发动机四大先进技术
在刚落幕的北京国际车展上，自主品牌占据了半壁江山，尤其自主发动机的展出更是创造了历届车展发动机展出之冠，达到了空前的繁荣。其中，仅奇瑞一家就展出了5款集各种高新技术于一体的发动机。这对于关注民族汽车工业的国人来说，无疑不是一次鼓舞和振奋。与此同时，频繁呈现的汽油缸内直喷（GDI）、柴油高压共轨（CR）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）等技术名词也留在了观展者的脑海里，但是，究竟它们都能起到怎样突出的作用呢？为此，我们采访了奇瑞发动机专家朱航。
朱航说：“汽油缸内直喷（GDI）、柴油高压共轨（CR）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）是提高乘用车发动机性能的四大先进技术。目前，我国自主汽车企业不仅能够成功生产自己的发动机，而且结束了中国汽车工业核心技术空心化的年代，并在这四大技术领域中的工作中取得了国际领先水平的成果。此次奇瑞展出的5款ACTECO发动机就是这几大技术应用的很好的范例。”接着，他分别为我们讲解了这四大技术：
汽油缸内直喷（GDI）：这一技术的最大特点是将通过高压油泵提高压力后的汽油，通过高压油轨和喷油器，将其直接喷入缸内，从而使缸内的汽油得到充分雾化，并和空气尽可能按照最优化的模式进行混合，提高了燃烧过程的可控性，并大大优化了整个燃烧和做功过程。它具有使发动机得到更高的充气效率、更精确的瞬态和过渡工况的供油控制、大大增强发动机的抗爆性和充分提高燃烧热效率等优点，使发动机
在获得更高的动力性的同时拥有更好的燃油经济性。GDI技术一般可使发动机的功率达到同排量非直喷发动机的1.5～1.7倍，燃油效率提高20％以上。
柴油高压共轨（CR）：该技术将由高压油泵产生的1600大气压的柴油经油轨和喷油器，在数毫秒的时间内最多可分5次直接喷入缸内燃烧室，使高度雾化的柴油和空气混合并燃烧。精确控制的多次喷射达到了优化燃烧过程，可以增加功率、降低油耗、降低振动噪音、减少Nox及HC排放并消除黑烟，使柴油机在进一步提高并保证原有的高燃油经济性和大扭矩的优点的同时，实现了与汽油机相当的低噪音、低排放和大功
率。
奇瑞公司的高压共轨高速柴油机
涡轮增压中冷（TCI）：涡轮增压中冷技术利用发动机排出的废气推动涡轮，并通过涡轮带动压气机，增加发动机的进气压力、提高进气密度，这样通过增加单位体积里参加做功的气体的质量，提高单位做功体积的功率密度，从而提高发动机的功率和扭矩。同时，增压后提高了缸内混合气燃烧的速率和燃烧充分性，不但大大提高了燃油经济性，还减少CO和HC等有害气体的排放。中冷是协助将增压后比较高的进气温度降下来，从而更好地保证进气密度，提高进气效率，保证发动机的增压效果。一台发动机应用涡轮增压中冷技术后，其功率和扭矩可增加４０％以上，燃油消耗可以降低10%-15%左右。
奇瑞公司所采用的涡轮增压中冷技术中更是采用了可变喷口式的涡轮机，与普通的涡轮机相比，可变喷口式的增压器通过改变废气冲击涡轮叶片的喷口的导向，扩展了增压器的流量范围，在不同的工况下，可以按需求调整出最优化的进气增压压力和排气背压。在进一步增大发动机的功率和扭矩的同时，可以更好地控制空燃比，减少NOx和颗粒物的生成，改善燃油经济性。
奇瑞公司所采用的可变喷口式的涡轮机示意图
可变配气相位（VVT）：可变配气相位（VVT）技术指的是发动机的配气相位可以根据性能需要适时的改变，即根据燃油经济性、动力性和排放控制的要求对不同的工况采用不同的气门正时相位，以达到进气系统的最优化，对降低发动机油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有显著效果。此外，VVT技术在提高发动机性能的同时可以降低污染排放，从而取代或减少在排放控制零部件上的投入，甚至可以免去安装EGR、二次空气等装置就可以达到苛刻的排放法规的要求。发动机采用该技术可以达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。
朱航最后告诉我们，目前奇瑞ACTECO系列产品大多采用了这四项技术，此次车展上奇瑞与AVL公司共同开发的2.0L TCI DGI发动机更同时具备汽油缸内直喷（GDI）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）三项世界顶级技术，其最大功率可达到144千瓦，最大扭矩290牛米，升功率和升扭矩分别为77千瓦／L和145牛米／L，排放达到了欧IV标准（并保留可以进一步提升到更严格的欧V标准的能力），性能十分出众。他相信，随着今后自主品牌发动机核心竞争力的不断提升，中国民族汽车工业一定会迎来又一个高速发展期。
四种教练能力，称为聆听、发问、区分和回应。 1.聆听—从对方的叙述中了解他的目标和现在的位置。 2.发问—通过提问帮助对方挖掘自我盲点，发现他的潜力所在。 3.区分—让对方更加清晰哪些行为是对自己的目标有用的。 4.回应—发挥镜子的反射作用，及时指出对方存在的问题。 回应 回应这个能力的运用是对教练的一个挑战！之前学习“聆听”、“区分”、“发问”都是一个从旁进行的技巧，惟独回应是要教练贡献自己这个人出去，可能面对的遭遇是客户的抗拒。不敢回应，不知道怎样回应，作为教练是没有力量的。回应作为最直接反馈客户真实状态的一个能力，是体现教练作为一面清明的镜子的核心。所以，掌握好回应是成长为合格的教练必须跨越的。 为何要回应？回应的目的： 教练是一面镜子，而教练做镜子的重要途径就是敢于即时给出客户当下的真实状态，这个过程的目的是： 1.令客户看到自身的盲点 2.反映现状，令客户清晰目前的位置 3.令客户认识需要学习及改善的地方 4.教练反馈区分的一种形式 什么是回应？ 也许有不少教练都曾经有这样的体会，明明自己告诉对方其不足的地方，但对方却不接受，还很生气、很抗拒，自己都不知道该怎样处理这样的关系，所以搞到自己都不敢给回应。这恰恰是说明，我们还没有弄清楚究竟什么是回应： 1.所有的一切都是源于自己的体验。 2.当我们将焦点摆在客户身上去贡献这个体验时，这就是一个回应。 因此，既然回应是我们的体验，那么就与对错无关！概括来说： 回应是：贡献你的体验！ 有效回应的关键 有鉴于此，我们能否给客户以有效的回应，关键在于教练能否随时把握教练的焦点，大部分初学者在运用回应的时候遭遇障碍的根源几乎都在这里： 1.正确的焦点应该是：焦点在客户身上→我贡献我的体验 2.错误的焦点则变成：焦点在自己的身上→证明我是对的，客户是错的 正是因为这样，很多时候当我们认为我们在给回应的时候无效，我们就要马上检视自己，看看是否自身的焦点正在出问题，以下这些情况都是焦点在自己身上时，经常犯的错误： 1.打击 2.讨好 3.发泄
教练技术的四大技巧 教练的四个最大的武器，称为聆听、发问、区分和回应。 １．聆听——从对方的叙述中了解他的目标和现在的位置。 ２．发问——通过提问帮助对方挖掘自我盲点，发现他的潜力所在。 ３．区分——让对方更加清晰：哪些行为是对自己的目标有用的，哪些属于“添乱”之类。 ４．回应——发挥镜子的反射作用，及时指出对方存在的问题。 聆听 为什么教练要聆听聆听什么怎么听 用教练的话说，聆听是为了获取资料，了解真相，得到回应，然后有针对地给予回应。 有一位章小姐，特别不喜欢同一个办公室的某个先生，平时总是避免跟他合作，甚至，一接到找他的电话就说他人不在，弄到后来该办公室人际一点不和谐，严重影响了工作绩效。 章小姐的上级吴总是一位教练。当吴总得知章小姐的情况，便和章小姐有了这样一次对话。 吴总：“小章，你喜欢吃榴莲吗” 章小姐：“不喜欢。” 吴总：“那如果我喜欢吃榴莲，你会不会觉得我错了呢” 章小姐：“当然不是啊。” 吴总：“那你会不会觉得喜欢吃榴莲的人很讨厌就不和我一起工作呢” 章小姐：“哦，当然不会。” 吴总：“你有没有发现，你不喜欢某样东西，不等于那样东西就不对你可以不喜欢榴莲，你也可以甚至可以不喜欢那个爱吃榴莲的人，但并不妨碍你和他一起工作呀。” “哦！”章小姐一下领悟了很多事情。 吴总说：“假如你和你家里的人，和你身边的人有了不同的喜好，你会怎样和他沟通呢你会试着去了解对方的独特之处吗” 这里还有一个故事： 朗州刺史李翱，原本是学儒家的学者，素来听闻药山禅师悟道高深，便亲自去到禅师所在的深山求法。 当侍者将李翱引进药山禅师的丈室，药山正全神贯注地读经，对李翱丝毫不加理睬。 李翱个性急躁，便喃喃抱怨说：“亲自见到本人，才发现他并没有像传说中和我想像中那么有道行。”说完便起身要离开。 药山立刻说：“你为什么宁愿相信自己的耳朵，却轻蔑了自己的眼睛呢” 李翱于是拱手向药山致谢。
或许你对各种车型了解已经到了出神入化的地步，甭管什么车，只要看一眼车灯，关于这辆车的概念化常识便会像水银泻地一般在记忆里汩汩流出。但这只是肤浅的理解，也许你并未真正懂得汽车的含义。要想真正的理解汽车，你必须向更深的层次探索，譬如发动机。这就好比要看一个人，首先要看他是否有一颗善良的心一样。 如果你承认自己是一个车迷，那么你对发动机就肯定不会陌生。因为它对于汽车而言简直是太重要了，以至于我们无法忽视它的存在。不过，绝大多数人对发动机的了解是很难用“精通”来形容的，其实这也很正常。因为，就连许多被称作“专家”的业内人士也不见得把每一款发动机都说得入木三分。 其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。换句话说，你只有了解了发动机才算真正了解了汽车。我们在“世界”范围内对发动机进行了一次“地毯式的搜索”，之后将各式各样的发动机网罗在一起，形成了这篇“搜索引擎”。我们的目的只有一个——通过对发动机全方位的介绍以及对比，让您可以更系统更全面的了解并掌握有关发动机的知识。 引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，
无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。 现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。 一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的
ARTICLES 学术论文 引言 航空发动机的设计、材料与制造技术对于航空工业的发展起着关键性的作用，先进的航空动力是体现一个国家科技水平、军事实力和综合国力的重要标志之一。随着航空科技的迅速发展，面对不断提高的国防建设要求，航空发动机必须满足超高速、高空、长航时、超远航程的新一代飞机的需求。 近年来，航空工业发达国家都在研制高性能航空发动机上投入了大量的资金和人力，实施一系列技术开发和验证计划，如“先进战术战斗机发动机计划（ATFE ）”、“综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET ）计划”及后续的VAATE 计划、英法合作军用发动机技术计划（AMET ）等。在这些计划的支持下，美国的F119、欧洲的 EJ200、法国的M88和俄罗斯的AL-41F 等推重比10 一级发动机陆续问世。 为了提高发动机的可靠性和推力，先进高性能发动机采用了大量新材料，且结构越来越复杂，加工精度要求越来越高，对制造工艺提出了更高的要求。而且，在新一代航空发动机性能的提高中，制造技术与材料的贡献率为 50%~70%，在发动机减重方面，制造技术和材料的贡献率占70%~80%，这也充分表明先进的材料和工艺是航空发动机实现减重、增效、改善性能的关键。 1 航空发动机的材料、结构及工艺特点 在提高发动机可靠性和维护性的同时，为了提高发动机的推力和推重比，航空发动机普遍采用轻量化、整体化结构，如整体叶盘、叶环结构。钛合金、镍基高温合金，以及比强度高、比模量大、抗疲劳性能好的树脂基复合材 先进航空发动机关键制造技术研究 黄维，黄春峰，王永明，陈建民 （中国燃气涡轮研究院，四川 江油 621703） Key manufacturing technology research of advanced aero-engine HUANG Wei ，HUANG Chun-feng ，WANG Yong-ming ，CHEN Jian-min （China Gas Turbine Establishment ，Jiangyou 621703，China ） Abstract ：This paper describes the features of aero-engine material ，structure and technology ，and then ，development status and trend of key manufacturing technology for advanced aero-engine was analyzed. Finally ，the development of advanced aero-engine manufacturing technology in China is introduced and some proposals are put forward. Key Words ： aero-engine ，manufacturing ，summarization 作者简介： 黄维（1982—），男，四川仁寿人，中国燃气涡轮研究院助理工程师，主要从事工艺技术研究。E-mail ：huangwei611@https://www.doczj.com/doc/747694277.html,
第五课：教练的基本技巧和步骤 教练四大技巧：聆听、发问、区分、回应 教练技术四大环节：体验、分享、整合、应用 教练技巧分四大步骤：理清目标、反映真相、心态迁善、计划行动教练训练手法：承诺、同情、沟通 教练基本技巧： 5R教练醒觉系统 5个宏观教练技巧 A→B教练模式 从属等级教练模式 W-W-H-W教练模式 成果导向教练模式 关键价值链教练技术 十个强有力的教练问题 解决问题教练技巧 提升业绩教练技巧 改善效益教练技巧 ●设立目标的教练技术 ●执行目标的教练技术 ●关键价值链教练技术 ●提升业绩的教练技术 ●增加效益的教练技术 ●解决问题的教练技术 ●互动练习和案例研习 ●逻辑层次教练法 ●招聘面试教练技巧 ●引发式行为管理分拆 ● A.I.D教练策略 ●价值取向教练技术
●九种性格与员工内在推动力 ●时间线教练技术 教练的工具： 九型性格教练工具 身心语言教练工具 因果分析教练工具 头脑风暴教练工具 行为精进教练工具 事业取向价值分析工具 T.O.T.E教练工具 采用NLP提升业绩教练技巧 教练的最大价值是能够协助被教练者提升业绩。“提升业绩教练技巧”为企业教练（或企业领导）提供了一个有效的教练技巧，运用这个技巧，能轻松地令被教练者发现业绩提升的关键及如何令业绩提升。这个部分的主要内容：√“业绩提升教练技巧”及架构说明 √如何协助被教练者发现业绩提升50%的可能? √如何协助被教练者发现业绩提升100%的可能? √如何令被教练者发现提升业绩的关键？ √结合学员自身案例，寻找业绩提升50%的现场教练实践 提升效益教练技巧 教练介入的更大价值是协助被教练者提升效益。“提升效益教练技巧”为企业教练（或企业领导）提供了一个非常实用而有效的教练技巧，运用这个技巧，能比较容易地令被教练者发现提升效益的最佳杠杆点。这个部分的主要内容：√“提升效益的教练技巧”及架构说明 √如何寻找在不增加人员的情况下，令销售业绩提升1倍的方法? √如何寻找降低退货，大幅度增加效益的杠杆点? √如何寻找降低客户抱怨，提升服务效果的方法? √提升效益的有效教练问题 √结合学员自身案例，提升效益的教练对话练习 迪士尼创新策略 “迪士尼创新策略”是用于开发梦想并将梦想变为现实可能的一种策略。这
引言 随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（ECU）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 1汽车ECU开发流程 1.1汽车ECU开发的V循环方法 1.1.1设计计算 发动机匹配项目设计计算的目的是根据汽车要求的性能确定发动机和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。 （1）手工计算 主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力，从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响，确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐，结果不够准确。 （2）仿真计算 在设计汽车和各部件模型的基础上，输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数，指定要求的行驶循环，最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果，计算快速准确，能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVLLISTGmbH）开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。 （3）参数优化 将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数，将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量，在一定范围内，寻求最优匹配组合，使汽车达到最佳性能价格比。 1.1.2发动机和变速器的布置
天籁是东风汽车有限公司2007年前导入中国市场的六大NISSAN先进车型之一。亚洲市场推出的这款T eana是桂冠和风度的后继车型，与阿蒂玛和新千里马共用FF-L平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长,是目前Nissan最新的车型之一。 1.电子停车制动系统(EPB)：叫做电子停车制作系统。它在前面板上的一个按钮，行驶过程中电子停车制作系统是否在工作可以通过仪表盘的显示获知它的工作状态。出现紧急情况的话，只要按一个按钮就可以把车停住，而不是拉手刹，也不是踩脚刹。电子停车制动系统是非常安全的，因为它跟电子稳定系统联动，当它紧急制动时可以调动车上所有的设备，避免拉手刹车出现的甩尾或原地打转现象，车就笔直的停下来。电子停车制动系统作为迈腾的标准配置，它也在奥迪A6上使用。美国TRW汽车集团 2.AUTO HOLD功能：AUTO HOLD功能可使车辆在等红灯或上
下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶。当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，它使停车时长时间脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，给停车比较粗心的车主提供了极大的便利。 3.中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。C-NCAP 的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。 5.VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。
先进航空发动机关键制造技术发展现状与趋势 一、轻量化、整体化新型冷却结构件制造技术1 整体叶盘制造技术整体叶盘是新一代航空发动机实现结构创新与 技术跨越的关键部件，通过将传统结构的叶片和轮盘设计成整体结构，省去传统连接方式采用的榫头、榫槽和锁紧装置，结构重量减轻、零件数减少，避免了榫头的气流损失，使发动机整体结构大为简化，推重比和可靠性明显提高。在第四代战斗机的动力装置推重比10 发动机F119 和EJ200上，风扇、压气机和涡轮采用整体叶盘结构，使发动机重量减轻20%~30%，效率提高5%~10%，零件数量减少50% 以上。目前，整体叶盘的制造方法主要有：电子束焊接法；扩散连接法；线性摩擦焊接法；五坐标数控铣削加工或电解加工法；锻接法；热等静压法等。在未来推重比15~20 的高性能发动机上，如欧洲未来推重比15~20 的发动机和美国的IHPTET 计划中的推重比20的发动机，将采用效果更好的SiC 陶瓷基复合材料或抗氧化的C/C 复合材料制造整体涡轮叶盘。2 整体叶环（无盘转子）制造技术如果将整体叶盘中的轮盘部分去掉，就成为整体叶环，零件的重量将进一步降低。在推重比15~20 高性能发动机上的压气机拟采用整体叶环，由于采用密度较小的复合材料制造，叶片减轻，可以直接固定在承力环上，从而取消了轮盘，使结构质量减轻70%。目前正
在研制的整体叶环是用连续单根碳化硅长纤维增强的钛基复合材料制造的。推重比15~20 高性能发动机，如美国XTX16/1A 变循环发动机的核心机第3、4 级压气机为整体叶环转子结构。该整体叶环转子及其间的隔环采用TiMC 金属基复合材料制造。英、法、德研制了TiMMC 叶环，用于改进EJ200的3级风扇、高压压气机和涡轮。3 大小叶片转子制造技术大小叶片转子技术是整体叶盘的特例，即在整体叶盘全弦长叶片通道后部中间增加一组分流小叶片，此分流小叶片具有大大提高轴流压气机叶片级增压比和减少气流引起的振动等特点，是使轴流压气机级增压比达到3 或3 以上的有发展潜力的技术。4 发动机机匣制造技术在新一代航空发动机上有很多机匣，如进气道机匣、外涵机匣、风扇机匣、压气机机匣、燃烧室机匣、涡轮机匣等，由于各机匣在发动机上的部位不同，其工作温度差别很大，各机匣的选材也不同，分别为树脂基复合材料、铁合金、高温合金。树脂基复合材料已广泛用于高性能发动机的低温部件，如F119 发动机的进气道机匣、外涵道筒体、中介机匣。至今成功应用的树脂基复合材料有PMR-15（热固性聚酰亚胺）及其发展型、Avimid（热固性聚酰亚胺）AFR700 等，最高耐热温度为290℃~371℃，2020 年前的目标是研制出在425℃温度下仍具有热稳定性的新型树脂基复合材料。树脂基复合材料构件的制造技术是集自动铺带技术（ATL）、自动纤维铺放
最全发动机技术名词解释 1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft） 根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。 2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft) 表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。 3.Turbo : (涡轮增压) 即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。 4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control） 由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。 5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control) i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 6.CVVT：（连续可变的气门正时系\Continue Variable Valve Timing） 韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
动力汹涌澎湃，回顾汽车发动机技术发展史 来源：汽车中国作者：老猫发布时间：2009-02-13 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。 回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。 汽油机之前的摸索阶段
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 蒸汽机汽车 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
*CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率） 可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。 *GDI（Gasoline Direct Injection汽油高压缸直喷） 它将喷油嘴安装在燃烧室喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。 *TCI （Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷） 用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 *VVT (Variable Value Time可变气门正时) 在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT －i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。*EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环） 由于废气的存在，混合气的含氧量比空气的含氧量要少，燃烧时，由于含氧量的降低，缸最高燃烧温度也随之降低，于是NOx 的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃烧以一种更平稳的方式进行，促使CO、PM有更多机会被充分氧化，从而降低了CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生。 *CR（Common Rail高压共轨） 共轨式喷油系统主要由高压供油系统、高压油轨、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经高压油管分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx 的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。 *DMF（Dual-mass Fly wheel双质量飞轮） 双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中，将振动和噪声隔离；提高换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低,同时能在发动机过载时保护传动链零件； *TVD (Torsional Vibration Damper扭振减震器) 水泵、空调压缩机等由发动机曲轴驱动，汽油机的TCI技术获得了很高的升功率和升扭矩，同时也对曲轴提出了苛刻的要求，TVD技术将曲轴结构分为、中间、外三层。、外两层均为金属结构，中间层是有一定弹性胶圈，经过特殊工艺使三者结合成一个整体，调整胶的成分就能改变其固有频率，减轻附件系统对曲轴带来的扭振影响，保证曲轴的寿命。 *HCCI（汽油机） （Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术 HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程
，从拆解过程来看看技师是如何将一台拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。 旗下除了以外，还有和都采用了2.0L自然吸气的，但这两者采用的是代号为MR20DE的，而采用的是新的MR20DD，最大的差异在于MR20DD采用了技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。 虽然实际的拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括、、燃料供给系统、、、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、和的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。 拆卸和线束 进排气管相当于的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。采用长的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。 拆卸燃油供给系统 燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。 拆卸点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。 拆卸 的MR20DD采用了结构，带有进、排气双可变正时技术，使用的是带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。 由于凸轮轴盖和气之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。 拆卸 是不可缺少的部分，主要是把适量适温的输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低消耗、减轻机件磨损，达到提高工作可靠性和耐久性的目的。MR20DD的靠带动，其中通过链条/链轮连接，驱动泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。
发动机四大先进技术 在刚落幕的北京国际车展上，自主品牌占据了半壁江山，尤其自主发动机的展出更是创造了历届车展发动机展出之冠，达到了空前的繁荣。其中，仅奇瑞一家就展出了5款集各种高新技术于一体的发动机。这对于关注民族汽车工业的国人来说，无疑不是一次鼓舞和振奋。与此同时，频繁呈现的汽油缸内直喷（GDI）、柴油高压共轨（CR）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）等技术名词也留在了观展者的脑海里，但是，究竟它们都能起到怎样突出的作用呢？为此，我们采访了奇瑞发动机专家朱航。 朱航说：“汽油缸内直喷（GDI）、柴油高压共轨（CR）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）是提高乘用车发动机性能的四大先进技术。目前，我国自主汽车企业不仅能够成功生产自己的发动机，而且结束了中国汽车工业核心技术空心化的年代，并在这四大技术领域中的工作中取得了国际领先水平的成果。此次奇瑞展出的5款ACTECO发动机就是这几大技术应用的很好的范例。”接着，他分别为我们讲解了这四大技术： 汽油缸内直喷（GDI）：这一技术的最大特点是将通过高压油泵提高压力后的汽油，通过高压油轨和喷油器，将其直接喷入缸内，从而使缸内的汽油得到充分雾化，并和空气尽可能按照最优化的模式进行混合，提高了燃烧过程的可控性，并大大优化了整个燃烧和做功过程。它具有使发动机得到更高的充气效率、更精确的瞬态和过渡工况的供油控制、大大增强发动机的抗爆性和充分提高燃烧热效率等优点，使发动机
在获得更高的动力性的同时拥有更好的燃油经济性。GDI技术一般可使发动机的功率达到同排量非直喷发动机的1.5～1.7倍，燃油效率提高20％以上。 柴油高压共轨（CR）：该技术将由高压油泵产生的1600大气压的柴油经油轨和喷油器，在数毫秒的时间内最多可分5次直接喷入缸内燃烧室，使高度雾化的柴油和空气混合并燃烧。精确控制的多次喷射达到了优化燃烧过程，可以增加功率、降低油耗、降低振动噪音、减少Nox及HC排放并消除黑烟，使柴油机在进一步提高并保证原有的高燃油经济性和大扭矩的优点的同时，实现了与汽油机相当的低噪音、低排放和大功 率。
破解汽车奥秘详解几种发动机先进技术 ● 涡轮增压和机械增压 它们是目前最广为人知的两种技术，而“增压”的作用就是为了能够在单位时间内进入汽缸内的空气足够多，进而由喷油嘴喷入适量的汽油进行混合。但两者达到相同目的的方法不同，使用、保养以及最终的结果也有所不同。发动机保护方案 ● 涡轮增压 关于涡轮增压的工作原理的文章在各种媒体上的介绍是非常的多，这里就不再讲的过于详细了。归根结底一句话就是，它是通过发动机所排出的废气压力来推动轮叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气。经过压缩后的空气是高温高压的，所以在一些压力设定值较高的车上会采取散热器来进行降温，这就是我们平时所说中冷器的作用。为什么要降温呢？很简单，温度低的空气含氧量要高。你有没有感觉你的车冬天有劲，夏天就差点呢？不妨好好回忆一下。发动机保护方案 由于涡轮增压器在工作时的转速瞬间能够达到二十万转/分钟。所以在使用方面要注意以下两点：一、冬天冷启动和高速奔跑过后，都应让发动机怠速运转2分钟以上。二、润滑油的选择应在SL级别以上。 这一部分技术相对来说理解起来并不是很难，但需要对发动机内部构造有相当的了解。简单的来说就是，所谓“可变”无论是气门还是进排气歧管，也无论是升程还是正时，几乎都是为了迎合发动机转速的快慢变化而产生的动作。发动机保护方案发动机转速低时，需要的是足够强大的扭矩输出。为了达到这一目的，就要求其进气门的开启幅度小。此时的原理就像是被捏瘪的水管一样，尽管涌出的水一样的多，但却更有力道。在发动机里，这样做的目的就是能够让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。发动机保护方案
当发动机高转时，需要大量的空气来进行参与燃烧。这时，就要求气门的升程变得更大，以求得单位时间内进入更多的空气。此时，在进气门打开的时机上，也相应的变得更加的提前。原因很简单，空气是有惯性的，这样能给它的进入留出提前量。 发动机启动之前，进气歧管里的空气是静止的，而当其运转、进气门不断重复打开和关闭的过程中，进气歧管里的空气就开始了一个来回游荡的过程。这时，如果空气在进气门打开时恰好处在向缸内涌动的过程中，那么在惯性的作用下，空气进入的量也就是最佳的。而这，也是可变进气歧管涡流技术的意义所在。 此外，我发现在日常工作和与车迷的交流中，大家普遍对丰田发动机系列技术的认识有所颠倒。所以，借此机会贴出一些目前常见的发动机相关资料，希望能给您带来帮助。 ● 缸内直喷 从化油器式到机械式燃油喷射，再从单点电喷到多点电喷。关于如何将汽油更好的传递到缸体内参与燃烧的技术从来都没有停止过研究。就目前来说，最为先进并广为量产的技术应当是早已进入到我们视野内的缸内直喷。 在电喷发动机控油技术里，决定喷油量的是电脑，但喷油终端却是喷嘴。它越接近燃烧室，喷射的量和时机也就越准确，同时也就越环保了。缸内直喷技术就是将喷油嘴直接安装到燃烧室靠近火花塞的位置。当然，这技术想想不难，但致使汽车发展100多年之后才广泛应用的瓶颈就是汽油的含硫量和喷嘴的压力。现在，两个问题相继解决，我们也享受到低油耗低排放的好处了。发动机保护方案 另外，在这里需要明确的一点是。所谓的稀薄燃烧并非一定要在缸内直喷的基础之上才能完成。以日本三菱公司tumble技术为例，其通过在两跟进气歧管中的其
八缸发动机 激情遇到智慧，成就BMW八缸动力：更强劲，更动感，更加平稳的运行和更低的耗油量。轻质材料和创新技术的应用，V8发动机重量降低了大约30公斤，耗油量减少了14%的同时功率增加了14%，这样一来，车辆动力更加强劲，行驶更加平稳，油耗还出奇的低。BMW V8上采用的关键技术之一就是Valvetronic电子气门控制系统。Valvetronic电子气门通过持续调节两个进气门，控制进入每个燃烧室的空气量，确保发动机在任何时候都有恰好的空气量。 Valvetronic电子气门 油耗更少，性能更佳 此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。精确地调节进入汽缸的空气量。在油耗更少的同时性能更佳。 通过优化燃油／空气混合过程，电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。 可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统 更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。 它可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。 在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。 BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。 高精度直喷系统 高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。 高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。 得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。 汽油发动机电子控制系统（DME）
日本汽车发动机所采用的新技术 【摘要】发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻。有了好的发动机，汽车性能将会大幅度提高，从而给人一种驾驶汽车的快感。现如今，日本的发动机技术处于全世界领先地位，学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。 As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role. 【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门 引言：现如今，汽车应用日益普遍，走进了千家万户，而作为一辆汽车的心脏－发动机，其重要性不言而喻，而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大，我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术，以提高我们汽车水平。 本田发动机 １.VTEC技术 VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配
大众汽车FSI发动机技术解析（组图） 2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yaya FSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年 脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。 燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。 1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷 TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。 FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。 大众FSI发动机是利用一个高压泵，使汽油通过一个共轨管到达电磁控制的高压喷油器。它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态以分层填充的方式进入到燃烧室内，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。混合气的空燃比达到25:1，以上，根据燃烧理论这种稀薄混合气是无法点燃的，因此需要采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，空燃比达到12:1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。