首都经济贸易大学硕士学位论文
天津港（集团）有限公司
总体发展战略研究
Research On the Development Strategy of Tianjinport (Group) Co., Ltd.
Master of Management
College of Business Administration
Enterprise Management
March 2006
学位论文独创性声明
本人郑重声明：今所呈交的《T（集团）有限公司总体发展战略
研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。尽我所知，文中除了特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。
作者签名：日期：年月日
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作者签名：导师签名：日期：年月日
摘要
经过建国五十多年的建设，特别是改革开放以来的持续快速发展，我国已经发展成为世界航运大国。海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用，我国大约85%的外贸依靠海运完成，沿海港口是国家对外贸易的重要门户。改革
开放以来，沿海港口的面貌发生了巨大变化，对国民经济发展和对外开放起到了重要的促进作用。当前，经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞争更加激烈。面对世界经济形势的深刻变化，国际海运业船舶大型化、专业化、快速化及经营策略的变化，沿海港口对于未来的发展道路必须重新做出抉择。
经济全球化进程加快，国际竞争越来越激烈，国际海运发展面临新形势，港口经营业呈现出越来越激烈的竞争态势。在这种形势下，天津港集团感到了前所未有的压力和挑战。面对港口吞吐量新一轮的高速增长，吞吐量结构、航运市场的变化，天津港已经暴露出结构性矛盾突出、功能不适应、管理体制束缚生产力发展等问题。如何制定天津港集团下一步的企业发展战略，实现企业资源的最优化配置，增强企业的竞争力，是集团当前所面对的一项刻不容缓的任务。无论从天津港集团所面临的竞争环境还是从企业自身发展需要来看，都需要制定一个适合其发展的良好经营战略。
本论文以天津港（集团）有限公司为研究对象，运用企业战略管理理论研究国内外港口发展趋势和特点及天津港今后的发展方向，分析集团所面临的内部和外部环境，从而解析出其面临的机会与威胁，优势与劣势.并在此基础上制定出2005-2020年的总体发展战略，包括战略目标、战略阶段的划分、实施的保证条件等，最后提出了一些提升集团竞争能力的建议。
本文主要采用实证分析与规范分析的研究方法，对天津港集团中高层进行了细致的深访，对国内外经济环境、港口、物流等行业环境进行调研与数据收集，调研国内外著名港口经营公司发展与经营战略，结合公司创业发展过程中积累的企业资源及外部环境，提出发展战略。
关键词：战略管理发展战略战略目标战略实施战略保障
ABSTRACT
After 50 years，building, particularly the sustained and rapid development since the reform and opening up, China has become a maritime power in the world. Ocean shipping plays an irreplaceable role in China's foreign trade. About 85% commodity in foreign trade is completed
by seaborne way. Coastal port is an important gateway to the national foreign trade. Since the beginning of reform and opening up, the coastal port has undergone tremendous changes and played an important role in accelerating national economic development and opening up. Currently, the development of port has to face new situation, such as growing trend of economic globalization, the rapid development of the revolution in science and technology, the speeding up of industrial restructuring, and international competition. The international maritime transport is changing towards large ships, specialization, and rapid development in technology and business strategy. In the face of profound changes in the world economic situation, the coastal port must renew our choice on future development path.
Not only the process of globalization is accelerating, but also international competition is becoming fiercer and fiercer. The development of international maritime transport is facing new situation, so port business is taking on an increasingly fierce competition trend. In this situation, Tianjin port operating group feel unprecedented pressure and challenge. Faced with a new round of high-speed port throughput growth and changes in commodity structure and seaborne market, Tianjin port has exposed serious structural contradiction, and management system impedes the development of productive forces. To achieve the optimal allocation of business resources and enhance the competitiveness, choosing the development strategy is an urgent task. Whether evaluating from competition situation or from own development needs, developing a good business strategy is necessary.
This paper takes Tianjinport limited company as the study subject and takes use of strategic management theory to research port development trends, analyzes internal and external environment of Tianjinport limited company, then turns out to its opportunities and threats, advantages and disadvantages. On the basis of analysis, the Group's overall development strategy during 2005 and 2020 is developed, which includes strategic objectives, strategic stages, the guarantee conditions and so on. Finally, a number of recommendations to enhance the competitiveness of the Group are presented.
The empirical analysis and normative analysis are used in researching process. Talking with the high-level leaders , collecting the data on domestic and international economic environment, researching ports, logistics and other industries all play important role in researching process. Apart from that, research famous port operators, development strategy is helpful for developing that of Tianjinport Group. In conjunction with resource accumulation since the beginning of company and the external condition, Tianjinport Group’s development strategy is proposed.
Key words:Strategy Management The Development Strategy Strategy Goals The implementation of strategy The guarantee measures
目录
1 引言 (2)
1.1 研究背景与意义 (2)
1.1.1 研究背景 (2)
1.1.2 选题的意义 (2)
1.2 理论依据和方法 (3)
1.2.1 企业战略的层次 (3)
1.2.2 企业发展战略的含义 (4)
1.2.3 战略制定的方法 (4)
1.2.4 本论文研究采用的常规性战略方法的基本思路 (5)
1.3 研究过程与内容 (6)
1.3.1 调研及数据与材料整理收集过程 (6)
1.3.2 分析过程 (6)
1.3.3 论文主要内容 (7)
2 竞争战略理论评述 (8)
2.1 企业战略和战略管理的涵义 (8)
2.2 二十世纪九十年代前企业战略管理理论的发展及流派划分 (9)
2.3 二十世纪九十年代后战略管理理论的新发展 (13)
3 天津港集团外部环境分析（PEST分析） (16)
3.1 宏观环境分析 (16)
3.1.1 政治法律环境分析 (16)
3.1.2 经济环境分析 (18)
3.1.3 社会文化环境分析 (21)
3.1.4 自然环境分析 (21)
3.1.5 技术环境分析 (22)
3.2 行业环境分析 (22)
3.2.1 港口业发展现状 (22)
3.2.2 中国港口行业发展特点： (23)
3.3 天津港集团竞争环境分析 (29)
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津能源投资集团有限公司23天津友发钢管集团股份有限公司24中国建筑第六工程局有公司25天津港（集团）有限公司26天津银行股份有限公司27天士力控股集团有限公司28天津房地产集团有限公司29天津食品集团有限公司30工银金融租赁有限公司31中国石油天然气股份有限公司大港石化分公司32天津亿联投资控股集团有限公司33天津华北集团有限公司34中沙（天津）石化有限公司35中国石化销售有限公司天津石油分公司36天津住宅建设发展集团有限公司37中国石油集团渤海钻探工程有限公司38梦金园黄金珠宝集团有限公司39天津恒运能源集团股份有限公司40天津恒兴集团有限公司41北方国际集团有限公司42天津城市基础设施建设投资集团有限公司43天津现代集团有限公司44天津农村商业银行股份有限公司45中冶天工集团有限公司46天津市建筑材料集团（控股）有限公司47天津宝迪农业科技股份有限公司48中交天津航道局有限公司49天津源泰德润钢管制造集团有限公司50中国水利水电第十三工程局有限公司51天津市交通（集团）有限公司52国药控股天津有限公司53天津俊安煤焦化工有限公司54天津城建集团有限公司55天津航空有限责任公司56天津市静海县宝来工贸有限公司57渤海人寿保险股份有限公司58唯品会（天津）电子商务有限公司59中国能源建设集团天津电力建设有限公司60中国石油天然气股份有限公司大港油田分公司61丰益油脂科技有限公司62中国移动通信集团天津有限公司63中国平安人寿保险股份有限公司天津分公司64中国天辰工程有限公司65中国天津国际经济技术合作集团公司66中集现代物流发展有限公司67天津市长芦盐业总公司68天津远大联合汽车贸易集团有限公司69中国铁路设计集团有限公司70中国联合网络通信有限公司天津分公司71爱玛科技集
中国联通集团业务合作方案 中国联合网络通信有限公司镇江市分公司 2010年10月
目录 一、概述 (1) 二、联通3G优势介绍 (2) 三、集团入网方案 (4) 1、固话部分 (4) 2、手机部分 (4) 3、企业宽带 (7) 4、商务总机 (7) 5、基于WCDMA手机组网后可开展的应用 (8) 四、售后服务保障 (11) 附： iPhone介绍 (12)
一、概述 中国联合网络通信有限公司（以下简称“中国联通”），成立于2008年10月15日，是由原中国联合通信有限公司与中国网络通信集团公司合并而成，合并重组后的中国联通，整体规模和实力得到了较大提升，拥有覆盖全国、通达世界、结构合理、技术先进、功能强大的现代通信网络，主要经营移动通信业务，国内、国际固定电话网络与设施（含本地无线环路），语音、数据、图像及多媒体通信与信息服务，电信增值业务，IP电话业务等国家批准的其它业务，以及与通信及信息业务相关的系统集成等业务。 根据国家关于电信企业重组及全面开展3G网络建设的要求，中国联通已经开始正式运营世界上最先进的3G移动通信网络－WCDMA网络。全球移动设备供应商协会(GSA)公布的最新市场数据显示，截止到2009年8月13日，全球WCDMA用户数已经突破4.17亿，共290家运营商在120个国家部署了WCDMA网络，占全球3G商用网络72.8%的份额。 目前，江苏联通WCDMA网络已覆盖全省13个地市城区、所有发达乡镇、县城以及绝大多数乡村，并已推出无线上网、手机电视等3G优势业务，同时针对政府、企业、农村信息化提供高速的无线宽带解决方案。在电子政务应用中，建设全省信息网络系统，并提供“一站式”政务服务，实现办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化、公共服务电子化；在公安系统、交通系统、城市建设管理系统等方面，镇江联通已经提供了公安巡逻、道路交通、建设工地等视频监控应用系统，全面构建平安城市、平安镇江； 作为综合业务运营商，镇江联通愿意为用户提供一体化业务解决方案，综合利用既有资源，提升效益。镇江联通将进一步加大固网宽带建设力度，加快完善现有移动通信网络及未来3G网络建设步伐，积极推进固定和移动网络的宽带化，为贵公司提供全方位宽带通信服务。
天津城市总体规划分析 城市性质：是环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。 城市主要职能：（1）现代制造和研发转化基地。充分利用得天独厚 的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量，把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。 （2）我国北方国际航运中心和国际物流中心，区域性综合交通枢纽和现代服务中心。构筑海陆空一体化的交通网络，使天津成为连通国际和区域（华北、东北、西北、华东）的客货运综合交通枢纽。综合利用枢纽型基础设施，优化物流基地布局，培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业，使天津成为面向区域物流供应链的中心节点，承担我国北方国际物流中心的职能。加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展，使天津成为信息汇集，各类传媒业发达，商贸兴旺，科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。 （3）以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。保持和发扬天津传统的津派文化，强化以近代史迹为主要特点的国家级历史文化名城和旅游城市的地位。 （4）生态环境良好的宜居城市。充分利用天津市山、河、湖、海共生，湿地众多等丰富的自然资源，建立生态型城市，增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度，提供良好的人居环境，创造良好的就业环境，使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。 城市主导产业：目前天津市主导产业已经形成了第二、三产业“3 ＋2”的5大板块：以电子信息和现代医药业为主的高新技术产业板块，以石油、化工、冶金等装置型重化工业为主的临港工业板块，以汽车、造船业为主的交通运输设备制造业板块，以物流、社会服务业、金融、房地产为主的先进服务业板块，以传统商贸业为主的传统服务业板块。 城市性质与城市职能的区别与联系 联系：在于他们都是反映城市为外部服务的作用，在国家或区域中
滨海地区港口物流与区域经济协同发展的机理与模式研究
摘要 近几年来，区域经济在地区乃至全球经济增长中起着越来越重要的作用，区域经济已成为当前世界经济中一种颇具特色的经济组织形式。区域内的企业通过互动的合作与交流，可以发挥规模经济和范围经济效益，同时亦可产生强大的溢出效应，乘数效应，扩散效应。因此，区域经济有利于集群内企业获得竞争上的优势，从而带动某一地区乃至整个国家经济的发展。例如，深圳、浦东作为增长极的区域发展为滨海地区的发展提供了范例。论文首先对区域经济的概念、形成原因、条件、机理和区域经济竞争优势，佩鲁增长极等相关理论进行了系统的分析。同时，文中阐释了区域经济增长极的极化效应，即对非极化地区生产要素的吸引带来经济的原因主要是集群内资源的相对集中和资源利用率的提高所引起的规模经济和范围经济效益，降低了集群内企业之间的交易和物流成本等。随着生产要素的不断聚集，产生规模经济效应，导致生产要素包括资本、人才、知识、技术从极化地区溢出，向非极化地区扩散，从而带动整个区域经济的发展。 根据发展区域经济的佩鲁增长极理论，在增长极和非增长极之间发挥“经济联系通道”功能的现代物流起着重要的作用。论文讨论了现代物流的基本特征，现代物流对区域经济的促进作用，特别是港口物流对区域经济的拉动作用。然后考察了港口城市中，港口发展和城市经济发展的相互促进关系，从而研究了港口物流发展产生乘数效应带动港口所在城市经济发展，所在城市经济发展带动城市所在区域经济发展的模型。论文创新之处在于对港口物流与区域经济相互促进发展的机理进行了系统深入的研究，归纳了各种现代物流发展城市或区域经济发展的模式，如港口带动型、工业带动型、商业带动型和交通枢纽型模式。论文讨论了世界主要港口发展物流的经营管理模式，总结了世界主要港口发展物流的经验和发展趋势。最终论证了港口为增长极带动所在城市经济发展，以所在城市经济发展带动所在区域经济发展的经济增长模型。在研究方法上，作者主要通过文献及理论研究，社会调查及数据分析归纳。并以天津滨海新区发展规划为例进行了实证研究，理论联系实际，使论文更加具有现实意义。最后给出了港口物流与区域经济协同发展的对策和建议。 关键词：区域经济港口物流增长极聚集效应扩散效应
精为天生态农业股份有限公司与中化现代农业有限公司 合 作 方 案 战略合作双赢发展
目录 第一部分：企业简介 第二部分：企业优势 第三部分：合作目的 第四部分：合作方式 第五部分：合作内容 第六部分：愿景
第一部分：企业简介 精为天生态农业股份有限公司成立于2005年3月，是一家以粮油基地、收储、食品加工、进出口贸易、互联网和放心粮油进社区的综合性企业，公司注册资金1.28亿元，总资产2.63亿元，2016年销售收入2.5亿元，拥有13万吨国标仓储中心及500吨稻谷烘干设备，年产精米10万吨、食用油3万吨、面条5千吨、胚芽食品1.5万吨、调味品300万件。主要产品有：精米、胚芽食品、面条、食用油、调味品等9大系列，全省范围内开设精为天放心粮油社区店127家。公司先后荣获“湖南省农业产业化龙头企业”、“中国绿色食品”、“中央粮油储备企业”“全国放心粮油加工企业”、“中国驰名商标”、“高新技术企业”等称号。 公司在鼎城农转农田基地2万多亩、茶山基地1万亩；建立互联网平台，产品在淘宝、天猫、工行融e购等13家商城均有销售。公司现拥有9项发明专利，在全国首创精为天放心粮油进社区直营与加盟店，与南京农业大学合作，率先研发“健康胚芽食品”系列产品，是全国唯一拥有胚芽糙米茶企业标准和国家专利企业。 2015年6月，公司实行重组股份制改造，目前有国有股份鼎盛粮食集团及常德市鼎力投资实业公司参股，由原来的民营企业改制成国有民营混合制企业。目前年销售收入年年翻倍增长，公司在全国8个省有总经销商，并设有5个办事处。 竞争优势 常德是农业大市，水稻资源丰富，由于金健米业总部即将搬迁长沙，精为天公司目前是常德粮食企业的排头兵，与中储粮、中粮、中石化等大型国有企业建立了长期而稳定的合作关系，特别是与南京农业大学食品科技学院建立产学研合作平台，聘请科学院院长顾振新教授为技术顾问，并组建了公司的研发团队，共同致力于胚芽糙米食品系列的技术研发。目前，公司已自行申请了
目录 天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）
天津港总体情况介绍（一） （2013.1.25） 一、港区介绍 （一）吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。 （二）港区规划 根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。
证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司 中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司
之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：
XX集团会员卡一卡通合作方案 一、概述 当前，“刷卡”已经成为人们日常生活中，快捷、便利的支付手段与途径，“支付卡”作为金融支付的载体，客户便捷的消费支付工具，已成为现金、信用卡、银行卡等支付手段的补充和支持，因此，为消费者提供方便的服务，提高城市居民生活质量，使其充分享受“一卡在手，出门无忧”是我们为之奋斗的目标。 目前许多商家都在针对自己会员客户发行储值消费卡，如大型商场或卖场、西餐厅、电影院、健身院、美容院、房地产等都有自己的会员卡，商家的唯一想法就是：通过一张卡结合更多优惠活动锁定目标顾客，提高客户忠诚度，保证自己稳定的客源。但这些卡唯一缺点是：只能在商家自己店内消费（封闭式卡），即一卡一应用，多种服务联系必须多卡使用，不利于广大人民群众携带及使用，没有销售亮点。因此，为广大商家发行一张跨行业、跨地区、多种服务均可使用的储值消费卡已经势在必行。 结合中国通联支付系统平台，可以帮助各商家发行一张真正意义上的“会员一卡通”，通联支付已具备中国人民银行关于第三方支付行业的资质认证，可以做到跨行业支付，全国联网，支持公共事业缴费（电话费、水、电、数字电视缴费等），将来还要延伸使用功能，如过路费、汽车加油、物管费、停车费、地铁、公交等，并逐步向“城市一卡通”过渡。 我们正在积极寻找一家有实力、对预付费卡前景有信心的公司作为合作伙伴，用我们强大的系统平台做支撑，配合有效的市场开发计划，帮助企业发行一张让广大老百姓使用方便、快捷、实惠的“一卡通”电子支付卡。让企业通过这张卡真正做到维系老客户，发展新客户的经营理念。
二、清算平台介绍 通联支付网络服务股份有限公司（简称“通联支付”）注册资本金人民币亿元，是在中国银联及国家有关金融主管部门的支持下，由上海国际集团、上海国际信托有限公司以及中国万向集团等机构共同出资设立的一家金融与综合支付服务企业，总部位于上海。 通联支付凭借对行业的深刻理解，秉持“市场第一、客户第一、服务第一”的经营理念，紧密围绕商业银行、商户和持卡人的核心服务需求，致力于为客户和合作伙伴提供安全、灵活、符合客户需求的产品及解决方案。通联支付愿以优质的服务赢得客户的长久信任，以创新的模式最大限度地帮助客户提升整体竞争优势和价值。通联支付以支付业为基础，并逐步扩展到其他金融服务领域，最终形成一套完善的综合服务及产品体系，以及从规划到实施的全方位竞争优势，力争成长为业界领先的支付解决方案和外包服务提供商。 分支机构： 现已开业及正在筹建的分支机构有安徽、北京、重庆、大连、福建、广东、广西、湖北、湖南、江苏、江西、辽宁、宁波、青岛、山东、山西、陕西、上海、深圳、四川、天津、厦门、云南、浙江等家分、子公司。网络已覆盖港、澳。 系统服务： 、提供银行金融技术标准并可在商户所辖门店内使用的预付卡。 、提供实现预付卡发卡管理、交易处理及交易清算的管理系统。
天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。
医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。
宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查报告2018年6月29日7时30分许，天津市宝坻区御景家园二期项目发生一起触电事故，造成3名施工人员死亡、1人受伤，直接经济损失（不含事故罚款）约为355万元。 依据国家和我市的有关规定，事故发生当日由市安全监管局牵头组织、市公安局、市总工会、市建委等部门派员参加，成立了宝坻区御景家园二期项目“6·29”较大触电事故调查组（以下简称：事故调查组），全面负责事故调查工作。同时，邀请市监察委派员参加。事故调查组聘请了有关专家，参与事故调查工作。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，提出了对事故单位和责任人的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下：一、事故基本情况 （一）事故相关单位情况 1.天津珠江京津房地产投资有限公司（以下简称：珠江京津公司） 该公司成立于2007年12月24日，法定代表人：张修全，属私营企业。注册地址：天津宝坻九园工业园区，注册资本5千万元人民币；经营范围包括以自有资金对房地产项目进行投资、房地产开发等。持有天津市城乡建设委员会颁发的房地产开发企业资质证书（肆级），
证书编号：津建房证〔2008〕第S1435号，有效期：2017年9月1日至2018年2月28日。 2.广东珠江工程总承包有限公司（以下简称：珠江总承包公司） 该公司成立于1997年7月2日，法定代表人：苏峰昌，属私营企业。注册地址：丰顺县汤坑镇湖下开发区铜湖路22-23号；注册资本2.65亿元人民币；经营范围：房屋建筑工程施工总承包一级等；持有广东省住房和城乡建设厅颁发的建筑工程施工总承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（粤）JZ安许证字〔2017〕081136延，许可范围：建筑施工，有效期：2017年6月1日至2020年6月1日。 3.天津宇昊建设工程集团有限公司（以下简称：宇昊集团公司） 该公司成立于2004年6月10日，属私营企业。法定代表人：邢海涛；注册地址：天津市静海区北洋工业园18号；注册资本：5亿元人民币；经营范围包括房屋建筑工程、地基与基础工程等。持有天津市城乡建设委员会颁发的地基基础工程专业承包壹级等资质。安全生产许可证编号：（津）JZ安许证字〔2013〕CY0003513，许可范围：建筑施工，有效期：2016年5月28日至2019年5月28日。 4.广东珠江建设工程监理有限公司（以下简称：珠江监理公司） 该公司成立于1998年6月2日，法定代表人：廖武夫，属私营企业。注册地址：广州市天河区中山大道105号华景路华景街15号308室，注册资本300万元人民币；经营范围是建筑工程监理。持有住房和城乡建设部颁发的房屋建筑工程监理甲级资质，有效期：2013年12月31日至2018年12月31日。
天津港储运股份有限公司董事会关于 收购天津港货运公司90%股权的公告 根据1996年8月12日召开的1995年度股东大会授权,1996年12月19日本公司第十三次董事会作出了《关于收购天津港储运公司90%股权的决议》并按有关法律、法规实施此项收购工作。1997年3月31日,本公司第十五次董事会研究决定正式收购天津港务局所属的天津港货运公司90%股权,本公司与港务局签署了《天津港储运股份有限公司收购天津港务局所属天津港货运公司90%股权协议》,现将有关事项公告如下: 一、天津港货运公司概况 天津港货运公司是天津港务局所属的全资子公司,成立于1990年,现有职工110人,主要从事全国沿海船舶代理业务,其所属的全资附属企业：天津港货运中心,主要从事沿海进出口货物代理业务。天津港货运公司,目前已开辟天津—赤湾、天津—厦门、天津—海口、天津—汕头等多条定线班轮,此外主与70多家船公及货物通达国内沿海各港口,1996年1至9月份,实现税后利润927万元。天津港货运公司执行33%所得税税率。 根据天津中环会计师事务所中环评字(96)第40号《资产评估报告》和天津市国有资产管理局津国资工评(1997)56号文《关于对天津港务局所属天津港货运公司国有资产评估结果予以确认的批复》,以1996年9月30日为评估基准日的天津港货运公司资产帐面总值为
人民币2913.38万元、负债帐面总值为人民币2034.54万元、净资产帐面值为人民币878.85万元,资产评估总值为人民币4125.56万元、负债评估值为人民币2034.54万元、净资产评估值为2091.02万元。 二、收购标的及价格 1.本公司向天津港务局本次收购天津港货运公司90%股权,天津港货运公司将被改组为有限责任公司(本公司占90%股权、天津港务局占10%股权),成为本公司控股子公司。 2.本次收购以净资产值法为作价依据,根据资产评估基准日至《天津港储运股份有限公司收购天津港货运公司90%股权协议》签署之日止天津港货运公司的资产、经营情况的变化等因素,本公司以人民币2250万元作为本次收购天津港货运公司90%股权的成交价格。 三、本次收购的目的、意义 1、本次收购是实施本公司1995年度股东大会确定的“将公司业务重心由港口物资集疏运逐步转向集港口装卸、储运及配套服务的全方位多功能港口经营”战略目标的第一步。通过本次收购,本公司的经营范围能迅速搏斗、业务重心有所调整,综合实力和市场竞争力进一步增强。 2、本次收购为本公司的资本经营、最大限度地发挥天津港的优势和参与天津港的建设积累了经验,同时本次收购实施后,通过将天津港货运公司组建为有限责任公司,建立现代饲料厂制度,促进企业的发展,为天津港务局盘活存量资产,确保国有资产的保值、增值作了积极的探索。
天津港：物流金融创出多方共赢新模式 简要内容：一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。天津港散货交易公司立即为该企业在众多合作银行中筛选了符合需求的盛京银行。经过短短一个月的银行审贷工作，该企业获得了8000万元的融资贷款，此后天津港散货交易公司再次为其从光大银行争取到1亿元贷款，让这家民营企业顺利度过了资金关。 作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 天津港散货交易公司总经理高玉龙表示，物流金融业务的开展，不仅有助于银行扩大贷款规模，降低信贷风险，而且有助于中小型物流企业拓宽融资渠道，扩大经营规模，同时还能提高港口物流供应链
整体绩效和客户资本运作效率，实现供应链良性互动和多方共赢，进而提高港口的综合竞争能力。 中小企业资信较低，融资的最大问题就是风险控制。为打消银行对于质押动产风险控制的疑虑，天津港散货交易公司制定出包括计划申报管理体系、统一的衡重体系、门卫、卡口监察体系在内的一套完整的风险控制体系，有效管控了动产质押物可能丢失的风险，解除了银行的后顾之忧。天津港散货交易公司目前已与深圳发展银行、天津银行、光大银行等20余家银行建立了战略伙伴关系，为开展物流金融业务打下坚实基础。 “今后我们力争促成物流金融业务向供应链融资领域转变。”高玉龙说，“供应链融资是指银行通过审查整条供应链，基于对供应链管理程度和核心企业信用的掌握，对其核心企业和上下游企业提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。由于供应链中除核心企业之外，基本上都是中小企业，因此供应链融资就是面向中小企业的金融服务。”南开大学经济学院教授刘秉廉表示，在供应链金融模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，资金将注入配套企业，就等于进入了供应链，可以激活整个链条的运转，同时银行的支持还可为中小企业赢得更多商机 天津港物流金融再出新招缓解企业资金紧张问题
某投资集团股权合作方案
北京成龙投资有限公司股权合作方案及流程 (节能减排改造项目) 一、指导思想： 发现价值创造价值实现价值 二、基本原则： 1、合作各方按照约定的出资比例投资，新进投资方需以现金注入; 2、按照新公司条例，合作方共同参与经营管理;利益共享，风险共担。 三、合作方应具备的条件： 1、有志从事金融投资行业类的各种企事业单位及有实力的个人； 2、有相应的经营管理能力，认同北京成龙投资有限公司的经营管理模式。 四、合作方式: 合作方式一、 投资人的资金直接进入现在的项目主体公司北京成龙投资有限公司，共同经营.
1、新进投资者合计投入1000万人民币，占公司40%的股权，公司原股东仍 占60%的股权,项目赢利后公司拿出9%的股份做为员工股权激励. 2、资金进入方式 根据公司运营，建议投资者资金一次性进入： 3、资金风险及控制 资金安全通过董事会、聘请财务总监、定期报表和外部审计机构来控制。合作方式二、 双方共同议定，以“北京成龙投资有限公司”为主体共同组建项目资产管理公司。在双方约定的合作期限内，公司按项目收益和分红向投资者回报。 1、新成立的项目资产管理有限公司北京成龙投资有限公司占60%;新进投资者 投入现金500万人民币,约定占公司40%. 2、合作期间内，按项目资产管理公司的收益向新进投资者支付比例分红，在项 目资产管理公司运营当中，所不足部分资金由新进投资者负责引入，引入的那部分资金按照每年当年的银行利息的基础上再加50%的利息,(例:当年银行利息为4%,那么北京成龙投资有限公司给投资者的年固定支付报酬为6%). 3、项目赢利后，北京成龙投资有限公司向投资者一次性支付本金和利息. 4、新进投资者投入新资产管理有限公司的资金按运作项目进度及资金使有使用 计划支配,投资者参与项目公司的经营管理活动,监督公司的财务及资产流动情况.
中国五大港口群之物流体系特点 ——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 一、环渤海地区港口群 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点。天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。 二、长江三角洲地区港口群 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨，增长了2.98倍。2004 年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。其中，长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU，占33%，比上年又增长了31.69%。这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施（物流园区、保税区、配送中心等）同时，不断完善其集疏运体系，而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变，尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。 三、东南沿海地区港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。近年来，该港口群的集装箱运输发展稳健，一步上一个
异业合作方案 异业合作是两个或更多跨行业的企业通过一定的协议而进行共享资源、 有效降低成本的营 销方式。 现在爱汇网就来为你提供一些异业合作方案参考。 异业合作方案 1 一、活动背景 1. 山西必高名车总汇与居然之家面向的受众一致;2. 山西 必高名车总汇自试营业至今，客流量较少;3. 居然之家拥有庞大的会员群体。 二、活动的目的 1. 后汽车市场，服务至上，服务居然之家的会员群体，有利于增强客户 满意度，培养潜在客户群体;2. 提高山西必高名车总汇在高端消费群体中的知名度和美誉度; 三、合作方：居然之家四、资源需要 1.场地资源：需要山西必高名车总汇提供车辆存放场地， 占用完车工间车 位。 2.人员配置：需要山西必高名车总汇客服部提供专人接待;需要抽调服务顾问对会员进行 接送服务。 五、合作细节 1. 凡居然之家的会员，在去往机场时，可凭借居然之家的会员卡，到山西 必高名车总汇专席进行登记，由客服人员进行接待，并将车辆免费存放于完车工间;2. 车辆存 放之后，山西必高名车总汇需将居然之家会员免费安全送至机场，并按会员要求的时间准时到 机场接机;3. 车辆存放期间，山西必高名车总汇需对居然之家会员的车辆进行免费清洗，并妥 善存放;4. 山西必高名车总汇可按照会员的要求，对车辆进行维修保养，但此项费用需要会员 自理。 5. 此次合作由居然之家负责，通过短信息通知其所属会员，短信息内容需包含必高电话， 并在展厅内设立易拉宝广泛宣传。 六、 合作负责人 1. 由中汽贸客服部抽掉专人接待居然之家会员， 并跟踪记录会员信息;2. 由山西必高名车维修部抽掉服务顾问对会员进行接送;3. 车辆清洗， 维修保养均由日常工作人 员处理。 七、经费预算此项合作未涉及经费预算，但需要山西必高名车总汇提供车辆存放地方和车 辆免费清洗服务。 八、合作问题预案由于周六周日及节假日通常为出行高峰，而工作日的第一天往往是维修 高峰期，可能会导致必高维修中心车位存放不够，因此需作紧急预案处理。 如保养维修车辆较多，可将寄存车辆暂存于新车接待处，对车位情况进行实时跟进。 九、 附录——短信宣传内容尊敬的居然之家会员， 为给您提供更为便捷的服务， 自即日起， 居然之家将与山西必高名车总汇进行合作。 凡我会员在去往机场时，可将车辆暂存于山西必高名车总汇(地址：机场大道东口)，山西 必高名车总汇将负责到机场接送您。 同时，山西必高名车总汇还将为您提供免费的车辆清洗和车辆存放服务。 山西必高名车总汇联系电话：5278888。 异业合作方案 2 一、合作背景东汇集团简介江苏恒德东汇投资集团(以下简称东汇集团)