《设计说明书》
（一）概述
1、任务依据。根据北京交通大学海滨学院《道路勘测设计》课程设计任务书进行设计。
2、设计标准
此地区为丘陵地区，该路设计为二级公路，选用行车速度V=80km/h，双车道，路幅宽度12m。其他技术指标参照《公路工程技术标准》拟定，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
3、路线经过：中间控制点，池塘，那龙养殖场，路线设计终点，全长1684.865KM,桩号间距为20。
4、需要说明的其它事项
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：
1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
2．避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。
3．尽量利用老路及山地，以降低造价。
4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价。
5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。
（二）沿线自然地理概况
1、地形、地貌
路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平
原的过渡
地区。丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。
2、工程地质评价
本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。
据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：
（1）凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中，软石占40%，次坚石60%；
（2）凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%；
（3）凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%,土质密实，岩石风化程度中等。
3、水文地质评价
路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在1600~2000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.5~4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km以下。汇流时间一般约为30分钟左右。潮湿系数为0.75~2.0之间。地下水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水。
（三）路线
1、路线布设及主要技术指标采用情况
规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路路线设计规范》JTGD20-2006
《公路路基设计规范》JTGD30-2004
2、方案布置（包括各比较方案）及方案比选的论证。根据综合比较结果提出推荐方案。论述时应就方案的提出理由、方案的技术经济合理性等考虑以下几个方面：（1）地形、地物、不良地质等对路线方案布置和设计的影响；
（2）各方案的选择和布置情况（控制点间距、路线与桥梁、隧道、互通式立体交叉位置等的协调及其位置的确定）；
（3）各方案平、纵指标的连续、均衡和协调情况等；
（4）征地、拆迁情况及铁路、原有公路、农田水利、电力、重要管线（道）等的干扰等；
（5）各方案主要工程数量、造价以及运营效益的比较；
（6）其它评价与比较。
（四）设计参数
1、圆曲线最小半径
1.极限最小半径；
2.一般最小半径；
3.平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。不设超高最小半径当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表一所示。
表一圆曲线半径要求
2、圆曲线最大半径
选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。
3、圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为4000米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。
4、平曲线最小长度
公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。平曲线的最小长度：70m；平曲线中圆曲线的最小长度取：35m ；平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（480m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（160m）为宜。
5、缓和曲线技术要求
缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面： (1) 离心加速度变化率不过大; (2) 控制超高附加纵坡不过陡; (3) 控制行驶时间不过短; (4) 符合视觉要求; 因此，《规范》规定：山岭重丘区二级公路缓和曲线最小长度为35m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。
（五）路线方案的拟定与比较
根据给定的等高线地形图，采用纸上定线的方法研究路线的可能方案，并经过比较论证确定最后路线方案。山区路线依行经地区的地貌地质和地形特征，可能有越岭线、山坡线、沿溪线和山脊线，此时可根据地形图研究可能的路线布局型式。
山区公路的选线一段应按： (1) 全面布局； (2) 逐段安排路线； (3) 具体定线三个步骤进行。一条公路因地形地貌的不同，应分段选用不同的道路线型式，互相接通。
（六）道路平面设计
直线、圆曲线及缓和曲线为道路线形的基本组成要素，诸如直线最大长度、缓和
曲线最小长度、缓和段长度的规定等均应从行车安全视觉舒顺出发满足要求并通过计算分析确定。平面线形的桩距应按照规定并对地物及地形变化给予加桩。曲线段的设置影响平面视距，此时应结合纵横断面的设计进行视距的验算，取得视距的保证。
1、平面选线的原则： (1)、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 (2)、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。 (3)、选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系，同时也应注意同农田等基本建设相配合，尽量少占用农田，避免可多的拆迁工程。 (4)、在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
（七）道路纵断面设计
纵断面设计线的标高是指路基边缘标高，高速公路则指分隔带外侧边缘的标高，对于改建公路则指路面中心线的标高。
纵断面设计线的确定包括：纵坡度的选定、坡长的限定以及竖曲线半径的拟定。为了满足行车和排水要求，道路应有最大纵坡和最小纵坡的限制。坡长限制应有利于行车平顺，尽量减少纵断面上的转坡点和设置大半径的竖曲线，坡长应注意做到：缓坡宜长、陡坡宜短。纵断面设计线拟定前，应先确定标高控制点（如最小填土高度、最大挖方深度等)。对于山区公路横断面依据地面线试定合宜的填挖高度，试定拉坡，然后按照“标准”规定确定纵坡度及其长度，并拟定竖曲线。纵断面设计长度与平面设计的长度相同。
（八）道路横断面设计
道路横断面设计的基本要求：
公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减小对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。
(2)路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。
(3)整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度增减时，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。条件受限制时，过渡段的渐变率不应大于1／100。
(4)过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜。除规定的路基路面宽度外应照各桩断面的地形质情况确定边坡度、边沟形状尺寸，绘出横断面的设计线(即“戴帽子”)，绘出各桩号的横断面图。路拱的型式应按道路等级、性质及道路宽度，采用直线横坡或方程式不同的路拱(横坡)曲线。应按规定计算或参照标准图设计。
公路勘测设计实习总结 道路勘测设计个人实习总结 个人设计总结 一、实习目的 在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道 路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地 物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知 识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程
实际问题的能力。 二、实习时间 三周（18周—20周） 三、实习地点 辽宁交通高等专科学校 四、实习内容 在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度60米，长 度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接，地形图按一般二级 公路线性标准进行路线是初步设计。选定弯道不少于3个、长度不少于350 米的线路。设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器 所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等 六、实习进度 （1）第1-2天：动员实习、分组，领取仪器，现场踏勘 （2）第3-7天：测基平和中平，计算导线闭合差； （3）第8-12天：在带状地形图上进行路线是初步设计； （4）第13-15天：放样 （5）第16-21天：测绘横断面。 七、个人心得与总结 三个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这二十几天对我们真的是一种
考验，期间有苦有累，有困难有快乐！ 实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器 出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所 谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！” 最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理 论上的学习，没有太多实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，调了将 近两个小时，还是不行，最后还是看了看书上是怎么样的调节顺序和按键的方法， 我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要
道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案 一、名词解释（3×5=15分） １．缓和曲线２．纵断面３．横净距４．选线５．渠化交通 二、填空（15分，每空0.5分） 1．道路勘测设计的依据有、、、。 2．平曲线中圆曲线的最小半径有、、。 3．纵断面设计线是由和组成。 4．有中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．沿河线路线布局主要解决的问题是、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口可能产生的交错点有、、。 9．平面交叉口的类型有、、、 10．交叉口立面设计的方法有、、三种。三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分） 1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。（） 3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R 1=625m，缓和曲线长度L s1 =100m；平曲线2的圆曲线 半径R 2=500m，缓和曲线长度L s2 =80m，则其回旋线参数A 1 / A 2 =1.5625。（） 4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls min =70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率i h 的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（）6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。（） 8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（） 9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（）
学号082***** （道路勘测课程设计） 设计说明书 山区道路设计 题目） 1#-20# 起止日期：2011 年 6 月27 日至2011年7 月2 日 学生姓名XXX 班级**交通*班 成绩 指导教师(签字) XXX XXX 土木工程学院 2011 年7月2 日
目录 课程设计任务书 (2) 一、本道路修建的目的 (5) 二、本路1#-20#所经地区的自然情况特征与分析 (5) 三、各项工程涉及意图及根据 (5) 四、与本工程有关的其他工程配合与协议事项 (5) 五、对日后顶测、施工、养护的建议与要求 (5) 六、路线方案优缺点的说明与分析 (5) 七、设计方法与步骤 (5) 1确定公路等级 (5) 2选定路线技术标准 (6) 3纸上定线 (6) 4纵断面设计 (7) 5路基横断面设计 (7) 6弯道细部设计 (7) 7JD1的曲线要数计算 (8) 8竖曲线要数计算 (10) 9土石方计算与调配 (10) 八、参考文献 (10) 九、设计方案比较 (12)
天津城建大学 课程设计任务书 2010 —2011 学年第2 学期 土木工程学院交通工程专业 课程设计名称：道路勘测设计 设计题目：山区道路设计（起讫点） 完成期限：自2011 年 6 月27 日至2011 年7 月 2 日共 1 周 《道路勘测设计》课程设计任务书 一、设计课题：山区公路路线设计 二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。 三、设计原始资料： 1．设计用1:2000地形图（电子版地形图1:1000）一张,等高线为2米; 2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（应以起讫点的位置和标高控制路线设计）; 3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划; 4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。 四、设计应完成的主要任务： 1．公路技术等级拟定； 2．路线技术标准选定；
我的新学期计划 大学的第二个暑假在炎热的夏天末结束，我已开始跨入大学的第三个年头，相比于大一大二的稚嫩来说，步入大三的我更加成熟。看着大一新生在太阳下军训，感叹时光像钢琴上弹奏的音符一样快速流逝，又像脚印一样在生命旅程中留下深深的印记，教会我们成长，让我们经历蜕变，破茧成蝶。两年的大学时间说长不长说短不短，但留给我们大三新生的却无尽的财富。 新学期到了，每个人都有自己的打算，虽然不尽相同，但大致方向是一样的，都是让自己变得更强，更好。我的计划也就是在新的学期里努力学习，认真听老师讲课，做好笔记。不仅如此，还要经常参加各类活动，锻炼身体，做到这些，还远远不够，我还希望自己能在期末考试上考出好成绩，并且英语六级可以顺利通过。我知道，要做到这些是很难很难的，但是只要你坚持到底，永不退缩，那这些又将变得非常容易。 在这两年的时间里，我们班的同学一起努力，取得了不错的成绩，班级同学彼此间的感情也不断加深。作为班上的生活委员，我决心尽我的最大努力为同学们服务。同时希望全班同学能够团结起来，拧成一股绳，劲往一处使，那么没有什么事情是不能办到的。同时，在这样的氛围中，也将更容易调动大家的学习积极性以及积极参与社会活动的热情。虽说大学的班级意识没有中学的那么强烈，但当毕业时这种集体总是感异常浓烈的体现了出来。身为生活委员，我将会更加充满热情的在生活上为同学们服务，在节假日的时候给同学们予节日的
问候，充分发挥我的职能为同学们服务。 在学习上，上学期英语六级考试没有通过，从成绩上看还是自己的听力太差了，所以从这学期开始加大听力的训练，同时进行阅读和写作的强化，每天要给自己规定记一定的单词数，夯实基础。今年12月份英语六级要改革，有些考试内容做了改动，但万变不离其宗，这学期一定要把英语基础打好，迎接六级考试。 这学期专业科目多了许多，道路勘测设计，道路工程材料，结构设计原理等等，课业比上学期重了许多，我要对自己高要求，上课认真听课，课后认真复习，经常泡在图书馆，保持高效率的学习习惯，至始至终保持这种对学习的热忱，争取在期末的时候考个优异的成绩。 在生活方面，我要将自己的生活费规划一下，不浪费每一分钱，经常参加体育活动，锻炼身体，周末可以跟姐妹们窝在宿舍看看电影，丰富周末生活。希望生活，学习，思想，人际关系等等在新学期都有所提升，让自己的大三生活过得更充实，快乐。 新学期，无疑为我们提供了崭新的园地，但是需要提醒的是：荣誉的桂冠往往要荆棘编就，成功的道路往往由汗水铺通，征途决非一帆风顺。它需要忠贞不渝的追求，朝气蓬勃的热情，脚踏实地的努力，持之以恒的攀登。计划制定好了就要去实施。所以，我要培养坚忍不拔、吃苦耐劳的精神。 我的大三开始了，虽然学期才刚开始，很多事情还无法预见，或许现在订计划可能为时过早。但是我会努力制定出详细的方案计划尽力把各项活动落到实处，使新学期尽力在我的规划掌握之中，使我的
第四章纵断面设计 第一节概述 一、纵断面图上有两条主要的线含义及组成 在纵断面图上有两条主要的线： —条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况； 一条是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。 在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。 二、路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定 1．新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 2．改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。 本节小结 （1）纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。
（2）新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 思考题 1.道路纵断面线性要素有哪些？ 2.高速公路和—级公路路基设计标高与二、三、四级公路路基设计标高在横断面上位置是否相同？ 第二节汽车的动力特性与纵坡 摘要内容： 主要介绍汽车的动力特性和最大纵坡；汽车的加减速行程与坡长限制和缓和坡段；最小纵坡、平均纵坡和合成坡度；竖曲线要素计算及竖曲线最小半径； 讲课重点 1.汽车的动力因素与汽车的几种行驶状态和理想最大纵坡、不限长度的最大纵坡间关系； 2. 规范规定最大纵坡、最小纵坡的考虑因素和规定值； 3. 汽车的加、减速行程与较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制间的关系； 4. 如何设置最大坡长、最小坡长、缓和坡段及其限制要求；
道路勘测课程设计任务书
道路勘测课程设计任务书 一、课程设计题目：山区道路设计（普通公路四级） 设计资料：1.地形资料：《课程设计用地形图》 2.地质资料：地表以下1m范围内为松土，其余为强风化砂岩 3.区域概况： 位于华南中南部，珠江三角洲西部，西江下游，地跨东经112°59′-113°15′、北纬21°27′-22°51′之间。 本地区地势西北高，东南低。低山、丘陵与平原交相接壤，地貌类型多样。丘陵台地土壤主要是赤红壤，土层较为深厚，富含有机质；平原则为深厚肥沃的水稻土，潜在肥力高，是本区主要的农业土壤，为稻谷、甘蔗、水果、蔬菜、花卉等赖以生长的基础。 本区属南亚热带季风气候区，温和多雨，阳光充足。全年日照时数平均为1732-2003小时。年平均气温21．8℃-23．2℃，最冷为1月，月平均气温为12．9℃-13．7℃；最热为7月，月平均气温为28．1℃-28．3℃，极端最高气温为38°12，极端最低气温为0．5℃。全年无霜期达354天。年平均降雨量1600~2700毫米，有利于农作物的生长。夏秋盛吹偏南风，高温多雨；冬春常吹偏北风，干冷少雨。全年降雨量70％集中在4月至9月，形成明显的雨季汛期。夏秋，沿海一带常常受到台风洪涝侵袭，台风风力最大可达12级。风灾洪涝是主要的自然灾害。 二、道路勘测课程设计要求 ㈠、目的和要求： 课程设计是教学计划中的一个重要的教学环节，学生在学完教学计划所规定的课程以后进行。目的在于培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能(包括历次的认识实习、教学实习和生产实习)解决工程问题的能力。在教师的指导下，学生独立地、较系统地全面地完成一条或一段公路的初步设计。通过这一环节，可以使学生基本掌握公路设计的全过程，学会考虑问题、分析问题、解决问题的方法，进一步巩固已学课程并再探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力、解决实际问题的能力及查阅参考书(资料)与进一步熟悉、应用和理解《标准》、《规范》、《手册》的能力。因此，毕业设计是培养工程师的基本训练是不可缺少的教学环节。
道路勘测设计试题 （1*25=25分） 一、填空题1．现代交通运输由_____铁路_____ 、____公路___ 、_水运____ 航空、管道等五种运输方式组成。 3．公路平面线形的三要素是指_____直线______ 、__缓和曲线_____和___圆曲线__。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过_10000___米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高 米，物高米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有__空气_____阻力、____道路____阻力、___惯性___阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___绕内侧边缘旋转________、____绕路中线旋转_______和____绕车道外侧边缘旋转_______ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是__全面布局_________、__逐段安排_________、____具体定线_______。 9. 公路定线一般有___纸上定线________、___实地定线________和_____航测定线_______三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有_建立交通管制__________ 、__采用渠化交通_________和___修建立体交叉_________。 （1*15=15分） 二、选择题1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C ）。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 共 页，第 页
2．高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。 A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A ）。 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（D ）。 A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B ）的整数倍桩号处。 A 5m B 10m C 20m D 8．路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。 A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B ）行驶。 A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定 10．人工运输土石时，免费运距为第一个（ C ）。 A 5m B 10m C 20m D 50m 装 订 线
长沙理工大学继续教育学院道路勘测设计 课程设计 年级： 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导老师： 时间：2017 年月日
目录 课程设计任务书 (1) 1 设计参数 (2) 1.1 控制要素 (2) 1.2平面设计技术指标 (2) 1.3 路线方案的拟定与比较 (4) 1.4道路平面设计 (4) 1.5道路纵断面设计 (5) 2. 设计综合评价及心得体会 (7) 参考文献 (8)
长沙理工大学继续教育学院 课程设计任务书 专业土木工程层次专升本指导老师 课程设计名称道路勘测设计课程代码 课程设计题目道路勘测工程 课程设计依据和设计要求： 1．在给定的地形图上，结合自然条件与给定的道路设计速度，在给定的起终点上进行道路设计。 2．根据课程设计要求的速度，确定道路横断面分幅。 3．完成相应的各种图表和设计说明。 课程设计内容： 1、控制要素 2、平面设计技术指标 3、路线方案的拟定与比较 4、道路平面设计 5、道路纵断面设计 6、道路横断面设计 参考文献： [1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.01 [2] JTG B20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社 [3] JTG C10-2007，公路勘测规范 [S].北京：人民交通出版社，2007 [4] JTG D30-2004，公路路基设计规范 [S].北京：人民交通出版社，2004
1 设计参数 1.1 控制要素 （1）道勘：三级 （2）设计车服务车速：30km/h。 1.2平面设计技术指标 1.2.1圆曲线最小半径 ○1极限最小半径30m ②一般最小半径65m ○3平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。 不设超高最小半径 当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表2.21所示 表2.21 圆曲线半径要求 技术指标三级公路 一般最小半径 (m) 65 极限最小半径 (m) 30 不设超高 最小半径(m) 路拱% 0.2 ≤350 路拱% 0.2 ≥450 1.2.2圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 1.2.3圆曲线半径的选用 在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为350米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。
道路勘测设计复习资料 1、现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。 2、道路的种类按用途分为：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。 3、“五纵七横”总里程约3.5万公里，总投资9千多亿元，该规划全部是高速公路和 一、二级公路，其中高速公路约占76%，连接了首都、各省会、直辖市、经济特区、 主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口50万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。 4、公路按功能分类划分为干线公路、集散公路和地方公路三大类。 5、公路按行政管理属性分类划分为国道、省道、县道和乡道四类。 6、公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四 级公路五级。 7、按照道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑的服务功能将城市道路分 为快速路、主干路、次干路、支路四类。 8、道路几何设计必须符合技术标准的规定，必须与地形、地质等自然条件相适应，必 须满足交通流特性要求，也必须符合道路网规划，这些都是控制道路设计的因素。 9、设计速度（又称计算行车速度）：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受 道路本身条件（几何因素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 10、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条 件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。11、设计小时交通量是以小时为计算的交通量，是确定道数、车道宽度和评价服务水平 的依据。 12、通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所通过 的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆极限值，用辆/小时（Pcu/h）表示。道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力三类。 13、服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。服务交通量 愈小，驾驶自由度就愈大舒适性就愈好，运行性和安全性就愈好，运行质量就愈高。 反之，服务交通量大，则服务不平低。 14、城市道路网的基本形式有方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种。 15、道路红线：是指城市道路路用地和城市建筑用地的分界控制线。红线之间的宽度即 道路用地范围，称为道路建筑红线宽度或路幅宽度。 16、道路建筑限界：是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围 内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 17、公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。P24 18、平面线形的三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 19、不同的公路等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径。 20、缓和曲线的作用有：曲率连续变化，便于车辆遵循；
重庆大学网络教育学院 学生毕业设计（论文）任务书 批次、层次、专业 校外学习中心 学生姓名学号 一、毕业设计（论文）题目长沙市麓ft二级公路工程设计(自拟) 二、毕业设计（论文）工作自年月日起至年月日止 三、毕业设计（论文）内容要求： 通过该设计锻炼学生将所学专业知识综合应用于工程设计的能力，使其能够独立进行一般公路设计，达到通过设计对所学专业知识进行巩固和灵活运用的目的。 （一）、设计资料 （1）教学用地形图，比例尺为1：500。 （2）道路所在地区的气象资料 该路段所在地区处属于湖南省境内南部温润区，年平均气温在16°C 左右，≥10°C 的年平均活动积温为4700～5300°C，全年无霜期为278 天，初霜期一般出现在11 月底，终霜期一般在2 月下旬，冬季最冷月（1 月）平均气温为5°C 左右，最低气温在0°C 以下的天气集中出现在12 月中下旬和1 月上旬，少部分出现在1 月中下旬，平均气温比同纬度的长江中下游地区高1～2°C，提前一个月入春。夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些会对公路交通构成严重威胁；该地区属中亚热带湿润季风气候区,常年最多风向是静风；次多风向：6、7、8 月为北风，
其余各月为东北偏北风。 （3）沿线的工程地质及水文地质情况 沿线无不良地质状况。 （4）沿线的植被及土壤分布情况。 农田处有灌木区，农田多旱地。沿线多粘质土。 （5）交通量资料： ① 近期交通量 （二）、主要技术标准和设计规范 1.主要技术标准 本项目为公路二级，设计速度为40km/h。 设计荷载等级：公路-Ⅱ级。 场地位于抗震设防烈度小于六度区，地震动峰值加速度0.05g，不需进行抗震设防。 2、设计规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （三）、毕业设计内容 1.文字部分主要描述一下道路所在地的地形、地貌、气候和交通情况。 2.平面设计 根据交通量确定道路等级，然后在1:500 地形图上确定从 A 点到 B 点间两
《道路勘测设计》课程考核试卷 试卷 A 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 2 分，总计 20 分）， 在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中。 1.通常为一般公路所采用的测设程序是 （ ）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 2.空气阻力大小的主要影响因素是 （ ）。 A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速 3.根据设计规的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ ）。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 4.不属于纵断面设计的控制指标是 （ ）。 A.最大纵坡 B.平均纵坡 C.最短坡长 D.坡度角 5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L ，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为 （ ）。 A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）L C.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/2 6.选线的第一步工作是 （ ）。 A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案 7.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( )。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 8.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 9.某级公路平曲线半径R ＝60m ，s l ＝35m ，采用第2类加宽，最大加宽W ＝1.5m ，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH 点10m 处加宽值为 （ ）。 A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m 10.测角组作分角桩的目的是 （ ）。 A.便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径 二、判断改错题（本大题共 5小题，每小题 2 分，总计 10 分）， 判断正误，如果正确，在题干后的括号划√；否则划×并改正错误。 1.公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。 ( ) 2.计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。 ( ) 3.公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。 ( ) 4.汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。 ( ) 5.沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。 ( ) 三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.超高：
网络教育学院《道路勘测设计课程设计》 题目：某公路施工图设计 学习中心： 专业：土木工程（道桥方向） 年级： 2013年秋季 学号： 学生： 指导教师：乔娜
1 设计交通量的计算 设计年限内交通量的平均年增长率为7%，路面竣工后第一年日交通量如下： 桑塔纳2000：2300辆； 江淮a16600：200辆； 黄海dd680：420辆； 北京bj30：200辆； Ep140：580辆； 东风sp9250：310辆。 设计交通量：d N ＝0N ×()11n r -+ 式中：d N —远景设计年平均日交通量（辆/日）； 0N —起始年平均交通量（辆/日）； r —年平均增长率； n —远景设计年限。 代入数字计算： 2 平面设计 路线设计包括平面设计、纵断面设计和横断面设计三大部分。道路是一个三维空间体系，它的中线是一条空间曲线。中线在水平面上的投影称为路线的平面。沿着中线竖直的剖切，再展开就成为纵断面。中线各点的法向切面是横断面。道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 道路的平面线形，受当地地形、地物等障碍的影响而发生转折时，在转折处需要设置曲线，为保证行车的舒顺与安全，在直线、圆曲线间或不同半径的两圆曲线之间要插入缓和曲线。因此，直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成因素。 直线是平面线形中的基本线形。在设计中过长和过短都不好，因此要加以限制。直线使用与地形平坦、视线目标无障碍处。直线有测设简单、前进方向明确、路线短截等特点，直线路段能提供较好的超车条件，但长直线容易使司机由于缺乏警觉产生疲劳而发生事故。
圆曲线也是平面线形中常用的线性。《公路路线设计规范》规定，各级公路不论大小均应设置圆曲线。平曲线的技术标准主要有：圆曲线半径，平曲线最小长度以及回头曲线技术指标等。 平曲线的半径确定是根据汽车行驶的横向稳定性而定： ) (1272 i V R +=μ 式中：V-行车速度km/h ； μ-横向力系数； i -横向超高，我国公路对超高的规定。 缓和曲线通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；离心加速度的逐渐变化，不致产生侧向冲击；缓和超高最为超高变化的过渡段，以减小行车震荡。 平曲线要素： 切线增长值：q=2s L －23240R L s 内移值： p=R L s 242－34 2384R L s 缓和曲线角：0β=28.6479 R L s 切线长：()2T R p tg q α=++ 曲线长：0(2)2180s L R L π αβ=-+ 外距：()sec 2 E R p R α =+- 切曲差：2J T L =- 桩号的确定： ZH 点里程：T JD -01 HY 点里程：s L ZH + QZ 点里程：2 L ZH + YH 点里程：s L L ZH 2-+
《道路勘测课程》练习套题一 一、填空题(每空1分，共20分) 1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。 2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。 3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。 4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位臵的作业过程。 5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。 7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。 8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。 9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。 1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。 3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。 4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。 5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。 6.垭口的选择包括：垭口位臵的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。 1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。 3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。 4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。 5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。 6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。 7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。 1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设臵中间带，必须设臵禁入栅栏，必须设臵立体交叉。 2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍； 5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。 3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设臵超高时)答案：R=V2 127( +i h ) 4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m 5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型 7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线 ５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ６.平面交叉的布臵类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉
道路勘测设计课程设计模板 一、设计说明 1、工程概况 设计公路为某一级公路。本路段为山岭区,地势稍陡。路段主线长１339.512m（起讫桩号为K０+000.0００—K1＋339.51２），路基宽24.５m，设计行车速度为8０ｋm/小时。 2、技术标准 (1）平面设计技术标准:% 圆曲线半径： 一般值：400m, 极限值：2５0m 不设超高最小半径: 缓和曲线最小长度：70m 平曲线间插直线长度： 同向平曲线间插直线长度应大于6V(４80ｍ）为宜, 反向平曲线间插直线长度应大于2V(160m）为宜。 （2）纵断面设计指标 最大坡度:５% 最小坡长:200ｍ 不同纵坡度最大坡长 注: （３）路基横断面技术指标： 行车道宽度：4×３.７5=1５m 硬路肩宽度:２×2.5０=5m 土路肩宽度：２×０.75=1．5m 中间带宽度:中央分隔带2m＋路缘带0.5ｍ×2＝3ｍ 路基总宽度：24．５m 视距保证：停车视距：1１0m 会车视距：220m 超车视距：５50m 不同圆曲线半径的超高值双车道加宽值
0m时, ７00m处，不采用超高和加宽；R＝3６0m处，采用 ,取2%, 3%。 、选线原则 1)在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线 ,选定最优路线方案。 (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标,也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。 ２、选线过程： 选择的路线如平面图所示，选择此路线的原因： 优点:(1）此路线过垭口，线形较好； （２)此路线经过了此路线经过地区地形较好,施工条件较好。 (3)此路线填挖工程量小，节省成本。 缺点:（１）此路线平曲线较多,对行车不利； （２）路程相对较长。 3、纸上定线： （1)定导向点,确定路线走向。 （２)定导向线，按规定的技术标准，结合导向点，试穿出一系列直线，延长直线交出交点,作为初定的路线导向线。 （3）初定平曲线，读取交点坐标计算或直接量测得到交点处路线转角和交点间距,定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素及曲线里程桩号。 （４)定线，检查各技术指标是否满足《公路工程技术标准》（JＴGB０１－2０03)要求，及平曲线位置是否合适,不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度,直至满足为止。 三、路线平面设计 1、结合实际地形,已知起点QＤ（50，1９0）、（２７０，545）、（287,1268）,终点ZD(39９，1448）。 3、平曲线计算: (1)交点间距、坐标方位角及转角值的计算: 设起点坐标为，第个交点则:
1、路线平面:道路中线在水平面上的投影 2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面 3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。 1、路线设计：指确定路线空间位臵和各部分几何尺寸的工作 2、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。 3、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。 4、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程 1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。 2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设臵超高，而设臵与直线段相同的双向横坡的路拱形式 1、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。 2、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设臵的连接两相邻直线段的圆弧形曲线 3、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设臵的曲率连续变化的曲线 1.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距 (1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 (4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 (4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能 1道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的 地面线：是表征地面起伏变化的线 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线 1路拱：为了利于路面排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形 1、超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式 1、选线定义：根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。
黑龙江大学 课程名称：道路勘测课程设计 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 学号： 年级：2008级 学生姓名：刘斌 指导教师：郑丽娜
目录 第一章设计任务书 (2) 第二章设计依据 (3) 公路等级的确定 (3) 技术标准 (3) 第三章选线与定线 (4) 地形条件 (4) 选线原则 (4) 平原微丘区定线步骤.............................. 错误!未定义书签。 第四章平面设计 (5) 平面线形设计的一般原则 (5) 直线的设置 (5) 缓和曲线设计 (5) 平曲线设计 (6) 第五章纵断面设计 (8) 设计要求 (8) 坡长设计 (8) 坡度设计 (9) 竖曲线设计 (9) 平纵组合设计 (12) 第六章横断面设计 (13) 横断面设计的原则 (13) 确定路基横断面宽度 (13) 土石方量计算.................................... 错误!未定义书签。 参考文献 (15) 附表 (16) 附图 (20)
第一章设计任务书 一、设计题目 《公路路线设计》（纸上定线） 二、目的与要求 （一）目的 公路路线课程设计是专业教学的一个重要环节，通过本课程设计，使学生对专业知识进行一次全面的、系统的综合运用，进而对所学知识加深理解、巩固和融会贯通。 （二）要求 根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表和路基土石方数量计算表。三、设计资料 1．地形图一张，比例尺1：5000。 2．沿河两岸10 m之内不能修路，沿河两岸取土不受限制。 3．施工条件 两侧都可以取土，尽量采用机械化施工，施工依据公路工程技术标准。 四、设计依据和技术标准 本公路年平均日交通量为7000辆，地形为平原微丘区。按中华人民共和国交通部颁布标准：《公路工程技术标准》，《公路路线设计规范》。 五、提交的设计成果 （一）编写设计说明书 1．平面设计说明书（路线的走向、设计原则、各曲线设计等）。 2．纵断面设计说明书（设计原则、平竖曲线组合及竖曲线设计等）。（二）完成的图表 1.线路平面设计图（50m一个整桩、曲线主点桩及必要的加桩）。 2.线路纵断面设计图、比例尺：横向1：2000；纵向1：200。 3.横断面设计图（仅提交不同类型的断面） 4.平面线形元素一览表 5.竖曲线元素一览表 6.土石方工程量计算表 7.主要技术指标一览表 六、设计要求 1．图纸中线形、字号、尺寸、数字、说明等都要符合制图要求 2．说明书应以钢笔书写，文字简练、术语准确，说明书应有目录，分章节书写，包括原始资料，计算数据、说明设计意图。计算简图、计算公式等都要做分析和说明，设计成果可列表说明，对成果应有适当的分析。
道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。