第37卷第10期2009年10
月Vol . 37No . 10Oct . 2009
电动汽车充电站布局规划浅析
徐凡, 俞国勤, 顾临峰, 张华
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(1. 上海久隆电力科技有限公司, 上海200070; 2. 上海电力公司, 上海 3. 上海市电力公司沪南供电分公司,
摘要:, , 提出了发展电动汽车对充电技术的要求, , 并对其布局规划提出了原则性建议。
关键词:电动汽车; ; 作者简介:徐凡2 , , 从事电力企业科技研究与管理工作。中图分类号:T :B 文章编号:100129529(2009 1021678205
Ten t a ti ve ana lysis of l ayout of electr i ca l veh i cle charg i n g st a ti on s
XU Fan , YU Guo 2qin , G U L in 2feng , ZHAN G Hua
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(1. Shanghai J iul ong Electric Power Science &Technol ogy Co . , L td . , Shanghai 200070, China;
2. ShanghaiMunici pal Electric Power Company, Shanghai 200025, China;
3. Hunan Power Supp ly Company, S MEPC, Shanghai 200030, China
Abstract:The charging stati on is considered as the i m portant infrastructure for electrical vehicle devel opment . The charging de mand of the electrical vehicle was analyzed, and require ments of charging technol ogy were p r oposed . Fac 2t ors influencing layout of electrical vehicle charging stati ons were investigated, and suggesti ons on general p rinci p les of the layout were put for ward .
Key words:electrical vehicle; charging stati on; layout and p lanning
建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石, 在拓展电力市场需求的同时, 完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统, 也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求, 结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计。
料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。
2007年6月, 国家电网公司在《国家电网公
司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末, 国家电网公司经营区域内电动公交车运行将达到420条线路、4200辆车, 电动出租车达到535辆。
国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站, 服务对象不仅仅是纯电动公交车, 还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设, 势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。
目前, 我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设, 但还没有形成一套成熟的布局规划体系, 更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步, 充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代, 进行充电站布局研究
1我国充电站建设现状
2007年12月14日, 国家发改委新修订的
《产业结构调整指导目录(2007年本》, 在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上, 首次提
出鼓励建设新能源汽车充电站工程, 为电动汽车产业化提供了现实依据。
在2008年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上, 科技部计划通过连续3年, 在国内10个以上有条件的大城市, 进行千辆新能源汽车的试验, 开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃
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迫在眉睫。
2影响电动汽车充电站布局的因素
2. 1电动汽车充电量的总体需求
电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后,
充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例, 预测, 到2020达到73. 7亿k W ?h, 。2. 2在不同的运行模式下, 电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同, 从而影响着充电的方式和电能的消耗, 充电站建设方式和功率需求也将受到直接影响。根据不同的用户类型, 电动汽车可以分为以下几类:
(1 示范区用车。如果为示范运行配备的车辆数有限, 则为了提高车辆运营效率, 建议采用更换电池组的方式, 但是这就需要增加电池组的投资; 如果配备的车辆能够满足运营要求, 建议采用整车充电方式, 这样就可以降低电池组的投资, 减少电池更换操作造成的工作量。鉴于示范区用车数量少, 运行范围相对集中, 可以在示范区内建立集中的大型充电站(电池更换点 , 实现规模化运作。
(2 集团车队。建议采用整车充电方式。这
类电池的容量较小, 充电时间不会太长, 电池的成本较低, 补充电能的方式只要方便使用者即可。
对于充电站而言, 车辆进入充电站的运行机制也会影响着充电站功率需求。车辆进入充电队列时间越集中, , 充电站功率需求将越大。
, 最大限, 而电网公司则可借此调节电网。
2. 3电动汽车能源供给方式
对于能源供给方式的选择, 现今普遍存在整车充电系统(包括常规充电、快速充电两种模式和地面充电系统两种模式。
(1 整车充电系统:常规充电
蓄电池在放电终止后, 应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h , 充电电流相当低, 大小约为15A, 这种充电方式称为常规充电(普通充电。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电, 一般充电时间为5～8h, 甚至长达10至20多
h 。
常规充电模式的优点为:
1 尽管充电时间较长, 但所用功率和电流的额定值并不关键, 因此充电器和安装成本比较低;
2 可充分利用电力低谷时段进行充电, 降低充电成本;
3 可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长, 当车辆有紧急运行需求时难以满足。
(2 整车充电系统:快速充电
常规蓄电池的充电方法一般时间较长, 给实际使用带来许多不便。为了缩短蓄电池达到满充状态的时间, 同时, 尽量降低蓄电池正负极板的极化, 以提高蓄电池使用效率, 国内外一直都在不断地研究和开发快速充电方法和技术。快速充电电池的出现, 为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电, 是以较大电流短时间在电动汽车停车的20m in ～2h, 为其提供短时充电服务, 一般充电电流为150～400A 。
快速充电模式的优点为:1 充电时间短;
2 充电电池寿命长(可充电2000次以上 ;
3 没有记忆性, 可以大容量充电及放电, 在
是由于他们的行驶里程和路径可预估, 可充分利用夜间停运时段进行充电, 满足下一次的行驶里程需要。集团车队一般可充分利用集团的固定停车场建立充电站, 主要利用夜间谷电充电。
(3 社会车辆。根据车辆运营的目的采取适合的方式。比如, 出租车和载客大巴车, 需要及时快速补充电能, 尽量增加运营时间, 获得更大的经济效益, 建议在始发站点建立专用充电站或电池更换点, 提高运营效率; 用于上下班的私家车, 停放时间和位置相对确定, 可充分利用停靠的时间进行充电, 因此, 可以依托停车场所, 建立简易充电设施提供充电服务, 这样, 不用兴建大规模的集中充电站, 可以大大降低成本。
(4 微型车辆。根据个体实际情况决定采用整车充电方式或电池组更换方式的充电方式。这
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几分钟内就可充电至70%～80%;
4 由于充电在短时间内(约为10～15m in 就能使电池储电量达到80%～90%, 与加油时间相仿, 因此, 建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是, 相对常规充电模式, 快速充电也存在一定的缺点:
1 充电器充电效率较低, 且相应的工作和安装成本较高;
2 由于采用快速充电, , 求, 。
(3 又称机械充电, 通过电池租赁方式, 直接更换电动汽车的电池组。蓄电池更换站为续驶里程长而又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务, 对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充充电。这种模式下, 备用电池组存储空间及如何真正实现电池快速更换是问题考虑的关键。由于电池组重量较大, 更换电池的专业化要求较强, 更换站需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这种模式, 具有如下优点:
1 电动汽车用户可租用充满电的蓄电池, 更换已经耗尽的蓄电池, 有利于提高车辆使用效率, 也提高了用户使用的方便性和快捷性;
2 对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电, 降低了充电成本, 提高了车辆运行经济性;
3 从另一个方面看, 解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题;
4 由于电池的更换、充电和维护工作由专业人员完成, 可以及时发现电池组中单电池的问题, 进行维修工作, 对于电池的维护工作将具有积极意义, 电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
这种模式面临的最大障碍不是技术上的, 而是管理上的, 要解决的几个主要问题是:电池与电动汽车的标准化; 电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理, 以及电池的流通管理等。
以上3种充电模式各有自身的特点和适用范围。在实际应用中, 可以将上述三种方法进行有机结合, 以达到每天的行驶要求, 即设计车辆续驶
里程适中, 满足车辆技术、经济和运营的需要。在实际的运行中, 以一定的实际放电深度为基准, 能满足下一个往返需求的, 则继续行驶; 电池容量不能满足要求而时间允许的, 可进行快速充电; 时间紧的, 可进行电池快速更换。但这种综合运行方, 必, 对于运营的。动力电池特性不同种类动力电池具有不同的充电特性, 最佳充电率在0. 2～2. 0C 之间。电池系统额定电压相同的情况下, 最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。充电电流越大、充电电压越高, 单车充电功率需求越大, 导致充电站容量需求越大。
对于不同种类的电池, 充电方法及充电控制策略也不同。应根据其电池特性不同采用不同的充电方法, 如恒流法、恒压法、恒流限压法及特定曲线法等。电池组充电控制的策略, 无论侧重于电池安全, 还是保证最佳续驶里程, 或是两者间折中, 确定的充电参数都存在一定差异。2. 5充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求, 而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在对充电时间要求不高的情况下, 可在停运时间利用电力低谷进行常规充电, 延长车辆的续驶里程, 如夜间停止运行的公交车辆、公务车、特种车辆或社会车辆等; 在充电时间较为紧迫的情况下, 需要采用快速充电或电池
组快速更换及时实现电能补充, 如出租车和在线路上运行的公务车或社会车辆等。2. 6充电场所及其他环境条件
动力电池充放电工作效率受充电场所及环境条件的影响, 尤其是受环境温度的影响。在常温下, 电池充电接受能力较强, 随着环境温度的降低, 其充电接受能力逐渐降低。低温时电池放电效率降低, 在同样的运行机制和行驶里程下, 车辆能耗高、电池放电深度大。同样, 在低温下动力电池充电效率也降低。因此, 随环境温度降低, 充电站功率需求将增加。建设充电站时应尽可能保证其环境温度有利于电池充电要求。2. 7充电技术发展对充电站的要求
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(1 充电快速化
在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程
的情况下, 如果能够实现电池充电快速化, 从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。对电动车用动力蓄电池的充电快速化要求不同于对常规蓄电池的要求, 它应具有充电时间短、充电效率高以及对蓄电池使用寿命影响小的特点。
(2 充电通用性
在未来相当长的一段时间内, 、镍氢类电池, 。此外, 即使是同一类型的电池, 也存在不同的电压等级。
公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力, 即充电系统需要具有充电广泛性, 具备多种类型蓄电池的充电控制算法, 可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配, 能够针对不同的电池进行充电。在电动汽车商业化的早期, 就应该制定相关政策措施, 规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。
(3 充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一是储能电池的性能和应用水平。与电动车身、驱动电机、控制技术等方面的发展相比, 电池的充、放电技术仍很落后, 需要在优化现有电池智能化充电方法和开发新型高性能电池等方面努力。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电, 监控电池的放电状态, 避免过放电
现象, 从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。同时, 对电池进行实时的或定期自动检测、诊断和维护, 最大限度的保证电池的可靠运行。
(4 电能转换高效化
提高充电装置的电能转换效率, 采用高效充电装置对降低电动汽车运行能耗具有重要意义。不同类型充电装置机的电能转换效率存在巨大差别。对于充电站, 从电能转换效率和建造成本上考虑, 应优先选择具有电能转换效率高, 建造成本低等诸多优点的充电装置, 如集中隔离型充电装置等。
(5 充电集成化
目前电动汽车充电系统是作为一个独立的辅
助子系统而存在的, 但是随着电动汽车技术的不断成熟, 本着子系统小型化和多功能化的要求, 以及电池可靠性和稳定性要求的提高, 充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体, 集成传输晶体管、, 无、集成化更高的充, , 提高。
3电动汽车充电站布局包括“需求”和“可能性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素, 决定可能性与否关键在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。
3. 1充电站分布与电动汽车交通密度和充电需
求的分布尽可能一致
交通密度是指在单位长度车道上, 某一瞬间所存在的车辆数, 一般用辆车道表示。根据定义, 密度基本上是在一段道路上测得的瞬时值, 它不仅随时间的变化而变动, 也随测定区间的长度而变化。为此, 常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。该区域的电动汽车交通密度越大, 说明在区域内运行的电动汽车数量越大, 从而对充电站点的需求也会越大。
充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。充电需求和交通密度密切相关, 但又受到电动汽车的运行方式的制约。例如, 对于电动公交车来说, 其起(终点站为其充电需求区域, 会增加其运营线路上的电动汽车交通密度; 企业班车以企业所在地为其充电需求区域, 会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。
充电站网点数量控制应考虑与充电需求的分布尽可能保持一致, 应与各区域的电动汽车交通密度成正比。
3. 2充电站的布局应符合充电站服务半径要求
电动汽车充电站的分布可以参考建设部《城
(1995 中的加油站服市道路交通规划设计规范》
务半径规定, 结合电动汽车自身的运行特点以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各交通区域的交通密度不一样, 反映充电站网点密度的服务半径也各不相同。
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动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径的另一大因素。目前, 电动汽车动力电池的理论单次充电行驶里程在150～200k m 左右, 实际上, 考虑电池的寿命老化、交通拥堵等现实因素, 从保证电动汽车使用者连续行驶角度出发, 充电站的服务
半径应以电动汽车单次充电行驶里程100k m (甚至更短计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。3. 3规划要求
, 。充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划, 以网点总体布局规划为宏观控制依据, 经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较, 确定网点设置用地。
从长远考虑, 充电站的设置应有与城市规划和路网规划相匹配的统筹规划。政府应对充电站的建设应采取市场准入制度, 根据城市发展规划及电动汽车推广应用情况对充电站布局建设做出科学规划安排, 防止出现“一窝蜂”的重复投资现象, 减少投资浪费。3. 4充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状
电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑, 在进行充电站布局规划时, 应与电力供应部门协调, 将充电站建设规划纳入城市电网规划中。城市电网规划是城市电网发展和改造的总体计划。将充电站布局规划纳入到城市电网规划中, 可以提高充电站电能供应的安全性和稳定性, 为充电站运营提供可靠的电力供应保障。另外, 由于电动汽车充电设备是一种非线性负荷, 工作时产生的谐波电流很高, 谐波注入电网会造成电能质量降低等负面影响。在充电站快速短时充电时, 由于负荷变化太快, 冲击电压也可能对电网造成影响。这些都需要在建设充电站时予以考虑。
以上海地区为例, 据预测, 到2020年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7亿k W ?h 。因此, 未来的电力配送体系和充电站基础设施建设应能支撑电动汽车巨大的电能需求。同时, 电动汽车充电量的需求也将影响着供电系统中充电
方式及导线、开关电器和变压器等设施的选择, 以保证供电系统安全运行。3. 5充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势
随着国家强力推动, 电动汽车行业将会出现长足发展, , 应。
以充电机整流模块(P UM 设计为例, 目前该模块的安装尚无相关标准, 从技术上看, 既可以安装在车内, 也可集成于地面充电机内。作为充电设施供应商, 从经济角度来说, 当然希望将P UM 安装在车内, 这样可以简化充电机设计, 并且降低生产
成本。但车内安装P UM 将占用车辆空间, 降低车辆的有效载荷, 同时, 这部分成本将转嫁到电动汽车使用者一方, 提高了消费者购车成本, 不利于电动汽车的推广应用。
4结语
电动汽车充电站是电动汽车发展所必须的基础设施。布局合理的电动汽车充电站规划对电动汽车的普及发展将起到不可替代的作用。在国内, 电动汽车行业还处于萌芽阶段, 对城市范围内的充电站布局规划研究刚刚起步。本文希望起到抛砖引玉的作用, 同时, 由于笔者水平有限, 文中不足之处请读者多指正。
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收稿日期:2009207228本文编辑:王志胜
XX县电动汽车充电基础设施建设实施方案 为加快推进我县电动汽车充电基础设施建设，助推XX 市新能源汽车产业快速发展，根据《XX市发改委关于印发XX市2019年度电动汽车充电基础设施建设工作要点的通知》（X市发改能源字〔2019〕X号）和《XX县新能源汽车充电设施专项规划》等文件精神，制定本实施方案。 一、指导思想 全面贯彻落实国家、省、市加快充电基础设施建设的决策部署，结合我县电动汽车推广应用实际，将充电基础设施放在更加重要的位置，加快统筹规划，统一标准规范，创新发展模式，加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系，有效增加公共产品和公共服务的投资和供给，积极培育电动汽车消费市场，促进XX市新能源汽车产业健康快速发展。 二、目标任务 到2019年底，全县争取建成各类充电桩XXX个（其中公用、专用充电桩XXX个，自用桩XXX个），建成3个以上示范项目（符合以下条件之一：新建直流快充桩5根以上、新建交流慢充桩15根以上；新建直流快充桩10根以上；新建交流慢充桩20根以上），满足超过420辆电动汽车的充电需求。到2020年底，累计完成规划布局公共充电站1座，
各类充电桩1575个（其中公交车80个、环卫车10个、公务车21个、公用桩68个、城际充电桩16个、自用桩1380个），初步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有较强市场竞争力的充电服务企业。 三、充电桩建设模式 电动汽车充电设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，分为自用、专用和公用三类。 （一）自用充电设施，指居民用户在自有产权或拥有使用权的固定停车位安装，专为其私人车辆提供充电服务的充电设施。 （二）专用充电设施，指在党政机关、企事业单位、社会团体，公交环卫、园区等内部场所建设，为特定车辆提供专属充电服务的充电设施。 （三）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会停车场、文体场馆停车场、商业超市停车场、住宅小区公共停车场、加油加气站、高速服务区、国省道服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。 四、配置要求 根据《XX县新能源汽车充电设施专项规划》的布局，我县各类用途的充电设施配置要求如下: （一）新建建筑充电设施
电动汽车充电站项目计划书目录1、电动汽车意义 (3) 2、电动汽车发展趋势分析 (3) 3、3、国内充电系统现状 (3) 4、4、系统架构与描述 (4) 5、5、商业运营分析 (6) 6、6、充电场介绍 (6) 7、7、充电桩介绍 (8) 8、8、后台系统介绍 (9) 9、9、手机端介绍 (10) 10、10、网站介绍 (14) 11、11、市场分析 (17) 12、12、困扰问题: (18) 13、13、投资收益测算 (2) 电动汽车充电站项目计划书广州骏坤实业有限责任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州- 上海- 北京- 成都- 新加坡Guangzhou –Shanghai –Beijing - Singapore 3 / 20
1、电动汽车意义随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量的不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题也越来越突出。为了保护人类的居住环境、保障能源供给,各国政府积极寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能贡献方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车厂商关注的热点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。 2、电动汽车发展趋势分析“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新 能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。中国国务院于2012 年6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,其主要目标包括:(1)到2015 年, EV 和PHEV 的累计产销量力争达到50 万辆,到2020 年,EV 和PHEV 的累计产销量达到500 万辆,年产能达到200 万辆;(2)到2015 年,当年生产的乘用车平均 燃效达到14.5km/L、节能型乘用车达到16.9km/L;到2020 年,当年生产的乘用车 平均燃效达到20.0km/L、节能型乘用车达到22.2km/L 注1)。同时还鼓励在国内 自主开发EV 和PHEV 的动力传动系统及电池等关键技术。 3、国内充电系统现状截至2013 年 4 月,深圳已建起1000 多个充电桩,而原定目标是到2012 年达到40000 个。北京到2012 年底仅有60 个充电站或电池交换站、1080 个充电桩,距离2015 年实现256 个充电站和42000 个充电桩的目标 尚有很大距离。目前,全国25 个示范城市到2012 年底仅有8107 个充电桩和174 个充电站或电池交换站。根据国家电网和南方电网的数据,2011 年全国共有16184 个充电桩和257 个充电站,分别仅达2015 年目标的4%和13%。国内充电系统还处在建设初期,许多电动汽车充电站服务都是不面向社会的非商业运营项目,截至目前,我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。比如公交集团或者奥运
国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 国办发〔2015〕73号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。近年来，各地区、各部门认真贯彻落实国务院决策部署，积极推动电动汽车充电基础设施建设，各项工作取得积极进展，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。为加快电动汽车充电基础设施建设，经国务院同意，现提出以下意见： 一、总体要求 （一）指导思想。全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，按照国务院决策部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划，统一标准规范，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车产业发展和电力消费，方便群众生活，更好惠及民生。 （二）基本原则。 统筹规划，科学布局。加强充电基础设施发展顶层设计，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的要求，根据各地发展实际，做好充电基础设施建设整体规划，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和空间布局，同步建设充电智能服务平台，形成较为完善的充电基础设施体系。
适度超前，有序建设。着眼于电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的要求，根据规划确定的规模和布局，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。 统一标准，通用开放。加快制修订充换电关键技术标准，完善有关工程建设、运营服务、维护管理的标准。严格按照工程建设标准建设改造充电基础设施，健全电动汽车和充电设备的产品认证与准入管理体系，促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。 依托市场，创新机制。充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。鼓励企业结合“互联网+”，创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益，实现可持续发展。 （三）工作目标。到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。 二、加大建设力度 （四）加强专项规划设计和指导。各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。要以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。
充电桩布局规范
摘要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。 建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计 1 我国充电站建设现状 2007 年12 月14 日, 国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008 年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上,科技部计划通过连续3年,在国内10 个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007 年6月,国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末,国家电网
公司经营区域内电动公交车运行将达到420 条线路、4 200 辆车,电动出租车达到535 辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究 2 影响电动汽车充电站布局的因素 2. 1 电动汽车充电量的总体需求 电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后, 充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7 亿kW ·h,这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。 2. 2 电动汽车运行模式 在不同的运行模式下,电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同,从而影响着充电的方 式和电能的消耗,充电站建设方式和功率需求也将受到直接
电动自行车充电桩建设 电动自行车充电桩主要适用于企业员工宿舍区域，居住出租房集中的村（居）、社区以及其他公共聚集场所周边。涉及充电桩建设的主体主要有：企业负责人、出租房房东、公共聚集场所的物业管理单位或者场所负责人。 电动自行车充电桩建设方案主要分为三类： 一、商业运营模式 1.由第三方运营商负责经营：运营商在适用区域内免费建设充电桩，向建设主体支付 使用的电费。便捷性：建设主体在自属区域内划分好电动自行车停放区块，该区块由运营商负责充电桩的运行维护与管理，确保充电桩能够正常使用。不便利性：运营商为确保收支平衡需要与建设主体签订用电合同以及安装的设备使用时限。 2.由建设主体自主运营：建设主体选择充电计费装备（投币或者网络支付），提供给 用户充电。其中设备采购、安装以及用电成本由建设主体负责，日常管理、维护由建设主体负责。便捷性：建设主体在自属区域建设充电桩向广大用户开放，具有较强的灵活性。不便利性：产品的日常运行维护以及充电管理需要建设主体负责，存在维护不专业，运行不稳定等情况。
二、免费提供充电模式 1．部分企业为确保员工上下班，针对企业员工电动自行车较多的情况，设置电动自行车停放区域，在停放区域内设置电动自行车充电插座。便捷性：企业在集中停放电 动自行车区域设置集中充电插座，该插座的充电线路设置漏电保护开关，设置成本 较低，日常维护简单，员工使用方便。不便利性：企业提供充电区域电动自行车充 电使用的电量，日常管理中容易被用作其他使用，需要加强管理。（建议：使用定 时开放开关，在固定时间段内企业无偿提供充电用电）。 2．部分居住出租房房东为便于租户统一管理，在出租房安全区域自行设置充电装置，电源处使用时控开关，定时向租户开放充电，充电所使用的电费由租户平摊或者每 月定额缴费或在房租中包含。 三、物业、单位负责人规划设置电动自行车充电桩 1．物业小区内按照建设规划合理选择区域，设立电动自行车停放电点并安装充电桩。 物业自行采购充电桩设备，电动自行车充电收费方式可采取多样性（投币、扫码 等）。不便利性；划分停放区域需要小区统一规划，涉及部分业主可能有不同意见。 2．公众聚集场所的单位在单位周边划分电动自行车停放点，并安装充电桩。单位负责人自行采购充电桩设备，在场所合适的区域集中设立充电桩，电动自行车充电 收费方式可采取多样性（投币、扫码等）。不便利性；划分停放区域可能需要城市 管理介入，在建筑内部设置需要安装有效的火灾预防设施。
住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知(2015) 各省、自治区住房城乡建设厅，北京市规划委员会，天津市规划局，上海市规划和国土资源管理局，重庆市规划局，新疆生产建设兵团建设局： 为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号），加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，现通知如下： 一、充分认识加快推进电动汽车充电基础设施规划建设的重要意义 电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）包括充电桩、充电站、换电站等，是新型的城市基础设施，是推广应用电动汽车的基本保障。加快充电设施规划建设，是落实国家新能源汽车产业发展战略的客观需要，是完善城市基础设施、方便居民生活、促进城市低碳发展的重要举措。近年来，我国电动汽车推广应用取得了初步成效，但充电设施建设用地紧张、选址难、建设难、总量不足等问题日益突出。当前，我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。 二、明确重点任务和工作目标 全面贯彻国家新能源汽车发展战略和充电设施建设要求，加强和改进城市规划工作，按照“慢充与快充结合、公用与专用结合、近期与远期结合”原则，抓紧制定或完善相关规划，及时将电动汽车充电设施作为城市重要基础设施纳入城市规划，大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。 三、加大充电设施规划建设力度 （一）统筹制定规划，合理布局充电设施。 组织编制各类城市规划应全面落实和完善充电设施规划要求。城市总体规划应将推广应用电动汽车作为推动绿色交通发展的具体措施。城市综合交通体系规划应明确充电设施建设目标和重点建设区域。城市停车规划应规定各类停车场（楼）建设安装充电设施的比例和要求。大城市、特大城市应结合城市发展实际需要编制充电基础设施专项规划，科学确定充电设施建设规模和空间布局。在控制性详细规划中，应注重落实综合交通体系规划、城市停车规划、充电基础设施专项规划等相关规划要求，明确需独立占地的电动汽车充、换电站用地布局。 （二）严格新城新区和新建居住（小）区规划标准，切实落实充电设施建设要求。 自2016年起，城乡规划主管部门提出的新建居住（小）区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。要将相关要求纳入工程建设强制性标准，施工图审查机构在审查住宅项目和大型公共建筑施工图时，应对充电设施
电动汽车充电桩项目规划设计方案 规划设计/投资方案/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资3744.74万元，其中：固定资产投资2725.10万元，占项目总投资的72.77%；流动资金1019.64万元，占项目总投资的27.23%。 达产年营业收入8728.00万元，总成本费用6564.13万元，税金及附加80.48万元，利润总额2163.87万元，利税总额2542.81万元，税后净利润1622.90万元，达产年纳税总额919.91万元；达产年投资利润率57.78%，投资利税率67.90%，投资回报率43.34%，全部投资回收期3.81年，提供就业职位128个。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
第一章项目概论 一、项目概况 （一）项目名称及背景 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xxx经济合作区 项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。 （三）项目用地规模 项目总用地面积11165.58平方米（折合约16.74亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数68.95%，建筑容积率1.03，建设区域绿化覆盖率5.31%，固定资产投资强度162.79万元/亩。 （五）土建工程指标
项目净用地面积11165.58平方米，建筑物基底占地面积7698.67平方米，总建筑面积11500.55平方米，其中：规划建设主体工程8181.06平方米，项目规划绿化面积610.61平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计86台（套），设备购置费1301.35万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量538561.55千瓦时，折合66.19吨标准煤。 2、项目年总用水量3867.89立方米，折合0.33吨标准煤。 3、“电动汽车充电桩项目投资建设项目”，年用电量538561.55千瓦时，年总用水量3867.89立方米，项目年综合总耗能量（当量值）66.52吨标准煤/年。达产年综合节能量21.01吨标准煤/年，项目总节能率29.51%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xxx经济合作区发展规划，符合xxx经济合作区产业结构调 整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的 治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态 环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资3744.74万元，其中：固定资产投资2725.10万元， 占项目总投资的72.77%；流动资金1019.64万元，占项目总投资的27.23%。
电动汽车充电设施建设的几点建议 发表时间：2018-08-22T10:33:09.093Z 来源：《电力设备》2018年第14期作者：刘畅 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 （国网天府新区供电公司四川成都 610000） 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 关键词：电动汽车；充电设施；建设 1.引言 现阶段，我国社会经济的不断发展，科学技术发展水平的不断提升，在我国电动汽车的应用也越来越广泛，国家也越来越重视电动汽车的发展。然而，电动汽车的普及离不开相应的充电设施。在当前阶段，做好电动汽车充电设施的建设工作具有十分重要的现实意义，同样也是本文研究的主要内容。 2.电动汽车充电基础设施建设的必要性和紧迫性 2.1电动汽车充电基础设施建设的必要性 一是电动汽车生产商、部件供应商及消费者三者间紧紧的联系在一起，彼此间相互依存，形成了产业内的竞争局面。二是电动汽车生产商需要面临其它节能减排产品的巨大挑战，在很大程度上加剧了产业间的竞争压力。因此，推进充电设施建设是十分必要的。 2.2电动汽车充电基础设施建设的紧迫性 现阶段，电动汽车的规模化发展遇到了很大的阻力，其中充电基础设施建设的高成本及相应的补贴政策的缺失使得项目的建设工作进展缓慢。此外，一个更让人痛心的事情就是已有的充电站使用效率不高及经常出现闲置。对于消费者来说，电动汽车的里程问题、充电配套设施不完善使得消费者不敢购买电动汽车，进而使得电动汽车的市场推广始终处于一种缓慢的状况中。因此，电动汽车充电困难和充电站闲置在很大程度上阻碍了电动汽车的普及和推广，因而推进充电基础设施的建设是十分迫切的任务。 3.电动汽车充电基础设施的经营特性 一般情况下，基础设施分为非经营性、准经营性和经营性三个类型。项目的属性决定其投资主体、运作形式及筹资途径，此外，项目的可经营或经营系数可以通过政策的更新来实现改变，也就是说项目的经营性与非经营性只是不同条件下呈现的不同状态。因此，电动汽车充电基础设施项目的经营性和非经营性是可以在某种特定条件下实现相互转化的(见图1)。举个例子，假如电动汽车的充电费用与普通的电价是相同的，也就是说在充电站充电不需要花费其它的费用，这就使得充电站变成了一种非经营性项目。此外，需要注意的就是充电市场需求、收费定价制度、充电技术、融资机制和政策等因素在不同程度上影响着充电基础设施的经营性。 3.电动汽车充电设施建设中的挑战 3.1充电设施数量比较少 虽然近年来，在我国东部经济较为发达的地区中电动汽车得到了比较迅速的发展，但是，在中西部地区电动汽车充电设施的数量是比较少的，尤其是在农村地区，大多数电动汽车充电桩均是以私人的形式建设的，没有形成规模化与体系化。因此，就很难使当地电动汽车的充电需要得以满足。 3.2投资回报比较低 电动汽车充电设施的建设需要投入大量的资金，因此，在实际建设的初期必须要对大量的资金进行投入。近年来，随着我国对于充电设施建设相关的鼓励政策相继发布，使得大量的社会资本投入到电动汽车充电设施的建设，在全国范围内对电动汽车充电站的建设工作进行了开展，并且在很大程度上为当地电动汽车用户提供了方便。现阶段，我国电动汽车尚未得到普及，因此，大部分的电动汽车充电站利用效率普遍偏低，从而使电动汽车充电站的建设得不到较大的回报。正是因为电动汽车充电设施建设投资回报比较低，因此，很多企业望而却步。 3.3政策未得到有效落实 为了使电动汽车行业得以长足发展，国家专门制定了电动汽车充电设施建设的优惠政策，然而，这些政策在实际落实的过程中存在一定的问题。部分地区政府未对相应的简化流程进行制定，也没有对相应的鼓励办法进行出台。在执行政府文件的过程中，存在部分单位不予配合，甚至存在大多数的投资者不敢在这方面投入大量的资金。除此之外，现阶段，在我国，电动汽车充电设施在实际发展的过程中，存在着体制不健全，认识片面等问题。 3.4市政规划协调问题 电动汽车充电设施在实际建设期间会对一定规模的土地进行占用，同时也会对公共停车场、电力等各个方面的原因进行涉及，这就有
上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定 第一章总则 第一条根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》等有关文件精神，为促进本市电动汽车充电设施建设，制定本暂行规定。 第二条本规定适用的充电设施，包括： (一)自用充电设施，指专为某个私人用户提供充电设施。 (二)专用充电设施，指专为某个法人单位及其职工提供充电服务的充电设施，以及在住宅小区内为全体业主提供服务的充电设施。 (三)公用充电设施，指服务于社会电动车辆的充电设施，包括经营性集中式充电设施。 第三条本规定所称的电动汽车生产企业包含生产企业授权经营的整车销售机构(4S店)。 本规定所称的充电设施是指充电桩及其接入上级电源的相关设施。 第二章建设原则 第四条按照“自(专)用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实”的原则，逐步在市域范围内形成以住宅小区、办公场所自用、专用充电设施为主体，以公共停车位、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络，在对外通道上形成沿放射状城际高速公路为主要轴线的公用充电设施服务走廊。 (一)在住宅小区建设以慢充为主的自用、专用充电设施。 (二)在办公场所建设快慢结合的专用充电设施。 (三)在商业、公共服务设施、公共停车场、高速公路服务区、加油站以及具备停车条件的道路旁建设以快充为主、慢充为辅的公用充电设施。 第五条新建建筑充电设施建设应符合以下规定： (一)新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场应按
小区电动车充电站设计方案 一、概述 ??随着电动自行车的普及，小区电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而物业方面，因无充电计量设备，致使业主在单元楼前，乱拉乱扯电线，对小区安全造成极大隐患如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我公司专门研制出了投币（刷卡）式电动车供电站，并成功投放市场。方便了业主，不需要再拆卸电池，上楼充电，电动车集中管理，防止了被盗现象的发生，解决了电动车管理中的老大难问题。产品的推出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。 二、市场简介 电动车使用方便节能环保价格低等优点深受老百姓的欢迎，成为人们必备的交通工具。目前全国电动自行车保有量超过了1.2 亿辆。而且以每年３０％的速度增长。 汽车和摩托车都有加油站，那么电动车骑在路上没电了又怎么办呢？经常看到有人推着没电的电动车在路上艰难的行走。随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而小区的物业方面，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如
当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我厂专门研制出了投币（刷卡）式电动车充电站，并成功投放市场。产品的推出既给电动车车 主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。 ?电动车充电站解决了小区5 大问题 电动车充电现状:车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电，我厂研制的电动车充电站,一台电动车充电站带动10 路充电端口,一个端口服务2 台电动车计算,100 台电动车仅需配备5 台电动车充电站,省事省力省心，解决充电难的问题。 小区物业，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）安装电动车充电站后，每充一次电收费一元（充电时间以及单次充电费用可根据实际各地电费价格情况由客户自主调节）,无需专人看管收费，解决收费及看管问题。问题三：解决电动车充电与收费不平等问题目前,大部分小区对小区电动车用户采取统一的包月形式收费,这就造成了电动车使用率低的用户和很少在小区充电的用户不愿包月交费,.如该小区安装了电动车充电站,每充一次电,即自动收取一次费用, 实际合理的解决电动车充电收费问题。问题四：解决小区电动车用户私下拉线充电,影响小区物业形象问题 目前很多小区电动车充电,基本是由用户自己从家里拉个插线板或者小区随意安装几个电源接口,这样一来,整个小区浏览一圈,则东一辆电动车,西一辆电动车,严重影响了小 区形象,安装电动车充电站后,划分电动车充电区，统一自助收费,电动车有规则的摆放好充电,规范物业管理，提升物业形象
省电力公司 关于印发电动汽车充电设施建设案的通知 公司属各供电单位、州电力总公司、省电力试研院、信通中心、本部各部室：为深入学习实践科学发展观，贯彻能源战略，落实节能减排政策，电网公司全面开展电动汽车充电设施建设工作，先后下发了《电动汽车充电设施建设指导意见》和《2010年电动汽车充电设施建设实施案》。为贯彻落实电网公司工作部署，结合省电动汽车应用实际，公司制定了《电动汽车充电设施建设案》，现下发给各单位，请遵照执行，并要求如下：一、统一思想，提高认识。建设电动汽车充电设施是公司实践科学发展观，展示央企形象的重要举措，是落实能源政策，支持新能源汽车发展的实际行动，是建设统一坚强智能电网，拓展电力市场的有效手段，各单位要充分认识建设电动汽车充电设施的重要性和必要性，积极采取有效措施，保障建设工作的顺利实施。 二、落实责任，细化措施。各工作小组要按照职责分工，细化工作措施，制定时间节点，加强对工作的指导和督办，确保各项任务按照计划完成。各供电公司要认真编制本单位建设案，格落实安全质量管控措施，确保建设工程高质、快速推进。 三、加强协调，争取支持。各单位要加强与政府部门的沟通和协调，主动汇报工程建设进展情况，积极争取政府部门的支持，出台支持充电设施建设和电动汽车应用的有关政策，推动充电设施建设顺利实施，促进电动汽车的推广应用。 附件：省电力公司电动汽车充电设施建设案 二〇一〇年二月二日 附件： 省电力公司 电动汽车充电设施建设案 为深入实践科学发展观，贯彻能源战略，落实节能减排政策，围绕“节能与新能源汽车示推广试点”规划，充分发挥电网技术管理优势，为电动汽车应用提供技术服务支撑，促进低碳经济和循环经济的发展，省公司根据电网公司的统一安排，结合电动汽车发展的实际，特制定本案。 一、指导思想 以科学发展观为指导，深入贯彻节能减排政策，推进能源替代、优化能源结构，按照电网公司建设坚强智能电网的战略部署，加快电动汽车充电设施建设，推动电动汽车的广泛应用，充分展示电网公司央企的社会形象，有力促进“两型”社会的建设。 二、组织机构 为加强工作的组织和领导，公司成立电动汽车充电设施建设领导小组，负责电动汽车充电设施建设的总体规划，研究和制定充电设施的建设与运营的相关政策。 组长：余卫国、梁国庆 副组长：单人、世强（常务）、世平、文桃、光糯、桂荣、晏治喜、易旺青 成员：建安、邵如俊、祖永、建国、耀文、宋求明、怀艳、水桥、明珠、罗功银、谭文林、玉进、大国、简作群、汤寿山、文浩、熊昌国 领导小组下设办公室，负责电动汽车充电设施建设工作计划编制、建设任务下达、日常工作的统筹、督导、协调。 主任：世强 副主任：建国、宋求明、怀艳（常务）、罗功银、 谭文林、熊昌国
电动汽车的发展及其充电桩的选址问题 设计者： 指导教师： 摘要 节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。 在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。 以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。 为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。 一、调研背景 1.1节能减排的大力推行 自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。 我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。我国是世界上第二大温室气体排放国，减排
附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）
目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服
（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求； （2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力； （3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等； （4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态； （5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口； （6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量； （7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能； （8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能； （9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接 受远程控制命令。 应遵循的主要标准 电动汽车技术标准： GB/T18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 电气技术标准： GB/T17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》 GB17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》 DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》 GJB3855-1999《智能充电机通用规范》 国家电网公司标准： Q/GDW399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》 Q/GDW400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》
电动汽车充电站及充电桩的发展前景与典型设计 发表时间：2018-08-01T11:11:26.947Z 来源：《电力设备》2018年第10期作者：谭森林[导读] 摘要：充电桩是新能源汽车发展的必要配备设施，充电站的设计功能十分繁杂。 （深圳市湘升电力电器实业有限公司 518118）摘要：充电桩是新能源汽车发展的必要配备设施，充电站的设计功能十分繁杂。本文主要对典型充电站的设计范围和充电桩的未来发展前景进行了简要的分析，旨在为相关部门、设计单位和设备制造业提供参考和借鉴。 关键词：充电桩；充电站；典型设计；WTW 随着环境污染的加重，政府倡导节能减排的口号持续受到人们的关注。在当前我国面临的环境现状之下，我国人民对新能源汽车的关注度明显上升。与此同时，政府出台了相关的政策，目的是促进新能源汽车在进一步推广和普及。但仍然存在许多不利的因素制约着我国新能源汽车技术的发展，特别是在充电桩的管理和建设方面存在的一些问题。 1.充电桩发展现状 截止到目前我国已经建成的充换电站可累计达到890座，有超过3.2万个交直流充电桩，直接为超过13万的电动汽车提供了相关服务。目前我国的充电实施和电动汽车的比例约为1:4，正处于严重的失衡状态。有关部门统计了我国新能源汽车在近年来的生产量，结果显示我国在最近一年共生产新能源汽车22.5万辆，相比往年有了很大的增长，随着新能源汽车产量的不断增加，充电桩建设的问题显得特别重要 [1]。 2.电动汽车充电站的典型设计 2.1 规模及选址 充电站在布局和设计上应结合多种因素进行考虑，并充分利用给排水、交通、供电等公共设施。在充电站选址时最好选择与城市道路相近的区域，不适宜在城市主要交通干道、交叉路口以及市中心等位置。应结合城市的电网规划和建设等情况进行综合的考虑，在满足供电要求的同时，选择的场所排除具有浓烈腐蚀性气体和多尘的区域，如果必须要选择在这些场所，则要选择将充电站建设在下风口的位置，尽量远离污染。另外，在具有强烈的震动的场所中不适宜建设充电站。 2.2 典型设计范围 2.2.1配电系统的设计 根据充电场站的面积与充电汽车的电池负荷计算确定系统的总容量，采用单母线的供电方案进行系统的接线，合理利用环保节能的变压器获取优质电源，采用树干式输配电的方式供电到充电桩。 变压器、高低压配电柜、动力配电箱、充电桩、电力电缆等设备是组成供配电系统的主要工具。安全、经济、合理、环保选用供配设备能保证整个供配电系统的可靠。 2.2.2 充电系统设计 充电机的选择设计根据电动汽车的性能、参数、电池容量来决定，可采用交流慢充和直流快充两种充电方式；根据车位布置和汽车充电接口选择双枪或单枪充电。可采用读卡器和人机界面操作来实现充电；也可采用手机APP、手机微信支付来实现充电；更可以采用全自动充电模式，插枪后走人，用后台管理和手机远方控制来实现充电。 2.2.3安防系统的设计 安防系统主要包括硬盘录像机和摄像头组成，主要是实施对站内的关键区域的监控。安防系统主要考虑到充电站的电气设备、关键设备安装地点以及监视周围环境等，满足系统安全生产的监控条件，且具有安全警卫的功能。 2.2.4通信系统设计 结合充电站介入系统方案，充电站应建设光缆路由。如果到充电站的直达光缆路由无法实现，可以与现有光缆的网络情况相结合，利用其它光缆，实现两者之间的迂回连接。工程中涉及到的光缆、通路等具体的铺设方式要结合具体情况加以分析再实施。 2.2.5土建及消防系统的设计 按照功能的不同可将充电站划分为三个区域，分别是配电设备区域、充电车位区域、充电设备区域。配电设备区域根据场地规划许可采用建设配电房或安装预装式箱式变电站的方案；充电车位区域根据充电汽车及场地合理布置；充电设备区域可根据场站要求建成立式和挂式。电缆敷设可分别采用电缆沟和预埋管两种方式敷设。 在设计充电车位区域时应充分考虑与建筑物之间的间距，避免发生火灾。在场地出入口设置的过程中应充分考虑停车场的疏散要求。在监控室内设置消防控制器和烟感探头、以及火灾报警系统。在配电室及充电站按标准配置灭火器，砌筑消防沙池等。 2.2.6照明和防雷接地系统 充电站照明可选用节能环保、质量可靠的LED光源。采用光控和时控相结合的方式来控制照明。配备应急照明灯，保证备用供电时间在一个半小时以上。应急照明设备要采用不易燃烧的材料制作，减少火灾发生的概率。 在建筑物顶部设置避雷带，以防止雷击。采用TN_S系统用于低压配电设置，以水平接地体为主设置主接地网，同时以垂直接地体为辅。所有不带金属外壳的电气设备和车棚立柱都应可靠接地，全站内的接地电阻应小于4Ω。 3.关于充电桩未来发展的设想 电动汽车行业的发展已经不仅限于技术的问题，也体现在观念的转变上。按照车辆排放情况来看，不管是什么样的发电方式，电动汽车确实有效减少了对环境造成的污染。同时，电动汽车相比汽油汽车，具有更高的能源和车轮效率，因此，电动车行业具有良好的发展前景，同时这也预示着将会投入更多的充电桩建设。 在建设充电桩的过程中，涉及到三个方面的建设内容，包括工程、电网和充电设备，尤其是在建设大型的充电站时，需要与国家电网展开合作，以便获取更稳定的电能。充电桩的未来发展方向是智能化，充电桩在第一时间获得电力部门的最新电力价格信息，并根据电力部门发布的信息为用户提供如何用最经济的方式对车辆进行充电。如果电力部门出现了电力供给紧张的情况，利用智能化的充电桩乐意将电动汽车电池内的点亮反向传送给国家电网部门，缓解国家电网部门的用电紧张情况。实现电网部门和电动汽车之间的电量互相转换，满足两者的用电需求，促进供电压力的缓解。