柴油机低压油路及喷油泵的检修
柴油机低压油路包括油箱、柴油粗滤器、输油泵、低压油管等，其要求是供油畅通、无泄漏，对柴油能进行过滤及能输送一定压力的柴油供给柴油机的高压油泵，它们与喷油泵一起为喷油器的正常工作提供清洁、稳定、持续的柴油保障，对这部分故障的检修关系到柴油机是否能正常工作的关键。
1 油箱与滤清器的检修
1.1 柴油箱内沉淀物应按时放出，必要时要清洗油箱
清洗油箱时，可用吹洗法。在油箱底部存有一定量的柴油，用200～300kPa的压缩空气通过塑料管进入底部，通过柴油的剧烈混流来达到清洗的目的，并不断变换气管下端的位置和方向，使整个油箱底部都能得到清洗；随后立即放出油箱的柴油，使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油过脏，可进行再次注油清洗，直到洗净为止。柴油机油箱变形或破裂，应及时送修理厂修复，修复时一定要放净箱内柴油，特别是要使用电焊工艺修复时更应如此。
1.2 柴油滤清器要定期进行维护
若是纸质滤芯，不需要清洗，只能更换。若是其他材料制成的滤芯，可以清洗。具体方法是：将滤清器滤芯拆下，放在清洁的煤油或柴油中清洗；用洁净的棉纱将滤芯两端塞好，以防污垢进入滤芯内部；用细软毛刷在油中轻轻刷去外部的脏物。清洗时，还应检查滤芯的完好程度，若发现有破碎、脱胶等现象时，应予以更换。不管是将滤芯清洗后装复使用还是换用新的滤芯，安装滤芯时都要注意放好橡胶密封圈，尤其要注意两端面的密封圈及其他结合处要保持良好的密封性能，不得造成柴油渗漏或柴油不经过滤清器而直接进入下一部分油路的短路情况。
2 输油泵的检修
2.1 排出油路的空气
柴油机停车过久或使用中断油及燃料系统拆装后，油路中常因泄漏、侵入空气而使发动机启动时无油，此时应注意利用输油泵上的手动输油泵排气。其方法如下：先将柴油细滤器上的放气螺钉旋松；再旋开手动输油泵的按钮；用手压下手动输油泵按钮，手动泵油，使油道内的空气从细滤器上的放气螺钉处冒出；如此反复多次手动泵油，直到放气螺钉处冒出的柴油不带气泡为止；最后拧紧放气螺钉的手动输油泵按钮。
2.2 输油泵零件的检修
2.2.1 检查输油泵进油接头中的滤网
若滤网破碎，应当予以更换。请注意此滤网不得缺省。
2.2.2 检查输油泵活塞或弹簧
若因油污粘滞而有卡滞，应用汽油清洗后再装复使用；若活塞磨损过甚或弹簧折断，应予以更换。
2.2.3 检查止回阀或阀座的密合情况
若止回阀磨损过度或歪斜而与阀座配合不严时，可将止回阀与阀座进行研磨，恢复期密封性能，否不能恢复，应换用新的止回阀。但也要与阀座进行研磨。
2.2.4 检查手动输油泵活塞的橡胶密封圈
手动泵油时，若产生松旷，没有抽力，说明橡胶密封圈磨损过度或已经损坏，应更换新的密封圈。
2.3 输油泵的技术检查
输油泵检修安装完后，要进行检查并达到要求：
（1）将输油泵总成加温至75～80℃后，按动滚轮部件、顶杆、活塞等，应能在弹簧的作用下自动弹回。
（2）密封性检验。将输油泵浸入10号柴油中，自输油泵进油端通入490kPa的压缩空气，在室温低于5℃、历时20s的情况下，顶杆与顶杆衬套、顶杆衬套与泵体配合面之间不得有漏气现象。
（3）将输油泵总成浸入10号轻柴油中，手动泵油直至柴油从油孔流出，然后将输油泵直接通内径为8mm的油管；以每秒2～3次
的速率，往复手动泵油，在半分钟内，应能从油面低于输油泵1m的油箱内吸出柴油。
（4）输油泵正常工作后，不拆卸进、出油管，停机2h，连接部位不允许漏油；以转速为150r/min动油泵凸轮轴，不手动泵油，输油泵应能正常供油。
3 喷油泵与调速器的检修
3.1 拆卸与分解
（1）断开喷油泵与调速器总成周围的控制连接和油管连接；从发动机上卸下喷油泵与调速总成，注意它们之间的连接垫片的厚度和原来的位置，必要时做上记号，要保持垫片完好以备装复。
（2）选择清洁的工人场所，按先外后内、先下后上的顺序分解喷油泵与调速器总成。拆下的零件放在清洁的柴油中清洗后，按各缸的顺序整齐排列放置，做上记号不要搞乱。其中精密偶件，如柱塞与柱塞套、出油阀与出油阀座等，应成对放置。
（3）拆卸凸轮时，要先把凸轮转到上止点，用销钉插入挺柱体上的销孔中，将所有的挺柱顶起。否则，硬拉凸轮轴会损坏零件，甚至造成整个喷油泵的报废。
（4）拆去底部螺塞及垫片后，用专用的挺柱顶持器顶起挺柱体，拔出销钉，取出挺柱体总成、柱塞弹簧下座、弹簧上座、油量调节套筒、齿杆钷拉杆，旋出出油阀接头，再用专用工具取出出油阀偶件、柱塞偶件。
3.2 检修
（1）经过清洗的零件，要认真进行检查；清洗后的滑动面不要用手摸；对泵体也要仔细检查有无损坏和裂纹。在影响喷油泵正常工作的情况要予以更换。
（2）检查柱塞偶件的配合间隙：将柱塞和套筒用柴油清洗干净，把柱塞插入套筒中。一只手拿信套筒与水平面成60°倾斜，另一只手将柱塞从套筒中拔出全长的1/3，松手后观察柱塞在自重作用下下滑的速度。然后将柱塞转一个角度，再拔出全长的1/3，观察柱塞下滑
的速度。如果两次试验，柱塞的下滑速度均较慢，说明柱塞与套筒的密封性良好，可继续使用；如果柱塞下滑的速度过快，说明密封性过差，应更换新件；如果柱塞下滑的速度忽快忽慢，说明柱塞是以套筒的圆柱度误差过大，也应予以报废更新；如果两次试验时柱塞下滑的速度不一样，说明柱塞与套筒圆柱度误差过大，也应予以报废更新。
（3）出油阀的检修。如果出油阀弹簧已折断，应予以更换。如果出油阀密封不严，可用研磨的方法解决：用机油涂在出油阀的密封面上，两手分别拿住出油阀和阀座相互对研，并相对转动，以保持研磨均匀。如果出油阀密封表面磨损严重，可在其密封表面涂少许细研磨砂，相互对研，可消除密封表面上的磨痕；研磨后，用汽油清洗掉研磨砂，再用机油进行对研抛光，以保证密封面光滑贴现合。如果出油阀的减压圈磨损过度、表面发乌没有光泽并有拉痕时，应更换出油閥偶件。检查出油阀的密封圈，如圈体与压紧座间的高压密封圈和压紧座圈的低压密封圈，若有损坏，均应予以报废更新。
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柴油发动机低压油路的故障诊断与排除 《一》教学准备、复习提问： 1、教学准备： 柴油发动机总成、台架、工具 2、复习提问： 连杆轴承异响的故障诊断与排除的方法和安全操作要求 《二》导入新课题： 柴油发动机在汽车里起的作用： 提供动力 《三》柴油发动机低压油路的故障诊断与排除 一、故障现象 l、发动机无起动迹象，甚至排气管不排烟。 2、松开柴油滤清器及喷油泵放气螺钉或接头，提压手泵，该处无油流出或冒 大量气泡。 二、故障原因 1、油箱开关无打开或油箱内无油。 2、油箱盖通气阀堵塞。 3、油箱内上油管至喷油泵间油管堵塞或从上部脱落、折断。 4、油箱至输油泵之间油管破裂有漏气部位，使油路中进入空气。 5、柴油机滤清器滤芯或输油泵滤芯堵塞。 6、输油泵不泵油(活塞损坏或咬住，止回阀粘滞，密封不严，弹簧折断等) 7、喷油泵溢油阀不密封。 8、油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。 三、故障诊断与排除 l、松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油漏出，应检查油箱的油面是否过低或没有油，油箱开关是否打开，油箱盖通气阀是否堵塞，油管堵塞或漏气等，应视情况补充柴油或维修。 2、用手泵泵油，若拉出手泵柄时，明显感到有吸力松手后，又自动回位，表
明燃油箱至输油泵间的油路堵塞，应进行拆检。 3、用手动泵泵油，感到来油不畅，若无正常的泵油阻力，而且泵油多次也不 出油，说明低压油路有堵塞或破损、油泵活塞磨损过甚、输油泵出油阀卡滞或密封不严，应视情况疏通或更换。 4、若向上拉出手泵柄感到无吸力，但在压下手柄时感到阻力很大，说明柴油 滤清器滤芯、输油泵滤网或滤清器到喷油泵之间油路堵塞，应拆下清洗疏通或更换滤芯。 5、旋松输油泵出油接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡，说明输油泵 至油箱这段油管接头松动。若排出的是柴油，说明前段油管无故障，是滤清器或以后的高压油路有故障。 《四》安全作业教育 1、正确、小心使用工具； 2、遵守安全作业规范要求； 《五》实习操作、巡回指导作业： 学生分组进行主减速器装配调整实训，教师巡回指导学生安全、正规操作。 《六》学习讲评小结： 1、重点部位扭紧力矩作为重点学习、测验项目管理； 2、学会柴油发动机低压油路的故障诊断与排除方法； 3、学会运用台架实施维修作业。
项目七 燃油供给系统检修 任务三 柴油供给系统检修 知识点 高压油路检修 高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。德国Bosch 公司、日本Denso 公司和英国Lucas 公司都研制出了电控高压共轨系统，并开始小批量向市场供货。 德国戴姆勒·奔驰公司利用Bosch 公司的技术首先在世界范围内推出了采用新型高压共轨燃油喷射系统的4气门直喷式柴油机，并用于A 、C 级轿车上。日本Hino 公司利用Denso 公司的技术在新型K13C 型柴油发动机和J 系列柴油发动机上均采用了高压共轨系统，日本Mitsubishi 公司也利用Denso 公司的技术在重型柴油发动机上应用了高压共轨系统。 一、高压油路组成 :
共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（CP1H型），共轨，共轨压力传感器，喷油器。 1.高压油泵
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的燃油系统）。 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。 它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。 高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。 高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀。 燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。 2.高压油管 高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。喷 油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修 缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结 构、工作原理特点和维修注意事项。 目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。 一、低压燃油系统 1.低压燃油系统结构 与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。 燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。 有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。 2.按需调节低压油路 低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。 应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。低压燃油系统都采用无回油式的 二、高压燃油系统 1.高压油路系统结构 第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7f14302779.html, 丰田柯斯达中型客车柴油发动机动力不足检修 作者：叶峻峰 来源：《广东教育·职教版》2019年第09期 引言 目前，国内外柴油发动机普遍实现了电子化控制，其中高压共轨、电控喷射、涡轮增压中冷等技术在现代先进的汽车柴油机上得到了广泛运用。相较于传统的机械喷射系统，电控喷射系统有效地改善柴油机的燃油经济性和动力性，也降低氮氧化物和烟度的排放;与此同时，对维修人员的技能提出了更高的要求。 电控柴油发动机作为车辆的动力装置，工作性能的好坏直接影响汽车的动力性与经济性。其中动力不足是柴油机常见的故障，主要引发车辆提速迟缓、加速性能变差以及爬坡无力等症状，特别是在大负荷工况下，柴油机表现出动力明显不足，车辆行驶无力且油耗增加。 本文针对电控柴油机动力不足现象，将对进排气系统、气缸气密性、高压共轨供油系统和电子控制系统等进行检查。但是，在利用丰田二代诊断仪TOYOTA Intelligent Tester 2（简称ITT2）读取发动机电子控制系统故障代码DTC与数据流，发现了故障代码P0088且在加速工况高压油轨油压参数异常。因此，结合N04C型号柴油发动机燃油供给系统组成与工作原理，优先考虑对高压共轨电控喷射系统电路与油路进行检修。 一、高压共轨燃油喷系统构成与工作原理 （一）高压共轨燃油喷系统构成 丰田柯斯达Coaster中型客车搭载N04C型号电控柴油发动机，如图1所示。 其高压共轨燃油喷系统主要部件组成和工作原理与汽油机电控燃油喷射系统相类似，如图2所示。该型号柴油电控发动机采有日本电装公司基于HP3的三缸HP4型输油泵的高压共轨系统，包含燃油供给系统和电子控制系统两大部分，燃油供油系统低压油路部分主要由柴油箱、输油泵、滤清器、低油管等部件组成;高压油路部分组成部件有高压供油泵、吸油控制阀、高压油轨、共轨压力传感器和喷油器等。高压共轨系统的电子控制系统主要由传感器、执行器和电控单元ECU组成。电控单元ECU作为控制系统的司令部，接收传感器和数据导线获取的驾驶员加速踏板开度、档位以及车辆和柴油机的实时运行信息，对这些信息按照预设程序进行处理，向喷油器电磁阀、吸油控制阀、输油泵继电器等发出相应的控制和调节指令，对柴
柴油机低压油路常见故障的分析与排除 【摘要】针对柴油发动机燃料系低压油路中不供油、供油不足、供油不稳及漏气等常见故障，从判断依据、诊断方法、检查重点等方面进行了系统的分析，为使用和维修人员处置相关问题提供经验参考。 【关键词】柴油机；燃料系；低压油路；故障分析 随着柴油发动机性能的不断提高，其在建筑机械上的应用也日益广泛。在使用中燃料系的故障往往出现在供油系统中的低压油路部分，由于其线路复杂、辅助部件较多，往往给诊断检查工作带来一定的难度，本文就柴油机低压油路中常见的不供油、供油不足、供油不稳及漏气等故障的判断检查方法和经验介绍给大家。 1. 不供油 1.1 判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时放气螺钉处无柴油流出。若有油流出，可将输油泵螺塞松开，检查弹簧是否折断，若未断，则说明低压油路无故障，属喷油泵问题。1.2 检查步骤。 （1）检查油箱是否有油，油箱开关是否打开，通气孔是否堵塞，有问题应先予以排除。 （2）松开输油泵出油口油管接头，用手油泵泵油，若有油流出，说明故障在输油泵与喷油泵之间；若无油流出，说明从油箱至输油泵段油管有漏气或堵塞现象。可松开输油泵进油口的油管接头，看
粗滤器是否完全堵塞，铜垫圈是否平整，若无问题则多属此段油管有漏气，应仔细查出漏气点。 （3）以上检查若均无问题，剩下的就只有两种可能：一是柴油滤清器完全堵塞，二是溢流阀失效。判断的方法是前者手泵油很费力，后者手泵油不费力。 1.3 检查重点：由于油路堵塞往往要有一个过程，所以不供油故障多为漏气所造成，应作为检查的重点。 2. 供油不足 2.1 判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时放气螺钉处有油流出，但流量较少。若油量正常，则将输油泵螺塞松开，检查弹簧是否折断，活塞是否滑动不良，无问题则不属低压油路故障。 2.2 检查步骤：根据手泵油费力与否，若费力，则属柴油滤清器大部堵塞，可拆下清洗保养或更换滤芯；若不费力，可拧紧放气螺钉后再用手油泵泵油，如果手感上无变化，则属溢流阀故障，应给予检查或更换。 2.3 检查重点：多为柴油滤清器堵塞或输油泵弹簧折断。 3. 供油不稳 3.1 判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时流出的油中含有气泡。燃油中含有气泡，将使发动机运转不稳，甚至会导致自动熄火，但这种运转不稳往往没有一定的规律，与喷油泵
九江职业技术学院汽车发动机机械系统检修课程教案汽车检测与维修专业班级教师授课时间十
项目七燃油供给系统检修 任务三柴油供给系统检修 第一节电控柴油机技术的发展 柴油机技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。如今国际上每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型。 柴油电控喷射技术是柴油机提高其各项使用性能、降低燃料消耗、降低噪声，并满足日益严格的排放法规的一个重要解决方案。 柴油机电控燃油喷射系统的研究开发始于70年代，80年代进入应用阶段，90年代得到迅速发展。它对提高柴油机的动力性能、经济性能、运转性能和排放性能都产生了极大的影响。 1．电控柴油喷射的优点 传统的柴油喷射系统是采用机械方式进行喷油量和喷油时间调节和控制，由于机械运动的滞后性，调节时间长，精度差，喷油速率、喷油压力和喷油时间难于准确控制，导致柴油机动力经济性能不能充分发挥，排气超标。 与传统的机械方式比较，电控柴油喷射系统具有如下优点： （1）对喷油定时的控制精度高，反应速度快； （2）对喷油量的控制精确、灵活、快速，喷油量可随意调节，可实现预喷射和后喷射，改变喷油规律； （3）喷油压力高（高压共轨电控喷油系统高达200MPa），不受发动机转速影响，优化了燃烧过程； （4）无零部件磨损，长期工作稳定性好； （5）结构简单，可靠性好，适用性强，可以在新老发动机上应用。 2．电控柴油喷射系统的类型 柴油机电控喷射系统可分为两大类，即位置控制系统和时间控制系统。 第一代柴油机电控喷射系统是采用位置控制系统。它不改变传统的喷油系统的工作原理和基本结构，只是采用电控组件，代替调速器和供油提前器，对分配式喷油泵的油量调节套筒或柱塞式喷油泵的供油齿杆的位置，以及油泵主动轴和从动轴的相对位置进行调节，以控制喷油量和喷油定时。其优点是无须对柴油机的结构进行较大改动，生产继承性好，便于对现有机型进行技术改造；缺点是控制系统执行频率响应仍然较慢、控制频率低、控制精度不够稳定。喷油率和喷油压力难于控制，而且不能改变传统喷油系统固有的喷射特性，因此很
柴油机低压油路及喷油泵的检修 柴油机低压油路包括油箱、柴油粗滤器、输油泵、低压油管等，其要求是供油畅通、无泄漏，对柴油能进行过滤及能输送一定压力的柴油供给柴油机的高压油泵，它们与喷油泵一起为喷油器的正常工作提供清洁、稳定、持续的柴油保障，对这部分故障的检修关系到柴油机是否能正常工作的关键。 1 油箱与滤清器的检修 1.1 柴油箱内沉淀物应按时放出，必要时要清洗油箱 清洗油箱时，可用吹洗法。在油箱底部存有一定量的柴油，用200～300kPa的压缩空气通过塑料管进入底部，通过柴油的剧烈混流来达到清洗的目的，并不断变换气管下端的位置和方向，使整个油箱底部都能得到清洗；随后立即放出油箱的柴油，使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油过脏，可进行再次注油清洗，直到洗净为止。柴油机油箱变形或破裂，应及时送修理厂修复，修复时一定要放净箱内柴油，特别是要使用电焊工艺修复时更应如此。 1.2 柴油滤清器要定期进行维护 若是纸质滤芯，不需要清洗，只能更换。若是其他材料制成的滤芯，可以清洗。具体方法是：将滤清器滤芯拆下，放在清洁的煤油或柴油中清洗；用洁净的棉纱将滤芯两端塞好，以防污垢进入滤芯内部；用细软毛刷在油中轻轻刷去外部的脏物。清洗时，还应检查滤芯的完好程度，若发现有破碎、脱胶等现象时，应予以更换。不管是将滤芯清洗后装复使用还是换用新的滤芯，安装滤芯时都要注意放好橡胶密封圈，尤其要注意两端面的密封圈及其他结合处要保持良好的密封性能，不得造成柴油渗漏或柴油不经过滤清器而直接进入下一部分油路的短路情况。 2 输油泵的检修 2.1 排出油路的空气
柴油机停车过久或使用中断油及燃料系统拆装后，油路中常因泄漏、侵入空气而使发动机启动时无油，此时应注意利用输油泵上的手动输油泵排气。其方法如下：先将柴油细滤器上的放气螺钉旋松；再旋开手动输油泵的按钮；用手压下手动输油泵按钮，手动泵油，使油道内的空气从细滤器上的放气螺钉处冒出；如此反复多次手动泵油，直到放气螺钉处冒出的柴油不带气泡为止；最后拧紧放气螺钉的手动输油泵按钮。 2.2 输油泵零件的检修 2.2.1 检查输油泵进油接头中的滤网 若滤网破碎，应当予以更换。请注意此滤网不得缺省。 2.2.2 检查输油泵活塞或弹簧 若因油污粘滞而有卡滞，应用汽油清洗后再装复使用；若活塞磨损过甚或弹簧折断，应予以更换。 2.2.3 检查止回阀或阀座的密合情况 若止回阀磨损过度或歪斜而与阀座配合不严时，可将止回阀与阀座进行研磨，恢复期密封性能，否不能恢复，应换用新的止回阀。但也要与阀座进行研磨。 2.2.4 检查手动输油泵活塞的橡胶密封圈 手动泵油时，若产生松旷，没有抽力，说明橡胶密封圈磨损过度或已经损坏，应更换新的密封圈。 2.3 输油泵的技术检查 输油泵检修安装完后，要进行检查并达到要求： （1）将输油泵总成加温至75～80℃后，按动滚轮部件、顶杆、活塞等，应能在弹簧的作用下自动弹回。 （2）密封性检验。将输油泵浸入10号柴油中，自输油泵进油端通入490kPa的压缩空气，在室温低于5℃、历时20s的情况下，顶杆与顶杆衬套、顶杆衬套与泵体配合面之间不得有漏气现象。 （3）将输油泵总成浸入10号轻柴油中，手动泵油直至柴油从油孔流出，然后将输油泵直接通内径为8mm的油管；以每秒2～3次
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修 内容摘要: 随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。 关键词： 高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量 论文主体 康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。下面本文以此论证。 一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成
图1： 康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 （一）电控燃油系统低压部分 低压油路。其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为： 1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管
柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？ 用手油泵泵油.可感觉压油压力.如无压力.说明低压油路故障. 如,有压力.再将高压管拆下.转动曲轴.看出油否.如不出油.可能是柴油泵被卡在熄火位置. 如出油但柴油机起动困难,切发动机无力.说明柴油泵柱塞磨损. 一、故障现象 l、发动机无起动迹象，甚至排气管不排烟。 2、松开柴油滤清器及喷油泵放气螺钉或接头，提压手泵，该处无油流出或冒大量气泡。 二、故障原因 1、油箱开关无打开或油箱内无油。 2、油箱盖通气阀堵塞。 3、油箱内上油管至喷油泵间油管堵塞或从上部脱落、折断。 4、油箱至输油泵之间油管破裂有漏气部位，使油路中进入空气。 5、柴油机滤清器滤芯或输油泵滤芯堵塞。 6、输油泵不泵油(活塞损坏或咬住，止回阀粘滞，密封不严，弹簧折断等) 7、喷油泵溢油阀不密封。 8、油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。 三、故障诊断与排除 l、松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油漏出，应检查油箱的油面是否过低或没有油，油箱开关是否打开，油箱盖通气阀是否堵塞，油管堵塞或漏气等，应视情况补充柴油或维修。 2、用手泵泵油，若拉出手泵柄时，明显感到有吸力松手后，又自动回位，表明燃油箱至输油 泵间的油路堵塞，应进行拆检。 3、用手动泵泵油，感到来油不畅，若无正常的泵油阻力，而且泵油多次也不出油，说明低压 油路有堵塞或破损、油泵活塞磨损过甚、输油泵出油阀卡滞或密封不严，应视情况疏通或更换。 4、若向上拉出手泵柄感到无吸力，但在压下手柄时感到阻力很大，说明柴油滤清器滤芯、输 油泵滤网或滤清器到喷油泵之间油路堵塞，应拆下清洗疏通或更换滤芯。 5、旋松输油泵出油接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡，说明输油泵至油箱这段油管 接头松动。若排出的是柴油，说明前段油管无故障，是滤清器或以后的高压油路有故障。
液压系统维护检修规程 1 总则 1.1 适用范围：本规程适用于液压站及液压设备的维护与检修。 1.2 结构简述：油箱、电动油泵、溢流阀、蓄能器、过滤器、安全阀、卸荷阀、调压阀、加热装置、冷却器、电磁阀、液压缸、油管路及密封件等组成。 2 完好标准 2.1 零、部件 2.1.1 主、辅机的零、部件完整齐全、质量符合要求。 2.1.2 设备铭牌完整、清晰。 2.1.3 密封件的保管严格按规定执行。 2.2 运行性能 2.2.1 电动油泵运行平稳无杂音、无震动现象。 2.2.2 油温在规定值内、油路系统无渗油、漏油现象。 2.2.3 油压稳定、调压阀灵敏好用。 2.2.4 液压缸运行自由、无卡塞现象。 2.2.5 各部紧固螺栓无松动现象。 2.3 技术资料 2.3.1 质量合格证、安装和使用说明书等出厂资料齐全。 2.3.2 有设备档案及检修记录。 2.3.3 有易损零配件图。 2.4 设备及环境 2.4.1 液压系统检修完毕，必须彻底清除地面污杂物后方能交付使用。 2.4.2 液压站必须保持清洁、不能有油污和灰尘。 2.4.3 检修中不得将油排放地沟。 2.4.4 应及时处理跑、冒、滴、漏，消除环境污染。 2.4.5 液压系统除管道及油箱外侧，一律要涂刷油漆，以防污染油源。 3设备的维护 3.1 日常维护
3.1.1各液压阀、液压缸、压力表接头、管接头等处是否外漏。 3.1.2 液压泵或液压马达及电机运转时是否平稳，是否有异常噪音。 3.1.3 液压缸运动是否平稳。 3.1.4 液压系统内的各测压点压力是否在规定范围内，压力是否稳定。 3.1.5 油液温度是否是在工作允许范围内。 3.1.6 液压系统工作时有无高频振动。 3.1.7 电气控制的换向阀工作是否灵敏可靠。 3.1.8 油箱内液位是否在油标控制范围内。 3.1.9 行程开关或限位挡块的位置是否有变动，紧固螺栓是否牢固可靠。 3.1.10 液压系统手动或自动工作循环是否有异常现象。 3.1.11 严格执行巡回检查制度，发现故障及时处理。 3.1.12 保持设备整洁，保持设备周围环境清洁。 3.2 常见故障及处理方法： 3.2.1 液压系统产生噪声和振动 a 在液压缸上设置排气装置以便排气，另外在开车后，使执行件以快速、全行程往复几次排气。 b 液压或液压马达质量不好。 c 溢流阀不稳定，注意清洗、疏通阻尼孔，对溢流阀进行检查，如发现有损坏或因磨损超过规定，则应及时修理或更换。 d 换向阀调整不当，应调整控制油路中的节流元件使换向平稳无冲击。 e 通过改变管路系统的固有频率，变动控制阀的位置或适当加蓄能器，则能防振降噪。 f 机械振动，电动机和液压泵的旋转部分不平衡，或在安装时对中不好，或联轴节松动等，均能产生振动和噪声。 3.2.2 工作部件产生爬行：应在系统回炉的高处部位设置排气装置，将空气排出。对电磁阀液压缸、活塞和活塞杆等零件的形位公差和表面粗糙度提高要求。并应保证液压系统和液压油的清理，以免赃物夹入相对运动件的表面间。经常检查有相对运动零件的表面间润滑情况，使其保持良好。卸除载荷使液压缸单独运动，测量出摩擦阻力后，核正定心。减少泄漏损失或加大液压泵容量。注意选用
低压油路检修之常用工具及测试项目
低压油路检修之常用工具及测试项目 以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试项目。 一、测试准备: 油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。 二、测试工具: 对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具 1. 带真空量程的压力表 (-1bar 至 5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程) 2. 压力表 (量程：0-10bar) 3. 粗滤和主滤的油管转接头 4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头 5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管 6. 量杯(量程250ml) 7. 量杯(量程 5000ml) 8. 秒表 图：博世标准低压油路测试套装
三、测试项目总揽： 1. 抽油压力：油箱至粗滤 2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵 3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤 4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵 5. 高压油泵回油量 (低压系统性能测试) 6. 全部喷油器回油量 7. 单个喷油器回油量 8. 限压阀泄漏 9. 检测喷油器喷射 四、测试项目详细介绍 1. 抽吸压力：油箱至粗滤 测试工具： 1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程） 2) 与粗滤相连的转接头 测试准备操作步骤： 1) 拆下粗滤进口螺栓 2) 通过转接头接入压力表 (量程要包含真空, 参见图1) 3) 紧固系统 (确保没有泄漏) 图1、发动机停机状态
图2、发动机高怠速状态（压力低于大气压，图示为：-0.2 bar） 测试步骤： 1) 启动发动机（启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定 2) 观察不同工况下的抽油压力。 测试数据–典型的压力值如下表所示: 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 测试结果异常的可能原因: 抽油压力不够，高于上限： 1) 油箱液位过低
康明斯柴油发动机低压油路的检查 在日常的工作当中我们常遇到康明斯柴油发动机低压油路出现故障。判断和解决起来比较困难。现将我在日常生产中的检查方法写出来，不足之处还望纠正。 康明斯柴油发动机的低压部分主要由以下5大部分组成，如图： 以上5 部分有管路进行连接，管路中燃油的正常走向为箭头所指的方向。 在低压油路中经常出现的问题有2种：一为泄漏，二为阻塞。 在对低压油路的检查过程当中，应该按步骤检查，以避免老故障未排除，又认为制造了新的故障，反复操作。 一、泄漏 在排除泄漏的过程当中，我们多采用透明软管跨接的方法。利用透明软管的可视特性，观察跨接管内的气泡。在安装跨接管前应该先检查跨接管本身，确定跨接管完好自身无泄露的情况下再使用。安装好跨接管后，需要启动发动机，再观察跨接管。 1、拆下油箱上的油箱立管，堵住一端，向管内吹气加压，并放入水中，观察管壁及焊接口处有无气泡形成，没有气泡说明立管完好。装好立管滤网后装回油箱内，注意检查立管与油箱的密封垫，以避免车辆颠簸时燃油从立管与油箱接口处流出。检查立
管上端的平面，和空心螺丝受压面以及油管接上下两个平面无划痕和杂物，在油管接头上下两面装好密封圈，紧固好后在油管另一端与手油泵进油口加装跨接管。确定上一步操作中无泄露现象后，再将油管装回手油泵进油口。如果还有气泡产生应检查连接油管。 2、拆下手油泵出油口处接头在手油泵出油口与油管间加装跨接管。跨接管内如有气泡产生，应该检查手油泵壳体和手油泵下部的预滤清器有无裂痕货划伤，预滤清器下部的排污装臵是否旋紧，预滤清器与手油泵间的密封圈是否完整和脱槽。如果无以上现象，应该将手油泵解体，检查泵膜和泵膜边缘挤压面无破损和杂物，确认泵膜周围压紧后，检查手油泵的进出油口处 2个油管接头的密封情况，需要注意的是将预滤清器安装到手油泵上后，需要手动或启动发动机，将滤芯内残留的空气排除后再观察跨接管。 3、拆下电脑的上部出油口的快插接头，在出油口与油管间安装跨接管，如有气泡产生，应该检查电脑壳体有无裂痕和变形，检查电脑与后盖的密封圈是否完整有弹性，有无密封圈出槽的现象，再检查但闹上下的出进油口和进油口快插接头的密封圈和进油管。有条件的情况下可以将电脑拆下堵住一个油口加水加压检查。需要注意的是更换完燃油滤芯后手动泵油时不要过分加压以免使电脑密封圈处因内部压力过大而变形泄露。 4、拆下齿轮泵的出油管在油管与出油口间加装跨接管。如有气泡产生则应该检查齿轮泵壳体和接头的密封圈和进油管路，如果仍有气泡产生，应该更换整个高压泵。 5、如果以上油路中以无泄露现象，则可以通过目测检查燃油
以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试项目。 一、测试准备: 油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。 二、测试工具: 对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具 1. 带真空量程的压力表(-1bar 至5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程) 2. 压力表(量程：0-10bar) 3. 粗滤和主滤的油管转接头 4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头 5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管 6. 量杯(量程250ml) 7. 量杯(量程5000ml) 8. 秒表 图：博世标准低压油路测试套装
三、测试项目总揽： 1. 抽油压力：油箱至粗滤 2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵 3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤 4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵 5. 高压油泵回油量(低压系统性能测试) 6. 全部喷油器回油量 7. 单个喷油器回油量 8. 限压阀泄漏
9. 检测喷油器喷射 四、测试项目详细介绍 1. 抽吸压力：油箱至粗滤 测试工具： 1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程） 2) 与粗滤相连的转接头 测试准备操作步骤： 1) 拆下粗滤进口螺栓 2) 通过转接头接入压力表(量程要包含真空, 参见图1) 3) 紧固系统(确保没有泄漏) 图1、发动机停机状态 图2、发动机高怠速状态（压 力低于大气压，图示为：-0.2 bar）
测试步骤： 1) 启动发动机（启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定 2) 观察不同工况下的抽油压力。 测试数据–典型的压力值如下表所示: 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
高压顶起油泵电机检修作业指导书
高压顶起油泵电机检修作业指导书 DQ-025 1总则 1.1 目的 为了加强XXXXXX高压顶起油泵电机检修技 术工作，确保高压顶起油泵电机检修工作符合工艺质量和安全生产管理要求，并确保该工作全过程无不安全情况发生，确保高压顶起油泵电机检修后能安全、可靠地运行，所有参加本检修项目的工作人员、质检人员，必须遵循本质量保证程序。 1.2 范围 本指导书适用于XXXXXX高压顶起油泵电机 的检修。 2 规范性引用文件 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150—2006 《发电企业设备检修导则》 DL/T838-2003 《电业安全工作规程》（发电厂和变电站电气部分）DL408—1991
《XXXXXX电气检修规程》 《XXXXXX检修作业指导书编写规范》《异步电动机检修技术规程》 《电力设备预防性试验规程》 3 作业过程控制 3.1 作业准备 3.1.1 人员配备 序号人员分工人 数 资质要求 备注 1 工作负责 人（专责 检修工） 1 具备电气工 作票工作能 力与资格，具 备3年以上 检修工作经 验 2 工作组成 员（检修 工） 3 熟悉《电业安 全工作规 程》，具备电 气工作票工 作资质或条
件 3 其他成员 （辅助工 或外委员 工） 若 干 具有电工证 资质或条件 3.1.2 工器具（安全工器具、作业工器具、 安全防护用品、测量仪器等） 序号类别名称规格 备注 1 监视和 测量装 置 500V兆欧表1块 QJ44型双臂 电桥 1台 振动表1台钳形电流表1台 万用表1台 湿度计3支 温度计3支 转速表1个漏电保护器两相2个 漏电保护器三相2个
柴油发动机高压油泵问题检修 一、柴油发动机启动困难 造成柴油发动机启动困难的原因很多, 其中以柱塞和出油阀偶件极度磨损、供油齿杆卡滞以及供油严重不足时低压油路漏气、气缸压力过低等最为多见。对有关调速器部分可能造成的启动困难, 其检修要点是: 1. 检查加油操纵臂联轴处是否松动 加油操纵臂联轴处若松动, 将会造成加油操纵臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或联接花键磨损, 使柴油发动机启动时供油齿杆移动不到位, 造成启动油量不足。修理时, 需先对矩形孔磨损处进行补焊, 然后用什锦锉重新加工修复(但补焊前必须记下矩形孔的角度方位, 锉修时必须严格按矩形孔原角度方位进行) 。对于花键联轴方式, 一般只需将加油操纵臂键孔上的开口槽用钢锯加宽1个锯片厚度的位置, 就能继续使用。 2. 检查熄火拉杆是否能正常复位 熄火拉杆若不能正常复位,将造成柴油发动机启动时供油齿杆不能达到加浓位置。应找出熄火拉杆不能正常复位的原因, 给予修复。 3. 检查供油齿杆导动销是否脱落 调速器内, 导动杆靠导动销推动供油齿杆。若该导动销脱落,供油齿杆将不受控制, 这时应打开调速器后盖加以检查。套装导动销时, 要注意卡簧片应有适度的夹紧弹力。 4. 检查启动供油量是否充足 经测试, 若喷油泵额定转速供油量、怠速供油量均正常, 但启动供油量不足(一般应比额定转速供油量略大) , 可先检查调速器内的启动弹簧是否脱钩或损坏。若启动弹簧无问题, 则启动供油量不足故障多属发动机装配方面的原因造成, 可能是供油齿杆前移阻滞引起; 也可能是装在供油齿杆护套上的扭矩弹簧调节不当引起; 还可能是更换柱塞时对供油齿杆没有预先做下标记, 造成重新装配后不能恢复原来的安装位置所致。对因发动机装配方面引起的启动供油量不足, 只能重新拆装发动机, 别无它法。 二、柴油发动机低速运转不稳 柴油发动机低速运转不稳定常表现为怠速运转不平稳和“游车”。其检修步骤是: 1. 先从供油齿杆移动是否阻滞, 怠速供油量是否严重不平衡;供油是否正时, 凸轮轴是否轴向窜动过大, 低压油路是否通畅; 燃油中是否含有水或空气, 喷油嘴是否有损坏等方面进行检查。若这些方面均无大问题, 则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。 2. 检查调速器内部杠杆系统,看联接销孔是否磨损松旷(供油齿杆移动灵活, 但发动机停机后扳动加油操纵臂时供油齿杆移动距离却很小) , 以致造成调速器的调节灵敏度下降。由于这种磨损涉及到调速器内所有的零件, 修理极为复杂且很难恢复原装的性能, 因此如有可能, 一般最好更换整个调速器总成。 3. 在发动机怠速工况下将加油操纵臂扳向怠速供油位置, 然后用手指轻触操纵臂, 正常时应无震动感。若有撞击震动感, 说明调速器内飞锤与滑套接触的2只滚轮严重磨损, 导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞, 造成怠速运转不稳。对此, 需更换飞锤, 或将飞锤的销轴、小滚轮拆下, 通过车床重新配制新件予以修复(新件要进行必要的热处理) 。国产Ⅰ、Ⅱ号系列泵的调速器中的飞锤磨损到一定程度, 会导致推力盘与飞锤座直接摩擦, 造成怠速不稳。对此, 一般只能更换飞锤总成。 4. 检查调速器滑套中配装的小滚珠轴承的磨损情况。这只轴承若磨损过甚, 会使滑套运行不稳,实际行程缩短, 必要时应予以更换。 5. 检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。怠速弹簧调整不当( 有时还与供油齿杆行程调节有关) , 会造成怠速控制的转速范围过低或过高: 过高会影响发动机的减速性, 过低会造成怠
高压共轨柴油机故障维修方法 摘要：柴油机，即依靠柴油燃烧来获取动力的发动机，其自身具有功率大、经济性能好、排放较少的优势。随着采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的高压共轨系统和共轨燃油喷射系统的成熟和普遍应用，促使高压共轨柴油机在工业中的利用率较高、利用范围较广。在运用过程中，高压共轨柴油机的故障出现的也越来越多，主要有正时错误、温度问题、喷油泵异常和启动转速问题等。因此，为保障高压共轨柴油机的正常运行，需根据故障问题进行针对性的维修。下文将通过对高压共轨柴油机的工作原理、故障检修方法和实际案例的解析来进行故障维修方法探究。 关键词：柴油机；高压；共轨；故障维修 一、高压共轨柴油机的工作原理 通过研究试验得出柴油机在喷射过程中的高压油管压力值受位置和时间的影响，不同的位置与不同的时间所对应的压力值各不相同，在高速运行的状态下，柴油机内的柴油喷射时间仅需千分之几秒。由于柴油自身具有的可压缩性和柴油在高压油管中所具有的压力波动，致使柱塞供油规律在实际运行过程中和喷油泵所设定的大不相同。在主喷射后，油管内存在的压力波动存在不稳定性，其影响会造成高压油管内的压力值升高，且压力值达到使喷油器的针阀的开启值，致使停止运行的针阀重新启动开始二次喷油，并且燃烟和碳氢化合物的产生会由于二次喷油的不完全燃烧而有所增加，对柴油造成了不必要的浪费。 另外，由于喷射循环后高压油管内部存有的残留压力会导致柴油机产生不稳定喷射，且主要产生区域为低速运转部位，在情况恶劣的时候不仅会形成不均匀的喷油现象，甚至会出现间断性喷射现象。现今，针对柴油机由于不稳定的燃油压力造成的影响，对柴油机进行了新技术的引进，即共轨技术。 共轨技术的运行原理是在由高压油泵、压力传感器及ECU构建的闭循环系统中，采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的供油手段，高压燃油经高压油泵运输至公共供油管，实时监控公共油管内的油压，确保公共油管内的压力值在规定的范围内，且具有较高的准确性和精准度，促使高压油管内的压力值不受因发动机转速变化而造成的影响，从而有效减少传统柴油机存在的不良因素。 二、高压共轨柴油机故障检修方法 在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此；而对由于电路问题造成的故障，系统电脑会自动进行故障记录（注意事项：在进行检修时不允许擅自对高压油管进行拆卸，如若拆开则必须对高压油管进行更换，避免出现因高压油管损坏而产生更为严重的影响）；。 在检修过程中首先需检查油路、气路是否存在堵塞、脏污现象和检测机器电瓶是否正常，在确认没有问题后可以先停止试车，然后根据不同机型设定的不同回油泄漏量对喷油器进行相应的检测和数据比对[1]。检测过程中结合利用专用电脑数据进行记录与比对[2]。当检测数据显示为无泄漏量时，则表示发动机没有得到规定的供油量，此时需对高压供油泵和输油泵新系统进行检查；当检测数据中的显示数值超过原先设定的数值，则表示发动机因启动油量不足而无法正常启动，则可尝试更换高压燃油泵来进行调试（此类状况较少）[3]。这类情况的判断和处理往往是维修人员在积累专用电脑经验后，在没有配备电脑的情况下进行的简单故障判断。 油路中最关键的喷油器在制造过程中往往存在一定量的误差，为满足规定要求，需在每次更换喷油器之后通过采用专用诊断电脑来进行软件刷新，以保证喷油器的参数在正常范围内，来确保喷油器的正常运行[4]。对于目前使用的绝大部分喷油器中对应的喷油量的设定对