汽车防盗解码匹配技术教材(锁匠汽修精华2015新版)目录 第一章汽车防盗芯片 第一节芯片类别 第二节芯片设备A D90芯片拷贝机 第三节艾迪T900汽车芯片钥匙复制机 第四节艾迪900拷贝46芯片钥匙方法 第五节艾迪900识别丰田智能卡 第六节艾迪900丰田智能卡全丢写启动操作说明 第二章大众奥迪系列 第一节大众奥迪系列车型概述 第二节大众车系O B D大致位置 第三节大众系列全丢读开技术 第四节大众部分车型防盗密码拆读 第五节A168匹配10年后捷达钥匙方法 第六节国匹2代捷达读密码与匹配钥匙 第七节调码王读取大众防盗密码匹配步骤 第八节国匹做10年后捷达芯片钥匙 第九节5053换仪表，电脑匹配方法 第十节阿夫迪做大众车系三代半防盗系统 第十一节阿夫迪匹配大众车系四代防盗系统 第十二节阿福迪V V D I功能解释 第十三节途观智能钥匙全丢操作详解 第十四节12年帕萨特彩屏阿福迪匹配全过程 第十五节13款速腾阿福迪增加匹配方法 第十六节阿福迪匹配11款大众途安四代遥控钥匙 第十七节阿福迪匹配迈腾智能钥匙操作步骤 第十八节2010年新宝来阿福迪匹配全过程~^ 第十九节阿福迪匹配大众高尔夫6防盗系统 第二十节10年保时捷卡宴折叠带智能钥匙全丢匹配 第二十一节阿福迪匹配大众奥迪五代防盗系统 第二十二节国匹四代五代适配大众奥迪四代五代系统―一 第二十三节双马匹配大众奥迪四代五代防盗钥匙使用手册一-- 第二十四节匹配宝调教奥迪A6L里程技术通报 第二十五节钥匙大师匹配奥迪五代防盗系统 第二十六节DII匹配A6L钥匙 第二十七节奥迪A6L套装安装方法 第二十八节新大众遥控器套件安装 第二十九节大众高尔匹配防盗详解 第三十节大众汽车遥控匹配方法 第三章本田阿库拉系列 第一节本田阿库拉系列车型概述 第二节本田锁具开启及维修― 第三节国产匹配仪匹配本田芯片钥匙 第四节国匹匹配08年本田雅阁智能卡
别克英朗是2010年度通用别克乃至整个紧凑型级别推出的一款重量级车型，其原型为欧宝的新雅特，经过本土化改进及换装别克品牌后，成为这款口碑不错的产品。英朗是一款具有运动风格的紧凑型轿车，定位动感及时尚，它搭载了全新设计的1.6L和1.8L两款发动机，发动机采用直接点火系统(DIS)、ETCS-i电子节气门以及涡流式进气歧管。为了方便广大维修人员对该车的维修，我们对发动机的电控系统相关电路图进行了整理，希望对大家的维修工作有所帮助。 1、发动机控制模块(ECM)电源线路至少有两条，一条线路是直接来自蓄电池正极的电源；另一条线路来自点火开关控制的电源。ECM搭铁点是G104，其电路如图1所示。
2、油门踏板位置传感器失效将会导致节气门总是保持在一个位置，即使踩油门，发动机转速也不会提高。节气门失效，将会导致发动机无法启动。一旦出现此例故障，应参考图2进行检查。
3、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器失效将会导致发动机启动时即无火又无油。爆震传感器失效将会导致加速粗暴。检修时应参考图3进行检查。
4、空气流量传感器或进气压力传感器主要是确定喷油脉宽，一旦失效将会导致发动机无法启动或加速不良，应参考图4进行检查。 5、英朗轿车采用加热型氧化锆式的氧传感器，氧传感器的功用是通过监测排气中氧离子含量的多少，获得混合汽的空燃比信号，并将该信号输送给发动机电控单元(ECM)。发动机电控单元根据此信号对喷油量进行修正，实现空燃比反馈控制。使空气过量系数λ控制在0.98～1.02的范围内。氧传感器失效将会导致怠速不稳和油耗加大，应参考图5进行检查。
6、燃油泵是给燃油系统提供油压，喷油器是根据传感器输送给电脑信号喷射一定量的汽油，喷油器常见故障是打不开或堵塞。燃油系统一旦出现无油压，应参考图6检查油泵电路。英朗发动机采用直接点火(DIS)，每个火花塞单独使用一个点火线圈。点火系统产生并控制高能量的次级火花，在准确的时刻点燃已压缩的空气/燃油混合汽。发动机控制模块(ECM) 收集来自曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器的信息，以确定每个汽缸火花的顺序、停止和正时。ECM向相应点火控制电路上的点火线圈总成发射一个频率信号，以对火花塞进行点火。ECM通过在每个点火线圈上的电子点火电路上发送正时脉冲来控制各个线圈，进行点火。火花塞通过短护套与各个线圈相连。护套包含一个弹簧，此弹簧将点火能量从线圈传递到火花塞。
栏目编辑：王云刚 wyg@https://www.doczj.com/doc/7d16563271.html, 资料库Database 88·February -CHINA (接上期) 11.别克英朗 驾驶员侧车窗快速上升和快速下降功能：车窗电机内的逻辑电路检测到驾驶员车窗开关触点闭合/断开产生的电压变化，车窗电机将车窗玻璃按要求的方向移动。车窗电机如果检测到阻力过大，能自动反转，避免伤害被卡住的乘客。通过拉起和按住车窗开关可以撤销自动反向安全功能。 乘客侧、右后和左后车窗：当驾驶员想控制乘客、左后或右后车窗时，驾驶员将使用驾驶员车窗开关向车身控制模块发送串行数据信息，车身控制模块将向相应车门车窗开关发送串行数据信息，此开关将指令车窗按要求的方向移动。 车窗锁止开关：当驾驶员按下车窗锁止开关时，开关向车身控制模块发送串行数据信息，该模块将向后窗开关发送停用指令，将开关停用。但从驾驶员车窗开关上操作，后车窗仍将正常工作。(各车型电路图中颜色标注一致) 通用车系车窗升降器控制电路分析(三)文/北京 姜楠 下降信号线 上升信号线 12V电压 车身搭铁线 传感器信号、电脑控制线、数据传输线
栏目编辑：王云刚 wyg@https://www.doczj.com/doc/7d16563271.html, 资料库 Database 89 2012/2·汽车维修与保养12.雪佛兰克鲁兹驾驶员侧车窗快速上升和下降功能：车窗电机内的逻辑电路检测到，使用驾驶员车窗开关时触点闭合导致相应的电压变化，车窗电机将车窗玻璃按要求的方向移动。车窗电机如果检测到阻力过大，能自动反转，避免伤害被卡住的乘客。通过拉起和按住车窗开关可以撤销自动反向安全功能。 乘客侧、左后、右后电动车窗：乘客侧车窗和两个后门车窗同样具有两前窗的防夹功能和自动升降功能。驾驶员车窗开关通过串行数据电路与车身控制模块通信，当驾驶员想控制乘客侧和后门车窗时，向车身控制模块发送串行数据信息，车身控制模块将向相应车门车窗开关发送串行数据信息，此开关将指令车窗按要求的方向移动。 车窗锁止开关：当驾驶员按下车窗锁止开关时，开关向车身控制模块发送串行数据信息，车身控制模块将向后窗开关发送停用指令，将开关停用。但从驾驶员车窗开关上操作，后车窗仍将正常工作。 图17 别克英朗后门车窗电路图 图18 雪佛兰科鲁兹驾驶员侧车窗电路图
11.3.3.3 动力系统部件视图 发动机部件–左前(LDE) 图标 (1) Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀 (2) T8 点火线圈 (3) B23F 进气凸轮轴位置传感器 (4) 节温器 (5) B52A 加热型氧传感器1 (6) Q2 空调压缩机离合器 发动机部件–左前(LLU)
图标 (1) E45 曲轴箱通风加热器 (2) T8 点火线圈 (3) Q38 节气门体 (4) B111 涡轮增压器增压传感器 (5) E41 发动机冷却液节温器加热器 (6) B23 凸轮轴位置(CMP) 传感器 (7) B52A 加热型氧传感器(HO2S) 1 (8) B37 发动机机油压力(EOP) 开关 (9) Q2 空调压缩机离合器 (10) Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀 发动机部件–左后(LDE)
图标 (1) B34 发动机冷却液温度传感器 (2) B23E 排气凸轮轴位置传感器 (3) Q17D 喷油器4 (4) Q17C 喷油器3 (5) Q17B 喷油器2 (6) Q17A 喷油器1 (7) Q12 蒸发排放(EVAP) 吹洗电磁阀 (8) Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀 (9) B74 进气歧管绝对压力传感器 (10) Q38 节气门体 (11) Q22 进气歧管调节电磁阀 (12) G13 发电机 (13) B68 爆震传感器 (14) B35 发动机机油油位开关 (15) M64 起动电机 (16) B26 曲轴位置传感器
发动机部件–右后(LLU) 图标 (1) Q17D 喷油器4 (2) Q17C 喷油器3 (3) Q17B 喷油器2 (4) Q17A 喷油器1 (5) B17 大气压力(BARO) 传感器 (6) G13 发电机 (7) B68 爆震传感器(KS) (8) B52B 加热型氧传感器(HO2S) 2 (9) M64 起动电机 (10) B26 曲轴位置(CKP) 传感器 (11) Q40 涡轮增压器旁通电磁阀 (12) Q12 蒸发排放(EVAP) 吹洗电磁阀 (13) B74 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器
关于别克英朗耗电分析 车型：别克英朗GT 故障原因：加装外部用电设备导致原车耗电。 关于原车耗电相关原因： ?原车自身耗电?原车电瓶本身失去蓄电功能?原车发电机故障?加装用电设备耗电?原车停放时间过长导致耗电 故障状态：车辆静态停放1到2天后，出现车辆无法启动 （严重的导致车辆偶尔会启动原车防盗报警） 分析：以下为排除原车自身耗电、电瓶故障、发电机故障后的分析 在这里我首先申明并不是指我司的DVD及原车本身存在耗电情况！而是想要通过分析让我们知道是因为产品兼容性不强而导致的耗电情况发生。在说明之前我们必须要对别克英朗GT车型的电子部分尤其是原车防盗系统的工作原理要有充分的了解。 下面我们来了解一下别克英朗的防盗系统原理：别克英朗原车防盗采用RFID智能识别系统，RFID 系统为该汽车防盗系统的核心组成部分。一般由标签(TAG，即射频卡)、阅读器、射频天线三部分组成。标签由耦合元件及芯片组成，含有内臵天线，用于和射频天线间通讯;阅读器用于读取(在读写卡中还可以写入)标签信息;射频天线用于在标签和读取器间传递射频信号。系统的基本工作流程是阅读器通过射频天线发送一定频率的射频信号;射频卡进入射频天线工作区域时即产生感应电流，射频卡获得能量被激活，然后由射频卡将自身编码等信息通过卡内天线发送出去（注意这里就是原车如何达到省电的一项优化设臵）;射频天线接收到从射频卡发送来的载波信号，并经调节器传送到阅读器后，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统（后台主系统是指车载BCM）进行相关处理;主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，同时针对不同的设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制执行机构动作。通过以上介绍让我们初步了解了英郎GT的防盗启动及解除方式，并且知道了原车加入了车身局域网，局域网的防盗系统可以对原车的各个单元进行监测及相应的动作指令下发（BCM）。尤其是当原车处于设防状态后，原车即刻启动省电模式！即自诊断模式。BCM将发动机所有电子信号及车身安全系统相关的电子信号进行休眠，并对车身娱乐系统相关的电器进行监测！进入省电后，原车的耗电电流将由动态下的110MA降到20MA左右，并使其维持在20MA±10MA以下。在休眠模式下，一旦监测到有外部用电设备使用原车的电源，休眠模式将会被激活。如果BCM监测到耗电原件属于安防范畴，监测到电流有异常波动（我司DVD在休眠状态下耗电电流是否保持稳定还是有
雪佛兰科鲁兹无法启动故障现象：一辆2013生产的雪佛兰科鲁兹轿车，手动变速器，行驶1500km，启动车辆没有任何反应，仪表显示正常。故障诊断与排除：此车为在修事故车，首先怀疑起动机熔丝问题，用万用表测量熔丝正常。用gds试图进入车辆进行全车诊断，结果发现，gds无法读取vin。在排除gds本身的问题之后，根据数据通信线的特点，手工输入vin，全车扫描dtc。清除故障码后，当前故障码为“电子刹车、转向模块、bcm分别与ecm 失去通信”。根据上述检测，可以判定：高速通信线路或者ecm内部有故障。用万用表测试诊断插头dlc的6#与14#针脚之间电阻，测量值为120ω，正常值为60ω。通过阅读通信线路图，看到高速通信线经过的插头分别有：x114、x100、x190。通过与现场工作人员沟通得知，此事故车维修过左前熔丝盒附近，以上三个“x”插头中，只有x100有可能在本次事故中拆装过。拆检相关部件发现，x100插头虽然插上，但是有松动迹象（图1）。重新安装后，再次测量6#-514#针脚之间电阻为58.10，启动车辆，一切正常。维修小结：在检查线路的实际工作中，特别是事故车，一定要将线路图与实际部位联系，这样才能提高解决问题的效率。（文／粘中坚）别克英朗倒车灯、室内灯不亮故障现象：一辆2012款英朗轿车，1.8l手动挡，行驶里程80,oookm，倒车灯不亮，室内灯不亮。故障诊断与排除：询问客户得知该车在其他汽修厂修理过多次，没有排除故障。维修人员接车后用gds检测存储故障码82545，倒车灯电路开路。检查熔丝及倒车灯线路未发现故障原因，无奈之下经客户同意更换了bcm车身控制模块总成，之后故障依旧。笔者接车后查阅维修手册，查找本车电路图，但没有找到倒车灯开关电路国。此车倒车灯开关信号由发动机控制模块接收，然后再通过高速网络传递到车身控制模块，车身控制模块再通过内部电路通往倒车灯。电脑检测，发现发动机控制模块数据显示倒车灯开关在挂入和挂出倒挡时，在活动与不活动之间变化，在bcm数据里面变化此信息说明倒车灯、ecm以及bcm电路无故障。结合电路图分析此问题应出现在bcm上面，因为得知bcm是刚换的新件，出现故障的机率很小，遵循从简单到复杂的原则，检查了仪表板熔丝盒，发现未插入f19da熔丝(图2)，插入20a熔丝后故障排除。维修小结：现在的大多数车辆为了节约成本，减轻车辆自身重量用通信线代替了以往的传统电路，例如此车的倒车灯电路。以往倒车灯电路：蓄电池-熔丝盒-熔丝-倒车灯开关-倒车灯泡-措铁。英朗车倒车灯电路：倒车灯开关-ecm-bcm-倒车灯泡-搭铁。省略了很多线束的布置从而达到节约成本的目地，所以在实际维修过程中我们必须充分了解，才能使我们维修工作手到病除。（文／张继通）别克凯越无法启动故障现象：一辆别克凯越轿车，行驶里程45678km，客户反映车辆无法启动，打开点火开关，发动机故障灯不亮。故障诊断与排除：接车后确认故障现象与客户保修内容一致。对车辆点火和喷油系统进行测试，启动车辆发动机不点火、不喷油。查阅相关电路图（图3），检查ef22熔丝，正常，没有熔断，打开点火开关，ef22熔丝没有供电。根据电路图往前顺延，拔下点火继电器，测量87号针脚到ef22熔丝的线路，连接正常。互换点火继电器，故障现象依旧。再次取下点火继电器，测量30和86号脚，供电正常。打开点火开关，测量86和85号脚的电压为12v,正常。用二极管试灯测量86和85号脚，试灯不点亮，说明电脑没有控制继电器工作。用带熔丝的导线跨接30和87号脚ef22熔丝供电恢复，测量85号脚到ecm插头的c62针脚的导通，正常。断开ecm并打开点火开关，测量电脑插头的c48号针脚电压为12v(图4)，说明发动机故障灯电路正常，将此处直接搭铁故障灯能够点亮。此时线路已经排童完毕，就剩下ecm了，测量ecm的供电和搭铁线路都正常。更换ecm总成并编程，打开点火开关故障灯点亮，启动发动机，发动机运转正常。继修小结：此车的问题主要位于ecm内部，由于ecm在控制系统中的特殊性和熏要性，在替换之前要对外围线路进行测量，在排除外部线路故障后才能进行替换。不要盲目更换，只有做到知己知彼，才能够百战不殆。（文／通用老中医）
11.3.2.1 线束布线图 发动机舱线束布线–左前 图标 (1) G102 (2) J131 (3) X120 (4) X100 (5) J132 (6) J103 (7) J100 (8) X102（LLU 带MH7） (9) X101（LLU 带MZ0、MZ4、LDE 或2H0） (10) X101（LLU 带MH7） (11) X118 (12) J130 (13) J129 顶灯线束布线
图标 (1) X211 (2) J333 (3) J334 (4) X210 (5) J335 (6) J332 (7) J331 车身线束布线–车顶前部
图标 (1) X210 (2) X211 车身线束布线–乘客舱左前部
图标 (1) X500 (2) J222 (3) J316 (4) J117 (5) J211 (6) J116 (7) J240 (8) J303 (9) J221 (10) J118 (11) J119 (12) J330 (13) J109 (14) J208 (15) J210 (16) J115 (17) J309 汽车技师帮技术资料 别克英朗维修电路图(11.3.2.1 线束布线)
(18) J311 (19) J307 (20) J313 (21) J305 (22) J315 (23) J113 (24) J329 (25) X200 (26) J300 车身线束布线–乘客舱左中部 图标 (1) J326 (2) J325 (3) J405 (4) J402 (5) J318
汽车技师帮技术资料 别克英朗维修电路图(11.3.2.1 线束布线) (6) J319 (7) J340 (8) J308 (9) X700 (10) J327 车身线束布线–左后 图标 (1) J317 (2) J401 (3) J416 车身线束布线–乘客舱右侧
别克数据流分析 发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明该列表以字母顺序排列特定的参数可能会在任意数据列表中出现在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起。 A/C 高压 诊断器显示范围0～459kPa。所代表的是空调冷却剂压力传感器的信号。压力的数量表明安装在发动机上的A/C 压缩机的负荷。PCM 利用这个信息来调整并控制冷却风扇。 AC 继电器指令 故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）—表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态。空调压缩机离合器在被指令的空调Commanded A/C 显示ON（开）时啮合。 AC 离合器请求 该参数表示是否让空调压缩机离合工作。参数显示接通/断开。 AC 请求 扫描显示是或不是—表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。某些情况下开关接通，但可能压缩机离合并不工作。 AC 压力传感器 A/C 系统中有一个传感器监控AC 系统中高压侧的压力，该传感器想PCM传送一个与AC 压力成正比的电压信号高电压表示高压力值，低电压表示底压力值。 AC 蒸发器温度传感器 该参数反映AC 系统中蒸发器的温度。它被PCM 用于控制压缩机离合器的工作以防止蒸发器结冰。参数范围-18～53℃。 ECT 传感器 扫描显示-35～135℃。发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的，并向PCM 发送发动机温度信息。PCM 将5V 电压加到发动机冷却液温度传感器电路上。传感器是一个热敏电阻，随着温度的变化它的内部电阻值也将发生变化。当传感器冷时（内部电阻高），PCM 会监视到一个高电压信号并把此理解成发动机为冷机。当传感器热时（内部阻值下降），电压信号会下降，PCM 会把低电压值理解成发动机为热机。 EGR 传感器 故障诊断仪显示0.00～5.00 伏特—表示排气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压，被动力系统控制模块监控低电压表示完全拉伸的枢轴（阀门关闭）。接近5 伏特的电压表示完全收缩的枢轴（阀门打开）。 EGR 电磁阀线圈指令 故障诊断仪显示0～100% —显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号。0%的负载周期表示没有指令排气再循环流，100%负载周期表示指令最大排气再循环流。 EGR 反馈 代表PCM 监视的EGR 枢轴位置传感器的信号电压。低电压表明全伸的枢轴（阀关闭），接近5V 的电压表明全缩的枢轴（阀开启）。 EGR 设定位置 代表PCM 控制的ECR 阀枢轴位置。理想EGR 位置应该接近实际EGR 位置。