I 船舶修造企业质检人员培训教材
轮机检验基础
船舶修造企业质检人员培训教材编写组
二0一四年三月
I
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目录
第1章船舶动力装置概述 (1)
1.1 动力装置的组成和基本要求 (1)
1.2 船舶动力装置的发展 (2)
第2章船舶动力装置主要类型——内燃动力装置 (3)
第3章船用柴油机 (5)
3.1 船用柴油机概述 (5)
3.2船舶柴油机的检测要点 (10)
第4章传动型式和设备 (12)
第5章轴系与螺旋桨 (16)
5.1 轴系 (16)
5.2 螺旋桨 (23)
5．3螺旋桨和轴系的检验 (25)
第6章船舶辅助机械和装置 (30)
6.1 船用泵 (30)
6.2 空气压缩机 (34)
6.3 船用油水分离器 (42)
6.4 船舶锅炉 (50)
6.5 冷藏及速冻装置 (54)
第7章管系 (58)
7.1 概述 (58)
7.2 船舶管系 (68)
7.3 动力管系 (73)
7.4 泵和管系的一般规定 (77)
7.5 油船管系 (81)
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第1章船舶动力装置概述
1.1 动力装置的组成和基本要求
1.1.1 动力装置的组成
一、船舶动力装置的含义
“船舶动力装置”的原始概念是代替人力或风力而产生船舶推进动力的一套机械、设备与系统，通俗称为“轮机”。而现代的“船舶动力装置”是船舶为获取推进机械能、电能和热能而配置的机械设备的有机组合体，其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员正常生活的需要。
二、船舶动力装置的分类
根据提供能源方式，船舶动力装置可分为：
1、蒸汽动力装置
蒸汽动力装置是以蒸汽机或汽轮机作为主发动机的动力装置。燃料在主锅炉中燃烧，产生蒸汽，由蒸汽带动蒸汽机或汽轮机工作。这种动力装置重量大，占舱容多，船舶上已不采用。
2、内燃动力装置
内燃动力装置是采用内燃机作为主发动机的动力装置，其特点是体积小、重量较轻。目前机动船舶几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。
3、核动力装置
核动力装置是用核燃料在反应堆中核反应产生的热能产生蒸汽，用蒸汽带动汽轮机工作。其特点是功率大，续航力强，不需空气助燃，现多用于军事舰艇。
三、船舶动力装置的组成
船舶动力装置由如下装置组成：
1、推进装置
推进装置是提供船舶航行动力的整套设备。它是船舶动力装置中最主要的部分。推进装置包括：
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（1）主发动机
主发动机简称为“主机”，是指产生推进动力的原动机。机动船舶几乎全部采用柴油机作为主机。
（2）轴系
轴系的作用是将主机的功率传递给推进器。它是由传动轴（推力轴、中间轴、尾轴、螺旋桨轴）、离合变速装置、轴承联轴器、密封件等组成。
（3）推进器
推进器是将主机的功率转换为船舶推动力的装置。船舶推进器基本上都采用螺旋桨。
2、辅助装置
除了推进装置之外，船上还需供应其他各种能量的设备，如船舶电站、辅助锅炉装置、压缩空气站等，统称为辅助装置。
3、管路系统
为了连接各种机械设备和输送油、水、气等有关工质，还必需有管路系统。其中为主机服务的燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气及废热利用等系统，称为动力管路系统。此外还有全船服务的管路:系统如为保障安全方面所必需的舱底水、压载、消防等系统：为生活所需要的通风、取暖、空调、冷藏、供水、卫生及制淡等系统。
4、甲板机械
这是为保证锚泊、装卸货物及收放救生艇等所需要的。锚泊机械有锚机、绞缆机和绞盘等。操舵机械有舵机及其操纵和执行机构等。供装卸货物用的有起货机、吊货杆等。装卸液货则使用泵和装卸管路，这就从属于管路系统了。救生艇的收放则有吊艇架和吊艇机等。特种用途的船还有专用的甲板机械，如拖船的绞缆机和渔船的起网机等。
5、机舱自动化设备
这是为实现主机、辅机遥控、集控的设备。它包括自动控制和调节系统，自动操纵和集中监测及报警系统。
在动力装置的五个部分中虽然说推进装置最为重要，但仍必须依赖五个组成部分的有机配合。
1.2 船舶动力装置的发展
船舶动力装置的发展经历了人力到动力机械漫长的历史过程，近代动力机械的出现大大加速了船舶动力装置的发展。早期20世纪20-50年代前，蒸汽机船处于优势地位，但到目前由于更先进的船舶动力装置的飞速发展，使得此类蒸汽机动力装置已濒临绝迹的地步。
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3 自1893年柴油机获得专利至今已有100年的历史，各种类型的柴油机在这期间得到了巨大的发展。据最近的资料表明，柴油机发展现状具有下列的特点：
（1）电子系统相继在柴油机上应用，如电子控制喷油、调速、喷油提前角的自动调整。（2）由于人们越来越重视环境污染问题，相应的柴油机排放废气控制的法规相继产生，如控制NOX（氮氧化物）和硫化物的成分近期作了大量的研究并取得了较大的成果。
（3）各个国家纷纷研制气体燃料的发动机，同样也是为了改善发动机排放废气的污染程度。
（4）大多数柴油机制造厂继续致力于柴油机的可靠性、经济性及可维修性的研究。
（5）集中科研技术力量发展新技术、新结构。
随着电子技术的发展和电子计算机船舶动力装置设计、制造和使用中广泛的应用，船舶动力装置的综合自动化是一个总的趋势，可以预料：动力机械加自动化将会促进船舶动力技术革命的到来。
第2章船舶动力装置主要类型——内燃动力装置
船舶动力装置中，其主机和副机都具有不同的型式。但主机的功率比副机功率通常要大得多。因此，船舶动力装置一般是以主机的结构型式来分类和定名的。船舶主机的作用在于
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把燃料燃烧所产生的热能转化为机械功，以推动船舶运动。根据主机采用燃料的性质、燃烧场合、使用工质及其工作方式，船舶动力装置可分为蒸汽、内燃和核动力三大类。
以内燃机作为船舶主机的推进装置，称为内燃动力装置。燃料直接在发动机气缸内或燃料室中燃烧将高温高压燃气的热能转化为机械功。
根据内燃机的工作方式和特点，可分为往复式柴油机和回转式燃气轮机两种，现主要介绍往复式船舶柴油机。
在现代船舶中，柴油机作为船舶主机，得到极为广泛的应用。从每年完成的造船量来看，柴油机船占造船总数的98%以上，柴油机总功率占造船总功率的99%以上。因为它有许多显著的特点：
1、具有较高的经济性。首先表现在具有最低的耗油率。如大型低速船用柴油机RTA系列最低耗油率达到166g/kg·h；LMC系列的最低耗油率达到160g/kg·h；中速柴油机的耗油率低于180g/kg·h。这是其他类型的发动机无法相比的。
其次，财政开支柴油机的燃料燃烧后直接在气缸内形成高温高压的燃气而膨胀作功，且燃烧及排气的温差大，因此柴油机的有效热效率高，一般可达到35%～46%。而蒸气轮机动力装置的热效率一般为25%33%。
2、机型多、功率范围广。随着航运事业的发展，已出现各种类型的船舶，排水量小到几十吨，大到几十万吨；对航速和功率也各有不同的要求。因此，作为船舶推进的柴油机的功率，从几十千瓦，且有大中、小型和高、中、低速的各种船用柴油机之分，可满足各类船舶航行的需要。
3、具有良好的机动性。操纵简便，启动迅速，正倒车灵活而简单。一般从准备启动到启动结束约需10min；从冷态启动到全负荷运行也只需10min多一点；在应急时，不超过3～4min；停车只需数秒钟。
4、低速大功率柴油机的尺寸和重量较大。由于柴油机的尺寸和重量在一定的转速下，随功率的增长而成比例的增加因此使单机组的功率受到一定的限制。
5、柴油机是往复式运动的机械，故工作时产生运动的不均匀性和惯性力的作用，使噪声和振动都较大。
6、柴油机在低速运转时，常常由于燃烧不良引起工作的不稳定，一般在额定转速的30%以下不能稳定工作。它的过载能力也较差，一般仅能超过10%，而且连续工作不能超过1h。
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第3章船用柴油机
3.1 船用柴油机概述
3.1.1 船用柴油机特点
一、船用柴油机分类
柴油机是用柴油为燃料的内燃机。符合船舶检验规范的规定，经验船部门检验认可并发给船用产品证书，适合在船上使用的柴油机称为船用柴油机。船舶用柴油机应经船舶检验部门的检验方可装船。
1、船用柴油机的分类
（1）按照完成工作循环的方法分，有四冲程柴油机（如潍坊柴油机厂生产的6160柴油机）和二冲程柴油机（如南通船舶柴油机厂生产的 150系列柴油机）。
（2）按气缸冷却方式分，有水冷柴油机和风冷柴油机。
（3）按气缸进气方式分，有非增压柴油机和增压柴油机。
增压比小于1.7的增压柴油机为低增压柴油机。
增压比为 1.7至 2.5的增压柴油机为中增压柴油机。
增压比大于2.5的增压柴油机为高增压柴油机。
（4）按活塞平均速度或曲轴转速分：
高速柴油机——活塞平均速度大于 8.0m／s或转速大于 1000r／min。
中速柴油机—一活塞平均速度为 6.0至 8.0m／s或转速为 250～1000r／min。
低速柴油机—一活塞平均速度低于6.0m／s或转速小于250r／min。
（5）按柴油机结构特点分：
①筒形活塞式和十字头式柴油机。
②立式和卧式柴油机。
③根据气缸排列方式，有直列式、V型、W型和星型柴油机。
（6）按柴油机能否倒转分：
可倒转柴油机：曲轴可倒转的柴油机。
不可倒转柴油机：曲轴不可倒转，改变螺旋桨转向需靠倒顺车离合器、齿轮箱或可调螺距螺旋桨。
2、船用柴油机的型号
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6 6 我国生产柴油机的型号由数字和汉语拼音字母组成，它能反映出该柴油机的主要结构、用途。
（1）中高速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容。第一部分为气缸数，第二部分为技术特性，第三部分为气缸直径，第四部分为进气状态和用途。
型号示例：
mm ）
中、高速柴油机型号表示中的气缸排列形式及技术特性代号意义，目前我国尚未明确规定，现仅就部分工厂规定介绍如下：
技术特性代号：
V 一表示气缸排列为V 型，不用V 则为直列式机型。
E 一表示二冲程，不用E 则为四冲程。
进气状态和用途：
C 一船用，无C 字为陆用。
Z 一增压，无Z 字则为非增压。
G 一表示改型产品。
上述示例即为：12缸、V 型、二冲程、气缸直径230mm 、增压船用柴油机。
又如 2105C 型表示为 2缸、直列式、四冲程、气缸直径 105mm 、非增压船用柴油机。
（2）大型低速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容。第一部分为气缸数；第二部分为技术特性代号；第三部分为气缸直径和活塞行程；第四部分表示改型的第几代产品。
型号示例：
改型的第几代产品
气缸直径(cm)/活塞行程(cm)
技术特性代号 气缸数目
技术特性代号是以各汉语拼音第一字母来代表其含义，即
E 一二冲程，不用 E 则表示四冲程机。
S 一十字头，不用S 则表示筒形活塞式。
船舶检验 一。机舱门 当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。 二。进入机舱 进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。 注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。 注意：上述要求是81修正案的要求。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不 包括货油泵舱的舱底）的排放。主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验 主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底( 不 包括货油泵舱的舱底) 的排放。主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。以前产品型式认可证书是按 A.393( X) 决议认可。对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶, 新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60( 33) 决议。MEPC( 海上环境保护委员会英文缩写) 。对年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶, 新装上船的油水分离器其产品型式认可 证书必须符合MEPC.107( 49) 决议, 而且还要安装再循环设备( 三通阀) 。或者在年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器, 则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107( 49) 决议。需要说明的, 如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60( 33) 决议, 则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备( 三通阀) 。注意, 绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。对于船上的油水分离器符合.393( X) 决议, 则不需要装设三通阀。公约要求1 万总吨及以上的船舶, 还应装设15ppm 报警装置, 当排出物的含油量超过 15ppm 时, 15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。提示: 当15ppm 报警装置发出报警时, 停止含油物排放的设施有2 种, 第1 种能够停止油水分离器的泵的工作; 第2 种能够停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。检查残油舱的数量及容积, 根据批准的图纸核查。残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油, 以及净化燃油、各种润滑油和
解析船舶轮机常见的检验问题及对策刘其 摘要：众所周知，轮机是船舶航行的必备条件，其性能好坏和船舶停留、航运、装卸，甚至船员生命健康有着紧密联系。如何落实船舶轮机检验工作一直是船舶 工作人员工作重点。相关调查研究结果显示，当前船舶轮机日常检验过程中不可 避免存在如主机、安全系统、辅助结构等方面问题，影响检验效果。本文则从检 验问题着手并提出相应的解决对策，望给予船舶工作人员提供参考。 关键词：船舶；轮机；检验；问题；对策 近年来，随着我国经济水平的提升和对外贸易的拓展，船舶作为水上交通运 输工具，也发挥其不可小觑的作用。轮机是船舶核心系统，整个船舶系统正常运 转和工作和其系统有着紧密联系，甚至还会影响船舶装卸质量和航行情况。因此 需要从科学角度强化船舶轮机质量检验，及时发现其中存在不足并加以改进，从 而保证船舶正常运转。 1船舶轮机检验内容 船舶轮机检验是一项极其繁琐且复杂的工作，虽然看似没有头绪，但没有详 细划分检验工作，主要分为以下方面：首先船舶机舱底层甲板检查；采取由上至 下检验工序，先对船舶机舱底层甲板是否完好进行检查，查看底板是否存在大量 积水。如果没有积水则说明船舶机械工作正常，反之存在大量积水则说明需要进 一步对其确认。通过详细询问船舶工作人员动力泵、阀门、管路等是否有渗水情 况寻找漏水点，便于及时排除隐患。同时还应全力检查海底阀，使阀盘高度处于 相应的标准范围之上，一般为450毫米，确定机舱应急吸口高出船舶舱底甲板 200毫米厚可将滤网去除。其次检查船舶二甲板及以上部分；船舶主要动力设备 为机舱二甲班安装设备，一般包括船舶空气瓶、发电机、中控室、主控制台。在 此检查中应重点检查仪表盘工作和动力设备是否处于正常状态，船舶其他机械设 备是否有污损等。如果想要确保主电源和备用电源正常，就应在切断主电源时确 认备用电源是否正常工作。第三检查船舶舵机房；船舶控制中枢为舵机房，所以 要重点检查此部分情况。检查中查看机房地板是否铺设防滑垫，是否良好设置安 全扶手，若机房安装电动液压舵机可适当检查是否有足够空间后备存储柜。第四 检查船舶应急电源；非常或紧急时期乘客逃生必须运用到的辅助工具即应急电源，可以说是逃生的生命线。所以必须详细检查应急电源设备，主要检查配电间是否 有绝缘底板和配电板，还要查看储备燃油设备是否能在应急发电时处于正常工作 状态。 2船舶轮机常见检验问题 2.1主机问题 相关实践结果指出，通常船舶轮机主机系统问题常常出现在机械和冷却系统 两方面。其中机械方面多表现在错位、螺钉、螺栓松弛等，很多因主机运转频繁 和连接工作，或螺栓各个环节没有拧紧导致出现上述问题。再加上主机的尾轴线 极有可能存在偏差，如果不及时维修，主机很有可能在此情况下出现破坏性磨损。而冷却系统问题主要体现在逐渐冷却的淡水以及缸套爆炸问题，多因设计过程中 没有留意冷却水套闸阀出现的温度变化，尤其当缸套冷却时温度忽然骤降和骤升，缸套往往会因过大的温度差异而爆裂，设计冷却系统时忽视重点控制材料质地和 温差。 2.2轮机安全系统问题 船舶轮机安全系统划分为控制系统和故障防范当中，能对轮机自身故障问题
《内河船舶法定检验技术规则》（2011）主要修改内容 第5篇第2章第2节轮机 一、一般要求 1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾 10 °时正常工作（2.2.1.2）。 2、后退措施 增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力（2.2 .2.3）。 3、通风 取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭，该要求在消防部分体现。 4、取消了发电机组的功率条件（04，2.1.7）。 5、取消了机舱出入口的规定，该要求在消防部分体现（有很大修改 ）。 6、急流航段船舶的特殊要求 （1）修改了安装双主机船舶类型的限制（详见2.2.5.1）。 （2）修改了对汽笛气瓶的要求（详见2.2.5.2）。 二、取消图纸和资料的要求，在第一篇中体现（04，第二节）。 三、泵和管系 1、增加了蒸汽管、油管、水管、 油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。 如管路必须通过时，则不应有可拆接头（2.2.6.7）。 2、增加了主机单机功率超过370KW时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用 泵和冷却水泵的设置要求（2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11）。 3、舱底水管系，取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时，对管子 及阀件的要求（04，2.3.2.2）。 4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求（04，2.3.4- 2.3.7）。 5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求，该要求在消防部分体现（04，2. 3.11）。 三、锅炉及受压容器 1、修改了锅炉给水系统的要求。 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统，但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。 小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。 2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求（04，2.4.6- 2.4.9）。 3、取消了对受压容器附件的要求（04，2.4.10）。
船舶轮机检验的常见问题 摘要：轮机处于船舶中的心脏位置，是船舶在取得推动机械能、电能与热能而 执行配置的机械装置的有机形式结合体。轮机对于船舶货载、正常行驶的意义非 常重大。如何合理做好船舶轮机检验工作，是船舶行业自始至终比较关注的问题。鉴于此，文章分析了船舶轮机检验工作中的常见问题，然后提出了具体的解决对策，以供参考。 关键词：船舶轮机检验；问题分析；优化策略 引言 在航运工程中，船舶的使用非常重要，因此需要确保船舶设备的使用运行安 全与稳定，从而保证运输工作的顺利进行。在船舶的日常使用中需要提高检测工作，对存在的安全隐患问题及时发现并处理。这些检测工作都需要专业的检测机 构进行执行，并且还要对检测结果进行审核与鉴定，确保船舶的技术指标与使用 性能。在对轮机检测的过程中，作为技术人员需要对各方面的综合因素全面分析，从而确保检测工作实施的全面性，从而及时地处理各种故障问题，以促进我国船 舶行业的稳定发展。 1 船舶轮机检验问题分析 1.1 主机检验 船舶轮机检验过程中会遇到多种问题，其中主机检验工作属于检验工作的核 心与重点，这也是检验工作的第一步。主机的使用性能对轮机的整体使用情况都 会具有重要的作用，从而保证检测工作人员对主机检测工作的重视，完善对应的 检测制度与措施规范，保证检验工作的顺利实现。进行主机检验时，其主要问题 是在主体运行的时候主机座的紧配螺栓出现了振动的情况，这一问题的长期存在 会导致整个设备使用出现不稳定，从而导致轴系初选磨损的情况，增加故障的发 生概率。对于柴油机的安装要结合转速与使用的功率、型号做出科学分析，保证 与船舶的实际情况相一致，确保对环保设备的使用，减少对环境的污染。 1.2 管路系统问题 船舶轮机管路系统出现问题也比较常见，其重点体现在以下几点：（1）在正常使用的情况下，燃油液的计位通常是使用塑料的管制品形成，如果塑料的材料 不够结实，就会导致破裂与老化问题的出现。这些问题的出现都会造成燃油进入 到船舶的机舱中，都会导致严重问题的出现。从而威胁到人员的生命安全与财产 安全。（2）燃油舱的入孔门由非耐油性的橡胶材料制作完成，这些材料的使用 很容易导致溶解的问题出现，从而引发严重的管道堵塞问题，对船舶轮机的使用 产生影响。（3）船舶燃油舱的空气管需要安置在机舱位置，并且保证笔直的状态，其中部分灰尘与杂质会进入到管道中，从而引起可燃油气的汇聚。 1.3 机舱自动化检验 针对于机舱自动化系统的构成进行工作环境的完善与提高，从而提高对船舶 使用的合理控制。保证机舱自动化监测技术对船舶安全行驶的积极作用。自动化 设备在检测时还会出现机舱机械设备的使用与控制台实际不同的情况，从而导致 指示灯不能够正常的使用与线路的老化问题。在机舱内部通风管道的位置需要合 理的设置挡火开关或阀门。如果船舶出现了火灾问题，就会导致难以控制，从而 造成更大的损失。船舶在出现火灾或者燃油等危害的影响因素之间关系紧密。因 此需要选择合格的消防器材，不可以使用水柱型消防水枪。需要使用油类的火灾 专用消防器材，确保灭火设备的数量与规格。定期检测灭火器内部中的药粉，防
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施 发表时间：2018-10-01T18:04:43.727Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：卢健贵[导读] 摘要：近年来，我国的船舶行业有了很大进展，本文对船舶轮机检验中常见的缺陷进行了简单的探究分析，基于法律规定的基础之上，综合多年的轮机检验实践经验，对轮机检验曲线的缺点进行了简单的分析与归纳，对此在实践中必须要对船舶轮机检验的常见缺陷问题以及排出的措施与手段尽量简单的探究分析。 广西壮族自治区南宁船舶检验局广西南宁 530300 摘要：近年来，我国的船舶行业有了很大进展，本文对船舶轮机检验中常见的缺陷进行了简单的探究分析，基于法律规定的基础之上，综合多年的轮机检验实践经验，对轮机检验曲线的缺点进行了简单的分析与归纳，对此在实践中必须要对船舶轮机检验的常见缺陷问题以及排出的措施与手段尽量简单的探究分析。 关键词：船舶轮机；常见缺陷；排除措施引言 与陆地车辆不同，船舶的行驶环境较为特殊。一旦发生故障，将会对人民的生命及财产安全，造成较大的威胁。轮机为船舶的主要构件之一，随着船舶使用期限的延长以及磨损的加重，轮机发生缺陷的几率，将会明显提升。为增强船舶性能、延长船舶的使用寿命。在应用相应检验技术的技术上，通过轮机检验的方式，加强对缺陷的排查较为重要。 1船舶轮机检验 （1）机舱底层甲板。要对机舱底层的甲板进行检查，查看是否有积水存在，当甲板积水过多时，相关人员就要与机轮长相互配合，对机舱底层的水泵以及管道等装置进行检查，找到积水产生的原因，从而对该处甲板的问题做出准确的判断；（2）舵机房。要查看舵机房防滑设备是否安装齐备，并要确认操舵台处是否安了安全扶手装置；（3）机舱二甲板以上设备。要在配电板、电机以及操作板等设备进行工作的过程中，对柴油机仪表盘进行检查，确认其仪表盘数以及辅助机器的油泥清理的程度是否与标准相符，如果电源出现问题，紧急应急装置是否能够立即启动，发挥作用；（4）应急消防泵。一直以来，消防泵的吸入管安装位置都是一项难题，在对其进行检验时，要对吸入管的放置位置以及钢制外套进行检查；（5）应急电源。为了确保应急电源所有零部件的安全性，像应急配电板四周要安置绝缘地板，燃油柜关闭阀是否安装等等。 2船舶轮机常见缺陷总结 2.1主机安装以及冷却系统中存在的缺陷问题 因为机械原因导致的问题，主要就是连接螺栓松动以及位移问题，出现这两种问题的主要原因就是因为主机的整体转速相对较高、振动较大，这是一种客观的因素。同时因为在螺栓拧紧作业过程不符合既定的标准，在长时间的运行过程中导致螺栓松动以及位移问题。导致螺栓松动以及位移造成了主机部分的尾端出现了一些偏移，在长期的应用过程中会导致机体磨损问题严重，这样就会直接的降低主机的应用寿命，降低了其稳定性。 2.2安全系统缺陷 为确保轮机性能正常，使船舶能够安全行驶。船舶设计人员，通常会将安全系统纳入到轮机系统当中，避免船舶在行驶过程中出现风险。但受人为因素的影响，安全系统很容易产生缺陷：（1）燃气管道为安全系统的主要构件，管道的状态，是决定系统状态的主要因素。如相关人员将管道调整为了完全状态，燃油舱内的空气，将会难以有效流通。如遇明火，极易爆炸。（2）消防系统是轮机安全系统的组成部分之一，多由消防泵、水等构成。当发生火灾时，如消防泵水压不足，水的喷射距离，将会有所缩短，导致火灾无法被排除，进而对工作人员的安全造成威胁。 2.3轮机辅助系统的结构缺陷 (1)燃油舱以及滑油舱的隔离工作缺乏科学性，直接导致二者出现渗透问题，导致这两种油混合的问题。出现此种问题，会直接的降低原料的利用效率，严重的甚至会导致原料供给系统出现故障问题，会导致船舶轮机无法开展工作。(2)轮机主机在设计、制造过程中缺乏充分的考量，在主机的密封阀密封性没有达到就一定的要求，导致主机在运行过程中因为燃烧室内中的高温燃气内部压力的增大状况之下出现外泄等问题，在密封阀漏气的位置就会造成一些金属部件出现融化以及锈蚀的问题。同时，在一些没有对燃料质量进行控制的地方上应用劣质油，在其燃烧过程中出现大量的气体燃烧生成物。这些气体具有较强的腐蚀性，长期以来就会造成密封阀以及周围部件的破坏性问题出现，严重的会缩短主机的整体应用期限。(3)消防泵内部压力不充足导致实际的冲水速度不够，无法及时清理消防水路管道，造成消防管路堵塞的问题，同时因为不良的操作习惯导致一些船舶把压缩空气管路接入到海水箱中，会导致其积累大量的杂质，造成海水箱堵塞问题的出现。 3船舶轮机检验常见缺陷的排除措施 3.1轮机主机缺陷优化建议 通常加固比例都要控制在15%以上。同时要对出现严重破损的零部件进行更换与维护，并要对存在错位以及松动现象的螺栓进行校准。除此以外，缸盖以及缸套在设计与制作时，要对材料的承受能力进行确定，要使用最大幅度的温度变化进行实验，从而计划出最合理的计划，并要对系统内部产生的气压进行测量，为冷却水管路加装安全阀，从而对内部大气压进行有效的控制，防止缸盖以及缸套出现破裂。 3.2轮机辅助系统的结构缺陷措施 在燃油舱以及滑油舱中必须要设置高压水舱以及空舱隔离，要适当的增加两个舱之间的实际距离，这样就可以有效的避免不同种类油品之间的渗透性，提升燃油舱以及滑油舱的的实际密封性能，有效的避免其出现渗透等问题。轮机主机在设计制造过程中必须要对密封阀的密封性能进行分析，在对其进行装备过程中要进行压力实验设置，保障其密封性，保障泄露的密封性。在船舶燃油采购过程中，要对其进行合理的控制，保障其整体质量，进而在根本上避免其收到一些腐蚀性气体的影响。合理设置截止阀，保障内部压力与需求相吻合，定时对消防水路的通道以及海水箱等进行全面、系统的清洗，这样才可以避免堵塞问题的出现。 3.3安全系统缺陷的排除措施
－单选题－ 上海 1.验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。李某在核对该船的主机及其船用产品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。 分值： A.因为该主机无防止空气污染证书。 B.虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。 C.虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系 统。 D.因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。 答案：C 2．某验船师在对一艘3800总吨的客船进行营运检验时，发现该船主机排气管路除膨胀接头外其他部分包扎完整，该验船师要求对膨胀接头包扎，船东解释因主机经常吊缸检查和对增压器拆开检，如果膨胀接头包扎后工作很不方便，且容易被破坏，所以膨胀接头不适合包扎，验船师认为船东说的有道理，同意不对膨胀接头进行包扎。就该验船师的做法你认为下面说法正确的是： A 正确，规范和法规中提到排气管路包扎不包含膨胀接头 B 正确，验船师在工作中应充分考虑船东的需求和实际情况，做到既检又帮 C 正确，对膨胀接头进行包扎后，会影响膨胀接头伸缩 D 不正确，膨胀接头属于高温管路，应进行包扎并确保其表面温度不大于60℃。 答案 D 3．一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，你认为以下说法正确的是： A 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm； B 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满
第11卷第10期中国水运V ol.11 N o.10 2011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011 收稿日期：6作者简介：张国信（5），男，安徽界首人，蚌埠市地方海事局助理工程师。 轮机检验的主要内容及注意事项 张国信 （蚌埠市地方海事局，安徽蚌埠233000） 摘 要：文中从轮机的机舱门、机舱舱室、舱室设备和设施等方面具体阐述了轮机检验的主要内容和注意事项。 关键词：轮机检验；内容；注意事项中图分类号：U 674.13 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0127-02 轮机检验在船舶检验中具有十分重要的地位，因此，必须注重轮机检验项目、内容，检查舱室各要件布局合理性，防范由此带来的各种不确定因素。笔者认为，验船师上船检验应检查以下内容： 一、机舱门 当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。 一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器 的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A 级，而A 级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A 级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。 注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。 二、机舱舱室 进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。 注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。一般是用经CCS 认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。 注意：上述要求是81修正案的要求。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm ，并且要设有应急照明灯。 注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。这样的布置，我们认同它可以替代机舱脱险通道。 注意：在检查该管子灵时，主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60分隔。而出入通道上的水密盖无需A-60分隔。水密门、水密盖不需要A-60分隔。三、舱室设备、设施 1．对机舱最底层花铁板处的检查 主要检查花铁板下面是否存在大量油污积水。如果有，说明机舱内各个管路有破损漏水、或舱底泵漏水或润滑的尾轴密封装置处漏水、或海底阀和舷旁阀等处漏水、或检修主、辅机时放泄冷却管时漏水等等。这个时候，作为验船师应询问轮机长，确认机舱舱底水的来源，以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。同时，对尾轴密封装置进行检查，确认其是否有泄漏情况；对泵浦进行检查，确认泵浦盼更处是否有漏水；对主、付海底阀进行检查，确认阀杆处是否有海水泄漏等。 同时，对主海底阀的阀盘高度进行检查，确认阀盘高度是否高出花铁板450mm （这个高度是CCS 钢规的要求，SOLAS 公约没有这一要求）。另外，对机舱舱底水应急吸口进行检查，应急吸口一般离机舱舱底板20cm 左右，吸口处不应该设有滤网。检查应急吸口阀的阀盘高度是否高出花铁板450m m （CCS 钢规要求，SOLAS 公约没有这一要求）注意，指货船公约没有要求，对客船SO LAS 有要求的。 2．对主发电机组，主空气瓶，主空气压缩机等设备的检查对主空气瓶进行外部检查，使其处于良好的工作状态。检查空气瓶的安全阀，在进行SS 时，安全阀要进行启跳试验。检查空气瓶最底部的放残油水的阀，是否能够将空气瓶内的残油水放泄掉。对空气压缩机进行外部检查，使其处于良好的工作状态。对淡水冷却器，主滑油冷却器，F.O 分油机，L.O 分油机，D.O 分油机，F.O 加热器等进行一般性的外部检查，使其处于良好的工作状态。 注意：74公约对货船来讲，没有要求设置几台发电机组。设置1台发电机组也可以。对主发电机组在工作状态下进行外部检查，检查一些仪表上的参数是否正常等。检查付机机架是否有油泥聚积等。（下转第129页） 2011-0-19 198-
I 船舶修造企业质检人员培训教材 轮机检验基础 船舶修造企业质检人员培训教材编写组 二0一四年三月 I
II 目录 第1章船舶动力装置概述 (1) 1.1 动力装置的组成和基本要求 (1) 1.2 船舶动力装置的发展 (2) 第2章船舶动力装置主要类型——内燃动力装置 (3) 第3章船用柴油机 (5) 3.1 船用柴油机概述 (5) 3.2船舶柴油机的检测要点 (10) 第4章传动型式和设备 (12) 第5章轴系与螺旋桨 (16) 5.1 轴系 (16) 5.2 螺旋桨 (23) 5．3螺旋桨和轴系的检验 (25) 第6章船舶辅助机械和装置 (30) 6.1 船用泵 (30) 6.2 空气压缩机 (34) 6.3 船用油水分离器 (42) 6.4 船舶锅炉 (50) 6.5 冷藏及速冻装置 (54) 第7章管系 (58) 7.1 概述 (58) 7.2 船舶管系 (68) 7.3 动力管系 (73) 7.4 泵和管系的一般规定 (77) 7.5 油船管系 (81) II
1 第1章船舶动力装置概述 1.1 动力装置的组成和基本要求 1.1.1 动力装置的组成 一、船舶动力装置的含义 “船舶动力装置”的原始概念是代替人力或风力而产生船舶推进动力的一套机械、设备与系统，通俗称为“轮机”。而现代的“船舶动力装置”是船舶为获取推进机械能、电能和热能而配置的机械设备的有机组合体，其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员正常生活的需要。 二、船舶动力装置的分类 根据提供能源方式，船舶动力装置可分为： 1、蒸汽动力装置 蒸汽动力装置是以蒸汽机或汽轮机作为主发动机的动力装置。燃料在主锅炉中燃烧，产生蒸汽，由蒸汽带动蒸汽机或汽轮机工作。这种动力装置重量大，占舱容多，船舶上已不采用。 2、内燃动力装置 内燃动力装置是采用内燃机作为主发动机的动力装置，其特点是体积小、重量较轻。目前机动船舶几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。 3、核动力装置 核动力装置是用核燃料在反应堆中核反应产生的热能产生蒸汽，用蒸汽带动汽轮机工作。其特点是功率大，续航力强，不需空气助燃，现多用于军事舰艇。 三、船舶动力装置的组成 船舶动力装置由如下装置组成： 1、推进装置 推进装置是提供船舶航行动力的整套设备。它是船舶动力装置中最主要的部分。推进装置包括： 1
轮机循环检验 青岛远洋公司轮机长年会培训教材 一、轮机循环检验的要求 轮机循环检验是将轮机特别检验的所有项目分散在特检周期中，以循环的方式进行，以使轮机及其它装置的每一部分在一个特检周期内至少被检验一次，而且对任一项目的两次检验的间隔期不超过特别检验周期，因此轮机循环检验是轮机特别检验的一种替代方式。实行循环检验的船舶，不能取消和改变其保持船级的其它检验。 轮机循环检验是应船东申请并经船级社同意，轮机（包括电气设备）特别检验可由循环检验代替。船东或其代理人对其船舶实施循环检验的申请，可书面向本社总部、船籍港分社或执行检验单位提出。总部、船籍港分社接到申请后会及时将申请转移至执行检验单位，由执行检验单位进行评审。评审合格后，即可编制循环检验项目表并执行检验。 对于新造船或特别检验后首次实施循环检验的船舶，验船师将配合船东根据船舶图纸及船舶设备的维修计划，编制轮机循环检验项目单。对于在两次特别检验之间申请实施循环检验的船舶，应合理安排循环检验项目，保证在本周期剩余时间内完成所有特别检验要求的项目。对转入本社营运船舶，如果船舶在原船级社时轮机采用循环检验方式，则船舶入级后可根据原周期继续实行循环检验。循环检验项目标应根据原船级社的各项检验到期时间编制，承认原船级社上次检验日期，并确认检验项目是否覆盖所有特检范围（包括附加标志的相关要求）。对于缺少的项目（本社特别检验有要求，但未列入原船级社检验项目表的项目），可与船东协商，并尽可能安排在本周期到期之前完成。如果船东要求不再实行循环检验，则应按关于停止实施循环检验的规定执行。CCS总部入级处根据编制的循环检验项目单，经审查批准实施循环检验后，输入计算机，建立并输出循环检验卡(Form RCSM)（正本一份）和检验项目清单（3份），循环检验卡寄给船东/管理公司，项目清单一份给船东，一份寄送总部，一份归档。循环检验卡正本应始终保持在船上。对于已完成一个循环检验周期的检验，后续的循环检验项目表一般根据总部SSMIS系统自动生成，即根据原检验到期日/检验日期起算增加一个特别检验周期作为项目新的到期日。 执行检验单位对船东循环检验申请进行评审，要求船方在验船师登轮时作好检验准备。如凡要求拆检的，应先行将有关部件拆卸、清洁并按序摆放，需要测量的做好相关的测量记录。 验船师检验前应先查核船上的循环检验卡，若有检验项目到期或过期而未申请检验时，
船舶轮机检验的常见问题 发表时间：2020-01-14T10:22:50.613Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：张勇 [导读] 摘要：轮机处于船舶中的心脏位置，是船舶在取得推动机械能、电能与热能而执行配置的机械装置的有机形式结合体。 友联船厂（蛇口）有限公司广东深圳 518000 摘要：轮机处于船舶中的心脏位置，是船舶在取得推动机械能、电能与热能而执行配置的机械装置的有机形式结合体。轮机对于船舶货载、正常行驶的意义非常重大。如何合理做好船舶轮机检验工作，是船舶行业自始至终比较关注的问题。鉴于此，文章分析了船舶轮机检验工作中的常见问题，然后提出了具体的解决对策，以供参考。 关键词：船舶轮机检验；问题分析；优化策略 引言 在航运工程中，船舶的使用非常重要，因此需要确保船舶设备的使用运行安全与稳定，从而保证运输工作的顺利进行。在船舶的日常使用中需要提高检测工作，对存在的安全隐患问题及时发现并处理。这些检测工作都需要专业的检测机构进行执行，并且还要对检测结果进行审核与鉴定，确保船舶的技术指标与使用性能。在对轮机检测的过程中，作为技术人员需要对各方面的综合因素全面分析，从而确保检测工作实施的全面性，从而及时地处理各种故障问题，以促进我国船舶行业的稳定发展。 1 船舶轮机检验问题分析 1.1 主机检验 船舶轮机检验过程中会遇到多种问题，其中主机检验工作属于检验工作的核心与重点，这也是检验工作的第一步。主机的使用性能对轮机的整体使用情况都会具有重要的作用，从而保证检测工作人员对主机检测工作的重视，完善对应的检测制度与措施规范，保证检验工作的顺利实现。进行主机检验时，其主要问题是在主体运行的时候主机座的紧配螺栓出现了振动的情况，这一问题的长期存在会导致整个设备使用出现不稳定，从而导致轴系初选磨损的情况，增加故障的发生概率。对于柴油机的安装要结合转速与使用的功率、型号做出科学分析，保证与船舶的实际情况相一致，确保对环保设备的使用，减少对环境的污染。 1.2 管路系统问题 船舶轮机管路系统出现问题也比较常见，其重点体现在以下几点：（1）在正常使用的情况下，燃油液的计位通常是使用塑料的管制品形成，如果塑料的材料不够结实，就会导致破裂与老化问题的出现。这些问题的出现都会造成燃油进入到船舶的机舱中，都会导致严重问题的出现。从而威胁到人员的生命安全与财产安全。（2）燃油舱的入孔门由非耐油性的橡胶材料制作完成，这些材料的使用很容易导致溶解的问题出现，从而引发严重的管道堵塞问题，对船舶轮机的使用产生影响。（3）船舶燃油舱的空气管需要安置在机舱位置，并且保证笔直的状态，其中部分灰尘与杂质会进入到管道中，从而引起可燃油气的汇聚。 1.3 机舱自动化检验 针对于机舱自动化系统的构成进行工作环境的完善与提高，从而提高对船舶使用的合理控制。保证机舱自动化监测技术对船舶安全行驶的积极作用。自动化设备在检测时还会出现机舱机械设备的使用与控制台实际不同的情况，从而导致指示灯不能够正常的使用与线路的老化问题。在机舱内部通风管道的位置需要合理的设置挡火开关或阀门。如果船舶出现了火灾问题，就会导致难以控制，从而造成更大的损失。船舶在出现火灾或者燃油等危害的影响因素之间关系紧密。因此需要选择合格的消防器材，不可以使用水柱型消防水枪。需要使用油类的火灾专用消防器材，确保灭火设备的数量与规格。定期检测灭火器内部中的药粉，防止失效情况发生。一些船舶机舱中的防爆灯设计存在问题，其亮度达不到标准。对于供电线路的设计采取的是交流与直流的方式，在船舶靠岸之后不能够正常使用岸上的电压，因此很多地区都需要达到低硫油的要求。 2 船舶轮机检验常见问题的改善对策 2.1 主机问题的改善对策 检验工作人员需要对主机中存在的问题进行严格分析[3]，其中螺栓需要及时拧紧，保证合理的调控程度。同时结合科学比例进行固定处理，另外还要对发生严重损坏的零部件进行维护与换新。还要对出现松动与错位的情况实施螺栓的校准。最后，对于材料的承受能力进行分析，保证实现通过温度的控制，实施检验分析，并制定科学的改善方案。 2.2 辅助机械问题的改善对策 针对辅助机械以及管路系统缺陷的问题制定具体的应对措施，在燃油舱和滑油舱中间进行隔离空仓设置处理，或者将其两者进行分开布置处理，能够有效防止其中出现两种油掺合的情况。使用带有防护装置的自闭式液位计能够防止老化的情况发生，或者在液位计破裂的过程中，有效防止油流出情况的发生。更换燃油与滑油的接头能够有效增加其耐油性。将空气管进行鹅颈式设置处理，并且防止其中出现异物，同时使得空气管的管头部位能够进行耐腐蚀性的防火网更换处理，并且对可燃油气的聚集现象有效解决，在消防泵外部管路部分也需要进行截止阀安装处理，随时使得内部压力能够满足相关要求，在进行应急使用的时候，也需要保证消防泵外部管路具有足够的喷射距离。进行冷却水套的设计及制作的时候，需要对压力的变化情况以及范围和材料的抗压能力等加以考虑，并且合理选择其中的冷却水套材质。 2.3 管路系统问题的改善对策 首先，制定合理完善的调整计划，然后对船舶在航行过程中可能存在的意外情况进行应急措施的准备。其次，设备材料的使用也是提高管路系统检测的关键，在检测的时候需要对材料的种类与实际使用情况进行分析。已经老化的塑料燃油液位计需要及时更换，避免燃油进入到孔门中，从而导致危险问题的发生。在对材料检验的时候要确保质量的合格与使用性能的实现。最后，在正常使用的情况下，管材的供应企业也需要对管材实施标识管理，确保合理控制措施的实现。 3 加强船舶轮机研究的对策 3.1 加强管路系统检查 管路系统问题，对于船舶轮机的正常运行影响较大，所以务必要加强管路系统检查。首先，一定要制定调整计划，对船舶行驶中出现的意外情况要考虑周全，并对这些情况一一制定应急对策；其次，材料问题是管理线路检查工作中的主要问题，在检查工作中，一定要对材料的类型和使用情况进行检验，要及时地更换掉老化的塑料燃油液位计，并避免出现燃油舱入孔门是由非耐油性橡胶材料制作而成的情
探究船舶轮机检验常见缺陷及排除措施 发表时间：2019-01-15T14:34:21.533Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：莫寿宝唐文华 [导读] 摘要：轮机是船舶的核心部分，主要作用是推进机械能、热能和电能等相关机械设备的运行，与船员的生命财产安全以及船舶航行、停靠、装卸紧密相连，所以相关工作人员要做好轮机检验工作。 江南造船（集团）有限责任公司 201913 摘要：轮机是船舶的核心部分，主要作用是推进机械能、热能和电能等相关机械设备的运行，与船员的生命财产安全以及船舶航行、停靠、装卸紧密相连，所以相关工作人员要做好轮机检验工作。本文主要阐述船舶轮机检验的常见缺陷，并提出排除措施，希望能够为船厂质检人员和轮机验船师提供帮助，保证船舶安全。 关键词：船舶轮机；检验缺陷；排除措施 前言：船舶轮机检验工作是一项具有复杂性的重要工作，由于其所涉及到的内容非常多，所以相关工作人员在实际检验过程中常常出现某些问题，如何安全且系统的开展船舶轮机检验工作，一直是工作人员在探讨的关注点。及时解决轮机检验存在的缺陷，有利于提高船舶抗风险能力，对降低生命财产风险具有重要作用。 一、主机轴系安装问题及排除措施 船舶轮机的主机轴线安装通常存在不达标或不合规的问题，主要表现是连接螺栓出现松动、位移等现象，出现该缺陷问题的原因分为客观原因和主观原因两种。客观原因是轮机主机运转速度过高、振动较大；主观原因是工作人员在进行船舶轮机螺栓安装和拧紧工作时，其预紧力没有达到规定标准，检验时也不仔细认真。如果船舶轮机的主机螺栓出现位移或松动问题，会使得主机尾端出现偏移，致使轮机机体受到磨损，长时间得不到解决会降低轮机的使用寿命，威胁船员的生命财产安全。 船舶轮机主机检验的核心缺陷问题是螺栓的预紧力不足，因其在主机高速运转中会出现松动和位移，所以影响轮机运行安全。为了有效解决这个问题，工作人员应当合理增设铰配螺栓，严格掌控螺栓的紧固程度和安装质量，令其预紧力与国家有关规定要求相一致，从而得以科学排除轮机主机轴系安装问题。对此，工作人员可以通过具体配置的方式来安装、固定螺栓，并保持数量在四个以上，满足“不少于安装螺栓总量15%”的必要条件。强化轴系环节的检测工作，定期对其进行检查，及时处理和更换磨损严重的零件，对错位螺栓进行纠正，以此降低螺栓出现位移和松动的情况，从而提升轮机运行安全性和主机使用寿命[1]。 二、冷却系统问题及排除措施 冷却系统主要是使用淡水来为轮机降温的系统。但是随着淡水逐渐冷却，轮机缸套有可能会出现爆裂现象，出现这一现象的原因有：第一，设计人员在进行系统设计时，忽视了冷却水套闸阀的温度在升高之后，系统内部气压会急剧升高，尤其是缸套冷却时会出现温度骤升、骤降，使得瞬时温差变化过大。第二，缸套材质选择不科学，劣质材料或者承压能力差的材料无法保证冷却系统的使用效率。 对于轮机的冷却系统问题，工作人员应着重对其内部温度和可预见气压进行观察和预测，根据不同情况科学装配安全阀门，以此保证当冷却系统因高速运转出现瞬时温度、气压剧烈变化时，工作人员能够及时对其进行调整和处理，从而实现有效控制冷却水缸套出现爆裂现象，进而延长轮机的使用使用。再者，相关设计人员应当结合现代高新科学技术对冷却系统的缸套材料进行创新，增强缸套材料的质量，从根本上提高冷却系统的抗压能力。 三、辅助系统问题及排除措施 辅助系统指的是船舶轮机原料的供给系统，其常见检验缺陷表现为三点：第一，工作人员没有做好燃油舱和滑油舱的通道隔离工作，如果二者出现相互渗漏的现象，不仅会降低原料使用效率，还会影响供给系统的实际运行。第二，在进行轮机设计和制造时，没有充分考虑密封阀的密封性，由于轮机会在工作过程中产生强压和高温，如果密封性较差，就会导致相关部件出现锈蚀、熔化、腐蚀等现象，造成轮机密封阀和周边组件的损坏。第三，辅助系统还会出现管道堵塞问题，例如因消防泵内部压力不足，使得冲洗消防水路管道的速度和压力不足，从而出现消防管道堵塞。 对于辅助系统的三个问题，工作人员可以采用针对性措施进行解决。对于燃油舱和滑油舱的隔离问题，工作人员可以通过扩大两舱距离、增加高压水舱、增强密封性或者设置空舱等方式来避免两种油相互渗透，从而提高原料使用效率，保证轮机系统正常稳定运行。对于轮机密封性能较差的问题，工作人员应当在制造、装配完成后对其进行压力检测，通过观察是否存在气体泄漏而判断其密封性质量，并对船舶燃油选购进行控制，避免含有腐蚀性气体的燃烧物出现[2]。对于因压力不足而出现管道堵塞的问题，工作人员可以在管道外部安装截止阀，针对不同情况随时对其内部压力进行调整，并定期对管道进行彻底清洗，以此来避免因管道堵塞而影响轮机运行。 四、安全系统问题及排除措施 安全系统主要是用来维护船舶轮机的安全，但由于工作人员的不重视，使得安全系统成为影响轮机运行的主要隐患之一。具体表现可以概述为：一，轮机的机舱与其他舱位之间没有安装挡火阀，无法对火灾进行控制和隔离，使得火势蔓延，造成严重损失。二，轮机安全系统燃气管道为了节省空间采用弯曲设计，影响燃油舱空气流通，由于可燃气体在机舱内部大量聚集，使得轮机发生爆炸的可能性增加。 想要保证船舶轮机安全，工作人员应当提高对安全系统的重视程度，及时解决安全系统检测缺陷，从而提高轮机安全性，促使船员的生命财产安全得到有效保证。第一，在船舶轮机内部安装防火装置，保证其能够在发生火灾时有效控制火势蔓延，从而降低因火灾造成的损失。第二，设计人员在设计燃气管道时，应当充分考虑如何有效排出燃气，采用竖直设计取代弯曲设计，并尽量减少轮机内部管路大范围弯曲问题，以此避免轮机内部燃气长期大量聚集，从而增强安全系统的防护性。 结束语：综上所述，尽管随着现代科技的发展进步，我国船舶轮机相关技术得到全新的发展，但是轮机检验工作仍存在某些缺陷，例如主机轴系安装不合格、安全系统不健全、轮机辅助结构出现问题等。因此相关工作人员应当积极解决这些缺陷，不断提高轮机的检验水平，以此增强轮机的安全性，从而促使其高效运转。 参考文献： [1]赵娜.船舶检验常见缺陷以及轮机检验[J].珠江水运，2018（18）：98-99. [2]刘卓桓.船舶轮机检验常见缺陷与排除措施研究[J].现代制造技术与装备，2018（06）：138-139.
汽轮机及主要零部件质量检验规范 (doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
杭州汽轮机股份有限公司标准 0-0001-7002-00 汽轮机及主要零部件质量检验通则2000年12月版 １范围 本标准规定了汽轮机及主要零部件的关键特性(A级)和重要特性(B级) 的检验标准。 本标准适用于生产制造过程中的质量检验控制。 ２引用标准 0-0001-2810-00 耐热紧固件技术条件 0-0001-6340-00 工业汽轮机轴承合金浇铸层技术条件 0-0001-6503-00 汽轮机铸钢件补焊技术条件 0-0001-7201-00 水压试验标准 0-0001-7202-00 煤油渗透试验方法 0-0001-7203-00 工业汽轮机挠性转子高速动平衡 0-0001-7205-00 工业汽轮机转子超速试验 0-0001-7401-00 叶片力学性能试样 0-0001-8004-00 汽轮机及主要零部件质量特性分级通则 0-0001-8008-00 工业汽轮机清洁度标准 0-0001-8021-00 工业汽轮机静子主要零部件加工装配技术条件 0-0001-8022-00 工业汽轮机转子主要零部件加工装配技术条件 0-0001-8023-00 工业汽轮机总装技术条件 0-0001-8024-00 工业汽轮机调节系统主要零部件加工装配技术条件 0-0001-9200-00 工业汽轮机转子和主轴用碳钢和合金钢锻件技术条件 0-0001-9200-01 工业汽轮机转子体锻件订货技术条件 0-0001-9201-00 工业汽轮机轮盘锻件订货技术条件 0-0001-9202-00 调质正火齿轮轴.齿轮锻件技术条件 0-0001-9202-01 渗碳、氮化齿轮轴.齿轮锻件技术条件 0-0001-9300-00 工业汽轮机灰铸铁技术条件 0-0001-9301-00 工业汽轮机重要球墨铸铁技术条件 0-0001-9310-00 工业汽轮机耐热铸钢件技术条件 0-1310-1109-00 联轴器加工工艺准则 0-1313-4101-00 叶轮叶根槽加工质控点文件