2008 中国超级摩托车锦标赛
技术规则
1、参赛车辆:
1.1 每名车手只准携带一部参赛车辆。
1.2 所有参赛车辆在经过车检后方可参赛,检查后的车辆不得更换整车。
1.3 参赛项目：
1.3.1 超级运动600CC组
1.3.2 GP125CC A组
1.3.3 GP125CC B组
1.3.4 150CC公开组
2、车辆资格:
2.1 资格认证
2.1.1 所有参赛的国产车辆必须是在国家公告目录内的注册品牌；
2.1.2 每年最少生产同型号5000台在道路上使用的摩托车的企业的车辆才可以
参赛；
2.1.3 摩托车必须是在中国各大代理商处可以购买的原厂车。
2.2 所有参赛的摩托车需同时附合上述条件，且必须经中国摩托运动协会的
最终认可。
3、超级运动600CC组:
3.1 量产运动型
原厂量产运动型街车，仅可做有限度的改装。所做改装都仅是因应安全的
需求。
3.2 规格
全部参赛摩托车必须以国际摩托车运动联合会(FIM)的赛车型号登记为标
准(具体参看FIM规则中第01.62条款)。所有赛车必需完全符合FIM公路
比赛的技术规则要求。
3.3 赛车的外型、线条，包含前后左右，均必须与厂家的FIM赛车型号登记保
持相同。
3.4 组别
?400-600cc 四冲程四缸
?600-750cc 四冲程二缸
3.5 最低车重
?400-600cc 162 kg 净重
?600-750cc 167 kg 净重
3.5.1 净重是指生产车辆时的原厂车重量，即不包括油料、车牌、工具和大
架。
3.5.2 比赛期间的任何时间里，赛车重量（含油箱）均不能低于最低车重的要
求。
3.6 汽油
参赛车辆只准许使用普通无铅汽油或组织者提供汽油。具体参看FIM规则的第01.63条款的相关条文。
3.7 赛车规格
所有下列没有提及的任何赛车部分均不得做出改装，并且必须保持与FIM赛车登记型号的规格相同:
3.7.1 车架和后叉型梁架:主车架必须保持出厂时规格。主车架两旁可
用合成物料覆盖保护，但形状必须保持和车架一样。
3.7.2 除可以安装辅助转向调节器外，不得使用任何方法为主车架做出
改装。
3.7.3 赛车必须在赛事期间的所有时间里均在主架上展示车架原厂编
号。
3.7.4 发动机和车架的连接点、支撑点所用的配件必须是原厂原型号所
登记的。
3.7.5 后支架必须是原厂原型号所登记的配件。
3.7.6 原有座位安装连接点或支撑点不能拆除，但可以增加。安装在后
支架的配件可拆除。
3.7.7 车体油漆图案不受限制，但主车架和后支架不得做出任何打磨的
工序。
3.7.8 前叉:前叉整个结构的任何一项配件，如前轮轴、支柱、桥接位
和油闸位等必须是原厂原型号登记的配件。
3.7.9 下列各原装配件可做改装：垫片、油压活塞、油通道、弹簧和衬
垫片。
3.7.10 前叉所使用的机油将不受质和量方面的限制。
3.7.11 前叉和前叉固定齿所在的位臵或高度也不受限制。
3.7.12 前叉的顶部和底部固定夹(三合固定夹，前叉桥接)必需是原厂原
型号登记的配件。
3.7.13 可以更换或安装辅助转向调节器。
3.7.14 辅助转向调节器之安装设计不能用作限制或锁住转向的设施。
3.7.15后叉(后摇臂):后摇臂及其全部配件必须是原厂原型号登记的配
件(包括后叉枢轴螺栓，后轴调教配件。
3.7.16 可以用螺栓或焊接方法加设后轮支托架。支托架部分必须是圆边
(大半径)，使用的螺钉必须以隐藏方式安装。
3.7.17 基于安全的原因，赛车必须安装带动链条护盖，防止外物陷入链
轮齿和后轮。
3.8 后悬挂系统
3.8.1 后悬挂(避震器)允许更换，但原厂安装点及各支点必须按原厂原
型号登记的位臵，所用的连接部件也必须是原厂原型号登记的部
件。
3.8.2 后悬挂弹簧允许更换。
3.9 轮圈
3.9.1 前后的轮圈系统必须使用原厂制作及出售时的配备。
3.9.2 车速显示设施可以拆除并用垫片封上。
3.9.3 如原厂后轮设计有软垫带动，必须按原厂设计保留。
3.9.4 前后的轮圈轴必须是原厂原型号登记的部件。
3.9.5 前后轮圈直径和宽度必须是原厂原型号登记的部件。
3.10 制动器
3.10.1 刹车盘必须是原厂原型号登记的部件。前刹车盘可改为浮动式，
但必须使用原厂刹车盘。
3.10.2 前后刹车制动装臵(装配架、负荷架和吊架) 必须是原厂原型号
登记的部件。
3.10.3 前后制动器之总泵必须是原厂原型号登记的部件。
3.10.4 前后刹车液压管可以更换。前刹车管分叉点必须在下底部的固定
夹之上设定。
3.10.5 制动皮可更换使用任何制作商的品牌，制动皮固定扣针可改装为
快速安装设计。
3.10.6 不得安装引导气流到刹车系统装臵。
3.11 轮胎
－仅允许使用道路轮胎。
－不允许使用比赛专用轮胎(光头胎)或手工修改轮胎。
鉴于赛会暂无指定轮胎赞助供应，因此当赛道出示?湿地?牌后，各参
赛车队（车手）可自行选择使用比赛专用雨胎。
3.12 脚踏/脚控装臵
3.12.1 可以升高脚踏/脚控装臵，但必须使及原有配件和原有车架安装
点。
3.12.2 脚踏必须是坚固安装，固定形式或可收藏式均可接受。
12.3、脚踏的尾端必须呈球形。
12.4、固定型脚踏的尾端需由球形橡胶或类似物质包裹，半径不少于
8mm。
3.13 车把及手控装备
13.1、准许提高气流功率改动，但下整流罩除外，并按下列条款执行。
13.2、原有仪表和整流罩安装支架可替换。其余各部分整流罩安装支架
可替换或改动。
13.3、原厂导风管从整流罩到原厂入气风箱必须是原厂原型号登记的部
件。
13.4、前挡泥板必须是原厂原型号登记的部件。
13.5、前挡泥板可使用原形替代品。
13.6、前挡泥板可作提升安装，以增加轮胎和挡泥板之间的空间。
13.7、后挡泥板和带动链条护盖连成一体而安装在后摇臂上可作改装，
用作容纳较大的链轮齿。
13.8、所有显露出的边缘必须保持圆边。
14、汽油箱
14.1、不允许进行改装。
14.2、油箱盖可以改为供快速加油的形式。
14.3、油箱活门控制阀必须是原厂原型号登记的部件。
14.4、油箱回气管必须安装不能回流的活门，并能够引导汽油进入最小
容量为250CC的容器内。
14.5、容器必须由符合规格的物料制成。
15、座位
15.1、座位、座位底座和相关的车体配件可作替换，但其外形必须和原
厂原型号登记的部件相同。
15.2、座位后半部分的顶部可改装，使得赛车成为单座位。
15.3、座位四周的外观必须和原厂原型号登记的部件相同。
15.4、座位后方改动后的部分必须能正确显示参赛车号贴纸。
15.5、所有显露出的边缘必须保持圆边。
16、线路装臵
可以更换线路装臵，但装臵的功能不可以改动。
17、电池
电池容量必须和原厂原型号登记的部件相同。
18、散热器和机油冷却器
18.1、不能增加散热器和机油冷却器。
18.2、发动机与散热器之间的连接导管可更换，但必须使用相同的物
质。重量不能比原配件轻。
19、入气风箱
19.1、入气风箱必须使用原厂原型号登记的部件。入气风箱排水口必须
封上。
19.2、风隔可拆除。
19.3、赛车必须使用封闭式通气系统。机油通气系统必须和入气风箱连
接，一切排出气体必须排放至入气风箱内。
20、化油器
20.1、化油器不能改装。
20.2、化油器的喷嘴大小、滑动栅弹簧和油针可以改动。
20.3、滑动栅测量仪口径可以改动。
20.4、原厂电子或机械加浓装臵必须保留安装，但可解除其使用效能。
20.5、化油器入口装臵必须使用原厂原型号登记的部件。
21、燃油喷射系统
21.1、系统不得改装。
21.2、系统喷嘴必须使用原厂原型号登记的部件。
21.3、系统入口装臵必须使用原厂原型号登记的部件。
21.4、汽油泵和汽油压力调整器不得改装。
21.5、可更换燃油喷射系统控制计算机内的芯片。
21.6、汽油泵和汽油压力调整器必须使用原厂原型号登记的部件。
22、燃油供应
22.1、燃油供应所用的喉管可以更换，但活门控制阀必须使用原厂原型
号登记的部件。
22.2、可使用快速或干式快速喉管连接系统。
22.3、可替换燃油通风管。
22.4、可添加燃油过滤品。
23、发动机之汽缸顶
23.1、不能做出任何改装。
23.2、不能添加或移除任何物料。
23.3、汽缸顶与汽缸体间的垫片可以更换。
23.4、活门、活门座、活门导管、活门弹簧和护导圈必须使用原厂原型
号登记的部件。
23.5、不准许使用活门弹簧簿垫片。
24、凸轮轴
不得作任何改装。
25、凸轮轴链轮齿
不得作任何改装。
26、曲轴
不得作任何改装，包括平面打滑和减轻。
27、机油抽运装臵和输送管
27.1、机油抽运装臵不得作任何改装。
27.2、机油输送管可作改装或更换。如更换带压力输油的油管，更换的
油管必须是经由金属加固，使用凹凸型或螺丝纹的接合方法连
接。
28、汽缸活塞连杆
不得作任何改装，包括平面打滑和减轻。
29、活塞
不得作任何改装，包括平面打滑和减轻。
30、活塞环
不得作任何改装。
31、活塞扣针和钢扣夹
不得作任何改装。
32、汽缸
不得作任何改装。
33、曲轴箱和发动机其它箱(包括点火系统箱、离合器箱)
33.1、不得作任何改装。
33.2、曲轴箱、变速箱、点火、离合器和发电机覆盖的部分均可加强保
护。加护的物料可使用金属或碳纤维制作。
33.3、发动机箱两旁可加装加固装臵，可利用发动机两面覆盖的部份进
行，但必须使用和原件相同物料，且改装后的重量不能轻于原
件。
34、变速箱
34.1、不得作任何改装。
34.2、不得安装、增加配件或快速换挡系统。
34.3、可更换平行轴轮齿、后轮链轮齿、链条齿距以及各件的大小尺
寸。
35、离合器
不得作任何改装。可更换动力输送碟及摩擦压板，但不能更改原厂组件
构成数量。可更换离合器弹簧。
36、点火、发动机操控系统
可更换火花塞。
37、发电机
37.1、不得作任何改装。
37.2、在赛前或赛后的车检，电动起动装臵必须能正常运作。当电动起
动装臵停止起动程序时，发动机应能正常运转。
38、排气系统
38.1、排气管可以更换或改装。有关噪音控制的规定，最高不得超过
102分贝/A。
38.2、赛后检测，噪音分贝最多可增加3分贝/A，即最高不得超过105
分贝/A。
38.3、消声器的位臵、外观和外形必须保持为原厂原件。
38.4、不准许包扎、覆盖排气系统。
38.5、准许使用钛合金或碳纤维的排气管及消声器。
39、扣钉、扣件
39.1、标准扣钉、扣件可使用其他物质或设计制成的扣钉、扣件。替代
件的强度和设计必须超越原件标准。
39.2、整流罩/车体配件安装所用的扣钉、扣件可更换为快速连接类
型。
39.3、铝质扣钉、扣件只可用于非结构点上。
40、下列各项如安装在FIM已登记的赛车上便可作更换或改动:
40.1、可使用任何品牌之润滑剂、刹车和避震器油。
40.2、可使用任何品牌之火花塞。
40.3、可使用任何品牌之内喉(如装有)、冲气活门。
40.4、可拆除、增加和改动轮圈所使用的平衡砝码。
40.5、汽缸底部垫片不得更换，其它垫片不受限制。
40.6、可改动表面油漆和图案。
41、下列各项可以拆除:
41.1、仪表，仪表支架和有关导线。
41.2、喇叭。
41.3、车牌安装支架。
41.4、速度计。
41.5、散热器风扇和连接电线。
41.6、乘客脚踏。
41.7、乘客手抓支撑横杠。
41.8、链条挡板，如组件与后挡泥板为非组合件。
41.9、用螺钉固定在后支架的配件。
41.10、多余的或备用的车把开关装备。
42、下列各项必须改动或拆除:
42.1、赛车必须装有可令赛车发动机实时停止运作的按钮装臵。该设施
可在车把的左或右方，以车手的手留在车把时能操控该按钮为标
准。
42.2、油门操控装臵在车手手部离开时必须实时关闭并停止供油。
42.3、安全杆、边架和主架必须拆除(固定之托架需保留)。
42.4、所有排泄液体的塞子必需用金属线固定。外臵形式机油过滤器使
用的螺钉和螺栓如经过机油模槽时必需用金属线固定。
42.5、所有已安装之通气管，过剩气体排泄口必须按原厂安装处理、保
持原有封闭形式装臵，不得直接排放于空气中。
42.6、如有安装机油排泄喉，则该排泄口必须能够导引机油进入独立容
器内。该容器必须安装在容易处理的位臵，而比赛开始前该容器
必须做出处理，不能贮藏任何液体。
42.7、与变速箱连接的装废油容器的最小容积应为250cc；与发动机连
接的装废油容器的最小容积应为500cc。
42.8、所有赛车必须使用密封式排气系统，机油排气口必须连接和排放
到入气风箱内。
42.9、头灯、尾灯、方向指示灯必须拆除，但车体线条需保持原厂形
状。拆除灯后的开口可使用合适物料进行封闭。
43、后增设备
43.1、可向FIM已登记型号的赛车增加后增设备。(例如：资料收集
仪、计算机和记录仪等)。
43.2、不得使用遥测系统。FIM规则中第01.18条款中关于遥测系统的
要求必须遵从。
四、GP125CC A组（专用赛车）:
1、重量
在没有燃料时车辆的最小重量标准为70KG；
2、引擎容量
在80cc与 125cc之间，最多1个汽缸，最多6个档位；
3、材料
在车架、前叉、手柄、摇臂及摇臂轴和车轴的制造过程中禁止使用钛材
料。但是钛合金制成的螺钉和螺母是允许使用的。
4、排气管
排气管和消音器必须符合所有有关噪音控制的规定，最高不得超过105分
贝/A。
4.1、排气管尾部长度不得小于30厘米，且必须与单车中轴线水平平行。
（可以允许有+10度的公差）
4.2、排气管应从车辆尾部排出尾气，但不能引起尘土飞扬，损坏车胎或
刹车。
4.3、排气管的尾端不得超过车子后轮胎的垂直切线长度。
5、手柄
如果车辆的引擎容量达到了80cc,那么手柄的宽度不得小于400毫米。
6、制动器
至少2个有效的制动装臵（每轮一个）彼此可以进行独立工作。不允许使用碳纤维或含碳材料制造的刹车盘。
7、整流罩
整流罩必须要符合以下特点：
7.1、除了轮胎和遮挡在挡泥板后面的部分，前轮的其他部分都应是可以
通过车轮两侧看到的。
7.2、轮轴前100毫米不得出现整流罩的任何部件。挡泥板则不属于整流
器范围。
7.3、整流器应远离从后轮轴延伸的垂直线末端，且从这条线起180度的
范围之内，后轮的轮缘都必须清晰可见。摩托车的任何部分都不得
向从后轮外缘延伸出的垂直直线的末端突出。
7.4、只有当翼片或扰流器是车辆整流罩或座位不可分割的一部分时，才
可安装，且它们的宽度不得超过整流罩，高度不得大于手柄。有棱
角的地方必须用半径至少8毫米的圆形材料包裹起来
7.5、挡风玻璃和整流器其他暴露部件的边缘必须包裹起来。
7.6、车手后座高度不得超过150毫米。具体测量方法如下：座位最低点
到车手身后整流板最高点的距离。
7.7、不论车把在任何位臵，整流器与手柄末端的距离都不得小于20毫
米，这其中也包括其他转向系统和机械附件。
8、轮胎
最大后轮轮缘宽度如下：3.5英寸，车轮最小直径为16英寸，不允许将钛或其他轻合金作为制造轮毂的材料。
9、号码
比赛号码必须固定于机车前方及两侧，确保观众和官员都能看清。号码须为长方形，最小285mm× 235mm，臵于前方的号牌向后倾斜不得超过30度。其他两块号码须放臵于车身两侧。两侧的号码不得被车身任何部分遮挡，也不得被车手身体的任何部分遮挡。可以在前面号牌的数字间打孔，但无论何种情况均不许在数字上打孔。围绕号牌至少50毫米区域内不得有图案。
10、车架
不许使用钛或镁作为制造车架的材料。
11、前叉
不允许将钛作为制造前叉的材料。可以在表面填加涂层。车把必须可向左右旋转至少15度。必须设计限制装臵使锁住方向后确保车把离油箱有至少30毫米的距离。
12、后摇臂
不允许将钛，镁或含钛或镁的合金作为制造后摇臂的材料。
13、车把
车把宽度不得少于450毫米。其末端须为固定或由橡胶包裹。车把宽度是指把手外端之间或执手外端之间的距离。不允许将钛作为制造车把的材料。当手离开时油门时应自动关闭。车把上须配备有紧急熄火开关。
14、其它未尽事宜参照国际摩联（FIM）车辆技术标准。
五、GP125CC B组（专业赛车）:
1、发动机容量:
100cc以上至125cc，2冲程，最大汽缸数量1，最大挡位数量6。
2、摩托车必须符合所有公路赛车的基本规格
3、轮圈的最大宽度:
前轮3.5英寸，后轮3.5英寸
4、化油器:
最大尺寸39毫米
5、允许更换前后悬挂及弹簧
6、允许加固后叉形梁架
7、使用无铅汽油或组织者提供汽油
8、所有零部件在损耗后允许更换原厂（原装）配件
9、前后轮系统必须使用原装金属材料
10、除车架和后叉形梁架悬架之外，减少重量是允许的。但是必须符合最轻的
重量规定。
11、GP125CC B组的重量在没有燃料时，车辆的最小重量为70公斤。
12、最大噪音限制是105分贝，比赛结束后允许有3分贝的上浮。
13、轮胎
－仅允许使用光头胎和雨胎
－不允许使用手工修改轮胎
14、所有赛车必须安装转向助力器
15、以上未涉及的部分均不允许改装，具体可参照UAM亚太公路锦标赛车辆技
术条例执行
六、150CC公开组（国内各摩托车生产厂家生产的摩托车）:
1、参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在车辆检验前
即提供该参赛车辆的原厂规格表及外观图。
上述车辆备案文件资料，于车检开始后则不得更改其中所有涉及的相关资
讯。赛事期间，车辆涉及的所有改动、更换部件等工作，亦必须保持与备
案文件资料中一切涉及的规格、内容相一致。
2、发动机
2.1、缸排量不得超过150CC，单凸轮轴、两气门、单气缸，四冲程，冷却
方式为风冷；
2.2、改动发动机、后备发动机均必须为量产原型车的同一品牌，并且后
备发动机需与所采用的发动机保持一致。
3、轮胎
可以更换，但不能使用比赛专用胎（光头胎），前后轮圈最大尺寸为18
英寸。
4、排气管
可更改，但长度不得超过后轮，出口高度在轮中轴以上。
5、可拆除大灯、转向灯、后灯、表台，但整车外观、车架结构不能改变，如
有整流罩可改变材质，不能改变外观。
基于安全的因素，参赛车辆必须安装防止机油及水泄漏到跑道上的装臵，
仅此项的外观改变是可接受、也必需执行的。此装臵形同下扰流器，安装
于发动机之底部。当发动机出现故障时该装臵能容纳发动机所排放的机油
及冷却用水。装臵容量应不少于5公升或是摩托车内机油与冷却用水总和
的50%。此装臵的后方开口点应比装臵后方最低点高出至少50mm（详情可
参看附图1）。
6、支撑架、边支架必需拆除。
7、车头、车尾两侧必须有面积不少于25CM X 25CM 的黑底号码板。
8、可以升高脚踏。
9、制动系统容许改装前后制动装臵和刹车油路喉管，但前制动如为碟则直径
不得大于260mm，后制动如为碟则直径不得大于230mm。
10、波箱不可以改装，但头牙、尾牙可以更换。
11、150CC公开组的化油器可更换，但进气内径不得超过￠28mm，空气滤清器
可拆除。
12、前减震可更换弹簧、减震油，后减震器可更换。
13、最低重量：100公斤。
14、噪音限制是110分贝。
15、除上述改装外，其余任何部件不得更改，需保持与备案资料一致。
16、所有改装不得对参赛车手及其他人带来安全隐患。
车辆改装的安全度由车检主管进行最终确认，任何人不得异议。
七、头盔及其他个人安全装备的要求：
1、所有参加练习和比赛的人员必须佩带保护性头盔。头盔须正确固定，且佩
带合适、状态良好。头盔必须有经过下巴的带状?保持系统?。
2、头盔可由一块以上的外壳制成。假设出现事故，头盔可以以解开或切断带
子的方法迅速而轻易地从车手头上移除。
3、头盔须符合条款：
3.1、符合FIM规定的国际标准头盔，如欧洲EUROPE ECE 22-04 &
ECE 22-05‘P’、美国USA SNELL M 2005、日本JAPAN JIS T
8133:2000；或赛事监管机构认可、批准的其他头盔。
3.2、不遵守以上规定者将被取消比赛资格。
4、头盔操作规章
4.1、在技术主管的监督下，训练和比赛前对所有头盔进行检查以确保其
符合质量标准。
4.2、如发现头盔质量不符合要求或有缺陷，技术主管应撕掉头盔上所有
许可标记并保存该头盔直到比赛结束。车手须用另一头盔请求技术
主管批准。在事故后，头盔需要被送交技术部门鉴定。
4.3、头盔须为原装，不允许任何结构上的改动。
5、在车手被准许参加练习前，技术主管应进行如下检查。
5.1、头盔适合车手佩戴。
5.2、当正常固定后，系带不应从车手下巴滑脱。
5.3、头盔不能由后面从车手头上脱出。
6、其他个人安全装备
6.1、全部赛员必须穿着全套皮衣，连同附加的皮质防护垫或者其他保护
装备，如各重要保护部位：膝盖、手肘、肩膀和髋关节等部位。
6.2、皮衣内里不得使用易燃物料。
6.3、所有赛员必需穿着皮手套、皮靴及皮衣，以保护自颈部开始的所有
身体部位。
6.4、所有的个人安全保护装备均须在车检时一并交予车检主管检查。
八、检查的时间、程序及表格：
1、星期五：正式练习前的车辆检查：
1.1、每个组别所需的最少检查时间：3个小时。
1.2、噪音检查应在靠近技术检查区的清静地方进行，周围5米之内不能
有噪音影响检查。
1.3、检查完毕后，技术主管应向仲裁委员会报告。
1.4、继续对所有车辆进行目视检查。
2、比赛期间：
2.1、所有车队都可以自由使用称重器材
2.2、每场比赛前都要有一个安全检查。
2.3、在发车区应对车手的头盔作安全检查。
2.4、比赛结束后，所有参赛车手都需直接返回封闭区等待接受赛后检
查。
3、检查：
3.1、根据抗议和仲裁委员会的决定对车辆进行检查
3.2、对所有挑选出的车辆进行下列检查：
3.2.1、噪音
3.2.2、重量
3.3、根据车辆检查规则，可随机抽取一个引擎或者最多三个引擎并对其
容量进行检查。
3.4、技术主管可以根据在赛前选出的获胜车队抽取出受检车辆，也有绝
对的决定权要求一辆额外的摩托车接受技术检查。
4、文件和工具列表：
4.1、工具：
4.1.1、旋转计数器
4.1.2、声音测试器和口径测量器
4.1.3、滑动测圆仪（用于测量引擎容量，阀尺和端口和汽化器的大小
等等）
4.1.4、深度计
4.1.5、钢尺
4.1.6、测量车辆的离地距离
4.1.7、车辆接口处
4.1.8、测量手柄的旋转角度
4.1.9、称重器械（由组织者提供）设臵器械的重量量程（180千克）
4.1.10、引擎容量的测量设备
4.1.11、标志部分的颜色
4.1.12、消声器的标志、温度的稳定性
4.1.13、对钛磁性的测试
4.1.14、用滴管测量压缩率0-100cc
4.1.15、测量公差：+1（压缩率）（用汽车工程师学会认证的5级悬浮
液）
4.1.16、小型称重设备用来检测栓塞的重量（0.5-50克）
4.2、文件和规则：
4.2.1、本次大赛的补充规则
4.2.2、国际摩联本年度的技术检查规则
4.2.3、全国公路摩托车车辆技术规则
4.2.4、技术检查规范
4.2.5、书面材料
九、车检：
1、在行政检验的前一天将安排全天的验车时间，车手必须呈报所用参赛车辆的
全部技术文件；
2、所有车检都将在各个车队的维修区或公共车辆检查区进行；
3、车检主管可以要求车手分解拆卸任何车辆，以确保车辆符合参赛资格的要
求；
3.1、接到需要拆卸车辆的指示后，相应的车队（车手）必需于15分钟内开
始执行上述拆卸要求，否则将取消所涉及成绩或资格。
4、如果车检裁判认为有必要，可以要求车手提供有关的零配件样品或证明文
件；
5、全部摩托车的号码纸必须耐用，且在练习及赛事时贴于车上。号码纸底板四
角必须为圆角，数字高度不少于140mm，阔度不少于80mm，字体粗细不少于25mm，数字间隔不少于15mm。所有组别号码纸必需为黑底白字或按各组别后增规则指定要求安装。否则，车检主管可不为该车签发车检通过证明。若号码纸不适当，导致赛会计时员难以看到其号码时，则将不为该车进行时间记录。
5.1、如车辆所用号码纸不能通过车检要求，则车队（车手）必需使用由赛
会提供的统一号码纸。否则赛会将不为该车进行成绩记录。
6、已经通过车检的车辆，如果曾经遭遇事故或基于安全考虑，则车手应当向车
检裁判重新呈报进行赛车复检；
7、每场比赛结束后，所有完成比赛且有成绩的各组别车辆必须停在车检区内接
受重检。
8、其他详见《全国公路摩托车比赛通则》。
十、称重区：
1、每辆赛车在比赛前都要检查赛车重量。
2、每场比赛结束后每组别前六名的车辆都必须称重，如发现赛车重量少于技术
条例的规定重量，则此车手所获得的成绩将被取消。除非仲裁委员会认为缺少重量的原因是由于事故或不可抗力而造成的。
3、在称重过程中不得给车辆添加或拆走任何固体、液体、气体或其他物质。
4、只有车检主管和赛事官员可以进入称重区，未经许可，任何人不得对称重工
作进行干扰。任何违反称重工作的车手都将会被取消比赛资格或成绩。
十一、其他：
本规程最终解释权归中国摩托运动协会。
中国摩托运动协会
二○○八年二月十五日
附图1：
发动机底部防漏装置的图示
大学生方程式赛车悬架系统设计 中国大学生方程式汽车大赛，在XX年开始举办，至XX 年已举办三届，大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力，而华南农业大学XX年才组队设计赛车，现在还没有派队参加比赛，本文初步探讨SAE赛车悬架设计的方案，为日后华南农业大学参赛打下基础。 本课题的重点和难点 1、根据整车的布置对FSAE赛车悬架的结构形式进行的选择。 2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。 3、用Catia或Proe建立悬架三维实体模型。 4、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。 5、悬架设计方案确定后的优化改良。优化的方案一：用ADAMS/Insight进行优化，以车轮的定位参数优化目标，以上下横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。优化的方案二：轻量化，使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，强度校核，优化个部件结构，受力情况。 1、查阅FSAE悬架的设计。 2、运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。 3、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。 4、用ADAMS/Insight进行优化，改善操纵稳定性。
5、使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，优化个部件结构及轻量化。 悬架设计流程如下： 首先要确定赛车主要框架参数，包括：外形尺寸、重量、发动机马力等等。 确定悬架系统类型，一般都会选用双横臂式，主要是决定选用拉杆还是推杆。 确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。 估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。 根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。 推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值，并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。 计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布。 根据上面计算数值，选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和 LLTD。最后确定减振器阻尼率。 上面计算和选型完成后，再重新对初值进行校核。 运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能，并用ADAMS/Insight进行优化分析。 使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，
全国摩托车爱好者参加中国摩协举办比赛参赛指南 一、中国摩托运动协会举办的全国性比赛项目及组别设定 1、全国公路摩托车锦标赛 （1）厂商杯250CC组 （2）改装150CC公开组 （3）改装踏板150CC公开组 （4）单一品牌踏板组 2、全国摩托车越野锦标赛 （1）110CC组 （2）150CC组 （3）国产250CC组 （4）进口250CC A组 （5）进口250CC B组 3、中国全地形车锦标赛 （1）运动车型单一品牌组 （2）通用车型单一品牌组 （3）运动车型公开组 （4）通用车型公开组 4、中国越野拉力赛 二、摩托车爱好者可参加的全国性比赛项目及组别 除全国公路摩托车锦标赛厂商杯250CC组不接受爱好者个人报名参赛外，中国摩协举办的其他全国性比赛各组别均可接受摩托车爱好者报名参赛，具体参赛资格限制详见各比赛补充规则。 三、全国摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛资格要求 1、凡参加国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中国摩托运动协会主办或批准的全国性摩托车比赛，必须持有中国摩协颁发的相应级别的比赛执照。比赛执照是确定车手参赛资格的唯一依据。 2、摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛所需参赛执照的等级要求 （1）参加全国公路摩托车锦标赛各组别比赛，需持有公路B级以上执照 （2）参加全国摩托车越野锦标赛各组别比赛，需持有越野B级以上执照 （3）参加中国全地形车锦标赛各组别比赛，需持有四轮A级执照 （4）参加中国越野拉力赛摩托车组别比赛，需持有拉力A级执照 3、摩托车爱好者申请中国摩协参赛执照要求 （1）年满18周岁至45周岁，参加全国摩托车越野锦标赛的爱好者年龄限制为18周岁至40周岁；18周岁以下的爱好者申请办理参赛执照，须出具其监护人同意参加培训的担保书。（2）申请执照的爱好者必须身体健康，并持有县级或县级以上医院出具的健康证明方可申请执照。 （3）爱好者如参加在公共道路上进行的比赛，其必须符合我国民用车辆驾驶的年龄要求并持有公安部门核发的有效驾驶执照。 4、具体执照管理细则参加《中国摩托运动协会比赛执照管理办法》相关规定 四、摩托车爱好者获得中国摩协参赛执照流程 1、摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛，首先要参加中国摩协主办或批准举办的业余车
全国摩托车越野锦标赛
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
2010年全国摩托车越野锦标赛（分站赛） 补 充 规 则 中国摩托运动协会 二〇一〇年一月
2010年全国摩托车越野锦标赛（分站赛） 补充规则 一、主办单位：中国摩托运动协会 二、承办单位： 三、协办单位： 四、比赛地点和时间： 五、报名办法： （一）参赛车队和个人报名参赛车手必须在比赛通知规定的时间内报名，逾期报名无效。（二）参加国产250CC车型以下组、专业125CC车型组比赛的车手，必须由参赛车队报名； 参加国产110CC青少年车型组、专业85CC车型A组、国产85CC车型B组比赛的车手，可由参赛车队和个人报名。参加比赛的车队和车手必须填写参赛报名表。六、参赛办法： （一）参赛人员：各参赛车队报名和个人报名的车手。 （二）参赛名额：参赛车队每参加每一车型组比赛的车手不得超过5人（专业85CC车型A 组和国产85CC车型B组参赛名额不限） 七、报名费： （一）参加全年度各站比赛的车手，在第一站比赛报到时须交纳报名费。 （二）参加全年度各站比赛的车手，一次性交纳报名费人民币1200元（参加国产110CC车型组比赛的车手，免交报名费）。 （三）参加单站比赛的车手，每站交纳报名费人民币300元， （四）报名费一经交纳，不予退还。 八、比赛项目： （一）国产110CC青少年车型组个人赛和队赛。 （二）专业85CC车型A组个人赛和队赛。 （三）国产85CC车型B组个人赛和队赛。 （四）专业125CC车型组个人赛和队赛。 （五）国产250CC车型以下组个人赛和队赛 九、比赛办法： （一）各车型组均进行自由练习、计时赛、第一场赛、第二场赛（专业85CC车型A组、国产85CC车型B组的车手同场练习和比赛，分别计算成绩；如某车型组参赛车手超出30名，则计时赛成绩前30名（或由仲裁委员会确定进入第一场赛、第二场赛的车手人数）的车手进入第一场赛和第二场赛。正式比赛前各组别参赛车手允许观察路线一圈。 （二）国产110CC青少年车型组每场比赛时间为10分钟加2圈，国产250CC车型以下组每场比赛时间为15分钟加2圈，专业85CC车型A组和国产85CC车型B组每场比赛时间为20分钟加2圈，专业125CC车型组每场比赛时间为25分钟加2圈。如遇特殊情况，由仲裁委员会决定每场比赛时间。 （三）参加国产110CC青少年车型组比赛的车手可自愿兼项参加专业85CC车型A组的比赛。
全国公路摩托车锦标赛车辆技术规则 本规则是参照国际摩联（FIM）和亚洲摩联（UAM）有关摩托车辆的技术改装条例制定的。凡参加国举行的公路摩托车比赛的车辆需遵守本规则的规定进行改装，本规则仅限于在国举行的公路摩托车比赛，本规则的解释权归中国摩托运动协会。 一、原则：所有参加公路摩托车比赛的车辆改装都应该遵循以下原则： 1、安全 2、公平 3、低价花费 二、级别： 1、原厂125CC组 2、踏板125CC组 3、150CC公开组 4、GP125CC组 三、资格认证： 1、所有参赛的国产车辆必须是在国家公告目录的注册品牌； 2、所有参赛的摩托车必须经中国摩托运动协会的认定； 3、每年最少生产同型号5000台在道路上使用的摩托车的企业的车辆 才可以参赛； 4、参赛摩托车必须是在中国各大代理商处可以购买的原厂车。 四、车辆改装规定：
1、原厂125CC组：（国各摩托车生产厂家生产的摩托车） 1、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 1、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，冷却方式不限； 1、3前减震可更换弹簧、减震油，加装调整装置，后减震器可更换；1、4轮胎可以更换，但不能使用比赛专用胎（光头胎）； 1、5方向把可以改动，但必须安全可靠，可安装转向辅助器； 1、6方向把手必须装有发动机熄火装置； 1、7可拆除进气风鼓，化油器可更换，但进气径不得超过￠28MM； 1、8全车电器可更改； 1、9排气管可更改，但长度不得超过后轮，出口高度在轮中轴以上；1、10前后制动可更改； 1、11可拆除大灯、转向灯、支撑打架、边支架、后灯，但整车外观、车 架结构不能改变，如有整流罩可改变材质，但不能改变外观； 1、12车头、车尾两侧必须有面积不少于25CM X 25CM 的黑底板； 1、13发动机可以改装，但不可以改变汽缸的缸径以及增大汽缸的容积； 1、14气门和凸轮轴都可以改动，但其数量必须保持和出厂时一致。 2、踏板125CC组：（国各摩托车生产厂家生产的摩托车） 2、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 2、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，风冷或油冷； 2、3 前减震可更换弹簧、减震油，后减震器可更换；
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全国公路摩托车锦标赛车辆技术规则 本规则是参照国际摩联（FIM）和亚洲摩联（UAM）有关摩托车辆的技术改装条例制定的。凡参加国内举行的公路摩托车比赛的车辆需遵守本规则的规定进行改装，本规则仅限于在国内举行的公路摩托车比赛，本规则的解释权归中国摩托运动协会。 一、原则：所有参加公路摩托车比赛的车辆改装都应该遵循以下原则： 1、安全 2、公平 3、低价花费 二、级别： 1、原厂125CC组 2、踏板125CC组 3、150CC公开组 4、GP125CC组 三、资格认证： 1、所有参赛的国产车辆必须是在国家公告目录内的注册品牌； 2、所有参赛的摩托车必须经中国摩托运动协会的认定； 3、每年最少生产同型号5000台在道路上使用的摩托车的企业的车 辆 才可以参赛； 4、参赛摩托车必须是在中国各大代理商处可以购买的原厂车。
四、车辆改装规定： 1、原厂125CC组：（国内各摩托车生产厂家生产的摩托车） 1、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 1、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，冷却方式不限； 1、3前减震可更换弹簧、减震油，加装调整装置，后减震器可更换； 1、4轮胎可以更换，但不能使用比赛专用胎（光头胎）； 1、5方向把可以改动，但必须安全可靠，可安装转向辅助器； 1、6方向把手必须装有发动机熄火装置； 1、7可拆除进气风鼓，化油器可更换，但进气内径不得超过￠28MM； 1、8全车电器可更改； 1、9排气管可更改，但长度不得超过后轮，出口高度在轮中轴以上； 1、10前后制动可更改； 1、11可拆除大灯、转向灯、支撑打架、边支架、后灯，但整车外观、车 架结构不能改变，如有整流罩可改变材质，但不能改变外观； 1、12车头、车尾两侧必须有面积不少于25CM X 25CM 的黑底号码板； 1、13发动机可以改装，但不可以改变汽缸的缸径以及增大汽缸的容积； 1、14气门和凸轮轴都可以改动，但其数量必须保持和出厂时一致。 2、踏板125CC组：（国内各摩托车生产厂家生产的摩托车） 2、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 2、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，风冷或油冷；
2018中国超级摩托车锦标赛技术规则 1. 参赛车辆： 1.1 所有参赛车辆只有通过车检后方可?于参赛,检查后的车辆不得更换整车。 1.2 允许使?备用车。以车队名义报名的参赛者，每个车队在同一组别内只允许使用 1 辆备用车，即每队1辆； 1.3 参赛项目：超级量产600CC以下组（SP组）、超级运动600CC公开组（SS组）、超级运动1000CC公开组（SBK组）。 2. 车辆资格： 2.1 资格认证 a）所有参赛国产车辆必须为国家公告目录内的注册品牌； b）由年产同型号公路摩托车5000台以上的摩托车企业生产； c）报名时必须提供品牌、颜色、发动机号、车架号。 3、符合参赛条件摩托车 3.1 SS组、SBK组的改装不受限制，但须符合FIM 现有的安全规则。除SP组外，其他组可使用比赛专用的无纹轮胎。 SS组、SP组： SBK组： SP组必须符合国际摩联(FIM SUPER SPORT 600CC) 的规则。 练习及比赛时，必须确保参赛摩托车符合规则。 4、参赛摩托车数量的限制 每一回合参赛摩托车不能多于48辆。 5、摩托车规格 参赛摩托车必须符合国际摩联的安全要求及下列各项规定： 5.1 制动器 每个车轮须设有独立制动器，并且运作正常。 5.2 轮毂及轮胎大小 轮毂之直径不可少于400mm (16寸)，赛车专用无纹胎只能用于参加第一组别的赛车。 5.3 离合器杆及制动器杆
离合器杆及制动器杆尾端须为球轴，其直径不能少于19mm (3/4寸)，可以是连接制动器杆的一部份，亦可以是固定装置。 5.4 挡泥板 挡泥板必须依据原厂设计安装，并须与轮胎保持距离。非原装挡泥板必须获车检主管的批准。 5.5 排气管 排气管所排出的废气不能扬起尘土，或影响随后的车手。任何排放废物或多余的油或气体的规定都必须这样做，以免影响其他车手。也不允许任何液体落在轨道表面上。禁止有车油漏出，弄污赛道，导致影响其它车手。 5.6 增压器及涡轮增压器 禁止使用任何增压器及涡轮增压器。摩托车是否有装置增压器或涡轮增压器，由车检主管做出裁决。 5.7 转向车把 转向车把两端相距不能少于450mm。车把距离中轴点的扭动角度不能少于二十度。不论车把在任何位置，前轮皆不能与车身外罩有任何接触。摩托车须装有轪顶，令车把与油缸相距不少于30mm，防止摩托车在制动时导致车手的手指受损。禁止使用两部份插入式转向车把。 5.8 脚踏 脚踏的位置不能比两轮的水平圆心点高出50mm（2寸），亦不能置于后轮圆心垂直线后。脚踏的位置必须使赛员易于接触其它控制器/板。脚踏的尾端须成球形，半径不少于8mm （3/8寸）。比赛时，车手须将双腿放置于脚踏上，否则将被取消资格。 5.9 车身号码 5.9.1 必须符合国际摩联(F.I.M.)规则附件01及本规则第3.9.3及3.9.4的规定。 5.9.2 每辆摩托车须在车身外壳贴有三个比赛号码板，分别贴于车前(但不能向后倾斜多于三十 度)、及外壳两旁垂直，车手在驾驶时不能遮挡该号码。 5.9.3 号码牌必须是方形及不少于 285mm x 235 mm，牌之四角必须呈圆形。牌上的号码不少于下列： 高 140 mm 宽 80 mm 字体宽度 25 mm 字间距 10 mm 5.9.4 号码牌颜色，所有组别.................. 黑底/白字。 5.10 摩托车须废除电动起动发动机之功能，脚踏起动亦须拆除。 5.11 原厂生产街车组必须使用标准为”H”或以上的街胎。 5.12 雨胎–当比赛被宣布为雨地比赛时，对使用的轮胎类型将没有限制。 5.13 所有机油入油口及排油塞须设有钢丝锁。 5.14 后视镜及后座位的脚踏必须拆除。 5.15 大架及边脚架均须拆除。 5.16 四冲程摩托车必须安装防止机油及水流到跑道上的装置。此装置形同下扰流器，安装于发动机之底部。当发动机出现故障时此装置能容纳由摩托车发动机所排放的机油及泠却用水。装置的容量应是摩托车内的机油及泠却用水总和的50%，或最小不少于5公升。此装置的后方开口点应比装置的后方最低点高出最少50mm。
首届中国大学生方程式赛车大赛的筹备介绍 一、FSAE背景 1． 赛事目的 Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年开办，比赛要求参赛的大学生以一年时间，开发一部排气量为610 c.c.以下的假日休闲赛车，组装必须简单，可以让小型工厂每天至少生产四部。 这项比赛重点不是在比快，而意在做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。SAE方程式（Formula SAE）系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型方程式赛车的能力。为了给予车队较高的设计弹性和自我表达创意与想象力的空间，在整车设计方面将作较小的限制。赛前车队通常需要8到12个月的时间设计、制造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的交流与切磋中，赛事给了车队证明与展示其创造力和工程技术能力的机会。 Formula SAE赛事由汽车工程师协会（the Society of Automotive Engineers）赞助。SAE是一个拥有超过60000名会员的世界性的工程协会，致力与海、陆、空各类交通工具的发展进步。 Formula SAE是一项面对美国汽车工程师学会学生会员组队参与的国际赛事，于1980年在美国举办了第一届赛事。比赛的目的是设计、制造一辆小型的高性能赛车。目前美国、欧洲和澳大利亚每年都会定期举办该项赛事。 Formula SAE向年轻的工程师们提供了一个参与有意义的综合项目的机会。由参与的学生负责管理整个项目，包括时间节点的安排，做预算以及成本控制、设计、采购设备、材料、部件以及制造和测试。Formula SAE为在传统教室学习中的学生提供了一个真实世界的工程经历。Formula SAE队员经受考验，面对挑战，具有创造性思维，培养实践能力。队员们相对同龄人有专业的优势，这保证了他们与其他人合作时更高效地完成项目。 该项目的目标是由学生构思、设计、制造一辆小型方程式赛车。通过该项目重点考察和培养参与学生的知识水平、创造力和想象力。在这样一项具有非常意义的
2008 中国超级摩托车锦标赛 技术规则 1、参赛车辆: 1.1 每名车手只准携带一部参赛车辆。 1.2 所有参赛车辆在经过车检后方可参赛,检查后的车辆不得更换整车。 1.3 参赛项目： 1.3.1 超级运动600CC组 1.3.2 GP125CC A组 1.3.3 GP125CC B组 1.3.4 150CC公开组 2、车辆资格: 2.1 资格认证 2.1.1 所有参赛的国产车辆必须是在国家公告目录内的注册品牌； 2.1.2 每年最少生产同型号5000台在道路上使用的摩托车的企业的车辆才可以 参赛； 2.1.3 摩托车必须是在中国各大代理商处可以购买的原厂车。 2.2 所有参赛的摩托车需同时附合上述条件，且必须经中国摩托运动协会的 最终认可。 3、超级运动600CC组: 3.1 量产运动型 原厂量产运动型街车，仅可做有限度的改装。所做改装都仅是因应安全的 需求。 3.2 规格 全部参赛摩托车必须以国际摩托车运动联合会(FIM)的赛车型号登记为标 准(具体参看FIM规则中第01.62条款)。所有赛车必需完全符合FIM公路 比赛的技术规则要求。 3.3 赛车的外型、线条，包含前后左右，均必须与厂家的FIM赛车型号登记保 持相同。 3.4 组别 ?400-600cc 四冲程四缸 ?600-750cc 四冲程二缸 3.5 最低车重 ?400-600cc 162 kg 净重 ?600-750cc 167 kg 净重 3.5.1 净重是指生产车辆时的原厂车重量，即不包括油料、车牌、工具和大 架。 3.5.2 比赛期间的任何时间里，赛车重量（含油箱）均不能低于最低车重的要 求。 3.6 汽油
锐狮电动方程式赛车队人员培养规划 2018.5.04 一、指导思想 社会是人才需求的提出方和最终的决定者，并长期处于市场主导地位。为了缩短毕业生的磨合期，提高学生能力，高校通过修正培养目标及培养计划、提供实践平台等方式以满足社会的需求；学生为了以后能尽快适应工作岗位，可以在在校期间，通过丰富理论知识、增加实践过程来完善自己。 大学生方程式赛车项目，是学生理论与实践相结合的平台，为培养学生的专业技能和团队协作能力奠定了基础。上海工程技术大学锐狮电动方程式赛车队提供了该项目的岗位培训与实践平台，该项目要求大学生团队在一年内完成一辆方程式赛车的设计、加工、组装、调试，并通过营销报告、设计报告、成本报告全方位锻炼学生能力，同时通过团队的管理、财务的运营、车队宣传交流及商业赞助协恰提高了学生管理、财务、交流、商务等方面能力，符合上海工程技术大学面向生产一线培养优秀人才的办学宗旨和建设现代化特色大学的办学理念，适应了我国社会、经济和工程技术发展对高等工程技术人才的需求。 二、培养目标 上海工程技术大学锐狮电动方程式车队面向全校各专业，培养具有扎实的理论基础，掌握工业设计、工程制图、工业制造、电子电工、商务营销、项目管理、财务会计等理论知识和实践能力的专才和全才。培养能够担任车队运营、发展任务的战略人才。培养具有零部件设计、生产工艺、成本控制、产品试验及质量控制等工程实践能力，具有良好的团队合作精神、创新意识和创业精神，具备适应现代行业快速发展的优良专业素养，能够在企业从事管理、财务、商务、设计、制造、研发、测试、质量控制等工作的工程应用型人才。 三、培养方案 1.各组根据各组培养规划进行组内培训，车队按期举办全体培训。 2.队员以各组培养规划为纲领，结合个人分工，自学为主，车队培训为辅。 3.通过学习完成知识体系构建，形成自主学习意识，并能够将理论与实践相结合。 四、能力要求 1. 工程知识：能够利用工程基础理论和专业知识解决一般工程问题。 2. 问题分析：能够应用自然科学和工程科学的基本原理，识别、表达、并通过文献分析复杂工 程问题，并获得有效结论。 3. 设计/开发解决方案：能够设计针对优化问题的解决方案，设计满足方程式赛车需求的系统、 零部件，熟悉项目整套运营方案，并能够在设计环节中体现创新意识。 4. 研究：能够基于科学原理并采用科学方法对复杂工程问题进行研究，包括设计实验、分析与 解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论。 5. 使用现代工具：能够针对复杂工程问题，选择与使用恰当的技术、资源、工具和软件，包括 对复杂工程问题的预测与模拟，并能够理解其局限性。 6. 个人和团队：能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。 7. 沟通：能够就复杂工程问题与相关负责人进行有效沟通，包括撰写设计报告和成本报告、陈 述发言或回应指令。并具备一定的国际视野，能够在跨文化背景下进行沟通和交流。 8. 项目管理：理解并掌握工程管理原理与经济决策方法，并能在多学科环境中应用。 9. 文件处理：能够按照规范编写各种文件，能够与正规公司进行邮件的接洽交流。 10.自主学习：大学不是填鸭式教育，也不可能靠督促来学习，但人与人之间的差距往往就在自 主学习中拉开，所以要具有自主学习的意识，能够根据目标快速学习并应用。
2019年中国超级摩托车锦标赛（CSBK）比赛规则 一、赛事主办单位： 中国汽车摩托车运动联合会（以下简称中汽摩联） 二、赛事推广、承办： 承办单位：中汽摩联赛事运营有限公司 推广单位：北京非干文化经纪有限公司 三、竞赛时间和地点: 以CSBK下发的参赛通知为准。 四、参赛办法： 1、参赛单位：在中汽摩联登记、注册的车队或个人。 2、参赛名额：各参赛车队每个组别报名参赛人数不限。 3、参赛条件： 3.1 持有中汽摩联颁发的当年A级赛车执照和中华人民共和国居民身份证者； 3.2 持港、澳、台汽摩协会颁发的当年有效的摩托车比赛执照，拥有港澳台地区颁发的永久居民身份证的港澳车手，并取得港、澳、台汽摩协会同意函； 3.3 向中汽摩联申请，拥有FIM当年有效赛事执照或本国汽摩协会颁发的有效赛车执照，并取得本国汽摩协会同意函的外籍车手。 3.5参加各组别比赛的车手年龄在11周岁以上，45周岁以下，身体健康。 4、参赛车辆：除赛事组织者指定提供的比赛车辆外，其他车型组的参赛车辆自备。 五、竞赛项目： 1、超级运动1000CC公开组（SBK组）个人赛和队赛 2、超级运动600CC公开组（SS组）个人赛和队赛 3、超级量产600CC以下组（SP组）个人赛和队赛 4、厂商组（以每站的补充规则为准）个人赛和队赛 六、参赛要求: 1、报名每个组别的车手不允许兼项参赛。 2、中汽摩联将对参赛车手的资格进行最后的审定。 七、赛事管理: 比赛管理机构设有组织委员会和竞赛委员会。 组委会常设办公地址： 北京市东城区幸福大街37号鑫企旺写字楼A座 邮编：100763 电话：010-******** 传真：010-******** 竞赛委员会名单见各分站赛补充规则。 八、参赛报名和费用： 1、报名时间: 1.1报名时间见各分站赛比赛通知 1.2报名联系方式： 地址：北京市朝阳区北京市朝阳区花园里文创园C座2003 联系人：徐音 电话：135******** 2、费用（见补充规则）
中国大学生方程式汽车大赛 参赛确认回执
参赛免责条款 车队自愿参加年中国大学生方程式系列赛事。承诺遵守赛事规则及社会相关法律法规的要求，充分了解安全用电、用火知识和组委会相关规定，强化队员自我保护意识。在备赛及参赛的过程中，由车队队员造成的不符合各项安全准则和规定的事故、引起的纠纷及造成的一切后果由车队及学校承担。 若出现暴雨、飓风.泄洪、地震等极端气候或灾害而停止或暂停比赛，车队将以队员安全为重、服从现场管理者的指挥。
注：（以下提示文字可以删除） .只有经过审核满足要求的车队才可以进行正式报名，即只有“报名车队”才能下载到此参赛确认回执。 .请下载此参赛确认回执的车队，仔细完整地填写上方回执。第二页提示文字可以删除，并保存成文件，于年月日前上传至赛事管理系统。 .报名车队请于年月前将报名费电汇至收款账户，对公汇款请务必在汇款备注处写明：报名费。个人汇款请务必在汇款备注处写明学校，如:吉大报名费，并将汇款凭据以照片或者截图等方式留存。若在规定时间内未缴纳报名费的车队将自动失去参赛资格。（缴费时间为年月日年月日）汇款凭据文件命名为：车号学校名称赛事代码汇款凭据文件，并保存成文件（文件大小<），上传至赛事管理系统。. 组委会秘书处收到报名费后个工作日内核实车队实际的缴费情况与参赛确认回执和报名费提交凭证提交情况。实
际缴费情况为已缴费，该车队则成为年正式参赛车队。最终将以公告的形式公示正式参赛队名单。 注意：文件名称不符合规定或提交位置错误，均视为未提交。截止日期前未正确提交的相应文件的车队将自动失去参赛资格。 中国大学生方程式汽车大赛官网 赛事管理系
中国摩托车越野锦标赛比赛规则 01 总则 01.1 参加2016年中国摩托越野锦标赛的所有人员应遵守《中国摩托车越野比赛通则》、《2016年中国摩托车越野锦标赛比赛规则》、《2016年中国摩托车越野锦标赛补充规则》、《车队注册管理办法》、《比赛执照管理办法》、《2016年中国摩托车越野锦标赛国产比赛车辆注册办法》、《2016年中国摩托车越野锦标赛国产比赛车辆改装技术规则》、《2016年中国摩托车越野锦标赛车手装备及其它安全规定》。 01.2 中国摩托车越野锦标赛由系列分站赛组成。 01.3 中国摩托车越野锦标赛分站赛补充规则由中国汽车摩托运动联合会（以下简称中汽摩联）审定公布。 01.4 本规则适用于中国摩托车锦标赛系列赛各分站比赛。 02 参赛资格 02.1 参赛车手必须持有2016年度参赛执照，参赛车队必须持有2016年度参赛执照。 02.2 参加国产110CC青少年车型组比赛的车手必须是2003年1月1日以后出生。参加150CC车型组比赛比赛的男车手必须是2000年1月1日以后出生，女车手必须是1996年1月1日以后出生。 02.4 参加比赛的车手性别不限（年龄不得超过40周岁）。 02.5 参加2015年（含）全年度中国摩托车越野锦标赛进口250CC车型A 组比赛的车手，不得参加国产车型组和进口250CC车型B组的比赛。 02.6 个人车手必须经过培训合格后，并取得相应类别、级别的参赛执照方可参加比赛。未满18周岁的车手参赛，其法定监护人必须到达赛场陪同参赛，如其法定监护人不能到达赛场，需书面委托其它成年人对该车手履行法定监护义务，否则不允许参加比赛。
02.7个人报名参加比赛的车手，必须有一名工作人员到达赛场陪同参赛，否则不允许参加比赛。 03 报名办法 03.1 参赛车队和个人车手必须在比赛通知或补充规则规定的时间内报名,逾期报名无效。 03.2 参加比赛的车手由参赛车队和个人报名。参加比赛的车手和车队必须填写参赛报名表。 04 参赛办法 04.1 参赛人员：参赛车队报名和个人报名的车手。 04.2 参赛名额：参赛车队参加每一车型组比赛的车手不超过5人（国产110CC青少年车型组、150CC车型组参赛名额不限）。参赛车手不准兼项（如有例外，详见补充规则）。 05 车辆和护具检查 05.1国产110CC车型组、150CC车型组国产车辆和国产250CC以下车型组的比赛车辆，在每站比赛开始前的第一次检查时，除按有关规定检查外，须测量发动机容积，并加封铅封（或直接铅封）。第一回合、第二回合比赛结束后进行车辆封存（30分钟），如有投拆，则对投拆部位进行复检。如无投拆，则不再进行检查。其它参赛车辆按有关规定执行。 05.2 在车辆检查规定的时间内未参加车辆检查及车辆检查不合格的车辆，不准参加比赛。 05.3 所有在赛道上进行比赛的国产110CC车型组、150CC车型组国产比赛车辆、国产250CC以下车型组的车辆发动机，必须有组织者进行的铅封，否则成绩无效。 05.4 每组比赛获得前6名车手的车辆（国产110CC车型组、150CC车型组国产比赛车辆和国产250CC以下车型组的全部比赛车辆）必须停放在指定位
都分别需要一套复合材料制成的两片合模式模具，所有模具的总成本为￥45000 。考虑到单 体壳加工需要很长时间，所以其成型工具成本的PVF为120，则该单体壳的成型工具成本为： 45000 每个单体壳模具成本＝一一一一一一一一＝375 120×1 6 紧固件安装 拧紧和拧松紧固件的成本是基于需要使用工具的直径，长度，和紧固件是否需要二次工具达 到其力矩要求。 6.1 手工紧固—诸如快松紧固件或者手动紧固螺母等不需要工具的操作。“手工紧固，间隙 操作”是指可以用手指完成的动作。如果整个手都在旋转紧固件，应当使用“手工紧固，松动”类型。 6.2 螺丝刀紧固—一种可以拿在手里，通过手腕转动进行操作的工具。包含任何类型的螺丝 刀头，例如一字，十字等。 6.3 扳手—开口扳手或者套筒扳手或者类似需要手转动的工具。转动一圈后需要拿下扳手， 再次安装后转下一圈。 6.4 棘轮紧固—有内部离合器的工具，使用它手可以移动回到起始位置而不用把工具拿下来。 包含任何类型螺栓，如 6 角、12 角螺栓等。 6.5 动力驱动工具—电动，气动或者其他动力驱动的工具。使用动力驱动工具必须满足以下 条件： 6.5.1 驱动紧固件接头（套筒）必须在整个接触面完全适合紧固件的尺寸。 6.5.2 附录S-4 给出最小尺寸的电动工具必须适合接头。 6.5.3 可以延长接头来使用电动工具，但是长度不能超出0.35 米。 6.6 反应工具–当紧固件不是直接连接到零件中而是需要一个螺母或其他螺纹件与之连接时，就需要使用反应工具。这将作为一条独立的项目出现且每当在螺栓上使用螺母时都将出 现在成本表中。 7 复合材料 复合材料制作定义如下: 7.1 层压板–一次使用一层来构建层压板。1 Ply是指由单一页材料构成层压板的一层，不管材料是什么或者厚度是多少。例如，1 Ply可能由碳纤维布，单向玻璃纤维，胶膜，蜂窝芯 材组成。 7.2 固化操作–用来把层压板转换成一个完整的复合结构的操作。所有的固化操作的成本
《世界超级摩托车锦标赛10》完整破解版下载 游戏名称：SBK X: Superbike World Championship 中文名称：世界超级摩托车锦标赛10 游戏发行：Tradewest 游戏制作：Milestone 游戏语种：西班牙语，英语，法语，意大利语，德语 游戏类型：摩托车越野赛 发行日期：2010年5月28日（欧版） 【安装说明】 1.解压压缩包 2.推荐用Daemon Tools最新版载入镜像 3.安装游戏 4.运行游戏！ 注：无需免DVD安装后即可进入游戏 【游戏介绍】 《世界超级摩托车锦标赛10》将包含14条真实赛道，保证玩家拥有身临其境的感觉。当然重头戏是赛车厂商的支持，游戏将内置80种型号的赛车供玩家驰骋赛场，官方目前公布了十个品牌的摩托车将登陆游戏，他们是：阿普利亚(Aprilia)、宝马(BMW)、杜卡迪(Ducati)、本田(Honda)、川崎(Kawasaki)、KTM、阿古斯塔(MV Agusta)、铃木(Suzuki|)、凯旋(Triumph)和雅马哈(Yamaha)。 最吸引人的在线游戏模式是游戏的精髓所在，官方公布游戏将支持16名玩家一同连线游戏，这必然是对玩家网速的考验。 本作除了提供单机玩家驾驭的乐趣外，联机模式更是这款游戏的重头戏。这款游戏将成为第一款多平台都支援语音对战的二轮赛车游戏。游戏主要的特点是有：1.16人联机2.三种联机模式(快速竞赛Quick Race、时间挑战赛Time Attack、冠军赛Championship)3.提供拟真模式选择4.可使用自定义车手用于联机模式5.支持语音对战(PC/XBOX360/PS3)
大学生方程式赛车设计（传动及最终传动系统设计） 摘要 汽车传动系统的基本功用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮，传动系统对整车的动力性和设计中一个重要的组成部分。本文主要研究的是FSAE方程式赛车传动系统的燃油经济性有很大的影响，故传动系统参数的确定是汽车设计，基于我院LS Racing车队三年来的比赛经验和设计理念，对赛车的传动系统进行优化和改造。本赛车选用的是铃木CBRR600四缸发动机，差速器是选用德雷克斯勒限滑差速器（Drexler），根据发动机的特性参数、档位比和差速器的工作原理，选择合适的链传动比，计算链条的参数，设计差速器固定支架，合理的布置整个传动系统。针对传动系统各组成部件，采用ANSYS有限元分析软件对零部件进行强度校核，优化结构使其达到质量轻、强度高的目标。 关键字：FSAE，差速器选型，德雷克斯勒限滑差速器，传动系 I
Formula SAE of china (transmission and final drive system) ABSTRACT The basic function of auto transmission system is transfer engine power to drive wheels .The transmission system has a great influence in dynamic performance .So the parameter of drive system is one of the important part in automobile design .The article mainly research is drive system design of FSAE racing car. The car drive system optimization and transformation is based on LS Racing team competition experience and design concept in the past three years .The racing car engine is choose SUZUKI GSX-R600 have four cylinder engine .The differential is choose Drexler limited slip differential. According to the characteristics of the engine parameters, gear ratio and differential working principle ,that choose the right chain transmission ratio, calculation chain parameters, design the differential fixed bracket, reasonable arrangement of the drive system. Aimed at the transmission system components, use the ANSYS finite element analysis to check intensity of the parts, that optimize structure enables it to achieve light weight, high strength goal. KEY WORD：FSAE, Differential selection, Drexler limited slip differential, the ANSYS finite element analysis
第六章中国大学生无人驾驶方程式大赛（讨论版） 第一节基础技术规则 1.1基础车型 1.1.1参赛车辆应是满足大学生电动方程式赛车技术规则的纯电动方程式赛车。 1.1.2除本章中针对无人赛车提出的技术规则外，其余技术要求参考《中国大学生方程式汽车 大赛规则》中的通用技术规范、代替车架规则及电车规则。 1.1.3第二年参赛车辆允许参加大学生方程式赛车无人驾驶组的比赛。但该车辆必须符合其作 为第一年参赛车辆时的规则。 1.1.4所有已经被大赛组委会审核通过的文件（SES,IAD,ESF等）依然有效。如果在车上进行的 无人化改造结构并没有被原有文件所包括，那么必须重新提交该文件。在这种情况下文件的提交截止日期与第一年参赛车辆相同。 1.2驾驶舱 1.2.1驾驶舱开口及驾驶舱内部截面规则适用于无人驾驶赛车。 1.2.2允许驾驶舱内部空间检测板的高度降低50mm，以适应无人驾驶的转向执行机构。 1.2.3男性第95百分位模板放置时，允许座椅底部200mm直径的圆形中心至踏板的距离低于 915mm但不得低于965mm。低于915mm的这部分空间仅可用来安装制动、转向或离合的执行机构。当这几部分执行机构被拆除后，座舱应满足纯电动赛车座舱规则要求。 1.3转向系统 1.3.1无人驾驶赛车允许使用线控转向系统，然而必须保留原有的机械转向系统。 1.3.2在无人驾驶模式关闭时，线控转向系统不得阻碍原有机械转向系统的正常操作。 1.4制动系统 1.4.1在无人驾驶模式下允许使用线控制动，然而必须保留原有的机械制动踏板的可操作性。 1.4.2在任何状态下，线控制动系统不可影响机械制动踏板的制动效能。 第二节电气规范 2.1无人驾驶系统安全员 2.1.1每一支参赛队在比赛中必须指定至少一名无人驾驶系统安全员。该人员在比赛中负责所 有与无人动态赛项目有关的操作。 2.1.2任何无人驾驶系统安全员都必须是一个合格并注册了的电气安全员。 2.1.3无人驾驶系统安全员资质认证所需的条件会在最终版规则中详细写明。 2.2无线通讯 2.2.1动态赛中，不可以通过无线通讯向车辆发送指令、改变参数或修改任何无人驾驶程序。 仅允许单向接收车上的状态信息。 2.2.2无线急停装置的无线通讯不受此规则限制。 2.2.3允许使用GPS（或北斗导航），但不保证赛场内或附近有足够适宜的空间放置定位基站。 2.3数据采集（暂缓实施）
以大学生方程式赛事为背景，参考广西工学院鹿山学院大学生方程式赛车作为基础，应用汽车理论和汽车设计等相关知识结合比赛规则，对赛车的基本尺寸、质量参数和赛车的性能参数进行选择，对赛车各总成进行选型和总布置，进行赛车蓄能系统、再生制动系统以及行驶系统、传动系统进行设计。 根据同组同学确定的驱动系统，结合比赛需求计算出电池、电容容量和要求，选择电池、电容型号和组合形式，确定出外形尺寸和质量和安装位置。再为蓄能装置匹配出合适的充电系统。设计节能环保的再生制动系统,然后按照鹿山二号对纯电动方程式赛车的行驶系统、传动系统进行改动,最后再结合同组同学的参数，确定整车的设计参数。 随着全球能源、环境问题的日益严峻，节能环保的纯电动车辆将会成为下一个时代的主流。 关键词：大学生方程式赛车；总布置；磷酸铁锂电池；超级电容
Students Formula One racing events as the background, refer to the Guangxi Institute of Technology the Kayama College Students Formula One racing as a basis for the automotive design and automotive theory and other related information as well as the FSAE competition rules，application of automotive theory and knowledge of automotive design , combined with the rules of the game , the basic dimensions of the car , quality parameters and performance parameters of the car selection , selection and general arrangement of the assembly of the car , the car energy storage system , regenerative braking system and driving system, transmission system design. According to the same group of students to determine the drive system , combined with the game needs to calculate the battery, capacitor , capacity and requirements , select the battery, capacitor model and the combination to determine the shape size and quality , and installation location . Match the charging system for the energy storage device . The regenerative braking system of the design of energy saving and environmental protection , and then follow the Lushan II Formula One racing for pure electric driving system , the transmission system to make changes , and finally combined with the parameters of the same group of students to determine the design parameters of the vehicle . Keywords:college students and Formula One racing ; general arrangement ; lithium iron phosphate batteries ; super capacitor