隧道贯通方案
一、编制原则：
1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；
2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。
3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。
二、工程概况
XXX合同段位于XX县。路线全长3，770Km（左右分修），左线（单幅）长3.8Km（ZK48+750~ZK52+550），右线（单幅）长3.77Km （K48+780~K52+550）。主要工程量：路基挖方13760m3；路基填方6323m3；土工格栅5232m2；防护圬工17071m3；排水圬工12201m3；预应力锚索2044m；压力注浆锚杆1683m；桥梁108.84m/1座；盖板涵29.83米/2道；隧道7230m（分幅）/2座。
其中，XX隧道为单向双洞汽车专用隧道，两轴线平行，左线长1149m ,右线长1117m；中兴隧道为双洞分修特长隧道，进口与银盘隧道出口相对，全长为6082m。本标段负责左线长2485.4 m，右线长2487m的修建任务。
本合同段计划总工期为30个月，进场时间为2005年8月，竣工时间为2008年4月。银盘隧道开工时间为2006年2月开工，到目前为止已完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。本隧道均按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，锚网喷初期支护，全断面灌筑二次衬砌。
隧道入口设计岩层为Ⅴ级，属强风化岩层，破碎碎石角砾状结构。支护类型为洞口加强，其中包括大约有5米明洞，洞门为端墙式施做。
三、施工进度情况
截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48＋978，剩余58米，其中包括大约有5米明洞。目前掌子面围岩为软质页岩加灰岩为主，以及硬质砂岩薄层状互层，岩体较完整。
四、施工方案及保证措施
1、基本原则
（1）、隧道安新奥法组织施工。设计施工均为采用短进尺，弱爆破，初期支护及时的原则。
（2）、开挖在K49+314前采用全断面开挖，根据实际情况，围岩破碎地段采用超前支护措施；K49+314~K49+414段全部均采用全断面法开挖。根据实际情况，围岩破碎地段采用超前支护措施，必要时采用上下台阶法开挖；目前掌子面至K48+981－K48+940段设计上采用超前小导管支护，根据现场施工实际情况，必须采用上下台阶法开挖；K48+981－K48+920段设计为洞口加强段施工和支护，我们先在入口端施工超前管棚，然后在从大里程往小里程开挖，开挖采用上下台阶法开挖，视围岩情况争取在K48＋920段实现贯通。
（3）、严格控制循环进尺，支护循环进尺控制在3米以内。
（4）、控制装药量，尽量采用弱爆破，强支护，严格控制超欠挖，减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自稳能力。
（5）、初期支护紧跟隧道开挖面，开挖后及时施作初期支护，控制围岩变形。
2、出口端洞身开挖施工方案
开挖采用台阶法开挖，炮眼设置如上图，为保证掌子面施工安全，施工至距贯通面5－6m距离时掌子面上下断面先打超欠探孔，确定贯通段的实际厚度，根据厚度确定钻孔深度和装药量，采用上、下断面分次爆破。先爆破上断面，出渣排险出喷完毕后，再爆破下断面。加密上、下断面开挖轮廓线周边眼，隔眼装药，减少爆破对围岩的扰动，争取分界处轮廓线一次爆破到位，局部接茬处不平顺的地方再采取补炮或人工镐修整。
3、主要施工保证措施
（1）、测量保证措施
①做好洞内的贯通测量工作，加强对洞内控制点的复核。目前洞内贯通测量复核工作已经完成，贯通测量成果及贯通测量设计方案附后。
②加强对掌子面的施工放样工作，控制好隧道的中线偏位。
③钻孔前用红油漆准确标示出开挖轮廓线和隧道中心位置，并用红油漆点出每个炮眼位置，误差控制在5cm以内。
④最后10m严格控制开挖进尺在1m以内，每排炮准确测量出掌
子面里程桩号，以及调整爆破参数。
（2）爆破保证措施
①合理布置炮眼。周边眼沿开挖轮廓线布置，间距控制在40cm 以内；钻孔开眼误差控制在3－5cm以内；外差角控制在2°－3°范围内。
②超前支护钻孔深度控制在2.0m以内，最后10m控制开挖进尺在1m以内，减少爆破对开挖掌子面和周边围岩的影响。
③严格控制爆破参数。清孔后按炮眼设计图确定的装药量，分片分组自上而下采用小药卷连续装药，雷管“对号入座”。炮泥阻塞长度不小于20cm。爆破后围岩上无粉碎岩石、明显的裂缝和浮石，炮眼利用率大于90％。
④采用非电毫秒大间隔复式起爆网路，专人负责检查。
⑤严格控制超欠挖。尽量保证爆破面圆顺平整，超挖量（平行线性超挖）控制在5－10cm以内。
⑶支护保障措施
①每循环开挖后及时施工初期支护，严格按图纸施工系统锚杆和锁脚锚杆，及时喷锚支护。贯通前12m应在原设计基础上增加锁脚锚杆，确保拱架稳定，保障施工安全。
②加强围岩监控量测，及时调整支护参数。加快路面整平层和二次衬砌施工，控制围岩变形。贯通前二衬距离掌子面控制在150m以内，整平层距离掌子面控制在50m左右。
⑷安全保障措施
①贯通前项目部组织各部门和作业班组召开贯通专题会议，并对各工班作业人员进行施工技术交底和安全技术交底，认真贯彻落实。
②洞内设专职安全员，24小时值班。隧道开挖剩余20m范围后每排爆破前有专职安全员通知进出口端洞内外作业人员撤离至安全区，避免因爆破冲击造成安全事故。
五、施工质量、安全保证措施
1、超前小导管注浆。
⑴由两侧向中间的顺序进行；
⑵施工过程中有串浆现象时可采用隔孔注浆；
⑶当发生堵塞或浆流不顺畅时可在邻孔加压补浆或补管注浆；
⑷注浆完毕后应进行钻孔检查，确保注浆饱满。
2、围岩大变形的处理。
开挖过程中发现围岩变形较大，且速度加快，应立即停止开挖，增加支撑，强行控制围岩变形，同时增加锚杆，稳固围岩，在强大支撑的保护下继续开挖，尽快使初期支护封闭成环。
3、软岩尽量采用人工风镐开挖方式，风镐开挖困难时采用导爆索装药结构，预裂减振爆破，周边设置空眼减振，尽量不扰动围岩。
4、确保锚杆施工质量，经理部安排现场旁站监控人员跟踪把关。
5、喷射混凝土必须密实，钢架背后不得填塞片石、木材等充填物，必须用喷射混凝土喷射密实。
6、钢架施工注意事项
(1).为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预
留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位，或钢架基脚铺设纵向槽钢。
(2).钢架平面应垂直于隧道中线，因隧道跨度大且扁平，只有使全环钢架垂直安装才能发挥最大的支撑能力。
(3).为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。
(4). 要重视钢架的锁脚锚杆施工质量，下台开挖后，锁脚锚杆的作用十分突出。往往由于锁脚锚杆质量不过关导致掉拱现象很多。
(5).钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，故该部位接头除栓接外，还应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。
7、岩体特别松散时，在超前小导管间插入钢板，阻止松散土体的塌漏。
8、隧道进洞环向开挖前，对边仰坡进行妥善防护或加固，作好排水系统。
9、加强量测小组的管理，每日按时量测、分析，并及时报告分析成果。
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程 土地岭隧道贯通方案 编制： 复核： 审核： 省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部 二O一七年八月 目录 一、编制依据 ........................................................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况 ........................................................................ 错误!未定义书签。 三、施工现状 ........................................................................ 错误!未定义书签。 四、贯通区间内情况............................................................ 错误!未定义书签。 4.1贯通区间设计支护参数......................................... 错误!未定义书签。 4.2贯通区间地质描述................................................. 错误!未定义书签。 五、施工进度计划 ................................................................ 错误!未定义书签。 六、贯通总体施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 6.1贯通总体施工思路................................................. 错误!未定义书签。 6.2 开挖工法 ................................................................ 错误!未定义书签。 6.3 隧道贯通误差测量及调整.................................... 错误!未定义书签。 6.4 超前地质预报........................................................ 错误!未定义书签。 6.5监控量测 ................................................................. 错误!未定义书签。 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.1建立健全安全生产管理制度................................. 错误!未定义书签。 8.2危险源辨识及预控措施......................................... 错误!未定义书签。 8.3现场贯通安全控制措施......................................... 错误!未定义书签。 九、环境保护措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十、水土保持措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十一、文明施工 .................................................................... 错误!未定义书签。 十二、应急预案 .................................................................. 错误!未定义书签。 12.1 应急救援领导小组与职责.................................. 错误!未定义书签。 12.2塌方的征兆........................................................... 错误!未定义书签。 12.3 应急准备 .............................................................. 错误!未定义书签。
XZXX有限公司 薪酬体系设计方案 起草部门：人力资源 2016.1.15
目录 第一章总则 (1) 第二章薪酬总额 (2) 第三章固定工资 (3) 第四章绩效工资 (6) 第五章奖金 (7) 第六章附加工资 (10) 第七章年薪制 (12) 第八章岗位绩效工资制 (14) 第九章技术绩效工资制 (15) 第十章销售绩效工资制 (17) 第十一章高级人才协议工资制 (18) 第十二章工勤人员市场工资制 (19) 第十三章薪酬调整 (20) 第十四章其他规定 (22) 附件1：公司职系划分表 (26) 附件2：管理职系职级系统 (27) 附件3：支持服务职系职级系统 (28) 附件4：技术职系职级系统 (29) 附件5：营销职系职级系统 (30) 附件6：生产操作职系职级系统 (31)
附件7：标准岗位薪酬（技术薪酬）固定比例、浮动比例参照表. 32附件8：管理职系的岗位与薪档对应表 (33) 附件9：支持服务职系的岗位与薪档对应表 (34) 附件10：技术职系的岗位与薪档对应表 (35) 附件11：生产操作职系的岗位与薪档对应表 (36) 附件12：工勤人员薪酬基数表 (37)
第一章总则 第一条适用范围 凡XXX有限公司（以下简称公司）所有员工，除公司另行的专案方式处理外均依本方案实施。 第二条目的 制定本方案的目的在于： 1、建立适应企业市场化运作的价值分配体系，使个人创造价值和团队价值有效结合，共享公司发展所带来的收益； 2、保持关键部门、关键岗位薪酬水平的稳定性，使员工收入与公司、部门及个人业绩分层挂钩，激发员工活力，提高公司的竞争力； 3、建立吸引人才和留住人才的机制，提高员工归属感，重塑企业价值观念，最终推进公司整体发展战略的实现。 第三条依据和基本原则 薪酬分配的依据是：岗位价值、能力和业绩贡献，并参考青岛市社会平均工资水平和行业平均水平。 薪酬作为分配价值形式之一，遵循按劳分配、效率优先、兼顾公平及可持续发展的原则。 薪酬确定：薪酬的确定原则上主要考虑员工承担某一职位所需具备的条件及其在工作中所表现出来的能力。依靠科学的价值评价，对各职种、职系人员的任职角色、绩效进行客观公正的评价，给贡
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (3) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (5) 4.1.1洞外控制测量 (11) 4.1.2 洞内控制测量 (11) 4.1.3 横向贯通误差估计 (11) 4.2 贯通前的施工方案 (13) 4.3 实际贯通误差测定 (16) 4.4 贯通误差调整 (16) 4.4.1 平面贯通误差调整 (16) 4.4.2 高程贯通误差调整 (16) 5 质量标准及保证措施 (17) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (17) 5.2洞身开挖质量保障措施 (17) 6 安全与环保措施 (17) 6.1 隧道安全施工保证措施 (17) 6.2环境保护 (19)
帕隆2#隧道控制方案 1、工程概况 本工程位于本工程位于西藏林芝地区境内，它东起波密县通麦镇以西约恰路1.5公里，沿途跨越易贡臧布，经排龙乡，西至林芝县境内的105道班。第三标段帕隆2#隧道位于林芝县排龙乡境内，桩号为K4101＋108至K4103＋195。隧道为2087米的单线隧道。 隧道平面设计线路为圆曲线加直线加圆曲线，圆曲线半径分别为850m、680m，圆曲线长度分别为988.369m、296.806m；直线长度为1032.909米。进口设计高程设计为2086.000米，出口设计高程为2033.040米，纵坡为-1.596%至-2.641%，隧道纵向高差为52.96米。 2、编制依据 ①国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三合同段两阶段施工图设计； ②《工程测量规范》GB50026-2007; ③《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ④《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑤105道班第三标实施性施工组织设计； ⑥项目已投入本工程的施工人员及机械设备，以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 3、编制目的 隧道控制测量是隧道施工管理的重要组成部分，在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 4、控制测量设计思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，在隧道沿线建立一精密的控制网，覆盖所有隧道，使之总体受控，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量。本项目是在每隧洞口布设三个GPS定位网点，在洞外GPS定位网的基础上，根据洞口施工情况于洞
Wo zhao XX旅游网站设计方案 （样板，内容只供参考） 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师：陶建平 日期：2012.xx.xx
目录 1、网站需求分析 2、网站建设目标 3、网站技术解决方案 3.1网页服务器架设方案 3.2网站运行平台 3.3网站开发平台 4、网站内容规划 4.1网站栏目结构图 4.2网站功能模块 5、网站总体风格设计 6、网站费用预算 7、网站维护与测试 7.1网站维护 7.2网站测试 8、网站推广
1、网站需求分析（或可行性分析） 近年来，国人生活品质提升，渐渐重视休闲生活，旅游便成了热门的话题。由于网络方便、快速的特性，成为我们寻求旅游信息的最佳利器，根据交通部观光局2002年3月6日的统计资料显示，台湾地区旅社共有1850家，分公司有627家，参与旅游电子商务网站共有3700个大大小小的网站。根据NetValue的资料显示，台湾2002年8月份『电子商务』类型网站，旅游类型网站访客有164万人，且在2002年11月调查数据显示，台湾前二大线上旅游业者为eztravel易游网与ezfly易飞网。资策会于2003年1月公布2002年台湾电子商务市场规模为新台币157.5亿元，线上旅游占有46%，约有新台币72.45亿元，其中eztravel易游网营收新台币18.2亿元，ezfly易飞网营收新台币25亿元。在大环境状况不佳之时，线上旅游网站明显得成为这一波网络产业景气低迷中较不受影响的网站类型。 WTO发布的《旅游电子商务最新报告：旅游目的地和企业实用指南》中也指出，旅游和因特网是一对理想的伙伴，通过网站发布信息解决了消费者在购买贵重商品之前无法了解商品性能的问题。它还可以方便旅游业企业在网上发布信息并以相对较低的成本进行预订。 市场调查公司有这样的报告，全球网上旅游服务销售额在2001年将增至300亿美元，较去年的50亿美元大幅上升5倍，由于上网订购机票及参加旅游团的费用较低廉，所以越来越受到旅游人士的欢迎。该报道说，网上旅游正在迅速扩张，原因是上网查询旅游资料十分方便，以及上网订购机票和参加旅游团通常可获折扣优惠。调查显示，3／4的网民旅游前会上网查询旅游资料和折扣旅游团，其中16％会订购机票。另外，没有网站的旅游公司，势必将与网上旅行社合并。当今社会已步入了一个全新的信息时代，人类的每个活动都和“信息”紧密的联系在一起，小至个人的衣食住行，大及各个组织，单位之间的商务贸易，甚至国际间的交流，合作都依于信息的传播与发布，而社会中最活跃的，在市场经济高速度发展的现在，其各个环节更是和“信息”二字密不可分。今天，在我们身边，信息化革命势不可挡，它的影响将远远大于以前的任何一种技术发明，而这种革命现在最直接与我们接触的就是英特网，它是传播信息最直接、最快速的手段，
刘家堡3#隧道贯通专 项施工技术方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
刘家堡3#隧道贯通专项施工方案 1工程概况 刘家堡3#隧道全长180m，属黄土Ⅴ级偏压，开挖后拱顶部位易掉块。最大开挖断面为120m2，其初期支护采用喷锚、钢筋网及钢架联合支护形式，设计喷砼厚度25cm，钢架为I20的型钢钢架，钢架间距60cm。其超前支护形式设计采用φ42小导管，每根长，环向间距33cm，每环39根，纵向每一环。 2施工方案 开挖到DK246+710时，停止掌子面掘进，施做一环超前小导管，环向间距33cm，全环39根，在中导加临时仰拱，预留核心土并封闭掌子面，同时紧跟仰拱和二次衬砌施工。当隧道剩余30m后，锁脚锚管由2根增加至4根，隧道剩余21m后钢架间距调整为。施工中仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。接近贯通时仰拱距下导不超过5m。当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，上、下导停止掘进，中导每（隔2榀）施作中槽超前支护，加强拱部超前小导管搭接长度，直至中槽贯通。中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向错开开挖，至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。 3施工步骤 ⑴开挖至DK246+707时，停止掌子面开挖，施做一环超前小导管，整修好开挖面，并做好临时支撑。网喷封闭掌子面，挂设 20×20cmφ8钢筋网，喷射C25混凝土10cm。
⑵施工仰拱至下导，施工二衬至下导距离不大于15m。 ⑶进口段边仰坡开挖及防护。 ⑷施作超前大管棚套拱及30m长超前大管棚。 ⑸当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，出口拱部每施作一环超前小导管，保证超前小导管搭接长度，每次开挖长度为一榀拱架间距，拱架间距不超过60cm，开挖后及时封闭，稳步向前推进。 ⑹中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向相错开挖，至全隧贯通。 （7）及时施作仰拱及二次衬砌。 4施工方法 双侧壁导坑开挖 施工中采用双侧壁导坑法开挖，即先采用φ42超前小导管护顶，先开挖隧道两侧导坑及时施做导坑四周初期支护及临时支护，对余部采用二步或三步开挖。仰拱紧跟下台阶并及时闭合成环。采用该法施工时，在上、中、下各台阶形成一定的步距，而且同一台阶左右工作面形成相互错开后，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水作业。施工时每循环进尺，各台阶步距控制在3m，同一台阶左右工作面错开1m。 双侧壁导坑施工的主要工序如下,见图1： 1、①利用上一循环架立的钢架施做隧道超前支护；开挖1部左（右）侧导坑上部土方；喷8cm厚混凝土封闭掌子面. ②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架设钢架及临时钢架，并架设锁教钢管，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
成昆铁路永仁至广通段扩能工程 站前工程Ｉ标 隧道贯通施工方案 中国路桥工程有限责任公司永广铁路工程指挥部 二零一六年五月
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (2) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (4) 4.1.1洞外控制测量 (4) 4.1.2 洞内控制测量 (5) 4.1.3 横向贯通误差估计 (5) 4.1.4测量操作原则及平差方法 (7) 4.2 贯通前的施工方案 (8) 4.3 实际贯通误差测定 (12) 4.4 贯通误差调整 (12) 4.4.1 平面贯通误差调整 (12) 4.4.2 高程贯通误差调整 (12) 5 质量标准及保证措施 (12) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (12) 5.2洞身开挖质量保障措施 (13) 6 安全与环保措施 (13) 6.1 隧道安全施工保证措施 (13) 6.2环境保护 (15) 6.3文明施工 (16)
永广铁路站前I标第二项目部隧道贯通方案 1 编制依据 ①成昆铁路永仁至广通段扩能工程隧道施工图及相关隧道通用图； ②《工程测量规范》 GB50026-2007; ③国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准等； ④现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ⑤我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验。 2 工程概况 站前I标段起讫里程：DK631+145～DK666+854.85，标段全长35.709km，其中第二项目部承建隧道工程12875m，分别为：永仁隧道斜井区、出口区、石头房隧道、楼梯田隧道进口区、楼梯田隧道出口区、班别隧道进口区、斜井区。 3 人员及机械设备配置 隧道贯通前，洞内超前支护、开挖、出渣、喷锚支护、钢拱架、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业。施工劳动力配置要求130人，单口劳动力计划见表3-1。 表3-1 单口劳动力计划配置表
企业薪酬设计方案(参考模板) 一、某科技原有薪酬模式简要分析： 某科技以前的薪酬标准并非依据岗位价值贡献进行确定，而是以职务级别进行，具体分析如下： 某科技（全单位）原薪酬组合模式为：基本工资+奖金+福利与津贴 状态：固定+浮动+固定 比例：30% +55% + 15% 支付：月季月 从某科技薪酬组合模式的表现来看，其具有一定的合理性。但是，通过东方大成咨询公司对某科技的的深入调查以及相关信息资料的分析，其存在以下特点： 1、行政管理岗位与科技人员岗位未纳入统一的薪酬模式，这表现为科技人员岗位与行政管理岗位的基本工资没有采用统一的薪酬要素进行确定； 2、基本工资的确定主要是以行政职务或技术职称等为标准进行，而不是以员工具体承担的岗位进行；这表现为岗位对企业的价值未得到体现，以至各岗位的薪酬差距拉不开。 3、薪酬的增加主要还是以工龄、职称等为主要手段，而不是以岗位贡献与员工能力提升，使得员工缺乏学习、创新的向上动力。 4、薪酬的获取主要以工作时间，而不是以工作业绩进行与对公司的工作态度与忠诚，使得薪酬组合模式中的浮动薪酬（奖金）部分逐渐趋于定期发放（就目前来讲95%的员工100%获取，其余员工也能得到浮动薪酬的90%），以至失去了对员工业绩与效率的激励作用。 5、新进员工从薪酬竞争性的角度讲，未从市场薪酬行情考虑，缺乏吸引力。员工试用期满后，由于走上以工龄、职称定薪的老路（不是从岗位出发），以至难于留住公司需要的人才（就目前离职的员工来讲，有一半以上是由于试用期满的定薪造成），这也反映出薪酬体系缺乏灵活性。 6、薪酬的一大特点还表现在只能上、不能下，对业绩优与差在薪酬激励的表现上反映不明显。
***控制测量设计方案 一执行的标准和规范 （一）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） （二）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054） (三）《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314-2001） （四）***铁路建设相关文件的规定 二、概况 ***位于仁化县周田镇塘富村西北约400m的丘陵地区，属于剥蚀丘陵区，地势北高南低，地形起伏较大，高程为100-200m，相对高差20-160m，隧道最大埋深约151m，隧道两端洞口地形坡度不同，赣州端洞口较缓，坡度在10°至20°，韶关端洞口相对较陡，坡度20°至30°，隧道起讫里程为DK146+108-DK148+198，长度2090m，隧道全段位于R=2800m的曲线上，隧道纵坡为-5.4‰、 -4.0‰的下坡。 三、平面控制测量 1.洞外平面控制测量 隧道洞外平面控制测量的任务是测定相向开挖洞口各控制点的相对位置并和路线中线联系，以便指导隧道开挖，使隧道照设计的方向按规定的精度贯通。根据设计院提供的GPS控制点布置情况和地表、地形条件。拟采用四等导线建立控制网。对设计院给出GPS点进行复测，确认误差在容许范围内后，采用一级导线点D004、D003、D002、D00 1、D005、D006、G-D0151作为进洞放样校核。然后用这些控制点作为进洞开挖放样依据。随着坑道的向前掘进，再将洞口控制坐标，方向及洞口水准点的高程传递到洞内，再用导线的方法建立洞内平面控制网，指导开挖方向，并作为洞内衬砌及建筑放样
的依据。 根据本标段施工环境和条件，决定采用利用D001、D002、D003、D004，D005、D006、G-D015点建立四等导线网进行控制测量，用索佳230R全站仪（角度：±2″，距离：2+2×10-6D（mm）对点观测。 四等导线网布设如图一： 隧道 中 心 线 隧道 出 口 隧道 进口 D004 D001 D003 D002 D006D005 G-D015 图一 表一四等导线的精度指标： 注：表中n为测站数，
京台高速公路（南平段）A5合同段 岩前隧道主洞贯通施工技术方案 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道股份有限公司
京台高速公路（南平段）A5合同段项目经理部 二O一四年五月 一、编制依据 1、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）； 2、工程测量规范（GB50026-2007）； 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 4、福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道） 5、京台高速公路（南平段）A5合同段两阶段施工图设计第四册； 6、京台高速公路（南平段）A5合同段实施性施工组织设计； 7、我项目现有技术水平、机械装备能力及现场实际条件。 二、工程概况 1、工程概况 岩前隧道起迄桩号为左洞ZK30+535～ZK37+330，右洞YK30+550～YK37+335。左洞长6795米，右洞长6785米。隧道左、右线分别位于R=4500m的平曲线及缓和曲线上。纵坡设计采用人字，左洞纵坡为0.5%、-0.55%；右洞纵坡为0.5%、-0.6%。隧道主洞限界宽10.75m=0.75m(JL)+0.5(LL)+3.75×2(W)+1.0m(LR)+ 1.0m(JR)，限界高5m；主洞隧道内轮廓净高7.14m。隧道洞身采用”新奥法”原理设计采用柔性支护体系结构的复合式衬。 2、水文地质 隧址区经过路段无大中型水库和河流。地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。地表水对混凝土具弱腐蚀性，地下水对混凝土无腐蚀性。计算最大涌水量为10965m3/d。 三、现场施工情况 隧道采用钻孔爆破开挖、铲车配合出碴车运输，左、右洞双向掘进，同步施工。截止2014年7月15日，隧道进、出口进度如下： 根据目前进度推断隧道左洞贯通点约在ZK33+634.8右洞贯通点约在
高擎工匠精神火炬照亮专业发展之路 一、总体构想 【教育背景】 1. 宏观：2016年两会政府工作报告中，李克强总理首次提出了“培育精益求精工匠精神”。此后，“工匠精神”一语风行，在社会上引起了强烈的反吊盘和共鸣。 2. 中观：职业学校肩负着为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦 提供坚实人才保障的重任，但大多职校学生对待专业学习和技能锤炼还存在不够“专”“精”等问题，需以工匠精神引领学生专业发展。 【班情分析】 1. 召开的基础：本班学生为汽车营销专业三年级学生，已具备一定的专业知识和技能。学生活泼开朗，乐于参与，善于交流分享。 2. 召开的必要：班级学生对工匠精神的内涵及工匠精神对自身专业发展的关系还缺乏 深刻认识，在意识和行动上离国家号召和社会诉求还有一定的距离。根据埃里克森人 格发展理论，对于这一时期的学生进行工匠精神的培训显得尤为重要。 【教育目标】 1. 认知:了解工匠精神的内涵，明确工匠精神与自身专业发展的关系，理解其重要性。 2. 情感：认同工匠精神，树立以工匠精神打磨专业技能的意识，激发学习动力。 3. 行为：自我剖析，查找不足，自觉践行工匠精神，付诸行动。 【教育方法】 案例法，陶冶法，讨论法，榜样示范法，评价法 【设计思路】 1. 以工匠精神与专业发展的关系为主线，按照知——情——意——行的德育发展规律逐层表现主题，深化主题，实现主题。 2. 以设疑引发思考，以讨论分析形成认知，以活动体验深化内心，启发激励学生落实 为行动自我实现。 二、活动准备 1. 教育师：所需视频、卡片、评价表、荣誉证书等素材；邀请营销专业优秀毕业生马 思凡。 2. 学生：氛围营造，黑板报设计；情景剧编排；技能展示准备。 三、实施过程 导入：国礼“鲁班锁”（3）
隧道工程 右线贯通方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工进度情况 五、施工方案及保证措施 五、贯通段施工方法 七、施工质量、安全保证措施
四道沟至碾子沟隧道右线贯通方案 一、编制依据： 1、石家庄市市政设计研究院、承德交通勘察设计院有限公司编制的施工图（工程编号：201001） 2、国家现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）。 4、施工现场实际地形及地质情况。 5、《公路勘察规范》（JTJ061－99） 二、编制原则： 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合； 2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。 三、工程概况 本合同段工程工程，位于承德市双桥区境
内，左线隧道中心里程里LK1+947.5，净长785米，单项纵坡2.68%最大埋深98.5米。右线隧道中心里程为RK1+920，净长620米，单向纵坡3.0%，最大埋深95.3米。线路为城市快速路，双向六车道、对向分隔行驶。整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。隧道采用左、右线分离的双洞单向行车三车道隧道，净宽14.736米，净高7.49米。 地质情况：隧道出洞口段上部为约0.6-6.5米厚的第四系上更新统（Q3pl+d）坡积土层。洞口开挖后岩体呈碎石散体状结构，围岩易坍塌。 根据设计，洞门采用端墙式洞门 四、施工进度情况 截至2011年10月17日四右线掌子面开挖施工至RK2+184，剩余36米，目前围岩为粉质粘土，主要成分为粉质粘土，稍湿，硬结-硬塑状，含坡积角砾。 五、施工方案及保证措施 遵循“早进晚出”为原则，出洞前先对洞口段地形、地质进行现场调查。进口原地面坡度较陡，主要成分为粉质粘土，埋深约0.6-6.5m。 出洞严格按照CD法施工出洞。即人工开挖上台阶，仰拱紧跟掌子面，同时加快二次衬砌的施工。 上台阶每循环进尺不得大于1.2米，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，开挖后立即进行初期支护，采用Ⅰ20b工字钢，间距0.6cm 每榀；连接钢筋采用Φ20。拱顶及边墙采用砂浆锚杆，长4.0米，挂网、喷砼支护。实施短开挖、快循环来减少对围岩的扰动，确保施工安全。
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目录 1.引言................................................................................................ 错误!未定义书签。 1.1 摘要.............................................................................................. 错误!未定义书签。 1.2 参考文档...................................................................................... 错误!未定义书签。 1.3 符号说明...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.总体设计 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 需求规定...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 运行环境...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3 基本设计概念和处理流程.......................................................... 错误!未定义书签。 2.4 结构.............................................................................................. 错误!未定义书签。 2.5 功能需求与程序的关系.............................................................. 错误!未定义书签。 2.6 人工处理过程.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.7 尚未解决的问题.......................................................................... 错误!未定义书签。 3.接口设计 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 用户接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 外部接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 3.3 内部接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 4.系统出错处理设计 ........................................................................... 错误!未定义书签。 4.1 出错信息...................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2 补救措施...................................................................................... 错误!未定义书签。
山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通 继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。 磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深50.7米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的37.7%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。 吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组
精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，四次的综合评比均取得第一名的好成绩，成功卫冕“标兵单位”称号，贵公司用实际行动捍卫了国家队的荣誉，不愧为建筑业的排头兵。望贵公司务必戒骄戒躁，继续再接再厉，拼搏奉献，呵护亮点，捍卫荣誉，在吕梁环城高速公路大决战的时刻，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。 吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。 2012年10月21日
现代物流储存与配送作业优化设计和实施 参赛队：福建A1队 队长：A1 队员：A2，A3
目录 一、工作准备 (3) 1．队员分工 (3) 2．工作安排 (3) 二、货物组托图 (4) 1.油漆 (4) 2.机油 (5) 3.蒙牛纯牛奶 (6) 4.伊利金典纯牛奶 (7) 5.奥利奥夹心原味饼干 (8) 6.康师傅红烧牛肉面 (9) 三、货位存储图 (10) 四、入库单 (11) 五、订单有效性 (12) 六、入库分配计划表拣选单 (13) 七、拣选单月台码放示示意图 (13) 八、月台码放示示意图紧急方案 (14) 九、紧急方案 (15) 十、附件 (16)
一、工作准备 （一）队员分工 001：安排工作计划，编制实施的储配作业计划，预测出实施方案可能出现的问题和应对方案。 002：数据订单分析，制图画图，库存分配计划表，制作拣货单、协助方案的制订。 003：数据订单分析，订单有效性分析，制图，计算出所设计方案实施的各项工作时间，协助方案的制订。 （二）工作安排 001：带领组员租赁设备，电脑数据操作，利用RF将货物出入库信息传至电脑，协助理货员出入库作业。 002：入库资源准备，组托货物，货物的检查与核对，利用地牛、叉车进行出入库作业，整理货物，拣选货物，堆码货物， 货物分拣，归还设备。 003：入库资源准备，组托货物，利用地牛、叉车进行出入库作业，拣选货物，整理货物，堆码货物，货物分拣，归还设 备。
二、货物组托示意图 1) 油漆（595*160*330） 奇数层俯视图偶数层俯视图 主视图 侧视图 800mm 1170mm 共用一个托盘，放2层，第一层放10个，第二层放10个，总共20个。 330m m 160mm 1170m m 800mm 595m m 245mm 330m m 1170m m 800mm 595m m 245mm
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
隧道贯通新闻报道 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。 磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。 吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显着，成绩喜人。在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，
山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。 磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深50.7米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的37.7%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。 吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显着，成绩喜人。在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，四次的综合评比均
取得第一名的好成绩，成功卫冕“标兵单位”称号，贵公司用实际行动扞卫了国家队的荣誉，不愧为建筑业的排头兵。望贵公司务必戒骄戒躁，继续再接再厉，拼搏奉献，呵护亮点，扞卫荣誉，在吕梁环城高速公路大决战的时刻，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。 吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。 2012年10月21日
主题班会设计方案参考样本 高擎工匠精神火炬照亮专业发展之路 一、总体构想 【教育背景】 1. 宏观：2016年两会政府工作报告中，李克强总理首次提出了“培育精益求精工匠精神”。此后，“工匠精神”一语风行，在社会上引起了强烈的反吊盘和共鸣。 2. 中观：职业学校肩负着为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦 提供坚实人才保障的重任，但大多职校学生对待专业学习和技能锤炼还存在不够“专”“精”等问题，需以工匠精神引领学生专业发展。 【班情分析】 1. 召开的基础：本班学生为汽车营销专业三年级学生，已具备一定的专业知识和技能。学生活泼开朗，乐于参与，善于交流分享。 2. 召开的必要：班级学生对工匠精神的内涵及工匠精神对自身专业发展的关系还缺乏 深刻认识，在意识和行动上离国家号召和社会诉求还有一定的距离。根据埃里克森人 格发展理论，对于这一时期的学生进行工匠精神的培训显得尤为重要。 【教育目标】 1. 认知:了解工匠精神的内涵，明确工匠精神与自身专业发展的关系，理解其重要性。 2. 情感：认同工匠精神，树立以工匠精神打磨专业技能的意识，激发学习动力。 3. 行为：自我剖析，查找不足，自觉践行工匠精神，付诸行动。 【教育方法】 案例法，陶冶法，讨论法，榜样示范法，评价法 【设计思路】 1. 以工匠精神与专业发展的关系为主线，按照知——情——意——行的德育发展规律逐层表现主题，深化主题，实现主题。 2. 以设疑引发思考，以讨论分析形成认知，以活动体验深化内心，启发激励学生落实 为行动自我实现。 二、活动准备 1. 教育师：所需视频、卡片、评价表、荣誉证书等素材；邀请营销专业优秀毕业生马 思凡。 2. 学生：氛围营造，黑板报设计；情景剧编排；技能展示准备。 三、实施过程