关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性
研究
一南沙新区发展现状
南沙新区地处珠三角地理几何中心，东临狮子洋与东莞市隔洋相望，西隔洪奇沥水道与中山市相对，北依沙湾水道与番禺区相邻，南滨珠江入海口，距香港38海里、距澳门41海里，是广州通向海洋的通道，也是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。以南沙为中心，方圆100公里范围内覆盖珠三角九大城市和五大国际机场，区位优势十分明显。全区面积803平方公里，总人口72万人，下辖六镇三街，即万顷沙镇、黄阁镇、横沥镇、东涌镇、大岗镇、榄核镇、南沙街、珠江街和龙穴街。
2012年9月，国务院正式批复《广州南沙新区发展规划》，并批准番禺的东涌、大岗、榄核三镇划入南沙区。2014年12月，国务院决定设立中国（广东）自由贸易试验区。广东自由贸易试验区南沙新区片区规划面积60平方公里，含7个功能区块，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块和万顷沙保税港加工制造业区块。
南沙集国家新区、自贸区、国家级经济技术开发区、保税港区、高新技术产业开发区和广东省实施CEPA先行先试综合示范区功能于一体。产业基础坚实，是国家三大造船基地之一、国家汽车和零部件制造及出口基地、珠三角核电装备制造业基地。与港澳合作紧密、地缘相近、语言相通、商缘相连，已建成一批国家级科研平台和高端示范项目。2013年完成地区生产总值908亿元，同比增长12.5%；固定资产投资251亿元，同比增长31%；公共财政预算收入52.58亿元，同比增长13.9%。
二南沙港区发展现状
南沙港区位于广州市最南端的龙穴岛，地处珠江三角洲的几何中心，方圆60公里覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市，方圆100公里内珠江三角洲城市群网罗其中，是珠江三角洲西部唯一的深水码头，是广佛经济圈和珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，区位优势明显，集疏运体系完善，内陆辐射能力强大。2013年，南沙港区集装箱吞吐量超过1000万标箱，全球单一港区排名12位。2014年1～11月，港区已完成集装箱吞吐量986万标箱，同比增长5.8%；其中内贸591.4万标箱，同比增长6.8%；外贸394.6万标箱，同比增长4.3%。
广州港南沙港区一、二期码头主岸线长3500米，拥有10个10万吨级专业化集装箱泊位、驳船岸线1375米、世界一流的超巴拿马型集装箱装卸桥41台。正在建设的南沙港区三期工程投资额74.92亿元，计划建设4个10万吨级深水集装箱泊位和2个7万吨级集装箱泊位，配套建设24个2000吨级集装箱驳船泊位。
南沙港区已开通欧洲、北美、非洲等56条内外贸班轮航线，其中外贸航线41条，内贸航线15条，已经成为华南地区最大的内外贸货物的集散地。
目前在南沙龙穴岛注册的港航物流、跨境电子商务和国际贸易企业有近300家。南沙港是华南地区进口塑料、金属、木材等生产性原材料的重要集散地，对广东和华南地区具有重要的辐射作用。依托南沙港强大的辐射力，广州港先后在昆明、长沙、衡阳、贵阳建立了“无水港”和办事处，开通了“穿梭巴士”支线46条，支线实现对珠三角区域中小码头业务全覆盖，辐射湖南、江西、云南、贵州、四川等地的泛珠江三角洲经济腹地。
三南沙新区与南沙港区经济联系的定量分析
现代港口的发展，其影响已经超过了港口仅仅作为多式联运系统中的一个节点的作用，已成为城市形成发展、产业聚集、就业机会形成等过敏经济和地区发展的重要影响因素。2005～2013年南沙区GDP和南沙港区集装箱吞吐量如表1所示。
表1 2005～2013年南沙区GDP和南沙港区集装箱吞吐量数据
为了准确地评估南沙港区对于南沙新区开发建设的重要作用，采用回归分析方法来进行定量化研究，建立以下一元线性回归数学模型：
G=C+βQ
其中：G为南沙区地区生产总值，Q为南沙港区集装箱吞吐量，C为随机项（表示除集装箱
吞吐量外的其他影响因素），β为回归参数。
利用以上数据，运用Eviews软件进行OLS估计，拟合回归模型，样本回归结果可表示为：G=-32.4+0.1Q
从回归的结果可以看出，参数β的显著性较强，表明南沙港区的集装箱吞吐量对南沙新区的经济发展具有显著性影响。该模型的经济学意义可解释为，南沙港区的集装箱吞吐量每增长1%，南沙新区的GDP平均增长0.1%。
虽然本次回归采用的数据样本容量较小，但通过以上的定量分析仍然可以看出南沙港区的发展对于南沙新区的开发建设具备重要的意义。南沙新区需要在全球港口城市中寻找标杆，依托南沙港这一核心资源，建设国际航运中心。
四南沙新区建设国际航运中心的SWOT分析
从现代物流的发展情况来看，海运依然是世界市场上最主要的，也是最经济的运输渠道，因此，无论是发展对外贸易，还是发展现代工业，无不把目标集中在海上运输比较便利的沿海港口城市。我们运用SWOT分析对南沙新区目前自身的内外部优势、劣势、机遇、挑战进行详细深入的研究，对怎样有利于进一步密切南沙新区港城之间的联系提出政策建议。（一）优势
（1）区位条件优越
南沙新区地处珠江入海口西岸，是珠江三角洲地理几何中心，距离香港、澳门特区分别只有38海里和41海里，半径100公里范围内覆盖整个珠三角区域。区内拥有大型深水集装箱、粮食和杂货通用泊位和江海联运码头，配套有密集的高速公路、高速铁路和成绩铁路网，周边70公里范围内拥有广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际机场。南沙新区是珠江流域通往海洋的主要通道，既是广州对外开放的门户，也是连接珠江口两岸城市群的枢纽，具有沟通南北、承东启西、联通陆海的区位优势，战略地位十分显要。
（2）经济发展迅速
近年来，南沙新区经济发展势头良好，2013年南沙新区完成地区生产总值908.0亿元，同比增长12.5%；固定资产投资250.74亿元，同比增长31%；公共财政预算收入52.58亿元，同比增长13.9%。2014年前三季度，全区实现地区生产总值694.28亿元，同比增长12%；1～11月，实现规模以上工业产值2416亿元，同比增长15.2%；固定资产投资347.17亿元，同比增长60.6%，三项主要经济指标增速均列全市第一位，全区形成了经济快速发展的良好势头。
（3）政策优势叠加
南沙新区享受国家和省、市多个层次、多个领域的政策支持。南沙新区中的60平方公里的面积被纳入广东自由贸易试验区，国务院已出台关于金融领域创新的15条政策。《广州南沙新区发展规划》《珠三角改革发展规划纲要》明确要求加快推进南沙新区的规划建设和体制创新，《粤港合作框架协议》明确将南沙新区作为粤港重点合作区。此外，南沙新区还拥有国家一类对外开放口岸、粤港澳人才合作示范区以及经济技术开发区、高新技术产业开发区、保税港区等国家级特殊经济功能区政策。作为广东省构建开放型经济战略平台和推进粤港澳合作重点区域，南沙新区被列为广东省实施CEPA先行先试综合示范区、广东海洋经济综合试验区。省、市人大常委会批准的《广州市南沙新区条例》，把新区开发建设纳入法治化轨道，明确和规范了南沙新区管理体制、规划建设、与港澳地区合作、生态环境保护、促进产业发展、创新社会治理等重要内容。
（4）航运产业初具规模
南沙港是广州港的主力港区，岸线资源优良，已建成10个10万吨级的深水集装箱泊位，2个5万吨级的粮食专业泊位和4个通用泊位，正在规划建设4个10万吨级深水集装箱泊位、2个7万吨级集装箱泊位和多个千吨级集装箱驳船泊位。已开通内外贸航线56条，其中外贸航线41条、内贸航线15条，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口，与国内100多个港口通航，与海上丝绸之路沿线的新加坡港、巴生港、胡志明港、雅加达港、苏伊士港等货物贸易往来密切，并正在建设疏港铁路和世界邮轮旅游航线著名节点，依托南沙保税港区建设大宗商品交易中心和华南重要物流基地。2013年，南沙港区完成货物吞吐量2.1亿吨，集装箱吞吐量1032万标箱，列全球海港第12位。
（二）劣势
1.发展基础还不够牢固，凝聚力有待提高
经过前几年的开发建设，南沙的基础设施虽然实现了跨越式发展，但枢纽型综合交通体系尚未形成，与广州市中心城区、珠三角各市、港澳地区的连接还不够便捷，公共服务配套设施不足，难以充分发挥对周边地区的辐射和带动作用。投融资开发模式尚未能完全适应新区大规模发展的需要，尚未形成以功能为引领、重大骨干项目带动区域产业快速聚集的格局，第三产业发展相对缓慢，新区配套政策尚未真正落地。
2.开发建设成本较高
南沙新区开发建设涉及的领域较广，需要投入巨大的成本。一方面，区内基础设施亟待大量
投入，尤其是港口码头建设，泊位大型装备设施、较长的岸线开发、港口疏浚、堤围加固等都需要大量资金；另一方面，多区域共同开发建设，加大了南沙新区的财力负担。南沙新区获批国家级新区以来，多项重大项目、土地征迁、基础设施建设等都加快推进，前期需要巨大的投资，财政资金投入也逐年增高。然而，近年南沙区财政收入依然没有突破性增长，2013年，全区实现税收总额虽然增速已经达到18.29%，但规模仅为298.19亿元，全区公共财政预算收入仅为52.58亿元，仅凭南沙一区的财力显然无法保证实现发展目标，亟须多渠道引进社会资本以及创新开发建设模式。
3.人气仍显不足，影响高端人才聚集
目前，南沙人气不足成为制约城市服务功能完善的主要因素之一。也由于人气不足，南沙难以吸引社会投资者积极参与区内医疗、教育、文化、商业等公共服务设施的投资和经营，使得城市综合服务功能提升缓慢，这又反过来影响到人气的集聚，形成一定程度的恶性循环。这种困境导致南沙吸引包括港航行业在内的高端人才的难度增大。
（三）机遇
1.全球经贸格局变革
后金融危机时代，世界经济、贸易、投资、多双边机制等领域正发生一系列新变化。全球经济格局和国际投资格局“南升北降”“东升西降”的趋势继续发展，新兴市场和发展中经济体在世界经济中的份额已达50%，发展中国家之间贸易量大增。南沙新区地处珠江入海口，与亚洲发展中国家往来便利，在全球经贸格局变动中处于有利地位，面临依托南沙港发展成为国际航运中心的历史机遇。
2.国家推动“一带一路”战略
国家提出“一带一路”的战略构想是统筹国内、国际两个大局，继承历史脉络、顺应时势变化、谋划战略全局做出的重大战略决策。随着这一战略构想的推进与实施，我国将与沿线国家建立全面经济合作伙伴关系，形成面向中亚、西亚、东南亚等周边国家的完整开放格局，实现政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通，能够极大拓展外部经济发展空间。南沙新区是路上与海上丝绸之路的重要交汇点、岸线经济与海洋经济的重要交汇点以及泛珠三角地区物流黄金大道的重要入海口，在历史上就是海上丝绸之路的重要通道，与古代海上丝绸之路沿岸国家人民有着悠久的文化交往和经贸联系。“一带一路”建设将更加凸显南沙新区的战略地位，有助于推动南沙港成为区域合作的重要联结点，发挥集聚资源、辐射内外、促进陆海联动发展的功能。
3.国家推行广东自由贸易试验区战略
发展自由贸易园区是我国在新形势下全面深化改革和扩大对外开放的重大举措。率先试行的上海自贸区至今已经取得了明显的成效，在外资准入制度方面的负面清单管理、境外投资备案管理、工商登记注册资本认缴制以及海关和检验检疫联动监管等方面出台了一系列投资贸易便利化措施。国务院已决定成立广东自由贸易试验区。广东自由贸易试验区与港澳毗邻、关系密切，可望充分发挥港澳在国际经济中的突出地位和优势，以更大力度推进实施和创新各项自贸区政策，在借鉴上海自贸区经验基础上形成更加自由、开放、灵活的体制机制。南沙新区片区是广东自由贸易试验区的重要组成部分，可将其建设成为贸易业态模式创新、投资开放创新、离岸型功能创新、政府管理服务创新的示范区，全面激活开放型经济新区潜力。
（四）挑战
1.区域竞争加剧
自“一带一路”概念提出以来，全国各地都希望借此机会抢占发展红利，积极研究新的丝绸之路线路。陕西、甘肃、新疆、河南、四川、重庆、云南等新亚欧大陆桥沿线和内陆地区都极力开辟通往欧洲的线路。广西、广东、福建、海南、云南、湖南、山东、天津、浙江乃至中部地区则积极寻求对接海上丝绸之路的方式。这个局面必然会带来区域布局和定位的同质化问题，形成相互竞争格局。另外，在建设“中国经济升级版”的大背景下，全国大部分区域都致力于转型升级，实现新一轮跨越式发展，区域竞争已经进入白热化阶段，激烈竞争必然导致优胜劣汰。在广东自由贸易试验区内部，广州、深圳和珠海的港口在合作的同时也存在竞争，并且需要理顺香港以及东亚周边港口的关系。
2.周边经济政治形势不稳
我国的周边包括中亚、南亚、东南亚、东北亚，以及西亚与南太平洋的部分地区六大板块，几乎都是“一带一路”沿线区域。周边国家政治体制、所处社会发展阶段与稳定程度不同，容易导致地缘政治与经济常态化、持久化、复杂化与联动化的动荡。南海作为沟通太平洋和印度洋，连接中国与东南亚、南亚、西亚、中东、非洲、欧洲之间的最主要海上通道，在美日等大国势力的介入和菲律宾、越南等小国的干扰下，问题和冲突不断升级。东南亚部分国家产业结构相对单一，经济波动风险比较大，而且容易互相传导。周边国家和地区的政治经济的风险和不稳定性将对南沙新区建设国际航运中心产生不利的影响。
3.政策层面尚存在不确定性的可能
从上海自贸区等国内一些先行先试区发展经验来看，“政策陷阱”正逐渐成为一种威胁与挑战，即先行先试区在中央开放改革政策的配套政策及措施到位之前率先设立，只能边建设边等待相关政策。在这一过程中，传统的体制机制是很容易乘虚而入，从外部延伸到内部扎根，从而形成难以改变的定势，导致先行先试区陷入发展滞后的政策陷阱。
4.宏观经济风险
虽然距全球金融危机爆发已逾七年，但是世界上大多数地区和主要经济体依然表现低迷，多数发达国家仍然挣扎在金融危机的阴影之中。受主要国家退出定量宽松政策的影响，发展中国家和转型经济体外部融资的成本正在开始增加。国际经贸低迷和融资成本太高对南沙新区发展开放型经济产生负面影响。从国内来看，我国宏观经济发展正面临原材料和劳动力成本上升、人民币升值压力、节能减排、资源约束、环境保护等一系列因素制约，总体经济处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期三期叠加的“新常态”。
五政策建议
由上述分析可以得出合理的推测是，南沙新区能否依托南沙港建设国际航运中心，将取决于以下几个因素。一是立体交通运输体系的形成，随着今后内外市场并重的趋势出现，内陆城市集装箱化会进一步发展，这将促使各个港口的内陆经济腹地成长。哪个城市哪个港口的机会更多，很大程度上取决于港口与陆上交通系统尤其是铁路系统的协调发展。二是港口、物流、产业功能区的管治与协调。作为国际航运中心，一个重要的因素是要具备世界水平的效率，货物在停经港城的时候，既要得到有效益的物流服务，更重要的是可以及时通过海关联检、税务、金融保险服务等各个必须通过的环节。当港口、物流、产业功能区的规模不断增加时，政府、企业、基础设施的各个方面都将涉及信息系统标准化、手续规范化等种种效率和管治问题。只有解决这些问题，才能有效减低这些非壁垒成本。三是21世纪海上丝绸之路形成的特点和时间。在国家推行此项战略的过程中，中国沿海所有拥有国际航线的港口都将参与其中，良好的贸易条件会使与国际接轨的城市获得更多的机遇，新的区域门户和国际枢纽完全有可能由于某些港口有更好的内在条件或者更积极的准备而产生。
针对目前现实和存在的问题，对南沙新区依托南沙港建设国际航运中心提出六点建议。（一）强化南沙港区的交通网络建设
一要科学规划建设以南沙港区为中心、辐射珠江三角洲的高速公路交通圈，强化南沙新区连接珠江口东西两岸城市群的枢纽地位，提升南沙港的亚太枢纽和华南门户功能。二要发展多式联运，形成海陆空协调配套的交通体系。加快疏港铁路建设，构建水运、空运、铁路、公
路便利连接的立体化综合运输交通网络，使港口吞吐能力与货物的集散能力相互匹配。（二）全面提升航运物流产业集群
积极拓展港口功能，重点发展现代港口物流、高端航运服务业，加快集装箱运输系统和能源运输系统建设，完善主枢纽港功能，大力发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等港口物流业务。加快推进塑料、煤炭、钢铁等大宗商品交易中心建设，努力把广东自由贸易试验区南沙片区逐步打造成泛珠三角区域的现代物流交易平台。
（三）加强与周边港口的合作，错位发展
在珠江三角洲港口体系中，随着地区及国际港口竞争的加剧，区域港口之间的合作应该是今后的发展趋势。首先广州市内的各港区要明确功能定位，整合资源，集中力量发展南沙港区。其次加强与香港港、深圳港、珠海港的沟通协调，在合作的框架内实现良性竞争。同时还需要密切与新加坡港、马来西亚巴生港等21世纪海上丝绸之路沿线重要港口的往来，发挥深水岸线的优势，增加远洋航线，力争早日成为世界航运网络的重要节点。
（四）大力发展航运金融，完善公共服务功能
以自贸区为契机，探索人民币国际化，稳步推进资本项目开放。积极借鉴香港金融、海洋经济的发展经验，加强金融市场建设，拓宽融资渠道，创新金融保险工具，完善海洋金融服务体系。借鉴新加坡、我国香港的经验，提升货运代理、航运代理、口岸通关、船舶维护、后勤补给等传统航运服务产业发展水平，充分发挥自贸区的政策优势，依托港口船舶主业大力发展港航信息、贸易、金融、保险、咨询等现代服务业务，加快培育南沙港区跨境电子商务服务。
（五）推进建设智慧港口
推动南沙港区积极采用物联网、云计算、大数据、移动互联网等信息技术，建立港口感知网络，发展基于大数据的高品质增值信息服务。大力推进港口、船东、货主、口岸监管部门间的电子数据联网交换，提升港口物流信息一体化服务能力和水平。发展第三方港航信息服务、电子商务服务，延伸港口物流信息增值服务。
（六）促进商品服务贸易自由化
增强南沙新区货物、服务贸易便利化，拓宽市场准入，依托自贸区、保税港区等功能区域，创建航运、物流、金融等行业聚集区，大力发展进出口配送、期货交易交割、离岸金融与贸易等业务，完善发展保税仓储、跨境电子商务、进口商品展示交易、国际商品价格形成及信息发布等国际贸易功能，活跃广州、泛珠三角及中国内地与港澳、东亚及21世纪海上丝绸
之路沿线国家和地区的经贸往来，促进全球资源流动。（审稿彭建国）
-全文完-
广州南沙新区发展规划 二○一二年九月 目录
前言 (1) 一、发展基础和战略意义 (2) （一）发展基础 (2) （二）战略意义 (3) 二、总体要求和发展目标 (5) （一）指导思想 (5) （二）发展原则 (5) （三）战略定位 (6) （四）发展目标 (8) 三、共建粤港澳优质生活圈 (9) （一）强化与港澳基础设施对接 (9) （二）建设生态宜居环境 (9) （三）推进公共服务合作共享 (10) 四、开拓新型城市化发展道路 (12) （一）科学布局城市功能 (12) （二）高标准建设城市基础设施 (13) （三）加强生态建设与环境保护 (14) （四）统筹城乡协调发展 (16) （五）彰显岭南人文特色 (18) 五、打造以生产性服务业为主导的现代产业新高地 (18) （一）建设科技创新中心 (19) （二）建设商业服务中心 (20) （三）打造教育培训基地 (22)
（四）打造先进制造业基地 (22) 六、建设具有世界先进水平的综合服务枢纽 (24) （一）构建区域交通枢纽 (24) （二）建设航运物流枢纽 (26) （三）增强信息服务能力 (26) （四）加快形成国际化营商环境 (27) （五）强化开放门户功能 (28) 七、构建社会管理服务创新试验区 (28) （一）创新社会治理结构 (28) （二）优化社区服务 (29) （三）强化社会管理保障 (30) 八、强化区域联动发展 (31) （一）拓展国家中心城市战略空间 (31) （二）促进大珠江三角洲一体化发展 (32) （三）带动内地更广大区域参与全球竞争合作 (32) 九、保障措施 (33) （一）保障机制 (33) （二）加强政策支持 (36) （三）加强组织实施 (40)
关于上海国际航运中心建设的建议 随着我国经济的快速发展和国际航运业务的增长，上海作为我国最大 的港口城市，国际航运中心建设已经成为当今的热门话题。如何在建 设过程中充分发挥上海的地理优势和航运资源，打造世界级的航运中心，已经成为大家亟待解决的问题。为此，笔者提出以下建议，希望 能够为上海国际航运中心建设提供参考和借鉴。 1. 发挥上海作为全球最大集装箱港的优势 上海自贸区的建设，使得上海港口所处的区位优势得到了充分的发挥。作为全球最大的集装箱港，上海港口在国际航运领域具有重要地位。 在国际航运中心的建设过程中，应充分发挥上海港口的货物集散和转 运功能，加快提升港口设施和服务水平，为全球客户提供更加高效、 便捷的集装箱运输服务。 2. 加快发展航运人才教育培训 作为一个世界级的航运中心，人才的培养和引进是至关重要的。上海 作为我国的经济中心和文化中心，具备良好的软硬件资源，应该加快 发展航运人才教育培训。建立高水平的航运人才培训机构，引进国际 航运业的先进理念和经验，培养一批国际化、专业化的航运人才，为 航运中心的建设和发展提供坚实的人才保障。
3. 发展绿色低碳航运业务 随着全球环境保护意识的增强，绿色低碳已经成为国际航运业的趋势。在上海国际航运中心的建设中，应充分发挥上海的区位优势和政策支持，推动航运企业开展绿色低碳航运业务，并致力于发展清洁能源航 运技术，减少航运业对环境的影响，为国际航运业的可持续发展做出 贡献。 4. 推进航运科技创新 作为一个世界级的航运中心，科技创新是驱动航运业发展的关键。上 海具有丰富的科技资源和人才优势，应该加大对航运科技创新的支持 和投入。鼓励航运企业加大科研投入，推动航运技术和装备的创新， 提升航运业的竞争力和服务水平。 5. 加强与国际航运组织的合作 作为一个国际航运中心，上海需要加强与国际航运组织的合作，充分 融入国际航运业的发展大格局。积极参与国际航运规则和标准的制定，加强与国际航运组织的交流合作，推动上海国际航运中心的建设和发展，提升上海在国际航运领域的影响力和话语权。
关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性 研究
一南沙新区发展现状 南沙新区地处珠三角地理几何中心，东临狮子洋与东莞市隔洋相望，西隔洪奇沥水道与中山市相对，北依沙湾水道与番禺区相邻，南滨珠江入海口，距香港38海里、距澳门41海里，是广州通向海洋的通道，也是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。以南沙为中心，方圆100公里范围内覆盖珠三角九大城市和五大国际机场，区位优势十分明显。全区面积803平方公里，总人口72万人，下辖六镇三街，即万顷沙镇、黄阁镇、横沥镇、东涌镇、大岗镇、榄核镇、南沙街、珠江街和龙穴街。 2012年9月，国务院正式批复《广州南沙新区发展规划》，并批准番禺的东涌、大岗、榄核三镇划入南沙区。2014年12月，国务院决定设立中国（广东）自由贸易试验区。广东自由贸易试验区南沙新区片区规划面积60平方公里，含7个功能区块，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块和万顷沙保税港加工制造业区块。 南沙集国家新区、自贸区、国家级经济技术开发区、保税港区、高新技术产业开发区和广东省实施CEPA先行先试综合示范区功能于一体。产业基础坚实，是国家三大造船基地之一、国家汽车和零部件制造及出口基地、珠三角核电装备制造业基地。与港澳合作紧密、地缘相近、语言相通、商缘相连，已建成一批国家级科研平台和高端示范项目。2013年完成地区生产总值908亿元，同比增长12.5%；固定资产投资251亿元，同比增长31%；公共财政预算收入52.58亿元，同比增长13.9%。 二南沙港区发展现状 南沙港区位于广州市最南端的龙穴岛，地处珠江三角洲的几何中心，方圆60公里覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市，方圆100公里内珠江三角洲城市群网罗其中，是珠江三角洲西部唯一的深水码头，是广佛经济圈和珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，区位优势明显，集疏运体系完善，内陆辐射能力强大。2013年，南沙港区集装箱吞吐量超过1000万标箱，全球单一港区排名12位。2014年1～11月，港区已完成集装箱吞吐量986万标箱，同比增长5.8%；其中内贸591.4万标箱，同比增长6.8%；外贸394.6万标箱，同比增长4.3%。
沿海码头建设项目可行性研究报告（此文档为word格式，下载后您可任意修改编辑！）
目录 目录 (1) 摘要 (2) 第一部分企业基本情况 (5) 第二部分项目概况 (11) 第三部分装卸工艺 (13) 第四部分环保与节能 (21) 第五部分市场分析 (23) 第六部分产业发展分析 (26) 第七部分财务分析 (48) 第八部分融资说明 (51) 第九部分风险分析 (53) 第十部分项目实施计划 (62)
摘要 第一部分 某某码头发展有限公司成立于2002年4月，是一家以集装箱堆放管理、货物储存为主的有限责任公司，企业资产总值达544640000.00元。项目达产年营业税金及附加为1369.9万元。利润总额17146.4万元，税后利润为11488.1万元。 第二部分 某某是我国重要的沿海开放城市和经济中心城市之一，是我国沿海重要港口外贸口岸，为了更加适应改革开放的新形势，推动某某市经济更快的发展，某某市提出了“以港兴市”、“建设北方国际航运中心”的经济发展战略目标。 码头长431米，拥有三个万吨以上的泊位，前沿平均水深-8.4米，陆域面积100亩。项目总投资66892.3万元，其中建设投资64892.9万元，流动资金2000万元。建设投资中码头资产评估作价为54464万元。 第三部分 项目选用先进的装卸工艺，提高工作效率，集装箱码头的改造建设，是为了进一步增强某某沿海地区集装箱运输实力的工程。 第四部分 企业采取了一系列具体的环保和节能措施，按整个港区统一考
虑，区内各企业按比例交纳绿化费。 第五部分 某某市地处华北经济区和华东经济区的结合地带，与东北经济区跨海相连，并与朝鲜、韩国、日本隔海相望，是中国五大外贸口岸之一。这样的市场前提有助于项目的顺利实施，为项目的市场开拓奠定了雄厚的基础。 第六部分 随着经济的不断发展，港口的功能也逐渐发生变化。港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点是作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节，对有关区域经济和产业发展有重要影响，因此，港口码头行业在经济发展起着极其重要的作用。 第七部分 初步估算该项目开发需一次性投入固定资产投资64892.9万元，主要用于码头建设、设备投资、初步建立营运网络等。第二年需流动资金2500万元，用于公司运营和服务工作的启动费用。初步计划在6年内还清这两项贷款。 第八部分 根据估算，该项目总投资共计66892.9万元人民币，其中项目建设投资64892.3万元，流动资金2000万元。 第九部分 任何行业任何企业在经营过程中都无法避免风险的存在，该项目
国家发展和改革委员会关于印发广州南沙新区发展规 划的通知 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2012.09.12 •【文号】改地区[2012]2915号 •【施行日期】2012.09.12 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】 正文 国家发展和改革委员会关于印发广州南沙新区发展规划的通 知 （改地区[2012]2915号） 广东省人民政府，国务院有关部委、直属机构： 《广州南沙新区发展规划》（以下简称《规划》）已经国务院批准。根据《国务院关于广州南沙新区发展规划的批复》（国函〔2012〕128号）精神，现将《规划》印发你们，并就有关事项通知如下： 一、广州南沙新区位于广东省广州市南端，区位条件优越，生态环境良好，产业基础坚实，发展潜力巨大，辐射带动范围广阔，具有推动粤港澳全面合作的独特优势。广东省和国务院有关部门要认真贯彻落实国务院对《规划》的批复精神，抓住当前国家进一步深化粤港澳合作、提升对外开放水平的有利时机，积极推动粤港澳经济、文化、社会管理服务等各领域广泛、深入合作，推进体制机制创新，探索科学发展的新模式，努力把南沙新区建设成为深化粤港澳全面合作的国家级新区。
二、请广东省人民政府切实做好《规划》实施的组织工作，落实《规划》提出的各项任务。要建立相应工作机制，明确工作分工，落实工作责任。要积极创造条件，下放审批权限，简化审批程序，出台配套支持政策，推动建立促进粤港澳全面合作的体制机制。要将南沙新区的开发建设纳入法制化轨道，为南沙新区科学发展创造优良的法治环境。 三、广州市人民政府是南沙新区建设的主体，要抓紧制定具体实施方案，成立专职机构。要坚持高起点规划、高标准建设、高水平管理，创新南沙新区开发建设管理模式，整体规划，分步实施，探索建立灵活高效的体制机制，推动南沙新区科学开发、从容建设。要推动与港澳规则对接，加快形成国际化营商环境，构筑国家深化内地与港澳合作的战略发展平台，促进大珠江三角洲一体化发展。要按照《规划》确定的战略定位和发展重点，抓紧推进相关项目的组织实施工作。 四、请国务院有关部门结合各自职能，进一步加强对南沙新区开发建设的支持和指导。根据国务院批复精神，我委将牵头组建由国务院有关部门、香港特别行政区、澳门特别行政区、广东省、广州市等各方参加的协调机制，帮助解决《规划》实施过程中遇到的问题，在相关政策实施、项目安排、体制机制创新等方面给予积极支持，为促进南沙新区开发建设创造良好的政策环境；同时，会同广东省人民政府和有关部门对《规划》实施情况进行跟踪分析、进展评估和督促检查，加强《规划》实施中的调查研究，适时调整《规划》内容和实施步骤，请广东省人民政府和有关部门届时继续给予大力支持与配合。 附件：《广州南沙新区发展规划》 国家发展改革委 2012年9月12日附件：
上海市人民代表大会常务委员会公告第41号——上海市推进国际航运中心建设条例 文章属性 •【制定机关】上海市人大及其常委会 •【公布日期】2016.06.23 •【字号】上海市人民代表大会常务委员会公告第41号 •【施行日期】2016.08.01 •【效力等级】省级地方性法规 •【时效性】现行有效 •【主题分类】民航 正文 上海市人民代表大会常务委员会公告 第41号 《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于2016年6月23日通过，现予公布，自2016年8月1日起施行。 上海市人民代表大会常务委员会 2016年6月23日上海市推进国际航运中心建设条例
（2016年6月23日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过） 第一章总则 第一条为了贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设，形成与中国（上海）自由贸易试验区建设的联动机制，营造具有国际竞争力的航运发展环境，根据有关法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市推进上海国际航运中心建设工作，适用本条例。 第三条本市按照国家部署，推进上海国际海运枢纽和航空枢纽建设，建成水运、空运等各类航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力,与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心。 第四条市人民政府应当加强对本市推进建设上海国际航运中心工作的领导。 本市设立的上海国际航运中心建设议事协调机构，负责协调推进上海国际航运中心建设的有关工作。议事协调机构办公室设在市交通行政管理部门，负责有关日常工作。 区县人民政府和市有关部门应当加强协作配合，具体落实推进上海国际航运中心建设的各项工作。 第五条市人民政府及其有关部门应当建立与国家有关部门、相关省市的合作和协
综合题强化专练—成因分析类 一、综合题（本大题共10小题，共100.0分） 1.读图文材料，回答问题。 尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，是一个内陆国，该国东西狭长，地势北高南低，南北自然景观差异明显。尼泊尔还是攀登珠穆朗玛峰的最佳地点之一，每年都会有来自世界各地的登山爱好者从这里问鼎珠峰。 月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月降水（mm）14.216.731.254.4114256359.6314.2183.159.47.514.2日均最低气温（℃）2.1 3.87.511.315.5202019.718.2137.43 日均最高气温（℃）1820.224.327.428.228.327.72827.225.822.719.4 （2）尼泊尔自南向北自然地理景观的分布差异，主要体现了何种地域分异规律？ 说明该地分异规律的成因。 （3）从尼泊尔登珠峰过程中，登山员可能遇到高寒、缺氧、雪崩、暴风雪等困难，根据材料，推测从尼泊尔登珠峰的最佳季节，并说明理由。 （4）比较尼泊尔南、北部通商口岸的分布差异，并分析其自然原因。 2.智利是世界上最狭长的国家。阅读图文资料，回答下列问题。
（1）与里瓦达维亚海军准将城相比，指出蒙特港气温的主要特点并说明原因。 （2）说明智利南部峡湾的成因。 中国国家天文台和智利签订协议，在智利北部文达罗尼斯山2900米的山巅合作建设天文观测基地，这是我国在其他国家建立的第一个天文观测基地。 （3）分析智利北部吸引我国建设天文观测基地的自然条件。 3.阅读图文资料，完成下列要求。“万里茶路”起点为福建武夷山，是继“丝绸之路” 之后又一条国际商路。下图示意“万里茶路”上某国自然带分布状况。古代，在该国运输茶叶的主要交通工具是骆驼(骆驼躯体高大，极能忍饥耐渴)，途中需通过多条没有桥梁的大河。 (1)结合自然带的分布规律，分析该国年降水量的空间分布规律及成因。 (2)说明骆驼是该国古代运输茶叶主要交通工具的主要原因。 (3)从地理环境整体性的角度，推测驼队通过该国的最佳季节，并说明理由。 4.纳木错位于青藏高原南部，西藏自治区中部（如图甲所示），是西藏第二大湖泊， 也是我国第三大咸水湖，近些年出现湖水水位上涨的现象。湖面海拔4718 米，形状近似长方形，东西长70多千米，南北宽30 多千米，面积1920多平方米，湖区周边风力较大且变化明显。纳木错沿岸虽然河流众多，但在入湖口处均没有形成河口三角洲。在湖区特殊的地理环境作用下，湖区a 气象站检测该地的降水情况（如图乙所示）。
广州南沙港站海铁联运方案研究 摘要：随着生活水平的提高，人们对于物流服务提出了更高的要求。推动物 流与交通、互联网、金融等行业的融合，有利于发展先进物流业态，优化交通组织，降低物流成本，实现资源共享、服务共享，满足人们日益增长的需求。通过 分析南沙港站区位条件和在建货场功能，南沙港铁路提出建设物流融合发区，大 力发展海铁联运，以优化周边产业布局，整合物流资源，促进南沙区乃至广州地 区物流业与其他产业的融合发展。 关键词：物流服务；物流融合；海铁联运 0引言 近年来，随着交通基础设施投资力度不断加大，物流设施设备不断改善，电 子商务快速崛起，互联网技术迅速普及，我国物流业进入高速发展时期。但与发 达国家相比，我国物流水平仍然较低，提升空间巨大。公铁水基础设施条块分割 严重，无法有效发挥联运作用，从而制约了物流效率进一步提高。为了促进各交 通方式与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效益。 1项目背景及分析 1.1广州南沙港铁路概况 在建广州南沙港铁路位于广东中南部沿海，已于2015年底动工，预计2022 年底建成。线路途径鹤山、江门、顺德、中山、广州南沙等经济发达地区，西端 与既有广珠铁路接轨，并共同构建珠三角西部货运通道。南沙港铁路通过广珠铁 路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。线路全长87.8km，设鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港 站等4个车站。
图1 南沙港铁路线路图 1.2在建海铁联运设计概况 （1）海铁联运铁路专用线布置 根据港区规划，中部粮食及通用码头、钢铁物流园、南沙港二期码头、三期码头、拟建的四期码头、南部国际通用码头均需要铁路集疏运，且需兼顾南部顺岸集装箱码头后方的物流园区和江海联运码头的铁路集疏运需求。为此，港区海铁联运总体规划布置如下：以南沙港站为核心，规划设置两条海铁联运专用线，即由向北延伸的中部粮食作业区铁路（北部专用线）、向南延伸的南部集装箱及散货作业区铁路（南部专用线）。北部专用线从南沙港站北端接轨，正线长度7.95km，装卸线长度2.4km。主要负责中部粮食及通用码头、钢铁物流园的铁路集疏运需求。南部专用线从南沙港站南端接轨，主要负责南沙港区二期码头和三期码头、及南部国际通用码头的铁路集疏运需求。 （2）南沙港站设计概况 南沙港站位于龙穴岛中部，是港区技术作业站。线路右侧设线下式站房，在站房对侧设综合性货场1处，货场内近期布置集装箱（长大笨重）货区和整车零担货区各1处，远期预留集装箱货区和整车零担货区各1处。
广州南沙保税港区产业发展规划
广州南沙开发区发展和改革局 2009年2月 2
目录 一、产业发展现状与环境 (1) （一）发展现状 (1) （二）发展环境 (8) 二、产业发展指导思想、目标和思路 (19) （一）指导思想 (19) （二）发展原则 (20) （三）发展目标 (20) （四）发展战略 (21) （五）发展总体思路 (23) 三、产业发展重点领域 (23) （一）规划产业类型 (23) （二）港口作业 (24) （三）仓储配送 (27) 1
（四）出口加工作业 (28) （五）贸易展示 (29) 四、产业发展空间布局 (30) （一）港口装卸业务布局 (30) （二）物流业务布局 (30) （三）出口加工业务布局 (31) （四）集中查验业务布局 (31) 五、产业发展的政策措施 (32) （一）完善保税港区机构设置 (32) （二）全力推进相关配套设施建设和封关验收工作 .. 32（三）加快推进保税港区招商引资工作 (33) （四）尽快完善南沙保税港区集疏运体系 (33) （五）依托保税港区打造华南国际航运和物流中心 .. 34 2
2008年10月18日，广州南沙保税港区获国务院批准设立，成为国内继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾之后获批设立的第9个保税港区。国务院《关于同意设立广州南沙保税港区的批复》（〔2008〕93号）明确提出，要求广州南沙保税港区制定产业发展规划。 根据国务院《批复》有关要求，特制定本产业发展规划。 一、产业发展现状与环境 （一）发展现状 广州南沙保税港区位于广州南沙开发区东南部,规划占地面积约7.06平方公里，由五个地块组成：包括位于龙穴岛南部的广州港南沙港区一期4个5万吨级码头及后方堆场、物流园区一期及江海联运码头一期、广州港南沙港区二期6个5万吨级码头及其后方堆场、公共查验区四个地块， 1
南沙港参观心得 引言概述： 南沙港是中国重要的国际贸易港口之一，位于广东省广州市南沙区，是中国最大的集装箱港口和航运中心之一。近日，我有幸参观了南沙港，深受其规模宏大和高效运营的印象。在这篇文章中，我将分享我的参观心得，从港口的规划与建设、装卸作业流程、港口设施、安全管理和未来发展五个方面进行详细阐述。 一、港口的规划与建设 1.1 港口规划：南沙港规划布局合理，分为南沙一期、南沙二期和南沙三期。每个阶段的建设都充分考虑了港口容量和未来发展的需求。 1.2 岸线建设：南沙港岸线建设非常先进，采用了先进的岸线技术，包括深水码头、岸线堤防和岸线设施等，确保了大型船舶的安全进出。 1.3 港区规划：南沙港港区规划合理，包括集装箱堆场、仓库、物流园区等，为货物的集散和转运提供了便利。 二、装卸作业流程 2.1 自动化装卸：南沙港采用了自动化装卸设备，如自动化堆高机、自动化集装箱吊机等，大大提高了装卸效率和安全性。 2.2 高效作业流程：南沙港建立了高效的作业流程，包括船舶到港作业、货物装卸作业和船舶离港作业等，确保了货物的快速流转。 2.3 精细化管理：南沙港通过信息化系统，实现了对货物的精细化管理，包括货物跟踪、库存管理和作业计划等，提高了整体的管理水平。 三、港口设施
3.1 航道水深：南沙港的航道水深非常适合大型船舶进出，保证了船舶的安全通行。 3.2 堆场设施：南沙港的集装箱堆场设施先进，包括堆场管理系统、堆场设备和集装箱堆存技术等，确保了货物的安全存储和高效集散。 3.3 通信设备：南沙港配备了先进的通信设备，包括雷达、通信系统和监控设备等，保障了港口的安全运营。 四、安全管理 4.1 安全培训：南沙港注重员工的安全培训，包括船舶安全操作、货物安全处理和应急救援等，提高了员工的安全意识和应对能力。 4.2 安全设施：南沙港设置了各种安全设施，包括防火系统、监控系统和安全警示标识等，确保了港口的安全运营。 4.3 安全监管：南沙港建立了严格的安全监管制度，包括安全巡查、安全检查和安全评估等，保障了港口的安全运营。 五、未来发展 5.1 智能化发展：南沙港将进一步推进智能化发展，引入更多的自动化装卸设备和信息化管理系统，提高港口的运营效率和服务质量。 5.2 绿色发展：南沙港将注重环保和可持续发展，推广清洁能源和绿色技术，减少对环境的影响。 5.3 国际化合作：南沙港将加强与国际港口的合作，提升国际化水平，进一步提升南沙港的国际影响力。 结语：
航运工程可行性研究报告 1. 引言 航运工程是指在水上进行货物或旅客运输的工程领域，在全球贸易和旅游业的 发展推动下，航运工程在各国经济中扮演着重要的角色。本次可行性研究报告将对航运工程的现状进行分析，并提出一些建议和建议，以推动航运工程的可行性和可持续发展。 2. 现状分析 2.1 航运工程的市场需求 航运工程在国内外市场上有着广泛的需求。全球经济一体化的趋势和跨境贸易 的增加，使得航运工程市场呈现出稳定增长的态势。同时，旅游业的兴起也为航运工程提供了更多的市场机会。根据统计数据和市场调研报告，航运工程预计将在未来几年继续增长。 2.2 航运工程的发展现状 当前，航运工程在各国都得到了积极发展和推广。不同国家的航运工程发展水 平存在差异，一些发达国家的航运工程水平已较高，而一些发展中国家仍面临技术和资金等方面的限制。然而，航运工程在全球范围内已经成为一个重要的投资领域，并且得到了越来越多的关注和参与。 2.3 相关政策和法规 航运工程的发展需要依靠政府的政策和法规支持。各国都制定了相关政策和法规，以促进航运工程的发展和规范。然而，不同国家的政策和法规存在差异，这对于航运工程的发展和跨国合作带来了一定的挑战。因此，建立一个更加协调一致的国际政策和法规体系是促进航运工程发展的关键。 3. 可行性分析 3.1 技术可行性 航运工程的技术可行性是保证其发展的重要因素。当前，航运工程技术已经相 对成熟，包括船舶设计、航线规划、港口建设等方面的技术。此外，不断发展的信息技术也为航运工程带来了新的机会和挑战。在技术方面，航运工程的发展具有可行性。
3.2 经济可行性 航运工程的经济可行性主要考虑投资回报率和成本效益。航运工程需要大量的 资金投入，同时也需要维护和运营的成本支出。因此，在投资决策和经营管理方面，需要进行全面的经济评估。通过对航运工程的市场需求和运营成本进行分析，可以确定其经济可行性。 3.3 环境可行性 航运工程的发展对环境具有一定的影响。船舶的燃烧会产生大量的二氧化碳和 氮氧化物等大气污染物，同时也会对海洋生态环境造成影响。因此，在航运工程的可行性研究中，需要考虑环境保护和可持续发展的问题。寻求清洁能源和改善船舶设计等措施是保证航运工程环境可行性的关键。 4. 可行性研究结论 基于对航运工程市场需求、发展现状、相关政策和法规以及可行性分析的综合 考虑，本次可行性研究得出以下结论： 1.航运工程市场需求持续增长，具有较大的发展潜力。 2.航运工程的发展现状存在差异，需要加强国际合作和技术交流。 3.建立更加协调一致的国际政策和法规体系对航运工程的发展至关重要。 4.航运工程在技术、经济和环境方面具备较高的可行性。 5.保护环境和实现可持续发展是航运工程发展的重要考虑因素。 综上所述，航运工程具备良好的可行性，但需要在技术、经济和环境等方面进 行进一步的研究和改进，以实现可持续发展和提升竞争力。 除此之外，还需要着重关注政策支持和国际合作，推动航运工程的发展。同时，注重环境保护和可持续发展也是航运工程的重要目标。通过综合分析和政策调整，相信航运工程将在未来发展中充分展示其巨大潜力，为国家经济和全球贸易提供持续的动力。
国际航运中心形成与发展的若干理论研究 国际航运中心形成与发展的若干理论研究 近年来，随着全球化的加速发展以及海洋经济的崛起，国际航运中心的研究引起了广泛关注。国际航运中心作为一个国家或地区承载航运业务的核心枢纽，其形成和发展受到了地理、经济、政策等多重因素的影响。在这篇文章中，我们将探讨国际航运中心形成与发展的若干理论研究。 首先，地理位置是国际航运中心形成的重要因素之一。位于重要航运航线上的国家或地区有着天然的地理优势。良好的地理位置可以使航运中心成为国际贸易的门户，吸引各国商船驶入。例如，新加坡作为东南亚地区最重要的国际航运中心，得益于其地理位置优势，成为全球贸易的重要枢纽。 其次，经济发展水平是国际航运中心形成的重要支撑。经济的发展水平决定了一个国家或地区能否提供高效、便捷的航运服务，吸引国际船公司和商家入驻，并为其提供差异化的服务。例如，中国自改革开放以来在经济发展方面取得了巨大的成就，上海航运中心的建设得到了迅猛发展，并成功吸引了众多国际船公司落户。 政策环境也对国际航运中心的形成与发展起到了重要的作用。政府的支持政策和相关法规的制定对于国际航运中心的发展具有示范和引导作用。政策环境的改善可以吸引更多船公司和配套产业入驻。例如，迪拜作为中东地区的国际航运中心，得益于其政府鼓励发展航运业的政策以及灵活的法规环境。 此外，基础设施的建设也是国际航运中心发展的关键因素。优秀的港口设施和先进的物流设施能够提供高效、便捷的服务，吸引更多船公司和商家。在国际航运中心的形成和发展过程中，
投资充足的港口、码头、仓储设施等基础设施的建设是必不可缺的。 最后，国际航运中心的逐渐发展也需要航运产业的集聚效应。船公司、货代公司、物流企业等相关产业的汇聚，相互合作、互利共赢，构建良好的航运产业生态系统，才能够促进国际航运中心的形成和发展。这种集聚效应可以带动更多的船公司和商家入驻，并加强国际航线的连接与合作。 综上所述，国际航运中心形成与发展具有多方面的因素影响。地理位置、经济发展水平、政策环境、基础设施建设以及航运产业的集聚等都对国际航运中心的形成和发展起到重要作用。在未来的研究中，我们还可以深入探讨具体国家或地区的国际航运中心发展模式和成功经验，进一步为国际航运中心的研究和实践提供有益的借鉴和参考 综合因素来看，国际航运中心的形成和发展离不开地理位置、经济发展水平、政策环境、基础设施建设以及航运产业的集聚等方面的支持。这些因素相互作用，相互促进，共同推动国际航运中心的发展。未来的研究可以进一步深入探讨不同国家或地区的国际航运中心发展模式和成功经验，为国际航运中心的研究和实践提供有益的借鉴和参考。通过不断优化和完善这些因素，国际航运中心可以更好地发挥示范和引导作用，吸引更多船公司和配套产业入驻，提升服务水平和竞争力，促进全球航运业的繁荣与发展
结合职能部门,学习南沙方案心的 结合职能部门，学习南沙方案之后我有了很大的感悟： 一要加快提升港口综合枢纽能级。全力推进南沙港区新码头建设和港区布局优化，加快南沙四期自动化码头、新沙二期、近洋码头等项目建设，积极协调推进南沙国际通用码头、南沙五期项目前期报批工作；加强与国际班轮联盟和班轮公司合作，抢抓“一带一路”和RCEP发展机遇，积极拓展新航线，将南沙港区打造成为珠江西岸外贸集装箱进出口首选港，进一步巩固广州港综合性主枢纽港和集装箱干线港地位，为大湾区高质量发展提供有力支撑。 二要加快打造现代物流网络体系。完善南沙港区水水中转、铁水联运、公水联运等港口集疏运体系，发挥南沙港铁路与港区无缝衔接优势，延伸港口腹地范围，将沿线大湾区城市广州、中山、佛山、江门等地的进出口货物有效汇集，依托南沙保税港区和自贸试验区，发展全程物流、保税物流、冷链物流、汽车物流等，实施上下游业务延伸，打造南沙国际物流园、南沙保税港区、南沙国际汽车产业园等现代物流产业高端平台。 三要加快推动区域港口协同发展。优化港口功能布局，通过资本、技术、口岸合作等多种方式，继续深化与粤港澳大湾区和珠江沿线港口合作，加快合作项目建设，加强区域港口协同联动，共建世界级港口群，促进区域经济高质量协同发展。深度融入区域协调发展战略，
与区域港口深化在集装箱运输、航运服务、邮轮游船旅游等方面的合作，形成优势互补、合作共赢的国际航运服务体系。 四要做强做大现代物流和航运服务业。吸引国际采购商在南沙港区设立区域采购中心，推进跨境采购、电商分拨中心建设；促进供应链物流和供应链金融发展，加快传统货代、船代、拖车等物流功能转型升级，促进冷链物流、保税物流、第三方物流等专业化物流业态发展；加快船舶交易业务国际化的发展，积极探索海洋资源类交易品种的开发，培育港口供应链金融服务，打造广州港航运金融生态圈，推动航运交易业务与港口业务融合发展。
交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2019.07.01 •【文号】交水发〔2019〕87号 •【施行日期】2019.07.01 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】水运 正文 交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见 交水发〔2019〕87号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南省（市）交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局： 长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。为深入贯彻落实习近平总书记推动长江经济带发展系列重要讲话精神，加快推进长江航运高质量发展，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”为根本遵循，以改革创新为动力，着力推进设施装备升级、夯实安全基础、提高服务品质、提升治理能力，将长江航运打造成交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区，为推动长江经济带高质量发展提供坚实支撑和有力保障。
（二）基本原则。 坚持生态优先、绿色发展，走低碳、循环、可持续发展之路。 坚持安全第一、服务民生，全面提高长江航运的安全性和保障能力。 坚持改革引领、创新驱动，推动长江航运质量变革、效率变革、动力变革。 坚持统筹兼顾、协同高效，统筹处理好干支流、船港航、港产城、江海陆等关系，实现协同高效发展。 （三）总体目标。 到2025年，基本建立发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的长江航运高质量发展体系，长江航运绿色发展水平显著提高，设施装备明显改善，安全监管和救助能力进一步提升，创新能力显著增强，服务水平明显提高，在区域经济社会发展中的作用更加凸显。 到2035年，建成长江航运高质量发展体系，长江航运发展水平进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用充分发挥，为长江经济带提供坚实支撑。 二、强化系统治理，促进航运绿色发展 （四）加强港口和船舶污染防治。 推进港口船舶污染物接收转运设施、散货码头防风抑尘设施建设，加强港口节能环保设备、工艺应用。加快推进水上洗舱站建设，到2025年，长江干线建成水上化学品洗舱站17座，主要支流洗舱站建设取得进展。探索建设集岸电、污染物接收等服务于一体的水上绿色航运综合服务区。逐步推行以400总吨及以下运输船舶“船上储存交岸处置”为主的排放治理模式，研究将400总吨以下新建货运船舶具备污染物收集储存设施、600载重吨以下新建油船具备双壳等纳入内河船舶法定检验技术规则。全面推行船舶污染物接收转运处置联单制度和联合监管制度，落实船舶排放控制区政策，发挥船用燃油监管协调机制作用。到2035年，基本建成设
国际航运中心概述
一、国际航运中心的定义与功能 1、国际航运中心的定义 国际航运中心还贸易一个明确的见诸于文字的定义，只是作为行业内公认的一种特殊经济形态。国内的学者长期来也存在着不同的看法。归纳起来，大致有以下三种说法： 第一种是以港口功能定位覆盖为国际国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是世界上规模最大，港口业务在国际上处于领先地位的国际性枢纽港。 第二种是以航运功能定位覆盖为国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是航运要素最为集聚，航运服务覆盖的国际范围最大化，并对全球航运业拥有主导话语权的城市。 第三种是以国际贸易功能定位覆盖为国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是位于国际贸易流通的主要干线上，拥有充沛的国际贸易运输需求，并有国际金融服务和国际化港口作为支撑的城市。 上述三种说法可谓是仁者见仁，智者见智。那么，为什么会出现不同的说法呢？我个人认为，主要是因为这三种说法都是分别从构成国际航运的要素之一着眼判断的结果。 构成国际航运最基本的三大要素就是：货物（或旅客）、船舶和港口。其中： 货物（或旅客）是国际航运服务的对象，也是形成国际航运中心的根本需求和原动力。贸易货物、旅客在国际间的流动，就不存在国际航运中心。如果贸易充沛的国际贸易运输量，港口和航运就成为无源之水，无本之木。太平洋中有许多岛屿的水深条件非常优越，为什么人们不会再哪里建港建码头呢？结论是不言而喻的，因为没有基本的产业和市场需求的支撑。一般来说，这种基本的产业和市场需求支撑不仅仅来自于这个港口城市自身，而且来自于广袤的经济腹地对国际、国内两个市场的依赖程度。 船舶是国际航运的工具和构成国际航运的主题，是沟通国际市场的纽带和动脉。没有国际间的船舶流动，城市与国际市场的大宗货物运输将受到严重制约，甚至无法实现。在经济全球化的今天，国际间的船舶流动速度和密度，往往决定或反映了国际经济和贸易的繁荣程度。 港口是国际航运的起点和终点，是国际航运最重要的基础设施和物流平台。对一个城市来说，自然地理环境和港口设施条件是决定其在国际航运市场作用和地位的基本条件。不少具有一定产业基础和经济能力的城市，由于缺乏出海通道，或者由于现有出海航道睡神条件不能够满足大型化船舶进出港需求，而只能依赖于其他城市的港口参与国
航运港口项目可行性研究报告 一、引言 本报告旨在对航运港口项目进行可行性研究，以确定其投资前景并提供决策依据。本报告将通过市场分析、技术评估和财务评估等方面的综合研究，结合相关数据和信息，对航运港口项目的可行性进行全面评估。 二、市场分析 1. 市场概述 航运港口作为全球贸易的重要节点，具有巨大的发展潜力。随着全球贸易的扩大和航运业的发展，航运港口的需求日益增长。本项目拟建设的航运港口将填补市场空缺，满足区域内港口的需求。 2. 市场需求 根据市场调研，本项目所在地区存在较大的航运港口需求。由于地理位置优越、交通便利等优势，该地区的港口可望吸引更多国内外贸易和航运公司。因此，航运港口项目具有广阔的市场前景。 三、技术评估 1. 工程规划 按照国家相关标准和规范，本项目的航运港口将进行科学合理的规划设计。包括泊位设置、配套设施建设、码头设备采购等方面，以满足航运业对港口的需求。
2. 技术可行性 本项目所需的关键技术已有成熟应用案例可供参考。通过引进现有的先进技术和管理经验，结合项目特点进行适度创新，确保项目的技术可行性和可持续发展。 四、财务评估 1. 投资成本估算 根据项目需求、市场价格和工程规模，初步估算本项目的投资成本为X万元。投资主要包括土地征用、工程建设、设备采购和人员培训等方面。 2. 收益预测 通过市场调研和可行性分析，预测本项目在运营初期将面临一定的市场风险，但在稳定运营后将实现较高的收益。收益来源包括港口服务费、场地租赁费、航运公司合作等方面。 3. 盈利能力分析 根据财务数据和相关指标，对项目的盈利能力进行分析和评估。预计项目投资回收期为X年，年平均利润率为X%。经过风险控制和运营优化，项目具有较好的盈利潜力。 五、风险分析
南沙港盐田港物流业的SWOT分析 （一）南沙港口SWOT分析 1、优势分析： 1.1地理优势 广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向 海洋的必由之路。南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约 30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了 广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。聚集了 中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。 1.2硬件设施设备优势 目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。港区 陆域纵深1300m。拥有超巴拿马型集装箱装卸桥34台，堆场龙门吊94 台。南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设 备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、 装卸等码头服务。可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。 1.3空间优势。 广州港南沙港区现有陆域面积47km2。规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的 建港需要。港区土地资源丰富。具备进行规模开发的资源条件，发展空 间和潜力巨大。目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。2、劣势分析： 2.1起步晚，失去占有市场先机 南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。而 香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居 世界集装箱第一和第四位。集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞
港口码头项目可行性研究报告 四）相关政策法规文件； 五）市场调研和需求分析报告； 六）场址条件和工程规划设计方案。 三、项目概况 本项目位于某市，总占地面积约XX公顷，计划建设XX 个泊位，主要用于货物装卸和集散，同时还将建设相关的配套设施和服务设施。 四、项目建设目标 本项目的建设目标是打造一座现代化、高效率、安全可靠的港口码头，为区域经济发展提供强有力的支撑和保障。 五、项目建设方案 本项目建设方案主要包括场址选址、工程规划设计、安全卫生、项目公司、投资匡算、财务评价等方面。 六、项目建设周期 本项目预计建设周期为X年，其中前期准备阶段约X个月，主体工程建设阶段约X年，后期运营管理阶段约X年。 第二章、项目优势 一、区位优势
本项目位于某市，地理位置优越，交通便利，可直接通往XX省、XX市等地，区域内经济发展迅速，市场潜力巨大。 二、政策支持 本项目获得了相关政策支持，享受税收优惠、融资支持等政策，有利于项目的顺利建设和发展。 三、港口腹地工业基础雄厚 本项目所在地区工业基础雄厚，有多家大型工业企业，市场需求量大，为项目的发展提供了坚实的基础。 四、某某集团鼎力支持 某某集团是本项目的主要投资方之一，具有雄厚的实力和丰富的经验，为项目的成功实施提供了坚实的保障。 第三章、项目背景 一、建设背景 随着区域经济的快速发展和市场需求的不断增长，原有的港口码头已经不能满足市场需求，需要新建一座现代化、高效率、安全可靠的港口码头。 二、项目建设意义 本项目的建设将有利于提升区域物流水平，促进区域经济发展，增加就业机会，提高港口码头运营效率，为区域经济发展提供强有力的支撑和保障。