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路面环氧沥青防水粘结层施工技术
一、环氧沥青路面简介
沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路,而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能.因此,对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行.
用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一.环氧树脂改性时,加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物;而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中,形成不可逆的固化物,从而赋予沥青以优良的物理、力学性能.而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质,其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性：强度高、刚度大、韧性好;优良的抗疲劳性能;良好的层间结合能力;良好的温度稳
定性和良好的耐腐蚀性.它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景.
二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺
环氧沥青防水粘结层施工工艺包括：(混凝土)路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等.
1、施工条件
(1)路面(混凝土强度)应达到技术规范要求.
(2)路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象.
(3)施工环境温度应高于10℃,应尽量避免施工期间出现雨、雾天气.
铺装施工监控
2、路面清洁
首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除,并对凸出(混凝土)路面的结构物侧面采用人工清除.清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘
要求.清扫后应封闭交通,保证路面不再受污染.每次的清洁范围,应略大于粘结料的喷洒范围.
3、非喷洒区的防护
凡与铺装层接触的部位都属喷洒区.当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应,且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3厘米.
为避免与铺装层接触以外的部位(如缘石和护栏座的大部分面积)遭受污染,这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖.
环氧改性乳化沥青
4、粘结料准备
采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的(120℃保温)环氧沥青运至施工现场,加入到智能化沥青洒布车中.
材料喷洒施工
5、喷洒
智能化沥青洒布车进入施工现场前用吹风机进行除尘.按设计要求在智能化沥青洒布车上通过计量装置设定A组与B组料混合比,达到计量准确,混合均匀.环氧沥青防水粘结层喷洒应均匀,并且保证喷洒量达到设计要求.喷洒粘结料前作业区内要保持干燥.喷洒区边缘应保持横平竖直(采用两侧挡板法).路缘石、落水口、护栏座等的外侧垂直面上,在喷洒时,要求一并喷洒,对未喷洒到的部位,可用人工补涂.
粘结料喷洒后如遭雨淋,必须经太阳晾晒或风干,确认干燥后,对粘结料进行检查,若有必要,可再适量补洒一层粘结料,再进行铺装层施工
6、碎石撒布
为防止铺装层施工中机具发生粘轮,环氧沥青喷洒一定工作面后即采用碎石撒布车进行等粒径碎石撒布,碎石粒径为10米米左右,撒布覆盖率应达到60％~70％.施工过程中,确保碎石撒布均匀,对撒布不均匀路段应进行人工补撒.
7、验收
施工结束后,先由施工队的质检员自检,合格后报项目部的质检员检测,然后报监理和业主验收.
8、后续施工工序
环氧沥青防水粘结层喷洒后应在4~7天内进行铺装层作业,如因故不能在预定时间内进行铺装施工,则需在铺装层施工前重新喷洒粘结料.
施工工艺流程图见下图：
环氧沥青防水粘结层材料施工设备有智能化环氧沥青自动洒布车、专用清扫车、环氧沥青补给车、环氧沥青加热储存罐、石料筛分机以及森林灭火吹风机、空压机、发电机等辅助设备.现将其中主要设备介绍如下.
三、环氧沥青防水粘结层材料施工设备
洒布车
(1)智能化环氧沥青自动洒布车
由于环氧沥青防水粘结层材料的两组分需要在规定的温度下,并且按照一定的比例进行混合均匀后,均匀喷洒在桥面上.采用智能化环氧沥青自动洒布车可以实现两种组分的精确控温加热及保温.采用精密计量装置可以对两种组分进行精确计量,能够保证两种组分始终以恒定比例进行混合,并且可以快速混合充分并均匀喷洒在桥面.相比国外该类型材料施工设备,本设备可以实现环氧沥青防水粘结层材料的智能化自动洒布,自动化程度和工作效率极高,受人为因素干扰小,有力保证了环氧沥青防水粘结层材料优异性能的实现.
(2)环氧沥青施工补给车
环氧沥青施工补给车,可以实现环氧沥青防水材料的施工过程中不间断补给,从而减少智能洒布车回程加料的时间,保证施工过程连续流畅,实现工序间无缝衔接.
路面环氧沥青防水粘结层施工技术 一、环氧沥青路面简介 沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路，而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能。因此，对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行。 用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一。环氧树脂改性时，加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物；而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中，形成不可逆的固化物，从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质，其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性：强度高、刚度大、韧性好；优良的抗疲劳性能；良好的层间结合能力；良好的温度稳定性和良
好的耐腐蚀性。它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，具有广泛的应用前景。
二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺 环氧沥青防水粘结层施工工艺包括：（混凝土）路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等。 1、施工条件 （1）路面（混凝土强度）应达到技术规范要求。 （2）路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象。 （3）施工环境温度应高于10℃，应尽量避免施工期间出现雨、雾天气。 铺装施工监控 2、路面清洁 首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除，并对凸出（混凝土）路面的结构物侧面采用人工清除。清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘要求。清扫后应封闭交通，保证路面不再受污染。每次的清洁范围，应略大于粘结料的喷洒范围。
3、非喷洒区的防护 凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应，且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3cm。 为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖。 环氧改性乳化沥青 4、粘结料准备 采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的（120℃保温）环氧沥青运至施工现场，加入到智能化沥青洒布车中。
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
沥青路面专项施工 方案
马金铺产业基地A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工 方 案 单位名称：昆明永续公路工程有限公司编制人员：闻远莉 编制日期： 1月20日 第一部分工程概况
第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺，根据本工程的交通量，交通组成及交通特性，采用路面结构作法如下：在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM，洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6，铺玻纤格栅，AC-13沥青混合料4CM ，AC-20沥青混合料7CM，根据现场具体情况，施工内容：铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求 一、矿料 矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标：F0≥45,TD=0.2, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围
粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量，建议在扎制石屑和碎石时，应调整碎石机、，尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。 细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干
燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表 （细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0~4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0~2.36mm和0~0.15mm）） 二、填料 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表：
沥青砼路面施工技术方案 第一节、总则 1.1、为确保本工程沥青砼路面质量，统一规范沥青砼路面施工，做到有章可循，减少盲目性，避免质量隐患或损失，特制定《机场路景观改造及南干道改扩建工程沥青砼路面施工技术方案》。 1.2、工程地点 机场路西起机场站前中央环岛，东至107国道机场立交，道路全长约1公里，红线宽41～51.5米，主要以拓宽改造及景观改造为主，由现状的4—6车道改为8—10车道；机场北干道北接现状机场北干道--机场七道路口，南与机场站前中央环岛相接，道路长约800米，以路面改造为主，其中机场站前中央环岛内北干道约400米归入机场路； 机场南干道为城市次干道，北起机场站前中央环岛，南至机场南路菱形立交，道路全长约3.41公里，红线宽度40米，为道路改扩建和新建道路，改造为双向6车道。 1.3、编制依据 1）施工图及承包合同等文件。 2）本合同工程现场考察情况。 3）本公司承建类似规模工程施工经验及拟投入本合同工程的施工技术力量和机械设备。 4）现行国标的《市政道路工程质量检验评定标准》《沥青路面施工及验收规范》和行业标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路路 基路面现场测试规程》《公路工程质量检验评定标准》等现行有关规程。 1.4、沥青路面施工必须做好前期准备工作，合理安排路面排水、防护工程、地下管线、交通安全等附属设施施工。不得污染已施工的路面。 1.5、妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料，造成环境污染，工程完成后必须按照合同文件要求清理场地。 1.6、安全生产、文明施工，制定严格的安全管理制度，准备必要的安全设施和劳动保护手段。 1.7、制定详细的施工组织技术，铺筑生产试验路，并通过试验路面施工达到以下目的： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料配合比。 2）通过试验段路面施工确定合理的施工机械、型号、数量、组合方式，落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量、时间及温度，以及沥青与集料变化波动的调控
7 公路沥青路面施工技术规范 (JTJ 032——94) 1．0．5 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。 1．0．6 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触煤沥青，使身体受到损害。 4．2．1 道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定： 4．2．1．1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录C表C．1“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 表C．1 重交通道路石油沥青技术要求 试验项目 AH-13 0AH-11 AH-9 AH- 70 AH- 50 针入度（25o C，100g，5s）（0.1mm） 120～ 140 100～ 120 80～ 100 60 ～80 40 ～60 延度（5cm/min，15o C）不小于（cm）10010010010080 软化点（环球法）（o C） 40～ 50 41～ 51 42～ 52 44 ～54 45 ～55 闪点（COC）不小于（o C）230 含蜡量（蒸馏法）不大于（%）3 密度（15o C）（g/cm3）实测记录溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.0 薄膜加热试验163o C5h 质量损失不大于（%） 1.3 1.2 1.00.80.6针入度比不小于（%）4548505558延度（25o C）不小于（cm）7575755040
要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求。 表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求 指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.5 2.45含水量不大于（%）11 粒度范围＜0.6mm （%）＜0.15mm （%） ＜0.075mm （%） 100 90～100 75～100 100 90～100 70～100 外观无团粒结块 7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。 7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热 拌沥青混合料。 7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。 7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。 11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度应不少于本规范附录E表E．1的规定。 表E．1 施工过程中材料质量检查的内容与要求 材料检查项目 检查频度 高速公路、一级公路其他等级公路 石油沥青针入度 软化点 延度 含蜡量 每100t 1次 每100t 1次 每100t 1次 必要时 每100t 1次 必要时 必要时 必要时
沥青混凝土路面施工方 案及方法 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
沥青混凝土路面施工方案及方 法 一、沥青透层和粘层 1、施工方案 本合同段有沥青透层71839 m 2，粘层109654 m 2，采用一台4500L 的沥青洒布车施工。 2、施工方法 机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备4500L 沥青洒布车1台、8000L 洒水车2台和YZ8G 压路机2台。 3、透层施工 透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为~m 2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗处则应用人工补洒。 4、粘层施工 待透层沥青晒干后，再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为~1000m 2。撒布石屑后，用8t 压路机静压2~3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。 如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。 二、沥青混凝土面层
1、施工方案 本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼（各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面）、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼（各路段辅道和次要平面交叉）及4cm厚的AC-13C细粒 6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层（原老路路式改性SBS-C改性沥青砼+4cm ~ 面加铺路段）共计90308m2，拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备（300t/h）进行拌和，1台ABG423混合料摊铺机（12m）进行摊铺。 2、机械设备配制 3、施工准备 参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。 铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。
环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料。撒布后的环氧沥青材料在上沥青面层施工过程中发生化学反应，从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构，使得上面的沥青面层与下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此，相比较一般桥面防水层材料，环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效，即具有优异的防水性能,具有特佳的粘结性能。 试验检测表明，环氧沥青防水粘结层材料与混凝土的粘附强度较高。即使在温度较高时，环氧沥青粘结层仍具有一定的强度，可以满足我国夏季的高温恶劣环境要求。环氧沥青防水粘结层材料具有较好的低温变形能力，可以满足我国大部分地区的冬季低温要求。环氧沥青防水粘结材料可以抵抗酸、碱、盐及柴油等恶劣环境的侵蚀，可以用于跨海大桥、东部沿海地区的桥梁设施，城市地铁及隧道工程,还可以用于沿海的码头、船坞等结构物的防护。此外，针对大跨径钢桥变形大的特点，开发的环氧沥青钢桥面防水粘结层具有较高的粘结强度和变形性能，可以满足大跨径钢桥桥面防水粘结的要求。 一、环氧沥青防水粘结层材料组分要求 环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种防水粘结层材料，一般分为A组分和B组分，材料技术要求如下。 1、A组分应符合下表1规定。 表1 环氧沥青防水粘结层A组分的技术要求 2、B组分应符合表2规定。 表2环氧沥青防水粘结层B组分的技术要求 二、环氧沥青防水粘结层材料要求 2、1混凝土桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表3和表4规定。 表3混凝土桥面环氧沥青粘结层材料技术要求
注：环氧沥青防水粘结层材料性能抽检应依每个批次产品进行。 表4混凝土桥面环氧沥青防水粘结层技术要求 *注：实测值小于标准值时，若拉拔断面位于非粘结层面为合格，拉拔断面位于粘结层面为不合格。 环氧沥青喷洒一定工作面后应撒布防粘轮碎石，碎石材质要求与沥青摊铺混合料碎石要求一致，碎石粒径5-10mm左右，碎石撒布量5～8kg/m2。 2、2钢桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表5规定。 表5钢桥面环氧沥青防水粘结层技术要求
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比
8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然
马金铺产业基地A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工
方 案 单位名称：昆明永续公路工程有限公司 编制人员：闻远莉 编制日期：2016年1月20日 工程概况第一部分． 第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺，根据本工程的交通量，交通组成及交通特性，采用路面结构作法如下： 在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM，洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6，铺玻纤格栅，AC-13沥青混合料4CM ，AC-20沥青混合料7CM，根据现场具体情况，施工内容：铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求
一、矿料 矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标：F0≥45,TD=0.2, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围
粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量，建议在扎制石屑和碎石时，应调整碎石机、，尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。
细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表 （细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0~4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0~2.36mm和0~0.15mm）） 填料二、矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表：
沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场，更不准使用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便，宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则：①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.
2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。 2.4试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX（1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为 3.5MPa）。设计剂量要选用满足强度的最小剂量，并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标： 3.2每一作业段碾压完成后，立即各项指标的检测，整理好内业资料向监理人员报验（24小时内）强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检，发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
高速公路沥青路面施工 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件，道路。它为国家的各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展建设活动，以降低问题的发生几率，文章重点的讲述了沥青路面的建设工作。目的是为了更好的促进道路事业发展，带动国家经济进步。 标签：高速公路；沥青；施工 1 关于路面建设管控工作 1.1 关于场地铺筑活动 1.1.1 前期的品质管控活动。在建设之前时候，要对之前的活动进行检查，比如开展高度检测等等的一些测验活动，而且要查看下封层是否平整，要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是，水冲活动应该尽快的进行，以免影响建设工作。 1.1.2 输送过程中的品质管控活动。在规划车辆的时候，应该确保其合乎运力规定，在运输之前的时候，应该将车槽清理好。在装料的时候，由专门的工作者负责指引，要分成堆来放置，防止发生离析等问题。 1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。首先要分析设备的特征，最好是使用一个牌子的设备，而且要保证相关的一些要素等方面没有差异，场地的工作者应该明确设备的关键结构，而且适当的进行调节。关于供料体系来讲，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。 1.1.4 建设的时候，向轮碾中喷水的话，应该掌握好量的多少，以避免发生不良现象。 1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素 这两者是对立的，而且对油石的比例也有很大的反映。所以，对于其管控要素，有一项规定，也就是说在目标配比的时期，规定它们要一致的符合，但是在平时的建设的时候，关键是分析空隙问题。除此之外，在我国的南方区域中，要防止其出现渗水等现象，而在建设的时候，还应该切实的分析一些实际状态，当生产配合比（标准配比）确定以后，对AC-25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差（±0.3）问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，此现象一般不常见，不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话，要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一
沥青路面的施工方案 一.编制依据 1.1小区道路定位图 1.2国标图集《J007-1～2》、《88J1-1》。 1.3《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）及其他相关法规、规范、标准。 1.4对现场的实地考察情况。 二.施工说明 沥青混凝土路面为道路工程中的一个分项工程。其施工范围是小区机动车道。 三.施工准备 3.1 机具设备 1．主要机械设备 (1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 (2)压实机械：6-14t双轮钢筒振动压路机，16-20t轮胎式压路机，1-2t 手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2．施工及检测工具 (1)施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 (2)检测工具：3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。 3.2 作业条件 1．沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2．沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 3．沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 4．沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监
理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 5．施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 四. 施工工艺 4.1操作工艺 1．测量放线 参照“公路与城市道路工程施工测量”测放。 2．沥青混凝土混合料的运输 (1)运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 (2)沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。 (3)从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少粗细集料的离析现象。 (4)沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。 (5)沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。 (6)运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm-300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。 (7)现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。 3．摊铺 (1)铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。 (2)沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组
一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号：JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程（包括金林乡、羊房沟两个合同段，以下简称本合同段）的施工特点和施工技术总体规划，结合在以往类似工程中的施工经验，初拟施工总进度编制原则如下： 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期，充分发挥在公路工程施工中的技术优势，科学合理安排施工程序及施工进度，确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序，组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响，采用适中的施工强度指标安排进度计划，对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序，以及发包人对本工程的工期要求，结合我公司的机械化施工能力和施工水平，具体进度计划见：《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点，就各项目工程施工工期具体安排如下： 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工，并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装，以确保本合同工程顺利施工。
2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工，计划于2005年12月15开工，2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工，2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工，2006年5月31日完工，具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。
第38卷第6期2012年12月四川建筑科学研究Sichuan Building Science 收稿日期：2012-08-07作者简介：文滔（1989－），男，在读研究生，研究方向为土木工程。E －mail ：169408@qq．com 混凝土桥面铺装环氧沥青防水粘结层性能研究 文 滔 （同济大学土木工程学院，上海200092） 摘 要：国内关于环氧沥青防水粘结层的理论研究和实践研究尚不完善，导致大量桥面铺装由于防水粘结层的选 材和设计不当而过早破坏。以环氧沥青材料作为防水粘结层的研究对象，首先进行各项试验材料具体的物理和化学性能，验证它们是否符合规范。之后通过剪切、拉拔、疲劳、浸水4项试验，研究其在沥青混凝土水泥混凝土桥面中的实际性能。这4项试验都使用较多的试验材料进行，并且贯彻了对比试验的思想。通过这4项对比试验，研究环氧沥青用于桥面铺装时的具体性能，从而测试环氧沥青用于桥面铺装粘结层的可行性，以及在施工和性能方面需要注意的地方。 关键词：环氧沥青；防水粘结层；性能试验中图分类号：TU58 文献标识码：B 文章编号：1008－1933（2012）06－229－03 0引言 随着中国经济的高速发展，各地建设欣欣向荣。 民间有一句俗语叫做“金桥银路”，可见经济的发展和腾飞离不开基础设施的建设。目前中国的桥梁还 是以混凝土桥为主，而在其建设步伐加快的同时，这些桥梁在投入使用后很短一段时间内，都出现了不同程度的损伤，这不但影响到了桥梁的正常使用，严重缩短了桥梁的使用寿命，个别还危及到使用者的安全。因此，国内外的研究机构都对这一问题非常重视， 并投入巨大的精力、财力研究。混凝土桥梁的耐久性问题已成为道路行业讨论的焦点之一，它的提高将是21世纪桥梁技术进步的重要标志。 1国内外混凝土桥面防水粘结层研究概况 1．1 国外混凝土桥面防水粘结层研究概况［1-3］ 法国要求所有桥梁均设置防水层，并建议防水材料优先采用由高分子聚合物制成的涂膜或卷材， 底涂层一般采用改性橡胶乳液，保护层为22mm 厚的沥青碎石，面层厚度一般为7 10cm 。加拿大多伦多采用了一种全新的沥青粘结层系统，并且将之用于多伦多高速公路上，取得了显著的成效。 1．2国内混凝土桥面防水粘结层研究概况［4-6］ 通过对国内外混凝土桥桥面铺装防水体系的应用与研究状况的分析，可以得出以下几点结论： 1）在桥面防水的应用与研究方面我国尚处于 起步阶段，而欧美国家已形成较为全面和系统的理论体系； 2）从整体上讲，虽然国外在桥面防水工程上有 丰富的实践经验， 但至今对设置防水层的铺装结构没有系统地进行力学分析，未形成成熟的设计理论；3）研究和设置合理的桥面防水系统能有效减少和防止早期破坏，是保证和提高桥梁耐久性最有效的措施之一。 2 原材料的技术性质 2．1 水泥混凝土的技术性质 本研究所用水泥混凝土统一采用C30，参照JGJ 55—2000《普通混凝土配合比设计规程》制备强度等级为C30的水泥混凝土试件。首先，在特制试模 （10cm ?10cm ?10cm ）内浇筑混凝土（配合比为水泥?砂?水?石子=C ?S ?G ?W =330?747?165?1135）。水泥混凝土试件制备时，将拌和好的混合料倒入试模，分层插捣均匀，然后通过机械振动台振 密成型。试件养生7d 后拆模放入养护室，28d 后用于试验。注意：需要对水泥混凝土试块进行打毛 来模拟水泥混凝土表面状况， 增强表面粗糙度以提高层间抗剪强度。其技术性能指标的测试按照 JTGE30—2005《公路工程水泥混凝土试验规程》进行， 测试结果见表1。表1 硅酸盐水泥的主要物理化学性能 氧化镁/% 三氧化硫 /%烧失量/%抗压强度/MPa 抗拉强度/MPa 3d 28d 3d 28d ≤5．0 ≤3．5 ≤5．0 ≥21．0 ≥42．5 ≥4．0 ≥6．5 从表1可知，水泥的主要技术性能满足规范的 9 22
马金铺产业基地 A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工 方 案
单位名称：昆明永续公路工程有限公司 编制人员：闻远莉 编制日期：2016年1月20日 第一部分工程概况 第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺，根据本工程的交通量，交通组成及交通特性，采用路面结构作法如下： 在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM，洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6，铺玻纤格栅，AC-13沥青混合料4CM ，AC-20沥青混合料 7CM，根据现场具体情况，施工内容：铣刨混泥土1cm+洒透层油+ 铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合 料4CM 第二节设计技术要求 一、矿料矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标：F0 >45,TD=0.2, PSV >35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围
粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量, 建议在扎制石屑和碎石时，应调整碎石机、，尽可能减少粉尘的产量扎好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。
细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表
（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm 的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂 当量（适用于 0?4.75mm ）或亚甲蓝值（适用于 0?2.36mm 和0?0.15mm ）） 二、填料 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表： 三、其他说明 1、集料及填料符合《沥青路面施工及验收规范》（GB-50092-96）的要求。 2、沥青混凝土的压实度98% （中下面层马歇尔密实度），
沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台
7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175
淮安快速路一期建设工程HA-KSL-LM标桥面 抛丸、水性环氧沥青防水层施工方案 一、工程概况 淮安市快速路一期建设工程路面项目是在前期土建标10个标段的高架桥上铺筑行车道路面，地址为黄河路、西安路、延安路、宁连路以及向高铁站、南互通两个方向的连接线，路线全长约45.619公里。 水性环氧沥青防水层是设置在水泥混凝土桥面与下面层沥青混凝土之间的一层防水结构，在施工防水层之前，需对水泥混凝土桥面进行抛丸处理，以保证防水层与水泥混凝土桥面的粘结性。本工程抛丸及防水工程量如下： 抛丸、防水工程量 二、施工方法及工艺 1、抛丸施工 （1）施工机械 驾驶式佰锐泰克（Blastrac）4800型抛丸机。
驾驶式抛丸机 （2）施工工艺及注意事项 1）施工断面交接 在抛丸设备进场前，办理好与各个施工单位高程、横披、平面位置、外观质量的交接手续，交接参与单位有路面标项目部、各标段项目部、业主、总监办、中心试验室、技术服务单位等交接签字验收。水泥混凝土桥面应符合设计要求，有足够养护期，基层表面应压实平整，2）抛丸施工工艺 ①桥面抛丸施工工艺流程： 抛丸过程连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，及时检查
搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。 ②抛丸采用1台抛丸机直线连续抛丸施工，每道抛丸面重叠1-5cm，避免每道之间漏抛； ③抛丸处理后桥面露骨料率不小于20%，当一遍达不到要求时，进行二次抛丸，直至满足技术要求； ④抛丸后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度，对无法抛丸的边角部位，采用手推式打磨机补充处置； ⑤对抛丸处置后出现桥面暴露出来的裂缝、孔洞等缺陷，需进行修补。对于水泥混凝土铺装出现严重龟裂的，进行返工处理； ⑥经处理后的混凝土桥面洁净、干燥并具有一定的粗糙度，构造深度满足设计图纸要求。 ⑦每日抛丸所产生的废料集中堆放，未及时回收的钢丸及粉尘利用吸尘器清扫，及时外运处理。 抛丸质量需达到要求 抛丸设备桥面行走路线图