临空园区站两个预留盾构进洞口
土体加固方案
编制：
审核：
批准：
中铁十六局集团
上海地铁2号线西延伸线工程项目部
二OO五年七月十二日
目录
1.工程概况 (2)
2.施工总体方案 (2)
3.施工工艺及步骤 (4)
3.1 双轴水泥土搅拌桩施工工艺 (4)
3.2 高压旋喷桩施工工艺 (4)
4.施工部署及人员安排 (5)
5.主要施工设备 (5)
6.工期安排及计划 (6)
7.质量保证措施 (6)
7.1 双轴水泥土搅拌桩施工质量保证措施 (6)
7.2 高压旋喷桩施工质量保证措施 (6)
8.安全保障措施 (7)
1.工程概况
虹桥临空园区站～虹桥机场区间隧道盾构上行线于临空园区站西端头井进洞，下行线于临空园区站北端头井进洞，两个进洞口需在临空园区站进行预留。根据中国铁道建筑总公司管理分公司ZTJS-RZ-GC-SG-155号工作联系单要求，对洞口区域土体进行加固。
地质勘察资料显示，洞口部位土质为淤泥质粉质粘土。淤泥质粉质粘土属滨海～浅海相沉积，流塑欠均匀，局部夹较多薄层粉砂，层理紊乱、高压缩性土。
物探资料显示，北端头井加固范围内有原废弃雨、污水管各一根横穿通过，其中雨水管管径Ф1200，埋深3.5m；污水管管径Ф600，埋深3.5m，施工前需进行障碍物清理工作。
2.施工总体方案
⑴加固方式
靠近地下连续墙及新旧加固区域接头处采用高压旋喷桩加固一排，其余部位采用双轴水泥土搅拌桩加固。高压旋喷采用二重管旋喷法，先施工水泥搅拌桩，然后进行旋喷桩施工。
⑵加固范围
结合设计要求，本次洞口加固范围为：盾构隧道四周加固至隧道外3m，加固厚度为3.5m。另考虑到北端头井西北角有一使用中的Φ1200雨水管横穿通过，为减小盾构掘进过程中土体沉降对其产生的不利影响，该部位的加固范围适当外扩。具体详见附图-01～03。
⑶浆液配比
①水泥土搅拌桩
水泥掺量为土体重量的13％，在隧道顶以上3米至地表范围内为保持原状土强度，加固土体水泥掺量为7％。
搅拌桩采用水泥浆液配比：水：水泥= 1：1.8，水泥采用P.O32.5水泥。双轴水泥土搅拌桩各项技术参数见表-01。
②高压旋喷桩
浆液配比：水：水泥= 1：1，每立方米土体水泥掺量400kg，水泥采用P.O32.5
水泥。高压旋喷桩各项技术参数见表-02。
双轴水泥土搅拌桩施工技术参数表表-01
二重管法高压旋喷桩施工技术参数表表-02
⑷桩位布置
①双轴水泥土搅拌桩：共计施工搅拌桩182根，单桩直径700mm，断面积0.70m2。桩中心间距500mm，排距500mm，相邻桩搭接200mm。
②高压旋喷桩：共计65根。单桩直径800mm，断面积0.50m2。桩中心间距600mm，相邻桩搭接200mm。
⑸土体加固强度及检验
根据设计要求，盾构掘进范围土体不低于0.5Mpa，其余部分加固土体强度不低于0.8Mpa，故施工的旋喷桩及搅拌桩加固土体强度q u≥1.0Mpa。加固土体强度采用钻孔取芯的方法进行检验。
3.施工工艺及步骤
3.1 双轴水泥土搅拌桩施工工艺
双轴水泥土搅拌桩施工工艺为：定位→预搅下沉→喷浆搅拌上升→重复搅拌下沉→重复搅拌上升→清洗→移位。
1.定位：起重机悬吊搅拌机到达指定桩位；
2.预搅下沉：搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电动机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉；
3.制备水泥浆：搅拌机下沉至10m时开始，开始按确定的配合比搅制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗中；
4.提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时按照确定的提升速度提升搅拌机；
5.重复上下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，搅拌机提升至加固深度的顶面标高时再次将搅拌机边旋转边深入土中，至加固深度底标高后再将搅拌机提升出地面；
6.清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净；
7.移位：重复上述1～6步骤，进行下一根桩的施工。
3.2 高压旋喷桩施工工艺
高压旋喷注浆法施工工艺为：钻机就位→钻孔→插管→喷射作业→冲洗→移动机具。
1.钻机就位：钻机安放在设计的孔位上并保持垂直，施工时施喷管的倾斜不得大于1.5％；
2.钻孔：用地质钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm；
3.插管：钻机钻孔完毕，拔出岩芯管，并换上旋喷管插入到预定深度；
4.喷射作业：当喷射管插入预定深度后，由下而上进行浆液喷射作业；
5.冲洗：喷射施工完毕后，将浆液换成水，在地面上喷射，把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除；
6.移动机具：将钻机等机具设备移到另一钻机上。
4.施工部署及人员安排
项目部成立以总工程师为组长的施工安全质量管理小组，组织机构图如下：
5.主要施工设备
双轴水泥土搅拌桩主要施工机械设备表表-03
高压旋喷桩主要施工机械设备表表-04
6.工期安排及计划
本次加固计划于7月20进场施工，8月15日完工，总工期25天。
7.质量保证措施
7.1 双轴水泥土搅拌桩施工质量保证措施
1.现场场地应平整，清除地上、地下一切障碍物，在搅拌区域挖1.5m深的基坑；
2.开机前进行调试，检查桩机运转和输浆管畅通情况；
3.现场搅拌施工时严格控制：桩的垂直度偏差不大于1％，桩位布置偏差不得大于20mm，桩径偏差不得大于4％；
4.为了达到加固设计强度，采用复喷的方法进行施工，一次喷浆二次搅拌，第二次搅拌提升采用慢速；
5.搅拌作业时，现场技术人员注意检查搅拌机下沉和提升速度、输浆速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录；
6.通过电动机的电流监测表控制搅拌机下沉速度，工作电流不应大于70A；
7.制备好的浆液连续泵送，防止离析现象发生，拌制浆液的灌数、水泥的用量以及泵送浆液的时间等设专人记录；
8.水泥土搅拌桩连续施工，相邻桩的施工间隔不超过8~10h；
9.当浆液达到出浆口后，喷射座底30s，使浆液完全到达桩端。当喷浆口到达桩顶标高时，停止提升并搅拌10s，保证桩头的均匀密实；
10.计算每一根桩的浆液用量，倒入集料斗中，搅拌机提升至设计加固深度的顶标高时，集料斗中的水泥浆正好排空或有少量剩余；
11.施工时因故停浆，将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停浆超过3h，则拆卸输浆管路进行清洗，防止浆液硬化堵管。
7.2 高压旋喷桩施工质量保证措施
1.钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正；
2.喷射注浆前检查高压设备和管路系统，各通道和喷嘴内不得有杂物；
3.喷射作业时，现场技术人员注意检查注浆流量、风量、压力旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录；
4.土体加固施工时，旋喷桩水泥浆液在施喷前1小时内拌制，拌制后4h内用完；
5.喷射注浆时，地面应冒浆，如出现不冒浆的情况，应及时标明原因，进行处
理；
6.由下向上喷浆，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm，相邻两桩施工间隔大于2天且大于2倍桩距；
7.旋喷桩施工时，先启动空压机再启动高压泥浆泵，提升至桩顶后先关闭泥浆泵，然后关闭空压机，并将喷嘴尽快提出钻孔，防止水泥浆液串流进风管内；
8.喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排除的泥土或杂物进入；
8.安全保障措施
⑴对现场施工人员进行安全与文明施工的教育；
⑵现场安全员对施工人员进行安全技术交底，组织学习深层搅拌机和旋喷机械的安全操作规程；
⑶现场开挖探槽，探明地下管线的准确位置和埋深。在开挖过程中，现场安全员跟班作业，对已知地下管线，向挖探槽的施工人员进行详细的交底；
⑷根据搅拌桩施工要求，在加固区域内需开挖深为1.5m的基坑，在北侧电缆线附近采用人工开挖，严禁使用挖掘机，同时派施工管理人员跟班作业，以保护地下电缆线的安全。在电缆线旁进行搅拌时，将电缆线暴露，搅拌机进行搅拌、移动时，操作司机注意保护地下管线，现场管理人员和专职安全员随时跟班作业，加强管线的保护工作；
⑸对进入现场的施工机械进行检查，运转正常并附有合格证；
⑹现场所有临时用电的施工和维修工作由专业电工进行，电工持有专业上岗证书，用电操作时必须穿戴好绝缘用品、使用电工绝缘工具；
⑺施工现场的配电箱、开关箱按“一机一闸一保护”设置，漏电保护装置反应灵敏，由专人负责，定期进行检查和维护。检查、维修时，将前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
盾构法隧道施工的进出洞技术 一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安 装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工 准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果， 但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量, 超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体 要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口状况进行调查，然后采取有效的技术措 施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。 （1）洞口状况调查 ①工作井的构造
R D 8 # 楼 5 # 楼梯剪力墙开洞 加 固 施 工 方 案 编制日期2016年4月28日目录1.编制依据 (2) 1.1施工图 (2) 1.2主要规程、规范、图集 (3) 1.3 主要法规、文件 (3) 2.工程概况 (3) 2.1 工程名称、地理位置及工程关系 (4) 2.2工程概况 (4) 2.3 加固方法技术说明： (4) 2.4 施工要求 (6)
3.施工部署 (6) 3.1施工总目标 (6) 4.主要机具、机械设备和劳动力的配置 (6) 4.1主要机械、设备需用量计划 (6) 4.2主要劳动力计划 (7) 5.建筑结构加固施工方案和方法 (7) 5.1脚手架工程 (7) 5.2切割拆除工程 (7) 5.3粘钢加固施工技术 (8) 6.施工管理 (11) 6.1质量管理体系 (11) 7.安全措施和安全保证体系 (15) 7.1施工安全管理目标 (15) 7.2管理方针 (16) 7.3安全管理制度及安全管理措施 (16) 7.4专项安全措施 (17) 1.编制依据 1.1施工图 表1 —1 施工图一览表
1.2主要规程、规范、图集 表1—2 主要规程、规范、图集等 1.3主要法规、文件 表1—3 2.工程概况 2.1工程名称、地理位置及工程关系
表2-1 工程名称、地理位置及工程关系 2.2工程概况 本工程为粤澳合作中医药科技产业园RD8的5#楼梯地下室和一层混凝 土墙体开洞加固。 ⑴、墙体开洞，一层及地下室洞口尺寸均为550 mmX 1050mm。开洞必须采用静力切割设备进行。 ⑵、开通后进行L50*5角钢加固，M12对穿螺栓连接。 ⑶、角钢加固时需满足《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006 之要求。 2.3加固方法技术说明： ①、采用粘贴角钢钢板对混凝土结构进行加固，并用M12对穿螺栓焊接角钢。
一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。 三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
杭州地铁 x 号线一期 SG2-4 标段区间工程（x xx 站～建设一路站～建设三路站） （x xx 站北端头 建设一路站南端头 建设一路站北端头 建设三路站南端头） 进出洞加固施工方案 编制 : 审核 : 批准 : xx工程有限公司 xx一期工程建设一路站 /xx 站/xx 项目经理部 二ＯＯ九年七月
第一章工程概况 1、工程概况及地质条件 1.1 工程概况 xxx 站～建设一路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长 1280.2m。 建设一路站～建设三路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长 975.812 m 。 为确保盾构进、出洞时的安全，对两个区间四个端头井外盾构进出洞区域土体进行加固，加固区域沿盾构推进方向长度出洞区为9 m，进洞区为 6 m，加固断面洞圈轮廓外上、下、左、右各3 m（均为盾构推进方向），加固土体无侧限抗压强度 qu ≥1.2MPa，渗透系数≤ 1× 10-8cm/s （加固范围如有改变 , 以设计变更后加固范围为准），主要采用三重管高压旋喷桩加固施工工艺。 1.2 工程地质 盾构推进区域主要位于第③ 51 层砂质粉土、第③ 61 层砂质粉土夹粉砂、第 ⑥层淤泥质粘土中。土层分布情况见下图： 两条区间隧道进出洞加固土体主要位于③51 层砂质粉土、③61 层砂质粉土夹粉砂。
第二章施工总体部署 2.1施工安排 根据现场条件结合本工程特点，按照甲方对安全、质量和工期要求，本工程计划安排 1 台三重管高压旋喷桩机，根据区间隧道推进先后顺序在四个端头井外依次进行地基加固。 2.2施工场地布置 施工场地布置按照文明施工的要求安排，并根据场地的实际条件，合理安排水泥库、浆液搅拌站。
X市轨道交通X号线工程土建施工 第X合同段 （X站～X站区间） X站南端盾构进洞冻结施工方案 编制： 审核： 审批： X集团有限公司 X市轨道交通X号线工程X标段项目经理部 二〇一九年四月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2周边环境 (2) 3.冻结加固方案 (3) 3.1冻结加固方案总说明 (3) 3.2冻结壁结构设计 (4) 3.2.1冻结孔及测温孔布置 (4) 3.2.2冻结壁主要技术参数 (5) 3.2.3影响冻结壁的几个参数 (6) 4.冻结施工工艺 (7) 4.1施工准备 (8) 4.2钻孔施工 (9) 4.3冻结制冷系统安装 (12) 4.4 积极冻结与维护冻结 (16) 4.5 冻结施工监测 (17) 5.盾构进洞 (18) 5.1盾构进洞工序 (18) 5.2洞门凿除 (18) 5.3 拔除冻结管 (19) 5.4盾构推进 (20) 5.5盾构进洞 (20) 5.6进洞注意事项 (20) 5.7融沉补偿注浆 (21) 6.施工进度及资源配置 (22) 6.1施工进度计划 (22) 6.2劳动力配置计划 (22) 6.3机具设备供应计划 (22) 6.4材料供应计划 (23) 6.5水电供应计划 (24) 7.质量控制措施 (24) 7.1 钻孔控制措施 (24) 7.2 冻结控制措施 (25)
7.3 破壁及盾构穿越冻结区控制措施 (25) 7.4 融沉冻胀控制措施 (26) 8.安全控制措施 (27) 8.1冷冻机安全措施 (27) 8.1.1 开机注意事项 (27) 8.1.2 运行注意事项 (28) 8.1.3 停机注意事项 (29) 8.2操作工人管理措施 (29) 8.3冻结施工安全措施 (30) 9.施工应急预案 (30) 9.1风险分析 (30) 9.2 防范及应急措施 (31) 9.2.1 涌砂冒水应急措施 (31) 9.2.2 冻结管渗漏或断裂应急措施 (31) 9.2.3 停水、停电应急措施 (32) 9.2.4 冻结管拔断应急措施 (32) 9.3应急组织机构 (32) 9.4应急处理程序 (33) 9.5应急设备 (35) 9.6常用应急材料 (35) 9.7人员安全事故处理措施 (35) 附件一冻结施工平面布置图 附件二洞门冻结平面图 附件三洞门冻结剖面图 附件四施工进度计划 附件五盾构接收端头地基处理专家论证会意见 附件六X地铁公司技术委员会会议纪要
盾构进出洞安全技术规定 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9 洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。
11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。 在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。 15在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。 16混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。 17盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，若在左右两侧及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。 出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。 18盾构出洞前，要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔，呈现出m字形状，覆盖到洞门的上下左右，左上、左下、右上、右下八个方位，
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案 一、工程概况： 南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月 二、盾构施工方法及施工安排： 2、南京地铁一号线南延线TA05： 南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件； 三、盾构机后配套配置方案： 南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件； 在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机
3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下： 1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元； 2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：415.2万元。 3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。 4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等； 5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用
淅川县人民医院病房楼机房层主机下方及板洞开凿加固方案 淅川县人民医院病房楼机房层主机下方及板洞 开凿加固方案 一、编写依据 1、淅川县人民医院病房楼图纸及机房层楼板加固图纸； 2、相关规范规程等。 二、工程概况 所要施工的区域位于淅川县人民医院病房楼三层17-20轴交1/D轴处，现阶段结构板已施工完毕。 三、施工机械材料人员 1、材料：结构植筋胶，化学螺栓、H型钢、L5×5角钢、C35混凝土以及钢管模板等； 2、机械设备：水磨钻，焊机等； 3、人员：相关专业操作人员。 四、工艺流程 （楼板清理）→支架搭设→铺设防护层（模板）→水磨钻大面开孔→局部人工凿打→植筋以及化学螺栓连接、型钢焊接→模板制作安装加固→混凝土浇筑→混凝土养护→模板支架拆除→场地清理 五、施工工艺 1、楼板清理：事先清理需开洞楼面上材料，并清理干净。
2、支架搭设：按单排脚手架要求搭设，立杆纵横间距1.40m，水平杆步距1.50m。 3、铺设防护层（模板）：在支架搭设完成后，铺设模板做硬防护一层，防止混凝土碎渣掉落至地面，导致地坪破坏和后续混凝土浇筑造成的二次污染。 4、楼板开孔 4.1先按施工图纸及三层楼板加固图纸要求放出洞口尺寸线，洞口尺寸为：1350mm×500mm，1300mm×500mm，650mm×300mm，1450mm×500mm， 730mm×500mm； 4.2在洞口尺寸范围内用水钻洗孔切割，然后用人工剔凿按洞口实际尺寸每周边扩大200mm，避免破坏原结构钢筋；每边植筋2根14三级钢筋用于加强。 5、植筋：（1）先采用电锤成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔直径 d+4～10mm，钻孔深度10d～150㎜，d为钢筋的直径，钻孔周围灰尘清理干净,用气泵、毛刷清孔，清刷完毕后，要使孔洞内最终达到清洁干燥。钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3~5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭（2）钢筋清理：钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净，并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。锚固用钢筋必须做好钢筋表面浮锈清理，除锈长度大于锚固长度5㎝左右，锚固用钢筋的型号、规格要严格按图纸设计要求选用。（3）.植筋：水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板）把植筋胶捣入孔内，钢筋采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋，以避免回弹。植筋胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。 （4）固化、保护:植筋胶有一个固化过程，植筋后12小时内不得扰动钢筋。对埋植好的钢筋应做好保护工作，以防在锚固用胶固化时间内，钢筋被摇摆或碰撞。 6、基础加固做法：
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法 （共同学习之一） 编写人：章履远 盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。以求达到共同探讨，共同提高的目的。 一、进出洞事故举例： 1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m ×15.6m矩形基坑，深约31.7m。风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Q u≥0.5Mpa～0.8Mpa。加强范围地面下一直到坑底下3.0m。实际施工检验Q u值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。 2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。 几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)
5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
一、工程概况 机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图
图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1）加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2）长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 盾构进出洞端头加固施工方案 编制： 审核： 审定： 中铁十一局集团有限公司 南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部 二〇一一年五月
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 端头加固施工方案 1 编制依据 〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005； 〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告； 〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料； 〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）； 〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）； 2 工程概况 2.1总体概况 本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图 星火路站 高新路站 泰冯路站 图2-1 工程平面位置图 2.2本标段加固情况 本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端
头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。 3 加固端头情况描述 3.1星火路站东端头地质水文情况 ⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。 ⑵端头水文：岗地范围粘性土层地下水贫乏，潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填土层及②-1b2-3层粉质粘土，该层夹粉土薄层，富水性差。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年盾构进出洞安全技术规 定 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021年盾构进出洞安全技术规定 1盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。
7通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。 11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。
管理制度编号：YTO-FS-PD688 盾构进出洞安全技术规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
盾构进出洞安全技术规定通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边
文件编号：GD/FS-9808 （管理制度范本系列） 地铁盾构施工进出洞安全管理规定详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁盾构施工进出洞安全管理规定 详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。与此同时，也存在着很多的工程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产工作，特做如下规定： 一、施工所必备的管理资料
1、施工单位 ①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复) ②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施) ③安全专项教育(由项目安全员实施，全体施工人员签字) ④安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收） ⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件 ⑥危险作业监控记录(由安全员填写，使用安全生产保证体系表式) ⑦进(出)洞施工前的专项安全检查 2、监理单位
中国XXXXX承重墙改造施工方案 编制单位：北京XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 2019-3-18
目录 第一章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 第二章施工准备………………………………………… . 3 一、技术准备...................................................................................................... .. (3) 二、现场准备 (3) 第三章施工总体部署 (3) 一、机械设备 (4) 二、人员配备 (3) 第四章主要施工项目施工方法及技术要点 (5) 一、施工准备 (5) 二、成品防护 (5) 三、楼板支卸载 (5) 四、门洞墙体拆除 (6) 五、新增结构植筋 (6) 六、钢筋工程 (7) 七、模板制作安装 (8) 八、灌浆 (8) 第五章工期计划与保证工期措施 ........................... 一、工期安排 (9) 二、工期保证措施 (9) 第六章质量管理体系和质量保证措施....................... 一、工程质量标准 (10) 二、质量目标 (10) 三、质量管理体系 ............................................................................ 错误!未定义书签。 四、质量保证措施 (10) 第七章文明施工与安全生产 ................................ 一、文明施工 (11) 二、安全生产 (11) 三、防尘降噪 (11) 第八章治安管理与消防管理 ................................ 一、治安管理 (12) 二、消防管理 (12) 第九章环境保护 (13)
(K3+703.275～K14+484.834) 涵 洞 加 固 施 工 方 案 高大上有限公司 高大上项目经理部 二〇一四年六月七日
K6+960、K7+288涵洞加固施工方案 编制： 审核： 审批： 高大上有限公司 高大上项目经理部 二〇一四年六月七日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工工艺及方法 (5) 3.1施工流程 (5) 3.2 施工方法 (5) 3.3 施工措施及注意事项 (7) 四、进度计划 (8) 五、资源配置 (9) 六、质量控制及保证措施 (9) 七、安全保证及注意事项 (10) 八、环境保护措施 (11)
一、编制依据 1、高大上项目两阶段施工图设计道路工程设计文件； 2、国家、行业和成都市现行的有关施工规范和技术标准、验收规范主要有： 《工程建设标准强制性条文》（城市道路） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《四川省大件公路设计技术指标规定》 《自密实混凝土应用技术规程》JGJT283-2012 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 二、工程概况 改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834双简路利用改造段内。途径新兴、白沙、太平三个乡镇，现状为双向六车道，道路全宽为40m，8m 中央绿化带改建为路面，改建后主车道为双向八车道，右幅为大件荷载标准。 由于K7+288和k6+960涵洞覆土厚度超过4米且右幅大件侧原涵洞盖板满足不了承载力要求，设计采用在涵洞跨中处加设撑梁及基础加固。涵洞洞口如下图所示。 图2-1 K6+960涵洞进水口