东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。
林元培（1936.2 -），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。
2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。
他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。
大桥简介：东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国
内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！
地位和作用：在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”，也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。
东海大桥起始于上海浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区。结构：2002年6月26日正式开工建设的东海大桥，与海天共一色，是一座以新的理念，新的技术、新的工艺建设的以蓝色为基调的大桥。大桥长32．5公里，陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤到大乌龟岛之间跨海段长25.3公里．大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里，全桥设5000吨级单孔双向主通航孔一处，通航净高40米。
海天一色的大桥，浓缩科技精华。建设东海大桥缺少现成的海上桥梁施工规范与工艺标准，科技人员经过科技攻关解决了海上大桥的防腐、超大体积混凝土箱梁预制和吊装、全球卫星定位系统定位打桩等一系列难题。
海天一色的大桥，经受安全考验。两座高159米的主塔耸立在海中，呈雄伟的“人”字型。主塔创造了海上大体积混凝土浇注的国内最新纪录，并成功地经受了“蒲公英”、“云娜”两次大台风的袭扰。主塔的支撑192根极长的钢缆如同有力的臂膀，拉起了桥面。
地位：东海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧，起始于上海浦东的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。
意义：东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。
上海东海大桥全长31.7公里。它西起上海南汇区芦潮港东至原浙江省嵊泗列岛小洋山；为上海国际航运运中心洋山深水港专用陆海通道。
全桥集中了我国目前所有建桥最新施工工艺和设备，首次使用全球定位，控制定位；首次进行70\60米整体预应力箱梁预制，，并自行设计制造了海上巨型箱梁预制运输架设安装设备；首次采取预制中\长墩的运输安装施工经验；首次跨海施工。
东海大桥的建成，不但为上海市的发展提供了新的思路，也为我国建设更长\更大的海上通道，积累了丰富的设计\施工\管理经验。
施工照片
70米箱梁混凝土整体浇筑
70米箱梁整体横移
70米箱梁整体纵滑
不同型号的预制墩身
东海大桥首个墩身吊装
东海桥轴线走向图
墩身墩帽钢筋笼
墩身运架驳架墩
海上承台施工
海上初展桥型
海上打桩船
海上架梁场景
海上施工起重工作船
海上施工中的副通航孔
海上砼工作船
海上砼浇筑
海上主通航孔斜拉桥钢箱梁吊装
海中承台及预制桥墩
颗珠山桥钢箱梁架设
沈家湾墩身预制场
(3)东海大桥及洋山港 (3)东海大桥及洋山港海天佛国交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥洋山深水港区桥梁不仅仅是一种交通工具，从某种意义上来讲，它还是一件艺术品。 不久前，美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁，它们结合了古典和现代的双重风格，真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。我国的东海大桥便名列其中。 东海大桥长如蛟龙。它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里，气势恢弘。 2005年5月25日，东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。 台风“珍珠”在海上打转，无奈大桥何！ 东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓，是我国桥梁建设首次成功地跨出外海，填补了我国桥梁建造史上的一项空白。 她，是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥！ 东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。全长32.5公里。２００２年６月２６日正式开工建设，于2005年5月25日实现结构贯通。 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期
工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和 供水、供电、通讯等需求提供服务。 东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。 东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水 港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。题东海大桥 泱泱东海，苍茫浩淼，滚滚钱塘，巨澜翻腾。登临大桥，游
大桥亮化工程施工组织设计方案
施工组织设计目录 一、工程概述 二、施工部署 三、主要施工技术措施 四、主要施工方法 五、工程质量保证措施 六、安全与文明施工措施 七、施工进度计划和网络图 八、内部协调及与其他工种和施工队的协调措施 九、控制工程造价主要措施 十、材料安装质量保障措施
一、工程概述 1、绪论 户外灯光工程施工过程是一项十分复杂的生产技术活动。我公司为了更好地把握住施工全过程，保质保量地按合同工期完成施工任务，以期顺利的实现预定的经济目标，就必须采用科学合理的方法进行施工管理。。。。。。。。。。 施工组织设计的编制任务是：从施工的全局出发，根据具体条件，拟订施工方案，确定施工程序、施工流向、施工方法、劳动组织、技术选择、组织措施、安排施工与劳动力、机具、材料、物体与各种半成品的供应，对运输、道路、场地利用、水电能源保证等现场设施的布置和建设做出规划。某公司的施工组织设计具有缜密而细致，并预计了施工过程中的各种需要及可能发生的变化，作出应变措施。 二、施工部署 1、项目的协调管理 a、作好内部协调管理 从事机电安装的施工企业，其施工活动的管理和技术构成具有与其他施工活动不同的特色，主要表现在管理对象多，专业分工细，既有施工又有制造，涉及机械、电子、电力、供水等各行业相关的学科，因而其员工的构成尤其是技术管理人员和工作人员的素质及配备数量应当与施工对象相称，施工机械、检测设备仪器的能力、精度及其数量要满足机电安装工程施工活动的需要，确保对不同种类的施工活动都能顺利进行。 b、外部协调管理 c、与土建工程的协调配合 d、与其他相关的协调 e、与监管部门的接口 2、施工技术交底工作 2、施工前期准备工作安排
西咸新区沣东新城红光路 沣河大桥引桥施工组织设计 （除钻孔灌注桩外） 北通水电工程 2013年10月4日 word资料
表1红光路沣河大桥引桥施工组织设计 1、工程概况 1.1、工程位置及简况 本项目桥梁位于市红光路，主桥上部结构采用（55+5*100+55）m 变截面预应力混凝土连续梁，下部采用方柱式桥墩配钻孔灌注桩群桩基础，引桥上部结构采用30m等截面预应力混凝土连续箱梁，下部采用圆柱式桥墩配钻孔灌注桩群桩基础，两侧桥台均采用肋板式桥台配合钻孔灌注桩基础，桥梁起点桩号：K0+896.00;终点桩号为：K1+813.00,中心桩号为：Ｋ1+354.5,桥梁全长917m。桥梁单幅桥面宽27m，3.25m(人行道)+3m(非机动车道)+1.0m（隔离带）+14.5m（机动车道）+4.5m（BRT 车道）+0.75m。 1.2、工程特点： 本桥以连续现浇为主，本次投标I标段主要为引桥部分。采用普通预应力连续箱梁结构，分两端拉及单端拉两种。单跨跨径30m,分3跨一联及四跨一联，采用满堂支架施工。 1.3、施工环境条件 沣河大桥区域施工道路、便桥、供应工程所需电力均由甲方提供。为了保证施工正常进行，需备300KVA、120KW发电机各一台。 2、主要工程数量 该引桥主要工程数量见表1（见下页）
沣河大桥引桥主要工程数量表(除桩外) 表1 3、工程进度计划安排 沣河大桥引桥施工计划安排6个月，共计183个工作日，自2013年10月20日开工，2014年4月20日完工，详细的进度安排见沣河大桥引桥施工进度横道图。 3.1重点工序的工效分析 采用成熟和先进工法，作业层配备熟练的技术工人，提高工作效率。 承台：承台计8个（双幅），断面尺寸较大，基坑开挖量亦大，单个施工时间5～8天，承台系梁采取平行流水作业。 圆柱式墩身：墩高在6m～8.5m之间，共计18个（双幅），单排墩身施工时间为3-4天，采取平行流水作业。
内环线浦东段快速化改建工程(龙阳路段4标段 南浦大桥主引桥拓宽 施 工 保 护 方 案 上海浦东北蔡市政建筑有限公司 内环线浦东段快速化改建工程4标项目部2008年6月23日 南浦大桥主引桥段拓宽施工保护方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段,本标段为龙阳路段4标,西起龙阳路临沂路路口,东至南浦大桥引桥接坡段。 包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为666.4m,标准桥宽24.5m,匝道两条位于主 线桥的两侧,其中N1匝道长188.5m,S1匝道长288.5m。桥梁工程 分三部分:南浦大桥浦东段主引桥拓宽段,长240m,上部结构采用 预应力空心板梁和后张法预应力T梁;南浦大桥浦东段主引桥顶升段,长198.5m ,将老桥结构进行顶升;南浦大桥主引桥新建段,长227.9m ,上部结构采用后张法预应力小箱梁。
道路工程设计长度为832.44m,分主线和辅助道路两部分,主要 是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。 二、现场施工条件 南浦大桥引桥段的拓宽位置处龙阳路(临沂路路口至东方路路口, 南侧拓宽长度为140m,北侧拓宽长度为240m,为上下行匝道的分、合流段。 通过现场实测放样,南侧0#墩的承台边与引桥承台边相距5m,而北侧 5#墩的承台边线距引桥承台边5.5m。施工期间需要加强监测和保护。 三、施工保护措施。 1、桩基施工期间 引桥拓宽段的桩基采用钻孔灌注桩,桩径为Φ800,桩长为45m, 钻孔灌注桩的施工对土层的扰动是最小的,能有效减少土层挤压力对 周边基础的影响。在桩基施工时,我们还将采取以下措施,加强保护原有基础。 ①埋设深护筒。桩基施工时,用5mm的钢板,卷制成2.5m深的护 筒,以减轻钻进初期,对表层土体的扰动。 ②平衡桩架。桩架搭设时,确保桩架的垂直度,和桩机平台的水 平,不得出现倾斜,使钻杆能垂直钻进。 ③钻杆牢靠。选择合适、强度高的钻杆进行施工,且钻杆须和桩架固定牢固,钻进过程中严禁出现晃杆现象,以确保成孔质量。④ 注重泥浆质量。灌注桩施工期间,必须时刻注意孔内悬浮泥浆 的质量,若有偏差,应及时拌制新泥浆进行补充,保证泥浆达到护壁要求 ⑤控制钻孔速度。钻杆掘进速度不宜过快,幅度不宜过大,特别 是在前期钻进时,钻进速度必须严格控制,以慢速为宜,防止塌孔。
市政工程桥梁工程施工组织设计方案
一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。
（2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点：（1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、供风、防洪等要求，尽量选择地形宽阔，地势平坦，靠近工程现场，地质条件好的场地。 （2）场地划分和布置应符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等现行规定。 （3）合理利用地形，在能满足施工工艺要求的前提下，减少占地和准备工程量，避免干扰，避免和减少物料的重复、往返运输，并为均衡生产创造条件。 2.2、临时生活及办公设施布置 临时生活及办公设施布置主要包括办公室、职工食堂、宿舍、厕
K0+643大桥施工组织设计 一、工程概况 1.概述 K0+643大桥（祁山堡大桥）为1968年10月修建的跨越西汉水的一座公路大桥（8-25米双曲拱桥），浆砌片石重力式桥墩，桥面净宽：净7.0+2*0.5m，桥面纵坡为人字型坡，横坡为2%，近年来，由于车辆荷载等级的提高和交通量的迅速增长，原桥梁桥面铺装层薄，在车辆荷载的冲击和摩擦作用下，桥面出席拥包、裂缝等病害，进一步发展为桥面破损，且原桥无防水设施，桥面破损、雨水下渗，主拱圈出现大面积渗水，混凝土腐蚀碳化，由于原桥拱肋横隔板界面尺寸小，横向联系弱，主拱圈整体刚度小，整体性差，抵抗变形能力非常低，在车辆荷载的冲击和超载情况下拱肋出现大梁裂缝，致使主拱圈大面积产生裂缝等病害。 旧桥重建方案：该灾后恢复重建工程设计路基宽度12m，桥梁设计荷载为公路-I级。从原桥梁病害情况看，不能满足设计荷载和路基宽度的要求，该桥必须提载和加宽，但旧桥原设计荷载等级和材料强度本来就低，加之桥梁上部构造关键部位裂缝的存在使结构的承载力严重下降，同时受5.12汶川地震的影响，旧桥结构构件间的相互连接变弱，旧桥整体性和承载力加剧下降，要通过加固原有旧桥荷载等级提高到公路-I级很困难，综合上述因素，确定保留旧桥作为施工便桥，改移桥位重建，根据旧桥位处水文、地形条件和旧桥跨径后确定重建7-30m预应力混凝土箱形连续梁，下部结构采用双柱式桥墩，
埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，正交，桥面宽度为净9.0+2*1.75m,设计荷载：公路-I级，桥梁全长218.7米。下部采用柱式桥墩、埋置式桥台，钻孔灌注桩基础。 2.技术标准 2.1设计荷载；公路——I级； 2.2桥面全宽：净9.0米＋2*1.75米 2.3动峰值加速度：该桥所处地区地震动峰加速度为0.4g。 3.结构形式 3.1上部结构 上部为跨经7-30m钢筋混凝土预应力连续箱型梁，桥面宽9.0m，两侧设人行道（1.75米）。箱梁在桥横断面布置为4片，全桥共28片，梁的预制采用C50砼；桥面铺装采用C50防水砼，厚度为 15~24cm；支座采用橡胶板式支座。 3.2下部结构 桩基分别为D=1.5m的钻孔桩，C25的水下砼；桥墩为双柱墩，墩柱直径为D=1.4m，桥台为桩柱式桥台，墩身、盖梁及挡块均为30砼。 第一章施工进度计划、顺序、时间桥梁工程暂定于2009年8月10日开工，2010年9月30 日竣工。 进度计划 （1）施工准备：2009年7月1日—2009年8月10日。 （2）桩基施工：2009年8月11日—2009年10月15 日
施工组织设计方案 一、工程概述 1、主要施工材料、水、电等建设条件 本工程主要的施工材料隧道防火涂料要保证质量的前提下由厂家提供运输到施工现场。 本工程所在地区交通比较发达，沿线为无线通讯覆盖区，通讯方便。但前期已将电力设施拆除，重新架输电线路及变压器有难度，须自备电源，且施工现场无水源，故需配备水车一辆，以解决施工及生活用水。 二、施工总体部署 1、施工目标及施工指导思想 鉴于本工程内部装饰工程质量的好坏直接影响到整体的工程美观、大方及车辆和人身安全，因此本次工程我方将严格按照业主及合同要求进行精心组织、科学管理、严格施工。根据我方实力和优势，相信在业主和有关单位领导和协助下，完全能够保证该项目按时高质量的完成。 我们的施工指导思想是选派得力人员，科学组织，精心施工，信守合同，遵守规范，服从监督，按业主和监理工程师的要求圆满完成施工任务，保证该工程顺利竣工通车。
2、总体施工方案 根据本合同的工程内容和施工工期短、要求高的特点，我们的总体施工计划是作业分成两个施工队，在确保施工进度的前提下，两个隧道同时进行作业。 3、施工工期安排 我们将严格按施工程序和工序相互之间的搭接关系，优化生产诸要素的配置，按照工程项目的规律和现场的实际情况，采用流水作业法和并行作业法进行施工，精心组织、科学管理。并按照委托人的工期安排，争取提前完工。 4、施工进度计划（见附表一） 5、设备及仪器配置（见附表二） 6、设备、人员动员周期及进入现场的方法。 6.1、人员动员 （一）我方将组织人员，以最快的速度最短的周期调集施工人员和机械设备，确保本工程按期开工，按期完工，确保工程质量和施工安全。（二）针对本工程特点，我方签订工程承包合同后，按合同规定的工期要求进行现场施工动员，集中通过考核的施工人员，现场进行施工动员，并在工程正式开工前进行基地建设，将施工人员调入施工驻地。（三）、施工动员及培训的主要内容有： 本工程的基本情况和建设意义；工程概况、施工特点、施工方案、主要施工工艺方法、操作要令、注意事项；技术规范及业主对本工程工期、质量、安全、环保等要求；工程整体创优目标、规划、措施等。
中国桥梁50年回顾 摘要：在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长 时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。例如，据文献 记载，中国早在公元前五十年（汉宣帝甘露四年）就建成了跨度达百米的铁索桥，而欧美 直到十七世纪尚未出现铁索桥。1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在 贵州境内的一座长约122米的铁索桥。法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》，书中也介绍了中国铁索桥。世界科技史家英国李约瑟博士指出：这两本书直接启发 了西方人建造铁索桥的尝试。 关键词：道路桥梁历史 一、引言 十八世纪的英国工业革命造就了近代科学技术，也使欧美各国率先进入现代桥梁工业 新时代。不幸的是，中国自十三世纪北方少数民族入主中原的元朝起，科技就停滞不前， 到十七世纪明朝时已开始落后于西方。清朝政府又奉行闭关自守的愚昧政策，夜郎自大， 终于在1840年的鸦片战争中惨败，使中国遭到列强的侵凌，蒙受了百年耻辱。 回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁 路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由 洋商承建的。我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由 他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基 础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造 大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计 建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我 国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。 二、向苏联学习，建设跨江大桥 新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。在桥梁 工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专 家的帮助下，铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路 规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各 省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。 1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰 台桥梁厂基地研究试制，并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9
南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段施工方案 2010-06-28 15:51:46 作者：上海颖川加固来源：中国桥梁网 文本摘要：南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程采用整体顶升技术进行线形改造，顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡，即先为负坡度（下坡）经竖曲线后再为正坡 度（上坡）。 关键词：线形改造墩柱切割立柱加高 南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程范围为K0+819.700- K1+018.200，长度为198.5m。顶升段共涉及9孔结构，其中除第K13孔跨径为38.5m外，其余K14-K21共8孔跨径均为20m。第K13孔跨越横向地面道路东方路，上部结构为预制预应力砼T梁，梁高2.3m，砼标号为50号，每孔布置11片T梁。第K14~K21等8孔上部结构均为预制预应力砼空心板梁，梁高 2.3m，砼标号为40号，每孔布置24片空心板梁。 顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡，即先为负坡度（下坡）经竖曲线后再为正坡度（上坡）。顶升前后线形如下图。 顶升前后线形 一、桥面连续拆除 在顶升前应对桥面各处的伸缩缝、桥面连续或其他设施进行拆除，以便顶升时桥梁能够顺利施工。
桥面连续拆除示意图 二、承台开挖及处理 15＃～21＃桥墩承台，由于桥下净空较大，便于大型施工机具的施工，因此可采用明挖基坑进行承台扩建的施工方案。承台扩建施工的关键是确保新旧砼联结成整体，共同受力。 扩建承台简图 三、搭设顶升、支撑、水平限位钢架 顶升支撑体系的主体采用φ500×12带法兰无缝钢管作为支撑，每柱设置8根支撑，钢管根部与预埋法兰连接，钢管之间通过水平杆和剪刀撑连成整体。盖梁底部沿纵向设置分配梁，分配梁通过植筋与盖梁连接，千斤顶通过螺栓悬吊于分配梁上，在顶升过程中随着盖梁的上升而上升。
大桥拓宽工程施工组织设计
第一章工程概况 一、工程名称及相关参建单位 工程名称：某大桥拓宽工程 建设单位：某交通建设集团有限公司 设计单位：某某公路规划勘察设计研究院 监理单位：某某监理咨询有限公司。 施工单位：某某市政公路工程有限公司 二、工程线路概况 本工程主线以某大桥老桥桥轴线为设计线,全长1179米,其中桥梁长868.06米；西引道起于K1+677.816,止于K1+841.786,长163.97米,宽度60米；东引道起于K2+709.846, 止于K2+856.816,长146.97米,宽度90米。 西引道通过引桥第四孔位置设置调头车道长476 .935米；在桥头左右两侧利用原有小桥跨过水沟。东岸引道通过引桥第二十九孔位置设调头车道，调头车道长428.55米；调头车道路基宽8.5米。 引道主线设计线位置为某大桥老桥桥轴线，掉头车道设计位置为调头车道中线。 本桥梁工程全长为868.06m，桥梁宽度2×18.05m（不含老桥宽度）。本次施工段除北桥11#～14#墩，南桥10#～13#墩的106m （跨铁路段）不在本次施工范围内外，其它均由我单位进行施工。实际施工长度为762.06m。
三、工程规模 本工程路线全长1179米，其中桥梁长868.06米；路线宽度 60.6米，2×18.05m（不含老桥宽度）。合同价为9100万元。 四、建设地区的自然条件 1、气候：某区属亚热带海洋型季风气候，日照充足，气候温和，雨量充沛。年平均气温21.8℃，1月平均气温13℃，7月平均气温28.8℃。年平均降雨量1638毫米，4～9月为汛期，其降雨量占全年的81%，7～9月为台风季节，常受影响。 2、地形、地质：某境内地势平坦，冲积面占总面积的82.8%，西北部有低丘、台地，西南部多为鱼塘。西岸镇与高明、鹤山交界处的高凹顶主峰，海拔540米，为市内最高峰，境内河道纵横，主要河道西江从西南边境流过，北江干流（东平水道）斜贯市境。西江、北江干流及其支流西南涌等9条河道，在境内总长188公里。 3、地质构造：桂城位于南海区东部，西南与某市相连，工程地点地势平坦，地面标高在1～3米之间，土壤为中液性粘土。地层情况为：0.5～1.0米，耕土：土黄色，成份为粘土和粉砂，含有机质，上部含植物根，饱和，软塑。0.5～5.0米，亚砂土：灰色，由粉砂及粘土组成，上部含有机质，饱和，可塑：σ＜158Kpa 。4.5～9米，粉砂：浅灰色，局部可见黄色粘土薄夹层，有时含腐植物，饱和，松散；σ＜100Kpa。8.5～10.50米，中砂：灰黑色，含有少许腐植物，饱和，稍密：σ约150Kpa。10.5～13.5米，亚粘土：灰色，成分为粘土和少量粉砂，局部见粉砂薄层。11.4～13.3米为
桥梁下部工程施工方案与关键技术、工艺 1 工程简介 ####特大桥1全长2.117km，桥梁下部结构为钻孔灌注桩、矩形承台、圆柱及圆端型立柱。钻孔桩共654根，其中φ1.5米的钻孔灌注桩156根，计8706米，φ1.8米的钻孔灌注桩234根，计12387米，φ1.2米的钻孔灌注桩144根，计7308米，φ1.0米的钻孔灌注桩120根，计5280米，桩长在41～59米之间不等。地质情况为：自上向下分别为素填土、亚粘土、粘土、局部含有砂土、亚砂土夹层等。 本标段共有承台162个，分为九种不同类型；立柱480根，共6067.976 m，其中b类160cm立柱24 根300.918 m，g类160cm立柱48 根677.52 m，180cm 立柱42 根554.057 m，圆端型立柱366 根4535.466m。 盖梁共146个,其中底宽分别为1.6m、1.8m、2m，高分别为2.1m、2.3m、2.5m 、2.9m，有正交和斜交两种，斜交角度分别为60°、70°、80°。 2桥梁下部工程施工安排 表1施工任务划分及队伍安排表
3桥梁下部工程施工方案 3.1桩基础施工方案 根据桥位地质情况及总体施工计划安排，对直径180cm桩基采用旋挖钻孔方式，对小于180cm桩基采用正循环钻孔方式。对陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工。由于本标段地层中存在砂层及砂土透镜体，在桩基施工过程中容易塌孔。对位于这些地质段的钻孔桩施工时采用增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入砂层内以加强护壁等方案施工，使钻孔顺利通过砂土地层。钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。 3.2承台施工方案 陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶以上的20cm部分用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm砼垫层。垫层砼
中国第一座外海跨海大桥－东海大桥工程的技术创新 黄融 提要：本文通过对东海大桥工程概况的简要介绍，以及对东海大桥工程中的主要技术创新作了简要的描述，着重提出了外海跨海大桥的建设所需要重点研究的几个主要问题。目前，在跨海大桥建设领域，我国无论是在设计理论、技术规范还是施工技术、施工设备等方面均还存在欠缺，需要在技术创新方面不断加大力度，以全面提升我国桥梁建设的水平。 关键词：东海大桥概况工程特点工程技术创新 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港区的重要配套工程，建成后为洋山深水港区集装箱的陆路集疏运和供水、供电、通讯等提供服务。连接远离陆域逾31km的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。 东海大桥工程的开工建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践：一是从设计施工的技术方案上进行了创新，二是从施工所用的成套设备上进行了创新，三是从海上施工安全的措施上进行了创新。我们的体会是，只有依靠不断技术创新，通过组织攻关形成技术优势，才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题，最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。东海大桥工程的建成，充分体现了我国二十一世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。 一、东海大桥工程概况 东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆，全长约32.5km。大桥标准桥宽31.5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，设计行车速度80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m 进行计算复核。大桥设计基准期为100年，按地震烈度7度进行抗震设防。 大桥浅滩段上部结构以30m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁结构为主，梁高1.6m。基础采用Φ600mmPHC管桩。 大桥浅海段由26孔50m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁组成，梁高3.0m，桩基主要采用Φ1600mm钻孔灌注桩和Φ1200mmPHC管桩。
东海大桥海上风电场工程 工程概况和环境影响评价的初步结论 1工程概况 1.1项目名称与建设地理位置 1.1.1基本情况 （1）项目名称：东海大桥海上风电场工程。 （2）项目性质：本项目为风力发电项目，装设50台2000kW 风力发电机组，总装机容量10万kW，预计年上网电量25851万kWh。 （3）项目投资：21.22亿元。 1.1.2建设规模及地理位置 东海大桥风电场位于上海市临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧1000m以外沿线，风电场最北端距离南汇嘴岸线5.9km，最南端距岸线13km。风机布置按东海大桥东侧布置4排35台风机；西侧布置2排15台风机，风电场装机规模10万kW。风机南北向间距500m（局部根据航道、光缆走向适当调整）；东西向间距1000m。风电场通过35kV海底电缆接入岸上110kV风电场升压变电站，接入上海市电网。 1.2建设方案概述 1.2.1工艺说明 风机叶片在风力带动下将风能转变为机械能，在齿轮箱和发电机作用下机械能转变为电能，发电机出口电压为0.69kV。发电机出
口电力经过风电机组自带的升压变压器（10～36kV ）变升压至35kV 等级后由风电场电气接线接入岸上110kV 升压站，电力升压至110kV 后经由两回110kV 线路接入220kV 芦一变电站的110kV 母线段并升压纳入上海市电网。 纳入城市电网 35kV 风电场电气接线两回110 kV 线路 出口电压0.69kV 风电机箱式变 图1 风电场工艺流程图 1.2.2 风机 风机主要由风机机舱，风机塔架和风机塔基等三部分组成。 （1）风机机舱 风机机舱作为风机核心部分安装有发电机、机舱控制器和风机箱式变压器。 （2）风机塔架 2000kW 机型的标准塔架高度为67m ，考虑到连接件高度，风力发电机组轮毂高度距平均海平面约70m 。叶片单片长约为40m 。 （3）风机塔基 选用单桩基础（单根直径4.8m 钢管桩）作为本工程风机基础的第一推荐方案，群桩式高桩承台基础（8根直径1.2m 钢管桩）为第二推荐方案。 1.3 海域占用及工程占地
南安市洪濑扬西大桥 施 工 组 织 设 计
目录 表1 施工组织设计文字说明 第一章总体说明 第二章工程概况及主要工程数量 第三章施工总体平面布置 第四章准备工作 第五章施工部署 第六章设备、人员动员周期及运到现场的方法 第七章主要项目的施工方案、施工工艺 第八章确保工程质量的措施 第九章确保工期的主要措施 第十章雨季施工、农忙季节的工作安排 第十一章安全文明生产及环境保护措施 表2 分项工程进度计划 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表
表1 施工组织设计文字说明 第一章总体说明 本施工组织设计是在我们详细阅读业主的招标文件的基础上，通过对施工现场实地踏勘，并根据业主的标前会议精神，结合我公司近几年来公路施工经验及人员、技术、装备、管理等综合水平编制而成。如有幸中标，我们将按施工图设计及合同条款要求，进一步细化，优化施工组织方案，提供一套更详细、更科学、更有效的实施性施工组织设计，以指导工程的顺利进行。 一、编制依据 1.南安市洪濑扬西大桥工程招标文件； 2.南安市洪濑扬西大桥工程施工图设计文件； 3.《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）； 4.《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）； 5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ032-94） 6.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 7.《公路工程质量验收评定标准》（JTJ071-98）； 8.公司人员对施工现场的调查资料及考察情况。 二、编制原则 1、遵循招标文件条款的原则。在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制； 2、遵循与设计、规范和验收保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格
延安高架路 1、禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：(1)外滩隧道虹口方向来车(禁行车辆)禁止进入延安高架路主线;(2)G50、S20往市区方向车辆禁止进入延安高架路主线。 南北高架路、卢浦大桥 1、禁行范围：中环路/共和新路立交—鲁班路立交及卢浦大桥全线，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：(1)北向南行驶上述车辆在禁行时段必须由汶水路下匝道驶离南北高架主线，并禁止进入中环路;(2)新闸路、永兴路上匝道允许上述车辆经天目立交(转盘)跨越铁路和苏州河，但禁止驶入南北高架主线。 内环高架路 1、禁行范围：全线(除杨浦大桥、南浦大桥越江通道外)，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示： (1)杨浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从浦东大道入口、罗山路/杨高路立交各方向入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经临青路出口、周家嘴路出口、黄兴路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山北路入口、黄兴路入口、周家嘴路入口、河间路入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经浦东大道出口、杨高中路出口、锦绣路出口驶离内环主线。 (2)南浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从杨高南路入口、浦东南路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经由中山东一路出口、中山南一路出口、陆家浜路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山南路/董家渡路入口、南车站路入口、陆家浜路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经杨高南路出口、浦东南路出口驶离内环主线。 逸仙高架路 1、禁行范围：北向南，场中路下匝道至内环高架路，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 2、通行提示：北向南方向上述车辆应由场中路下匝道驶离主线。南向北方向：上述车辆可以由中山北二路入口进入逸仙高架路主线，但禁止进入中环主线。 沪闵高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 中环路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 华夏高架路 禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 对违法的驾驶员，交管部门将按照《道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款。
大跨度桥梁概念设计中的若干问题 同济大学项海帆 摘要概念设计是桥梁设计之魂。由于中国大桥的前期工作过于仓促，对概念设计的重视不够，造成设计布局上的一些缺憾。本文是作者参加多次大桥设计评审会的一些体会，其中包括总体布置和结构构造方面的若干问题，希望能引起总工程师们的重视。 1.引言 进入20世纪末的九十年代，中国桥梁工程界在自主建成上海南浦大桥的鼓舞下出现了全国范围内建造大跨度桥梁的高潮。各地的建设部门都以空前的规模和速度为五纵七横的国家高等级公路网建造了数以百计的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁式桥以跨越大江大河、深谷，大大改变了中国的交通面貌，取得了令世人瞩目的成就。 然而，在成绩面前我们也要看到过于追求速度造成的仓促上马，使前期工作的准备不足，加上在大跨度桥梁概念设计方面缺少经验和竞争的机制，和建筑师的合作也很不够，因而在众多的设计中还存在创新和美学上的不足和缺憾。 本文是作者多年来参加各种大桥设计评审会对桥梁概念设计的一些学习心得，提出来和同行们一起讨论，以期抛砖引玉，求得共识，为中国桥梁在新世纪中的进步和发展添砖加瓦，并期望中国大桥建设不但在规模上和速度上让世人称羡和惊异，而且在创新设计、先进施工技术和工程质量方面也能赢得国际同行的尊重和赞誉。 2.总体布置方面的问题 2.1关于桥梁主孔跨度的合理性 桥梁主孔跨度是大跨度桥梁最主要的尺度。它决定了桥型的选择。主孔(通航孔)跨度首先要满足桥下通航要求，同时要考虑主墩防船撞的安全。国内的内河航道尚无明确的统一标准，大多采用一桥一议，由交通部水运司根据桥位处航道的具体情况进行论证后作出个案决定。在这一情况下，由于中国水道的护岸工作只限于城市附近的区段，造成航道摆动较大与不夠稳定。加上目前仍有大量小型船只和大型拖驳的撞墩事故发生，使航道部门往往要求采
东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2 -），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。 大桥简介：东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。 东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国
大桥建设工程施工组织设计方案 1
濮阳市华龙区岳村乡韩庄潴笼河桥建设工程 施 工 组 织 设 计 日期:9月22日 2
表1施工组织设计文字说明 1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的 方法 2.主要工程项目的施工方案、施工方法 3.各分项工程的施工顺序 4.确保工程质量和工期的措施 5.重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 6.冬季和雨季的施工安排 7.质量、安全保证体系 8.其它应说明的事项 3
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1设备、人员、材料运送到施工现场的方法 1.工程概况及任务依据 濮阳市华龙区岳村乡韩庄潴笼河桥建设工程,由濮阳市华龙区交通局作为项目法人负责实施。资金来源为上级补助及自筹。 该项目为3-10米钻孔灌注空心板桥,与道路右交角125度。下部采用钻孔灌注桩基础,柱式墩台,柱径 1.0米,桩径1.2米,桥面横坡坡度 1.5%,新建桥面净 6.5米+2×0.5米防撞护栏,12厘米水泥混凝土桥面铺装。 2.人员动员 本合同段设备、人员动员(从接到中标通知书之日起算),所有施工机械、设备、人员,2天内完成设备、人员的动员组织和进场准备工作。我们将本工程列为我方重点工程,根据本标段工程的规模、特点及工期要求,将派遣一批具有丰富施工经验的技术管理人员和装备精良的施工队伍投入到该项工程。按”项目法管理施工”,成立项目经理部,实行项目经理 5
负责制,对进场人员、机械设备、材料统一管理,统一调配,优质、安全地按期完成本合同工程。详见 拟投入本合同工程的主要施工机械表 拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表 表1拟投入本合同工程的主要施工机械表 6
东海大桥简介 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。 东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。 东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。 全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。 按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为
施工组织设计 一. 工程简况 1.工程内容及范围 ①本标工程系某大桥，建址在某原桥址.桥总长547m,建设规模约Y 3000万元，资金来源为中央预算内基建投资与地方政府自筹. ②工程内容及范围：新安大桥工程施工设计图全部内容及2座老桥拆运.含两 端引道(2X 91.5m),上.下桥人行道6处(180n)及行车道1处(125". 2.建筑结构 ①设计标准：荷载为汽--20.挂--100,人群3.5kN/m2;地震基本烈度＜6度,河道不通航，百年一遇洪水位^ 129.20m. ②桥梁布置：北.南岸引桥分别为4跨20m及3跨20m,北.南河道主桥各为 36.75+60+36.75m,中心洲高架桥7跨20m 桥梁全宽：引桥16m (15+2X 0.5 ),主桥及高架桥20m(16+2X1.75+2X0.25). ③建筑结构：主桥为C30 铪扩大基础 ( 二阶,4.4X18.4X1.5 与 2.9 X 16.91.5m ,基底位于河床下 6.1?10.2m) .C20砼垫层(10cm厚)，C4°铪园端板式墩(1.4 X 15.4 Xm ,高14.349?17.488m) ,C5°预应力铪悬浇箱梁(梁高 1.8? 3.3m,顶板厚0.25 ?0.4m,腹板厚0.26 ?0.65m,底板厚0.45 ?0.7m.宽1 4.0m); 引桥及高架桥为C25水下铪挖孔桩基础(D1.5m,长12.17.13.10.9.5m ) C25铪承台 系梁(2.5 X 2.5 X 1.2 . 1.2 X 1.2 ) ,C aQ 铪方柱墩(1.2 X 1.2 . 1.2 X 1.4m,高2.81 ?5.746m) ,C40 预应力铪盖梁(1.5 X 1.616/1.642 .2.2 X 2.265/2.465 ) ,C4° 预应力铪空心板(1.17 X 0.9m,孔D 0.7m,边板外侧增设0.34m宽翼板)；桥台为◎铪承台(2.2 X 17X 2.0m) 及G。铪台身(1.2 X 16X 2.8/2.3m );桥面铺装为G。铪(厚8.13cm),主桥及高架桥人行道板(0.49 X 1.4 X 0.08m ),防撞护栏为G。铪座(0.2/0.5 X 0.89m).钢板立柱(厚20mm .钢管扶手(? 114X 4X 2000mm ；橡胶支座(GJZ180X 180 X 49.200 X 250 X 35mm，伸缩缝(桥台MZL-80.桥墩MZL-