国内主流商用车车桥品牌汇总 车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的作用外，还有驱动车辆以及制动等作用。目前国内生产车桥的厂家众多，现为大家介绍下国内比较主流的卡车车桥的厂商及品牌。 ●解放车桥 一汽山东汽车改装厂 公司介绍：一汽山东汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。位于山东省蓬莱市。主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能 力. 解放300轮减桥 主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。 配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。 一汽解放车桥分公司 公司介绍：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。 主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。 配套厂家：主要为解放配套。
●东风德纳车桥 公司介绍：东风德纳车桥有限公司（简称DDAC)成立于2005年6月28日，位于湖北省襄樊市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。下设十堰工厂、襄樊工厂、十堰车桥部件厂三个大型工厂及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。 主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。 配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商配套。 ●汉德车桥 公司介绍：陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。 根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器 而轮边??? 而轮减 ??? ??? 2 ??? 轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。 国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配
STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据 中国重型汽车集团有限公司桥箱厂 斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长， 13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产 单级减 汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥 包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成 该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力
图文详解重型卡车桥内部技术培训资料 ●重卡两级减速桥传递路线 以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示： 图为斯太尔两级减速桥传递路线 ●车桥的分类方法 （一）按车型分类 可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型 （二）按系列分类 车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。 它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。 （三）按速比分类
斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478） 中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478） 以4.8速比为例： 后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8 中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478 i=1.647×0.839×3.478=4.8 16齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿 轮边速比＝80/23=3.478 HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。 HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73 HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833 160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63 153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166 ●后桥结构和原理 重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
东风德纳车桥厂实践总结 根据教务处安排，从元月15到19号，我们小组6人到东风德纳车桥厂机修车间实践。经过5天实践，有了很大收获，主要有以下几个方面： 首先，这次实习主要是以参观实习为主，车桥厂是我市比较大的汽车车桥部件生产厂家，所以工厂的生产设备很先进，在生产过程中，很多的零件是流水线生产，生产时所有的机床，很多时候是作为专机在用，也就是一台机床一般只加工一到两个零件，并且是只加工零件的某些工序，这和教材上讲的有很大的差别。 其次，通过参观，对车桥厂机修车间正在生产的零件，加工过程，加工工艺有了一些了解，通过与工厂技术人员交流，对生产安排有了一定的了解。在实践过程，主要是我们自己参观，也就是在机床边看工人加工零件，如果自己不主动向工人师傅询问，收获不会太大。所以在车间里，要经常向工人师傅请教，主动学习，否则是学不到什么的。 第三，在实践中，通过交流，觉得教材所讲内容和实际应用有些差距，比如，数控加工工艺，教材目前所用到的都是工序卡，而在车桥厂，目前所用的是标准作业书和控制计划图，不再用原来的工序卡了，这两者之间目前有很大的差别，如果按教材上讲课，不做改进，学生进厂后，不能很快的适应。如下图：
所以在具体讲课时，要理论联系实际。再比如，工厂里把0.01毫米，一般不说成毫米，而是叫“丝”，在做图时，需要加工的部分用粗实线绘制，不加工部分用细线画，这和制图所讲的也是不一样的。所以，这些实际的差别和不同，要在讲课中有所体现，必需要有工厂实际生产经验。 第四，本次实践，生产线上的工人，在加工零件时，加工所用程序，设备中已经调试好，工人只需按标准作业书操作即可，工人自己动脑不多，所以，目前车桥厂有很多的劳务工，只是为了干活而干活，
产品使用说明书 (2.3T~7T前轴总成) 东风德纳车桥有限公司 二○○八年六月
前言 首先感谢您选用东风德纳车桥有限公司生产的车桥产品！ 东风德纳车桥有限公司生产的2.3-7吨系列转向桥具有工艺先进、承载能力强、制动性能好、适用范围广等特点。同时可根据用户要求，选装ABS防抱死刹车装置及刹车自动间隙调整臂装置。 为了帮助用户正确使用和保养车桥，我们编写了这本说明书，本书介绍系列转向桥的性能特点及使用保养等方面的内容，希望用户使用前认真阅读此使用说明书，遵守要求的技术保养规程，以确保您的行车安全，提高车桥的使用寿命。具体的代表桥型如下： “以人为本”是我公司一贯遵循的原则，您在使用中有任何问题或建议请及时反馈我公司，以便我们不断提高产品质量，更好的为您服务。 因产品不断地改进与完善，本公司保留技术状态更改的权利，如有更改将不予另行通知。 东风德纳车桥有限公司
重要事项 ●使用本车桥之前，请务必仔细阅读本使用说明书。 ●未经我公司许可，擅自拆卸车桥零部件或安装非桥轴系统零部件，从而导致影响桥总成性能的，本公司将不予负责。 ●为了更好地做好用户的服务工作，车桥要求进行“强制保养”，新出厂车桥在初驶里程1000~2500公里后，必须进行首次保养，首次保养所需注意事项详见“维护与保养”。此后，请用户务必按使用说明书的有关规定做好日常例行维护工作。 ●本说明书为具有通用性，有关数据内容中用代号代替。本文中用代号“CQQ”表示“车桥前桥”意思，具体参数见附对照表。 ●使用、保养 新车桥使用前 (一) 在各个黄油嘴处加注足量的 2# 锂基润滑脂。 (二) 新车桥装车后 , 整车必须先经过 1500km 走合 , 重新调整刹车间隙 , 重新检查各部位紧固件后 , 方可正式投入使用。 (三) 车桥保养 1 、每行驶 2000km, 向各处黄油嘴加注 2# 锂基润滑脂(ZL-2)。 2 、每行驶 5000km, 检查刹车间隙。 3 、每行驶 8000-10000km, 检查制动底板的紧固情况 , 检查轮毂轴承的松旷情况 , 检查刹车片的磨损情况 , 若刹车片的磨损超过了限位凹坑 , 则必须立刻更换刹车片。
宇通客车主要车型配东风德纳车桥对照表 ZK6737D 东风68厂底盘，EQ6102DT-20发动机，东风5档变速器 Q1-30S35-00005Z2 Q1-24S62D-00005Z2等同于24GOA3-W2-AZ2，（4．875）ZK6752H 不带ABS，锡柴CA4DF2-16，进口6档箱 Q1-30S42B-00005Z2 Q1-24S85B-00005Z2，5T减总，铸造桥壳（4．10）ZK6752H 带ABS，锡柴CA4DF2-16，东风5档箱 Q1-30S42ABSB-00005 Q1-24S85CX-00005，5T减总，铸造桥壳（4．10） ZK6752H NISSAN发动机，进口6档箱 Q1-30S42ABSB-00005 Q1-24BS02F-00005 5T减总，叉型突缘，（5．857）ZK6790HB CA4DF2-D 17YT22-00030（东风变速器） Q1-30S42B-00005 Q1-24S85C-00005 ZK6798H YC4108-20 ，哈齿6档，
Q1-30S42ABSB-00005 Q1-24S85CX-00005，5T减总，铸造桥壳（4．10） ZK6798H YC4108ZLQ，CA75AK10 Q1-30S42B-00005 Q1-24S119YTA-00005，5T减总，冲焊桥壳（5．857）ZK6831HD YC4112ZLQ，哈齿CA6-75 Q1-30S22YT-00005 Q1-24S110CB-00005，（7．65T减总）冲焊桥壳（4．10）ZK6831HG YC4112ZLQ CA5-85 Q1-30S34B-00005 Q1-24SB02B-00005，（7．65T减总）铸造桥壳（4．33）ZK6831HE EQB210-20（东风康明斯）哈齿6档箱 Q1-30S22ABSE-00005 Q1-24DS03C-00005 5T减总，冲焊桥壳（5．125） ZK6860HA YC6105ZLQ或EQB210-20，哈齿5档或株齿6档 Q1-30S34ABS-00005 Q1-24S65AC-00005，（7．65T减总）铸造桥壳（4．33）ZK6891HG YC4112ZLQ CA5-85A23 Q1-30JCS03A-00005 Q1-24BS02J-00005（4．33） ZK6898HA YC6108ZLQB 綦江变速器 Q1-30S34ABS-00005
东风德纳车桥有限公司管理标准 质量保修结算管理办法 Q/DFDNCQGL 1.目的/范围 1.1.为规范质量保修索赔结算管理流程，控制不合理索赔支出，使索赔结算管理标准化、 程序化，特制定本管理办法。 1.2.本办法适用于东风德纳车桥有限公司（以下简称DDAC）对签约服务站（国内协议站）索赔的受理、索赔凭据审核及索赔结算。 2.定义/术语： 质量损失—由于产品质量不符合质量协议（质量协议可以是商务合同的一部分）要 求所造成的损失。它分为直接损失和间接损失。 直接损失—不合格品本身和由其引起的相关产品报废的损失。 间接损失—不合格品从流入需方生产过程中到被发现时为止所造成的连带损失。即 质量损失中除直接损失以外的损失。 质量保修—指产品在供方规定的正确使用前提下，由于产品本身材质、设计、制造 缺陷，供方需提供无偿或有条件无偿维修服务。 质量保修期—指供方保证的在一定的里程或时间内对存在质量缺陷的产品承担保 修责任的期限，但因设计缺陷严重影响行车安全的项目不受保修期限制，应随时发现随 时无条件招回。质量保修期在双方的商务合同中必须体现和明确。 3.职责 市场营销部职责 负责督促、监督服务站正确使用DDAC产品。 研发部职责 负责售后市场的技术服务援助。 质量部职责 负责受理客户的质量抱怨和索赔业务。 财务信息部职责 负责服务站申报索赔的结算工作。 4.工作流程 4.1.售时索赔 4.1.1.DDAC产品在客户入厂检验或装车时发现的质量不良，由客户或DDAC特约服务站
及时将信息反馈给DDAC质量部，双方通过沟通确定临时解决方案，包括维修方案。4.1.2.按双方约定的处置方案，对于属DDAC特约服务站提供的服务（包括材料和工时），由DDAC特约服务站针对每条服务信息逐条填写《质量保修鉴定单》，赔偿单上注明的维修方案必须与双方事前沟通的结果一致。 4.1.3.服务站按时将《质量保修鉴定单》上传DDAC网络质量保修系统，质量部对赔偿单进行审核、确认。 4.1.4.确认完毕后，服务站按双方约定的时间开具索赔增值税发票，并将发票传递至DDAC质量部。 4.1. 5.DDAC质量部、财务信息部办理结算手续。 4.2.售后索赔 4.1.1.在整车交付终端用户后发现质量不良时，一般情况下由客户的服务网络自主服务，DDAC在当地具有特约服务站时可由DDAC的服务网络自主服务，质量保修标准/原则：《东风德纳车桥质量保修细则》、《DDAC工时定额参考标准》详见附件。 4.1.2.服务站即时将处理质量保修事宜按《质量保修鉴定单》上传DDAC网络质量保修系统（即时标准：故障日期和申报日期期限设置为15天以内），质量部对网络《质量保修鉴定单》进行审核、确认，对不符合《东风德纳车桥质量保修管理标准》予以退单（退单达3次后系统将自动拒收重报单）。 4.1.3. 每月度网络《质量保修鉴定单》质量部在月底进行锁定，并将服务站当月质量保修费用应结算额挂网，服务站按月度结算额开具质量保修增值税发票，并将发票传递至DDAC质量部。 4.1.4.DDAC质量部、财务信息部办理结算手续。 5.制度说明 5.1.质量赔偿单 1）服务站必须按照DDAC给定的网络版《质量保修鉴定单》格式进行填写，填写内容须真实、准确和全面，否则DDAC有权拒绝受理索赔。 2）《质量保修鉴定单》须经过DDAC审核确认才能做为索赔结算的凭据。 5.2.索赔申报周期与时效 1）鉴定单的申报锁定周期为一个月，即每月锁定汇总一次。 2）为保证质量故障的可追溯性，服务站应在故障日期后15天以内申报索赔，超出该期限视为放弃索赔，DDAC将不再受理。 5.3.索赔费用