低压油路检修之常用工具及测试项目
低压油路检修之常用工具及测试项目
以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试项目。
一、测试准备:
油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。
二、测试工具:
对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具
1. 带真空量程的压力表 (-1bar 至 5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程)
2. 压力表 (量程：0-10bar)
3. 粗滤和主滤的油管转接头
4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头
5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管
6. 量杯(量程250ml)
7. 量杯(量程 5000ml)
8. 秒表
图：博世标准低压油路测试套装
三、测试项目总揽：
1. 抽油压力：油箱至粗滤
2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵
3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤
4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵
5. 高压油泵回油量 (低压系统性能测试)
6. 全部喷油器回油量
7. 单个喷油器回油量
8. 限压阀泄漏
9. 检测喷油器喷射
四、测试项目详细介绍
1. 抽吸压力：油箱至粗滤
测试工具：
1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程）
2) 与粗滤相连的转接头
测试准备操作步骤：
1) 拆下粗滤进口螺栓
2) 通过转接头接入压力表 (量程要包含真空, 参见图1)
3) 紧固系统 (确保没有泄漏)
图1、发动机停机状态
图2、发动机高怠速状态（压力低于大气压，图示为：-0.2 bar）
测试步骤：
1) 启动发动机（启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定
2) 观察不同工况下的抽油压力。
测试数据–典型的压力值如下表所示:
注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测试结果异常的可能原因:
抽油压力不够，高于上限：
1) 油箱液位过低
2) 检查软管、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力的损失；空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。（可通过检查回油中是否有气泡来确定）
3) 滤清器堵塞 (受颗粒污染)会减少抽油压力
? 通过对比粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞
? 通过对比主滤两端压差检查主滤是否堵塞
4) 齿轮泵故障
抽油压力过高，低于下限值：
1) 低压管路堵塞，油箱或其他管路堵塞
2) 油箱出口到粗滤入口软管尺寸不对（内径应≥12mm），并检查接头有无挤压变形或损坏
3) 油箱通风装置堵塞/受污染(打开油箱盖检查抽油声)
2、抽油压力：粗滤->齿轮泵
测试工具：
1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程）
2) 与粗滤相连的转接头
测试准备操作步骤：
1) 拆下螺栓（粗滤出油口的反面）
2) 接入压力表
3) 紧固系统 (确保没有泄漏)
图4、粗滤->齿轮泵，怠速
(抽油压力低于大气压力)
测试步骤：
1) 启动发动机（启动时间可能变长）并运行几分钟，确保系统运行稳定
2) 观察不同工况下的抽油压力，检查泄漏
测试数据–典型的压力值如下表所示:
注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能原因:
抽油压力不够，高于上限：
1) 油箱中燃油不足
2) 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力的损失，空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。（可通过检查回油中是否有气泡来确定）
3) 主滤堵塞（通过对比主滤两端压差检查主滤是否堵塞）
4) 齿轮泵故障
抽油压力过高，低于下限：
1) 粗滤堵塞（通过对比粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞）
2) 粗滤出口到齿轮泵入口软管尺寸不对（内径应≥12mm），并检查接头有无挤压变形或损坏
3) 油箱受污染
4) 油箱通风装置堵塞/受污染 (打开油箱盖建检查抽油声)
3、齿轮泵至主滤之间的齿轮泵压力
检测工具：
1) 压力表(量程：0-10bar)
2) 与主滤相连的转接头
测试准备操作步骤：
1) 拆下主滤上的入口螺栓
2) 通过转接头接入压力表.
3) 紧固系统(确保没有泄漏)
图6、锡柴奥威
测试步骤：
1) 启动或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定
2) 观察几种工况下压力值并记录
测试数据–典型的压力值如下表所示：
注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能原因：
齿轮泵压力过低，低于下限：
1)检查从油箱到齿轮泵入口的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压损失，空气会被吸入系统，抽吸的油量会减少。（可通过检查回油中是否有气泡来确定）
2) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路、接头是否损坏。
3) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞。
4) 油箱通风装置堵塞、受污染（打开油箱盖检查抽油声）
5) 喷油器回油量过大
6)高压油泵中的溢流阀卡在打开位置
7)齿轮泵故障
齿轮泵压力过高，大于上限：
1) 主滤堵塞
2) 齿轮泵和高压油泵之间管路堵塞
3) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查）
4) 高压油泵回油管路堵塞（油泵回油出口压力应小于1.2Bar）或回油管内径尺寸过小（≥12mm）
5) 高压油泵中的溢流阀堵塞、受污染或卡在关闭位置
4、主滤->高压油泵之间的齿轮泵压力
测试工具：
1) 压力表(最少量程：0-10bar)
2) 与主滤相连的转接头
测试准备操作步骤：
1) 拆下螺栓(主滤出口)
2) 通过转接头接入压力表
3) 紧固系统(确保没有泄漏)
图8、齿轮泵出口压力，低怠速
测试步骤：
1)启动发动机或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定
2)观察几种工况下压力值并记录
测试数据–典型的压力值如下表所示：
注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能故障原因:
在低怠速时，主滤进口（检测3）和出口（检测4）之间的压差应小于0.5 Bar；在高怠速时应小于0.8Bar。否则，更换主滤。
齿轮泵压力过低，小于下限值：
1) 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力损失，空气会被吸入管路，回油量会减少。（可通过检查回油中是否有气泡）
2) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路/接头是否损坏
3) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞或尺寸不对。（管路尺寸应≥12mm）
4) 油箱通风装置堵塞或受污染(打开油箱盖检查抽油声)
5) 喷油器回油量过大
6) 高压油泵中的溢流阀卡在打开位置
7) 齿轮泵故障
齿轮泵压力过高，大于上限值：
1) 主滤到高压油泵之间的管路堵塞或高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查）
2) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞（建议拆下螺栓进行检查）
3) 高压油泵回油管路堵塞（油泵回油出口压力应小于1.2Bar）/回油管内径尺寸过小（应≥12mm）
4) 高压油泵中的溢流阀阻塞、受污染或卡在关闭位置
5、高压油泵回油量(低压系统性能测试)
建议采用此项测试来检测低压系统的性能。该项测试可以确保低压油路系统在正常的工况下的检测。与开路情况下的流量测试相比（例如：断开高压油泵的进口），这种闭路测试方式可以确保由高压油泵旁通阀所引起的反压（约5bar）可以像正常驾驶时一样工况施加在低压系统上。
可选测试:
检查高压油泵回油出口到油箱之间的油管内径是否合格（≥ 12mm）
检测齿轮泵压力
测试工具：
1) 软管（内径应不小于12mm）+ 高压油泵回油出口螺栓
2) 量杯(至少5000ml)
3) 秒表
4) 可选测试：压力表(0-15bar)
测试准备操作步骤
1) 松开高压油泵的回油出口螺栓(限压阀回油、喷油器回油、油箱回油管、高压油泵回油的汇集点)
2) 将软管与高压油泵的回油出口直接相连
3) 提示: 当发动机运转时，少量的柴油会从断开的接头处流出（喷油器回油）请用厚布盖住以免柴油流到地面。
4) 准备好秒表和量杯（最少5000ml）
5) 可选测试：检查齿轮泵的压力
图10、测量高压油泵回油
图11、泵连接方法
测试步骤：
1) 启动发动机直至柴油从相连的软管流出
2) 使用空的量杯
3) 用量杯承接30秒流出的柴油
4) 记录柴油量
测试数据–典型的流量如下表所示：
注：拖动工况的30或60秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能原因：
回油量明显偏低：
1) 确保油箱中有足够的柴油
2) 检查油箱到齿轮泵之间的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力损失，空气会被吸入油路，回流的油量会减少。（若回油中有泡沫，则极有可能由低压油路破损或松动所导致）
3) 油箱到齿轮泵之间的软管、接头受挤压、损坏或直径尺寸不正确。（若回油清澈无泡沫，可仔细检查管路）
4) 主滤、粗滤堵塞或损坏。
5) 油箱通风阻装置/受污染(打开油箱盖检查抽油声)
6) 齿轮泵故障
回油量明显偏低，且齿轮泵压力过高：
1) 检查高压油泵进口压力
2) 高压油泵进口堵塞或受污染（检查高压油泵进口螺栓滤网是否被堵塞或污染）
3) 溢流阀堵塞、受污染或卡在关闭位置
回油量正常或高于典型值，且齿轮泵压力太小：
1) 喷油器回油量过大
2) 检查齿轮泵出口和高压油泵入口压力，若压力太小，则可能高压油泵中的溢流阀卡在打开位置。
6、喷油器总回油量
喷油器总回油是衡量喷油器内部液压部件功能正常与否的重要指标。（注意：喷油器高压接头处的泄漏对于某些类型的喷油器也会导致大的喷油器回油）
测试工具：
1) 软管+用于连接高压油泵螺栓的连接接头
2) 用一根软管供临时连接高压油泵回油出口和油箱
3) 量杯（至少250ml）
4) 秒表
测试准备操作步骤：
1) 断开高压油泵回油口上的空心螺栓(限压阀回油连接螺栓、喷油器回油、回油管、高压油泵回油的汇集点)
2) 将接头和油的汇集点与连接螺栓相连.
3) 检查并确保限压
阀（PLV）正常（没
有回油）
4) 将另一根软管临
时接入高压油泵的
回油出口并将回油
导入油箱
5) 准备好秒表和量
杯（至少250ml）
测试步骤：
1) 如有可能运行发动机至冷却液温度达到65°C
2) 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管
3) 使用空的量杯收集约60秒的喷油器回油量
4) 记录油量
检测数据–典型值如下表所示：
喷油器总回油量（前提条件：燃油温度：15-30°C；冷却液：20-60°C）
注：拖动工况的60秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能故障原因
回油量过大：
1) 可能是喷油器回油泄漏较多
2) 逐个检查每缸的回油量
7、单个喷油器的回油
如果喷油器总回油量明显有过高的嫌疑，建议逐个检测6个喷油器的回油。所述的检测步骤仅适用于喷油器回流管在气缸盖外面的发动机。
测试工具：
1) 软管+ 用于连接喷油器回油螺栓的转接头
2) 用于封闭喷油器总回油管的螺栓
3) 量杯（至少250ml）
4) 秒表
测试准备操作步骤
1) 断开喷油器的回油管路
2) 将软管连接到喷油器回油口
3) 用螺栓封闭总喷油器管路
4) 准备好秒表和量杯（至少250ml）
检测步骤：
1) 如有可能运行发动机至冷却液温度达到65°C
2) 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管
3) 准备好空的量杯
4) 转动/启动发动机并按动秒表
5) 观察约60秒内流入量杯的柴油量
6) 记录各个喷油器的柴油回流
测试数据–典型值如下表所示：
注：拖动工况的60秒测量须多次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
测量结果异常的可能故障原因
回流量过大:
?如果一个/多个喷油器的回油量比油量低的喷油器高出3倍以上，则更换回油量高的喷油器。
8、限压阀泄漏
PLV(DBV)是一个安全阀，它能避免在某些故障情况下导致的油轨中过高压力。在通常情况下，该阀必须封闭并且不允许有任何泄漏。
测试步骤如何测试：
状态1：如果发动机处于冷机且可以启动的状态
1) 触摸限压阀回油管路，感受温度情况
2) 另一位操作人员应将转速提高到1500-2000转/分
3) 管路温度应该不会上升
状态2：如果发动机处于热机且可以启动的状态
1) 移去限压阀上的回油管
2) 启动发动机
3) 限压阀出油口应该没有燃油泄露
状态3：如果发动机处于无法启动的状态
1) 移去限压阀上的回油管
2) 拧点火开关，使起动机拖动发动机运转
3) 限压阀出油口应该没有燃油泄露
测量结果异常的可能故障原因
状态1/2：在限压阀回油管路上温度上升：
1) 限压阀处于打开位置
2) 限压阀泄漏
状态3：柴油从限压阀接头流出：
?不允许有泄漏。可能因为限压阀泄漏
9、检查喷油器喷射
本检测主要目的是通过目测检查确认各缸喷油器能否正常喷油，适用于喷油器外置的发动机。在进行本测试之前，必须确保：
1) 电池电量充足，起动机能够正常工作
2) 已完成低压油路测试，在起动阶段的油轨压力能达到200Bar以上
3) 发动机同步状态正常（正常达到48）
4) 没有喷油器/起动机继电器/主继电器等相关部件故障代码
5) ECU能正常释放喷油（可用电流钳/示波器测量喷油器电流）
测试工具：
1) 量杯（用于收集喷射出的柴油，防止高压燃油直接喷射到外面）
2) 示波器（带电流钳）
测试准备操作步骤
1) 松开油轨到喷油器之间的高压油管
2) 将喷油器从发动机体中拆下
3) 重新连好该喷油器与油轨之间的高压油管、喷油器线束，并固定好喷油器
检测步骤：
1) 一名工作人员用量杯收集喷油器可能喷出的柴油
2) 另一名工作人员起动发动机
3) 用示波器检查ECU是否对喷油器加电（须确定ECU对该喷油器有加电电流）
4) 目视检查是否有燃油从喷油器油嘴中喷出（油嘴中应有雾状燃油喷出）
测量结果异常的可能故障原因：
1) 喷油器卡滞
2) 喷油器油嘴堵塞
常用的维修工具有哪些 本文来自武汉丰生环境仪器设备有限公司https://www.doczj.com/doc/a75828446.html, 一、钢直尺（GB9056-88） 又称钢尺、钢皮尺，用来测量一般工件尺寸，以毫米为刻度，常用规格按测量上限划分有：150mm、300mm、500mm、1000mm多种。 二、钢卷尺（GB10633-89） 常用于安装、下料等现场测量。有自卷式、制动式、摇卷盒式多种，常用规格有测量上限为1m、2m自卷式小钢卷尺。 三、塞尺（GB8060-87） 又称厚薄规，测量或检验两平行面间的空隙用，如测水泵靠背轮的间隙，基础与基座之间的间隙等。塞尺分A型、B型，塞尺片长度有75mm、100mm、150mm、200mm、300mm，塞尺片厚0.02~1.00mm，每组有13~21片。测量间隙时，可将不同片厚的组合在一起插入测量。 四、铁水平尺 检查普通设备安装的水平位置和垂直位置，以及确定管道坡向。水平尺上有一长圆形弯曲玻璃水管，水管中间有一气泡。气泡居中时说明所测面水平，气泡偏向哪边，说明哪端高，玻璃水管边上有分度值0.5mm/m。如气泡偏过2个分度，说明每米长偏高1mm。常用规格长度为150mm、200mm、250mm、300mm。 五、线锤 也称直线锤、线坠。呈圆锥体，用时平底在上，中心有穿线孔。线锤是安装设备、管道目测垂直度用的。由钢质、铜质量中，常用质量为0.1kg、0.2kg。 六、宽座角尺 也称直角尺，是检验直角、画垂线和安装就位常用测具。规格用长边*短边表示，如200mm*125mm。 七、试电笔 试电笔也称作测电笔、验电笔，通常简称电笔。在没有其他测试手段的情况下，用好试电笔可以给我们带来很多方便。 1. 可以用它来区分相线(俗称火线)和零线，例如将试电笔分别插入单相插座的两孔中，氖管发光的一孔为相线，另一孔则为零线。 2. 可以用它来大致判断被测点电压的高低，氖管发光越亮电压越高。现在还有一种新型
汽车维修工具使用 汽车是由成千上万个零部件组合起来，在对其进行维护和保养的时候，针对不同的零部件，需要使用相应的工具进行操作。正确和熟练的运用工具既对零部件起到保护的作用，同时又能提高工作效率，所以本章将对汽车维护常用的工具、量具和检测仪器进行使用介绍。 课题一常用工具介绍 【学习目标】 1.了解汽车维修常用工具的种类； 2.熟练掌握扳手、钳子和螺丝刀的使用技巧； 3.学会快速选择正确的维修工具。 【学习容】 一、扳手 扳手类工具是汽车维修工作中最常用的工具，其利用杠杆原理拧转螺栓、螺钉、螺母和其他螺纹紧持螺栓或螺母的开口或套孔固件。如果扳手选用不当或使用不当，不但会造成工件和扳手本身的损坏，还会对人身造成不安全隐患。因此，正确地选用和使用扳手，是作为一名汽车维修员工所需具备的基本技能。 1、扳手的分类 扳手的种类繁多，常见的有梅花扳手、开口扳手、组合扳手、活动扳手、六角扳手等。 扳手图片
2、扳手的选择原则 在进行螺栓等拆卸的时候，为保护好螺栓，通常工具的选择原则是，“一套二梅三开口，实在不行用活动”，因为螺栓经过多次的拆装后会导致螺帽的变形，所以在选择拆装工具的时候，应尽可能使用对螺帽影响小的工具。在使用扳手类工具时，应注意一下事项： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择。 （2）为防止扳手损坏或滑脱，在使用扳手拆卸时，扳手和零件接触的受力点应该在开口较厚的一边，避免损坏螺件和扳手。 （3）普通扳手是按照人手的力量来设计的，在拆卸较紧的螺件时，不能使用锤子击打扳手，防止造成扳手的损坏。遇到这种情况，应使用套筒扳手和加力杆进行拆卸。 3、常见扳手的型号 常见的几类扳手都有公、英制两种尺寸单位，公制套筒用毫米（mm）标注，一套公制套筒的尺寸围一般为6~32mm，以1mm、2mm、3mm为一级，比如常见的开口扳手尺寸型号有：6—9、8—10、9—11、12—14、14—17、13—15、17—19、21—23、22—24等。 英制单位在套筒扳手里面常见，采用分数形式的英寸（in）来标注，一套英寸套筒的尺寸围一般为1/4~1英寸，或1/16英寸为一级。 公英制之间的单位换算为： 1毫米=0.03937英寸 六角扳手是用来拆卸六角螺栓（螺塞），规格以六角形对边尺寸S表示，有 3~27mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套六角扳手拆装M4~M30的六角螺栓。 扭力扳手是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，以检查配合、装配情况。 零部件专用扳手，比如：轮胎套筒扳手、火花塞套筒扳手、机油滤清器扳手等，上述这些扳手都是专用的，没有这种工具，是无法开展相应的工作。
广州市高级技工学校第页共页教案用纸
柴油发动机低压油路的故障诊断与排除 《一》教学准备、复习提问： 1、教学准备： 柴油发动机总成、台架、工具 2、复习提问： 连杆轴承异响的故障诊断与排除的方法和安全操作要求 《二》导入新课题： 柴油发动机在汽车里起的作用： 提供动力 《三》柴油发动机低压油路的故障诊断与排除 一、故障现象 l、发动机无起动迹象，甚至排气管不排烟。 2、松开柴油滤清器及喷油泵放气螺钉或接头，提压手泵，该处无油流出或冒 大量气泡。 二、故障原因 1、油箱开关无打开或油箱内无油。 2、油箱盖通气阀堵塞。 3、油箱内上油管至喷油泵间油管堵塞或从上部脱落、折断。 4、油箱至输油泵之间油管破裂有漏气部位，使油路中进入空气。 5、柴油机滤清器滤芯或输油泵滤芯堵塞。 6、输油泵不泵油(活塞损坏或咬住，止回阀粘滞，密封不严，弹簧折断等) 7、喷油泵溢油阀不密封。 8、油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。 三、故障诊断与排除 l、松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油漏出，应检查油箱的油面是否过低或没有油，油箱开关是否打开，油箱盖通气阀是否堵塞，油管堵塞或漏气等，应视情况补充柴油或维修。 2、用手泵泵油，若拉出手泵柄时，明显感到有吸力松手后，又自动回位，表
明燃油箱至输油泵间的油路堵塞，应进行拆检。 3、用手动泵泵油，感到来油不畅，若无正常的泵油阻力，而且泵油多次也不 出油，说明低压油路有堵塞或破损、油泵活塞磨损过甚、输油泵出油阀卡滞或密封不严，应视情况疏通或更换。 4、若向上拉出手泵柄感到无吸力，但在压下手柄时感到阻力很大，说明柴油 滤清器滤芯、输油泵滤网或滤清器到喷油泵之间油路堵塞，应拆下清洗疏通或更换滤芯。 5、旋松输油泵出油接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡，说明输油泵 至油箱这段油管接头松动。若排出的是柴油，说明前段油管无故障，是滤清器或以后的高压油路有故障。 《四》安全作业教育 1、正确、小心使用工具； 2、遵守安全作业规范要求； 《五》实习操作、巡回指导作业： 学生分组进行主减速器装配调整实训，教师巡回指导学生安全、正规操作。 《六》学习讲评小结： 1、重点部位扭紧力矩作为重点学习、测验项目管理； 2、学会柴油发动机低压油路的故障诊断与排除方法； 3、学会运用台架实施维修作业。
项目七 燃油供给系统检修 任务三 柴油供给系统检修 知识点 高压油路检修 高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。德国Bosch 公司、日本Denso 公司和英国Lucas 公司都研制出了电控高压共轨系统，并开始小批量向市场供货。 德国戴姆勒·奔驰公司利用Bosch 公司的技术首先在世界范围内推出了采用新型高压共轨燃油喷射系统的4气门直喷式柴油机，并用于A 、C 级轿车上。日本Hino 公司利用Denso 公司的技术在新型K13C 型柴油发动机和J 系列柴油发动机上均采用了高压共轨系统，日本Mitsubishi 公司也利用Denso 公司的技术在重型柴油发动机上应用了高压共轨系统。 一、高压油路组成 :
共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（CP1H型），共轨，共轨压力传感器，喷油器。 1.高压油泵
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的燃油系统）。 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。 它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。 高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。 高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀。 燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。 2.高压油管 高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。喷 油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须
汽车修理常用工具 一、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 （一）手锤 使用前检查锤头和手柄的稳固情况。手锤使用分为：手腕挥、小臂挥、大臂挥三种。 （二）起子 起子分为一字起和十字起 （三）钳子 钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。 1、扁嘴钳
2、鲤鱼钳： 3、尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 4、水口钳 （四）扳手 用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、活动扳
手、扭力扳手、内六角扳手。 1.套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。 2，梅花扳手： 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。使用时，扳动30 后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。 3.开口扳手 最常见的一种扳手，又称呆扳手，其开口的中心平面和本体中心平面成l5 角，这样既能适
应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度s(mm)来表示的，如8—10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。 ： 4.活动扳手： 其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。 5.扭力扳手： 它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294 N·m、490 N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，
课题：汽车维修常用工具与设备的使用课型：理论课授课时间： 课时分配：共课时，第课时 教学目标：一、了解汽车维修常用的工具 二、掌握常用工具的使用方法 三、了解汽车维修常用量具及其使用方法 四、了解汽车常用设备的使用方法 教学重点：一、汽车维修常用工具及其使用方法 二、汽车维修常用量具及其使用方法 教学难点：汽车维修常用量具及其使用方法 教学过程： 第一节常用工具及使用方法 一、钳子 1、种类与用途 （1）鲤鱼钳：按长度分为150mm、200mm、250mm三种。可用 来切割金属丝，弯扭小型金属棒料，夹持扁的或圆柱形工件。 （2）尖嘴钳和弯嘴钳。按长度分为130mm、160mm、180mm、 200mm四种。是用来修理仪表及电信器材。 （3）钢丝钳：用来夹持工件与折断金属薄板以及切断直径较 小的金属丝。 （4）挡圈钳：按用途分为轴用挡圈钳、孔用挡圈钳、和特种 备注
挡圈钳。用于拆装带拆装孔的弹性挡圈。 （5）断线钳：能比较省力地剪断较粗的金属线材。 （6）多用钳：利用一组复合杠杆能产生很大夹紧力，兼有活动扳手、普通钳子和夹具的功能。 二、旋具 种类与用途 （1）一字槽螺钉旋具：用于拆装一字槽的螺钉、木螺钉。 （2）十字槽螺钉旋具：用于拆装十字槽口的螺钉。 （3）花键头旋具：适用于在空间受到限制的位置处，拆装小螺母或螺钉。 三、锤子 种类与用途 （1）钢制圆头锤：用于砸、敲东西。 （2）软面锤：用于过盈配合的组合件拆装。 四、扳手 种类与用途 （1）开口扳手：用于拆装一般标准规格的螺栓或螺母。 （2）梅花扳手：用于拆装螺栓或螺母。 （3）套筒扳手：用于拆装部位狭小、特别隐蔽的螺栓或螺母。 （4）活扳手：用于拆装不规则的带有棱角的螺栓或螺母。 （5）管子扳手：用于扭转管子、圆棒以及用其他扳手难以夹持，扭转光滑的圆柱形工件的工具。 （6）扭力扳手：与套筒扳手配合使用，能显示扭转力矩的专用工具。 （7）专用扳手：包括内六角扳手、圆螺母扳手、方扳手、叉形扳手、火花塞套筒扳手、气门心扳手、钩形扳手、专用套筒扳手等等。 五、拉器 （1）两爪拉器：用于拆卸发动机曲轴正时齿轮、曲轴带轮、等圆盘形零件。 （2）三爪拉器：用于拆卸各种齿轮及其他轴承。 （3）球轴承拉器：用于拆卸球轴承。 （4）圆锥滚子轴承拉器：用于拆卸主减速器主动锥齿轮轴承。 （5）通用拉器：用于拆卸曲轴正时齿轮、传动带盘、转向盘、变速器齿轮和其他位置尺寸合适的零件。
单元二汽车常用工具使用 一、判断题 1.在靠近滑轮、传动轮及电风扇的地方工作时，穿宽松的衣服，容易刮伤。（正确） 2.把维修工具和设备摆在过道上或过道边。（错误） 3.留有长头发时，没戴帽子或网罩。（错误） 4.使用电动工具或使用錾子时，需戴护目镜。（正确） 5.工作时可以穿戴戒指、项链。（错误） 6.工作之前需把手上的油脂洗干净。（正确） 7.工量具使用前后需进行清洁。（正确） 8.国家对汽修场所的通风条件、采光度、环境噪音、排放等都有要求。（正确） 9.焊接时，可戴可不戴面罩。（错误） 10.维修专业前，需检查设备的安全性，以免方式设备安全事故。（正确） 11.手动工具一般都放置在工具箱或工具车中，并保持工具清洁且分类放置。（正确） 二、单选题 1.下列不属于手动工具的是（ C ） A、扳手； B、钳子； C、电钻； D、铰刀。 2.下列属于旋具类工具的是（ A ） A、套筒扳手； B、剥线钳； C、锯子； D、铰刀。
3.下列属于呆扳手用途不当的是（ C ） A、用于拧紧或拧松标准规格的螺栓或螺母； B、可以从上、下或横向插入的部位； C、用于拧紧力矩较大的螺栓或螺母； D、只能在一个有限的空间扳动螺栓或螺母。 3.关于呆扳手的选择，错误的说法是（ D ） A、呆扳手的型号选择要适当，否则会产生打滑； B、一般情况下梅花扳手可代替呆扳手； C、米制（公制）扳手与英制扳手不能互换； D、应优先选用呆扳手。 4.关于呆扳手的使用要点，不正确的是（ D ） A、呆扳手只能在一个有限空间扳动螺栓或螺母，在扳到极限位置后，再将扳手取出重复原先的过程； B、扳动扳手的方向应朝胸前，而不应往外推，若必须向外推时，应将手掌张开去操作； C、呆扳手的两个工作面需与螺母的两个面完全接触； D、拧紧力矩要求的螺栓或螺母，应用呆扳手做最后拧紧。 三、多选题 1.不安全的操作包括（A、B、D、E) A、工作时打闹或开玩笑； B、操作工具过急、过猛； C、工具用完后，立即清洁、整理工具；
国电永福发电有限公司 #3 机揭缸提效检修工具清单 1.常用工具清单 序号工具名称规格及型号单位数量备注1敲击开口扳手各种规格套2 2敲击梅花扳手各种规格套2 3开口扳手各种规格套2 4活口扳手各种规格套2 5重型套筒扳手套2 6套筒扳手（公制）套1 7内六角扳手公制套3 8丝锥组合套件套1 9管钳各种规格套1 10手锯把5 11撬棒各种规格套2 12大锤12P 防爆把12 13手锤 2 磅把12 14三角刮刀200m/m把2 15半圆刮刀200m/m把2 16管子割刀12-50把2 17锉刀套1 18圆规把2 19台虎钳把1 20平凿子把5 21架工扳手把5 22架工安全带把30 23尖嘴钳把10 24工具袋个20
25铁皮剪刀把4 26布剪刀把4 27油盘个8 28皮带冲套2 29喷枪个5 30液压千斤顶5-20T套1 31螺旋千斤顶3-16T套1 32油枪台3 2.计量工器具清单 序号名称规格及型号精度单位数量备注1百分表0-10mm0.01块20带座架2框式水平仪200*200mm台2 3外径千分尺25mm0-25mm0.01件2 4外径千分尺50mm25-50mm0.01件2 5深度千分尺100mm 0-100mm0.01件1 6深度游标卡尺0-200mm件1 7游标卡尺0-150mm件1 8游标卡尺0-300mm件1 9塞尺0.02-1mm件1L344 10塞尺0.02-1mm件1L345 11塞尺0.02-1mm件1L346 12塞尺L-150mm件4 13水平尺300 mm把2 14水平尺400 mm把2 3.起重吊索具清单 序号名称规格及型号单位数量备注1葫芦（手拉）1t个10
汽车维修工具大全腾骅自动变速箱维修一、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 (一) 手锤手锤,由锤头与手柄组成。锤头重量有0、25千克、0、5千克、0、75千克、1千克等。锤头形状有圆头与方头。手柄用硬杂木制成,长一般为320毫米。~350 (二) 起子起子(又称螺丝刀),就是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子,穿心起子,夹柄起子,十字起子与偏心起子。起子的规格(杆部长)分:50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米与350毫米等几种。使用起子时,要求起子刃口端应平齐,并与螺钉槽的宽度一致,起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合,起子中心线与螺钉中心线同心后,拧转起子,即可将螺钉拧紧或旋松。 (三) 钳子钳子种类很多,汽车修理常用锂鱼钳与尖嘴钳两种。 1, 鲤鱼钳:用手夹持扁的或圆柱形零件,带刃口的可以切断金属。使用时,擦净钳子上的油污,以免工作时打滑。夹牢零件后,再弯曲或扭切;夹持大零件时,将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。 2, 尖嘴钳:用于在狭小地方夹持零件。 (四) 扳手用于折装有棱角的螺栓与螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手与特种扳手。 1, 开口扳手:开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓与螺母。 2, 梅花扳手:适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件与8件两种。梅花扳手两端似套筒,有12个角,能将螺栓或螺母的头部套住,工作时不易滑脱。有些螺栓与螺母受周围条件的限制,梅花扳尤为适用。 3, 套筒扳手:每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓与螺母由于位置所限,普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时,可根据需要选用不同的套筒与手柄。 4, 活络扳手:此种扳手的开度可以自由调节,适用于不规则的螺栓或螺母。使用时,应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽,并使其贴紧,让扳手可动钳口承受推力,固定钳口承受拉力。扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。
柴油机低压油路及喷油泵的检修 柴油机低压油路包括油箱、柴油粗滤器、输油泵、低压油管等，其要求是供油畅通、无泄漏，对柴油能进行过滤及能输送一定压力的柴油供给柴油机的高压油泵，它们与喷油泵一起为喷油器的正常工作提供清洁、稳定、持续的柴油保障，对这部分故障的检修关系到柴油机是否能正常工作的关键。 1 油箱与滤清器的检修 1.1 柴油箱内沉淀物应按时放出，必要时要清洗油箱 清洗油箱时，可用吹洗法。在油箱底部存有一定量的柴油，用200～300kPa的压缩空气通过塑料管进入底部，通过柴油的剧烈混流来达到清洗的目的，并不断变换气管下端的位置和方向，使整个油箱底部都能得到清洗；随后立即放出油箱的柴油，使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油过脏，可进行再次注油清洗，直到洗净为止。柴油机油箱变形或破裂，应及时送修理厂修复，修复时一定要放净箱内柴油，特别是要使用电焊工艺修复时更应如此。 1.2 柴油滤清器要定期进行维护 若是纸质滤芯，不需要清洗，只能更换。若是其他材料制成的滤芯，可以清洗。具体方法是：将滤清器滤芯拆下，放在清洁的煤油或柴油中清洗；用洁净的棉纱将滤芯两端塞好，以防污垢进入滤芯内部；用细软毛刷在油中轻轻刷去外部的脏物。清洗时，还应检查滤芯的完好程度，若发现有破碎、脱胶等现象时，应予以更换。不管是将滤芯清洗后装复使用还是换用新的滤芯，安装滤芯时都要注意放好橡胶密封圈，尤其要注意两端面的密封圈及其他结合处要保持良好的密封性能，不得造成柴油渗漏或柴油不经过滤清器而直接进入下一部分油路的短路情况。 2 输油泵的检修 2.1 排出油路的空气
柴油机停车过久或使用中断油及燃料系统拆装后，油路中常因泄漏、侵入空气而使发动机启动时无油，此时应注意利用输油泵上的手动输油泵排气。其方法如下：先将柴油细滤器上的放气螺钉旋松；再旋开手动输油泵的按钮；用手压下手动输油泵按钮，手动泵油，使油道内的空气从细滤器上的放气螺钉处冒出；如此反复多次手动泵油，直到放气螺钉处冒出的柴油不带气泡为止；最后拧紧放气螺钉的手动输油泵按钮。 2.2 输油泵零件的检修 2.2.1 检查输油泵进油接头中的滤网 若滤网破碎，应当予以更换。请注意此滤网不得缺省。 2.2.2 检查输油泵活塞或弹簧 若因油污粘滞而有卡滞，应用汽油清洗后再装复使用；若活塞磨损过甚或弹簧折断，应予以更换。 2.2.3 检查止回阀或阀座的密合情况 若止回阀磨损过度或歪斜而与阀座配合不严时，可将止回阀与阀座进行研磨，恢复期密封性能，否不能恢复，应换用新的止回阀。但也要与阀座进行研磨。 2.2.4 检查手动输油泵活塞的橡胶密封圈 手动泵油时，若产生松旷，没有抽力，说明橡胶密封圈磨损过度或已经损坏，应更换新的密封圈。 2.3 输油泵的技术检查 输油泵检修安装完后，要进行检查并达到要求： （1）将输油泵总成加温至75～80℃后，按动滚轮部件、顶杆、活塞等，应能在弹簧的作用下自动弹回。 （2）密封性检验。将输油泵浸入10号柴油中，自输油泵进油端通入490kPa的压缩空气，在室温低于5℃、历时20s的情况下，顶杆与顶杆衬套、顶杆衬套与泵体配合面之间不得有漏气现象。 （3）将输油泵总成浸入10号轻柴油中，手动泵油直至柴油从油孔流出，然后将输油泵直接通内径为8mm的油管；以每秒2～3次
检修工作中常用工具的使用注意事项 一、手拉葫芦的使用注意事项： 使用手拉葫芦前须对吊钩，起重链条，制动装置等机件及润滑情况进行检查，认为完好无损后再使用。使用时必须严守下面九条安全事项。 1．起吊重物有得超过手拉葫芦的规定起重量 2．手拉葫芦的两股链条不能翻转，不要扭曲 3．手拉葫芦不要拉得太高或放得太低 4．手拉葫芦的链条弯曲或扭结时不可使用 5．不可横拉重物 6．发现手拉葫芦的手拉链条拉不动时不可猛拉。更不能增加人员，应立即停止使用 7．使用手拉葫芦起吊重物时，严禁人员在重物上或在重物下做任何工作或行走 8．不要抛摔葫芦 二、常用工具的用途、种类及使用注意事项 1、螺丝刀用途及种类 螺丝刀是一种用于拧紧或拧松带有槽口的螺栓或螺钉的手用工具。有一字形螺丝刀、十字形螺丝刀、偏置螺丝刀等几种。 2、使用注意事项 ①、在使用前应先擦净螺丝刀柄和口端的油污，以免工作时滑脱而发生意外，使用后也要擦拭干净。 ②、选用的螺丝刀口端应与螺栓或螺钉上的槽口相吻合。如口端太薄易折断，太厚则不能完全嵌入槽内，易使刀口或螺栓槽口损坏。 ③、使用时，不可用螺丝刀当撬棒或凿子使用。 ④、正确的方法是以右手握持螺丝刀，手心抵住柄端，让螺丝刀口端与螺栓或螺钉槽口处于垂直吻合状态。当开始拧松或最后拧紧时，应用力将螺丝刀压紧后再用手腕力扭转螺丝刀；当螺栓松动后，即可使手心轻压螺丝刀柄，用拇指、中指和食指快速转动螺丝刀。 1、钳子用途及种类
钳子常用于夹持小物件、切割金属丝、弯折金属材料等，维修中常用鲤鱼钳和尖嘴钳两种，按钳子的长度分为150、200、250mm等多种规格。 2、使用注意事项 ①、使用前应先擦净钳子上的油污，以免工作时滑脱而导致事故；使用后应及时擦净并放在适当位置。 ②、钳子的规格应与工件规格相适应，以免钳子小工件大造成钳子受力过大而损坏。 ③、严禁用钳子代替扳手使用，以免损坏螺栓、螺母等工件的棱角。 ④、使用时，不允许用钳柄代替撬棒使用，以免造成钳柄弯曲、折断或损坏，也不可以用钳子代替锤子敲击零件。 1、锤子种类 锤子有圆头和方头两种，其规格是以锤子本身的质量为计量单位规定的。 2、使用注意事项 ①、使用前应先检查锤柄是否安装牢固，如有松动应重新安装，以防在使用时锤头脱出而发生事故；并应清洁锤头工作面上的油污，以免敲击时发生滑脱而发生意外。 ②、使用时，应将手上和锤柄上的汗水和油污擦干净，以免锤子从手中滑脱。 ③、使用锤子时，手要握住锤柄后端，握柄时手的用力要松紧适当。锤击时要靠手腕的运动，眼要注视工件，锤头工作面和工件锤击面应平行，这样才能保证锤面平整地打在工件上。 使用千斤顶应注意哪些事项? (1)不要超负荷使用。顶升高度不要超过套筒或活塞上的标志线。 (2)千斤顶的基础必须稳定可靠，在松软地面上应铺设垫板以扩大承压面积，顶部和物体的接触处应垫木板，以避免物体损坏及防滑。 (3)操作时应先将物体稍微顶起，然后检查千斤顶底部的垫板是否平整，千斤顶是否垂直。顶升时应随物体的上升在物件的下面垫保险枕木。油压千斤顶放低时，只需微开回油门，使其缓慢下放，不能突然下降，以免损坏内部密封。
维修班常用工具及设备安全操作规程 ( 一、钳工台 1、钳工台一般必须紧靠墙壁，人站在一面工作，对面不准有人。如大型钳工台对面有人工作时，钳工台上必须设置密度适当的安全网，钳工台必须安装牢固，不能做铁铮。 2、钳工台上使用的照明电压不得超过36伏。 3、钳工台上的杂物要及时清理，工具和工件要放在指定地方。 二、虎钳 1、虎钳上不要放置工具，以防滑下伤人。 2、使用转坐虎钳工作时，必须把固定螺丝扳紧。 , 3、虎钳的丝杠、螺母要经常擦洗和加油，保持清洁。如有损坏，不得使用。 4、钳口要经常保持完好，磨平时要及时修理，以防工作滑脱。钳口固定紧螺丝要经常检查，以防松动。不准使用已经滑扣的螺丝。 5、用虎钳夹持工件时，只许使用钳口最大行程的三分之二，不得用管子套在手柄上或用手锤锤击手柄。 6、工件必须放正夹紧，手柄朝下。 7、工件超出钳口部分太长，要加支承。装卸工件时，还必须防止工件摔下伤人。
三、手锤 1、手锤柄必须用硬质木料做成，大小长短要适宜。锤柄应有适当的斜度，锤头上必须加铁楔，以免工作时甩掉锤头。 、 2、两人击锤，站立的位置要错开方向。扶钳、打锤要稳，落锤要准，动作要协调，以免击伤对方。 3、手锤使用前，应检查锤柄与锤头是否松动，是否有裂纹，锤头上是否有卷边火毛刺。如有缺陷必须修好后再使用。 4、手上、手锤柄上、锤头上有油污时，必须擦干净后方能进行操作。 5、锤头淬火要适当，不能直接打硬钢及淬火的部件，以免崩伤。抡大锤时，对面和后面不准站人，并要注意周围同志的安全。 四、扁铲(錾子、凿子)、冲子 1、不准用高速钢做扁铲和冲子。 2、使用时，柄上顶端切勿沾油，以免打滑。同时不准对着人铲工件，防止铁屑崩出伤人。 ￥ 3、顶端如有卷边时，要及时修磨消除隐患。有裂纹时，不准使用。 4、工作时，应聚精会神地集中在工件上，不要四周观望或与他人闲谈。 5、不得铲、冲淬火材料。
康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修 内容摘要: 随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。 关键词： 高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量 论文主体 康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。下面本文以此论证。 一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成
图1： 康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 （一）电控燃油系统低压部分 低压油路。其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为： 1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管
常用维修工具介绍 目录 VC97 数字万用表 (2) 螺丝刀 (3) 电烙铁 (5) 钳子的种类及性能作用 (13) 剥线钳的用途 (15) 胶枪 (16) 绝缘胶带 (18)
VC97 数字万用表 1．测试线位置： 黑表笔接（8）—公共地，红表笔接被侧插孔。其中（7）— 10A电流测试插座，（6）—小于400mA电流测试插座，（9）—电流以外的其它测试量电压、电阻、频率的测试插座。 将（4）—功能转换开关拨到所需档位，开关从OFF(关闭状态) 按顺时针旋转，依次可进行直流电压（DC）测试，交流电压（AC）测试、电阻测试、二极管测试、通断测试、电容测试（电容测试插座在图位置5处）、频率测试、三极管测试（三极管测试插座在位置3处）、电流测试、mA电流测试、大电流测试。 2．测量结果和测试单位在1—液晶显示器中显示。 图1位置2处各功能键的功能如下： RANGE键：选择自动量程或手动量程工作方式。仪表起始为自动量程状态，并在位置1左上方显示“AUTO”符号。按此功能键转为手动量程，按一次增加一档，由低到高依次循环。直流电压有400mV、4V、40V、400V和1000V档，交流电压有400mV、4V、40V、400V和700V档。如在手动量程方式显示器显示“OL”,表明已超出量程范围。如持续按下此键长于2秒,回到自动量程状态。 REL键：按下此键，读数清零，进入相对值测量，在液晶显示器上方显示“REL”符号，再按一次，退出相对值测量。 HOLD键：按此功能键，仪表当前所测数值保持在液晶显示器上，在液晶显示器上方显示“HOLD”符号，再按一次，退出保持状态。 HZ/DUTY键：测量交直流电压（电流）时，按此功能键，可切换频率/占空比/电压（电流），测量频率时切换频率/占空比（1-99%）。 ~/—键：交直流工作方式转换键。 3．万用表使用注意事项：
柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？ 用手油泵泵油.可感觉压油压力.如无压力.说明低压油路故障. 如,有压力.再将高压管拆下.转动曲轴.看出油否.如不出油.可能是柴油泵被卡在熄火位置. 如出油但柴油机起动困难,切发动机无力.说明柴油泵柱塞磨损. 一、故障现象 l、发动机无起动迹象，甚至排气管不排烟。 2、松开柴油滤清器及喷油泵放气螺钉或接头，提压手泵，该处无油流出或冒大量气泡。 二、故障原因 1、油箱开关无打开或油箱内无油。 2、油箱盖通气阀堵塞。 3、油箱内上油管至喷油泵间油管堵塞或从上部脱落、折断。 4、油箱至输油泵之间油管破裂有漏气部位，使油路中进入空气。 5、柴油机滤清器滤芯或输油泵滤芯堵塞。 6、输油泵不泵油(活塞损坏或咬住，止回阀粘滞，密封不严，弹簧折断等) 7、喷油泵溢油阀不密封。 8、油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。 三、故障诊断与排除 l、松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，若无油漏出，应检查油箱的油面是否过低或没有油，油箱开关是否打开，油箱盖通气阀是否堵塞，油管堵塞或漏气等，应视情况补充柴油或维修。 2、用手泵泵油，若拉出手泵柄时，明显感到有吸力松手后，又自动回位，表明燃油箱至输油 泵间的油路堵塞，应进行拆检。 3、用手动泵泵油，感到来油不畅，若无正常的泵油阻力，而且泵油多次也不出油，说明低压 油路有堵塞或破损、油泵活塞磨损过甚、输油泵出油阀卡滞或密封不严，应视情况疏通或更换。 4、若向上拉出手泵柄感到无吸力，但在压下手柄时感到阻力很大，说明柴油滤清器滤芯、输 油泵滤网或滤清器到喷油泵之间油路堵塞，应拆下清洗疏通或更换滤芯。 5、旋松输油泵出油接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡，说明输油泵至油箱这段油管 接头松动。若排出的是柴油，说明前段油管无故障，是滤清器或以后的高压油路有故障。
低压油路检修之常用工具及测试项目
低压油路检修之常用工具及测试项目 以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试项目。 一、测试准备: 油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。 二、测试工具: 对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具 1. 带真空量程的压力表 (-1bar 至 5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程) 2. 压力表 (量程：0-10bar) 3. 粗滤和主滤的油管转接头 4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头 5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管 6. 量杯(量程250ml) 7. 量杯(量程 5000ml) 8. 秒表 图：博世标准低压油路测试套装
三、测试项目总揽： 1. 抽油压力：油箱至粗滤 2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵 3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤 4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵 5. 高压油泵回油量 (低压系统性能测试) 6. 全部喷油器回油量 7. 单个喷油器回油量 8. 限压阀泄漏 9. 检测喷油器喷射 四、测试项目详细介绍 1. 抽吸压力：油箱至粗滤 测试工具： 1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程） 2) 与粗滤相连的转接头 测试准备操作步骤： 1) 拆下粗滤进口螺栓 2) 通过转接头接入压力表 (量程要包含真空, 参见图1) 3) 紧固系统 (确保没有泄漏) 图1、发动机停机状态
图2、发动机高怠速状态（压力低于大气压，图示为：-0.2 bar） 测试步骤： 1) 启动发动机（启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定 2) 观察不同工况下的抽油压力。 测试数据–典型的压力值如下表所示: 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。 测试结果异常的可能原因: 抽油压力不够，高于上限： 1) 油箱液位过低
常用维修工具介绍 Prepared on 22 November 2020
常用维修工具介绍 目录 VC97数字万用表 1．测试线位置： 黑表笔接（8）—公共地，红表笔接被侧插孔。其中（7）—10A电流测试插座，（6）—小于400mA电流测试插座，（9）—电流以外的其它测试量电压、电阻、频率的测试插座。 将（4）—功能转换开关拨到所需档位，开关从OFF(关闭状态)按顺时针旋转，依次可进行直流电压（DC）测试，交流电压（AC）测试、电阻测试、二极管测试、通断测试、电容测试（电容测试插座在图位置5处）、频率测试、三极管测试（三极管测试插座在位置3处）、电流测试、mA电流测试、大电流测试。 2．测量结果和测试单位在1—液晶显示器中显示。 图1位置2处各功能键的功能如下：
RANGE键：选择自动量程或手动量程工作方式。仪表起始为自动量程状态，并在位置1左上方显示“AUTO”符号。按此功能键转为手动量程，按一次增加一档，由低到高依次循环。直流电压有400mV、4V、40V、400V和1000V档，交流电压有 400mV、4V、40V、400V和700V档。如在手动量程方式显示器显示“OL”,表明已超出量程范围。如持续按下此键长于2秒,回到自动量程状态。 REL键：按下此键，读数清零，进入相对值测量，在液晶显示器上方显示“REL”符号，再按一次，退出相对值测量。 HOLD键：按此功能键，仪表当前所测数值保持在液晶显示器上，在液晶显示器上方显示“HOLD”符号，再按一次，退出保持状态。 HZ/DUTY键：测量交直流电压（电流）时，按此功能键，可切换频率/占空比/电压（电流），测量频率时切换频率/占空比（1-99%）。 ~/—键：交直流工作方式转换键。 3．万用表使用注意事项： 1）该仪表所测量的交流电压峰值不得超过700V，直流电压不得超过1000V。交流电压频率响应：700V量程为40~100Hz，其余量程为40~400Hz。 2）切勿在电路带电情况下测量电阻。不要在电流档、电阻档、二极管档和蜂鸣器档测量电压。 3）仪表在测试时，不能旋转功能转换开关，特别是高电压和大电流时，严禁带电转换量程。 4）当屏幕出现电池符号时，说明电量不足，应更换电池。 5）电路实验中一般不用万用表测量电流。在每次测量结束后，应把仪表关掉。
以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试项目。 一、测试准备: 油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。 二、测试工具: 对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具 1. 带真空量程的压力表(-1bar 至5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程) 2. 压力表(量程：0-10bar) 3. 粗滤和主滤的油管转接头 4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头 5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管 6. 量杯(量程250ml) 7. 量杯(量程5000ml) 8. 秒表 图：博世标准低压油路测试套装
三、测试项目总揽： 1. 抽油压力：油箱至粗滤 2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵 3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤 4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵 5. 高压油泵回油量(低压系统性能测试) 6. 全部喷油器回油量 7. 单个喷油器回油量 8. 限压阀泄漏
9. 检测喷油器喷射 四、测试项目详细介绍 1. 抽吸压力：油箱至粗滤 测试工具： 1) 带真空量程的压力表（必须包含真空量程） 2) 与粗滤相连的转接头 测试准备操作步骤： 1) 拆下粗滤进口螺栓 2) 通过转接头接入压力表(量程要包含真空, 参见图1) 3) 紧固系统(确保没有泄漏) 图1、发动机停机状态 图2、发动机高怠速状态（压 力低于大气压，图示为：-0.2 bar）
测试步骤： 1) 启动发动机（启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定 2) 观察不同工况下的抽油压力。 测试数据–典型的压力值如下表所示: 注：拖动工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。
《汽车维护常用工具》教案 一、教学目标 【知识目标】 1、掌握汽车维护常用工具的规格、构造； 2、掌握汽车维护常用工具的正确使用方法； 二、教学重难点 【教学重点】 1、熟悉汽车维护常用工具的维护和保养方法； 2、汽车常用工具及使用方法； 【教学难点】 准确地识别和选择各种类别、型号的工具，并能够正确地运用，掌握安全操作方法； 三、教学方法 引导探究、小组讨论法、举例法、提问法等 四、教学媒体 课堂教学 五、教学准备 【教师】 1、准备教学内容； 2、教具准备：组合扳手、开口扳手、梅花扳手、活动扳手、螺丝刀、钳子、锤子、套筒组合、冲击扳手等； 【学生】 复习旧课预习新课汽车维护常用的设备 六、教学思路 1、以实际的工作过程为导向来设计课程，对书本内容重新整合成一个项目组织教学内容。 2、课堂模式的改革。改变了传统教学中老师灌输、示范操作，学生简单模仿的教学模式；而是让学生在老师的引导下，主动参与到整个技能的形成过程当中，充分体现了学生的主体地位。 3、强化学生的职业素养。企业需要具备综合职业能力的人才，因此，本次课我把对学生职业素质的培养贯穿到整个教学过程当中，促使学生养成良好的行为习惯。 七、教学过程 （一）新课导入
前几节课我们主要讲述了1、汽车维护的定义、特点及其制度；2、汽车运行材料使用技术。那么接下来我们继续讲汽车维护常用的工具，谈到汽车维护常用的工具，有人会说了，工具谁不会使用呀，其实规范的使用每一类工具还真不是件容易的事，本单元我们将重点介绍汽车维护常用工具的正确使用方法。 （二）汽车维护常用工具及使用方法 1、组合扳手 组合扳手的一端为开口卡口，另一端为梅花卡口，两端的尺寸相同，拧转相同规格的螺栓或螺母，左侧开口端特殊角度适用于紧凑空间，它既可以当开口扳手和梅花扳手的套件适用，也可以作为开口扳手或梅花扳手单独使用。 2、开口扳手 开口扳手又称呆扳手，其卡口可在于其接触的螺栓头或螺母的两边滑动，适用于上方间隙或螺母一边不足以插入梅花扳手的场合。（注意：不要尝试在开口扳手上用最大的力矩来松开或紧固螺栓或螺母，否则很容易将紧固件的头磨圆） 3、油管螺母扳手 这种扳手用于夹紧多数六角管接头的端面，以便在夹紧是不损坏接头，主要用于拧松或拧紧制动管路或管件，由于管件或管路是由软金属制成的，很容易变形，如果用开扣扳手，会磨圆螺母的棱边，而油管螺母扳手将整个螺母夹住，所以提供夹持力大。为使扳手能够绕着制动系统管路或管转动，将扳手戒掉了一部分。 4、梅花扳手 当套筒扳手不适用时，推荐使用梅花扳手来松开或拧紧螺栓或螺母。梅花扳手两端的尺寸不同，比开口扳手更好用，梅花扳手的工作部分是封闭的环状，与螺栓或螺母头部全部接触，用起来对螺栓或螺母的棱角损害程度很小，使用起来比较安全。在使用梅花扳手时，左手推住梅花扳手与螺栓连接处，保持梅花扳手与螺栓完全配合，防止滑脱，右手握住梅花扳手另一端并加力。梅花扳手可将螺栓、螺母的头部全部围住，因此不会损坏螺栓角，可以施加大力矩。扳转时，严禁将加长的管子套在扳手上以延伸扳手的长度增加力矩，严禁捶击扳手以增加力矩，否则会造成工具的损坏严禁使用带有裂纹和内孔已严重磨损的梅花扳手 5、活动扳手 活扳手的开口尺寸在一定的范围内可任意调整。但由于活动扳手并不能牢固夹住螺栓头，可能会滑动，使用活动扳手要谨慎，只有迫不得已时才可以使用它，使用时一定要调整好开口的尺寸，使之与螺帽棱角配合紧密，使全部压力都作用在固定卡爪上。 6、螺丝刀