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2014年珠江水系主要港口发展分析

2014年珠江水系主要港口发展分析
2014年珠江水系主要港口发展分析

2014年珠江水系主要港口发展分析

中经未来产业研究中心

一、珠江水系港口发展状况分析

(一)珠江水系港口运行情况

2014年,珠江水系内河货运量和货物周转量分别完成7.0亿吨和1457亿吨公里,较上年同期增长12.9%和7.9%。珠江水系内河主要港口共完成货物吞吐量4.6亿吨,同比增长6.3%,其中完成外贸吞吐量6004万吨,较上年增长5.1%;完成集装箱吞吐量879.2万TEU ,同比增长19.4%。

图表1:2013-2014年珠江水系主要港口货物吞吐量(单位:万吨)

1000020000

300004000050000

港口吞吐量

外贸吞吐量

集装箱吞吐量

2013年

2014年

资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

图表2:2013-2014年珠江水系主要港口各季度货物吞吐量(单位:万吨,万TEU,%)

季度一季度二季度三季度四季度全年

2013年9041109731120011730 42944港口货物吞吐量

2014年9760117751208912201 45827

同比增速8.0%7.3%7.9% 4.0% 6.7%

2013年1279144414641525 5712外贸货物吞吐量

2014年1494152714571455 5936

同比增速16.8% 5.7%-0.4%-4.6% 3.9%

2013年156179189212 737集装箱吞吐量

2014年189221228244 883

同比增速21%23.5%20.6%15.1% 19.8%

资料来源:中经未来产业研究中心整理(二)珠江水系港口建设情况

1、水系航道建设规划

根据批复的《珠江流域综合规划(2012-2030年)》。未来,珠江流域将重点发展航运体系,航运工程实施后,珠江流域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级(分别为载重3000、2000、1000、500吨级)航道里程分别增加1380、423、1505、1970km,更好地实现与沿海运输的对接,推动内河航运自身的持续发展。

《规划》提出,珠江水系内河航道现有通航河流905条,通航里程15552km,此次共规划航道里程7062km,占珠江航道通航里程的45.4%。珠江水系内河航道布局以“一横一网三线”国家高等级航道为核心,以区域重要航道为基础,以一般航道为补充,远景视需要适时研究开掘平陆、赣粤、湘桂运河的可能性,形成与区域经济社会和综合运输发展相协调,干支相通、通江达海的珠江水系航道体系。规划航道布局中的“一横”为西江航运干线(南宁至广州),“一网”为珠江三角洲高等级航道网,“三线”为右江(剥隘至南宁)河段、北盘江-红水河(百层至石龙三江口)河段和柳江-黔江(柳州至桂平江口)河段。

2、港口建设投资情况

珠江水系港口建设方面,其中以贵港的建设投资较为明显。其港口建设2012年的三年

目标任务行动计划中,计划建设项目16个,其中港口码头项目8个,连接港口码头、园区路网项目5个,铁路装卸线项目1个,航道和船闸项目2个,计划总投资44.34亿元。2014年港口建设三年目标任务完成以后,贵港港吞吐能力将提高到5762万吨和58.5万标准箱。

2012年,建设中心港区郁水作业区永泰码头工程、中心港区东山多用途泊位工程、桂平港区蒙圩棉宠作业区一期码头工程、中心港区苏湾作业区一期工程、中心港区猫儿山作业区二期工程、贵钢专用码头项目、贵港航运枢纽二线船闸工程、西江航运干线南宁至贵港二级航道工程(贵港段)。港航及相关项目12个,其中新开工项目3个、基本建成投产或投入使用项目5个、按计划推进项目4个,年度投资计划40051万元。各项目都能按形象进度推进,竣工项目5个,全年完成投资44945万元,占年度投资任务112.2%。其中,水运基础设施项目完成投资41159万元,港口园区之间路网项目完成投资3786万元。

2013年续建猫儿山作业区东山多用途泊位工程、苏湾作业区一期工程、猫儿山作业区二期工程、郁水作业区永泰码头工程、桂平港区蒙圩棉宠作业区一期码头工程、贵港航运枢纽二线船闸工程、南宁至贵港二级航道工程贵港段等7个在建项目,开工建设平南港区武林作业区二期工程、上渡至武林公路等2个项目,完成年度投资4.58亿元。

二、珠江水系主要港口运行情况

(一)肇庆港运行情况分析

2014年,肇庆港口完成货物吞吐量3033.15万吨,同比增长2.68%,其中外贸货物吞吐量307.62万吨,同比增长13%;完成集装箱吞吐量72.12万TEU(集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准),同比增长3%,其中外贸集装箱30.36万TEU,同比增长10.7%。

2014年底,肇庆市共有生产性泊位148个(泊位数同比减少16%),泊位长度10074米,可见港口资源得到了进一步整合。其中,三榕港、新港、四会南江、封开华润、四会珠江、高要珠江、康州港7个肇庆港主要码头完成货物吞吐量2443.4万吨,同比增长7%,占全市货物吞吐量的80.6%,比例上升3.3%。

图表3:2008-2014年肇庆港货物吞吐量变化情况(单位:万吨,%)

5001000150020002500300035002008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年

102030405060肇庆港货物吞吐量(万吨)

同比增长(%)

资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

(二)贵港港运行情况分析

目前,贵港市已建成码头153个,其中2000吨级以上泊位23个,年吞吐能力达4457万吨和25万标准箱;发展跨省水运企业111家,货运船舶2746艘326万载重吨,占广西内河船舶运力总量的60%以上。

2014年,贵港港累计完成货物吞吐量5242.2万吨,同比增长6.97%,其中集装箱吞吐量完成12.3万标准箱,增长9.6%。至2014年底,贵港市拥有货运船舶3006艘,运力为371.1万载重吨,同比增加114艘和17.9万载重吨,占广西内河船舶运力总量的66.4%。

图表4:2008-2014年贵港港货物吞吐量变化情况(单位:万吨,%)

1000

200030004000500060002008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年

20406080100贵港港货物吞吐量(万吨)

同比增长(%)

资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

依托港口航运优势,该市实施“前港后厂、前港后仓、前港后市”发展战略,在沿江布局贵港江南工业园区、贵港国家生态工业(制糖)示范园区、贵港(台湾)产业园、桂平市长安工业集中区、平南县工业园区等5大产业园区,形成建材、钢铁、电力、制糖、造纸、加工制造等具有一定规模的临港工业基地。

目前,该市正在规划建设建材、钢材、木制品等12个大型专业市场,并已建成运行西南煤炭交易中心、大型建材市场。沿江产业的发展,推动贵港港从“中转港”向“货源港”的转型,带动货物吞吐量快速增长。

(三)佛山港运行情况分析

2014年1-11月,佛山港货物吞吐量5337万吨,同比增长107.5%。2014年,佛山港完成集装箱吞吐量287.26万TEU ,同比增长5.8%。

佛山港位于珠江三角洲腹地,外贸集装箱吞吐量约占全市的60%。除三山港、佛山新港、懒石港佛山市外贸集装箱港口外,总投资2.6亿元的佛山港哥山港区该港作业区通用码头已经开始建设,共建3000吨级通用泊位4个,码头岸线438米,港区内设8个堆场和8个仓库及配套设施,年设计吞吐量220万吨。

图表5:近年来佛山港货物吞吐量变化情况(单位:万吨,%)

4900

50005100520053005400550056002008年

2009年

2010年

2011年

2012年

2013年

-4

-202468佛山港货物吞吐量(万吨)

同比增长(%)

资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

(四)梧州港运行情况分析

2014年,梧州港集装箱运量43.0596万TEU ,集装箱货物吞吐量667.4312万吨,同比分别增长6.63%和26.31%。

2014年,梧州港(含贺州地区)货物吞吐量2938.4475万吨,同比下降2.54%,在港口货物吞吐量下降的形势下,集装箱货运量逆势大幅增长,凸显了梧州港货运形式正逐步从散货向集装箱形式运输调整。

图表6:2008-2014年梧州港货物吞吐量变化情况(单位:万吨,%)

5001000150020002500300035002008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年

-10

01020304050607080

梧州港货物吞吐量(万吨)

资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

2015年1-6月,梧州港累计完成集装箱吞吐量21.92万TEU ,同比增长14%;港口货物吞吐量1440万吨,同比增长2%。

随着再生资源加工、再生不锈钢、陶瓷等沿江产业的崛起,梧州市水运已经遭遇新的瓶颈。按照新的港口规划,到2015年梧州港将形成5000万吨的年吞吐能力,集装箱吞吐能力达126万标准箱。

内容摘自:《2015-2020年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》(中经未来产业研究中心)

全国沿海船舶航路总体规划

全国沿海船舶航路总体规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月

全国沿海船舶航路总体规划 交通运输部 二○一一年十月

目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、航路规划的目标 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则、范围及形式 (3) (一)规划原则 (3) (二)规划范围 (3) (三)规划形式 (4) 六、规划方案 (4) 七、措施和建议 (9) (一)分步实施方案 (9) (二)建立互动协调机制 (10) (三)加强宣传工作和人才培养 (10)

一、规划背景 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业。近年来,我国水路交通运输业得到了长足的发展,水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。我国的重要物资运输以及外贸运输,绝大部分都依赖海运,其中海运承担的外贸运量更是超过90%。据统计,2010年底全国港口拥有生产用码头泊位31634个,全国拥有水上运输船舶17.84万艘。2010年全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里,完成水路货运量37.89亿吨,货物周转量68427.53亿吨公里,全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨。 随着我国海上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次,平均每天1.27万艘次,其中各类油轮超过16万艘次,平均每天400多艘次。水上交通安全面临严重的威胁,油污风险不断增加。据统计,2010年全国共发生运输船舶水上交通事故331件,死亡329人,沉船195艘,直接经济损失3.24亿元。如何增进水上交通安全已成为一项重要课题。 2006年8月16日,国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》,标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。港口与航路是水上交通系统中彼此独立而又密切联系的两个关键要素。每一通航水域中的航路是船舶进出该通航水域中各港口的通道。沿海港口布局需要科学合理的规划,沿海通航水域的航路同样需要科学合理的规划,因为沿海通航水域中的航路是船舶顺利进出沿海港口的安全保障。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全,降低船舶污染风险,提高水上交通效率,维护国家权益,交通运输部海事局决定开展《我国沿

珠江水系概况

一、珠江水系概况 珠江,旧称粤江,是中国七大江河之一,全长2214公里,横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区,连通越南北部(如图1所示),流域总面积453690平方公里,其中442100平方公里在中国境内,11590平方公里在越南境内。 图1 珠江水系示意图 珠江流域属于复合型流域,由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四部分组成。西江流域面积353120 km2,占全流域面积%;北江流域面积46710 km2,占全流域面积%;东江流域面积27040 km2,占全流域面积%;珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积共计26820 km2,占全流域面积%。

珠江流域集水面积在10000 km2以上的河流共有8条,在1000 km2以上的河流共有120条。 珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一网”,如图2所示,航道布局以西江为主干,上游通过三个通道与云贵连接,这三条通道分别是南线通道右江;中线通道南盘江、北盘江、红水河;北线通道都柳江、融江、柳江,流经中游的广西,经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通,通过八个口门入海,形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。 图2 珠江水系航道分布图 二、珠江内河水运现状 1.内河水运基础设施

珠江水系主要航道有:西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江等。珠江水系中上游航道由于大中型水利水电枢纽库区不断建成蓄水,水域面积增加,航道从天然航道向库区航道转变,航道条件优良,下游航道经过系统治理,通航条件逐步改善。 根据对珠江水系内河港口现状分析,内河港口布局及规模与腹地经济发展水平和生产力布局基本吻合,下游珠江三角洲经济发达地区的港口规模较大,上中游经济欠发达地区的港口规模较小。珠江水系内河港口已经形成了由主要港口、地区重要港口和一般港口三个层次构成的布局。 2007年珠江水系航道通航里程15552km,占全国航道通航里程的%,其中三级航道km,四级航道km,五级航道km,初步形成了以西江航运干线、右江、柳黔江、北江、东江和珠江三角洲高等级航道等为骨干,其它航道为基础的航道架构;2007年珠江水系内河港口共拥有生产性泊位2281个,年综合通过能力22156万吨、355万TEU,初步形成了以南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港五个内河主要港口为主,其他地区重要港口、一般港口分工协作、共同发展的港口体系。2.内河水运量规模 在珠江水系内河基础设施建设的同时,船舶平均吨位以及水运量逐步提高。

南宁港总体规划修编环境影响报告书(简本)【模板】

附件 南宁港总体规划修编环境影响报告书(简本) 1.1规划概述 本次规划修编是在《南宁港总体规划》基础上进行的,主要目的在于进一步明确南宁港的功能和性质,并与相关规划衔接。 南宁港总体规划修编以《广西内河水运发展规划(2010-2030)》、《广西西江黄金水道建设规划(2008-2020)》和《珠江流域综合规划(2012-2030 年)》为指导,规划范围为XX市辖区范围内的右江、左江、郁江及红水河等河段的岸线,规划涉及河段总长474.1km。 本次规划利用港口岸线36.692km,其中货运岸线29.505km,客运岸线4.540km,港口支持系统岸线2.647km。规划利用港口岸线中已开发利用岸线3.114km。规划货运岸线33处,客运岸线34处,港口支持系统岸线23处。规划水平年近期为2025年,远期为2035年,并为远景发展留有余地。 南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、隆安港区、XX县港区和马山港点。六景港区为核心港区,为腹地经济发展和六景工业园区服务,以集装箱、件杂货、散货和危险品运输为主,积极拓展现代物流功能。牛湾港区为重要港区,为XX市经济发展和临港产业服务,以集装箱、件杂货运输为主,兼顾散货运输,积极拓展保税及现代物流功能。中心城港区重点发展旅游客运,货运功能逐步退出。隆安港区为当地经济发展和临港产业服务,发展散货运输。XX县港区为当地经济发展和临港产业服务,发展散货和件杂货运输。马山港点为当地经济发展服务,发展散货和件杂货运输。 南宁港重点规划建设10个公用码头作业区和4个旅游客运码头,其中六景港区规划建设六景转运站作业区、八联联营厂作业区、覃寨村作业区、杨村作业区、新兴村作业区、鹤笋作业区和飞龙作业区;牛湾港区规划建设牛湾作业区;隆安港区规划建设宝塔作业区;XX县港区规划建设石村作业区;中心城港区规划建设亭子、民生、蒲庙和青山旅游客运码头。规划公用码头作业区将形成码头岸线长11.988km,全部为深水码头岸线,可建120个深水泊位,陆域面积782.7hm2,年通过能力为货物5840万吨。

内河航运现状及评价

内河航运现状及评价 第一节河流概况 一、河流分布及特性 云南省简称“滇”,位于北纬21°09′~29°15′、东经97°31′~106°12′之间,地处祖国西南边陲,北接西藏、四川,东连贵州、广西,西南与缅甸、老挝、越南接壤,国境线长达4061km,是我国通向东南亚周边国家的重要通道。 云南属山地高原地形,山地高原约占全省面积的94%,仅6%为星罗棋布的山间盆地。省内地形错综复杂,大体西北高,南部低,横断山及其余脉盘踞省境西部,北段高山大河平行排列,自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云岭、金沙江、玉龙雪山,山地一般海拔4000m左右,各河强烈下切成幽深的峡谷,高差可达3000m以上,形成著名的滇西纵谷区。向南,各河成帚状分散,山脉高度逐渐降低,演化为高原形态,一般海拔不超过2000m。红河以东是云贵高原的主体,亦称滇东高原,地面波状起伏,河谷下切较深,高原边缘地面崎岖。河口瑶族自治县附近的红河河谷海拔仅为76.4m,堪称云南省海拔最低的地方。

云南属亚热带高原型季风气候,受地形影响,垂直变化显著,尤其在滇西有一山四季之说。滇东高原四季如春;滇南河谷湿热,长夏无冬;西北部与东北部的高寒山区长冬无夏,春秋较短,海拔6740m的梅里雪山终年积雪。在太平洋和印度洋气流影响下,干湿季分明,5~10月为雨季,年降水量在600~2000mm。 云南省主要河流有6条,即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江,干流共长4700km;所属支流63条,长9500km。有大小湖泊30余个,湖泊水面约1112 km2,集水面积有9000多km2,占全省总面积的2.3%,总蓄水量约290亿m3。较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、洱海等。云南省的河流分属珠江水系、长江水系、澜沧江水系、红河水系、怒江水系和伊洛瓦底江水系,各水系间河流互不相通。由于云南地处高原,山高谷深,形成河流滩多、流急、河床比降陡、水位暴涨暴落的特点。 二、主要河流概况 1.金沙江 金沙江为长江上游,发源于青海省唐古拉山。青海省玉树以上为长江河源段,称通天河。玉树至四川省宜宾称金沙江,长2316km,其中攀枝花以上887km,

集装箱租赁合同模板协议书

集装箱租赁合同操作实务 集装箱租赁合同是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司(或其代理人)商定租箱方式,数量,租金,交、还箱期,地点,租、退箱费用,损害修理责任及保险等事宜。租箱合同的要紧条款一般有4个方面内容。 交箱条款 交箱条款要紧是制约租箱公司的条款,是指租箱公司应在合同规定的时刻和地点将答合合同条件的集装箱交给租箱人。其内容要紧有: (1)交箱期。是指租箱公司将箱子交给租箱人的时刻。为了给双方都提供一些方便,交箱期通常规定一个期限,一般为7—30天。

(2)交箱量。为了适应市场上箱,货供求关系的变化,合同中对交箱量有两种规定方法,一种是规定的交箱数量(或最低交箱量);另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。 (3)交箱时箱子状况。租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定,同时租和相人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。为了保证这一点,双方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。在具体操作中,规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员,门卫可作为双方代表签署设备交接单。 还箱条款 租箱合同中的还箱条款要紧是制约租箱人的条款,是指租箱人应在租用期满后,按合同规定的时刻,地点将状况良好的箱子还给租箱公司。其要紧内容为: (1)还箱时刻。指规定的还箱日期。如超期还箱,合同一般通过对超期天数加收租金方式解决;假如可能提早还箱,则要求事先订立提早终止条款,定有该条款时,租箱人可提早还箱;如

未订立此条款,即使是提早还箱,租箱人仍需补交提早日数的追加租金。 (2)还箱地点。租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。在订立合同时,租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近,如此能够减少空箱运输费用。 (3)还箱时箱子状况。租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好,即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上讲明的状况。该条款一般规定假如还箱时外表有损坏,租箱人应承担修理责任与费用。 租箱合同中一般还规定还箱期满若干天(有的是30天)后,租箱人仍未还箱,租箱公司将作为箱子全损处理。租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金,在租箱公司未收到赔偿金前,租箱人仍需按实际天数支付租金。 损害修理责任条款 租箱人还箱时,应按设备交接单上记载的状况还箱,如有损坏,则应负责将箱子修理好后还箱,或承担修一时费用。如租箱

2021年《珠江水运发展规划纲要》解读

《珠江水运发展规划纲要》解读 近日,交通运输部印发了《珠江水运发展规划纲要》以下是为大家的关于《珠江水运发展规划纲要》解读,希望大家喜欢! 珠江是我国第二大通航河流,由西江、北江、东江干支流及珠江三角洲诸河组成,形成“三江汇流、八口出海”的水系特点。作为我国华南、西南地区重要的水上运输大通道,珠江已经成为我国西南内陆地区与粤港澳大湾区经济互补、协调发展的重要纽带。 随着国家“一带一路”战略、珠江—西江经济带发展规划的实施,泛珠三角区域合作进一步加强,珠江水运进入了转型升级、提质增效的发展阶段。为更好地支撑国家战略实施,打造我国继长江后的第二条黄金水道,促进区域经济协调发展,结合珠江水运发展新形势,交通运输部 ___了《纲要》。《纲要》是指导珠江水运发展的纲领性文件,规划期为xx年至2025年,与 ___批准的《珠江—西江经济带发展规划》规划期基本一致。 《纲要》编制重点把握好“三个突出”。一是突出guo家战略新要求。重点分析我国经济发展新常态、区域经济新格局,落实“五大发展理念”、全面建成小康社会、“一带一路”战略、供给侧结构性 ___、新型城镇化、扶贫攻坚、珠江—西江经济带发展、综合

交通运输体系建设等,分析国家战略对珠江内河水运发展的新要求,体现规划纲要的战略性、前瞻性和时代特点。 二是突出目标导向和问题导向。围绕《珠江—西江经济带发展规划》提出的发展目标及其对水运发展的具体要求,分析珠江水运发展目前存在的突出问题,与经济社会发展的要求相比存在的主要差距等,研究提出发展思路、发展目标和主要任务。 三是突出继承性和可操作性。珠江水运发展规划体系比较完善,《纲要》重点是在已有相关规划的基础上进行深化研究,进一步明确目标和任务,提出可操作性的`主要任务和具体项目,列出重大项目专栏。 珠江水运基本形成了以“一横一网三线”为骨架的航道体系,建成了一批集约化、规模化港区,运输船舶技术状况明显改善,水运量和港口吞吐量持续快速增长,水运保障和管理能力稳步提升。xx 年年底,珠江水系航道通航里程15552公里,规划的高等级航道达标率为86%;港口货物通过能力54775万吨、1354万标箱;拥有内河运输船舶16829艘,净载重吨1600万吨;完成货运量8.3亿吨,港口完成货物吞吐量6.14亿吨,其中集装箱 ___6万标箱。

中国七大水系

中国七大水系 流域内所有河流、湖泊等各种水体组成的水网系统,称作水系。中国大陆地区由于地域的宽广,气候和地形差异极大,境内河流主要流向太平洋,其次为印度洋,少量流入北冰洋。中国境内“七大水系”均为河流构成,为“江河水系”,均属太平洋水系。分别是:珠江水系、长江水系、黄河水系、淮河水系、辽河水系、海河水系和松花江水系。 1. 长江水系 我国的第一大河—长江,全长6380公里,在世界大川中,仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河,居世界第三位。长江从唐古拉山主峰—各拉丹冬雪山发源,干流流经青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等11个省、自治区、直辖市,支流延至甘、陕、黔、豫、

浙、桂、闽、粤等8省、自治区,流域面积北以巴颜喀拉山、西倾山、岷山、秦岭、伏牛山、桐柏山、大别山、淮阳丘陵等与黄河和淮河流域为界,南以横断山脉的云岭、大理鸡足山、滇中东两向山岭、乌蒙山、苗岭、南岭等与澜沧江、元江(红河)和珠江流域为界,东南以武夷山、石耳山、黄山、天目山等与闽浙水系为界。长江水系庞大,浩荡的长江干流加上沿途700余条支流,纵贯南北,汇集成一片流经180余万平方公里的广大地区,占中国总面积的18.8%。长江的主要支流有雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、沅江、汉江和赣江等,它们的平均流量都在1000立方米∕秒以上(均超过黄河水量),其中流域面积以嘉陵江为最大,为16万平方公里;长度以汉江最长,为1577公里;水量以岷江最丰,为877亿立方米。长江流域大部分处于亚热带季风气候区,温暖湿润,多年平均降水量1100毫米,多年平均入海水量近1万亿立方米,占中国河川径流量36%左右,等于20条黄河。支流以下仅列长江各个河段及其一级支流: 通天河段(长江源水系):楚玛尔河、沱沱河、布曲、当曲; 金沙江河段(金沙江水系):定波河、水落河、鱼泡江、雅砻江、龙川河、普渡河、牛栏江、横江、岷江、永宁河、沱江、赤水河; 嘉陵江河段:乌江、大宁河、清江、漳河; 洞庭湖水系:澧水、沅水、资水、湘江、汨罗江、汉水、涢水、富水; 鄱阳湖水系:修河(又名“修水”)、赣江、抚河、信江、饶河;

中国内河航运的经营现状

中国内河航运的经营现状分析及发展策略研究摘要:在熟悉我国内河航运的发展历程和经营现状的基础上, 剖析我国内河航运存在的问题,并提出改善我国内河航运发展的措施, 是内河航运能更好的为经济发展服务. 关键字: 内河航运发展现状建议对策 1.中国内河航运 内河航运是一种最为古老的运输方式,在人类文明历史的长河中扮演了十分重要的角色。进入工业化社会以来,铁路、公路、航空、管道等运输方式发展很快,内河航运在交通运输体系中的地位也日趋凸显。尤其在运输消耗不断增加、资源相对短缺、生态环境遭受破坏的矛盾和问题越来越突出的形势下,发展环保和资源节约优势突出的内河航运,对于建立资源节约型和环境友好型的交通运输体系,促进流域经济发展具有十分重要的作用。 中国内河主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系和京杭运河。近年来,随着改革开放的不断深入,我国经济的持续增长,内河运输也取得了一定发展,港口泊位数量、运力、货运量和货物周转量都保持稳步增长。(如表1 所示)。 表1 2001 —2006年我国内河运输基本状况

航道通航里程(万公里)12.20 12.16 12.40 12.33 12.33 12.40 等级航道里程(万公里)6.40 6.36 6.09 6.08 6.10 6.10 运输船舶数(万艘)20.01 19.27 19.40 20.00 19.58 18.29 净载重量(万吨)2145.70 2411.49 3034.78 3814.48 4481.49 4942.32 生产用泊位(个)29723 29778 30015 30911 30944 30942 万吨级泊位数133 135 151 154 187 225 货运量(亿吨)7.1 7.6 8.15 9.16 10.57 11.61 货物周转量(亿吨公里)1537.75 1508.70 1708.80 2184.00 2626.00 3025.32 内河港口货物吞吐量(亿吨)9.50 10.80 12.33 16.34 18.45 20.40 集装箱吞吐量(万TEU)279 345 412 498 562 782 我国内河航运虽得到了一定的发展,但目前,我国内河运输的资 源和优势还没有得到充分开发和利用,与欧美等内河航运发达的国家相 比还存在较大问题。 2.内河航运(隶属于水运)的特性 水运、铁路、航空、公路和管道运输是现代运输的最主要方式。与其他的运输方式相比,水运具有以下特性: 2.1内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用、水运经济发 展继续保持良好态势。 2.2水运的运输能力(即航道的通过能力)比较高。

珠江水运发展规划纲要

珠江水运发展规划纲要 交通运输部 2017年5月

目录 前言 (5) 一、发展基础 (6) (一)基本情况 (6) (二)发展成效 (8) (三)存在问题 (10) 二、面临形势 (10) (一)发展要求 (10) (二)需求预测 (12) 三、总体要求 (12) (一)指导思想 (12) (二)基本原则 (13) (三)发展目标 (13) 四、主要任务 (14) (一)打造珠江黄金水道 ...................... 错误!未定义书签。 (二)推进港口转型升级 ...................... 错误!未定义书签。 (三)推动航运服务发展 (20) (四)加强水运安全监管 (22) (五)促进水运绿色发展 (23)

(六)提升行业管理水平 (25) 五、保障措施.............................................. 错误!未定义书签。7 (一)加强组织保障 ............................ 错误!未定义书签。7 (二)加大资金投入 .............................. 错误!未定义书签。 (三)做好规划衔接 .............................. 错误!未定义书签。 (四)强化技术支撑 .............................. 错误!未定义书签。 (五)完善法规标准 .............................. 错误!未定义书签。

前言 珠江是我国第二大通航河流,由西江、北江、东江干支流及珠江三角洲诸河组成,形成“三江汇流、八口出海”的水系特点。作为我国华南、西南地区重要的水上运输大通道,珠江已经成为我国西南内陆地区与粤港澳地区经济互补、协调发展的重要纽带。 国家“一带一路”战略愿景提出,要加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放发展,充分发挥珠三角开放合作区作用,打造粤港澳大湾区,形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。为推进“一带一路”战略实施,深化泛珠三角区域合作,强化区域内各种运输方式的衔接,构建安全、低碳和便捷的综合交通运输体系,需要进一步加快珠江水运科学发展,努力打造第二条黄金水道。 根据珠江水运发展面临的新形势和新要求,制定珠江水运发展规划纲要。本规划纲要是指导珠江水运发展的纲领性文件,突出了未来十年珠江水运的建设和发展重点,范围包括广东、广西、贵州、云南4省(区)珠江流域相关地区,规划期为2017年至2025年。

珠江流域水文特征

珠江流域水文特征 2003-09-18 珠江流域位于地处亚热带,气候温和。多年平均降雨为1200~2200毫米,全流域平均为1470毫米。流域降雨分布由东向西逐步减少,降雨量年内分布,汛期4~9月降雨量超过1000毫米,占全年降雨80%以上。年际变化不大,但地区分布变化较大,东部高于西部. 珠江流域东江中下游,堤防、水库结合的防洪工程系统已初具规模,洪水得到了一定程度的防治。西江、北江两江干流和一级重要支流如柳江、郁江、桂江等,未建有能承担流域防洪的水利枢纽,主要江河仍然是依靠堤防防御流域洪水。 西江: 西江干流梧州市、支流郁江南宁市分别为全国25个重点防洪城市之一。 梧州市在桂江与浔江的汇合处。桂江将梧州分为河西区和河东区。河西区是梧州的新城区,工业较多而集中,建有20年一遇的河西堤。河东区是市区的老城区,目前未建防洪堤,主要靠采取预报洪水提前搬迁减少洪水损失。 南宁市位于郁江的扈江河段,建有20年一遇的扈江大堤,目前在建百色电站,建成后联合调度,可将南宁市的防洪标准提高到50年一遇。 北江 北江大堤位于广东省北江下游左岸,是防护着广州市区、佛山市区,以及清远市、南海市、三水县、花县部分城镇的重要堤防。北江大堤从北江支流大燕水左岸而下,经三水县的芦苞镇、西南镇至南海县的狮山,全长63.34公里。芦苞涌和西南涌是北江左岸的两条分汊河流,流经广州水道后经黄埔下注狮子洋。两涌沿岸建有支堤,两涌的上口处分别建有芦苞水闸和西南水闸,藉以控制西江、北江流入广州市区的流量。 西江、北江洪水的不同遭遇对北江大堤构成的威胁可以归纳为下述三种情况: 、北江下游出现大洪水,西江为常遇洪水时,北江大堤自芦苞以上30公里河段受洪水严重威胁。 b、西江出现大洪水,北江为常遇洪水时,芦苞以下30公里堤段防守吃紧,芦苞以上30公里也受西江洪水顶托影响,洪水历时亦较长。 c、北江、西江两江同时出现大洪水或较大洪水,此时对广州的威胁最为严重。如1915年西江、北江下游同时发生200年一遇特大洪水。 广州是我国首批被列为国家25个重点防洪城市之一,北江大堤的防洪标准为100年一遇。

2014年珠江水系主要港口发展分析

2014年珠江水系主要港口发展分析 中经未来产业研究中心 一、珠江水系港口发展状况分析 (一)珠江水系港口运行情况 2014年,珠江水系内河货运量和货物周转量分别完成7.0亿吨和1457亿吨公里,较上年同期增长12.9%和7.9%。珠江水系内河主要港口共完成货物吞吐量4.6亿吨,同比增长6.3%,其中完成外贸吞吐量6004万吨,较上年增长5.1%;完成集装箱吞吐量879.2万TEU ,同比增长19.4%。 图表1:2013-2014年珠江水系主要港口货物吞吐量(单位:万吨) 1000020000 300004000050000 港口吞吐量 外贸吞吐量 集装箱吞吐量 2013年 2014年 资料来源:统计局 中经未来产业研究中心整理

图表2:2013-2014年珠江水系主要港口各季度货物吞吐量(单位:万吨,万TEU,%) 季度一季度二季度三季度四季度全年 2013年9041109731120011730 42944港口货物吞吐量 2014年9760117751208912201 45827 同比增速8.0%7.3%7.9% 4.0% 6.7% 2013年1279144414641525 5712外贸货物吞吐量 2014年1494152714571455 5936 同比增速16.8% 5.7%-0.4%-4.6% 3.9% 2013年156179189212 737集装箱吞吐量 2014年189221228244 883 同比增速21%23.5%20.6%15.1% 19.8% 资料来源:中经未来产业研究中心整理(二)珠江水系港口建设情况 1、水系航道建设规划 根据批复的《珠江流域综合规划(2012-2030年)》。未来,珠江流域将重点发展航运体系,航运工程实施后,珠江流域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级(分别为载重3000、2000、1000、500吨级)航道里程分别增加1380、423、1505、1970km,更好地实现与沿海运输的对接,推动内河航运自身的持续发展。 《规划》提出,珠江水系内河航道现有通航河流905条,通航里程15552km,此次共规划航道里程7062km,占珠江航道通航里程的45.4%。珠江水系内河航道布局以“一横一网三线”国家高等级航道为核心,以区域重要航道为基础,以一般航道为补充,远景视需要适时研究开掘平陆、赣粤、湘桂运河的可能性,形成与区域经济社会和综合运输发展相协调,干支相通、通江达海的珠江水系航道体系。规划航道布局中的“一横”为西江航运干线(南宁至广州),“一网”为珠江三角洲高等级航道网,“三线”为右江(剥隘至南宁)河段、北盘江-红水河(百层至石龙三江口)河段和柳江-黔江(柳州至桂平江口)河段。 2、港口建设投资情况 珠江水系港口建设方面,其中以贵港的建设投资较为明显。其港口建设2012年的三年

珠江口水域注意事项

珠江口水域注意事项 珠江口水域,海事部门规定的地理覆盖范围为113°32′00″E~114°24′00″E与21°55′00″N~22°20′00″N连线内水域。在航海的实践中,往往把从蒲台岛开始至马友石灯船之间的水域称之为珠江口水域。 此段水域是水上交通繁忙区域,从2004年6月1日起实行珠江口水域船舶定线制。《定线制》有多航路交叉,水道纵横交错,港口密集,在该水域有多条船舶航路产生多种方向的交叉。 大濠水道定线制有四条分道通航段,加上现有的香港大屿山快速船东段分道通航段,共有5条分道通航段的航路交叉,交通流状况复杂。为了解决多条航路交叉的问题,避免船舶交叉碰撞,设立了第三警戒区,警戒区内设有半径为80米的“安全岛”,要求船舶穿越警戒区时,围绕“安全岛”逆时针航行。担杆水道定线制与香港东博寮水道分道通航航路也形成交叉,第二警戒区就是为解决两条分道通航航路的交叉而专门设置的。在警戒区中心设置灯船,为了使船舶易于辨明大濠水道定线制警戒区“安全岛”的位置,在警戒区中心设置1艘安装有雷达应答器的灯船。 现以船舶西行为例,过蒲台岛之后,由东博寮水道进入香港水域的船只多为大型船舶,由于受到龙鼓洲西水道水深的制约,驶往深圳赤湾港的大型船舶也借道东博寮水道由龙鼓水道进港。所以,驶经东博寮水域外侧时,要严格遵守珠江口水域船舶定线制的规定,行驶在自己的航线上,遇有从东博寮水道驶出的大型船舶,应根据《1972年国际海上避碰规则》进行避让,必要时慢车等让,同时可以保持香港海事的CH 12频道守听,密切注意出口船舶的动态。这里也是海事高发水域,具体原因也就是交叉船舶互相争行,因为西行船是规则上规定的让路船,所以应主动避让出口船,以免出现紧迫局面。在遇有香港水域涨潮时,停泊在担杆列岛内侧的锚泊船也要依次进港,应特别注意其抢头。驶过东博寮水域之后,应当注意东行往南丫岛抛锚的船舶,及早与之联系,确定会让意图。 有些西行船舶在过外伶仃岛之后,向左转向进入桂山锚地或外伶仃岛的大型船舶锚地抛锚,追越时要尤其谨慎,做到提前联系,取得对方同意后方可追越。 再往西船舶驶经东南报告线。即以桂山引航锚地中心点(22°07′54″N/113°46′50″为圆心,半径10海里,从担杆水道(22°08′54.5″N/113°57′30″E)至东澳岛西南方附近水域(22°00′16″N/113°40′00″E)的圆弧线。在实践中,把它设为一个经度:即113度57分东经,船舶应当用VHF CH 09频道向桂山交管报告自己的信息和动态。 进入大濠水道东南段的第四分隔带北侧通航分道,航向306度,转向进入前可把大鸦洲灯桩为参照,同时应注意从第四分隔带南侧出口东行的船船,进入第三警戒区时,将航路1号灯船(即习惯称的桂山灯船)置于左舷,靠警戒区右侧半圆航行进入第五分隔带东侧通航分道,航向348度,再经大濠水道北段驶往广州或珠江三角洲其他港口,通过第五分隔带北侧端部时,应将航路2号灯浮(红白竖条相间球形望板,装雷达反射器(3米标))置于左舷。在第三警戒区航行时,应注意从第三分隔带东侧通航分道进口的船舶,以及经第六分隔带、大屿山快速船分道两侧通航分道穿越第三警戒区的高速客船。 在由分流角驶入珠江水域的过程中,会与进入深圳的船舶航向形成交叉,此时应当确定会让意图,谨慎避让。此外在渔汛期,还要注意在航道中穿越的拖网渔船。

珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列

附件 珠江水系“三线”过闸船舶 标准船型主尺度系列

前言 推进珠江水系船型标准化,是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求,在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上,由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。 珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上,充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性,遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配,尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则,并经多种方案技术经济优化论证研究制定。 本尺度系列的制定和实施,旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度,提高基础设施的通航效能,促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释,重大事项报交通运输部批准。

目录 1.通则............................. 错误!未定义书签。 1.1目的............................ 错误!未定义书签。 1.2适用范围........................ 错误!未定义书签。 1.3一般要求........................ 错误!未定义书签。 1.4定义............................ 错误!未定义书签。 1.5生效、适用及解释 ................ 错误!未定义书签。2.干货船、液货船船型主尺度系列..... 错误!未定义书签。3.集装箱船船型主尺度系列........... 错误!未定义书签。

广东省内河航运发展规划(粤府〔2004〕104号)

【发布单位】xx 【发布文号】粤府〔2004〕104号 【发布日期】2004-10-11 【生效日期】2004-10-11 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】xx xx内河航运发展规划 (粤府〔2004〕104号) 各地级以上市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构: 现将《广东省内河航运发展规划》印发给你们,请结合本地实际,认真贯彻执行。 xx人民政府 二○○四年十月十一日 xx内河航运发展规划 为加快我省内河航运基础设施建设,充分发挥水运资源的优势,实现水运交通新的跨越式发展,促进经济社会全面协调可持续发展,特编制我省内河航运发展规划。 一、xx内河航运基本状况 ――航道

广东省河流纵横交错,水资源丰富。全省有大小河流2000余条,总长36000多公里,居全国第一,主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系,发展水运具有得天独厚的自然条件,是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中,我省就占了“一横”(西江航道主干线)和“一网”(珠江三角洲航道网)。 广东省现有通航里程11844公里,占全国内河通航里程的 9.6%,居全国第二;其中等级航道里程4306公里,占全省36%,居全国第六;四级及以上航道里程1036公里,占全省 8.7%,居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系,共有通航河流865条,通航里程8010公里,占全省通航里程 67.6%,其中珠江三角洲河网通航里程5823公里,四级及以上航道里程901公里,分别占全省49%和87%。西江是珠江的干线,目前为三级航道,2000吨级船舶可通达肇庆,1000吨级船舶可通达广西梧州。东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。目前,珠江三角洲已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干,以四级航道为基础,江海直达,连通港澳的航道运输网;与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高;粤东、粤北山区通航条件得到改善。 ――港口 基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港,惠州、茂名等为重要港口,其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位3066个,年通过能力50899万吨,其中沿海码头泊位1219个,年通过能力33399万吨,约占全省 65.6%。 全省共有内河生产性码头泊位1847个,内河港口吞吐能力约17500万吨,约占全省港口吞吐能力的

(整理)全国沿海船舶定线制总体规划.

全国沿海船舶定线制总体规划 交通运输部 二○一一年七月

目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、规划定位 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则和范围 (3) (一)规划原则 (3) (二)规划范围 (4) 六、规划方案 (4) (一)干线航路船舶定线制规划方案 (5) (二)支线航路船舶定线制规划方案 (8) 七、措施和建议 (13) (一)加快推进规划的实施 (13) (二)建立互动协调机制 (13) (三)加强宣传和人才培养 (13) 附图:................................................................................................. (15)

一、规划背景 随着我国海上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,其中各类油轮超过16万艘次,平均每天400多艘次,水上交通安全面临严重的威胁,油污风险不断增加。根据预测,“十二五”时期我国水上运输仍将保持快速发展的态势,沿海港口货物吞吐量将保持5.9%左右的增长速度,沿海进出港船舶将达到500万艘次左右,比2010年增加20%左右,船舶大型化的趋势也将更加明显。经济的快速发展,港口吞吐量和船舶流量的不断增加,必将带来通航密度的增加,由此带来船舶航行风险的增大,再加上近海油田开发、水产养殖捕捞、旅游休闲等海上活动日益频繁,商船航行与渔业生产等各类用海之间的矛盾不断增多,沿海水域通航环境越来越复杂,发生重大水上交通安全事故的风险将不断增加。 船舶定线制是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度,是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段,是对航路合理规划、有效利用的重要方法,也是改善水上船舶航行秩序、通航环境的重要措施。为进一步规范沿海船舶航行秩序,改善通航环境,保障人民生命财产安全,减少商船、渔船碰撞事故的发生,降低船舶污染风险,提高交通效率,维护国家权益,根据《建立和实施船舶定线制工作指南》的相关要求,交通运输部海事局组织相关单位开展了《全国沿海船舶定线制总体规划研究》课题的研究工作,并在研究报告的基础上制定本规划。

珠江船务企业(集团)有限公司发展情况介绍

珠江船务在一国两制中成长壮大 香港回归十年来,走过了一条不平坦的道路,将“一国两制”从伟大构想变成生动实践,是一件新事,更是一件难事。广东省航运集团驻港企业——珠江船务企业(集团)有限公司(以下称“珠江船务”)在香港走过了45年历程,与香港一道成长,共创繁荣。珠江船务的成功发展,见证着中国改革开放政策的成功,见证着“一国两制”科学构想的成功。 一、珠江船务简介及主要发展状况 珠江船务是广东省航运集团有限公司在香港设立的全资附属子公司,公司于1962年10月18日以5万元港币注册成立。 珠江船务主营香港到珠江三角洲及沿海的航运物流业、水路高速客运和客船交易与修理,兼营成品油、免税品贸易与供应、公路基建投资和管理、房地产开发、旅游等业务,各项业务均处于完全竞争行业。 近十年来,公司坚持“立足香港、依托内地、面向世界”的发展战略,在广东省内拥有14个货运码头、31个货运代理点,在香港拥有屯门私家码头、香港机场海空货运码头,租用政府公共装卸区12个泊位,开通了30条集装箱定期班航线和18条散货定期班航线,初步构建了港口、航线、营销、信息四大航运物流网络,2006年度集装箱运量为63万

TEU,打造出一个联通世界的物流平台。 公司目前拥有及代理40艘/12000余客位的高速喷射客船,是香港乃至亚洲地区规模最庞大的高速客运船队,在香港负责运作和控股专营中国客运码头、港澳码头、国际机场海天码头,在澳门运作粤通客运码头,在广东省内经营8个一类客运口岸,构建了一个连接粤港澳地区的水上客运高速通道,2006年完成客运量584万人次,20多年来累计完成客运量1亿多人次,引领着粤港水路高速客运市场。 公司适度发展多元化业务,在基建投资、房地产开发、船舶修理、贸易及油料供应、保险和旅游等多个领域都取得一定的业绩,增强了抵御风险的能力。 目前珠江船务控股一家香港联交所上市公司(“珠江船务”,代码为560),属下全资、控股、参股的独立法人公司近70家。至2006年底,公司总资产超过40亿港元,净资产为21亿港元,实现净利润2.4亿港元。 珠江船务下属独资公司现有在册员工1600多人,其中驻港企业在册员工700人(内派员工210人左右、当地雇员480人左右)、内地全资子公司员工900余人,与内地联营、合资的公司员工合计达3400人。 45年来,珠江船务奉行“共同创造财富、共同创造未来、共同享受成果、共同承担责任”的核心价值观,努力创造价值,积极回馈社会,在境内、境外两个市场创造了良好的经

珠江口水域船舶安全航行规定

关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知 粤海事通〔2010〕7号 各直(附)属单位: 现将修订后的《珠江口水域船舶安全航行规定》印发给你们,请遵照执行。原《珠江口水域船舶安全航行规定(试行)》(粤海事通〔2002〕37号)同时废止。 中华人民共和国广东海事局 2010年1月7日 珠江口水域船舶安全航行规定 第一章总则 第一条目的和依据 为加强珠江口水域交通管理,维护水上交通秩序,保障船舶航行和人命财产安全,根据《中华人民共和国海上交通安全法》和有关法律、法规,制定本规定。 第二条适用范围 本规定适用于珠江口水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位与人员。 珠江口水域是指珠江口21°48′00.0″N纬度线以北,

113°07′00.0″E经度线以东,114°20′00.0″E经度线以西和黄埔水道113°25′36.0″E经度线以东,铁桩水道113°28′00.0″E经度线以东的广东海事局管辖水域范围。 第三条主管机关 中华人民共和国广东海事局是实施本规定的主管机关。 第二章一般规定 第四条驾驶台值班 遇有下列情况,船长应当在驾驶台值班,必要时应当直接指挥船舶:(一)船舶进港、出港、靠泊、离泊时; (二)航行中能见度不良或遇有恶劣天气和海况时; (三)发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时。 第五条富裕水深 (一)船舶应保留足够的富裕水深; (二)在马友石灯船至南沙港区(广州港出海航道41号灯浮)之间水域航行时,船舶保留的富裕水深应不小于吃水的12%;在南沙港区以北水域航行时,船舶保留的富裕水深应不小于吃水的10%。 第六条主航道航行 (一)船舶在主航道航行时,只要安全可行,应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶。 (二)船舶因靠泊或离开码头、锚地、系船浮筒等不能遵守前项规定行驶时,应密切注意周围环境,谨慎驾驶,主动避让,不应妨碍顺航

整理全国内河主要港口介绍

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附件 南宁港总体规划修编环境影响报告书(简本) 1.1规划概述 本次规划修编是在《南宁港总体规划》基础上进行的,主要目的在于进一步明确南宁港的 功能和性质,并与相关规划衔接。 南宁港总体规划修编以《广西内河水运发展规划(2010-2030)》、《广西西江黄金水道建设 规划(2008-2020)》和《珠江流域综合规划(2012-2030 年)》为指导,规划范围为南宁市辖区 范围内的右江、左江、郁江及红水河等河段的岸线,规划涉及河段总长474.1km。 本次规划利用港口岸线36.692km,其中货运岸线29.505km,客运岸线4.540km,港口支 持系统岸线2.647km。规划利用港口岸线中已开发利用岸线3.114km。规划货运岸线33处,客 运岸线34处,港口支持系统岸线23处。规划水平年近期为2025年,远期为2035年,并为远 景发展留有余地。 南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、隆安港区、横县港区和马山港点。六景 港区为核心港区,为腹地经济发展和六景工业园区服务,以集装箱、件杂货、散货和危险品运 输为主,积极拓展现代物流功能。牛湾港区为重要港区,为南宁市经济发展和临港产业服务, 以集装箱、件杂货运输为主,兼顾散货运输,积极拓展保税及现代物流功能。中心城港区重点 发展旅游客运,货运功能逐步退出。隆安港区为当地经济发展和临港产业服务,发展散货运输。 横县港区为当地经济发展和临港产业服务,发展散货和件杂货运输。马山港点为当地经济发展 服务,发展散货和件杂货运输。 南宁港重点规划建设10个公用码头作业区和4个旅游客运码头,其中六景港区规划建设 六景转运站作业区、八联联营厂作业区、覃寨村作业区、杨村作业区、新兴村作业区、鹤笋作 业区和飞龙作业区;牛湾港区规划建设牛湾作业区;隆安港区规划建设宝塔作业区;横县港区 规划建设石村作业区;中心城港区规划建设亭子、民生、蒲庙和青山旅游客运码头。规划公用 码头作业区将形成码头岸线长11.988km,全部为深水码头岸线,可建120个深水泊位,陆域面 积782.7hm2,年通过能力为货物5840万吨。 1.2规划协调性分析结论 南宁港总体规划修编目标与《中华人民共和国港口法》(2014年修订稿)、《中华人民共和 国防治船舶污染内河水域环境管理规定》(交通部令〔2015〕25号)、《珠江水运发展规划纲要》 《珠江流域综合规划(2012-2030 年)》、《全国内河航道与港口布局规划》(2007 年)、(2017 年)、 《广西内河水运发展规划(2010-2030)》、《广西西江黄金水道建设规划(2008-2020)》、《交通 运输节能环保“十三五”发展规划》、《南宁市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等 相关政策法规及上一层次规划相符,与《南宁市邕江综合整治和开发利用控制规划(修编)》、 《南宁市城市总体规划(2011-2020 年)》、《南宁市土地利用总体规划(2006~2020 年)调整

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