合宁铁路四电系统集成工程施工纪实
□喻守军朱志华
2008年3月20日，第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的客运专线上，标志着合宁客运顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。2008年8月1日，合宁铁路客运专线开行250km/h动车组，承载了几代中国铁路建设者的梦想变成了现实，十一局集团电务公司第一个四电系统集成工程项目，以最快的时速、以近乎完美的质量，揭开了电务工程施工新的一页。
合（肥）宁（南京）客运专线，是国家规划的铁路“四横四纵”快速客运网的重要组成部分，位于安徽省中东部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程，正线里程为160多公里。
合宁铁路四电系统集成工程包括通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统四大系统及系统集成,为十一局、铁二院、中铁四局联合体总承包。工程具有规模大、接口多、技术新、工期紧等特点，它是十一局电务公司历史上第一次四个专业齐全、规模最大的工程。
合宁客运专线建设要求高，标准高。十一局合宁四电集成项目部以此作为一切工作的出发点和落脚点。高标准、高起点、高速度、高风格，参与合宁客运专线建设的基本指导思想就这样被他们确定了下来。
2007年3月，十一局合宁四电集成项目部上场，2008年3月20日第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的铁路线上，标志着合宁客专顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。
抢进度——成功之核心
项目经理李承连知道，确保合宁四电工程按期完工，是十一局在合宁成败的关键，在工期问题上不能存任何侥幸心理。
工期紧，站前在抢，房建在抢，站后想抢却受制于人，造成协调工作量大，各种矛盾突出。怎样才能全面掌控工程进度，形成规范有序的工程项目进度控十一局集团电务公司制机制？这是摆在李承连面前一个非常现实的问题。
“与其被动应付，不如主动出击，主动…亮剑?。什么是亮剑精神?《亮剑》里的李云龙是这么说的：…古代剑客和高手狭路相逢，假定这个对手是天下第一剑客，你明知不敌该怎么办？是转身逃走还是求饶？当然不能退缩，要不你凭什么当剑客？这就对了，明知是个死，也要宝剑出鞘，这叫亮剑，没这个勇气你就别当剑客。倒在对手剑下算不上丢脸，那叫虽败犹荣。?我们就是要合宁亮剑。”李承连在项目经理办公会上以这一番话统一了大家的认识。
“首战用我，用我必胜。”他们打破常规施工理念，发挥主观能动性，上下延伸施工作业流程，最大化地减小外部环境对电务施工的影响。
合宁客专四电集成工程为工程总承包EPC。在施工图设计阶段，项目部四个专业均派驻相关技术人员到设计院进行“帮忙”，了解设计程序、理解设计意图，掌握技术标准，参与施工图设计。通过介入设计，提早摸清了工程内容，并通过以往经验对蓝图进行审核，在白图与蓝图的时间差上，进行可控部分工程的施工。
利用联合体优势，借鉴设计外脑，确定技术标准，跨过设计联络环节，做到设计、物资招标同步进行，并在合同条款中确认产品到货要求，从合同上规避物资进度风险。建立与土建单位协调机制。项目部主管同土建单位负责人相互协调，共同确定相互协调大环境，各专业分部经理率领作业层同土建单位工段（工程队）建立日常联系机制，尽可能地取得土建单位的理解与支持。
通信、信号、电力、电化专业进场时，合宁铁路路基刚形成，道砟与轨道均未铺设，各专业利用这一极为宝贵而短暂的时间，与厂家积极协商，采用合宁客专“先上车，后买票”
绿色通道形式，抛弃等待轨道形成后轨道车放缆、组立支柱方式，利用汽车吊、方向滑轮、绞磨机机械展放光电缆，利用汽车吊搬运、组立电力、电化支柱。南京枢纽段，电化专业不待轨道形成，利用交桩测量，控制误差范围，进行基坑开挖、基础浇制、支柱组立、腕臂预配与组装。通信、变电专业，不待设备场坪、房建到位，利用房建基准线，进行基础制作与设备安装。
精心组织，见缝插针，巧赶进度，合理调配资源，四电之间形成互帮互助的良好工作氛围。
为了能在襄滁河特大桥断路上砟前完成光电缆敷设，项目部领导提前筹划，快速出击，向厂家催货，并迅速调配四个专业人员集中力量，最终顺利完成了通信、信号、电力抢放光电缆任务，电化也事先抢放材料、器具。
为了快速、方便地运送信号中继站设备，电化专业利用封闭点平板车载送；信号、通信专业在160km/h区段协同作战，同沟敷设光电缆，大大节省了人力和时间；电力专业快速为其他三电专业提供稳定电源，真正体现了“动力保障基地”的特点；通信专业提前做好其他三电专业的接口工作，为电力、电化远动系统调试、验收提供通信通道，确保了通道畅通；为了更好地利用人力物力资源，项目部统一调配，资源上截长补短，真正意义上体现了“四电集成”的优势。
制造自己的工艺标准
——成功之关键
有人说，三流公司卖劳力，二流公司卖产品，一流公司卖技术，超一流的公司卖标准。作为铁路电务施工劲旅，十一局电务公司在与中铁二院、中铁四局组成合宁客专联合体的时候，就已经认识到：要实现我国铁路客专在今后一个时期的跨越式发展，在一些关键引进技术上，必须拥有自己的工艺标准。否则，就会步其他行业在发展过程中受制于人的后尘。
项目团队一组建，项目经理李承连、党工委书记喻守军和项目总工程师傅俊武，就立即与通信、信号、电力、电气化专业经理叶俊明、张学哲、王培雄、谢文艺等人，对沿线四电系统集成工程逐一排队，列出了这次施工中必须突破和用于实践的“工艺标准”。
通过成功孕育高速铁路客运专线电气化“工艺标准”，逐步增加企业在国内高速铁路、客运专线的市场份额，最终把十一局电务品牌推向国际市场。
——利用集成手段推进“工艺标准”建设。他们利用黑板报、《合宁快报》、网络办公系统、沿线工地的数十个宣传栏、工地标语、横幅等，宣传创新和攻克“工艺标准”在推进合宁铁路客运专线建设中的重大意义。在每月一期的黑板报、工地宣传栏上，都要推出一至两名在创新和攻克“工艺标准”上有所创建的新星，用身边的典型激励和引导大家。
——围绕四电专业“工艺标准”开展竞赛成了施工现场的最强音。项目部下辖的四个专业分部各施工队在同一平台上竞技，专业之间有竞争，更有协作。
高速铁路“四电”施工的关键技术是弹链悬挂整体吊弦计算安装、四电集成环境下通信GSM－R施工技术与信号CTC-2系统、电力监控系统等。这些重要技术不能突破，就意味着我国铁路电务队伍在高速铁路客运专线建设上没有竞争力。
——以合宁“四电系统集成”工程技术攻关研发中心为平台，利用“十一局电务”品牌优势和铁道部对客专建设的高度重视，把公司乃至全国优秀的电务专家吸引过来，实现基础研究与实际应用的结合，基础研究和实用研究的短板都得到了弥补，基础研究如鱼得水，实用研究更显活力。
——鼓励全员投身“五小成果活动”。电气化、电力、信号和通信四个专业技术人员，在认真学习建设标准的同时，认真领会设计意图，按照“核心技术清单”组织开展攻关活动。
上场不到3个月，电气化专业就攻克了弹性链型悬挂计算软件难关，有了这个软件，安装的各项参数不需要重复测量、重复计算，可以一次性计算、安装到位，劳动生产率提高5
倍以上；信号专业、电力专业电缆敷设采用在汽车起重吊上固定电缆放线支架机械放缆的施工方法，使工效一下子提高了6倍。
在合宁线，信号专业揭、盖电缆槽盖板占整个电缆敷设工程量的80%，揭、盖电缆槽盖板的进度决定着整个电缆敷设的进度，而且电缆裸置于路基面上，看护防盗、意外损伤等安全压力显著加大。信号工班长李高楼经过细心研究，决定从改进劳动工具入手，从根本上解决揭盖板难问题，在材料员冯永华配合下，第一个拥有“自主知识产权”的工具应运而生。短期使用后，他觉得没有达到预期的效果，于是再改进，第二代“产品”又诞生了，第二代工具具有保护电缆不被砸伤、有效保证电缆盖板的完好、提高工作效率、降低职工的劳动强度等优点。
2007年9月，铁道部邀请京津城际客专承包商西门子公司、合宁线接触网咨询和督导BB公司、接触线供应商NKT公司和合宁公司聘请的接触网监理专家PEC+S等4家公司，参加合宁线接触网放线培训，并对以上创新技术进行检查评定。4家德国公司一致认为，接触网放线技术和弹吊计算安装技术已经达到国际先进水平，放线工艺及导线展放调整状态，完全符合欧洲高速电气化铁路标准。
围绕四电系统集成工程，十一局合宁项目部开展“导师带徒”活动，加强对青年人才的培养。在电气化、电力、信号和通信四个专业组成了15个师徒对子，按照“干什么，学什么”、“缺什么，补什么”的原则，分层次、分岗位进行培育。13名从高校毕业被分到合宁项目的新学员，分别在四个专业导师的带领下，仅一年时间，就挑起了只有具备工程师职称才能肩负起的技术重任。
为了让更多的员工熟悉和掌握客运专线四电系统集成工程的施工特点，及时解决合宁客专施工技术上的难题，研发更多的新技术、新工艺，探索更新、更高的施工标准，他们不放过铁道部、合宁线设计单位、建设单位组织的每一次专业技术培训。从2007年1月到9月，项目部先后组织了280多人次参加公司举行的各项培训，在送出去参加培训的同时，项目部还经常组织召开专业技术经验交流会，不断提高员工的技术管理水平和投身技术攻关的热情。
平安合宁——成功之基础
安全大于天，打造“平安合宁”是全体参战人员的心声和行动。
十一局合宁四电集成项目部在合宁线承担了全线1/2的四电系统集成工程量，工程包含通信、信号、牵引供电和电力供电系统工程的系统集成、施工安装、调试、试运行等。1/2的工程里程（南京枢纽段）在全国铁路运输任务最为繁忙的京沪铁路。能否保证安全施工，不仅事关京沪线的运输安全，而且还关乎企业的社会信誉和责任。尽管他们拥有丰富的安全施工管理经验，但面对复杂的施工环境，他们更加注重激发全体员工在安全生产过程中发挥重要作用。
如何激活全员的安全意识，进而发挥全员在保障安全生产中的作用？他们首先想到了安全生产征文活动。通过征文，倾听员工对如何抓好、抓实和抓细安全生产的意见。
一名安全员的征文作品“美国有句谚语………让我参与其间，则我将永远牢记。?安全生产又何尝不是如此？因为它需要每个员工共同面对和遵守。无论是教育、落实和管理，全员互动最重要，但是，要真正做到这一点，又很难很难。正因为这样，很多企业安全生产存在一头热或热一阵的现象……”让项目部领导喜出望外——“说的多精辟呵，有的项目安全生产形势不稳定，不正是在安全教育、落实和管理上…一头热?或…热一阵?吗。安全需要全员融入，只有全员融入才能确保安全生产”。认真研读一篇篇安全征文后，项目经理李承连和分管安全的副经理袁玉红，达成了共识。
他们对传统的做法作了修改，在“领导抓，抓领导；重点抓，抓重点；反复抓，抓反复”的基础上，把“抓”的权力交给专兼职安全员以外的员工，任何人发现与安全有关的问题，都
可以大胆地“抓”。同时，将“抓”进行分解，新增“互动性节目”。“互动性节目”渗透到安全培训、日常学习、制度落实、监督检查和奖罚的全过程。不管领导或普通员工，也不分内部员工和农民工大家平等互动，都有权抓安全生产，抓出成绩或贡献的，都有奖励。出现问题，谁是责任人，谁就承担相应的处罚和责任。一位安监专家到这个项目实地检查调研后感叹：安全管理“互动”，是个好办法，好就好在让员工融入进去了，员工一旦融入进去，安全生产就不单纯地是管理者的事了，而是全体员工的事。正是有了全员的融入，合宁铁路四电施工，才能做到员工毛发无损、施工有序推进和列车常态运行。
合宁线四电集成施工，涉及到4个专业分部、100多个分项工程、无数个工序，每个专业和工序都隐藏着安全隐患。在错综复杂的环境下施工作业，没有熟练的专业基础知识和安全基本常识，是难以保证安全生产的。他们把安全培训看得特别重要，无论是一线作业人员，还是管理和后勤服务人员，以及到现场参观考察的人，只要进入他们的施工辖区，必须接受安全辅导。
针对不同人群接触的作业环境不同，项目部采取的安全培训（辅导）形式多样。像外来参观考察人员，除了专人介绍路怎么走，哪些地方要抬头，哪些地方腰要弯到啥程度，在现场还有专人提供提醒服务。主管安全的副经理袁玉红介绍，对现场作业人员安全培训，必须是“…蒙太奇?式的”，对参观人员安全辅导，介绍了怎么走，怎么看，还要在现场提供“提醒服务”，目的就是防止培训（辅导）流于形式。
信号专业分部经理张学哲扮成“模特”，先后到沿线10个作业点，让讲解人员在现场交叉作业的情况下，听任摆布和比划，给新来的员工作示范，怎样挖电缆沟槽、敷设电缆，以及其他注意事项。
有个员工得知“模特儿”就是专业分部经理和安质部长时，后悔当初不该三番五次地要求“模特儿”趴在冰冷、坚硬的铁路路肩上作示范。还有几个同志则找到安质部长，要求顶替经理当“模特儿”。张经理知道后，告诉大家，这个“模特儿”我们装扮最合适，因为我们不但熟悉专业施工流程，还熟悉安全施工规程和施工中容易出现或忽视的事故易发点，我们做现场示范安全模特儿，动作要点更准确，大家也更容易记住。不仅信号专业分部组织进行安全培训注重让人感到“身临其境”，项目部和所属其他各个专业分部先后对参与100多个分项工程或专业施工人员进行的一次次安全培训，也都是“蒙太奇”式分门别类地进行。
刚参加工作就在合宁线干活的一位员工说，“这种培训形式直观明了，既看得明白，又听得懂，还记得住。参加培训的人在最短的时间里，能够了解到现场安全作业应当注意的基本情况，学到现场施工作业时如何做到既不伤害别人，又不伤害自己，也不被他人伤害的技巧。”
在十一局合宁四电集成工程工地，人人都清楚安全提级管理工作制度。所谓“提级管理”，就是把“新线当既有线，无事当有事”来进行管理。
问题库管理使安全隐患信息扩大化。在项目局域网上开设项目、专业分部、施工队和工班问题库信息管理系统，建立直达公司、项目、专业分部和施工队主管领导的“问题库管理制度”，使安全隐患信息广域化。在督促4个专业所有员工第一时间发现问题、上报问题的同时，还逼着大家来分析问题，提出解决问题的办法。实现四级安全隐患网上征询、管理和动态卡控，使安全始终处于受控状态。问题库采取分级管理，被纳入问题库的安全隐患限时解决，逐一销号。对于延缓问题，则要标明责任、协调部门和解决期限，注明处理人、处理时间、处理方法和处理后的具体情况，做到了对问题实行闭合管理。面对隐患，谁也不敢掉以轻心，更不敢心存侥幸。
无事当有事，不给隐患生成的机会。查管理：通过定期不定期地检查安全记录、各生产岗位流程和基础记录，看安全生产责任制是否落实到位；查纪律：重点抽查组织纪律、时间纪律、技术纪律落实情况；查隐患：通过每天查机械设备、工具、仪表、施工作业环境和个
人防护用品性能和使用情况，看设备是否处于良好和安全运行状态，劳动工具、防护用品和施工环境是否能够保障和满足安全施工的需求；查措施：根据检查出的隐患和不安全行为而拟定的改进措施的落实情况，对检查出的问题都要做好记录进行整理分析。
一年多来，十一局合宁四电系统集成项目部未发生一起安全责任事故，实现了合宁的安宁。
2008年4月18日，合宁铁路客运专线开通运营不久，一家施工单位找上门，希望能引入项目部分员工到正在兴建的另一铁路客运专线带队施工；还有一家企业则找到项目党工委书记，希望对自己企业的员工进行“互动性融入”培训，以系统学习他们安全施工的经验。其实，早在2008年初，准备上场的郑（州）西（安）铁路客运专线四电工程项目部和武汉动车段等项目，就已经与该项目部有约在先，合宁线一完工，首先保证把四电专业的员工往他们那儿输送。
创新管理——成功之根本
没有创新就没有发展。合宁四电系统集成工程是一个新事物，项目部就在创新上做起了文章。
——创新物资管理。项目物资管理工作严格遵循集中管理、明确权限、分级把关、共同监督的管理原则，物资从计划、采购、发放、消耗、付款要经过技术人员、总工、保管员、材料业务员、专业经理、项目主管几个环节。合宁线物资管理台账采用“管家婆”物资管理软件进行，这在十一局是第一家。
——严格外部劳务使用和管理。项目部在对待外部劳务上做到了严管善待；严格年龄、身体状况的要求；对外部劳务队的劳务工进行情况摸底，防止欺骗性用工；按期结算工费；各级管理者不与外部劳务老板、外部劳务工拉拉扯扯、纠缠不清，做到不要一分钱，不抽一支烟，不吃一顿饭。
——工程例会制度。每周三、日固定两次的工程例会，为四个专业提供了一个良好的交流平台，组织协调各专业施工，资源共享，把四电项目有机地结合在一起，发挥优势，弥补不足，充分实现真正意义上的“系统集成”。
——建立了直达公司主管领导的“问题库管理制度”，督促所有专业、所有员工在第一时间发现问题—上报问题—解决问题，形成了一条完整的问题信息上传下达渠道，也成为了一种行为，一种制度，一种文化，一种精神。
一年多的艰辛付出，迎来了合宁线建设的累累硕果。合宁客运专线250km/h通信、信号、电力与电气化系统集成施工技术已成功应用于全线的施工，经过严格的静态、动态、初步验收与安全评估，均达到合宁客专250km/h四电技术标准要求。该成果的开发有效地解决了施工中的各项难题，总结了具有中国国情的施工方法与组织模式，摆脱了外方铁路技术对中国高速铁路四电集成技术的垄断，验证了中国铁路四电施工技术在高速铁路的成功。
合宁铁路的率先建成通车，加快了沪汉蓉快速通道建设，拉动了地方经济，造福于苏、皖人民。为国家实施东部率先、中部崛起、西部开发大战略，起到了积极的推动作用。
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
第一章连续梁工程特点及技术、质量标准 1．连续梁工程概况 本标段为新建衢州至宁德铁路浙江段站前工程QNZJJL-3标，DK110+375～DK159+795范围内的站前工程（不含架梁）及站后相关工程，正线长度线路长度47.825km。正线特大、大、中桥梁20座，长度约为7.61km，占标段线路总长度的15.91%，框架小桥2座1582.7顶平米。 2．连续梁工程特点 2.1连续梁孔跨类型多，跨度大，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇。跨越公路、通航河流及省级以上公路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、安全防护要求高、施工难度大、技术要求高、工期较紧。其中龙泉溪和紧水滩水库大桥，即属复杂且工期紧、要求高，是衢宁铁路的重点控制性工程。 2.2单线预应力混凝土连续梁，混凝土采用C55耐久性高性能混凝土，采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，桥面宽度为12.2m。桥面附属有人行道栏杆及声屏障、防护墙、电缆槽及盖板、电气化立柱。 2.3 受作业空间限制,连续梁施工质量控制、安全控制难度大。 3．技术标准 1）铁路等级：Ⅰ级。 2）正线数目：单线、预留双线条件。 3）速度目标值：160Km/h。 4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。 5）限制坡度：衢州至政和段6‰、政和至宁德段13‰。 6）牵引种类：电力。 7）机车类型：客机：HXD3D、CRH型动车组；货机：HXD3。 8）牵引质量：4000t。
9）到发线有效长度：850m、双机880m。 10）闭塞方式：自动站间闭塞。 11）建筑限界：电力牵引时速160Km客货共线铁路建筑限界。 第二章连续梁工程监理工作范围及重点 1．连续梁工程监理工作范围 1.1紧水滩水库大桥中心里程为DK136+489.503，起讫里程为DK087＋19 2.95－DK092＋60 3.50，桥全长26 4.805m。桥跨结构为1-（70+110+70）连续梁，边跨0#与3#为桥台，1#桥墩高62m、2#高42m、连续梁底宽 5.6米，顶宽7.2米，主墩支点梁高8.1米，跨中梁高4米。 1.2龙泉溪大桥桥跨结构为2-24m+1-32m简支T梁+(60+100+60)m连续梁+1-32m+2-24简支T梁连续梁。3#桥墩高66.5m、4#高93m，5#高91.5m，6#高38m。连续梁底宽5米，顶宽7.2米，主墩支点梁高7.4米，跨中梁高3.6米。是本标段桥梁重难点工程。 1.2监理工作内容包括：连续梁施工准备、测量放样、0号块施工、挂蓝安装就位、悬灌段施工、边跨直线段施工、合拢段施工、挂蓝拆除、结构体系转换等全过程控制。 2．连续梁工程监理工作重点 2.1 施工准备监理工作重点 1）审查施工组织设计、作业指导书、技术交底； 2）查验涉及铁路、公路、河道的相关施工许可； 3）复核测量放样。 2.2 0号块施工监理工作重点 1）0号段墩顶托架平台预压； 2）模板位臵及标高的控制；
南京至杭州铁路概况 一、线位概况 南京至杭州铁路（以下称宁杭铁路）位于江苏省西南部、浙江省北部，既是国家快速路网的重要组成部分，也是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。线路起于南京市，土机途经江苏省的句容、溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，是南京和杭州间直接相接的快捷铁路通道。正线长248.963km，其中江苏境内146.676 km，浙江境内102.287 km。 工程内容包括：南京南（不含）至杭州东（不含）正线长248.963km；至京沪高速场联络线，下行2.419 km，上行 2.625 km；至杭州站联络线，下行5.029km，上行 3.233 km。 二、主要技术标准 1、铁路等级：I级 2、正线数目：双线 3、速度目标值：200km/h以上
4、最小曲线半径：7000m，枢纽地段可适当降低 5、正线线间距：5.0 m 6、限制坡度：12‰，局部地段20‰ 7、牵引种类：动车组 8、到发线有效长度：650m，只停靠站站停列车450m 9、列车运行方式：自动控制 10、行车指挥方式：综合调度集中 三、功能定位 本项目线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，共同构筑东部快速铁路网，在区域路网中与沪杭甬客运专线、沪宁城际铁路，构成长三角交通网的主骨架。 四、车站概况 全线设南京南、上坊、溧水、郭庄、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。 五、主要工程内容 （一）站前工程 1、轨道 正线一次铺设跨区间无缝线路。正线原则上以铺设无碴
合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823
新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标
合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 文件编号： 版本号： A 修改状态：1 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 目录
1、编制依据、编制原则、编制范围 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (6) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (8) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (11) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (12) 5.1总体施工方案 (12) 5.2高速道岔施工方法及流程 (14) 5.2.1道岔区基标测量 (14)
5.2.2道岔厂内组装及验收 (15) 5.2.3道岔运输 (15) 5.2.4起重、吊装 (15) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (16) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (16) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (16) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (17) 5.2.9安装支撑调整装置 (17) 5.2.10道岔一次精调 (18) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (19) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (19) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (20) 5.2.14道岔二次精调 (21) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (22) 5.2.16道岔线性整治 (24) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (24) 6、主要材料及机械设备配制 (28) 1、主要机械设备 (28) 7、施队伍部署及任务划分 (29) 7.1劳动力进场及任务划分 (29) 7.2劳动力管理 (29) 7.3劳动力配备计划 (29)
铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定，根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程，编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取，所选工点为进场方便，按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下： 路基首件工程拟选某段路基；悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥；隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口；无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程，待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定，项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理人审核、发包人核备，项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训，熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制，严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中，严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测，并记录有关数据，留存影像资料，以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结：首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后，报《首件工程评估申请表》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理人现场检查签署意见，初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类，开展现场检查评估。评估包括两部分：一是对首件工程的标准化管理进行检查评估；二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。
浙江省丽水市2020-2021学年高二上学期期末教学质量 监控地理试题卷 2021.2 考生须知： 本试题卷分选择题和非选择题两部分，共8页，满分100分，考试时间90分钟。 答题前，考生务必将自己的姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔分别填涂在试卷和答题纸规定的位置上。请考生按规定用笔将所有题目的答案涂、写在答题纸上。 一、选择题I （本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每题给出的4个选项中，只有一项是符 合题目要求的） 2020年6月21 日，天空上演“日环食”天文景象。日环食进入我国的时间大约是北京时间13点左右，最后从太平洋海域离开地球表面。右图为我国某地某时段多次曝光形成的日环食葫芦串（部分食相）图。完成1、2题。 1．食甚阶段看到的亮环是太阳的 A.光球层 B.色球层 C.日冕层 D.太阳核心 2．日环食发生时，地月（白色为光照面）相对位置示意图为 A.① B.② C.③ D.④ 位于澳大利亚的库伯佩迪是当地一个小镇，镇上居民早期多居住在地下。库伯佩迪始建于1915 年，当时这里发现了大量的猫眼石，吸引大批矿工前来采矿。下图为澳大利亚略图。完成3、4题。 3．当地人们早期多居住在地下主要是为了 第1、2题图 食甚 150° 20° 23.5° 40° 120° 库伯佩迪 图例 沙漠
丘吉尔港 温尼伯湖湖尼伯湖港 哈得孙湾湖 港 苏必利尔湖 第7、8 题图 A.充分利用废弃矿洞 B.躲避炎热的天气 C.避免遭到野兽侵袭 D.躲避殖民者迫害 4．库伯佩迪土壤肥力低，主要是由于 A.长期采矿，地表碎石多 B.气候炎热，有机质分解快 C.植被稀疏，有机质来源少 D.雨季降水多，水土流失严重 目前，中国是印度铁矿石出口的最大买家，右图为印度局部地区铁矿石资源分布示意图。完成5、6题。 5．一月份，一艘从印度出发的货轮把甲地附近铁矿石运往 上海，途经乙海区时总体情况是 A.顺风顺水 B.顺风逆水 C.逆风逆水 D.逆风顺水 6．图中甲地附近的自然植被类型为 A.热带雨林 B.热带草原 C.热带季雨林 D.热带荒漠 温尼伯湖是加拿大南部最大的湖泊，第四纪大冰期时由冰川穿掘而成。湖区周围地形平坦，土壤肥沃。下图为北美地区局部略图。完成7、8题。 7．温尼伯湖的成因是 A.流水沉积 B.流水侵蚀 C.冰川沉积 D.冰川侵蚀 8．温尼伯湖区每年夏季通过丘吉尔港向欧洲输出的农产品主要是 A.春小麦 B.冬小麦 C.玉米 D.蔬菜 下图为我国资源跨区域调配工程局部线路示意图。完成9、10题。 80° 70° 第5、6题图 20° 北回归线 10° 甲 乙
全国最大高铁站排名 1.西安北站：18台34线 西安北站位于陕西省西安市未央区，是亚洲规模最大的高铁站之一，距离西安站16.9公里。 西安北站为郑西高铁、大西高铁、包西高铁、西银高铁、西渝高铁、西武高铁、西兰 客运专线、西成客运专线、关中城际铁路的中心枢纽车站。 2.郑州东站：16台32线 郑州东站位于河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一 座高铁”米“字型枢纽，是郑州铁路局管辖的特等站。该站包括站房和站场两部分，总建 筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元人民币。 郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济 高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。 3.昆明南站：16台30线 昆明南站位于云南省昆明市呈贡区吴家营片区，隶属昆明铁路局，距离昆明市行政中 心约3km、滇池约7km，距昆明站约28km，是昆明铁路枢纽内客运系统的重要组成部分， 是西南地区建设规模最大的火车客运站。 2021年9月14日中国西南地区最大的火车客运站——昆明南站建设日前进入收尾阶段，云南即将迎来高铁时代。今年11月底建成投入使用后，将作为“兰昆通道”、“沪 昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点。 4.上海虹桥：16台30线 上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹 桥综合交通枢纽的重要组成部分，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。 上海虹桥站于2021年7月20日正式开工建设，2021年7月1日启用，总投资超过 150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。站房总 建筑面积约23万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路;南端 与沪昆高速铁路接轨。 5.贵阳北站：15台32线
目录 1编制依据及范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 2工程概况 (2) 2.1简介 (2) 2.2结构设计概况 (3) 2.3主要技术标准 (3) 2.4自然条件 (4) 2.5交通条件.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.6工期要求.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.7主要工程数量...................................................................................................... 错误！未定义书签。3拱部总体施工方案.. (4) 4顶推专项施工方案 (4) 4.1 顶推滑道设计 (5) 4.2拱脚预紧张拉...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3千斤顶的选配...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4顶推前准备.......................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.5顶推过程防风...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.6顶推施工前贝雷梁加固...................................................................................... 错误！未定义书签。 4.7顶推过程控制...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.8拱肋调整.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 4.9顶推过程中应力监测及线性控制： .................................................................. 错误！未定义书签。 4.10拱座混凝土浇筑：............................................................................................ 错误！未定义书签。 4.11拆除临时拱座.................................................................................................... 错误！未定义书签。5资源配备. (10) 5.1 组织机构 (10) 5.2人员配置.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3周转材料配置 (12) 5.4 施工机械设备配置............................................................................................. 错误！未定义书签。6各项保障措施.. (13) 6.1安全保证措施 (13) 6.2 文明施工保证措施 (15) 7安全应急预案 (15) 7.1编制目的 (15) 7.2编制依据 (15) 7.3危险源分析 (15) 7.4应急组织机构与职责 (16) 7.5 应急预案 (17) 7.6应急响应 (19) 7.7应急终止 (21) 7.8应急物质及装备 (22) 7.9附件 (21) 急救医院线路图： (21) 8附件.................................................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.1检算资料.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.2附图 (21)
全国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽： 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 八横八纵 “十五”计划纲要(草案)中提出，铁路建设的目标是：建设改造“八纵八横”铁路主
铁路质量管理策划方案新建衢州至宁德 衢宁铁路（福建段）2标质量管理策划 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团一处有限公司
衢宁铁路（福建段）2标二分部 二〇一五年十二月 目录 2.质量管理组织机构和职责 (4) 2.1质理管理组织机构 (4) 2.2质量职责 (5) 2.2.1项目经理质量岗位职责（宋新杰） (5) 2.2.2总工程师质量岗位职责（韩敬忠） (6) 2.2.3副经理质量职责（屈慈斌、车泽彦、许光文） (6) 2.2.4 副总工程师质量岗位职责（王志龙） (7) 2.2.5工程部部长质量岗位职责（危胜） (7) 2.2.6设备部部长的质量岗位职责（冯小海） (8) 2.2.7 物资部部长的质量岗位职责（康永） (8) 2.2.8 安质部部长质量管理岗位职责（齐永彬） (9) 2.2.9试验室主任质量管理岗位职责（林爱明） (9) 2.2.10质检工程师质量管理岗位职责（张彦军、张好、张昭）9 2.2.11测量组长质量管理岗位职责（李罗虎） (10) 2.2.12调度主任质量岗位职责 (10) 2.2.13施工员质量岗位职责 (10) 2.2.14施工队的质量职责 (10) 2.2.15操作工人的质量岗位职责 (11) 3.质量管理依据的文件 (11) 4.工程施工质量控制要点 (11) 4.1主要工序施工质量控制要点 (11) 4.1.1全套管咬合灌注桩施工质量控制 (11) 4.1.2钻孔灌注桩施工质量控制 (13) 4.1.3主体结构施工质量控制 (14) 4.1.4结构防水施工质量控制 (16) 4.1.5 区间隧道开挖 (17) 4.1.5 区间隧道二衬施工 (18) 4.2质量监督计划 (18) 5.重难点工程、特殊工艺质量控制措施 (21)
中铁四局合福铁路安徽段站前一标 蚌福联络线营业线施工汇报材料 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部 12月12日
一、工程概况: 中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。 蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。 其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。 二、现场施工进展情况: 蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。 三、工期计划 合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。其中蚌福联络线营业线部分工期计划为: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。 药品专用线 11月改造完成。 18公里专用线 4月改建完成。
. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)
首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1
本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2
江苏铁路规划 至2020年我省铁路发展规划主要项目有： 1、沪通铁路。南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路 连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。 速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投 资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。 2、宁安城际轨道交通。起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安 庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。速度目标值200 km/h 或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进 前期工作，适时组织建设。 3、宿淮铁路。西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与 新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供 江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期 间开工建设。 4、连盐、淮铁路。沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、 灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。 该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁 路。设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。 5、沿江铁路。西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至 太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标 值为160 km/h以上。线路全长227公里，江苏境内208公里。 6、淮扬镇铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与 沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。 7、徐州至定陶铁路。南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、 成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以 煤炭运输为主的通道。速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。 8、常苏嘉城际铁路。是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联 系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需 求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速 度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。 9、郑徐客运专线。国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道， 我省正考虑向东延伸至连云港。 10、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着江苏沿海大开发上升到国家层面 和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深 化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担 苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。 随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技
新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料 工程设计资质证书 综合甲级 A142000037 工程勘察证书 综合类甲级 170010-kj 2013年3月 武 汉
新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 安徽段无砟轨道设计交底资料编写：合福铁路总体组轨道专业 2013年3月武汉
目录 一、设计依据 (1) 二、审查意见及执行情况 (1) 三、交底范围及施工图完成情况 (2) 四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计 (4) （一）概述 (4) （二）路基CRTS I无砟轨道结构设计 (5) （三）桥梁CRTS I无砟轨道结构设计 (11) （四）隧道内CRTS I无砟轨道结构设计 (18) （五）主要建筑材料 (21) （六）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工要求 (25) 五、CRTS II 型板式无砟轨道结构设计 (31) （一）路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (31) （二）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (40) （三）底座纵连施工流程 (53) （四）隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (74) （五）布板及轨道板打磨 (79) （六）施工中常见问题 (84) （七）CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (89) 六、无砟道岔设计 (91) （一）桥上BWG18号板式道岔 (91) （二）路基上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (100) （三）桥梁上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (105) （四）其它道岔说明 (112) 七、与无砟轨道设计施工相关的问题 (112) 八、有关说明 (121)
一、设计依据 1.铁道部工程设计鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。 2．《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号） 3.《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 二、审查意见及执行情况 1．审查意见 根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）的审查意见如下： 线下工程及轨道 ○1根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。 ○2本线正线主要采用无砟轨道型式，其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)至福州站前采用CRTS I型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分(DK129+755～DK131+662 )采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。 位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。 ○3新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采CRTS I型双块式无砟轨道；HBDK129+410～HBDK140+420段利用既有线范围仍采用有砟轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200段采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。 ○4新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选定。 2．执行情况 合福铁路施工图设计严格按上述审查意见进行施工图设计。同时，在铺设CRTS II型地段，桥上无砟道岔采用板式道岔，路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7214610531.html, 关于铁路“四电”集成建设策略及其标准化 作者：莫政斌 来源：《中国新通信》2015年第03期 【摘要】随着铁路建设工程的发展和进步，电气化铁路进入到“四电”集成化时代，使得我国铁路建筑工程的效能得以最大化发挥。文章积极从“四电”集成系统的组成入手，积极探析铁路“四电”集成建设策略以及其标准化实现途径，希望可以给予实际的铁路建设工程相应的指导。 【关键词】铁路建设集成建设策略标准化 所谓“四电”集成化，是指将通信系统，信号系统，电力系统和供电系统融为一体，通过合理的设计施工和调试检测，构建具有中国特色的铁路系统集成建设体系，使得我国铁路建设工程朝着整体化和标准化的方向发展。 一、实现铁路“四电”集成建设的必备条件 “四电”集成化，简单来讲就是要求将通信，信号，电力和牵引供电融为一体，由其中一个单位来引导其他若干单位，在此基础上以恰当的设计施工建设方案为基础，组建联合体。显然，这不是那么容易的事情。一般情况下集成四电需要具备以下基本条件：其一，不同专业和技术标准之间的协调性；其二，技术资源时候充足；其三，内外系统的接口是否统一；其四，工程投资控制和管理是否合理和科学；其五，组织管理制度是否完善，能够保证组织管理水平的提高，是符合基层建设预定目标的。 二、铁路“四电”集成建设策略以及标准化的实现途径 物理层面的系统集成和应用层面上的系统基集成达成，是铁路“四电”集成化实现的终极目标。尤其是随着铁路基础建设力度的强化，越来越多的铁路建设项目需要去进行管理，其基层建设策略的实施就显得更加重要。下面我们来探析以下铁路“四电”集成建设策略以及标准的实现途径。 2.1实施“四电”集成建设策略 首先，树立创新意识，积极在新的生产函数基础上，进行生产要素和生产条件的优化组合，以推动系统基层创新策略的完善，实现铁路“四电”集成化系统基础的夯实。由此使得各种要素可以在最优化的匹配中发挥其最大效能，从而创造出更大的经济效益和社会效益。无论是工程企业，还是制造企业，或者是资源供应商，都应该高度重视基层建设策略创新，实现理论体系的构建，才能够以此去引导实际的集成建设工作。
目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (2) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5)
十二.附件 (5) 首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。
三．适用范围 本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 表1：首件工程布置及时间节点