管理制度编号：YTO-FS-PD688
盾构进出洞安全技术规定通用版
In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
盾构进出洞安全技术规定通用版
使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。
2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。
3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。
4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。
5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。
6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。
7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。
8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边
施工人员。
9 洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。
10 割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。
11 用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。
12 捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。
13 吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。
14 拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。
在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。
15 在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。
16 混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。
17 盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，若在左右两侧及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。
出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。
18 盾构出洞前，要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔，呈现出m字形状，覆盖到洞门的上下左右，左上、左下、右上、右下八个方位，每个孔的直径是6～10㎝。
19 出洞前应在盾构机支承环壳体上应有两道注浆孔，每道不少于6只，第一道刀盘起3～3.5m，第二道盾尾起2.5～3.5m。
20 在承压水土层，宜设降压井，现场500㎏聚胺脂和注浆设备及注浆材料，管线（尽可能开挖保护）、构建筑物有保护和监测措施。
21 洞圈密封装置铰链板的长度宜控制27㎝，下半圈铰链板安装后必须与盾构基座进行支撑加固。
22 出洞前在盾尾上涂油脂应当做到，一般三道盾尾刷油脂保证720㎏，两道油脂仓油脂保证660㎏，管路160㎏
23 洞门分块要根据实际情况确定分块数量和位置，凿除范围要保证（包括槽壁接缝），凿除的线形应横平竖直，宽度控制20～25㎝，深度应凿出内排钢筋的反面，同
时应当考虑到钢筋混凝土剥落后，起吊的安全性。
24 负环盾尾油脂的压注方法是：开口环9㎏，闭口环12㎏，每环压注。先压前仓80﹪，再压后仓20﹪。
25 采用冰冻法出洞还需注意以下几点：
1 蒸汽发生器事先安装和调试好2～3台。
2 旋转限位筋板盾构机两侧焊接两道防旋转的筋板。
3 与刀盘的联锁与刀盘相关的联锁宜事先解除，一旦穿过冰冻区后应立即恢复出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。
26 盾构进洞前，混凝土洞门的钻孔方式和出洞基本相同，但是正中心位置（鼻尖）钻孔直径最好选用（Φ15～25㎝）。
27 隧道工作面应备好500㎏聚胺脂和注浆设备及注浆材料，
28 洞圈上应事先标出盾构机壳体上外突注浆管的大致区域，洞圈内两道弧形钢板的高度保证25㎝，注浆管区域内严禁焊接小的三角筋板，洞圈内应事先预埋5根2寸的注浆管。
29 洞门分块和凿除应做到：
1 80㎝槽壁，必须盾构靠上槽壁方可进行洞门凿除。
2 1m以上的槽壁，可先凿除一部分，但必须保留80㎝的全端面的槽壁，等盾构靠上槽壁后方可进行剩余洞门
凿除。
30 盾构进洞前应与拆盾构单位明确好盾构在基座上的位置，保证刀盘下部的基座必须有足够的强度和稳定性，防止盾构机拆除过程中刀盘失稳。
31 进洞时，每推进一环都要制作拉条，进一步使隧道整体相联。
32 冰冻法加固的盾构进洞，应注意以下几个方面：
1 蒸汽发生器事先安装和调试好2～3台。
2 与刀盘的联锁与刀盘相关的联锁宜事先解除。
3 洞门分块和凿除可事先凿除40㎝洞门，盾构机靠上冻土墙如正常切削后，方可对洞门进行分块或凿除，如盾构机靠上冻土墙异常切削（土软），应查明原因后再停推，同时停止分块或凿除。即时上报采取措施。
33 盾构进、出洞的施工，应制定应急预案，预案应包括下列内容：
1 盾构进、出洞前成立应急预案抢险小组，各种抢险物质并有专人负责，负责人员全部安排为现场24小时值班制，对施工的各个环节要起到及时的检查和督促作用，抢险队员不少于20人，在施工现场准备足够的备用设备和物资。
2 根据地质资料出洞底部为⑤2层砂质粉土，含水丰富，盾构出洞时，破井壁后万一发生含水层水未冻实及局
部渗漏现象，现场准备足够的粘土和砂袋、钢板，木塞等，发现问题及时封堵。
3 出现问题可在洞口处布置注浆孔，利用一次注浆用BW250型变速注浆泵，二次补浆用YBL200型双液注浆泵，以方便调整注浆工艺，浆液选用水泥-水玻璃或丙烯酸盐类浆液用来封堵破井壁时出现的渗漏现象。
4 或利用原冻结孔采用液氮冻结来迅速封冻出水点，出洞前作好液氮备用工作，即联系好施工现场附近的医院或其它有液氮储备的单位，如果需要保证3小时内运到现场。
5 为保证盾构进出洞期间，冷冻机完好运转，冻结设备采用三台并联安装，两台设备使用，另一台作为这两台的备用机组，即冷冻机、清盐水泵同时在现场安装三台，保证因一台设备出现故障时，另一台备用机继续运转维护冻结；
6 由于破井壁时间长，有化冻现象，暴露面不断有土块掉下，且影响面积很大，应立即通知冻结站，加强冻结，同时用PEF保温板做好洞口破壁面的保温。
7 采用通讯系统有效的监控施工现场，对施工中发现的问题及时汇报处理，杜绝一切不安全的施工现象和违章的操作，把事故制止在萌芽状态。
8 应提前掌握周边医院所在位置，交通，联系电话，
联系人以及交通工具；若出现人员伤害，及时拨打120，请求救助，同时采取现场包扎，人工呼吸等方法实施及时救护，严重时及时送往医院，使救护工作有条不紊地进行。
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目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
盾构法隧道施工的进出洞技术 一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安 装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工 准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果， 但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量, 超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体 要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口状况进行调查，然后采取有效的技术措 施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。 （1）洞口状况调查 ①工作井的构造
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
YF-ED-J9112 可按资料类型定义编号 地铁盾构施工进出洞安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁盾构施工进出洞安全管理规 定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的 分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十 分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动 态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事 故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事 故发生的可能。与此同时，也存在着很多的工 程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心 的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成 对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的 破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产
工作，特做如下规定： 一、施工所必备的管理资料 1、施工单位 ①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复) ②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施) ③安全专项教育(由项目安全员实施，全体施工人员签字) ④安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收） ⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件 ⑥危险作业监控记录(由安全员填写，使用
一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。 三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
杭州地铁 x 号线一期 SG2-4 标段区间工程（x xx 站～建设一路站～建设三路站） （x xx 站北端头 建设一路站南端头 建设一路站北端头 建设三路站南端头） 进出洞加固施工方案 编制 : 审核 : 批准 : xx工程有限公司 xx一期工程建设一路站 /xx 站/xx 项目经理部 二ＯＯ九年七月
第一章工程概况 1、工程概况及地质条件 1.1 工程概况 xxx 站～建设一路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长 1280.2m。 建设一路站～建设三路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长 975.812 m 。 为确保盾构进、出洞时的安全，对两个区间四个端头井外盾构进出洞区域土体进行加固，加固区域沿盾构推进方向长度出洞区为9 m，进洞区为 6 m，加固断面洞圈轮廓外上、下、左、右各3 m（均为盾构推进方向），加固土体无侧限抗压强度 qu ≥1.2MPa，渗透系数≤ 1× 10-8cm/s （加固范围如有改变 , 以设计变更后加固范围为准），主要采用三重管高压旋喷桩加固施工工艺。 1.2 工程地质 盾构推进区域主要位于第③ 51 层砂质粉土、第③ 61 层砂质粉土夹粉砂、第 ⑥层淤泥质粘土中。土层分布情况见下图： 两条区间隧道进出洞加固土体主要位于③51 层砂质粉土、③61 层砂质粉土夹粉砂。
第二章施工总体部署 2.1施工安排 根据现场条件结合本工程特点，按照甲方对安全、质量和工期要求，本工程计划安排 1 台三重管高压旋喷桩机，根据区间隧道推进先后顺序在四个端头井外依次进行地基加固。 2.2施工场地布置 施工场地布置按照文明施工的要求安排，并根据场地的实际条件，合理安排水泥库、浆液搅拌站。
隧道盾构机进出洞安全施工 王志宇 中国中铁四局集团有限公司城市轨道交通分公司安徽合肥230051 摘要：在隧道盾构进出洞施工中，由于施工环节复杂而且技术要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，一旦施工不当，就会造成严重的安全问题。本文结合某隧道工程盾构进出洞施工实践以及对相关经验的仔细研究及借鉴，总结出隧道盾构进出洞安全施工技术要点和施工中较易出现问题的解决措施，也为今后同类工程提供重要参考。 关键字：隧道施工;安全施工;盾构机;进出洞 Abstract:in the shield tunneling construction in hole,the construction link complicated and high technical requirements, including the foundation reinforcement,hole ring sealing device,shield base,backing support,etc.,once the construction undeserved,can cause serious security issues. This paper combined with a shield tunnel engineering and construction practice and the hole experience carefully research and reference,sums up the shield tunneling construction techniques in hole safety and construction is easy to appear the solution of the problem,but also for future similar projects to provide important reference. Key words:tunnel construction;Safety construction;
盾构进出洞安全技术规定 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9 洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。
11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。 在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。 15在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。 16混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。 17盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，若在左右两侧及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。 出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。 18盾构出洞前，要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔，呈现出m字形状，覆盖到洞门的上下左右，左上、左下、右上、右下八个方位，
盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业
1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类； (2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产； (3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键； (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；
(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施； (6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装； (2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业； (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业； (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故； (5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机； (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法 （共同学习之一） 编写人：章履远 盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。以求达到共同探讨，共同提高的目的。 一、进出洞事故举例： 1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m ×15.6m矩形基坑，深约31.7m。风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Q u≥0.5Mpa～0.8Mpa。加强范围地面下一直到坑底下3.0m。实际施工检验Q u值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。 2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。 几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚
东莞市轨道交通R2线【天宝站～东城站】盾构区间 土建工程 盾构掘进施工工艺
1工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）线路起始于石龙镇西湖区，终点于虎门镇白沙村。试验段2304标土建工程施工项目包括下天区间盾构吊出井～天宝站区间、天宝站、天宝站～东城路站区间、东城路站。 下天区间盾构吊出井～天宝站区间里程范围为右线R2YDK9+740.48～R2YDK10+790.3，全长1049.82m, 左线R2ZDK9+751.44～R2ZDK10+790.3，全长1038.86m，区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为15‰，线路埋深为13.5～19m，隧道顶覆土8.5～14m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路向西南方向前进，到达莞龙路与东城中路交汇路口处以R=600的半径转至南北走向的东城中路上，随后进入温南路口位置的温南路站，最小曲线半径为R600m。在 R2YDK10+216里程处设联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。区间隧道局部下穿永昌汽车维修服务中心的一栋A2浅基础房屋，其余建筑物与隧道平面近距最小为4.72米，地表场地条件较好。 天宝站位于东城中路和温南路交汇处，埋设于东城中路下呈南北向布置。车站范围内控制管线为沿东城中路东、西两侧各一根直径2.2m，埋深约3.5m 的给水管。车站有效站台中心里程为R2YDK10+908.50，车站总长195.7m，标准宽度19.7m，主体结构为地下两层单柱两跨钢筋混凝土结构形式，车站两端均为盾构始发井。车站共设置4个出入口，2组8个风亭。车站主体采用明挖法施工，围护结构为800mm厚的地下连续墙+竖向3道内支撑。附属工程大部分采用明挖顺筑法施工，围护结构为φ800@950钻孔灌注桩，桩间施工φ600双重管旋喷桩止水帷幕，竖向设置两道内支撑；通道下穿φ2200东江供水管段采用矿山法施工。 天宝站～东城站区间里程范围为右线R2YDK10+986～R2YDK12+400.70，长1414.7m,左线R2ZDK10+986～R2ZDK12+400.70，长1420.04m（长链5.34m），区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为26‰，线路埋深为13m～15.5m，隧道顶覆土8m～10.5m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩和<10-2>强风化混合片麻岩中。线路出温南路站后，沿东城中路向南前进，先后通过万园东路路口、东纵路口后，到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。在R2YDK11+521.44里程处设1#联络通道，在R2YDK11+842处设置2#联络通道兼废水泵房，联络通道采用矿山法施工。区间线路大多沿直线前进，最小曲线半径R=1300m。
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 盾构进出洞端头加固施工方案 编制： 审核： 审定： 中铁十一局集团有限公司 南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部 二〇一一年五月
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 端头加固施工方案 1 编制依据 〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005； 〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告； 〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料； 〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）； 〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）； 2 工程概况 2.1总体概况 本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图 星火路站 高新路站 泰冯路站 图2-1 工程平面位置图 2.2本标段加固情况 本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端
头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。 3 加固端头情况描述 3.1星火路站东端头地质水文情况 ⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。 ⑵端头水文：岗地范围粘性土层地下水贫乏，潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填土层及②-1b2-3层粉质粘土，该层夹粉土薄层，富水性差。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年盾构进出洞安全技术规 定 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021年盾构进出洞安全技术规定 1盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。
7通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。 11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (1) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (2) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (3) 3.2.4、防水施工 (5) 3.2.5、钢筋工程 (6) 3.2.6、模板安装与支护 (8) 3.2.7、混凝土工程 (9) 第四章施工质量措施 (10) 第五章施工安全文明措施 (11) 一、施工安全措施 (11) 5.1.1、现场施工安全措施 (11) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (12) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (12) 二、文明施工措施 (13) 5.2.1、文明施工措施 (13) 5.2.2、环境保护措施 (13) 三、应急救援措施 (13) 1
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。 3.1.2、施工准备 洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
管理制度编号：YTO-FS-PD688 盾构进出洞安全技术规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
盾构进出洞安全技术规定通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边
文件编号：GD/FS-9808 （管理制度范本系列） 地铁盾构施工进出洞安全管理规定详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁盾构施工进出洞安全管理规定 详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。与此同时，也存在着很多的工程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产工作，特做如下规定： 一、施工所必备的管理资料
1、施工单位 ①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复) ②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施) ③安全专项教育(由项目安全员实施，全体施工人员签字) ④安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收） ⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件 ⑥危险作业监控记录(由安全员填写，使用安全生产保证体系表式) ⑦进(出)洞施工前的专项安全检查 2、监理单位
1、工程概况 本标段线路始自于XXXX广场，线路与规划的七号线并行下穿XX南站西广场后，再下穿钟三路地下人行通道，之后下穿XX南站内河涌、上跨七号线韦涌站~XX南站正线区间，再下穿韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口，后经U型槽段、地面线段进入大洲车辆段。 图1-1 工程示意图 入段线盾构里程为RDK0+146.103~ RDK1+384.360，长度为1238.257m；出段线盾构里程为CDK0+147.548~ CDK1+675.000，长度为1527.452m。出入段线隧道埋深为3~13m，隧道间距7~181m，最大坡度为32‰，出段线最小转弯半径R=210m，入段线最小转弯半径R=250m，为保证最小转弯半径要求及提高管片拼装效率，盾构隧道采用1.2m及1.5m 两种规格管片衬砌，1.2m管片用于急曲线段隧道施工，1.5m管片用于非急曲线段隧道施工。 盾构施工从XX南站西广场既有盾构井始发，在暗埋段南侧盾构井吊出，为确保目标工期实现，我司投入两台日本三菱泥水平衡盾构机参与本标段隧道掘进工作。 2、到达端头情况 2.1 到达端地层情况 吊出端头地层在洞门拱顶以上为主要为<2-1B>淤泥质土，隧道范围内主要为全断面<2-2>淤泥质粉细砂地层，底部为<2-2>淤泥质粉细砂地层，地下水位在地表以下1~1.5m 范围左右，吊出端头整体地质条件较差。吊出端地质情况详见图2-1所示。
图2-1 到达端头的地质图 2.2 加固情况 盾构机吊出端头采用双管旋喷桩加固，地层加固范围为端头外10m，加固深度为隧道以上、下3m范围。采用?600旋喷桩，咬合150mm。双重管旋喷要求浆液的喷射压力大于22MPa，压注浆宜采用42.5R级的硅酸盐早强水泥，可根据需要加入适量的外加剂及掺合料，水泥用量应通过试验确定，水泥浆液的水灰比一般为1.1～1.3，并根据施工实际情况确定。旋喷桩加固后土体28d无侧限抗压强度不得小于2MPa。
盾构进出洞地基加固方案 一、 编制依据 （1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； （2）《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999； （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （4）《型钢水泥土搅拌墙技术规程》GDGJ08-116-2005； （5）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程地质勘察报告； （6）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程水文、工程地质资料； （7）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程设计施工图纸及相关资料； （8）施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建（构）筑物等调查资料。 二、 工程概况 本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，工程包括出入段线明挖段、出入段线－木渎站盾构隧道区间、木渎站、木渎站－金枫路站盾构区间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。 木渎站~金枫路盾构区间隧道从木渎站出发，向东沿竹园路到达金枫路站。沿途在右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越白塔河，右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越一自然河道，穿越的道路主要为木渎镇金山路及吴中区金枫路。 出入段～木渎站盾构区间隧道从出入段始发井向东沿竹园路到达木渎站，盾构区间单线长418m 。根据我标段施工情况，盾构施工总体筹划如下： 按设计需提前对相应位置端头盾构进出洞处进行地基加固处理，二区间共4个端头井加固区，分别处于出入段线东端头、木渎站西端头、木渎站东端头、金枫路站西端头。 三、 工程地质、水文及周边环境 1、工程地质 左CK0+218左CL K0+200左CK1+362 左CK0+472.62号盾构机
盾构机到达掘进施工方案 1 盾构到达施工流程见下图： 盾构机到达施工是指从盾构机到达接收井之前50m 到盾构机贯通区间隧道进入盾构井或是被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。 2 盾构到达的准备工作 （1）盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 （2）进洞段的土体加固 到达前提前进行端头加固，并确保加固效果满足盾构机到站掘进要求。 （3）洞门破除 在盾构机到达后，对洞门进行破除。洞门破除方案及流程见5.1.4。 洞门密封的安装 接收托架安装与固定 掘进参数调整 到达段掘进 贯通同时锁紧洞口密封 盾构机推进至接收托架 洞门凿除 掘进方向控制 盾构到达施工流程图
（4）洞门密封的安装 密封环是确保在盾构机进站时密封性，保证盾构与明挖结构结合部的壁后注浆充填密实而特制的。密封装置安装时其密封胶圈与预埋钢圈密贴，全部螺栓紧固有效。扇形板活动自如。该密封装置安装好后需做钢丝绳收紧扇形板试验，确保达到设计要求。 （5）接收基座的安装 接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。 要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。 3 盾构到达主要技术要点与措施 （1）根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 （2）在盾构机距离端头墙50m时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。 （2）到达前30m掘进为到达段施工，在本段施工中主要采取辅助措施加强管片环间连接，以防盾构掘进推力的减少引起环间松动而影响密封防水效果。 （2）为防止因刀盘反力不足引起管片环缝接触松弛、张开并造成漏水，盾构到达段最后10环管片用［14b槽钢将管片沿隧道纵向拉紧，见下图： 盾构到达段管片拉紧图 （3）盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进。