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中文摘要 (1)
英文摘要 (1)
一、前言 (1)
（一）研究背景 (1)
（二）问题提出及其研究意义 (4)
二、定性部分 (5)
（一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5)
（二）基础设施对汽车销售的影响 (5)
（三）能源限制对汽车销售的影响 (5)
三、定量部分 (6)
（一）变量的选择 (6)
（二）模型的建立 (8)
（三）逐步回归模型的检验 (9)
（四）逐步回归法模型解释 (10)
（五）主成分分析法模型检验 (12)
（六）主成分分析法模型解释 (12)
四、结论及意见 (13)
（一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13)
（二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13)
（三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14)
（四）政府政策支持 (15)
五、参考文献 (15)
我国汽车市场发展及销量影响因素分析
摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议，
关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济
Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion
of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related
Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy
1. 前言
研究背景：
．1汽车产业的地位
汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车
产业在国民经济中所占的地位是举足轻重的，汽车产业的发展对我国工业，乃至整个GDP的增长都具有决定性，2005年，汽车业产值达到万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。汽车产业的产业链很长，作为技术密集型、资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或GDP数值的增加，其辐射效应也很重要。在德国，每7个从业者中就会有一个与汽车行业有直接或间接关系；在日本，汽车产业从业人员总数超过650万人，其就业人数占总人数的11%。。以通用倒闭为例，通用公司关门，250万人就会下岗。会影响到30多个行业。汽车产业，不禁汽车产业的辐射范围广，而且其增长速度迅速，成为我国GDP 增长的主要贡献力量，据专家预测,中国在未来10年汽车产量增长率将是我国GDP增长率的倍,正在成为新时期的经济增长点。
1.1.2我国汽车市场需求现状
（一）汽车市场结构较合理
我国汽车需求市场仍呈现车型结构合理化的特点。第一，轿车销量的增长速度高于其他车型。轿车是我国未来汽车结构中增长最快的车型。在载货汽车销量中，汽车市场发展速度呈现出两头快、中间慢的格局。重型载货汽车保持超高速增长的趋势，轻型载货汽车一改下降的势头。重型载货汽车的发展使重、中、轻、微型汽车的比例更趋合理。
(二)经济型轿车占据主体地位
随着经济的发展，人民收入的提高，我国购车数量有了大步的提高，但是纵观所有汽车市场，近几年车市的热销车型还是集中在经济型轿车, 中高档轿车的受关注程度有所增加, 但不会马上成为车市的主导车型,，据统计, 全国汽车交易市场中近70 % 甚至占更大比例的人群在关注10 万元以下的车型。
(三)新车型优势明显
往往新车型的上市会给汽车市场带来不小的冲击，尤其是短时期内，新车型的销售会出现一个井喷状态，对其他同类型车的销售会造成一定影响。
1.1.3我国汽车市场发展趋势
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并且我国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的20%人口的收入水平来看，中国的汽车消费还远远未达到应有的水平，市场潜力依然存在；在经历了高速增长、价格大战等几次沉浮之后，中国汽车市场无论是厂商还是消费者都逐渐成熟，这种成熟会推动市场的稳定和平衡发展。综合考虑这些因素，中国汽车市场会保持一个较大的增长势头稳步上升。
随着国际油价的日益高涨，成品油价格对汽车销售的影响程度越来越大，同时国家及部分地区相继出台了有关限制汽车，尤其是家用车购买的政策，这对汽车销售市场造成了很大的冲击，考虑到上诉几个因素，预计在外来的一段时期内，小排量经济型轿车仍然会是汽车销售的主力车型，同时节能型与新能源汽车将日益抢占汽车销售市场
1.1.4我国汽车市场发展的限制因素
1.汽车生产热度过高, 市场存在投资泡沫。关方面分析, 目前中国整车生产能力约有500万辆, 今后五年还将新增生产能力680多万辆。届时,全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。产能过剩必将导致竞争加剧, 降低了汽车产业的效益。
2.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长，目前一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求
3.自主开发能力弱, 引进多、模仿多、拥有自主知识产权的少。同美、日、德等国家相比, 我国只是汽车产销大国而不是强国。严格从技术意义上讲, 当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间, 汽车市场格局是由跨国巨头主导和操作的, 我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国
问题提出及其研究意义
汽车工业发展呈现较明显的周期性。在需求的高峰期，厂商主要工作是加大产量，增加利润；而在周期性的低谷，厂家需要改变生产，为下一个高峰期的到来做好准备。
随着国民经济的发展，我国释放出了对汽车的巨大需求。可以说是处在周期性的上升期，可以说这个时期是我国汽车产业飞速发展的黄金时期。然而我们看到目前，在与日俱增的汽车销量数据下，仍然隐藏了很多问题。
一方面，汽车生产产家忽视市场情况，盲目生产，造成我国汽车市场泡沫严重。当前，盲目新建汽车项目的势头依然存在，重复建设严重，散乱局面没有彻底改变，使有限的资源得不到有效利用。1999年底，全国厂商共有2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。政府批准的轿车规模为112万辆，已验收的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为%，市场占有率为%，利润占有率为%。结果，在很短的时间内，汽车生产能力迅速放大，引起厂商之间反复的价格战，而价格战又让消费者选择
驻足观望。就价格战而言，除了生产的增长过剩外，汽车产业自主能力不强，满目的模仿与跟风对我国汽车市场的发展造成了极大的不利影响。
另一方面，汽车生产产家，也出现了供应不足造成市场流失的现象。某种热销车型往往会出现排队提车，甚至是加价提车的现象，同时一侧是其他车型的销售惨淡。据资料显示，在我国，目前１２０多家整车生产厂中，产量超过５０万辆的只有两家，超过１０万辆的企业只有８家，产量不足１万辆的企业达９５％以上。
随着我国经济的飞速发展，对汽车的需求也将会不断的增长。只有对我国汽车市场有一个清楚的认识，运用微观经济学的相关理论，对我国的汽车生产量有一个较好的规划，以解决生产过度和资源的浪费现象。所以对影响我国汽车需求的主要因素进行研究，从而能够更有效的进行汽车生产，具有很大的现实意义。
2. 定性部分
我国二元消费结构对汽车销售的影响。
我国整个消费人群呈现明显的二元格局，整个消费人群，上层与下层间的消费差距巨大。据统计，我国的汽车消费人群在亿左右，而有近一半的农村人口在一定时期内仍没有汽车消费能力，在汽车消费人群中以日益出现饱和现象，如何扩大我国汽车消费人口，如何改变我国二元消费结构，更好的贯彻汽车下乡政策，是在宏观经济方面对我国汽车市场发展重要的因素。
基础设施对汽车销售的影响
伴随着我国汽车销售近几年的突飞猛进，我国交通基础设施的建设则显得相对发展迟缓，再加上我国经济的分布不均衡，导致东部许多大城市出现了，行车困难的问题，一些大城市，如北京甚至出现了单双号限行及加强新车上牌制度，以缓解交通拥堵状况，然而，显而易见，这些政策是指标不治本的，我们不能以牺牲汽车产业的发展为代价，换取交通的通畅。我们必须更加合理的规划交通布局，加大对交通基础设施的建设力度，强化交通者的行车素质，只有这样才能使汽车产业更健康的发展。
能源限制对汽车销售的影响
随着国际原油价格的上升，我国不断调高国内成品油，国内逐步出现了买的起汽车，用不起汽车的现象。加之国家节能减排政策的实施，对汽车尾气排放，尤其是大排放量汽车的限制政策，对汽车销售产生了很大冲击
对于能源限制问题，加大新能源汽车的研发力度，是解决这一问题的重要环节。近期的上海车展，各汽车品牌纷纷推出了自己的新能源车型，加上我国对新
能源汽车的鼓励政策，各汽车尝试应加大资金投入，研究自主技术，争取在这一领域去的世界领先水平，可以说未来的汽车市场就是新能源汽车的竞争市场。
通过以上的分析，我国汽车销售在近一段时间内，仍然保持增长的态势，不过增长速度不会有长足的提高。汽车业的长足发展要靠宏观经济的改进，我国经济的不平衡性改善，需要二元消费结构的改良，也需要更加理性的投资决定，新能源汽车投资力度的加大。在这种情况下，任何对潜在汽车消费者的数量都不应该仅仅停留在统计意义上的人均收入这个层次，而应该考虑一系列相关因素。
3. 定量部分
变量的选择
本文定量部分，首先需要确定解释变量。变量的选取既要考虑其代表性和可度量性,同时又要考虑数据的可获得性。选定的变量为：1990-2004年间，汽车销量作为因变量。选择汽车产量和汽车进口量作为自变量之一，体现汽车生产对销售的影响，选定公路总里程，以体现基础设施建设对汽车销售的影响，选用机械工业工业品出厂价格指数，体现汽车价格对汽车销量的影响，选用石油价格指数，表现燃料价格对其的影响，选用汽车贷款利率表示政策对销售量的影响，选用人均GDP表示宏观经济状况对其影响。基于上述分析，汽车销售中各方面的因素已经考虑较周全。
将各因素设定如下：
sale:汽车销售量
produce：国内汽车生产量
GGDP：人均国内生产总值
road：全国公路总里程
inp：汽车进口量
POO：石油价格指数
price：机械工业工业品出厂价格指数
interest:汽车贷款利率。
表1 各变量的原始数据
year sale road produce inp POO price interest PGDP 19901,634 19911,879
19922,287 19932,939 19943,923 19954,854 19965,576 19976,054 19986,308 19996,551 20007,086 20017,651 20028,214 20039,111 200410,561
注：所有数据均来自中国国家统计局，统计年鉴
模型的建立
考虑到个因素间可能存在较强的相关性，先做相关性分析。
从相关分析表可以看出很多因素呈现很高的相关性，例如GDP与公路总里程，汽车产量存在高度的相关性。准备采用逐步回归法与主成分法，解决相关性问题（一）逐步回归法
首先，忽略变量间的多重共线性直接建模，得到结果
sale=+++每个变量对应的p值为：
常数（）
road
produce
inp
poo
price
interest
pdgdp
方程对应的F值为p值为，2R
可见方程拟合优度很好，但是变量t检验因多重共线性未通过。
首先去除t值最大的road再次计算模型，方程为：sale=++每个变量对应的p 值为：
常数（）
produce
inp poo price interest pdgdp
方程对应的F 值为1004.，p 值为，2R =
再用相同方法依次提出方程中t 值最大的变量，得到最终方程：Sale=++每个变量对应的p 值为： 常数（） Produce （） Inp Price
方程对应的F 值为，p 值为 ，2R = 3.3.1逐步回归模型的检验。
第一，对模型进行经济意义检验，从最终模型来看，汽车的销量与汽车产量，汽车进口量呈正相关，与工业制成品价格既汽车价格呈负相关，符合经济意义。 第二，对模型进行统计检验，从最终回归结果来看，模型的2R = ，拟合优度较好。同时个变量的t 值为,,,，均通过了显著性检验。既每个变量均是显著的。 第三，对模型进行计量经济学检验，首先，模型开始时存在多重共线性问题，运用逐步回归法，解决了模型的多重共线性问题，对方程进行异方差性检验，运用Eviews 软件，做怀特检验
表3逐步回归法 怀特检验
检验的最终结果，obs R2：值为，所
以可见方程
不存在异方差性。
最后，对方程进行序列相关性检验，利用eviews 的LM 检验方法
表4逐步回归法LM 检验
Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:
F-statistic Probability Obs*R-squared
Probability
White Heteroskedasticity Test:
F-statistic Probability
Obs*R-squared
Probability
检验的最终结果，obs R2： P 值为：.可见方程不存在序列相关性问题。 综上所述，方程无论是经济意义还是统计与计量经济学检验都是较优良的，模型较完善。
3.4.1逐步回归法模型解释
从最终模型中，我们可以看出国内汽车产量，国外汽车进口量，汽车价格是影响汽车销量的最主要因素。汽车的生产，尤其是新车的生产还是汽车销售最主要的决定因素，此外，汽车价格对汽车的销售也有很大影响，而先前才想的道路，与燃油价格等因素影响较小，可见，我国汽车销售仍处在一个上升阶段。 （二）主成分分析法
因子分析方法是指用较少个数的公共因子的线性函数与特定因子之和来表达原解释变量的分量，以达到降低维数并能合理地解释原解释变量。
本文中，利用因子分析法中的主成分分析法消除经济因素变量的多重共线性问题，使得经济因素的解释变量在降低维度的同时消除多重共线性。
在利用SPSS 做因子分析时，选择使方差最大的正交旋转法和主成分分析法。
表5旋转后的主成分矩阵
所以：
Z1=++将SPSS 软件中自动生成的主成分1Z 、2Z 、3Z 的样本得分值转入Eviews 软件，加入政策性因素7X ，重新建立回归模型。 结果为： Sale=+变量P 值为
常数（） Z1 Z2
方程对应的F 值为，p 值为 ，2R = 最终模型为:
sale=+++3.3.2主成分分析法模型检验
第一，对模型进行经济意义检验，从最终模型来看，汽车的销量与公路总里程，汽车产量，汽车进口量,人均国内生产总值呈正相关，与工业制成品价格既汽车价格，石油价格，汽车贷款利率呈负相关，符合经济意义。
第二，对模型进行统计检验，从最终回归结果来看，模型的2R = ，拟合优度较好。同时个变量的t 值为,,，均通过了显著性检验。既每个变量均是显著的。 第三，对模型进行计量经济学检验，首先，模型开始时存在多重共线性问题，运用主成分分析法，解决了模型的多重共线性问题，对方程进行异方差性检验，运用Eviews 软件，做怀特检验
表6主成分分析法 怀特检验
检验的最终结果，obs
2R =值为，所以可见方程不存在异方差性。
最后，对方程进行序列相关性检验，利用eviews 的LM 检验方法
表7 主成分分析法LM 检验
Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:
F-statistic Probability Obs*R-squared
Probability
检验的最终结果，obs 2R = P 值为：.可见方程不存在序列相关性问题。 综上所述，方程无论是经济意义还是统计与计量经济学检验都是较优良的，模型较完善。
3.4.2主成分分析法模型解释
White Heteroskedasticity Test:
F-statistic Probability Obs*R-squared
Probability
从最终模型中，我国汽车总里程增加一个单位，汽车销量增加个单位，汽车产量增加一个单位，汽车销量增加个单位，汽车进口量增加一个单位，汽车销量增加个单位，石油价格上升一个单位，汽车销量减少个单位，工业制成品价格既汽车价格上升一个单位，汽车销量降低个单位，汽车贷款利率上升一个单位，汽车销量下降个单位，人均国内生产总值上升一个单位，汽车销量增加个单位。可见汽车价格，和人均国民生产总值对汽车销量的影响程度最大。
四、结论及意见
鉴于以上模型的最终结果中反映出的我国汽车需求的现状，现提出以下几点建议：
（一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划
根据模型分析，汽车产量和人均GDP对汽车销量具有很大影响，在我国经济飞速发展，人均消费水平不断提高的同时，各汽车厂商需要根据以前和现在的宏观经济数据，制定修改汽车生产计划，避免资源浪费和厂商亏损。
（二）加强道路基础设施建设完善营销体系
从模型中，我们可以看出，汽车等基础设施的建设和汽车的销售是呈正相关关系的，我国日渐落后的汽车发展速度目前已开始对汽车的销售产生了制约。合理化道路布局，加大道理建设，从另一方面去刺激汽车的销售，是在汽车市场日渐饱和的情况下的一条出路，要使消费者买的了车，也用的了车。
同时优化汽车营销的相关体系，也是刺激汽车消费的一个途径。目前，国内汽车营销目前仍处于体系不健全、服务质量差、汽车金融刚刚起步的阶段。并且因为存在一定的地方保护主义，我国汽车市场长期处于地区割裂的局面。我国汽车销售还是以多品牌小型销售店为主。虽然随着我国轿车市场营销体系的发展步伐愈发加快，但是，具有整车销售、维修服务、配件供应、信息反馈“四位一体“的专营店和大规模汽车配件、维修，清洗的综合性服务市场才刚刚起步。在支付手段上，银行、保险部门参与的汽车金融信贷也才刚刚启动，相关配套政策措施有待进一步完善；营销队伍专业化程度不足，从业人员包括管理人员素质低下，营销理念、营销战略以及营销手段尚无法跟上汽车销售的步伐。此外，二手车市场，汽车租赁市场，这个重要的销售配套环节，更是处于初级阶段，由于相关的法律、法规、政策滞后，严重制约了这个战略产业的发展。
（三）新能源汽车与节能汽车的开发
从模型中我们开到，石油价格与汽车销量存在很强的负相关性，在我国多次上调成品油价格的情况下，汽车的使用成本越来越成为购车人考虑的一个重要因素之一。面对石油资源日益短缺的问题，研发高效节能型汽车成为各厂商的重点，低油耗将日益成为新型汽车的一大重要卖点，同时，随着我国节能减排政策的深
入，对大排量汽车的购买限制政策将对此类型汽车的销售产生重大影响，在减少用油量的同时，减少为其排除，增加自身绿色优势也是个厂商关心的主要因素。对于燃油价格上升，新能源汽车的研发至关重要，尤其是电力驱动型汽车的研发。新型能源最为汽车销售的卖点，势必成为未来汽车市场的关键，同时国家对新能源汽车的扶植政策，也有利于其发展，由于新能源汽车尚处在起步阶段，我国汽车厂商，应利用其在近几年金融危机背景下，全球汽车市场疲软，而中国市场为不发展的优势，开发和吸收新技术，争取在现阶段树立新能源汽车的技术优势与品牌影响力。
（四）政府政策支持
对于汽车产业，其较长的产业链和巨大的辐射作用，对于一个国家经济的发展是十分重要的，所以在宏观政策角度，国家应给予一定的支持与刺激。然而经过一段时期的飞速发展以后，由于近期受到基础设施的限制，政府对汽车产业的扶持力度有所下降，但总的来看，我国的汽车贷款利率是呈现逐年下降的趋势的，但是近些年，下降幅度有限。在这种情况下，国家应出台相关政策，支持汽车相关后续与服务产业的发展，例如汽车维修，二手车交易等。从其他方面刺激汽车产业更加良性的发展。
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影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并
市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。
汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，
我国汽车行业现状及发展前景 宋体小不点已看 , 我国汽车行业现状及发展前景 一、当前国际汽车行业的主要特征（千金难买牛回头我不需再犹豫） 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100 万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40 万辆以上（含40 万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2. 全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国 工业发展的总体水平; 作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60, 以上。（剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会～） 3. 寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄
断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80 家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家;到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12 家汽车公司。 4. 政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12 月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24 亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5. 跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30,以上 的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克;德国在一汽生产捷达与奥迪; 通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车; 法国雪铁龙投资东风生产富康;法国在广州生产广州标致; 福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车; 美国汽车投资北京生产北京切诺基; 铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 二、我国汽车行业面临的问题 1. 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有 4 家，最多的一汽生产了18.2 万辆，还不到规模经济
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
安徽工业大学经济学院贸H092 国际市场营销 影响销售渠道选择的因素 企业在进行渠道决策时，应当认真研究影响渠道选择的各种因素，这些影响 因素主要是： l．顾客特点，潜在顾客的数量、地理分布、购买频率、购买习惯等都会影 响企业对销售渠道的选择。一般说来。顾客多而分散、每位顾客需求量小或购买 频繁的产品，宜采用间接渠道、长渠道、宽渠道销售；顾客集中（需求集中）、 需求特殊、偶尔订货或购买产品，宜采直接渠道、短渠道、窄渠道销售。 2．产品特性。包括产品的体积、重量、易腐性、时尚性、技术含量、单位 价值、附加服务等。一般说来，易腐蚀、时尚性强、体积大、单价高、操作技术 复杂、用途专一、附件服务的产品，往往来用直接渠道、短渠道、窄渠道销售； 产品特性与上述相反的其他产品，包括大量的日用消费品，则主要采用间接渠道、 长渠道、宽渠道销售。 3．生产企业自身的状况。（1）企业的总体规模决定了其市场的范围、客户 的规模以及控制中间商的能力。（2）企业的财务能力决定了哪些市场营销职能可 由自己执行，哪些应交给中间商执行。财力薄弱的企业，一般都会尽力利用中间 商。（3）企业的产品组合也会影响其渠道类型。产品组合的宽度越大，与顾客直 接交易能力越大，产品组合的深度越深，则使用独家分销或选择性分销就越有利； 产品组合的关联性越强，则越应使用性质相同或相似的销售渠道。（4）企业过去 的渠道经验和现行的市场营销策略也会影响渠道的设计。总的 说来，企业的规模大、声誉高、财务雄厚、经营能力强、管理经验丰富，在选择 中间商、控制销售渠道方面就会有更大的主动权，甚至有可能建立自己控制的渠 道系统。
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汽车营销的现状与未来 学年学期：2011-2012学年第二学期 学院：机械工程学院 专业：汽车服务工程 学号： 姓名： 指导教师： 本人联系电话：
汽车营销的现状与未来 摘要：随着国民经济的快速发展，汽车在人们的生活中发挥着越来越大的作用。而汽车行业竞争的不断加剧，汽车营销策略的研究就显得越发重要，汽车的营销受厂家和消费者两方面的影响。本文对汽车市场营销的现状发展阶段发表我自己的浅显看法，对我国汽车营销发展方向进行了初步探索，以促进我国汽车企业健康有序发展，分析当前和未来一段时期内我国汽车营销方向。随着社会经济的不断发展，中国汽车业的羽翼正在日渐丰满，甚至已经成牵制我国人口就业和国民经济发展的大产业。自从我国加入世贸组织后，市场竞争也逐渐激烈。就传统的销售思维模式来看，销售就意味着竞争，即通过使用多种手段和营销方式来打败竞争对手。打造结构合理的汽车销售市场和汽车销售体系是保证我国汽车行业与国际汽车市场接轨以及汽车行业稳健发展的重要条件。因此，我国汽车行业应该站在全球营销理论基础上，勇于创新、高瞻远瞩。【11】 【关键词】汽车营销；营销策略；营销现状；营销趋势 汽车市场营销是汽车企业为了更好更大限度地满足市场需求，为达到企业经营目标而进行的一系列活动。其基本任务有两个：一是寻找市场需求；二是实施一系列更好地满足市场需求的活动。一般有以下几个方面组成：1汽车营销产品策划指向汽车市场提供的能满足汽车消费者某种欲望和需要的任何事物，包括汽车实物、汽车服务、汽车保证、汽车品牌等各种形式。即：人们需要的汽车产品=需要的汽车实物＋需要的汽车服务。汽车企业提供的汽车产品=汽车企业生产的汽车实物＋汽车企业提供的汽车服务。2汽车营销品牌策划世界第一个汽车品牌是1886年诞生的奔驰汽车。在工业社会进程中，没有任何一个产品的品牌可以像汽车品牌这样历史悠久，如“奔驰”、“福特”、“卡迪拉克”、“雪佛兰”、“劳斯莱斯”、“大众”、“宝马”、“奥迪”等世界著名品牌，给消费者留下美好的品牌印象。3汽车营销定价的策划汽车价格是汽车商品价值的表现。汽车价格由生产成本、流通费用、国家税金和企业利润等成分构成。4汽车销售渠道的策划其中分销是指某种产品或劳务的所有权，从生产者手中转移到消费者手中的过程。分销渠道（又称销售渠道或分配渠道）是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时，取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业或个人。5汽车促销的策划企业营销部门通过一定的方式，将企业的产品信息及购买途径传递给目标用户，从而激发用户的购买兴趣，强化购买欲望，甚至创造需求，从而促进企业产品销售的一系列活动。6汽车营销公共关系的策划汽车营销是以顾客为中心的管理活动，而汽车推销则是以产品为中心的管理活动。二者的本质区别在于：前者重视人的关系，后者重视物的关系。众多成功的营销案例中也可清晰地看到，称职、合格的汽车营销从业人员必须具有较高的以人为本的公关意识，必须具有较高的水准的公关修养、公关技巧。7汽车销售技术汽车销售流程、寻找潜在客户、访问前的准备、访问客户（或接待客户）、提供咨询、车辆展示、异议处理、缔结成交、跟踪服务。【1】 现在汽车营销的现状：1国际汽车工业发展的四个阶段：汽车技术的早期开发阶段，汽车的诞生与手工业生产阶段，汽车的大量生产和社会化、产业化阶段，精益生产和完善阶段国际汽车市场的特点⑴轿车占据国际汽车市场的主导地位。⑵国际汽车市场在多个层次上，表现出“三足鼎立”之势。⑶世界汽车出口格局没有改变。⑷竞争、兼并、联合的局面日趋明显。⑸传统汽车生产大国在国际汽车市场上的地位缓慢下降，而一些发展中国家的地位正稳步提高。⑹主要汽
关于某地区农村水资源利用的问题 摘要 关键字： 一、问题重述 在我国某些干旱地区，水资源量不足时发展农牧业生产的主要限制因素之一。紧密配合国家西部大开发和新农村建设的方针政策，合理利用水资源，加强农田水利工程建设，加速西部农牧业发展，这是政府的一个重要任务。在某地区现有两种类型耕地，第一类耕地各种水利用设施配套，土地平整，排灌便利；第二类耕地则未具备以上条件。其中第一类耕地有2.5万亩，第二类耕地有8.2万亩，此外尚有宜恳荒地3.5万亩。该地区主要作物是小麦，完全靠地表水进行灌溉。由于地表水的供应量随季节波动， 二、模型假设
1）假设题中所给数据真实可靠； 2）假设没有突发事件发生（经济危机）； 3）假设销量的增长率为常数，且销量函数()t y为连续函数；4）假设一段时间内消费人群的数量不会有很大变化； 5）忽略随机因素的影响； 三、背景知识 四、符号说明 （表一） 五、问题分析 作数据统计图如下：
六、建模与求解 模型一: 为了研究这些数据之间的规律性，我们以年份t为横坐标，以销售量y为纵坐标，将这些数据点（ti,yi）在平面直角坐标系上标出，如图一所示，称这个图为散点图。
1980 1982198419861988199019921994 0500 1000 1500 2000 2500 3000 （图一） 由图一我们猜想t 与y 之间的关系大致可以看做是线性关系，不过这些点又不都在一条直线上，这表明t 和y 之间的关系不是确定性关系。实际上，销售量y 除了与年份t 有一定关系外，还受到许多因素的影响。因此，y 与t 之间可假定有如下结构式： y=εββ++t 10 其中ββ10,是两个未知参数，ε为其他随机因素对y 的影响。t 是非随机可精确观察的，ε是均值为零的随机变量，是不可观察的。 模型求解 MATLAB 统计工具箱 y=εββ++t 10 由数据t,y 的值拟合与估计来确定ββ10,的值。如图二所示：
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
浅析影响汽车销售的几点因素 摘要：最新统计数据显示目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国，汽车销售行业前景十分看好，本文就影响汽车销售的因素特别是普通消费者最关心的汽车价格与质量、品牌、使用成本以及售后服务等问题展开简要分析，希望能减少汽车消费过程中出现的不和谐因素，提高消费者的满意度，从而推动汽车行业向良好、健康的方向发展。关键词：价格；品牌；服务；发展 ２００６年中国汽车产销量均超过７２０万辆，２００７年前１０个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。然而，中国汽车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战：国内汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，竞争将更加残酷，随之而来的汽车投诉事件也呈直线上升趋势。本文就消费者关心的几点问题展开简要分析，希望能为国内企业提出一些合理建议。一、购车环节１．价格和质量中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，影响消费者选择车型的关键是价格。国内合资车型定价通常是按欧洲市场标准进行参照，而自主车型又是以合资车型定价为准进行浮动。据调查，对大多数汽车购买者来说，汽车的价格高于他们的年收入，消费者对价格的敏感度不仅决定了他们的购买选择，甚至影响着他们对企业诚信度的认识。因此，企业运用“行进间调整步伐”策略定价只是权宜之计，不如“一步到位”更能传达企业对产品的信心和对消费者的承诺。目前国内车价频频跳水，“已经与国际接轨”，可能过去正是过于看中汽车价格的国际接轨了，就造成了现在汽车价格欠合理的诸多问题：一方面国内许多主要汽车配件、服务以及燃料价格猛涨，另一方面汽车市场攀比性的降价，有的汽车整车价格甚至低于全部零部件的价格之和，而内部资料显示整车的价格构成中零部件价格要占到７０％左右的份额。结果，整车价格的下调其实压缩的是产品和服务的质量。特别是国内自主品牌在愈演愈烈的“形式降、内容升”的价格战中只会使自身技术含金量和国际水平相差越来越远。事实上，越来越多的消费者买车已不只关注它的简单标价，而更关注产品真实的“性价比”。所以，汽车价格问题更多的还要考虑技术、竞争力以及企业长期发展问题，技术上“既要引进更要消化”，坚决走自创品牌之路，而不是简单地“产品瘦身”。只有尽快地解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，国内市场才能建立真正的汽车价格体系。２．品牌中国老百姓选择汽车可以这样解释：理性分析，感性选择。在理性分析里面价格占第一位，但现在为什么很多人不买国内品牌，而是要买国外品牌，相比较还要多花很多钱，这就是由于有感性成分在里面。因为从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是人身份象征。品牌的价值不是产品的利益价值，而是情感价值，是欲望价值。所以，品牌形象的核心和归宿是用户满意度，用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度，来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受；用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用，仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、融资租赁、分期付款、信息反馈等许多功能。特别是融资租赁，在美国，通过信贷和租赁服务来购车的美国人比例高达８０％－９０％，而这么一项发达国家汽车企业拓展自身品牌价值链最大众化不过的业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋兴叹。二、售后环节由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。根据欧美国家统计，
市场营销角度分析影响销量的因素有哪些（定性分析和定量分析相结合）并分析如何增加销量，扩大市场的占有率。 一.从市场营销学的角度看，影响销量的因素 1.产品品种，企业只有运用那些有价值的，稀有的，难以模仿的以及不可替代的能力，才能获得持久性的竞争能力和优势，并持久的保持超额利润。 2.产品的质量，在市场经济日益发达的今天，质量对于一个企业的重要性越来越强，产品质量的高低是企业有没有核心竞争力的体现之一，提高产品质量是保证企业占有市场，从而能够持续经营的重要手段，一个企业想做大做强，在增强创新能力的基础上，努力提高产品和服务的质量水平是重要的辅助手段。质量、价格、服务等。就这些因素的作用来说，品种是源泉，质量是核心，价格是条件，服务是保证 3.产品的价格，目前市场的竞争程度比较小，产品的价格有一定的可调性，容易为客户所接受。 4.销售渠道：直接销售方式进行销售。从市场招聘销售人员进行系统的培训，开展多样广泛的产品推广方式，从广告，人员推销，营业推广和公共关系几个方面开展工作，配合公司各个时期的发展战略，全面完善公司形象。 根据市场调差数据所示 表3、消费者对我公司产品的认知程度
二、提高销量，扩大市场占有率的方法 1、坚持技术领先 致力于新型清洁器的研发，要拥有有利的科研队伍和先进的实验室，并且与高校建立了技术研发关系，加大科研力度，提升公司技术实力，保持公司的技术领先性。采用“高质量、高服务”的产品战略，平均每年投入50万的科研经费，保持公司产品技术的先进性。 2、保障产品质量和特色 努力是产品达到高新技术新产品的质量要求，坚持真正安全、高效，环保产品。它超越了传统的清洁器具，是能最大程度的清除地面毛发，避免了平时既费时费力效率又不高的情况，本产品不仅适合家庭、还适合办公室、实验室、微机室、化验室、电视台、宾馆、影楼。除此之外，努力做到在小朋友眼中它还是个可爱好玩的玩具。本产品设计合理，制造美观，工艺先进，使用方便，简单大方，占地面积小，为居家及办公环境撑起一片清新的蓝天。 3、完善营销策略，市场销售策略 为了具体实施创业的市场销售战略，必须细化创业的市场销售策略，在创业的前五年里，具体的市场销售策略如下表所示： 表4、销售策略 销售策略一——传统广告宣传\销售策略二——网络宣传\销售策略三——造势宣传\销售策略四——销售促进\销售策略五——公共关系宣传\销售策略六——关系营销\销售策略七——策略组合
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
2012年河南科技大学数学建模第二次模拟训练 承诺书 我们仔细阅读了数学建模竞赛选拔的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨 询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他 公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正 文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反 选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 队员签名：1. 2. 3. 日期： 2012 年月--日
2012年河南科技大学数学建模第二次模拟 编号专用页 评阅编号（评阅前进行编号）：
B 题产品销量预测 摘要 对产品销售量的预测，无论是对于整体掌控市场的发育与成长态势的政策制定者，还是对于研究市场行情以制定营销策略的厂商而言，都具有极其重要的作用。 本文针对市场上新产品进入市场的销量预测的实际问题，确定模型应有的变量，做出一般的假设并确定约束条件，从而建立有效的模型，以更好的解决新产品进入市场的销量预测问题。 对于问题一，经过分析可设() =dx kx t dt ，从而建立简单的Malthus 模型，很 好地解决了产品销售量的预测问题。 对于问题二，针对市场中存在市场容量N 这一约束条件，又有 =k[N-x(t)]dx dt ，则可建立阻滞增长模型，即可得到产品的销售量在一定时间内迅速增加，达到一定时期后销售量开始趋于稳定。 对于问题三，综合考虑各个影响产品销售量的因素，通过筛选和忽略微小因素，主要考虑产品价格、产品广告投入、消费者习惯等因素，并引用媒体广告产出的模型，分别建立各因素与销售量的函数关系式，并通过这些关系式的组合，得到一种新的新产品扩散模型。通过该模型与logistic 模型和巴斯新产品扩散模型比较来进行模型检验，并通过Matlab 编程画图可以得出，该模型和两种已知的模型的曲线走向一致。 关键字：销量预测、Malthus 模型、阻滞增长模型、logistic 模型、巴斯新产品 扩散模型、Matlab 、媒体广告产出的模型 一 问题重述 随着我国市场经济的发展，各种产品层出不穷的进入市场，无论是作为整体掌控市场的发育与成长态势的政策制定者，还是研究市场行情以制定营销策略的厂商总是希望在一个新产品进入市场之前能够预测出产品在各种可能的情况下的销售量，研究产品销量预测算法，解决现阶段存在的问题，实现准确判断销量对国家决策者和厂家来说都具有很高现实意义。 有某种新产品要推向市场, t 时刻的销量为),(t x 假设产品性能良好, 每个产品都是一个宣传品, 则t 时刻产品销量()x t 与t 有关。 问题一设t 时刻产品销量的增长率 dx dt 与)(t x 成正比, 预测0t 时的产品销量0()x t ； 问题二设考虑到产品销售存在一定的市场容量N , 统计表明dt dx 与该产品的潜在容量)(t x N -成正比, 预测0t 时的产品销量0()x t ；
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。 关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议 1. 引言 1901年，第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。 2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。[2] 中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。 本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。 2. 指标选择 2.1 影响因素概述 GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。大多数的情况下，我们一般使用GDP来衡量某一时间段内国家的宏观经济情况。而且GDP是计算一国一年内生产的最终产品的价值，所以GDP的增长应该是与汽车销售量的增长是一致的。 恩格尔系数：恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。所以我们可以推断恩格尔系数越低，家庭可支配收入越高，那么汽车的购买能力越强，若有意愿，则我们可以说当恩格尔系数越低，汽车的销售数量越高，与汽车销售数量增长呈反向变动。
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与