掘运输生产力,提高运输指挥效率等问题,坚持系统思考,片j数据说话,重点研究频繁发生和造成严重后果的事故,认真查找原因,积极开展技术
攻关和管理创新,通过有力,高效的生
产管理信息化手段,推动科技兴安,做
列强化安全,规范管理,实明安全生产"零违章,零事故,零缺陷".加快机车,
车辆,线路,桥隧,气象等监测报警系
统建设,形成综合监测中心,建立监测
报警,凋度指挥,故障排除的有效机制, 保障运输安全.
2.4推进机制创新,努力培养一支
适应信息化建设的高素质干部职工
队伍
多年来,兰州铁路局通过信息化
建没培养_r"全国劳动模范",全路科
技带头人吴毅及"茅以升工程师奖"获
得者盛华彤为代表的高素质信息化专
业人才.要运用形式多样的方法宣传
这些先进典型,不断激发他们的创业
热情.要在全局大力营造"劳动光荣,
尊重知识,尊重劳动,尊重人才"的良
好风气,不断激励广大干部职工积极
投身安全生产和科技创新的主战场,
全面提升科技创新能力.要重视信息
化管理人才的选拔,培养使用,强化激
励约束,形成全局信息化建设人才辈
出,成果累累的生动局面,全面推进铁
路跨越式发展的顺利实施.
3结束语
信息技术是当代最活跃的生产力,
是继农业革命,工业革命之后的第三次
革命,它正在收变的小仅仅是技术手
段,更是?场技术革命对现行体制,观
念和行为方式的冲击,是生产力发展带
来的对生产关系的大变革.因此,必须
从铁路跨越式发展的战略高度着眼,从
思想上高度重视,组织上周密部署,工
作中狠抓落实,才能全面推进铁路信息
化建没的快速发展,为铁路跨越式发展
提供强有力的技术保障和支撑.
责任编辑杨倩
收稿日期2006—09-07
努力把甬台温铁路建设成安全优质环保和谐线
:
甬台温铁路是国家铁路网规划"八纵八横"之沿海大通
道的重要组成部分,北起浙江省宁波市,南至温州市,全长280km,沿途新建奉化,宁海,三门,临海,台州,台州
南,温岭,雁荡山,绅纺(预留),乐清,永嘉,新温州,温
州南等车站,为国家I级双线铁路,设计速度为200km/h, 并预留进一步提速条件.工程沿线地质条件复杂,软土地基分布广泛,桥隧长度占全线62%,施工难度大.中铁十八局集团承建的线路分布在台州市三门,临海,黄岩,路桥4个i区市县内,全长22.7km,首尾跨度达l20km,投资10.1l
亿元,合同工期36个月.辖区内太坤山隧道,黄毛山隧道
及金岭头隧道共12531延长米;灵江特大桥,永宁江特大桥,金寺堂特大桥共6173延长米,其中灵江特大桥全长
2l83.19/7/,跨越灵江主干流,集深水(最大水深12m),
高墩(最高37.9In),大直径超长桩(桩径2.5In,桩长
99.5In),大跨(最大跨度120In)于一体,同时还要抵御
台风,潮汐影响,在全国铁路设计中尚属首次;台州车站
是甬台温铁路全线最大的车站,挖填方量大,软基处理数量多.
甬台温铁路的建设,将使浙江铁路的运输格局发生根本
性变化.甬台温铁路与金温,浙赣,萧甬铁路连成环状,在
浙江境内与沪杭线,宣杭线,浙赣线南段,温福线形成"一
环四射"的总体格局,并与杭甬,温福,福(州)厦(门),厦(门)深(圳)等铁路组成沿海铁路,从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道.
中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10
(伍振)
15
铁路信息化总体规划 1前言 信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。大力推动信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。 20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。实践证明，铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。 党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。实现铁路跨越式发展，为全面建设小康社会提供可靠的运力支持，是我国铁路肩负的历史使命。信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位，无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平，无论是深化改革还是加强管理，都离不开信息化的支撑。 经过多年的努力，我国铁路信息化建设取得了一定的成绩：信息化基础设施初具规模，客票发售与预订、财会管理，车号自动识别等系统全面投入运用，铁路运输管理信息系统基本建成，运输调度指挥管理系统部分投入运行，新一代调度集中系统试点成功，办公管理信息系统联网运行，在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。但是，信息化建设也存在一些问题：一是铁路信息化总体思路行成较早，已经不能适应新的形势：二是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥；三是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距；四是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。 为适应铁路跨越式发展新形势的需要，进一步加快信息化建设，提高信息化水平，铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。 本规划适用于国家铁路以及与国家铁路联网运营的合资铁路、地方铁路的信息化建设。
信息化建设实施实施方案
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公司信息化建设实施方案 随着计算机技术的飞速发展,企业信息化越来越成为企 业发展前进的新的驱动力。企业信息化对经济的发展具有巨 大推动作用。信息化管理是指利用计算机网络通信、数据库 技术,支持企业产品的研发、生产、服务等各个环节,实现信息采集、处理和决策管理的网络化、集成化、自动化,提高企业的管理水平、降低经营成本、优化资源配置,以获得最大的经济效益。为更好地加强九公司VPN广域网的信息化建设，特制定本实施方案。 一、公司信息化的实施步骤 在公司信息化的实施准备阶段,这一阶段要建立的组织机构和所需的一些初始数据可以在选定软件之前就着手准 备和设置。 1、实施信息化组织的建立 信息化的实施是一个大型的系统工程,需要人员组织上的保证,如果组织人选不当、协调配合不好,将会直接影响项信息化的实施周期和成败。信息化组织由三层组成： （1）.领导小组。由公司的主管领导牵头,组成领导小组,领导信息化的实施工作。 （2）.实施小组。信息化实施工作是由信息中心负责完成。（3）.业务组。这部分工作的好坏是信息化实施能不能贯彻 到基层的关键所在。每个业务组必须有固定的人员,带着业
务处理中的问题,通过对信息化系统的掌握,寻求一种新的解决方案和运作方法,最后协同实施小组一起制定新的工作 规程和准则,还包括基层单位的培训工作。 二、初始数据准备在实施信息化系统之前,要准备和录入一系列初始数据,这些数据包括一些产品、人员、客户、供应 商等基础信息,还包括了一些参数的设置,如系统安装调试所需信息、财务信息,需求信息等等,这些数据是公司进行业务活动必不可少的基础数据。 1. 系统安装调试 在人员、初始数据已经准备好的基础上,就可以将信息化系统安装到公司中来,测试各个信息系统功能模块,并进行一系列的调试活动。 2.系统试运行 系统模拟试运行和用户化,这一阶段的目标和相关的任 务是: （1）、模拟试运行。在基本掌握公司软件功能的基础上,选择代表行的基础资料,将各种必需的数据录入系统,带着企业日常工作中经常遇到的问题,组织项目小组进行实战性模拟,提出解决方案。 （2）、制定新的工作准则与业务流程。进行了一段时间的测 试和模拟运行之后,发现实施中出现的问题,提出一些相应的解决方案,制定出适合用户的工作准则与业务流程,并在
目录 第二章我国铁路信息化发展概况 (2) 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2) 第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5) 第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7) 复习思考题 (8)
第二章我国铁路信息化发展概况 [主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 [重点掌握]我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次，我国铁路信息化建设主要成绩等。 第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度，抓住国内外信息时代发展变化的脉络，跳出传统封闭的意识；规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况，指导未来铁路信息系统发展，从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题，用可持续发展的战略指导思想，来确定铁路信息化建设与发展的目标。 铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是：以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通；建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用，带动铁路运输经济发展，大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。 一、我国铁路信息化建设的特点 (1)铁路信息化建设是一个系统工程。一方面，从整个国民经济和社会信息化的层面来说，铁路信息化是狭义的信息化，它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面，从铁路行业内部来讲，铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面，单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化。铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量，来共同构建其建设思路。 (2)铁路信息化建设是一场革命，是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革，还不如说是对全路运营管理的改良，即借用先进的工具(信息化)对铁路运营管理进行合理的整合，提升其核心竞争力，就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样，是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程，而“工具”
中国铁路现状与发展 1. 中国铁路现状 1.1 概况 从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580 km,列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。 目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。 近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566km，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604 km,电气化率28. 2%。提速线路里程16,500 km 占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备 1.2.1土建设施中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列
技术改造。 -- 对主要干线进行复线改造，增建第二线。 -- 对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 -- 延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 -- 采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。 京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km,另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。 中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652km ,开行1 万t 级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03 亿吨。 已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为200 km/h （基础设施250 km/h ），试验最高运行速度已达到321.5km/h，是目前国内速度最快的铁路。该线全长404.65km ，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188km ；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术,有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大号码道岔,使列车能够安全、快速、平稳地通过。 青藏铁路全长1,956 km,其中一期工程西宁至格尔木段814 km,二期工程格尔木至拉萨段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km, 是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁 路，是世界上海拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
铁路运输业信息化发展方向(doc 11页)
铁路运输业信息化发展概况 铁道部将信息化作为实现铁路现代化的重要战略举措，站在新的高度重新认识铁路信息化建设的现状，加强领导，理顺关系，明确目标，制订规划。 一、加强领导，理顺关系——铁路信息化建设推出新举措 铁路作为国民经济的大动脉，肩负着重大的历史使命。部党组为服务国民经济建设，站在历史的新高度，提出了实现铁路跨越式发展的新思路，指出：实现铁路信息化，在客货服务、运输组织、调度指挥、资源管理、安全控制等方面广泛采用先进的信息技术，推进主要行车设备的自动化和智能化，是铁路跨越式发展的重要组成部分。这为铁路信息化建设带来了新的机遇。 为进一步加强对铁路信息化建设的领导，部党组决定，实行铁路信息化的行政管理职能和建设、维护职能分开。成立了由刘志军部长为组长的铁路信息化领导小组，负责铁路信息化建设的重大决策。下设铁路信息化领导小组办公室，作为领导小组的日常办事机构，主要承担铁路信息化建设的规划、标准和相关制度的制定，指导信息化建设和运营维护工作。信息技术中心逐步向市场化发展，以市场运作的方式承担铁路信息系统运行维护任务，同
调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统。积极发展列车运行控制系统，加快车站计算机联锁、区域计算机联锁和驼峰自动化的发展。建设繁忙干线行车安全保障系统，利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全管理信息系统。 二是努力推进铁路客、货营销现代化。在铁路客运营销、管理信息化方面：推进客票系统建设，实现客票销售渠道网络化，销售手段现代化，管理科学化；建设客运综合服务系统，实现客运服务人性化，服务信息社会化；建设客运营销和预测系统，实现营销决策智能化；建设行包信息系统，实现对铁路行包运输的全程追踪。在铁路货运营销、管理信息化方面：建设货运营销辅助决策系统、货运营销信息服务系统和货运营销运力配置系统。在营销模式方面：积极发展电子商务，利用现代物流的经营理念和标准化、信息化、网络化的现代物流技术，改造传统的运输组织和经营管理模式，推动铁路客货运融入社会化的现代物流。 三是努力提高铁路运输企业经营管理现代化水平。全面完成TMIS建设任务；建设货运安全管理系统；积极开发各专业管理信息系统，逐步建设集装箱管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、机务管理信息系统、车辆管理信息系统、车辆安全防范和故障预警系统、财务管理信息系统、清算管理信息
中国铁路现状 【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】 技术装备 我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量 到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平 铁道线路 我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速
列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。 机车 我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。 车辆 我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来
铁路信息化建设现状及 发展规划 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05-08 07:00 国脉电子政务网佚名 .. 关键字：发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约，铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用，就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求。经过 30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机 1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状，提高铁路运输管理水平，提高铁路运输能力和服务质量，适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。2005年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统TDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、
信息化建设实施方案 河东区 随着信息时代的到来，信息技术已成为当代最具潜力的生产力，信息资源已成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为一个地区和城市现代化程度的重要标志。作为社会信息化的一个主要组成部分，政务信息化建设必须进一步加快工作步伐。为明确政务信息化建设任务，有计划、有步骤、有重点地开展政务信息化工作，根据我区实际，特制定本方案。 一、信息化建设的总体目标 政务信息化建设的总体目标是：坚持“统筹兼顾、分布实施；统一平台、资源共享；统一管理、安全保密”的原则，以整合利用现有网络信息资源和不断完善系统服务功能为重点，尽快建成具有先进水平、能够与国内外信息高速公路接轨的信息基础设施，建成集信息开发、应用、建设、管理与服务一体化，全区上下贯通、左右联接、运转协调、便捷高效的比较完整的信息化体系，把河东区政务信息网络建设成为高档次和高水平的优秀区域性信息中心。 二、信息化建设的基本框架和主要任务 全区信息化建设的基本框架和主要任务是：建设一个中心，即河东区网络管理服务中心；实施四大工程，即河东区
人民政府公众信息网络建设工程、电子政务网络建设工程、数据库建设工程和网络经济工程。 建设一个中心 就是建设河东区网络管理服务中心。负责全区信息化的技术体制和标准选择，信息网络的总体设计，局域网站点设置和信息安全体系出口设置，为全区各种信息网络提供业务指导和技术服务，并对全区网络系统进行集中统一的监控和管理等。 实施四大工程 公众信息网络建设工程 河东区政务公众信息网于XX年8月份试运行，它不仅是我区信息化建设的重要标志，也是区内各机关、企事业单位和公众的公用信息平台。主要用于对外发布信息，介绍和宣传河东；公布各级政府及其部门办事程序、工作要求、工作信息、服务承诺，增强政府工作透明度，提高政府工作服务水平；公布公益事业、公用设施建设规划和使用管理情况以及其它公用信息，方便群众生产生活；逐步建设各类网上交易专业市场，如土地使用权、矿业权、林权、公用设施使用权拍卖市场等，为经济发展创造良好的网上交易平台；接受社会公众监督，吸纳对政府工作的意见和建议。河东区人民政府公众信息网是我区信息资源的重要集散地，需要各级各部门的全力密切协作
铁路建设项目信息化管理办法 根据原铁道部《关于加快铁路建设项目管理信息系统建设的通知》（铁计函[2005]341号）、《关于做好铁路建设项目管理信息系统实施准备工作的通知》（信函[2005]14号）、《关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见》（铁建设函〔2006〕810号），铁总工管中心关于《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》的通知（工管办函[2014]92号），关于“六位一体”的建设管理要求及“加强工程建设的过程管理和控制”的要求，我项目部将按照某公司的要求，建立信息化管理系统。 1.1信息化系统建设管理要求 根据某公司建设项目信息化管理要求，配备相应的终端设备及现场采集设备，纳入业主统一接口，并接受业主的统一管理；设置专人负责信息化系统的管理和维护，确保本单位信息系统能与某城际公司及铁路总公司工程管理信息系统畅通连接，使各级管理部门能够及时准确的通过工程信息管理系统了解建设过程相关信息，实现用信息化手段管理建设过程。 1.2项目信息管理实施措施 1.2.1组建局域网 项目部将组建计算机局域网，以保证工程的施工数据采集和信息管理工作，满足日常办公、项目管理、视频会议、
工程监控的需要，实现资源共享和信息传递。 1.2.2通信系统 以项目部为主体建立数据中心后，围绕工程项目施工管理的各个方面，建立支持数据中心子系统。如现场监测子系统、进度控制子系统、物资供应子系统、专家辅助决策子系统以及专业的数据处理系统。 1.2.3机构设置、人员配备、资源配置 为了有效推进项目信息化工作，项目部成立以副经理为组长，工程管理部部长为副组长的信息化管理领导小组，设专职信息员两名，责任到人。各施工队成立以队长为组长、技术负责人为副组长的施工现场信息化建设实施小组，负责各工区区域内施工现场的信息化实施工作，并结合实际情况制定信息化实施细则，并根据自身情况设兼职信息员。信息化工作组织机构、岗位职责及工作机制情况报某公司备案。信息员须经过某公司统一组织的培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用过程中信息员须不定期参加相关培训并接受信息化工作领导小组的考核，提高使用信息系统的业务能力。 项目部配置相关设备，为项目部各部门主要管理人员每人配备一台计算机，并根据指定的专用软件对员工统一培训，实现项目管理的信息化。 1.2.4信息采集
我国铁路信息化建设现状及发展规划 2009-05－08 07:０0 国脉电子政务网佚名.． 关键字：发展战略铁路信息化综述 一、铁路信息化建设现状 为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求。经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。 1.列车调度指挥系统(TDCS) 为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状,提高铁路运输管理水平,提高铁路运输能力和服务质量,适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。２00５年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统ＴDCS。TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。ＴDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过十多年的建设，哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司七个铁路局(公司)全面完成TDＣS系统的建设,郑州,济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线都实现了计算机自动绘制列车运行图。 2.铁路客票发售与预订系统 客票发售和预订系统TＲＳ是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，使硬版票成为历史，缓解了长期存在的买票难问题,提高了铁路客运经营水平和服务质量，受到广大旅客的欢迎,改善了铁路的企业形象,取得了良好的社会和经济效益。ＴRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成,车站售票系统主要负责售票的实时交易服务,地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理,铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析,并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心１个、地区客票中心2２个、计算机售票车站21８3个,联网车站１385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90％以上、客票收入的95％以上。 ３．铁路运输管理信息系统 铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1９94年开始进入实施阶段到2004 年底ＴMIS各子系统全面建成，历经十年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统,基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。 (1)货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过６0车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票,微机制票率达到９9.27%，路局货票信息入库率近100%。
小学信息化工作推进方案 小学信息化工作推进方案 随着信息时代的到来，信息化已经进入校园，并开始在日常教学和教育中发挥重要作用。作为新一代的科技，计算机和互联网让我们与世界的距离触手可及。举手之劳，世界的每一个角落都能呈现在我们眼前。从此我们的视野不再局限于30平米的空间，我们的活动不再受制于2.1线；作为一所教育理念先进、教育资源优越的学校，我们更有理由走在信息教育和教学改革的前列。着眼形势，立足未来，我们制定了学校教育信息化工作规划： 一.基础设施 目前，我校共有21个班，727名学生和57名教师，分布在安亭和田萍校区。 两个校区安装了两套与徐汇城域网互通的学校局域网，包括两个计算机多媒体网络教室、两个多媒体演示厅和两个电子阅览室。每个教室配有信息园(网络入口)，共177台电脑。学生和学生的比例是6: 1，老师和老师的比例是1: 1。 第二，人力资源 目前，我校有9名城市级骨干教师，具有丰富的教学和教育经验。在国家、市、区各级各类综合课程竞赛中多次获奖，在各类杂志上发表多篇论文；
我们学校有两个网络管理员，责任心强，计算机技术程度高。一个在 交大读完了计算机技术本科，一个在读这门课； 我校中青年教师100%通过了信息技术培训，通过网络学习成为教师 自学的重要手段；全校100%的教师采用电子教案，能够充分利用学 校多媒体教室的优势进行生动、动态的多媒体教学，赢得了学生和家 长的一致好评； 我们学校从一年级开始就开设计算机兴趣课程。学生计算机应用能力强，兴趣浓厚，有进一步探索的潜在资源； 第三，制度建设 早在XX年，我们学校就建立了校长直接领导下的学校信息化建设体系，有专门负责人担任信息组长，教研组之间有具体分工；在多年的实践 活动中，积累了丰富的多媒体制作、信息化、师资培训的经验； 在每个学年的年度评估中，专门制定教育教学中教师信息化程度的评 估机制和提高师生信息素养的激励制度； 在每年的年度预算中，保证信息化建设的投入，逐年增加信息技术软 硬件的投入； 四.信息化推进计划进展 XX年9月前，完成两个校区的局域网建设；(已完成) XX年1月前完成学校网站建设，涵盖学校特色、班级特色、教研小组活动、师生互动等。
中国未来铁路发展趋势 姓名：李瑞 学号：20116447 专业班级：铁道车辆一班 指导老师：崔大宾
摘要： 铁路运输作为我国长距离、大运量、安全快捷、低耗环保的运输形式，已经成为交通运输体系的重要组成部分。尤其是铁路客运，每年要承担数以亿计的旅客运输，旅行高峰期和春运期间更是日均数以百万的客运量，使本来繁忙的铁路客运不堪重负，铁路旅客运输现状已经成为制约国民经济快速发展的瓶颈。所以未来铁路的发展方向就是高速铁路。 关键词：铁路运输、铁路客运、旅行高峰、瓶颈、未来铁路、高速铁路 高速铁路涉及很多的高新技术问题，作为铁路运输装备的高速动车组就是这些高新技术的综合和具体的体现。它涉及系统集成技术、车体技术、转向架技术、制动技术、牵引传动技术、自动控制技术、网络与信息技术等。 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 公元1964年日本首次成功的开行高速动车组以来，世界各国争相规划和修建高速铁路。如今法国、德国、意大利、瑞典、英国、西班牙、韩国等国家已经成功的开通了高速列车，为本国的经济发展做出了相应的贡献。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV 高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。2007年4月，随着我国实施铁路第六次大提速，我国研制的高速动车组也正式投入运营，铁路客运的运行速度已经达到200Km/h，这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。 据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路 总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
铁路信息化发展战略规划研究 马建军!许红"杨浩" #中华人民共和国铁道部信息办!北京!$$%&&’#北京交通大学"北京!$$$&&’ 摘要铁路信息化建设是铁路跨越式发展的重要组成部分(在铁路跨越式发展中起着关键 性和基础性作用(实现我国铁路运输组织智能化)客货营销社会化)经营管理现代化是铁路信息化 建设的目标*在阐述铁路信息化建设现状和成就的基础上(分析了我国铁路信息化建设中存在的 问题(重点探讨了铁路信息化战略规划的原则)总体目标)体系架构)公共基础平台及信息化近期 实施策略* 关键词铁路+信息化+现状+规划 中图法分类号,- ./"0/文献标识码,1收稿日期,"$$23$&3!2铁路是国家的重要基础设施(在我国经济建 设和发展中肩负着提供运力支持)当好先行的重 要历史使命*为解决铁路运输能力与运输需求之 间的矛盾(缓解铁路对国民经济的瓶颈制约(铁道 部作出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生 产为目标的跨越式发展重大决策(重点强调了信 息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作 用(就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代 化(以适应走新型工业化道路的要求*!铁路信息化建设现状经过/$多年的发展(铁路信息系统从无到有)从小到大(从单机版本到多层次的网络应用(全路信息技术人员总数已达..$$多人(拥有大)中)小型计算机!2$$余台(微型计算机近!$万台(建立了覆盖铁道部)铁路局和主要站段的计算机网络及传输网)交换网)数据通信网/大通信基础网(先后开发了以列车调度指挥系统)铁路运输管理信息系统)客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统( 铁路信息化建设取得了较大的成就* 404列车调度指挥系统 铁路是一个联系全国各地的网络系统( 列车南通北达全凭调度员来指挥*但多年来铁路运输 调度指挥系统手段和设备一直处于比较落后的状 态(指挥行车主要靠一支笔)一把尺)一张纸和一 部电话*调度员获得的信息量少(实时性和可靠性 较差(影响了铁路运输能力的发挥*为了改变这一 落后面貌(提高铁路运输管理水平(适应市场经济和交通竞争的局面(开发建设了调度管理信息系统#56789:;<6=>?9=9>@?@=:6=A B C ?9:6B =7D 7:@?(E FG H ’("$$.年根据铁路信息化总体规划要求(将E FG H 规范为列车调度指挥系统#:C 96=B 8@C 9:6B =56789:;<6=>;B ??9=57D 7:@?(I E J H ’*I E J H 是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节(采用现代信息技术改造传统落后的调度方式(建立集通信)信号)计算机网络)数据传输)多 媒体为一体的/级&层#即铁道部)铁路局)原铁 路分局/级再加上基层信息采集层’分散控制)集 中管理的运输调度指挥系统*I E J H 按照计划调 度台编制的日)班行车计划(生成和下达阶段计 划(并实时自动采集列车运行信息及现场信号设 备状态信息(自动调整滚动阶段计划(实现对列车 运行的实时追踪)实时调整和集中透明指挥*经过 !$多年的建设( 哈尔滨)呼和浩特)柳州)成都)兰州)乌鲁木齐)青藏公司K 个铁路局#公司’全面完 成I E J H 的建设( 郑州)济南)上海)武汉)昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图*40L 铁路客票发售与预订系统客票发售和预订系统#:6;M @:C @7@C N 9:6B =7D 7:@?(I O H ’是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统(属P 九五Q 国家科技重大攻关项目*I O H 的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式(使硬版票成为历史(大大缓解了长期存在的买票难问题(提高了铁路客运经营水平和服务质量*I O H 由铁道部客票中心)地区客票中心和车站客票系统/级构成(车站售票系统主 K K 铁路信息化发展战略规划研究RR 马建军许红杨浩
The Common Structure Of The Specific Plan For Daily Work Includes The Expected Objectives, Implementation Steps, Implementation Measures, Specific Requirements And Other Items. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 信息化工作方案简易版
信息化工作方案简易版 温馨提示：本方案文件应用在日常进行工作的具体计划或对某一问题制定规划，常见结构包含预期目标、实施步骤、实施措施、具体要求等项目。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 目前，我们已经进入了信息化时代，众所 周知，信息化时代已经席卷全球，做为中国的 基层组织，广大农村为了保持农业给随现代化 的脚步，要紧密结合中央号召，广泛开展农村 基层信息化建设工作，随着国民经济的迅速发 展，农业信息化受到各级领导和社会各界的重 视，在社会经济发展中的地位、作用更加突 出，这对于提高社会经济运行质量和效益，实 现跨世纪的远 景目标，有着十分重要的意义。 信息化是当今世界经济和社会发展的大趋 势。在我国，农业是国民经济的基础产业，又
是弱质、落后产业，经营场所的封闭性、分散性和生产手段的落后性等特点决定了农业信息化的迫切性和重要性。中国已经正式加入wto，信息化技术在农业领域内的普遍应用，将对农业的发展起到难以想象的巨大推动作用。随着泰安市农业产业化、农业标准化的不断深入，为了更好地服务于农业、农村、农民，推进农业现代化进程，农业信息体系建设已迫在眉睫。 一、农业信息化建设的目的与意义 当人类步入21世纪的时候，以internet 技术为人们创造了一种新的不受地域、时间和计算机本身约束的信息交流、共享和协作方式，这种新的方式给农业和农业技术服务部门带来了新的机会和挑战。它带来的是家业部门
从中国铁路的发展看中国的发展 铁路，是交通的命脉，更是一个国家经济发展的基石。中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展，从几个星期的学习中我是深有体会。也许正是那轰轰响着的火车，将西方文明带入了中国，让中国人清醒的认识到了中国的发展方向，就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。总言之，铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。 一·从无到有的发展（1876——1893） 自从1825年，英国第一台蒸汽机车的出现，西方国家便乘着它，走上了经济发展的快车道。而我国则被远远的甩在了后面，那隆隆的鸣笛声震天动地，却惊醒不了已经“聋了”的中国，它仍在梦中酣睡，不知所措。就这样，恍恍惚惚过了半个世纪，其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，“提醒”中国该修铁路了，但清政府充耳不闻。1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的，经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了，多么可悲啊！铁路本是促进经济发展的主要手段，一个国家应积极修建才对，但清政府却是被坑着修的，而且赎回来后被拆了，当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。但也有明智之士，李鸿章曾上书倡议修建铁路，为了得到慈禧太后的同意，在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩，由于慈禧太后嫌火车声音太大，便让太监拉着走，当然这得到了慈禧太后的认同。此后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，使早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。