海洋工程装备用钢
一、海洋工程用钢的种类和概述
海洋工程用钢主要种类可分为：海洋平台、海洋风力发电、海底油气管线用钢三类。
1.海洋平台用钢
1.1特点
海洋平台是在海洋上进行作业的特殊场所。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用得钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等。主要分为钻井平台和生产平台两大类。
1.2 种类
目前国际海洋平台用钢主要级别为355，420，460MPa，
355级主要牌号：En10225的S355、API的API2H-50、BS7191的350EM、船标的E36；
420级主要牌号：En10225的S420、API的API2Y-60、船标的E40、E420；
460级主要牌号：En10225的S460、船标的E460。
我国尚无专用的海洋平台用钢标准，采用国外标准。EH36以下平台用钢基本实现国产化，占平台用钢量的90%，但关键部位所用大厚度、高强度钢材仍依赖进口。随着我国海洋开发的不断发展，对海洋平台用钢的需求量不断扩大，当前总用钢量在300万t 以上。
2海洋风力发电用钢
2.1特点
要经受风、浪、流的作用外，还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力作用，此外对结构防腐、高应力区结构型式以及焊接工艺等提出了更高要求，此外考虑强度需要采用Z形钢材、大厚度板材和管线。
2.2市场
我国大陆架浅海海域广阔，海上风力资源丰富，海上风电场的建设比陆地风电场假设广阔，估计2010到2015年约形成600亿左右的风电设备市场。
3海底油气管线用钢
3.1特点
海洋资源特别是油气资源的开发，海底管线的重要性得到凸显，恶劣的海洋环境对海底管线提出了比陆地管线更高的质量要求，要求钢管高的横向强度、纵向强度、高低温
止裂韧性、良好焊接性、抗大应变性能、另外还有要求抗H2S腐蚀。
3.2种类
国际上各国都执行美国协会的API标准，按照API标准，国际上广泛采用的管线用钢为X42-X80的焊接高强度钢。国内每年需建设原油管线6000km，至少需要17万t的海底管线钢。如果国内南海油气资源大规模开发，则需要的管线钢数量将大幅度上升。
二、海洋工程用钢需求现状及前景分析
工业与市场海洋工程用钢应用及需求现状海洋工程装备主要用于海上油气的钻探、开发以及相关配套产品开发，具有高技术、高投入、高附加值和高风险等特点，对产品的可靠性和安全性要求很高，近年来已成为各国政府重点扶持发展的战略产业和造船企业竞相竞争的高端领域。由于海洋工程装备是在苛刻的腐蚀性环境下使用的大型工程结构件，其水下部分结构长期受到海水及海生物的侵蚀，因此对耐低温和耐腐蚀性要求较高。目前，海洋工程用钢根据其作业类型和特点主要可以分为海洋平台用钢、海洋能源设备用钢和海底油气管线用钢三大类，根据结构类型和服役条件选用不同强度级别的钢材，其中主要以低碳钢和高强度船体用结构钢为主。
1、海洋平台用钢
据了解，钻井平台代表的海工装备中钢材占据总成本的比例约为1/4~1/3。海洋特殊的环境对钢材提出了苛刻的条件，使其制造成本和售价都大大高于普通钢材。海洋平台用钢海洋平台是在海洋上进行作业的特殊场所,主要用于海上油气的钻探和开发，其中钻探设施主要包括自升式钻井平台和半潜式钻井平台,开采设施主要包括固定式导管架平台、顺应塔平台、张力腿平台、立柱式平台以及浮式生产储油装置等。由于海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等，目前国际海洋平台用钢主要级别为屈服强度355 MPa，420MPa，460MPa。
目前我国EH36（屈服强度355 MPa）以下平台用钢基本实现国产化，占平台用钢量的90%，但关键部位所用大厚度、高强度钢材仍依赖进口。随着我国海洋开发的不断发展，对海洋平台用钢的需求量不断扩大，当前海洋平台用钢年需求总量在300万吨以上。
2.海洋能源设备用钢
海洋能源设备主要是利用潮汐、海流、波浪及海水温差进行电力能源开发，由于要经受风、浪、流的作用外，还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力作用，对结构防腐、焊接工艺等提出了更高要求，一般采用高强度Z形钢材、大厚度板材和管线钢等。鉴于我国大陆架浅海海域广海洋工程用钢需求现状及前景分析唐学生席卷全球的金融危机对我国造船工业的发展造成强烈冲击，船舶工业产能过剩、重复投资、高端产品竞争力不强的问题日益凸显，为应对我国造船工业面临的危机，振兴行业发展，国家相继出台行业调整振兴规划及实施细则等相关措施，明确提出要加大培育高附加值、高技术含量产品的研发，特别是要大力发展海洋工程装备制造业，强化海洋工程产品的自主研发及生产能力。目前，海洋工程装备制造行业正成为造船工业新的利润增长点，众多船舶企业开始向海洋工程产品转型，由此，与之相配套的海洋工程用钢的研发与生产成为众多船用钢材生产及流通企业关注的焦点。
船舶物资与市场工业与市场阔，海上风力资源丰富，海上风电场的建设比陆地风电场建设前景更为广阔，估计2010到2015年我国将形成600亿左右的风电设备市场，年用钢量将在100万吨以上。
3.海底油气管线用钢
海底油气管线设备是指海底油气资源开采后的输送装备，由于海洋环境的恶劣性，海底管线用钢对质量稳定、产品性能提出了比陆地管线更高的要求，普遍要求钢管具有很高的横向强度、纵向强度、高低温止裂韧性、良好焊接性、抗大应变性能，另外还有要求较高的抗海水腐蚀性能，目前国际上广泛采用API X42-X80的高强度管线钢。根据规划2010-2015年我国每年需建设原油管线6000千米，其中海底管线所占比重日益增加，如果国家加大对南海油气资源大规模开发，则需要的海底管线钢数量将进一步大幅度上升。因此，初步预计今后几年我国每年至少需要20~25万吨左右的海底管线钢。我国海洋工程用钢生产状况近年来，受我国造船完工量持续上升的拉动，我国船用钢材的产量也急剧攀升，并实现了从大量进口到大量出口的转变，随着船板产能过剩局面愈演愈烈，市场竞争力越来越低，多数钢厂开始积极调整产品结构，加大海洋工程装备用钢的技术
投入与研发、生产力度，向海洋工程用钢领域进军，但是由于海洋工程装备是在苛刻的腐蚀性环境条件下使用，对耐低温、耐海水和耐大气腐蚀性以及焊接性能要求很高，目前在国内海洋工程用钢领域处于领跑地位的钢企并不多，主要为宝钢、鞍钢、新余、舞钢、南钢、湘钢、济钢等，其它大部分钢厂产品并不能达到厚度和强度的要求，如海洋工程股份有限公司正式供应商仅有宝钢、鞍钢、湘钢、舞钢、济钢五家钢厂。
三、制约我国海工用钢的因素
海洋平台用钢的强度级别均为不低于36KG级，钢板主要为36kg级，少量为40kg级和极少量的超高强度船板。要求的钢板最高屈服强度为690MPA，用于作业水深较深的自升式平台的桩腿。550MPA以上强度级别的钢板均由日本和美国进口。
海洋平台用钢的质量等级分为D、E、F级。根据服役环境的不同，质量等级D、E级为主，（用量均超过1万T），单座平台F36钢板的使用量最高达到了2000T以上。
海洋平台用钢板宽度规格一般为3000-4000mm，厚度规格一般在100mm以下。其中厚度为10-40mm的钢板用量均占60%，厚度为40-60mm的钢板用量约占30%，厚度为60mm 以上及10mm一下的钢板用量约占10%。
我国生产的某些钢种的化学成分和机械力学性能可与国外先进国家的媲美，但耐海水腐蚀性能较差
1、从海洋用钢来看，宜发展低温、耐腐蚀中厚度钢板。
一般情况，低温时钢板强度略有提高，但韧性和塑性却降低很多，因此可以加入少量合金元素固溶强化基体、细化晶粒或通过热处理的手段细化晶粒来降低低温脆性问题。耐大气腐蚀刚和耐海水腐蚀刚的生产、国内特厚钢板厚度是制约国内海洋平台用钢的瓶颈。
2、我国的含铜钢在各种大气条件下的耐腐蚀性能均较好，CU-P钢在潮湿气候条件下，其耐腐蚀性能又比含铜钢有较大提高，当铜、磷、钛和稀土元素共存时，钢的耐腐蚀性能更好。含铜钢对油漆吸附力强，因此在有涂层是，耐腐蚀性能可进一步提高，寿命可进一步延长。由于含铜钢碳含量较低，因而有良好的塑性和可焊性。
国内特厚钢板生产存在坯料、轧机开口度和热处理3个瓶颈。
坯料问题：自升式钻井平台桩腿升降用的齿条钢坯料单重需要40-50T，厚度需在
400-600mm，而国内模铸的最大铸锭为15T左右，连铸坯最大厚度为330mm，未达到齿条钢坯料的要求。通过增加立式连铸机、板坯点渣重熔生产线或大锭型模铸生产线可生产齿条钢坯料。其中，宝钢和武钢已有增加立式连铸机的规划，2013年后可能具备生产条件，连铸坯厚度可达600mm，鞍钢和武钢的板坯点渣重熔生产线已基本具备生产条件，板坯厚度为800mm左右，除宝钢和武钢外，国内其他钢厂均不具备大锭型模铸的生产条件。
轧机开口度问题：生产满足齿条钢坯料的特厚板的轧机开口度需在600mm以上，而多数钢厂的轧机开口度小于400mm，鞍钢的轧机开口度可达1000mm，最大板宽可达4500mm，武钢的轧机开口度可达800mm，最大板宽可达3500mm。
热处理问题：生产特厚板轧机需具备厚度为120mm以上厚度压力淬火能力。鞍钢5500mm轧机配套压力淬火机的能力为150mm，极限可达180mm，武钢3800m轧机和宝钢5000mm轧机热处理能力为120mm，极限可达150mm。有的钢厂试图通过淬火池实现120mm 以上齿条钢热处理，但该方法难以保证其心部力学性能和Z向性能。
四、我国主要钢厂生产海洋工程用钢的生产能力（单位：万吨）
钢厂船板产量海工用钢产量主要生产设备、轧机类型认证级别
鞍钢172.59 59.8 2500、4300、5500 mm FH550
新钢140.09 59.62 2800、3800mm FH40
宝钢136.78 72.41 4300、5000mm FH36
南钢101,32 37.53 2800、3500mm EH36
首钢92.05 50.64 3450-3500-4300mm EH36
济钢88.44 39.42 2500-3500-4300mm FH40
湘钢86.38 42.15 3800-3800mm FH40
舞钢50.32 50.32 4100-4200mm FH36 综上所述，与造船相比，海工用钢虽然需求总量不大，但是海工产品从市场撤单情况较少，市场需求稳定，利润相对较高。所以对中国的钢铁企业切记要抓住这一机遇，大力推进研发与生产海工用钢材，以满足市场需求，寻找新的经济增长点。
第11卷 第3期 中 国 水 运 Vol.11 No.3 2011年 3月 China Water Transport March 2011 收稿日期：2011-02-18 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 海洋工程装备产业现状发展分析 刘 全，黄炳星，王红湘 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：随着陆地资源日趋枯竭，人类生存和发展将越来越多地依赖海洋，大规模、全面地开发利用海洋资源和海洋空间，发展海洋经济已列入各沿海国家的发展战略。其中，海洋油气资源的开发最为引人注目，海洋油气资源的开发和利用促使着海洋工程装备制造业蓬勃兴起。文中主要介绍和分析了世界和我国海洋工程装备制造业的发展现状和趋势。 关键词：海洋工程；海工装备 中图分类号：F123 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0037-03 随着世界能源危机的加剧和未来陆上油气储量的逐渐枯竭，海洋油气资源开发最为引人注目，海洋工程装备市场具有广阔的发展前景和巨大的发展潜力。《中国海洋二十一世纪议程》、《国家海洋事业发展规划》等均提出要进一步提高海洋经济在国民经济中所占比重，使海洋经济成为国民经济新的增长点，提出加快海洋工程装备的国产化率、关键技术的提升、产品的更新换代。 一、国外海洋工程装备市场现状及趋势分析 根据有关资料，全球累计探明石油可采储量3880亿吨，天然气储量266万亿立方米，其中海洋石油天然气储量占45%左右。随着陆上油气资源逐渐减少，海洋石油已成为世界各国争相追逐的主要战略资源。目前已发现的油气田1600多个，有100多个国家和地区在海上开发油气，有200多个油气田投产。 海洋油气资源的开发和利用促使海洋工程装备制造业蓬勃兴起，海洋石油勘探开发的投资持续大幅增长，据Douglas-Westwood 统计，08年全球海工装备资本性投资为1570亿美元，09年约1520亿美元，占海洋油气勘探开发总投资60%左右。 当前，全球共有各类海洋钻井装备650多座，其中自升式钻井平台超过430座，占有总规模的2/3；半潜式钻井平台180多座，钻井船近50艘，合计占1/3。截止2010年7月，全球超深水钻井平台、钻井船订单情况如表1。 表1 全球海工装备订单情况（2010.7） 类别 当前在建 订单总额（百万美元） 钻井船 37 24265 半潜平台 41 14998 自升式平台 59 6901 合计 137 46164 资料来源：根据国金证券研究所 2010年7月21日 《海洋工程装备》数据整理。 FPSO 目前的保有量接近120艘。此外，全球首艘兼具钻井功能的FPSO （称作FDPSO）已交付，将开启FPSO 市场的崭新一页。FLNG 和FSRU 等专门针对天然气的新船 种也将加入浮式生产装备行列，成为海上一道新景观，FPSO 新项目需求如图1 所示。 图1 FPSO 新项目需求预测（2011－2017）（单位：艘） 保守估计，按未来5年世界海洋油气资源开发年均投资3,200亿美元测算，则2011至2015年世界海洋工程装备市场的年均容量700亿美元以上，期间海洋工程装备投资总额至少为3,500亿美元。 二、国内海洋工程装备市场现状及趋势分析 我国海岸线18,400km，综合评估我国海域共有油气资源量350~400亿吨石油当量。但开采程度和平均探明率相对较低，深海油气开发技术和装备远落后于世界先进国家，缺少必要的深海油气资源钻探、开采和生产装备。未来10年我国油气产量将以20%的速度递增，海洋工程装备具有广阔的市场前景。 随着海洋石油勘探开发技术提高和中国综合国力提升，我国正紧锣密鼓地准备南海深海油气资源的勘探开发，并首次将南海权益列为中国核心利益。据国土资源部初步统计，整个南海的石油地质储量大致在230亿~300亿吨之间，约占中国资源总量的1/3。国家发改委已组织中石油、中石化、中海油共同研究深海海洋油气开发技术。据悉中石油已获批准在南海12万平方公里的海域进行勘探，中海油也已获准在南海7万多平方公里的海域勘探开发。中石化则主要开发东海油气资源，可以预期中国万里海疆将出现海洋油气开发的高潮。 截至2009年底，国内在生产油气田77个，平台150座，在建10座，海外油田管理140余座，海管4,813km
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 海底地形地貌的研究等。 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？
答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲(sagging)。中拱弯曲时，船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸， 标准：答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
目录 目录 摘要 .................................................................................................................................... V Abstract ................................................................................................................................. V I 第1章绪论 (1) 1.1 引言 (1) 1.2 系泊链的国内外发展状况 (2) 1.2.1 系泊链的制链工艺及性能要求 (2) 1.2.2 国内系泊链的发展现状 (2) 1.2.3 国外系泊链的发展现状 (4) 1.2.4 系泊链的发展前景 (4) 1.3 系泊链对相关产业的带动 (5) 1.4 合金元素在系泊链钢中的作用 (6) 1.4.1 碳的作用 (6) 1.4.2 硅的作用 (6) 1.4.3 锰的作用 (6) 1.4.4 铬的作用 (6) 1.4.5 钼的作用 (7) 1.4.6 镍的作用 (7) 1.4.7 铝和铌的作用 (7) 1.5 提高钢铁材料力学性能的方法 (7) 1.5.1 形变诱导相变细化晶粒 (8) 1.5.2 形变热处理细化晶粒 (8) 1.5.3 合金化细化晶粒 (8) 1.5.4 循环加热淬火细化晶粒 (9) 1.6 课题的重要意义及创新性 (9) 1.6.1 课题意义 (9) 1.6.2 课题创新性 (10) 1.7 课题的主要研究内容与目标 (10) 1.7.1 研究内容 (10) 1.7.2 研究目标 (10) 第2章实验材料与方法 (11) 2.1 实验材料 (11) 2.2 实验标准及仪器 (11) 2.3 实验方法手段 (11) 2.3.1 DTA相变点测试 (11) 2.3.1 淬透性实验 (12) 2.3.2 热处理工艺试验 (12) 2.3.3 力学性能测试 (13) 2.3.4 回火脆性试验 (15) 2.3.5 显微组织观察 (16) 第3章DTA相变点测试和淬透性实验 (17) 3.1 DTA相变点测试 (17)
海洋工程装备制造业中长期发展规划 2012年2月
目录 一、发展现状与面临的形势 (1) 二、指导思想与发展目标 (3) （一）指导思想 (3) （二）发展原则 (3) （三）发展目标 (4) 三、主要任务 (6) （一）加快提升产业规模 (6) （二）加强产业技术创新 (7) （三）提高设备配套能力 (9) （四）构筑海工装备现代制造体系 (10) （五）提升对外开放水平 (11) （六）实施重大创新工程 (11) 四、政策措施 (12) （一）积极培育装备市场 (12) （二）规范和引导社会投入 (12) （三）完善财税和金融支持政策 (12) （四）加大科研开发支持力度 (13) （五）推动建立产业联盟 (13) （六）加强人才队伍建设 (14)
海洋工程装备是人类开发、利用和保护海洋活动中使用的各类装备的总称，是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心环节。海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，也是高端装备制造业的重要方向，具有知识技术密集、物资资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等特点，是发展海洋经济的先导性产业。 浩瀚的海洋蕴藏着丰富的资源，主要包括海洋矿产资源、海洋可再生能源、海洋化学资源、海洋生物资源和海洋空间资源等五大类1。紧密围绕海洋资源开发，大力发展海洋工程装备制造业，对于我国开发利用海洋、提高海洋产业综合竞争力、带动相关产业发展、建设海洋强国、推进国民经济转型升级具有重要的战略意义。 根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发（2010）32号）、《战略性新兴产业“十二五”发展规划》和《高端装备制造业“十二五”发展规划》，特制定本规划。规划期为2011-2020年。 一、发展现状与面临的形势 以海洋油气资源为代表的海洋矿产资源是当前世界海洋资源开发的重点和热点，技术相对成熟，装备种类多，数量规模较 1海洋矿产资源包括石油和天然气、天然气水合物、海底金属矿产、滨海矿砂；海洋可再生能源包括海上 太阳能、海上风能、潮汐能、波浪能、海流（潮流）能、海水温差能、海水盐差能、海洋生物质能；海洋化学资源包括海水本身、海水溶解物；海洋生物资源包括植物资源、动物资源和微生物资源；海洋空间资源包括生产空间、贮藏空间、通道空间、生活休闲娱乐空间及军事战略空间资源。
宝钢海洋工程用钢的发展与应用 文章来源：铁诺咨询 2014-06-24 1、前言 随着全球经济的复苏和不断增长，石油消费需求不断增加，为世界石油工业带来巨大的发展机遇，同时也促进了全球油气勘探与开发利用。海洋油气成为重要能源，海洋油气开发利用为海洋油气工程装备的发展提供了巨大机遇，海洋油气工程装备已经成为造船业利润的新增长点。 海上采油设备主要有FPSO、TLP、SPAR等，它们与主要钻井设备（如自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船等）一样，也是当前各国开采海洋油气的主要装备。随着生产和技术的不断发展，这些海洋工程装备也逐渐向大型化、深水化方向发展。建造这些海洋工程装备所需要的强度等级、韧性等级及厚度、尺寸精度要求不断提高。 目前，宝钢每年有70~100万吨以上的船板及海洋平台用钢，品种涵盖了一般强度等级及高强度、高韧性等级，厚度规格从6mm~178mm，采用普通轧制AR、正火、TMCP/TM、调质等不同方式生产，为国内外重大工程如30万吨超大型油轮、8530标准箱集装箱船、海洋FPSO981、400英尺自升式海洋平台、半潜式海洋平台及海底管线等工程供货。批量产品在性能稳定性、板形及表面质量方面不仅全面满足用户的使用要求，而且各项指标达到国际先进水平。 本文全面总结了宝钢海洋工程用钢的研制生产及应用情况。 2、宝钢海洋工程用钢的生产工艺特点 宝钢的生产装备、工艺技术、精细化管理为海洋工程用钢的研制和产业化提供了可靠的支撑及保障。 宝钢的炼钢设备及工艺条件保证了钢质的纯净度及优良的板坯内质。宝钢运用先进的炼钢设备和技术，通过铁水脱硫、转炉脱磷和炉外精炼设备RH-MFB、LF、RH-OB、KIP/CAS进行纯净钢的冶炼，钢水的化学成分控制稳定，波动小，使钢水纯净度能够达到[S]≤10ppm、[P]≤50ppm、[O]≤20ppm、[H]≤1.5ppm 的世界一流水平。通过电磁搅拌、轻压下技术，有效控制中心偏析、夹杂物、疏松和内裂，中心偏析可以稳定控制在M20级以下，低倍内裂、三角区裂纹、角裂、夹杂及黑点等缺陷可以控制在≤10级，铸坯冶金质量好。同时，宝钢具有连铸和模铸的生产工艺，连铸坯的最大厚度为300mm，模铸最大30吨，保证了生产不同厚度钢板的压缩比，特别是100mm以上特厚海洋工程用钢采用模铸坯生产，多次热变形的工艺保证特厚钢板心部的充分变形，保证厚度截面性能的均匀性。 宝钢的厚板生产设备工艺保证了海洋工程用的优良性能、板形及表面质量。5米厚板厂主作业线设备由德国SMS和SIE提供，广泛采用当今厚板领域最新技术及装备，包括高精度轧制技术、TMCP技术、强力矫直自动化控制技术、自动化剪切技术、在线自动化探伤技术、无氧化热处理技术、预矫直机、综合板型测量仪、自动标记等，以满足用户对高等级厚钢板的高尺寸精度、高性能的要求。5m宽厚板轧机由德国C VCplus四辊可逆式轧机，工作辊直径1210~1100mm，支撑辊直径2300~2100，最大轧制力为100000kN，最大扭矩4298kNm，轧机后配备加速冷却设备，可以进行直接淬火工艺，冷却速度可控。轧机采用高精度设定模型，实现多点设定、道次间自适应，多功能AGC控制技术及CVCPLUS板型控制技术，获得良好平面形状。钢板不平度≤2mm/m，5mm/全长。精轧机采用绝对AGC及近置式测厚仪的监控AGC，实现高厚度精度控制，钢板厚度同板差≤0.5mm。
高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化 实施方案（2018-2020年） 船舶工业是先进装备制造业的重要组成部分。发展高端船舶和海洋工程装备，是船舶工业结构调整和转型升级的中心任务，也是经略蓝色国土、建设海洋强国的战略需要。 为了有效支持船舶工业的健康和可持续发展，国家发展改革委于2015-2017实施了高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化专项。通过专项的实施，取得一批重大成果。具体表现：第一、推进了重大船舶和海洋工程装备的示范应用，使得我国船舶行业的产业能力达到了世界先进水平；第二、船舶海洋工程装备的核心配套设备在国际市场的占有率取得一定突破，部分设备实现了装船应用；第三，相关试验检验平台建设得到积极推进，试验检测能力不断提高，为产品质量提供有效保证；第四、海洋环保技术日趋完善，行业绿色制造能力有效提升；第五、船舶工业产业结构得到不断优化，品牌效应逐步显现；第六、智能制造技术应用取得明显成效，加速提高了产品的生产效率与产品质量，有效提升了船舶工业在国际市场的竞争力。
虽然通过支持重大项目，一批高技术船舶和海洋工程装备取得突破，推动了高端船舶和海洋工程装备的发展。但是，与世界造船强国相比，我国船舶工业自主创新能力有待进一步提高，配套设备自主化装船率仍需提高，部分高端产品尚需攻坚，设计、系统集成和总承包等相关服务发展需要提速。同时，在全球经济复苏缓慢、国际竞争缓慢这一切都证明了继续执行本专项十分必要。 从国家“海上丝绸之路”发展战略和“海洋强国”发展目标出发，高端船舶和海洋工程装备作为战略性新兴产业的重要支撑，在全球海洋资源开发中突显出极为重要的战略作用。为满足我国在国际战略和产业发展需要，需进一步突破高端船舶和海洋工程装备关键技术并实现产业化，加快船舶工业产业发展，提高国际竞争实力，实施高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化（实施期限为2018~2020年）。 一、主要任务和预期目标 （一）海洋油气装备创新发展工程专项 开展第七代半潜式钻井平台（钻井船）、大型浮式生产储卸油装置（FPSO）、海上平台拆解装备、张力腿平台（TLP）、液货装卸及外输系统等油气开采装备的国内制造、示范应用，实现主力装备结构升级、突破重点新型装备，提升自主设计建造能力和国产化配套系统水平，形成我国海洋油气的装备体系。
海洋工程装备项目立项报告 一、项目提出的理由 当前时期我国仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但战略机 遇期内涵发生深刻变化，我省发展也同样面临着有利条件和困难风险 挑战。 从有利因素看，国家实施“一带一路”战略，拓展了对外合作新 空间。 从不利因素看，国际金融危机深层次影响继续存在，新一轮科技 革命和产业变革蓄势待发，面临的竞争更加激烈；国际市场需求不足，对我省重点行业发展形成约束传导。国内对部分行业产能过剩的治理 以及投资增长放缓，直接或间接影响一些行业发展，也对扩大投资产 生影响。 19世纪末，全球开始海洋油气勘探，海洋工程装备由此出现。进 入20世纪，随着海洋勘探需求的增加，海洋工程装备制造行业不断发展，技术含量含量不断提高，先后建造出固定式、坐底式、自升式、 半潜式钻井平台。21世纪以来，由于海洋石油开发规模增加且不断向 深水领域发展，海工装备行业进入快速发展时期。近年来，全球海洋
工程装备市场年需求量保持在400-500亿美元左右。而未来5-10年内 海洋油气开发的年均投资总量将会达到500亿美元的水平上，这将与 世界船舶市场的投资规模大体相当，随着海洋油气开发向深水进军， 市场规模还将扩大。如果海洋工程装备制造业能占其中的20%以上的市场份额，再加上其他配套方面的产值，海洋工程装备制造有望成为一 个产值达千亿美元的新兴产业。 不过，当前全球海洋工程装备建造市场尚未走出低谷，过剩的装 备供应导致新订单缺乏孕生基础，新造需求极为有限。2018年上半年，全球累计成交各类海洋工程装备36艘（座）、成交额53亿美元，同 比下滑约23%。 细分市场来看，2017年，全球海洋工程装备市场共成交海工船46艘，合计23.9亿美元，同比分别下降36.1%和34%。其中，作业船成 交额最大，约为20.2亿美元，调查船、支持船成交额分别只有3.3亿 美元、0.4亿美元。 相比之下，浮式生产平台订单爆发式增长。2017年，全球移动生 产平台成交金额达70.6亿美元，远超2015、2016年水平，其中包括6座浮式生产储卸装置（FPSO）、9座浮式储存及再气化装置（FSRU）、1座浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG)。
符合海洋工程装备（平台类）行业规范条件企 业申请报告 加盖公章） 企业名称： 申报级别 / 类别： 联系人： 联系电话： 申报日期： 工业和信息化部印制
符合海洋工程装备（平台类）行业规范条件 企业申请报告大纲 一、企业基本情况 本章节内容主要包括企业基本情况，纳税、用工制度、缴纳社会保险情况，企业按照国家有关产业政策要求开展生产的情况及研发机构设置等的概述，完成表1-1,并提供以下证明 材料： 1. 企业法人营业执照、组织机构代码证、税务登记证、有关项目核准或备案、土地证或土地租赁协议等文件，可附工商局 开具的经营范围证明的复印件； 2. 企业生产设施照片，包括海工平台建造用坞（台）、码头、起重、喷涂等设施； 3. 企业通过有关安全生产标准化达标评审证明材料复印件； 4. 企业取得的质量、环保、职业健康安全管理体系第三方认证证书复印件； 5. 银行为企业开具的信用等级证明材料，企业纳税证明文件，职工社会保险缴纳证明材料及企业各类职工用工制度相关文件； 6. 省级及以上部门认定的研发机构、高新技术企业等批复文
件或认定证书复印件，如果研发机构与申报企业之间为相互独立的法人，则需要提供书面材料，证明研发单位与申报企业之间存在资产、行政隶属关系。 二、技术创新与质量控制 本章节内容主要包括上年度企业研发经费投入、主营业务收入，拥有国家授权专利，研发团队，企业焊接质量控制体系、重量控制管理体系、精度控制管理体系、调试管理体系、物资供应链管理体系、分包控制管理体系等的概述，完成表2-1、 2-2、2-3、2-4及2-5，并提供以下证明材料： 1. 可以证明上年度企业研发经费投入和主营业务收入情况的相关财务文件； 2. 国家授权专利和自主知识产权海工平台设计相关证明文件或证书复印件；若有企业标准上升为行业标准、国家标准或国际标准的，需要提供标准文本及其他相应的证明材料。 3. 研发设计团队名单，包括人员姓名、从事专业、职称、履历等情况，以及经过船级社审定的研发设计团队承担项目的图纸或设计成果的相关鉴定文件等； 4. 企业焊接质量控制体系相关文件； 5. 企业重量控制管理体系相关文件； 6. 企业精度控制管理体系相关文件；
附件： 海洋工程装备产业创新发展战略 （2011－2020） 为贯彻落实《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32号）精神，增强海洋工程装备产业的创新能力和国际竞争力，推动海洋资源开发和海洋工程装备产业创新、持续、协调发展，特制定本战略。战略实施期为2011－2020年。 一、战略意义 海洋工程装备产业是开发利用海洋资源的物质和技术基础，是我国当前加快培育和发展的战略性新兴产业，是船舶工业调整和振兴的重要方向。 海洋工程装备主要指海洋资源（特别是海洋油气资源）勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，具有高技术、高投入、高产出、高附加值、高风险的特点，是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大。 党的十七届五中全会把发展海洋经济提到了国家战略的高度，明确提出了提高海洋开发、控制、综合管理能力。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确将海洋工程装备产业纳入重点培育和发展的战略性新兴产
业。 近年来，我国海洋工程装备产业发展具备了一定基础，已成功设计和建造了浮式生产储卸装置（FPSO）、自升式钻井平台、半潜式钻井平台以及多种海洋工程船舶，在基础设施、技术、人才等方面初步形成了海洋工程装备产业的基本形态，但在高端新型装备设计、建造、配套、工程总承包能力等方面尚明显落后于发达国家，难以满足国内海洋开发和参与国际竞争的需要。 未来十年，是我国海洋工程装备产业快速发展的关键时期。充分利用我国船舶工业和石油装备制造业已经形成的较为完备的技术体系、制造体系和配套供应体系，抓住全球海洋资源勘探开发日益增长的装备需求契机，加强技术创新能力建设，加大科研开发投入力度，大幅度提升管理水平，完全有可能实现我国海洋工程装备产业跨越发展。 二、指导思想和战略目标 （一）指导思想 坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，面向国内国际两个市场，以需求为导向，立足科技创新，完善支撑体系，充分发挥企业的市场主体作用和政府的引导推动作用，重点突破海洋深水勘探装备、钻井装备、生产装备、工程船舶的设计制造核心技术，全面提升自主研发设计、专业化制造及设备配套能力，提高
高性能海洋工程用钢的研究与开发 本论文基于我国高性能海洋材料的发展需要,针对高强海洋工程用钢屈强比高、可焊性差和特厚钢板低温韧性不稳定等问题,开展460MPa级低屈强比海洋工程用钢和690MPa级低碳高韧性海洋工程用钢的成分设计、组织演变规律、组织与性能调控等原理研究,探索以多相组织调控来降低460MPa级别特厚海洋工程用钢的屈强比,提高低温韧性,改善焊接热影响区韧性的技术路线与工艺原理;以及利用低碳微合金化+优化调质工艺来提高690MPa级别特厚海洋工程用钢的低温韧性和焊接性的技术路线与工艺原理;开发了460MPa特厚低屈强比海洋工程用钢和690MPa低碳高韧性海洋工程用钢并实现了工业化推广。460MPa级特厚低屈强比海洋工程用钢工艺技术与组织调控研究显示,Cr、Ni、Mo合金组合会增加奥氏体稳定性,影响铁素体和贝氏体转变热力学与动力学参数;因此,合理设计Cr、Ni、Mo总体含量是保证实验钢在整个厚度方向上均获得多相组织的关键要素之一。相变动力学研究表明,铁素体相变过程中,相变结束温度和最大转变速率的峰值温度均随着冷速的升高而降低,这为特厚钢板不同厚度位置在同一时间段内得到铁素体组织提供相变基础;工业实践冷却工艺研究表明,降低终冷温度能够促进贝氏体形态由粒状贝氏体向板条贝氏体过渡,同时缩小心部马奥(MA)岛的尺寸及数量,增加贝氏体板条间大角晶界密度,从而显著提高抗拉强度,改善心部低温韧性,降低屈强比。460MPa级特厚低屈强比海工钢显微组织与力学行为研究显示,在整个厚度截面上均得到铁素体和贝氏体双相组织,但不同厚度
位置上多相组织比例及形态有所不同。从表面到心部铁素体比例不断减少,1/4厚度铁素体比例为60%,1/2厚度铁素体比例为40%;同时贝氏体形态由板条贝氏体逐步向粒状贝氏体过渡,心部弥散分布细小MA 岛。通过软硬相之间的交叉分布、比例及形态上的差异以及细小的MA组织,使多相组织钢在获得低屈强比、高均匀延伸率的同时,在厚度方向上获得了更好的强度均匀性,而且大幅提高了裂纹萌生功和扩展功,从而具有比单相组织钢更为优异的低温韧性。多道自动埋弧焊试验表明,与单相贝氏体钢相比,多相组织钢可显著改善亚临界热影响区的低温韧性;通过铁素体贝氏体间的大角度晶界分布,多相组织钢为亚临界热影响区部分奥氏体化过程提供更多的形核位置,显著细化重结晶奥氏体,从而获得更为细小弥散的部分重结晶组织,避免粗大链状MA组织的形成,因此,获得了比单相贝氏体钢更好韧性的焊接接头。690MPa低碳高韧性海工钢组织调控与工艺技术研究显示,不同奥氏体化温度对原奥氏体晶粒尺寸、内部的变体选择以及材料的韧脆转变温度有显著影响;当奥氏体化温度大于930℃时,韧脆转变温度与原始奥氏体晶粒尺寸呈Cottrell-Petch关系,原始奥氏体可代表有效晶粒;奥氏体化温度为880℃时,原奥氏体内部的Block界面和Packet界面所影响的晶体结构单元(有效晶粒)与韧脆转变温度呈现对应关系,临界奥氏体化温度(880℃)显著影响相变组织的变体选择,提高Block和Packet晶界密度,韧脆转变温度明显降低。工业化条件下,采用低碳合金设计+优化的调质热处理工艺,实验钢在100mm厚度截面上得到均匀的板条马氏体和贝氏体组织,钢板1/4厚度位置的韧
一，海洋工程装备 海洋工程装备主要指海洋资源（特别是海洋油气资源）勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，具有高技术、高投入、高产出、高附加值、高风险的特点，是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大。 国际上通常将海洋工程装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。 海洋油气资源开发装备是海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。 我国海洋工程装备制造业起步于20世纪七八十年代，实现快速发展是在进入21世纪以后。随着国内外海洋装备需求的增长，我国海洋工程装备制造业抓住市场高峰期的战略机遇，承接了一批具有较大影响力的订单，实现了快速发展，能力也明显提升。特别是近几年，我国先后自主设计建造了国内水深最大的近海导管架固定式平台，国内最大、设计最先进的30吨浮式生产储油轮装置FPSO，当代先进自升式钻井平台，具有国际先进水平的3000米深水半潜式平台等一批先进的海洋工程装备。 前海洋油气开发（特别是深水和超深水油气资源勘探开发）已经成为世界油气开采的重点领域，海洋石油开发推动海洋工程装备行业发展。在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！随着海洋工程装备行业竞争的不断加剧，大型海工装备企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的海工装备生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的海工装备品牌迅速崛起，逐渐成为海工装备行业中的翘楚。 二，海洋钻井平台概述 海洋钻井平台是进行海洋油气开采的主要设备，在实际的应用中，主要是用来支撑和存放巨大的钻机、为钻井人员提供居住地点、对开采的原油进行存储等。相比较具体的油气存储设备以及诸多的海上工程船舶，海洋钻井平台的存在更具基础性作用。海上钻井平台的造价非常高，原因主要有以下几个方面，第一，钻井平台所处的重要地位以及它自身构造的复杂性，使得在对它进行设计时必须投入更多的人力、物力和财力。第二，钻井平台一经入使用，就会常年经受海上的恶劣环境，诸如台风、潮汐、海浪等都会对钻井平台设备的主体造成一定程度上的侵蚀，为了保证钻井平台的正常使用，必须在建造的过程中加大对耐腐蚀、耐侵蚀等昂贵材料的应用。第三，钻井平台在使用的过程中，还会出现材料老化、地基土冲刷等问题，在进行周期性维护时，也必须加大一部分的资金投入。 三，海洋钻井平台模式 当前最常用的钻井平台模式有七种，分别是固定平台、坐底式钻井平台、自升式钻井平台、钻井船、半潜式钻井平台、张力腿式钻井平台以及牵索塔式钻井平台。
《中国制造2025》规划系列解读之推动海洋工程装 备及高技术船舶发展 船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业，是国家 发展高端装备制造业的重要组成部分，是国家实施海 洋强国战略的基础和重要支撑。为此，《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域 之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。 一、充分认识推动海洋工程装备和高技术船舶发 展的重要意义 海洋工程装备是开发、利用和保护海洋所使用的各类装备的总称，是海洋经济发展的前提和基础；高 技术船舶具有技术复杂度高、价值量高的特点，是推 动我国造船产业转型升级的重要方向。海洋工程装备 和高技术船舶处于海洋装备产业链的核心环节，推动 海洋工程装备和高技术船舶发展，是促进我国船舶工 业结构调整转型升级、加快我国世界造船强国建设步 伐的必然要求，对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳 动力就业具有重要意义。 （一）加快发展海洋工程装备和高技术船舶是我国建设海洋强国的必由之路 我国是一个负陆面海、陆海兼备的大国，提高海洋开发、控制和综合管理能力，事关经济社会长远发 展和国家安全的大局。海洋与陆地的一个根本区别是 海上的一切活动必须依托相应的装备，人类对海洋的 探索与开发都是伴随着包括造船技术、海洋工程技术 在内的装备技术的进步而不断深化的。经略海洋，必 须装备先行。特别是我国海洋强国建设进程向前推进，
综合实力不断上升，已经对传统海洋强国形成挑战，西方强国在一些核心技术和装备上对我封锁。中国建设海洋强国，必须建立自主可控的装备体系，必须掌握海洋工程装备和高技术船舶等高端装备的自主研制能力。目前，我国正在大力推进南海开发进程以及海上丝绸之路建设，对海上基础设施建设、资源开发、空间开发等相关装备的需求将更为急迫，也对我国高端海洋装备的发展提出了更高的要求。 （二）加快发展海洋工程装备和高技术船舶是建设世界造船强国的必然要求 经过新世纪以来的快速发展，我国已经成为世界最主要的造船大国，具备了较强国际竞争力。未来 10-20年我国船舶工业将进入全面做强的新阶段。建设世界造船强国的核心任务是全面推进结构调整转型升级。所谓全面转型，就是产业发展动力的全面转型，由依靠物质要素驱动向依靠创新驱动转变，以产品创新，制造技术创新等支撑产业发展；所谓结构升级，主要是技术结构升级和产品结构升级。加快发展海洋工程装备及高技术船舶制造，是船舶工业全面转型、结构升级，从而实现全面做强的重要方向。加快提高海洋工程装备及高技术船舶国际竞争力，逐步引领未来国际船舶和海洋工程装备市场，将有力地带动我国船舶工业技术水平、科技创新能力和综合实力的整体跃升。 （三）加快发展海洋工程装备和高技术船舶等高端装备制造业是工业转型升级的重要引擎 随着中国经济进入新常态，增长速度逐步放缓，发展方式开始向集约型转变，经济结构深度调整，发展动力转向新增长点。发展高端制造业，正是中国制造业适应经济新常态，重塑竞争优势的重要举措。船舶工业作为我国最早进入国际市场，并且已经具备较强国际竞争力的行业，具备在我国建设世界制造强国的进程中率先突破的基础和条件。海洋工程装备和高
船舶与海洋工程材料复习提纲 一、基本概念 工程材料：硬度：化学键、离子键：晶体、非晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪生： 加工硬化（冷作硬化）：金属在变形后强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。合金：一种金属元素与其他金属元素或非金属元素通过熔炼或其他方法结合而成的具有金属特性的物质 相是指在没有外力作用下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。 组元:组成合金的最基本独立单元(元素)。 相图：又称平衡图，状态图。相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合金系中各合金在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。 二元共晶相图：两组元在液态时无限互溶，固态时有限互溶，并发生共晶反应所构成的相图称为二元共晶相图。 共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应 共析反应：自某种均匀一致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程 固溶体：一种组元的原子溶入另一组元的晶格中形成的均匀固相。（锰铁,金铜） 渗碳体：是一种复杂的间隙化合物，铁原子是以金属键相结合的。渗碳体极脆，塑性几乎等于零，冷却时不发生同素异构体转变。 铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常用F或α表示。强度、硬度低，塑性、韧性好。奥氏体：碳在γ-Fe中的固溶体，高温组织，在大于27°时存在，常用A或γ表示。塑性好，强度、硬度高于F。在锻造，轧制时，常要加热到A，可提高塑性，易于加工。 Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的片状机械混合物。力学性能介于F与 3 硬度较好，塑性、韧性不差。 莱氏体（ Ld ）：奥氏体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。性能---硬度高，塑性差。 金属间化合物：合金组元间发生相互作用而形成的晶格类型和特性完全不同于任一组元且具有金属特性的新相即为金属间化合物，或称中间相。 两组元在液态和固态均能无限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。 铁碳合金相图：在铁碳合金系中，含碳量高于6.69%的铁碳合金性能极脆，没有使用
1海洋工程装备的定义及分类 1.1定义 海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。按照海洋开发利用的海域，海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程等3类。 海岸工程，主要包括海岸防护工程、围海工程、海港工程、河口治理工程、i了于上疏浚工程、沿海渔业设施工程、环境保护设施工程等；近海工程，又称离岸工程，主要是在大陆架水域的建设工程，如浮船式平台、半潜式平台、自升式平台、石油和天然气勘探开采平台、浮式储油库、浮式炼油厂、浮式飞机场等建设工程：深海工程，包括无人深潜的潜水器和遥控的海底采矿设施等建设工程。 海洋工程装备是一种多功能新概念的海洋装备，是指为海洋工程服务，并主要用 于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备和辅助性装备。海洋工程装备能够为海洋开发及国防建设提供技术装备支持，是一个战略性产业，因此，发展海洋工程装备是国家海洋开发与蓝海战略的首要任务与战略重点。 与一般制造业不同，海洋工程装备是一项庞大的装备制造工程，有着自身的特殊 性。海洋工程装备具备技术复杂、学科综合的特沪收。海洋工程装备及其项目建造涉及到的学科门类综合复杂，主要包括流体力学、结构力学、数学、管理学、冶金学、化学、物理学等多学科知识，技术性也非常强。海洋工程装备的建造过程更是复杂，从生产准备阶段，到完工交船，各种材料和零部件极其繁多，其数量级是百万级以上的：装备功能较为特殊，应用技术比较复杂，建造工艺流程更是复杂多样。更重要的是，不同于普通船帕，海洋工程装播项目对建造质星的要求非常高。 1.2分类 国际上通常将海洋工程装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。海洋油气资源开发装备是日前海洋工程装备的主体，它主要包括三类装备：钻井平台、生产装置、海洋工程辅助船帕。 根据各类海洋工程装备己有数量和建造单价，海洋工程装备整个存量市场规模约 5576亿美元，其中钻井平台、生产装置、海洋工程辅助船舶占比分别为47%、19%、34%。 钻井平台主要分为移动钻井平台和固定钻井平台两大类，其中，固定式钻井平台占20%，移动式钻井平台占80%。 移动钻井平台又可包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船、坐底式钻井 平台、张力腿式平台和牵索塔式平台等，其中自升式、半潜式和钻井船是移动钻井平台的主要钻井平台。目前世界油价不断上涨、陆地石油可用资源消耗不断，所以石油开采必须一步一步向海洋发展，由于是开始阶段，所以海上石油勘探的开发集中在近海区域，使得自升式钻井平台占钻井平台总数的50%以上，随
第一单元 1、从原始结构上，晶体与非晶体的区别 A组成晶体的基本质点在空间有一定的排列规律，因此警惕都有规则的外形 B具有一定熔点 C各向异性 2、晶体有什么缺陷，它们对性能有什么影响 点缺陷:点缺陷的形成，主要是由于原子在各自平衡位子上做不停的热运动的结果。空位和间隙原子的数目随着温度的升高而增加。此外，其他加工和处理，如塑性加工、离子轰击等，也会增加点缺陷。 点缺陷造成晶格畸变，使材料的强度、硬度和电阻率增加以及其他力学、物理、化学性能的改变。 线缺陷:位错的出现使位错线周围造成晶格畸变，畸变程度随离位错线的距离增大而逐渐减小直至为零。严重晶格畸变的范围约为几个原子间距。随着位错密度的增高，材料的强度将会显著增加，所以提高位错密度是金属强化的重要途径之一。 面缺陷:（1）在腐蚀介质中，晶界处较晶内易腐蚀。 （2）晶界面上的原子扩散速度较晶内的原子扩散速度快。 （3)晶界附近硬度高，晶界对金属的塑性变形起阻碍作用。 （4）当金属内部发生相变时，晶界处是首先形核的地方。 3、画出立方晶格的晶向： 4、碳钢在锻造温度范围内，变形时是否会有加工硬化现象，为什么？ 5、分析加工硬化现象的利与弊，如何消除和利用加工硬化 加工硬化，也称为形变强化或冷作硬化。 利用形变强化现象来提高金属材料的强度。 冷态压力加工使电阻有所增大；抗蚀性降低；尺寸精度高及表面质量好。金属的硬度强度显著上升，韧性塑性下降。 加工硬化通过金属再结晶，增加中间退火工序消除 6、铅的变形（过冷度。） 7、金属结晶的规律是什么？晶核的形核率和长大率受哪些因素影响 金属的结晶过程：形核与长大的过程。形核包括自发形核和非自发形核。晶核的长大方式：枝晶成长。冷却度越大，晶体的枝晶成长越明显。 晶粒大小与形核率N（晶核数/(s·cm3)）和长大速度G（cm／s）有关。 影响形核率和长大速度的重要因素是冷却速度(或过冷度)和难熔杂质。 8、为什么材料一般希望获得细晶粒 细化晶粒在提高金属强度的同时也改善了金属材料的韧性。 因为晶粒越小，晶界越多。晶界处的晶体排列是非常不规则的，晶面犬牙交错，互相咬合，因而加强了金属间的结合力。工业中常用细化晶粒的方法来提高金属材料的机械性能，称为细晶强化。过冷度：过冷度越大，产生的晶核越多，导致晶粒越细小。通常采用改变浇注温度和冷却条件的办法来细化晶粒。
海洋装备制造产业园区简介 盘锦市是一个资源型城市，是国家重要的能源基地。中国第三大油田—辽河油田座落在这里，全市拥有150 余家石油装备制造及石油工程技术服务企业，产品涵盖十几类、上百个品种。盘锦市区域内陆地钻机年生产能力100套，顶部驱动钻井装置年生产能力100台套；钻铤、钻杆等钻具年生产能力5万吨，石油专用管材年生产能力80万吨，抽油泵年生产能力10000台，井口装置年生产能力5000台；油田环保设备年生产能力500台套，油田专用车年生产能力3000辆，天然气专用管材年生产能力200万吨，1.5MW风力发电机组年生产能力1000台。盘锦市的研发创新能力也很强：国家级的研发中心3个，省级的研发中心7个。 海洋工程装备制造产业园是辽东湾新区二级产业园区，成立于2014年1月1日。海洋工程装备制造产业园包括三个产业园区：分别是机械加工制造区，规划面积8.7平方公里（13050亩）；特种车辆制造区，规划面积10.8平方公里（16200亩）；海工区，规划面积7.6平方公里（11400亩）。 园区产业定位是要打造成为一个国家级海洋工程装备产业基地和国内知名的特种车辆及设备制造、研发及出口基地。产业是以海工装备、特种车辆为主导，港口机械设备、化工装备、石油天然气装备、医疗器械、通用航空装备、节能环保装备等相关装备制造业为补充。
按区域功能定位，三个产业园区的发展重点为： 1、海工区：水深15米，重点发展以海洋油气钻采装备、海上作业与辅助服务装备、水下系统和作业准备、海洋工程辅助船、高技术船舶以及配套关键设备等海工项目。 2、机械加工区：重点发展港口机械设备、化工装备、石油天然气装备、医疗器械、通用航空装备、节能环保装备等相关装备制造业等项目。 3、特种车辆制造区：将新区打造成为国内知名的特种车辆产品的制造、研发和出口基地。 目前海洋工程装备制造产业园在建及运营的的几家重点企业有： 1、安徽合力股份有限公司在盘锦辽东湾新区投资建设的工业车辆北方基地项目：总投资3.5亿元，公司占地300亩。年产15000台中小吨位内燃叉车。公司主营业务为工业车辆、工程机械及配件的研发、制造及销售。 2、辽宁忠旺铝业股份有限公司在盘锦辽东湾新区投资建设的挤压型材项目：总投资81.2亿元，规划总占地面积11.2平方公里，主要建设铝挤压型材车间、熔铸车间、无缝管生产车间、模具车间。 3、渤海装备辽河重工有限公司在盘锦辽东湾新区投资建设的海工基地项目：总投资25亿元，占地面积3012亩，公司自主设计建造的国内拥有完全自主知识产权的CP-300自升式钻井平台已经成功下水；公司自主研发的“辽河一号”