新建西安至宝鸡铁路客运专线四电系统集成XBZH-1标段第五批甲控物资设备采购招标包件一览表
备注：以上包件数量为暂估，实际供货数量以施工图为准。
项目三：线路工程图识读与绘制学习目标： 知识要点 能力目标 相关知识 线路平面图的识读 1.能够识读线路平面图 2.能够绘制简单线路平面图 线路设计中图例知识 线路平面图的表达方法和读图方法 线路纵断面图的识读 1.能够识读线路纵断面图 2.能够绘制简单线路纵断面图 线路纵断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的识读1.能够识读路基横断面图 2.能够绘制简单路基横断面图 路基横断面的形式 路基横断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的绘制要领 线路工程图CAD绘制 能够用CAD绘制线路工程图 CAD中多段线命令的应用 CAD中文字注写与编辑命令的应用 CAD中块定义、插入及编辑命令的应用 学习任务一：线路工程图识读 工作任务: 阅读线路工程图的相关资料，提取专业关键词，制作学习海报，进行小组学习汇报。 引导： 1、观察铁路线路、公路线路、城市道路的修建组成，参观土木工程构造模型室，查询收集有关线路工程的信息，了解认识线路以及线路上的工程构筑物的形式与构造。 2、阅读线路工程图相关学习资料，从提取资料中的关键词入手，认识专业术语，了解线路工程图的图样组成，图样内容，图样表达手法，掌握与工程施工相关的专业基础知识与技能。 3、认识铁路线路、公路线路、城市道路工程图的相同点与不同之处。 4、以小组为单位（6-7人），将学习线路工程图过程中的关键词，应用4-6个进行设计，提取出一个主题，做成海报，然后进行学习总结汇报。海报主题要鲜明、版面设计有创意易于观展；汇报要观点明确、语言组织流畅、思路结构新颖清晰。 5、小组成员要制定出任务完成计划，分工合作、相互学习，要形成自行检验、相互检验工作进程的习惯，提高合作成效，提升个人素质。
城际铁路PPP项目站场工程施工方案 1.1.工程概况 本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。站场主要工程数量见表2.3.8-2。 表2.3.7-2 车站性质、股道数量表
表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表
1.2.各站场总体施工方案 ⑴吴忠车站 吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。
图2.3.8-1 吴中车站平面布置图 车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450×12×1.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。 ⑵关马湖车站 关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。
图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。 ⑶滚泉车站 滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。
全国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽： 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 八横八纵 “十五”计划纲要(草案)中提出，铁路建设的目标是：建设改造“八纵八横”铁路主
（建筑工程管理）陕西铁路工程职业技术学院
关于做好第四届（瑞得杯）技能大赛活动的通知 各系（部）： 现将第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排发给您们，学院正式文件随后下发，请提前做好报名、评委聘任等工作。现将有关事项通知如下： 1、第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排文件及关联附件已上传至教务处及实验实训中心网站，请从网站下载；所有报名数据全部采用规定的Excel格式，以便统计方便。 2、凡是被本次大赛采用的项目，请申报老师务必根据文件最后发布的项目（含合且）予以完善，且于11月2日18时前发至南黄河处，届时大赛组委会办公室将发布各正式比赛项目竞赛方案，以方便学生申报，大赛期间，实训大楼前将设立大赛专用宣传板，张贴有关文件及通知，请注意通知本系部教师及学生查阅。 附件：关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 第四届技能大赛组委会办公室 二〇〇九年十月三十日
关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 各系(部)、各班级： 为突出技能及能力培养，提高我院人才培养工作水平，以比赛为手段，以赛促学、以赛促教、以赛促练，培养高素质技能型专门人才，学院决定于11月举办第四届技能大赛活动，现将有关事项安排如下： 壹、大赛组织 学院成立第四届技能大赛组织委员会，大赛组委会下设办公室，具体负责大赛的组织工作。各系（部）成立相应的组织机构，负责本部门的参赛组织工作。大赛组委会成员名单如下：主任：王晖 副主任：孟广胜车绪武 委员：焦胜军周安福张学钢孙立功李林军张修身苏显文韩茂源李新平赵晓智王庆东刘超群宋世良王闯周根臣郑毅刚 大赛组委会办公室设于教务处。 办公室主任：焦胜军 副主任：周安福张学钢 成员：教务处人员若干 二、项目设置 大赛设学生比赛项目和教师比赛项目俩大部分，具体比赛项目详见附件1。各项目负责人负责选聘评委（决赛时每项目必须选聘1-2名校外技术专家作为评委）组成分项赛事评委会，分项赛事评委会报大赛组委会办公室审核后负责各分项赛事的组织和评审。 三、组织报名 1．本届技能大赛学生竞赛项目主要于于三年制2007级、2008级，五年制2005级、2006级、2007级及二年制2008级各专业学生中进行，2009级新生限于工程字书写、英语演讲、Flash 动画设计、网页制作、电脑DIY五个项目中选报。 2．学生或教师参赛由所属系（部）组织报名，每个参赛人员最多只能参加壹个个人项目和壹个团队项目，各系部将预赛参赛人员汇总表（附件2）电子版于11月4日18:00时前发送至大赛组委会办公室南黄河处。 四、比赛安排 比赛分为预赛和决赛俩个阶段进行。预赛定于11月7日至11月18日，决赛定于11月21日至11月30日。大赛开始前举行开幕式，具体时间另行通知。 1．预赛 （1）大赛组委会办公室汇总各项目报名结果，凡学生报名人数少于40人（含）项目及教师报名人数少于20人（含）的项目自动取消。大赛组委会办公室于11月4日24:00时前将各项目参赛名单电子版发送至各分项赛事项目负责人处； （2）各分项赛事评委会根据报名结果制定初赛方案且于11月5日18:00时前将预赛安排（见附件3）电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处； （3）大赛组委会办公室审核各分项赛事的初赛安排，统壹协调比赛时间及场地，必要时召开大赛组委会会议研究有关问题且于11月6日18:00时前统壹发布预赛通知，张贴比赛通知（技能大赛期间将于实训楼前设置专用宣传板）； （4）各分项赛事评委会按照预赛安排实施预赛，确定出决赛的人员名单，且于11月18日18:00前将本项目的决赛人员名单（附件4）、决赛安排（附件5）的电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处。 2．决赛
新建城际铁路西安至铜川线立项投资融 资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章新建城际铁路西安至铜川线项目概论 (1) 一、新建城际铁路西安至铜川线项目名称及承办单位 (1) 二、新建城际铁路西安至铜川线项目可行性研究报告委托编制单位 .. 1 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建城际铁路西安至铜川线产品方案及建设规模 (6) 七、新建城际铁路西安至铜川线项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建城际铁路西安至铜川线项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建城际铁路西安至铜川线产品说明 (15) 第三章新建城际铁路西安至铜川线项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 新建城际铁路西安至铜川线生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）新建城际铁路西安至铜川线项目建设期污染源 (30) （二）新建城际铁路西安至铜川线项目运营期污染源 (30)
新建铁路 西安至延安线 环境影响报告书 （简本） 建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号） 二○一八年八月西安
新建铁路西安至延安线环境影响报告书 目录 新建铁路西安至延安线地理位置图 西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图 1 总则 (1) 2 工程概况及工程分析 (38) 3 沿线环境概况 (99) 4 工程选线选址的环境合理性分析 (109) 5 环境影响预测与评价 (112) 6 环境保护措施 (123) 7 结论 (138)
1 总则 1.1 项目由来及概况 新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。 西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。 本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。本次环境影响评价范围主要包括西安东站（不含）北端至延安站（含）正线工程以及引入西安枢纽、延安地区等相关配套工程。其中正线全长286.954km；引入西安枢纽配套工程包括耿镇线路所至西安北站上行联络线长18.079km，下行联络线长18.280km；成都至延安上行客车疏解线兼兰州至武汉方向疏解线兼北京至延安立折疏解线长1.88 7km，延安至成都下行客车疏解线兼武汉至兰州方向疏解线长2.266km；建港务区站至港务区东站联络线，下行线长6.204km，上行线长6.092km；引入延安地区配套工程包括还建包西线段落长度6.449 km（含延安站普速场工程）。工程区间线路采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，原则采用无砟轨道结构；全线正线设置特大桥、
西安铁路局文件 西铁安〔2009〕16 号 关于印发《西安铁路局营业线施工 安全管理实施细则》的通知 各运输站段、西延公司： 为加强铁路营业线施工及安全管理，根据铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号），路局重新修订了《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》，自发布之日起执行，请结合实际认真贯彻执行。原发《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办〔2007〕103号）同时废止。 附件：1.维修天窗作业项目 2.月度施工计划格式 3.行车设备施工登记簿（运统46） 4.各项施工作业放行列车条件 5.施工现场安全重点控制表 6.施工配合的主要内容 7.营业线施工停工通知书
8.营业线安全整改通知书 9.营业线施工签认记录簿 抄送：局机关行政各处、室，铁路办事处，公安局，质检站
西安铁路局营业线施工安全管理实施细则 （正式稿） 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本实施细则。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 ⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ⑵跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑶在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑷在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 ⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 ⑹线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。
四电接口管理方案
四电接口管理方案 1.四电接口工程概况 四电接口工程主要的内容：综合接地系统、接触网支柱基础、无砟轨道绝缘处理、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔。 1.1四电接口工程的重要性 客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，为此在土建施工过程中较多地考虑了电气化、电力、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目，施工过程中需要土建施工方与站后四电施工单位加强沟通，确保各项预留、预埋措施满足站后工程的需要。接口是前道工序与后道工序的衔接，是土建施工单位与四电施工单位的交叉配合的关键部位，是多方面工程综合在一起按施工先后顺序，不同时机施工作业的系统集成。接口工程的好坏不仅影响站后施工单位的工程质量和进度，也会对主体工程的成败产生不同的效果，甚至对全线的调试、运营和安全构成影响。所以接口工程是本体工程自身的需要，接口管理是保障接口工程质量的必要手段，做好接口工程是保证客运专线建设达到世界一流客运专线铁路的重要组成部份。 1.2 四电接口工程的特点 四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。同时，与土建施工过程中的大型项目相比，四电接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。所以土建施工过程中的四电接口工程主要特点是：繁、细。 2.四电接口工程施工方案 新建铁路杭州至长沙客运专线站前工程HKJX-5标段，起止里程 DK569+839.17～DK638+468.75，标段全长68.630km，路基长23.698km，正线桥梁全长44.932km/30座（其中特大桥41.429km/19座，大中桥3.503km/11座），涵洞2247延米/99座，无砟轨道233.382km，车站2座（南昌西站、高安站），联络线2条，联络线特大桥4.667km/2座。因此控制好桥梁、路基、无砟轨道的接口工程是关键，在此基础上把桥梁的四电接口项目与路基做好对应的衔接，就可以确保该标段内接口工程的质量。 四电接口桥梁工程按照土建施工顺序进行安排，分为下部结构、梁体和桥面系。下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预埋和焊接，接地端子的预
新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程施工总价承包招标答疑（招标编号：JS2013-002） 一、商务部分 1、请问各标段的最高限价什么时候公布？ 答：各标段最高限价及风险包干费、安全生产费如下： 单位：万元 2、请问甲供材料表有无更新？ 答：各标段甲供材料表新增及更正如下： XCZQ-1标：
XCZQ-2标： XCZQ-3标： XCZQ-4标： XCZQ-5标：
3、根据投标须知前附表中1.4.1款的要求：如果投标时“表七、项目管理机构”及“表九、资格审查资料”与资格预审申请文件一致，无更新的内容。是否可以在相应的标题下只注明“无更新，同资格预审申请文件”？ 答：是的。 4、我公司在递交资格预审申请文件时已经查验过营业执照、安全生产许可证、资质证书、项目经理资格证书（建造师证、职称证、B类安全证）、总工程师职称证原件，此次投标资料无更新，是否可以不用再提供原件查验？ 答：是的。 5、由于银行规定办理投标保证金的保函需注明投标有效期，是否可明确办理银行保函的有效期限？ 答：请仔细阅读招标文件。 6、根据招标文件投标人须知第3.4.1中要求需办理捌拾万银行保函，我公司拟投多个标段请问是按标段分别办理，还是只需办理一份即可？ 答：按标段办理银行保函。 7、投标须知中投标保证金，“以银行保函形式递交的，在递交投标文件时同时递交银行保函原件”。请问是否可以理解为“银行保函原件”单独密封放在正本中递交，投标文件里放扫描件？ 答：是的。 8、招标文件中4.1投标文件的密封和标记中第4.1.1条投标文
件的正本与副本应分开包装是否可以理解为商务、报价、技术所有的正本包封在一起，所有的副本包封在一起？ 答：是的。 9、资格预审申请文件已办理人员社保证明，投标人员无变化。请问：投标是否不需要重新办理社保，延用资格预审申请文件中的社保即可？ 答：与资格预审申请文件人员相同且无更新，可以延用。 10、我公司没有进行联合体投标，请问投标函中联合体成员各自承担工作部分的报价部分的内容是否可以直接删除，第八章投标文件格式中三、联合体协议书是否可以直接写“无”？ 答：是的。 11、投标文件是否可以双面打印，目录单独编制页码？ 答：可以。 12、根据对招标文件P128页理解，投标人可否在投标文件中仅填报表4-4~表4-8？ 答：是的。 13、工程量清单和甲供料表可否按照招标文件第五章工程量清单表4-1~表4-3格式提供清单电子版？并明确清单编码和甲供材料交货地点。所给电子文档清单无编码，请问是否由铁路软件系统自动生成编码？或由业主给定，以便分级？ 答：请仔细阅读招标文件。 14、甲供材料表中费用合计是否含税？
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/045229357.html, 关于铁路“四电”集成建设策略及其标准化 作者：莫政斌 来源：《中国新通信》2015年第03期 【摘要】随着铁路建设工程的发展和进步，电气化铁路进入到“四电”集成化时代，使得我国铁路建筑工程的效能得以最大化发挥。文章积极从“四电”集成系统的组成入手，积极探析铁路“四电”集成建设策略以及其标准化实现途径，希望可以给予实际的铁路建设工程相应的指导。 【关键词】铁路建设集成建设策略标准化 所谓“四电”集成化，是指将通信系统，信号系统，电力系统和供电系统融为一体，通过合理的设计施工和调试检测，构建具有中国特色的铁路系统集成建设体系，使得我国铁路建设工程朝着整体化和标准化的方向发展。 一、实现铁路“四电”集成建设的必备条件 “四电”集成化，简单来讲就是要求将通信，信号，电力和牵引供电融为一体，由其中一个单位来引导其他若干单位，在此基础上以恰当的设计施工建设方案为基础，组建联合体。显然，这不是那么容易的事情。一般情况下集成四电需要具备以下基本条件：其一，不同专业和技术标准之间的协调性；其二，技术资源时候充足；其三，内外系统的接口是否统一；其四，工程投资控制和管理是否合理和科学；其五，组织管理制度是否完善，能够保证组织管理水平的提高，是符合基层建设预定目标的。 二、铁路“四电”集成建设策略以及标准化的实现途径 物理层面的系统集成和应用层面上的系统基集成达成，是铁路“四电”集成化实现的终极目标。尤其是随着铁路基础建设力度的强化，越来越多的铁路建设项目需要去进行管理，其基层建设策略的实施就显得更加重要。下面我们来探析以下铁路“四电”集成建设策略以及标准的实现途径。 2.1实施“四电”集成建设策略 首先，树立创新意识，积极在新的生产函数基础上，进行生产要素和生产条件的优化组合，以推动系统基层创新策略的完善，实现铁路“四电”集成化系统基础的夯实。由此使得各种要素可以在最优化的匹配中发挥其最大效能，从而创造出更大的经济效益和社会效益。无论是工程企业，还是制造企业，或者是资源供应商，都应该高度重视基层建设策略创新，实现理论体系的构建，才能够以此去引导实际的集成建设工作。
鲁南高铁“四电”系统集成及相关工程 （第二批）物资设备招标采购二次公告 招标编号：EEBW2018-077 1．招标条件 1.1鲁南高速铁路 本招标项目已由《中国铁路总公司山东省人民政府关于鲁南高速铁路临沂至曲阜段初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]822号）、《中国铁路总公司山东省人民政府关于鲁南高速铁路日照至临沂段初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕273号）联合批复建设，项目业主为鲁南高速铁路有限公司，建设资金由山东省、中国铁路总公司等共同筹集，项目出资比例为项目资本金50%、国内银行贷款50%，招标人为中铁电气化局集团有限公司鲁南高铁LNSD-1标项目经理部。新建鲁南高速铁路日照至临沂段和临沂至曲阜段“四电”系统集成及相关工程变电、电力专业物资已具备招标条件，现进行公开招标。 2．项目概况与招标内容 2.1项目概况： 新建鲁南高速铁路日照至临沂段位于山东省日照市、临沂市境内，线路东起菏兖日铁路既有奎山站，向西经高兴镇、厉家寨、莒南北，终点接临沂动车所，D2K6+029.56～ D1K95+183.677，正线长度96.24km。沿线依次分布厉家寨、莒南北、临沂北动车所等3个车站（所），1个动车所，新建6个信号中继站。 新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段位于山东省南部临沂市、济宁市境内，线路东端起自临沂市，向西经费县、平邑县、泗水县，终至曲阜市，DK124+900-DK252+405.539，正线长度127.705km。沿线依次分布临沂北、费县北、蒙山、泗水南、大王庄线路所、南夏宋线路所、曲阜东（鲁南场）等7个车站（所），新建7个信号中继站，改造1个车站（曲阜东京沪场）的电力、变电、接触网及配套房屋等专业工程，工程总造价为约12.83亿元，本工程工期要求：13 个月，计划开工日期：2018年6月1日，计划竣工日期：2019年6月30日。 2.2 主要技术标准： 铁路等级：高速铁路。 设计行车速度：350公里/小时。
17INFORMATION 资讯https://www.doczj.com/doc/045229357.html, 扫一扫更多精彩资讯更多资讯敬请关注 https://www.doczj.com/doc/045229357.html,/扫一扫 关注 “世界轨道交通杂志”微信平台新建银川至西安铁路（陕西段）站房工程施工招标项目概况：新建银川至西安铁路（陕西段）长度162.37km，陕西境内经过西安市未央区、经开区、大西安文体功能区、西咸新区秦汉新城、咸阳渭城区、秦都区、兴平市、礼泉、乾县、永寿、彬县，进甘肃省庆阳市。新建车站5个,速度目标值250km/h，基础设施预留提速条件，陕西段初步设计概算224.3亿元，工期5年。 标段划分:本次招标共分为2个标段，标段号：YXZF-1,YXZF-2。YXZF-1，工程数量为：建筑面积31819平方米。里程/范围：咸阳北塬、礼泉南、乾县车站站房。YXZF-2，工程数量为：建筑面积20440平方米。里程/范围：永寿西、彬县东车站站房。 递交资格预审申请文件的截止时间为：2019-04-16 11:00:00 招标单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司 北京市轨道交通12号线工程轨道专业安装工程中标地点：北京市海淀区、西城区、东城区、朝阳区。施工Ⅰ标：标段正线长约18.9km，均为地下线，共设车站15座及停车场1座。 合同估算价47410（万元）。本招标项目的计划工期 972 日历天。 正线CSK100+000.000～CSK118+857.000范围内正线及配线轨道、疏散平台的安装工程，以及田村停车场（含出入段线）轨道安装工程。 施工II标段：本标段正线长约10.4km，均为地下线，共设车站6座及车辆段1座。合同估算价56222（万元），本招标项目的计划工期 972 日历天，正线CSK118+857.000～CSK129+438.000范围内正线及配线轨道、疏散平台的安装工程，以及东坝车辆段（含出入段线）轨道安装工程。 中标信息： 施工Ⅰ标 第一名：中铁二局集团有限公司 第二名：中铁五局集团有限公司 第三名：中铁十二局集团有限公司 施工II标段 第一名：中铁五局集团有限公司 第二名：中铁四局集团有限公司 第三名：中铁一局集团有限公司
郑州铁路枢纽 郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路(新欧亚大陆桥)两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(新欧亚大陆桥)两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有“中国铁路心脏” 之称，具有重要的战略地位。 1郑州铁路枢纽 在中国广袤的中原腹地，中国中部的城市郑州，有一个线路纵横交错、客货运大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是闻名中外的郑州铁路枢纽，国家综合交通枢纽。 郑州铁路局，国有特大型铁路运输企业，地处中原腹地郑州，位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心。 郑州枢纽中的郑州北站、郑州北编组站，是亚洲最大最繁忙的铁路客货运枢纽编组站。2地理位置 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。 由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。 3运输流量 郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
铁道工程系专业介绍： 1、铁道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年，初中毕业生学制五年】 培养目标掌握铁路线路、桥梁、隧道及其附属工程的施工技术，具备施工放样测量、施工组织管理、工程概预算编制、土工试验、分析和解决线、桥、隧施工技术问题的基本能力，能从事铁路施工和维护工作的高素质技能型人才。 专业核心能力铁路工程施工技术与施工项目管理。 专业核心课程与主要实践环节工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业面向铁路线路、桥梁、隧道的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门及铁路局工务部门。 2、高速铁道技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高素质技能型人才。 专业核心能力高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计与施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目组织设计实训、毕业综合实训等。 就业面向高速铁路施工企业和运营管理部门。 3、城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标掌握城市轨道交通线路、高架结构等工程的基本理论和施工技术，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高素质技能型人才。 专业核心能力城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护技能。 专业核心课程与主要实践环节城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。 就业面向城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护部门。 4、地下工程与隧道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养掌握地下工程与隧道工程的基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事地下工程与隧道工程生产一线技术与管理工作的高素质技能型人才。 专业核心能力地下工程与隧道工程现场的施工技术和工程管理能力。 专业核心课程与主要实践环节工程力学、水力水文学、工程地质、土力学与地基基础、岩体力学、钢筋混凝土、地下建筑结构、地下建筑施工、地下空间规划与设计、地下工程计量与计价、地下工程招投标与合同管理、结构测试与检验、地下室结构设计、地质认识实习、挡土结构设计实践、工程测量实习、施工技术实习、毕业实习等。 就业面向地下工程与隧道工程现场的技术与管理工作和地铁运营维护部门。
新建城际铁路 西安至韩城线 环境影响报告书 中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号） 二○一七年四月西安
目录 1项目由来 ............................................................................................................... - 1 - 2建设项目概况 ....................................................................................................... - 1 - 2.1 项目概况..................................................................................................... - 1 - 2.2 建设项目投资........................................................................................... - 10 - 3工程分析 ............................................................................................................. - 11 - 3.1 施工期环境影响分析............................................................................. - 11 - 3.2 运营期环境影响分析............................................................................. - 14 - 4项目建设地区环境质量现状 ............................................................................. - 16 - 4.1生态环境质量现状.................................................................................... - 16 - 4.2声环境质量现状........................................................................................ - 16 - 4.3振动环境质量现状.................................................................................... - 17 - 4.4水环境质量现状........................................................................................ - 17 - 4.5环境空气质量现状.................................................................................... - 17 - 4.6 电磁环境现状........................................................................................... - 17 - 5环境影响预测与评价 ......................................................................................... - 18 - 5.1 生态环境影响评价................................................................................. - 18 - 5.2 声环境影响评价..................................................................................... - 19 - 5.3 振动环境影响评价................................................................................. - 19 - 5.4 水环境影响评价..................................................................................... - 20 - 5.5 大气环境影响评价................................................................................. - 20 - 5.6 固废环境影响评价................................................................................. - 20 - 5.7 电磁辐射影响评价................................................................................. - 20 - 6环保措施 ............................................................................................................. - 20 - 6.1 生态环境保护措施................................................................................. - 20 - 6.2 噪声防治措施......................................................................................... - 23 -
新建太原至中卫（银川）铁路工程初步验收报告 太中银铁路工程初步验收委员会 二〇一〇年十二月
新建太原至中卫（银川）铁路工程 初步验收报告 （二○一○年十二月二十六日通过） 新建太原至中卫（银川）铁路（以下简称太中银铁路），正线起于太原南站，经山西省晋中市、太原市、吕梁市，陕西省榆林市，宁夏回族自治区吴忠市、中卫市，引入包兰线黄羊湾站，终于包兰线迎水桥编组站，线路长度747.717公里。银川联络线自定边站西端引出，经陕西省榆林市定边县，宁夏回族自治区吴忠市盐池县、灵武市、银川市永宁县，接入银川枢纽包兰线银川南站，终于包兰线银川站，线路长度193.029公里。 建设太中银铁路，对完善路网布局，扩大“三西”地区煤炭等资源外运能力，加强东西部地区经济联系，促进区域经济协调发展具有重要意义。 一、建设依据 1.2005年6月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路项目建议书的批复》（发改交运…2005?1101号）。 2.2006年1月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建太原至中卫（银川）铁路可行性研究报告的批复》（发改交运…2006?59号）。
3.2006年2月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路中宁黄河特大桥吕梁山隧道初步设计的批复》（铁鉴函…2006?15号）。 4.2006年5月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路永宁黄河特大桥初步设计的批复》（铁鉴函…2006?344号）。 5.2006年7月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路太原至吕梁山隧道进口、靖边至迎水桥、定边至银川段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函…2006?516号）。 6.2006年8月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路吕梁山隧道出口至绥德段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函…2006?588号）。 7.2007年2月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路绥德至靖边等站前及全线站后初步设计的批复》（铁鉴函…2007?132号）。 8.2009年11月，铁道部《关于新建太原至中卫铁路中间站补充初步设计的批复》（铁鉴函…2009?1572号）。 9.2010年11月，铁道部《关于新建太原至中卫（银川）铁路引入太原枢纽补充初步设计的批复》（铁鉴函…2010?1482号）。 10.2007年3月，铁道部《关于开工建设太中银铁路重点工程中中宁、永宁黄河特大桥工程的批复》（铁计函…2007?255号）等。 二、工程概况 1.工程基本情况
《西安铁路局的介绍》 西安铁路局成立于xx年3月18日，以前归属于郑州铁路局的西安铁路分局，由原属郑州铁路局的安康分局同时并入西安铁路局。西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中承东启西、连接南北，是我国重要的铁路枢纽之一，具有十分重要的战略地位。 西安铁路局管辖范围为。陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。 路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。固定资产606.7亿元。配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115
个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。 全局现有职工9万多人，其中女职工2万多人。干部总数1万多人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。运输站段30个，站段内部职能科室231个，车间总数226个。建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。局机关党群内设机构9个。西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。xx年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站。按照国务院通过的《中长期铁路网规划》，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破xx亿吨公里。十大建设工程： 太原至中卫铁路，西安至平凉铁路，已经建成通车；安康枢纽、