Spring Tensioning Device 弹簧补偿装置
1. Application 用途
Tensioning Device is to be used in platform, tunnel and other special position, it includes accessories up to the insulator (excluded), and the fixing to the wall in the tunnel or to the mast in the open route, and it should include the rope, bracket and the connecting parts.
站内站台区范围内、隧道内特殊部分接触悬挂下锚，采用弹簧补偿装置，包括绝缘子（除外）以及与锚臂或支柱的附件。
2. Layout plans for Spring Tensioning Device 弹簧补偿装置配置方案
Basically, there are 2 series of Spring tensionning device, TR450 and TR750,length expansion of TR450 is 450mm and compensation tensile is
6-22.5KN;length expansion of TR750 is 750mm and compensation tensile is 5-22.5KN; for higher tensile, 2 Spring tensionning device shall be used in parallel.
总的来说，棘轮产品一共两个系列：TR450 和TR750, TR450 的张紧调节量为450mm，补偿张力为6-22.5KN ;TR750 的张紧调节量为750mm，补偿张力为5-22.5KN. 如果需要更高的拉力，可以并排使用两个弹簧补偿装置。
a. When cable tensile is 15KN,a set of TR750/1500 CAT.790/197 shall be adopted, the length expansion is 750mm;
线张力为 15KN，弹簧补偿装置选用TR750/1500 CAT.790/197 一套，张紧调节量750mm;
b. When cable tensile is 25KN, 2 sets of TR750/1275 shall be adopted, thelength expansion is 750mm.
2线张力为25KN，弹簧补偿装置选用TR750/1275 两套，张紧调节量750mm。
c. When cable tensile is 8.5KN, a sets of TR750/850 shall be adopted, thelength expansion is 750mm.
线张力为8.5KN，弹簧补偿装置选用TR750/850 一套，张紧调节量750mm
d. The detailed configuration solution and the type of the product will be defined during the Design Liaison Meeting.
e. The technical information including the detailed material of the component shall be provided during the Design Liaison Meeting.
3 Product Acceptance Standards 产品验收标准
The drawings and test reports will be used as reference for the product acceptance.
图纸和检验报告作为产品验收参考.
3.1. Open Case Inspection 开箱验收
In the deliveries it includes the packing list, the drawings and the installation manuals. When doing the Open Case Inspection, please carefully check the type, dimension and QTY according to the packing list.
产品在发货时会随产品附有装箱单,图纸和安装手册.开箱验收
请清点以上附件是否齐备，货物型号，规格和数量是否与装箱单上所填内容一致。
3.2. Appearance & Dimension Inspections 外观及尺寸检验
3.2.1 Appearance Inspection 外观检验
Mainly check if there is any appearance damage or mechanical damage during the transportation.
货物外观检验主要是检查货物在运输过程中有无外观及机械损伤；
3.2.2 Dimension Inspection 尺寸检验
Do the inspection according to the dimensions specified in the drawings.
货物尺寸检验以零件图纸尺寸作为检验依据.
4. Performance Inspection 性能检验
Mechanical & electrical performance shall be inspected based on the data in the test reports provided by the Manufacturer, or the relevant standards and methods made by the Buyer, or pick up some samples at random and send them to the Buyer inspection center for tests.
零件的机械、电等性能检验以制造商提供的试验报告上检测的性能指标为依据，也可根据买方相关产品检验标准和方法，随机抽检样品送买方检测中心进行检测。
See attached drawing.图纸附后
铁路接触线自动张紧装置（专利产品）
工作原理Functional principle
弹簧连接在线索上，弹簧驱动一个具有不变半径的滑轮。该滑轮与另一个具有可变半径滑轮安装在同一个轴上。线索与该轴相连接。
The spring is connected to a cable, driving a pulley having a constant radium, assembled on the same axis of another pulley having a variable radius,to which the line is connected.
弹簧对滑轮系统有一个力矩。这个力矩由紧固线索时产生的张力来补偿。
The spring applies to the pulley system a torque which is compensated by the torque generated by the line pull.
弹簧预先加载了相当于弹簧行程总长一半的力，这不断变化的弹力在其行程以内，由连接在线索上的可变半径滑轮来补偿，在滑轮系统中这两个力矩是相等的。线索张力在弹簧行程中保持不变。The spring is pre-loaded at the half of the force
corresponding to the total travel of the spring. The variation of the spring force, during its travel, is compensated by the radius variation of the pulley connected to the line. The two torques acting on the pulley system are then constantly in equilibrium, and the force applied to the line remains practically constant during all the spring travel.
棘轮类型和选型
Spring tensionning device types and type selection
专利产品棘轮可在昼夜、冬夏温度变化时自动对接触线或承力索的热胀冷缩变化进行补偿，保持张力恒定不变。
Spring tensionning device is a tensioning device for maintaining automatically constant the pull of railway contact wires or feeder wires, during the elongation or contractions of the same, due to temperature variations between day and night, summer and winter.
棘轮直接串接于接触线终端，和传统滑轮补偿装置相比，由于减少了坠陀而不占用垂直和侧面空间。另外，一种装置可满足不同长度的线索和不同的温度变化需求。
Contrarily to the traditional weight-tensioning, it does not occupy space vertically or laterally, as it is installed overhead, in series to the wire. In addition, one device only is suitable for a variety of span lengths and temperature variations.
总的来说，棘轮产品一共两个系列：TR450 和TR750,唯一区别是张紧能力大小。（跨度和温度变化有关）
Basically, there are 2 families of Spring tensionning device , TR450 and TR750, differing only for the tensioning capability(span length related to temperature variation). T450 适用于温度变化较小，跨度较大或温度变化较大跨度较小的情况，可允许线长扩展值为450mm。主要用于隧道和车站内。
T450 is suitable for smallertemperature variations and long spans or wide temperature variations and shorter spans, as it allows a maximum line length expansion of 450mm.Typical
applications are in tunnels and stations.
T750 适用于温度变化较大和跨度较大的情况，可允许线长扩展值为750mm。
T750 is suitable for wider temperature variations and longer spans, as it allows a maximum line length expansion of 750mm.
表1 显示以上两种产品的适用范围Table 1 shows the application range for both families.
客户在选型时需要考虑其使用接触网的实际拉力值和接触网及
线类型以及棘轮产品适用的安装条件。
The customer will consider the pull value used on his net, depending on the wire and line type, and the Spring ensionning device family suitable for the installation conditions(span length and temperature variation in the region).
以下是国际通用的一些标准线的拉力值Some standard line pull values internationally used are (Kg/daN):
750/736
1000/981
1380/1354
1500/1472
2000/1962
2250/2207
其他值可预测Other value can be foreseen.
表2 是两种棘轮的安装尺寸Table 2 shows the mounting dimensions for both families.
如果需要更高的拉力，可以并排使用两个棘轮。例如，需求拉力为4000 公斤时，可以用两组2000 公斤的棘轮。
For higher pull values, 2 in parallel can be used.For instance, for a pull of 4.000Kg, 22,000Kg can be used.
表3 是并行棘轮的实例Table 3 shows an example of this application.
表1Table 1
10
客户提供资料
温度范围：______℃
温差变化：______℃
拉力：__________㎏（daN）选型:
棘轮：TR_______
最大跨距：______米
例如：
表2Table 2
11
表3 Table 3
选择件3
标准件
选择件2
选择件1
标准件
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A
- 总线拉力等于两个单独棘轮的标准拉力的两倍
The total line pull is equal to twice the nominal pull of the single
Spring tensionning device is used.
-根据选型不同（TR450或TR750）张紧能力（扩展）保持450或750.
-
B
C
弹簧减震器结构图解 独立悬架与非独立悬架示意图 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧 1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车
架的振动衰减，起到减振器的作用。 扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。 1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸 筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防 尘罩11-油封 横向稳定器的安装
弹簧压轴题(非常实用)
弹簧恢复原长时，物体速度最大，弹性势能为零。若关联物与接触面间粗糙，物体速度最大时弹力与摩擦力平衡，此时弹簧并没有恢复原长，弹性势能也不为零。若关联物同时处在电磁场中，要注重过程分析。 5、两端均有关联物的弹簧，弹簧伸长到最长或压缩到最短时，相关联物体的速度一定相同，弹簧具有最大的弹性势能；当弹簧恢复原长时，相关联物体的速度相差最大，弹簧对关联物体的作用力为零。若物体再受阻力时，弹力与阻力相等时，物体速度最大。针对此类问题，要立足运动和受力分析，在解题方法上以动量定理、动量守恒定律和动能定理等为首选。 下面我们结合例题来分析一下弹簧类问题的研究方法。 1.质量为m的钢板与直立轻弹簧的上端连接，弹簧下端固定在地面上．平衡时，弹簧的压缩量为x。，如图4所示．一物块从钢板正上方距离为3x。处自由落下，打在钢板上并立刻与钢板一起向下运动，但不粘连．它们到达最低点后又向上运动．已知物块质量也为m时，它们恰能回到O点．若物块质量为2m，仍从A处自由落下，则物块与钢板回到O点时，还具有向上的速度，求物块向上运动到达的最高点与O点的距离． 解析：设质量为m的物块与钢板碰撞时的速度为v。，由机械能守恒得： ①设表示质量为m的物块与钢板碰撞后一起开始向下运动的速度，因碰
撞时问极短，由动量守恒得： ②刚碰完时弹簧的弹性势能为当它们一起回到O点时，弹簧无形变，弹性势能为零，根据题给条件，这时物块与钢板的速度为零，由机械能守恒得： 设表示质量为2m的物块与钢板碰撞后开始一起向下运动的速度，则有： 当质量为2m的物块与钢板一起回到O点时，弹簧的弹力为0，物块与钢板只受到重力作用，加速度为g,过O点，钢板受到弹簧向下的拉力作用，加速度大于g,由于物块与钢板不粘连，物块不可能受到钢板的拉力，其加速度仍为g，故在0点物块与钢板分离，分离后，物块只受重力作用． 设：质量为2m的物块脱离钢板后，上升的最大高度为h，因机械能守恒，故有： ⑦
基本情景------小球落弹簧 如图所示，地面上竖立着一轻质弹簧，小球从其正上方某一高度处自由下落到弹簧上．从小球刚接触弹簧到弹簧被压缩至最短的过程中（在弹簧的弹性限度内），则 问题一：力与运动 A．合力（加速度）变大，速度变大 B．合力（加速度）变小，速度变大 C．合力（加速度）先变小后变大，速度先变大后变小 D．合力（加速度）先变大后变小，速度先变小后变大 题目目的解读与小结： 问题二：超重和失重 A．小球先处于失重后处于超重B．小球一直处于失重状态 C．小球先处于超重后处于失重D．小球反弹与弹簧脱离瞬间处于完全失重重状态 题目目的解读与小结： 问题三: 功能关系和能量守恒 (1)从功能关系角度解释以下问题 ①．小球的动能先增大后减少—— ②．弹簧的弹性势能逐渐增大—— ③．小球的重力势能逐渐减少—— (2)从能量守恒角度回答以下问题 ①．小球重力势能和弹簧弹性势能的总和如何变化 ②．小球动能和弹簧弹性势能的总和如何变化 ③．小球动能和重力势能总和如何变化 ④．小球重力势能的减少量与弹簧弹性势能的增加量谁大 题目目的解读与小结： 问题四：动量定理 1.小球从最高点开始下落至弹簧到最低点的过程中，弹簧对小球的冲量与重力的冲量哪个大？ 2．小球从接触弹簧开始至弹簧到最低点的过程中，弹簧对小球的冲量与重力的冲量哪个大？ 题目目的解读与小结：
等效模型练习 1.如图所示，一轻质弹簧左端固定在墙上，右端系一质量为m 的木块，放在水平地面上，木块在B 点时弹簧无形变。今将木块向右拉至A 点，由静止释放后，木块运动到C 点速度变为零， ①若木块与水平地面的动摩擦因数为零，分析木块从A 运动到C 的过程中加速度、速度如何变化？ ②若木块与水平地面的动摩擦因数恒定，分析木块从A 运动到C 的过程中加速度、速度如何变化？ 2．“蹦极”是一项非常有意义的体育运动，某人身系弹性绳自高空P 点自由下落，a 点是弹性绳 的原长位置，c 是人所到达的最低点，b 是人静止地吊着的平衡位置，人在从P 点落下到最低点 的过程中（ ） A ．从P 到a 运动过程中，人处于完全失重状态 B.从a 到b 运动过程中，人处于失重状态 C.从b 到c 运动过程中，人处于超重状态 D.若人在绳的弹力作用下可以向上运动，则从c 向b 运动过程中，人处于超重状态 3.一升降机在箱底装有若干个弹簧，如图所示。设在一次事故中，升降机的吊索在空中断裂，忽略摩擦力，则升降机从弹簧下端触地直到最低点的过程中 （ ） A ．升降机的加速度不断增大 B ．先是弹力做的负功小于重力做的正功，然后是弹力做的负功大于重力做的正 功，弹力做的负功总值等于重力做的正功总值 C ．先是弹力做的负功小于重力做的正功，然后是弹力做的负功大于重力做的正 功，弹力做的负功总值大于重力做的正功总值 D ．升降机重力势能减小,弹性势能增加,重力势能和弹性势能之和保持不变 4.应用物理知识分析生活中的常见现象，可以使物理学习更加有趣和深入。例如平伸手掌托起物体，由静止开始竖直向上运动，直至将物体抛出。对此现象分析正确的是 A ．手托物体向上运动的过程中，物体始终处于超重状态 B ．手托物体向上运动的过程中，物体始终处于失重状态 C ．在物体离开手的瞬间，物体的加速度大于重力加速度 D ．在物体离开手的瞬间，手的加速度大于重力加速度 5..一粒钢珠从静止状态开始自由下落,然后陷入泥潭中.若把在空中下落的过程称为过程Ⅰ,进入泥潭直到停住的过程称为过程Ⅱ,则( ) A.过程Ⅰ中钢珠动量的改变量等于重力的冲量; B.过程Ⅱ中阻力的冲量的大小等于过程Ⅰ中重力冲量的大小; C.过程Ⅱ中钢珠克服阻力所做的功等于过程Ⅰ与过程Ⅱ中钢珠所减少的重力势能之和; D.过程Ⅱ中损失的机械能等于过程Ⅰ中钢珠所增加的动能 .
有限元分析上机指导书 冯勇 2010.09.01
实验项目(二)：弹簧卡子接触问题的有限元求解 一、实验目的 1、巩固ansys软件的使用。 2、了解ansys软件中针对接触问题的分析流程，掌握实际接触问题分析的解决方法。 二、实验设备和工具 1、Ansys分析软件。 2、计算机若干 三、弹簧卡子接触问题简介 将对一个弹簧卡子进行接触分析，计算将卡头压进卡座和拉出卡座所需要的力。 此问题属于需要输入厚度的平面应力问题，卡头和卡座的底板被认为是刚性的，因此在建模时不以考虑。由于模型和载荷都是对称的，因此可用模型的右半部来进行计算。求解通过二个载荷步实现。情况如下图所示。 四、分析步骤 步骤一：建立计算所需要的模型。 在这一步中，建立计算分析所需要的模型，包括定义单元类型，划分网格，给定边界条件。并将数据库文件保存为“exercise2.db”。在此，对这一步的过程不作详细叙述。 步骤二：恢复数据库文件“exercise2.db” 选择菜单路径Utility Menu>File>Resume from 步骤三：定义接触单元的材料特性。 1、选择菜单路径Main Menu>Preprocessor>Matersal Props>-Constant-Isotropic. Isotropic Matersal Properties (各向同性材料性质）对话框出现。 2、指定材料号为3，单击OK。另一个Isotropic Material Properties对话框出现。 3、对摩擦系数（MU）键入0.2 。 4、单击OK。 步骤四：定义接触单元的实常数。 1、选择菜单路径Main Menu>Preprocessor>Real Constants。实常数对话框出现。. 2、单击“Add”，下一级对话框出现。 3、移动滚动条，使之指向“CONTAC48”，然后单击“OK”。出现下一级对话框。
螺旋弹簧与减振器 螺旋弹簧与减振器 在“汽车的悬架”一文，已经介绍了悬架上的螺旋弹簧和减振器，麦弗逊式及烛式悬架都将它们组合在一起。为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢？这是因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生的振动的消减两个方面，缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失；只有对振动的消减而没有缓冲则不能有效地避免冲击所造成的破坏。 螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。 减振器形似筒状，是一种消振元件。它的工作形式在“汽车的悬架”里已经有所介绍，就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当减振器内的油缸活塞受外力作用移动时，油液高速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转换为热量，从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是，能量的消耗是需要时间的，要产生有效的摩擦，孔道必须做得很小，由于单位时间流过的液体有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来 轿车的悬架 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减
记号的含义 螺旋弹簧的设计时候使用的记号如下表1所示。横弹性系数G的值如表2所示。表１.计算时使用的记号及单位 记号记号的含义单位 d 材料的直径mm D1 弹簧内径mm D2 弹簧外径mm D 弹簧平均径mm Nt 总圈数— Na 有效圈数— Hs 试验载荷下的高度mm Hf 自由高度mm c=D/d 弹簧指数— G 横弹性指数N/mm2 P 弹簧所受负荷N δ弹簧的弯曲mm k 弹簧定数N/mm τ0扭转应力N/mm2 τ扭转修正应力N/mm2
记号 记号的含义单位 κ应力修正系数—表2.横弹性系数：G（N/m㎡） 材料G的值 弹簧钢钢材 高碳素钢丝 高强钢丝 油回火钢丝 7.85×104 不锈钢 SUS304 SUS316 SUS631J1 6.85×104 6.85×104 7.35×104黄铜丝 3.9×104锌白铜丝 3.9×104磷青铜丝 4.2×104铍铜丝 4.4×104 螺旋弹簧的设计用基本计算公式 螺旋弹簧的负荷和弹簧定数?弯曲的关系具有线性特征弹簧的负荷和弯曲是成比例的。 从螺旋弹簧的尺寸求弹簧的定数 压缩螺旋弹簧的素線径因扭转而产生弯曲的弹簧定数K 螺旋弹簧的扭转应力
螺旋弹簧的扭转修正应力 螺旋弹簧试验载荷下高度（端面磨削的情况下） 螺旋弹簧两端的各厚度之和 不同材质螺旋弹簧在高温时的机械特性 表3. 不同温度下弹簧的横弹性定数（N/mm2） 材質環境100℃200℃300℃400℃500℃600℃SUP10 通常76500 74300 ————SUS304 耐蚀?高温68100 66200 ————SUS316 耐蚀?高温68100 66200 ————SKD4 高温77000 74700 71600 69000 ——INCONEL X750 耐蚀?高温77700 76600 74700 72800 70900 —INCONEL 718 耐蚀?高温74700 72400 70100 67800 65900 63600 C5191 耐蚀—————— 表4. 不同温度下弹簧的容许应力（N/mm2） 材質応力位置100℃200℃300℃400℃500℃600℃SUP10 τ ０490 410 ———— SUS304 τ ０0.7a 0.5a ————
第1章绪论 模具技术水平的高低是衡量一个国家制造业水平的重要标志之一。我国工业的进一步发展要求模具行业向大型、精密、复杂、高效、长寿命和多功能方向发展。文章从模具的发展历史出发,总结了国内冷冲压模具的发展现状,探讨了国内冷冲压模具发展的新方向。 模具是高新技术产业的一个组成部分,是工业生产的重要基础装备,用模具生产的产品,其价值往往是模具价值的几十倍。模具技术是一门技术综合性强的精密基础工艺装备技术,涉及新技术、新工艺、新材料、新设备的开发与推广应用,是冶金、材料、计量、机电一体化、计算机等多门学科以及铸、锻、热处理、机加工、检测等诸多工种共同打造的系统工程。用模具生产制品具有高效率、低消耗、高一致性、高精度和高复杂程度等特点,这是其他任何加工制造方法所不及的。目前,模具制造业已成为与高新技术产业互为依托的产业,模具工业技术水平的高低已成为衡量国家制造业水平的重要标志之一。 采用模具生产制件与零件，具有生产效率高，可实现高速大批量的生产；节约原材料，实现无切削加工；产品质量稳定，具有良好的互换性；操作简单，对操作人员么有很高的技术要求；利用模具批量生产的零件加工费用低；所加工出的零件与制件可以一次成形，不需进行再加工；能制造出其他加工工艺方法难以加工、形状比较复杂的零件制品；容易实现生产的自动化特点。 冷冲压模具是实现冷冲压技术迅速发展的关键，为了巩固所学的知识熟悉有关资料，并全面的结合于实践，了解和掌握落料，拉深，冲孔等冲压工艺的基础理论，工艺特点，工艺计算，模具结构和模具设计的步骤。 设计出正确合理的模具不仅能提高产品质量、生产率、使用寿命，还可以提高产品经济效益。在进行模具设计时，必须清楚零件的加工工艺，设计出的零件要能加工、易加工。充分了解模具各部分作用是设计者进行模具设计的前提，新的设计思路必然带来新的模具结构。 本次课程设计的课题是：接触弹簧片成型与模具设计。此冲压件体积较小，形状简单，在设计过程中，本人经过查阅资料，了解冲压成形的特点以及主要生产类别，包括主要零件的结构、应用范围，材料选择等。
弹簧弹力计算公式详解 压力弹簧、拉力弹簧、扭力弹簧是三种最为常见的弹簧，压力弹簧、拉力弹簧、扭力弹簧的弹力怎么计算，东莞市大朗广原弹簧制品厂为您详解，压力弹簧、拉力弹簧、扭力弹簧的弹力计算公式。 一、压力弹簧 ·压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷; ·弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm); ·弹簧常数公式(单位：kgf/mm)： G=线材的钢性模数：琴钢丝G=8000 ;不锈钢丝G=7300 ，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=3500 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 Nc=有效圈数=N-2 弹簧常数计算范例: 线径=2.0mm , 外径=22mm , 总圈数=5.5圈,钢丝材质=琴钢丝 二、拉力弹簧 拉力弹簧的k值与压力弹簧的计算公式相同 ·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹
簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。 ·初张力=P-(k×F1)=最大负荷-(弹簧常数×拉伸长度) 三、扭力弹簧 ·弹簧常数：以k 表示,当弹簧被扭转时，每增加1°扭转角的负荷(kgf/mm). ·弹簧常数公式(单位：kgf/mm): E=线材之钢性模数：琴钢丝E=21000 ,不锈钢丝E=19400 ,磷青铜线E=11200 ,黄铜线E=11200 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 R=负荷作用的力臂 p=3.1416
弹簧触指简介 斜圈弹簧触指是弹簧触指的一种，它是圆形饶 线的弹簧,其饶线线圈是椭圆的,倾斜的,当受到压 缩时,每个线圈将产生单独变形，无论线圈的哪一 部分产生变形,整个弹簧都将进行反应,从而实现 在每个接触点上的负载一致. 斜圈弹簧触指的使用 对于连接件来说,弹簧的末端将焊接起来从而组成 一个完整的环，对于每种标准线圈尺寸上的具体的插入 或是拔出的应力要求，在插座和插指的设计中,弹簧可 放入凹槽内.当凸槽插入凹槽内,弹簧的斜圈弹簧在持 续的弹簧应力作用下变形,并将造成抵抗力直到线圈进 行配对的槽.此时,弹簧线圈的负载和槽的设计将产生 出持续的弹簧应力,这样一来,则需要一个相应的拔出 力来断开这2个部件，在微型连接件的卡扣上,径向的 斜圈弹簧具有2个关键的作用,并能够减少系统中元件 的数量. 斜圈弹簧提供双重功能,可作为机械接指使用,也可保持外螺纹接指和内螺纹接指之间的电路,从而使RF干扰减少到最小，用于电子的互连设计较为复杂.安装简单的紧凑型设计为军事,工业,商业应用的互连设计提供了新的考验.电路的速度在增加,而电子元件的尺寸在减少.因此,连接件需要以更高的速度在更小的空间内处理更多的信号,或是,在更紧凑空间的接点数量更多,连接件的尺寸也越小，它独特的弹力–变形曲线，宽余的工作范围–弹簧许可压缩达35%，相对稳定的弹力减少温差,公差和其他偏差造成的磨损，每一个弹簧圈可单独发挥作用。 电气触指种类 按结构和工作特点，触指可分为可断触指、滑动触指和固定触指三类。可断触指是开关电器中不可缺少的部分，按其结构不同，又可分为以下几种： （1）刀形触指：其结构简单，分为面接触和线接触，广泛应用于低压开关和高压隔离开关。（2）对接式触指：具有结构简单、动作速度快的特点，但接触面不稳定，随压力变化较大，动作时容易发生弹跳，无自洁作用，触指容易被电弧烧伤。这种触指常用于额定电流在1000A 以下和低于500A的配电断路器中。
Spring Tensioning Device 弹簧补偿装置 1. Application 用途 Tensioning Device is to be used in platform, tunnel and other special position, it includes accessories up to the insulator (excluded), and the fixing to the wall in the tunnel or to the mast in the open route, and it should include the rope, bracket and the connecting parts. 站内站台区范围内、隧道内特殊部分接触悬挂下锚，采用弹簧补偿装置，包括绝缘子（除外）以及与锚臂或支柱的附件。 2. Layout plans for Spring Tensioning Device 弹簧补偿装置配置方案 Basically, there are 2 series of Spring tensionning device, TR450 and TR750,length expansion of TR450 is 450mm and compensation tensile is 6-22.5KN;length expansion of TR750 is 750mm and compensation tensile is 5-22.5KN; for higher tensile, 2 Spring tensionning device shall be used in parallel. 总的来说，棘轮产品一共两个系列：TR450 和TR750, TR450 的张紧调节量为450mm，补偿张力为6-22.5KN ;TR750 的张紧调节量为750mm，补偿张力为5-22.5KN. 如果需要更高的拉力，可以并排使用两个弹簧补偿装置。 a. When cable tensile is 15KN,a set of TR750/1500 CAT.790/197 shall be adopted, the length expansion is 750mm; 线张力为 15KN，弹簧补偿装置选用TR750/1500 CAT.790/197 一套，张紧调节量750mm; b. When cable tensile is 25KN, 2 sets of TR750/1275 shall be adopted, thelength expansion is 750mm. 2线张力为25KN，弹簧补偿装置选用TR750/1275 两套，张紧调节量750mm。 c. When cable tensile is 8.5KN, a sets of TR750/850 shall be adopted, thelength expansion is 750mm. 线张力为8.5KN，弹簧补偿装置选用TR750/850 一套，张紧调节量750mm
汽车行驶系统--弹簧减震器结构图解 独立悬架与非独立悬架示意图 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。 钢板弹簧 1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。
扭杆弹簧 扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。 1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸筒 6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防尘罩11-油封 横向稳定器的安装
压力弹簧计算公式 压力弹簧 ·压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷； · 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)； · 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）： G=线材的钢性模数：琴钢丝G=8000 ；不锈钢丝G=7300 ，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=3500 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 Nc=有效圈数=N-2 弹簧常数计算范例:
线径=2.0mm , 外径=22mm , 总圈数=5.5圈 ,钢丝材质=琴钢丝 拉力弹簧 拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同 ·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。 · 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度） 扭力弹簧
·弹簧常数：以 k 表示,当弹簧被扭转时，每增加1°扭转角的负荷 (kgf/mm). ·弹簧常数公式（单位：kgf/mm）: E=线材之钢性模数：琴钢丝E=21000 ,不锈钢丝E=19400 ,磷青铜线E=11200 ,黄铜线E=11200 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 R=负荷作用的力臂 p=3.1416 大量自学内容可能对你会有帮助https://www.doczj.com/doc/7e8618004.html,/study.asp?vip=3057729
一，确认支柱上角钢及补偿装置的型号,补偿装置的线轮侧面标牌上标有型号。 确定线路方向及拉环位置，承力锁和接触线各一台补偿装置，一台补偿装置配有4片角钢（图1为两台补偿装置的角钢安装效果）。每台补偿装置的上下部角钢间距205—210mm，注意:测量位置（图2）。M16x80的螺栓在安装前往支柱方向拧到位，正反都可以（图2）。穿销轴的孔要同心（图2）。 图1 图2 二，补偿装置与角钢的连接方式，必须由角钢托起补偿装置。（图3），调整螺栓不要顶靠补偿装置。连接时销轴穿过拨叉（图4）。
图3 图4 图3 三，双耳线夹上钢丝绳的回头做600mm左右,以防线路做完后a值不够调，两个双耳线夹到补偿装置的距离相等，这样可以使平衡板与补偿装置平行（图5）。平衡板在装箱时每箱配套发货，安装时不可与其它箱号的平衡板混装。 图5
四，补偿装置渐开线轮上钢丝绳初始位置,在铆钉固定处或红色标记处。安装过程中不允许直接把铆钉除掉，铆钉应在收紧线的过程中自动拉出。 如果没有红色标记，可在铆钉处做一红色记号，视为初始位置。 如果没有铆钉。可将钢丝绳缠绕渐开线轮，轮槽最小圈要留有半圈不缠绕钢丝绳，在钢丝绳与轮槽分离的切点处做上红色记号，即是初始位置。 注意：初始位置只能是钢丝绳缠满轮槽，在最小圈留半圈不缠，多缠一圈或少缠一圈会将补偿装置的张力改变，直接影响补偿效果。 图6 五，初调a值。a值就是红色标记到M16螺栓的尺寸。图7上标有M16的螺栓。 放线时，起锚端直接将线连接在补偿装置的平衡板上，不打开起锚端的补偿装置，在落锚端，用紧线器将补偿装置上平衡板和线连接，再收紧紧线器，当线上张力达到设计张力时补偿装置上锁定盘开始转
弹簧减振器应用实例 弹簧减振器适用范围 弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置； 弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。 弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。 弹簧减振器作用 为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。 弹簧减振器特点
载荷范围 载荷范围：245N-35040N；位移范围有二种：0-75mm、0-150mm； 结构 结构采用外挑管，消除音隙非常方便，且有螺纹防松设置； 连接管 长短连接管采用左右螺纹，安装距离詷量为40mm，且可现场调整，并设有螺纹防松设置； 间隙小 两端接口采用铰接，有效地消除了双向使用时的间隙； 载荷刻度 上刻度板上增设了载荷指示刻度，使调节载荷、工作载荷一目了然。 应用实例 弹簧减震器的应用非常广泛，所以大家都认识它。可以这样说，凡是要减震或隔震的地方都要用到弹簧减震器， 弹簧具有高弹性和黏弹性，与钢铁材质相比，弹簧的弹性变形很大，弹
京沪高速铁路枣庄西-南京南及南京枢纽、沪汉蓉通道及合蚌引入接触网工程弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书 编制：杨显林 审核：李火青 批准：李火青 中铁电化局京沪高铁四电系统集成电气化项目分部第三工区 二〇一一年八月二十三日
目录 1适用范围 (3) 2作业准备 (3) 2.1内业技术准备 (3) 2.2外业技术准备 (3) 3技术要求 (3) 4施工程序与工艺流程 (3) 4.1施工程序 (3) 4.2工艺流程 (4) 5施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (4) 6劳动组织 (7) 6.1劳动力组织方式 (7) 6.2人员配置表 (7) 7材料要求 (7) 8设备机具配置 (8) 9质量控制及检验 (9) 9.1质量控制 (9) 9.2质量检验 (9) 10安全及环保要求 (11) 10.1安全要求 (11) 10.2环保要求 (12)
将弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书 1适用范围 适用于京沪高速铁路枣庄西-南京南、南京枢纽沪汉蓉通道及合蚌引入工程范围内的车站站线、渡线、联络线及动车走行线范围内的弹簧补偿下锚工程。 2作业准备 2.1内业技术准备 (1)审核施工图纸，包括原京沪高铁施工平面图及《接触悬挂下锚及中心锚结安装图》，设计变更中《站线、渡线、联络线及动车走行线滑轮组全补偿下锚安装图》；明确工程范围，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 (2)编制作业指导书，组织技术人员认真学习，对施工人员进行技术交底；编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，特别是运营线安全保证措施，提出应急预案，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 各作业队组建更换弹簧补偿专业作业组，负责弹簧补偿更换作业。 3技术要求 (1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”； (2)推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”。 4施工程序与工艺流程 4.1施工程序 (1)准备材料，如下锚底座、滑轮组、下锚绝缘子、终端线夹、坠砣（坠砣串配重）及坠砣限制架及预制拉线、临时拉线等； (2)向铁路局指挥部上报施工方案、作业指导书，同时申请作业天窗；
弹力计算公式压力弹簧 初拉力计算 F0=〖｛π3.14×d 3 ｝÷(8×D)〗×79mpa F0=｛3.14×(5×5×5)÷(8×33)｝×79=117 kgf 1.压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷； 2.弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)； 3.弹簧常数公式（单位：kgf/mm）； K=(G×d4)/(8×D3×Nc) G=线材的钢性模数：琴钢丝G=8000 ；不锈钢丝G=7300 ，60Si2MnA钢丝G=7900，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=3500 d=线径(钢丝直径) D=中径 N=总圈数 Nc=有效圈数 F=运动行程(550mm) 弹簧常数计算范例： 线径=5.0mm , 中径=20mm , 有效圈数=9.5圈,钢丝材质=不锈钢丝 K=(G×d4)/(8×D3×Nc)=(7900×54)/(8×203×9.5)=8.12kgf/m m×(F=100)=812 kgf 拉力弹簧
拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度） 扭力弹簧 弹簧常数：以k 表示,当弹簧被扭转时，每增加1°扭转角的负荷(kgf/mm) 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）： K=(E×d4)/(1167×D×p×N×R) E=线材之钢性模数：琴钢丝E=21000，不锈钢丝E=19400 ，磷青铜线E=11200 ，黄铜线E=11200 d=线径(钢丝直径) D=中径 N=总圈数 R=负荷作用的力臂 p=3.1416
弹簧减振基础上的汽轮机安装（论文） 南天飞龙 一.概述 早在上世纪七十年代中期，德国西门子公司下属KWU核电制造分部就采用了弹簧减振基础，即将汽轮发电机组安装在一块单独的底板上，为减轻振动，将钢筋混凝土底板通过弹簧支撑在基础上。它的单机功率为1300MW。转速n=1500r / min的半速机组，设计结构为一只高压缸和二只低压缸，每台低压缸配置一台凝汽器，凝汽器与低压缸排汽接管焊接在一起，凝汽器位于低压缸底部，坐落在弹簧支座上，弹簧支座承受凝汽器的重量，并补偿垂直方向的热膨胀。其布置参考下图一。该T-G机组全长为55M。 图一：1300MW饱和汽轮机组的安装图1——高压缸2——低压缸3——发电机4——励磁机5——截止阀6——汽水分离器/ 中间再热器7.——凝汽器8——新汽阀门9——底板10——弹簧支承11——给水加热器12——蒸汽管道
所采用的弹簧减振器系由德国隔尔固（GERB）公司提供，其优点是：汽轮机及平台与基础结构脱离动力耦合，能减低汽轮机发电机组的轴系不振动，保护汽轮机设备免受地震损害，而且在机组大修时，当基础不均匀下沉时，可采用调整弹簧预应力的方法，使轴系较易对中，能方便地调整其靠背轮上下张口值。 目前国内600MW以上的火电与核电机组，如秦山核电站600MW、730MW、大亚湾及岭澳的900MW核电站、上海吴泾、浙江嘉兴等电厂的600MW火电机组，还有石洞口二厂的超临界600MW 火电机组以及外高桥二期的超临界900MW火电机组均未采用弹性基础。 田湾核电站一期的2台1060MW核电汽轮机系俄罗斯列宁格勒金属工厂设计与制造的（见图二），该汽轮发电机组轴系长达72M，却首次在国外采用了弹簧减振基础，列宁格勒金属工厂（简称LMZ）先前已生产同类机组7台（其中6台安装在前苏联乌克兰洛文斯卡亚等核电站，一台安装在现俄罗斯的加里宁斯卡核电站）均未采用弹性基础，又缺乏在弹性基础上安装汽轮机的经验。此外，俄罗斯圣彼得堡设计院也缺乏设计弹性基础的经验。因此，可以说田湾核电站是俄罗斯在国外的第一座具有弹性减振基础的试验核电站。如何在弹性基础上安装与调整好汽轮机轴系中心是摆在我们面前的课题，有必要总结田湾核电站1#、2#常规岛汽轮机的安装经验，以便为随后同类型机组的安装提供宝贵的经验，不断提高大容量气轮发电机组的安装质量与安装水平。
弹簧参数及尺寸 一、小型圆柱螺旋拉伸弹簧尺寸及参数 1、弹簧的工作图及形式 1.1 工作图样的绘制按GB4459、4规定。 1.2 弹簧的形式分为A型和B型两种。 2、材料弹簧材料直径为0.16~0.45mm，并规定使用GB4357中B组钢丝或YB(T)11中B组钢丝。采用YB(T)11中B组钢丝时，需在标记中注明代号“S”。 3、制造精度弹簧的刚度、外径、自由长度按GB1973规定的3级精度制造。如需按2级精度制造时，加注符号“2”，但钩环开口尺寸均按3级精度制造。 4、旋向弹簧的旋向规定为右旋。如需左旋应在标记中注明“左”。 5、钩环开口弹簧钩环开口宽度a为0.25D~0.35D。注：D为弹簧中径。 6、表面处理 6.1采用碳素弹簧钢丝制造的弹簧，表面一般进行氧化处理，但也可进行镀锌、镀镉、磷化等金属镀层及化学处理。其标记方法应按GB1238的规定。 6.2采用弹簧用不锈钢丝制造的弹簧，必要时可对表面进行清洗处理，不加任何标记。 7、标记 7.1标记的组成弹簧的标记由名称、型式、尺寸、标准编号、材料代号(材料为弹簧用不锈钢丝时)以及表面处理组成。规定如下： 7.2标记示例 例1:A型弹簧，材料直径0.20mm，弹簧中径3.20mm，自由长度8.80mm，左旋，刚度、外径和自由长度的精度为2级，材料为碳素弹簧钢丝B组，表面镀锌处理。 标记:拉簧A0.20*3.20*8.80-2左GB1973.2——89-D-Zn 例2：B型弹簧，材料直径0.40mm，弹簧中径5.00mm，自由长度17.50mm，右旋，刚度、外径和自由长度的精度为3级，材料为弹簧用不锈钢丝B组。 标记：拉簧B0.40*5.00*17.50 GB1973.2--89-S 8、计算依据标准中的计算采用如下基本公式： 切应力(N/mm²)：τ=(8PDK)/(πd³) 变形量(mm)：F=(8PD³n)/ Gd4 弹簧钢度(N/mm):P′=P/ F=(Gd4)/(8D³n) 曲度系数：K =(4C-1)/(4C-4)+ (0.615)/C 旋转比：C =D/d 自由长度(mm)：H。=(n+1.5)d+ 2Dι 弹簧钢丝展开长度(mm)：L≈(n + 2)πD 弹簧单件质量(mg):m≈(πd²/4)Lρ 注：ρ为弹簧材料密度，取ρ=7.85mg/mm³。初拉力P的计算公式与初应力τ。的选取范围：P。=(πd³/8D)τ。 ∵P。=(πd³/8D)π。取π。C≈60， 则：P。=(πd³/8D)·(60/C)=(23.56d4)/D² 式中：D为弹簧的中径。 当选取初拉力时，推荐初拉力τ。值在图A1阴影区域内选取。本标准中的τ。是按照关系式τ。C≈60确定的，即取τ。上下限的近似中点而算出P。值。 二、小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数 1、弹簧的工作图及型式 1.1 工作图样的绘制按GB 4459.4的规定。 1.2 弹簧的形式分为两端圈并紧不模型(YⅡⅠ)和两端圈并紧磨平型(YⅠ)两种。
弹簧刚度计算 压力弹簧 · 压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷； · 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)； · 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）： G=线材的钢性模数：碳钢丝G=79300 ；不锈钢丝G=697300，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=350 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 Nc=有效圈数=N-2 拉力弹簧 拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同 ·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。
· 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度） · 拉力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷； · 弹簧常数：以k表示，当弹簧被拉伸时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)； · 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）： G=线材的钢性模数：碳钢丝G=79300 ；不锈钢丝G=697300，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=350 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数 扭力弹簧 · 弹簧常数：以 k 表示,当弹簧被扭转时，每增加1°扭转角的负荷 (kgf/mm). · 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）: E=线材之钢性模数：琴钢丝E=21000 ,不锈钢丝E=19400 ,磷青铜线E=11200，黄铜线E=11200 d=线径 Do=OD=外径 Di=ID=内径 Dm=MD=中径=Do-d N=总圈数
（一）弹簧补偿装置检修作业指导书 部件弹簧补偿装置 弹簧补偿装置检修作业检修作业指导书作业项目 高空作业人员作业人员作业序作业标准安全卡控点技术标准步号骤作电要需停按规程要求填写工作票并交作 项目必业付工作领导人，工作领导人1作业组全体成员宣读工作票 分工并进行安全预想，检查具、材料工作票做好安全措施，工作领导人2认完成安全措施后，通知各业组开工相．措施。 ①检查刻度牌是否与当地、当日的环境温度相对应，或测量补偿绳伸缩长度a值是否符合安装曲线图。 ②补偿器本体 测检查是否与下锚方向在同一量直线上。3 检③补偿绳。查 A检查是否存在散股、断股检查是否存在偏磨现象④补偿器安装各部检查各部螺栓紧固力矩是符合要求刻度 牌与当地、当日的环境弹簧补偿装置刻度度不对应，或补偿绳伸缩长与当地、当日的环值不符合安装曲线图紧线器、手板葫芦、钢丝套温度相对应，补偿4再次调整到刻度牌指示温伸缩长值符合与安装时的实际温度相同装曲线要求 补偿器本体安装与下锚方向不在一条直线上： 弹用紧线器、手板葫芦、钢丝套簧子收紧线索，使补偿器不
受安装位置符合设计要补力，调节下锚角度调整器，使求，安装牢固，本体偿5 补偿器出线与渐开线轮轮槽与下锚方向在同一直器基本平行，调整承锚（线锚）线上。本角钢上的两个螺栓，锁定调整螺栓。放开手板葫芦，使补器受载①散股、断股：更换补偿绳将补偿锁定，使之不能A 动补偿绳不得有松股将紧线器安装在线索上B 断股和接头，位于钢丝套子安装在接触网支6 开线轮槽正中，不上；紧动手搬葫芦，使补偿偏磨卸载 C 拆除旧补偿绳，安装新偿绳。． D 手搬葫芦加载，撤除工具，检查各部数值和状态。 ②补偿绳偏磨：说明弹簧补偿器本体与下锚方向不在同一直线，调整方法同补偿器本体调整。 弹①未按规定涂油：涂油。 ②螺栓不紧固：按照规定力矩簧紧固。补偿各零部件安装正确，7按照标准力矩紧固工作领导人确认各作业组作结束，人员机具均已撤至全地带后，通知监护人员撤8地线及其它安全措施工作领导人确认安全措施除后，通知驻站联络员申请续 除停电作业命令和线路封锁命令。工作领导人召开收工会，办理收工手续。填写按照当天检修情况填写检修检 9 修记录。记录