工程造价员对于整个工程造价管理，首先必须要对于工程进行概预算。公路工程中涉及到的路基工程、路面工程、桥梁工程以及其他工程怎么合理有效进行概预算？解决这个问题我们来看看下面这篇文章围绕这个问题分析和探讨：
作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。
因而，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。
首先，施工员深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。
它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。
路基工程概预算计算方法
路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。
路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。
由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M —100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。
路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。
软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。
填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。
在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。
有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基
底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。
路面工程概预算计算方法
开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。
根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。
在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。
桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。
根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。
桥梁工程概预算计算方法
桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。
基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。
钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。
及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。
桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现现浇混凝
土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。
行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。
涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。
钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m—16m），一般可按板长增加1.5m计算。当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。
其它工程概预算计算方法
交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。
另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。
工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
HEFEI UNIVIRS1TY 道路与桥梁工程 阶段性论文 专业班级：_________ 11工程管理一班 姓名： ______________ 张小虎_________ 学号：_____________ 1101021017 _______ 指导教师： ____________ 徐满满________ 2013年11月08日 公路施工现场管理浅谈 摘要：近年来随着我国公路工程建设的飞速发展，公路工程从设计标准到质量要
求也在逐渐的增加，因公路工程投资较大，且工序错综复杂，任何一个环节出现问题都可能给整个工程带来严重的后果。 1. 公路工程施工现场管理的重要性 作为我国国民经济发展的基础设施，公路在人们的日常生活中发挥极其重要的作用，近年来，大规模的基础设施建设活动也使公路工程质量的问题日益突出。鉴于公路工程具有投资量大、工期长、协作性高、影响因素复杂等特点，要提高公路施工的质量， 就必须在提高技术水平、引进先进设备的基础上，强化施工全过程，特别是施工现场的管理工作，使工程在一定的时间、空间、及成本范围内，有计划、有秩序地进行，保证公路工程实现优质、快速的建设目标。 2. 进行充分的施工准备 施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目,特别是公路工程, 其施工工艺复杂,各施工工种班组多这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:首先,管理者必须熟悉施工图纸,研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库; 绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图并使图表上墙; 根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计,
某高架桥桥梁工程工程预算清单
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某桥梁工程施工方案设计及工程预算 一、工程概况 1.工程特点 本工程为GN大道的D标段，主线全线采用高架桥。工程主要包括主线高架桥及匝道、排水、人行天桥等工程。桥梁工程的施工高度最高达，分上下两层共四条线，其中下层b 线主线长，B匝道全长；上层的a线全长，A匝道全长。基础采用直径为和的钻（冲）孔灌注桩。下部结构为承台、墩柱和帽梁或框架梁；上结构分别有现浇现浇箱梁、30m预制梁、钢箱梁。a、b主线桥梁标准跨采用30m和22m，30m跨标准段采用30m预应力混凝土空心板结构，H型门架式桥墩；22m跨标准段采用钢筋混凝土箱梁结构，22m和不等跨采用分离式独立墩。 2.地点特征 本工程位于华南某河南岸，地势较平，场地第四系覆盖层，厚度变化较大，地下水较丰富，地下水位埋深一般为—。 3.工程量 本工程工程数量见附一。 二、设计内容及要求 1.编写施工方案 （1）为了减少噪声、泥浆等对环境的污染和加快施工进度，桩基础的土层部分采用人工挖孔，进入岩层部分采用桩机钻（冲）孔。要求说明基础工程的主要施工方法； （2）简要说明承台、墩柱、框架梁的主要施工方法。 （3）简要说明钢筋混凝土连续箱梁的工艺流程和主要施工方法。 （4）简要说明预制预应力空心板梁的工艺流程和主要施工方法。 2.编制桥梁工程预算 （1）根据附录一所列的工程数量编制桥梁工程预算 （2）要求列出单价分析表
附录一某桥梁工程工程量清单 工程量清单 第1页共3页 编号项目名称单位 数量单价合价 401-1桥梁荷载试验座 403钢筋 403-1下部结构钢筋t 403-2上部结构钢筋t 上部结构16Mnq钢板t 404基础挖方 404-1水上基础挖方m3 土方m3 挖土方m35228 土方换填沙m3 石方m3 404-2水下基础挖方 土方m3 石方m3 405灌注桩 钢筋笼t
开题报告 学院：土木工程系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级：B090605 学号：B09060506 姓名：樊付权 指导教师：苏丽娜 填表日期：2012 年11 月11 日
一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。 另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达
桥梁概，预算编制中应注意的问题 与路基、路面工程相比，桥梁工程结构类型较多、施工工艺复杂, 在工程概算、预算的编制中，往往需要结合工程施工方案、施工工艺、分项工程数量等因素，取定额辅助工程的工程量，准确的套用相关概算、预算定额，从而为合理确定有效控制桥梁工程的造价打下坚实的基础。由于技术复杂性大桥的施工方案较为复杂、涉及较多的施工技术、施工机械等，下面就一般桥梁工程的施工方案与概算、预算编制的有关问题展开。 1.基础工程 常见的桥梁基础工程的结构类型主要包括扩大基础、桩基础、沉井基础、地下连续墙等，对一般的工程桥梁工程、沉井基础、管桩基础、地下连续墙较少采用，我们仅对扩大基础及桩基础（包括承台基础）工程做一个概述。 扩大基础的施工工艺包括开挖基坑、对基底进行处理（当地基的承载力不满足设计要求时需要对地基进行加固）然后砌筑污工或立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。其中开挖基坑是施工的主要工序，在开挖的过程中必须解决挡土与止水、排水的问题。当土质较硬时，对基坑的坑壁可不进行支护，此类基坑的适用条件主要有：在干涸无水的河滩、河沟中、或虽有水但经该河或填堤能排除地表水的河沟中；地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁的稳定性；基础埋置不深, 施工工期短，挖基时不影响临近建筑物的安全等，对于无需加固的坑壁基坑，开挖时仅按一般坡度要求进行开挖。在采用土、石围堰或土 质稀松的情况下、当地下水位较高而基坑较深、坑壁土质不易稳定、工期紧、放坡开挖工程量较大或对临近的建筑物影响较大的情况时，一般应对开挖后的
基坑坑壁进行加固，以防止坑壁坍塌、支护的方法有挡板支护加固、板桩加固、混凝土及喷射混凝土等加固等，另外对于大体积混凝土基坑的开挖，有关技术部门应考虑支护加固的设计（如地锚基坑的开挖等）。 扩大基础施工的难易程度主要与地下水处理的难易有关，当地下水位高于基础的设计地面高时，施工时则须采取止水措施，如打钢板桩或考虑集水井用水泵排水，深井排水及井点法等使地下水位降低至开挖面一下，以使开外工作能在干燥的状态下进行。还可采用化学灌浆及帷幕法（包括冻结法、硅化法、水泥灌浆法和沥青灌浆法等）进行止水或排水。但扩大基础的各种施工方法都有各自的制约条件，因此在选择是因特别注意。 概算、预算编制中应注意以下几个问题： ①基坑开挖：扩大的基坑开挖工程量一般在设计图中应明确，但也有部分设计图纸未明确提出，此时基坑开挖工程量则需概预算人员计算。对于无支护加固坑壁的基坑，坑壁形式一般有垂直坑壁、斜坡和阶梯坑壁及变坡度坑壁三种。基坑底的平面一般按基础平面尺寸四周各边增宽50—100cm计算，对于干旱晴天施工的垂直坑壁的基坑，在坑底无水时可按基础平面尺寸不必加大，直接利用垂直坑壁作外模浇筑基础。垂直坑壁的适用范围见表4-17；对于斜坡和阶梯形坑壁 基坑，当基坑深度小于5m时，其坡度的取定可按表4-18计算，当基坑大于5m时，可参考表4-18坑壁坡度适度放缓，或加设平台；对于变坡度坑壁的基坑，主要适用于挖基穿过不同的土层时，坑壁坡度可按各层图纸取定，按坑壁坡度变换处可视需要设置至少50cm宽的平台。
道路与桥梁工程概论论文 ——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。 关键字：跨径结构体系构造建筑美学 Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables. Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history of cable-stayed bridge bridge the status and development prospects. Key Words：span structure structural system architectural aesthetics 正文： 身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。夷陵长江大桥，作为宜昌近几年的新地标，见证了宜昌十年来的发展史。夷陵长江大桥是一座是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。桥梁已经成为了和我们生活密不可少的生活建筑，斜拉桥作为近代兴起的一种桥型，具有她自己独特的美感和视觉享受。 一、斜拉桥的演变历史
河南工业大学 道路桥梁工程概预算课程设计 学院土木建筑学院 专业道路桥梁与渡河工程 班级道桥1202班 学号201214050213 姓名刘贵品 指导教师逯文茹 成绩
二○一五年十二月 课程设计任务书 题目：A-B段公路施工图预算时间：2015.12.23~2015.12.31 2015年 12 月 26 日
1设计说明 1.1工程概况 A---B公路位于河南省境内，距郑州市30km，地处平原微丘区。本工程简称为A---B新建二级公路，长8.6km，路基宽12m，上铺石灰稳定土基层厚20cm（机械沿路拌和）；路面为水泥混凝土路面，宽9.0m，厚23cm；路肩为土路肩，宽1.50m。 1.2编制依据 1.2.1属性表数据 （1）该路段以机械施工为主，工期一年（不计物价上涨），工地转移距离100km，主副食综合里程15km。 （2）本路段共占用农田4.85亩，青苗补偿费按5000元/亩计算。 （3）不计临时便道及临时输电线路。 （4）该路段需购置路政电脑管理设备3台，每台8000元。 （5）工程造价的第二部分费用按规定计入办公和生活用具购置费。 （6）规费：暂取为养老保险费率20%；失业保险费率1%；医疗保险费率10%；住房公积金6%；工伤保险费率1%。 1.2.2 工料机单价 预算所用资料汇总如表 人工、主要材料预算单价汇总表表1 序 号名称预算单价（元）序号名称 预算单价 （元） 1 人工49.2元/工日19 油漆 13.39元 /kg 2 机械工49.2元/工日22 导火线0.82元/m 3 原木1168.24元/m323 普通雷管0.72元/个 4 锯材1403.99元/m324 石油沥青 4032.7元 /t 5 光圆钢筋3402.74元/t 25 重油 2.89元/kg
公路施工组织及概预算 1.定额：是在正常的生产（施工）技术和组织条件下为完成单位合格产品所规 定的人力、机械、材料、资金等消耗量的标准。 2.定额的特点： 1 科学性； 2 系统性； 3 统一性； 4 权威性； 5 稳定性。 3.定额按定额反映的实物消耗内容分类（即：按生产因素的分类）：1、劳动消耗 定额； 2、材料消耗定额； 3、机械台班消耗定额。 4.定额按使用要求分类： 1 施工定额； 2 预算定额； 3 概算定额； 4 公路工程估算指标。 5.预算定额水平：是社会平均水平。 6.投资额测算体系： 1 投资估算； 2 概算； 3 施工图预算（设计单位编写）；4 施工预算（施工单位编写）；5 标底编制； 6 报价； 7 工程结算； 8 工程决算。 7.概预算文件按不同的需要分为两组，甲组文件为各项费用计算表；乙组文件 为建筑安装工程费各项基础数据计算表，只供审批使用。 8.直接费由直接工程费和其他工程费组成。 9.概预算文件组成： 1 概预算编制说明； 2 概预算表格； 3 甲组文件和乙组文件。10．直接工程费是指施工过程中耗费的构成工程实体和有助于工程形成的各项 费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费。 11.人工费＝∑ (分项工程数量×相应项目定额单位工日数×人工单价) 12.人工工日单价（元 / 工日） =【基本工资（元 / 月） +地区生活补贴（元 / 月） + 工资性津贴（元 / 月）】×（ 1+14%）× 12 月÷ 240（工日） 13.材料费 =∑(分项工程数量×相关项目定额单位材料消耗量×材料预算价格) 14.材料预算价格 =（材料供应价格 +运杂费）×（ 1+场外运输损耗率）×（ 1+采购及保管费率）—包装品回收价值 15.运杂费：指材料自供应地点至工地仓库（施工地点存放材料的地方）的装卸 费、运费，有时还应计入囤存费及其他杂费（如过磅、标签、支撑加固、路桥通 行等费用）。 16.当工程用电为自发电时，电动机械每 kW·h（度）电的单价按下述公式进行换 算确定。 A=0.24×K÷P 式中： A——每 kW·h（度）电的单价（元）； K——发电机组的台班单价（元）； N——发电机组的总功率（ kW）。 17.工程类别划分： 1 人工土方 ;2 机械土方 ;3 汽车运输 ;4 人工石方 ;5 机械石方 ;6 高级路面 ;7 其他路面 ;8 构造物Ⅰ ;9 构造物Ⅱ ;10 构造物Ⅲ ;11 技术复杂大桥 ;12 隧道;13 钢结构 18.其他工程费按其工程所在地及施工的季节等情况包括冬季施工增加费、雨季 施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等九项。 19.特殊地区施工增加费包括高原地区施工增加费、风沙地区施工增加费和沿 海地区施工增加费三项。 20.冬季施工增加费以各类工程的直接工程费之和为基数 ; 雨季施工增加费以各类工程的直接工程费之和为基数 ; 夜间施工增加费按夜间施工的工程项目的直接工程费之和为基数;
黑龙江农垦科技职业学院毕业论文学号： 道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 学生姓名：刘伟岩 所学专业：道路与桥梁 指导教师：喻鑫浩 研究方向：道路与桥梁 黑龙江农垦科技职业学院 2016 年月日 摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案 Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
1. 路基病害 在公路运营中出现的各种病害中，路基病害是最常见，治理难度也比较大，在增加养护费用的同时还使公路的寿命大大缩减。下面，就影响路基稳定的病害类型及治理措施进行简要论述。 1.1路基病害形成的主要因素 由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。 1.2路基的病害类型及成因 1.2.1路基变形 深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、施工措施不当等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题，会使路面变形、开裂或下陷。 1.2.2边坡滑塌 边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为溜方和滑坡。溜方是由于少量土质边坡向下移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要原因是由于边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。 1.2.3路基沿坡滑动 在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸湿，形成滑动面。坡脚又未进行支撑,在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。
1.2.4软土地基超限沉陷 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象。应采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。 1.3产生病害原因的一般分析 1.3.1不良地质条件造成的破环 岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。 1.3.2设计不合理 由于经验的不足，很多地方目前在公路的标准规的具体运用上存在两个误区，一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多。 1.3.3施工不当 随着各种工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。 1.3.4养护不善 路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣形成大面积坑槽。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。 1.4保护措施及防治办法
1 引言 本设计是省道325朱闸段道路设计。本设计为平原区一级干线路设计，路面采用沥青混凝土结构。设计严格按照国家和地方颁布的最新规范、规程的规定，具体进行了道路平面设计、道路纵断面设计、路面结构设计、道路排水设计及道路工程量计算等。这次设计, 需要掌握一般公路设计的内容、步骤和过程，学会将理论知识运用于实际工程的能力，掌握查阅资料、独立设计道路等多方面的能力。
2 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征 2.1 地形、地貌 本设计是省道325朱闸段道路工程，设计路宽24.5m。本路段起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+831.307。本路段地貌属堆积冲积平原，为黄淮冲积平原的一部分。线路经过区域地形平坦，地势西高东低，相对高差甚微，平均坡降1/3500，地面标高起点路段约12.48m，终点路段约16.1m。线路经过区域河流发育，沟、塘众多。 2.2区域地质稳定性评价 2.2.1 地层岩性 据《区域水文地质普查报告》（宿迁幅，1/20万），区域地层岩性见表2.1： 2.2.2 地质构造 本路段区域构造属中朝准地台鲁苏断块隆起的灌云至千里岩断陷及苏北至南黄 海断坳区。基底构造发育，主要有北北东、北东、北西及近东西向断裂，终点处的郯庐断裂带为岩石圈断裂，规模巨大，纵贯中国东部，为主要发震构造带之一。第四系时期，断裂带有明显的活动迹象，晚第四系有强烈的右旋走滑和倾滑活动。 穿越本路段的断裂主要为罗圩—大新断裂，大致位于推荐线B段K37及比较线K12附近。其走向北58°东，为张扭性断裂，属新华夏系派生。 除断裂构造之外，基底褶皱构造主要形式为一条宽缓复式背斜构造，轴部由下元古界（Ar-Pt）变质岩系组成，轴向近NNE，核部主要位于宿迁—泗阳一带，南西端撒开，受西侧郯庐活动断裂切割，表现出一定的不对称性。 2.3 工程地质评价 2.3.1 路基工程地质评价 本路段分布可液化土、软土及膨胀土，其中可液化土及软土较发育，分布范围相
道路桥梁工程概预算 选择题（5*2 ＇=10＇） 1、建筑企业内部使用、主要用于编制施工预算、施工作业计划的定额是【】答案：C A 、预算定额 B 、概算定额 C 、施工定额 D 、工序定额 2、哪一项费用是以直接费与企业管理费之和为基数计算? 【】答案：B A 、措施费 B 、利润 C 、税金 D 、规费 3、投标报价的最基本特征是【】答案：D A 、不低于成本 B 、符合法律规定 C 、响应招标文件要求 D 、自主报价 4、施工企业为组织施工生产经营活动所发生的管理费用，称为【】答案：B A 、间接费 B 、企业管理费 C 、建设单位管理费 D 、现场管理费 5、建设项目投资构成中，预备费是为了考虑【】而设置的一项费用答案：C A 、意外的实物性费用支出 B 、物价因素 C 、意外的实物性费用支出和物价因素 D 、动态因素 6、以下各项属于单位工程的是【】答案：B A 、图书馆 B 、土建工程 C 、外墙 D 、电影院 7、时间定额与产量定额的关系是【】答案：C A 、时间定额=产量定额 B 、时间定额+产量定额=1 C 、时间定额×产量定额=1 D 、时间定额与产量定额无关系 8、以下各项属于工人工作时间中定额时间的是【】答案：C A 、因质量不符，因返工所造成的多余的时间消耗 B 、由于气候条件所造成的停工时间 C 、在工作结束后，清理工作场地的时间 D 、工人在工作过程中聊天的时间 9、我国现行规定，公路工程各项费用中的规费取费基数为【】答案：A A 、人工费之和 B 、直接工程费 C 、建筑安装工程费 D 、其他工程费 10、路面工程中沥青混凝土路面是【答案：D A 、单项工程 B 、单位工程 C 、分部工程 D 、分项工程 11、设计图纸规定的技术要求与定额规定不符时，则可根据中相应的定额量进行抽换。答案：B A 、施工定额 B 、基本定额 C 、预算定额 D 、概算定额 填空题（20*1 ＇=20＇） 1、路桥建设的内容：① 路桥工程的小修、保养；②路桥工程的大、中修与技术改造；③路桥工程的基本建设。 2、路桥工程的基本建设是指新建、扩建、改建和重建的工程建设。 3、基本建设项目可依次划分为基本建设项目、单项工程、单位工程、分部工程和分项工程 4、两阶段设计，即初步设计和施工图设计。 5、路桥工程造价体系按基本建设程序进行分类，可分为： 投资估算、概算、施工图预算、施工预算、标底编制、报价、项目结算和竣工决算。 ★施工图预算与前述的概算、估算相比，其计算精度更高，更接近工程的实际造价。
桥梁工程预算及工程量清单报价1 桥梁工程预算及工程量清单报价 2010-08-21 22:18:10| 分类：公司桥梁技术管理| 标签：混凝土基价施工计算围堰|字号大中小订阅 桥梁工程预算及工程量清单报价讲义 桥梁专业造价员培训 桥梁说明 本章包括桥梁护岸工程的桩基，现浇混凝土，预制混凝土，砌筑，挡墙护坡，立交箱涵，装饰和其他等计8节，共57个工程量清单，444条基价子目 工程计价时应注意的问题 桩基 n 预算基价均为打直桩，如打斜桩（包括俯打、仰打）斜率在1：6以内时，人工乘以1.33，机械乘以1.43。 n 打桩预算基价均考虑在已搭置的支架平台上操作，但不包括支架平台。 n 陆上打桩采用履带式柴油打桩机时，不计陆上工作平台费，可计20cm碎石垫层，面积按陆上工作平台面积计算。 n 船上打桩预算基价按两艘船只拼搭、捆绑考虑。
n 打板桩预算基价中，均已包括打、拔导向桩内容，不得重复计算。 n 陆上、支架上、船上打桩预算基价中均为未包括运桩。运桩套用预制混凝土中构件运输相应项目。 n 送桩预算基价按送4m为界，如实际超过4m时，按相应预算基价乘以下列调整系数： n ⑴送桩5m以内乘以1.2系数； n ⑵送桩6m以内乘以1.5系数； n ⑶送桩7m以内乘以2.0系数； n ⑷送桩7m以上，按已调整后7m为基础，每超过1m递增0.75系数。 n 本节预算基价支架平台适用于陆上、支架上打桩及钻孔灌注桩。 n 搭、拆水上工作平台预算基价中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作内容，不得重复计算。 n 灌注桩预算基价中不包括在钻孔中遇到障碍必须清除的工作，发生时另行计算。 打桩机械锤重的选择如下表： ⑵现浇混凝土 n 预算基价中混凝土按常用强度等级列出，如设计要求不同
工程造价员对于整个工程造价管理，首先必须要对于工程进行概预算。公路工程中涉及到的路基工程、路面工程、桥梁工程以及其他工程怎么合理有效进行概预算？解决这个问题我们来看看下面这篇文章围绕这个问题分析和探讨： 作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。 因而，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。 首先，施工员深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。 它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。 路基工程概预算计算方法 路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。 路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。 由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M —100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。 路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。 软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。 填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。 在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。 有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基
土木工程道桥的论文 大学生们一般都是要写一些论文的，下面是我为大家整理的关于土木工程道桥的论文，欢迎大家的阅读。 1、道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。
1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的措施，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2、道路桥梁的路基施工能力的分析 路基是道路桥梁施工过程中的基础，如果在路基施工的过程中，没有对其进行有效的处理，不仅会给社会经济带来一定的影响，而且对人们的生命财产安全也有着严重的危及。因此，在道路桥梁路基的施工过程中，必须要严格按照施工的能力要求，对其进行施工，从而对路基的质量进行保证。 2.1道路桥梁路基的填料施工能力 路基填料在生产的过程中，由于其本身的成分导致不同厂家和批次的路基填料存在着一定的差异，因此在对路基填料进行选择时，必须要根据道路桥梁的实际施工情况以及设计的标准对其进行选择。在道路桥梁路基施工的过程中，路基材料的含水量对路基的压实有着重要的影响，要想路基的基压压实达到最高的密实度，以及道路桥梁路基的建设满足设计的标准要求，就必须对路基填料材料中的含水量进行有效地调节。 2.2道路桥梁路基的压实能力 在现如今的道路桥梁施工过程中，一般都是使用大吨位的压路机，对道路桥
道路桥梁工程概预算 选择题（5*2＇=10＇） 1、建筑企业内部使用、主要用于编制施工预算、施工作业计划的定额是【】答案：C A、预算定额 B、概算定额 C、施工定额 D、工序定额 2、哪一项费用是以直接费与企业管理费之和为基数计算? 【】答案：B A、措施费 B、利润 C、税金 D、规费 3、投标报价的最基本特征是【】答案：D A、不低于成本 B、符合法律规定 C、响应招标文件要求 D、自主报价 4、施工企业为组织施工生产经营活动所发生的管理费用，称为【】答案：B A、间接费 B、企业管理费 C、建设单位管理费 D、现场管理费 5、建设项目投资构成中，预备费是为了考虑【】而设置的一项费用答案：C A、意外的实物性费用支出 B、物价因素 C、意外的实物性费用支出和物价因素 D、动态因素 6、以下各项属于单位工程的是【】答案：B A、图书馆 B、土建工程 C、外墙 D、电影院 7、时间定额与产量定额的关系是【】答案：C A、时间定额=产量定额 B、时间定额+产量定额=1 C、时间定额×产量定额=1 D、时间定额与产量定额无关系 8、以下各项属于工人工作时间中定额时间的是【】答案：C A、因质量不符，因返工所造成的多余的时间消耗 B、由于气候条件所造成的停工时间 C、在工作结束后，清理工作场地的时间 D、工人在工作过程中聊天的时间 9、我国现行规定，公路工程各项费用中的规费取费基数为【】答案：A A、人工费之和 B、直接工程费 C、建筑安装工程费 D、其他工程费 10、路面工程中沥青混凝土路面是【答案：D A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 11、设计图纸规定的技术要求与定额规定不符时，则可根据中相应的定额量进行抽换。答案：B A、施工定额 B、基本定额 C、预算定额 D、概算定额 填空题（20*1＇=20＇） 1、路桥建设的内容：①路桥工程的小修、保养； ②路桥工程的大、中修与技术改造； ③路桥工程的基本建设。 2、路桥工程的基本建设是指新建、扩建、改建和重建的工程建设。 3、基本建设项目可依次划分为基本建设项目、单项工程、单位工程、分部工程和分项工程。 4、两阶段设计，即初步设计和施工图设计。 5、路桥工程造价体系按基本建设程序进行分类，可分为： 投资估算、概算、施工图预算、施工预算、标底编制、报价、项目结算和竣工决算。
《道路与桥梁工程技术》毕业实习任务指导书 班级： 姓名： 指导教师： 实习单位： 甘肃建筑职业技术学院 年月日
专科高职《道路与桥梁工程技术》专业毕业实习任务指导书为了进一步加强培养学生在施工现场的实践能力和现场的实际操作技能,根据学院实践性教学计划的要求特拟定此任务书。 第一部分：毕业实习内容 一、实习性质和目的： 毕业实习是一次综合性实习，是理论联系实际，综合运用所学知识，解决工程实际问题，巩固和扩大应用知识范围的重要实践性教学环节。根据学院实践性教学大纲要求，通过毕业实习能进一步熟悉施工现场项目经理，技术人员等的全面业务管理工作，为毕业后从事公路与桥梁施工技术、管理等工作奠定良好的基础，使学生毕业后很快成长为既懂技术，又懂管理的应用型、技能型人才。 二、实习内容： 接受学生实习的单位应根据本单位的实际情况，直接在项目经理或专业工程师等的指导下，根据所在项目的具体情况，应组织学生完成如下实习内容： 1、熟悉单位工程的招、投标程序 2、了解单位工程开工前的各项准备工作 3、参加图纸会审及技术交底会议 4、熟悉预算书的编制 5、熟悉单位工程施工组织设计的编制以及月、旬进度计划的编制工作 6、了解常用道路施工材料和新型材料的性能和施工工艺 7、参加编制材料、构配件成品及半成品的供应计划 8、建筑辅助设计软件（CAD）、预算、招投标等应用软件在工程中的应用 9、熟悉道路与桥梁工程施工的一般操作步骤和方法及安全事项 10、了解道路与桥梁工程施工组织设计在具体工程中的指导作用。 11、认真完成实习日记和实习报告的撰写工作。 三、实习工地选择要求 实习工地是学生完成毕业实习的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习工地是学生的课堂，专业技术人员是学生最好的教师，实习工地选择的好坏，将直接影响实习的质量，所以尽量选一些具有代表性的、交通方便、安全管理到位的工地。 四、毕业实习具体内容和要求 （一）、路线部分：
《道路与桥梁工程概论》论文 标题：浅谈桥梁工程 学校： 专业： 姓名：学号： 2011.04.25 浅谈桥梁工程 摘要：从两个反面论述我对桥梁的认识，第一个方面：总结了学习过关于桥梁的
知识，对桥的结构作了比较详细的总结；第二个方面：对桥梁的发展作了一些讨论，查阅了各种资料，学习了一些衍生到课本以外的知识，说明了桥梁事业发展的巨大潜力。 关键字：桥梁结构分类桥梁特点超大跨海大桥施工 随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。目前，随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务 接下来，我从两个方面论述对桥梁的认识 （一）对桥梁知识的了解 一、桥梁的基本组成部分 1、桥跨结构 桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。 2、桥墩、桥台 桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。 3、墩、台基础 墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。 二、桥梁的分类 按用途分 桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。 按跨径分 桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。 当 8m≤L<30m 或5m≤λ<20m 时，称为小桥； 当 30m≤L<100m 或20m≤λ<40m 时，称为中桥； 当 L≥100m 或λ≥40m 时，称为大桥； 当 L≥500m 或λ≥100m 时，称为特大桥。 按主要承重结构所用材料分 桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。 按结构体系分 桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。 按上部结构的行车道位置分 桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。 按跨越障碍物的性质分 桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。 其他种类