涡轮发动机飞机结构与系统
1：中心过载
2：杆局部失稳，总体失稳。
3：扭力变形的定义
4：损伤容限的定义
5：区域划分的基本原则！
6：起落架红灯亮的条件及应用
7：前轮转弯操作，高速靠齿轮
8：软启动电路
9：救生衣氧气瓶的检查
梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ C
A：桁条
B：蒙皮
C：翼梁
D：上、下壁板
有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： D
A：减少摩擦阻力
B：减少压差阻力
C：减少干扰阻力
D：减少诱导阻力
当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ C
A：对整个组件做磁力探伤。
B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。
C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。
下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ C
A：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。
B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。
C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。
D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ D A：飞机说明书或型号数据单。
B：制造厂的服务通告。
C：适航指令。
D：飞机维护手册。
机翼结构横截面的内力： A
A：有剪力、弯矩和扭矩
B：只有剪力和弯矩
C：有轴力、弯矩和剪力
D：只有扭矩和弯矩
机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： A
A：拉力作用
B：压力作用
C：剪力作用
D：弯矩作用
一架飞机的机翼安装角： D
A：在要爬升时由驾驶员来改变
B：影响机翼的上反角
C：随着迎角不同而变化
D：在飞行中是不变的
桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ C
A：有效的蒙皮
B：腹板式隔框和框架
C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩
D：腹板式隔框和大梁
飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: C
A：轴力
B：扭矩
C：剪力和弯矩
D：只有弯矩
机翼的展弦比是：D
A：展长与机翼最大厚度之比
B：展长与根弦长之比
C：展长与尖弦长之比
D：展长与平均弦长之比
当翼型升力增大时，阻力将： C
A：减少。
B：不受影响。
C：也增大。
D：在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ A
A：纵轴。
B：立轴。
C：横轴。
D：横截轴。
通用螺旋桨量角器能用来测量: D
A：螺旋桨轨迹。
B：螺旋桨桨叶的转动速度。
C：机翼的展弦比。
D：襟翼的转动角度。
翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: C
A：弯矩
B：剪力
C：拉力或压力
D：扭矩
测量机翼的翼弦是从： C
A：翼尖到翼尖
B：机翼的连接点到翼尖
C：前缘到后缘
D：最大上弧线到基线
差动操纵与下列哪个系统有关? B
A：配平系统。
B：副翼系统。
C：方向舵系统。
D：升降舵系统。
下列说法哪个是正确的: A
A：单旋翼直升机一定要有尾桨
B：单旋翼直升机没有尾桨
C：双旋翼直升机必须有尾桨
D：单旋翼直升机有无尾桨均能飞行
如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？
A：飞机会有横侧失速的趋势。
B：飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C：飞行员不能进行松杆飞行。
D：在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。机翼结构的纵向(展向)构件有 A
A：桁条和翼梁B：隔框
C：翼肋
D：整流包皮
一架飞机的机翼安装角： D
A：在要爬升时由驾驶员来改变
B：影响机翼的上反角
C：随着迎角不同而变化
D：在飞行中是不变的
有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： D
A：减少摩擦阻力
B：减少压差阻力
C：减少干扰阻力
D：减少诱导阻力
金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ D
A：翼梁
B：翼肋
C：蒙皮
D：上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: B
A：剪力, 不承受弯矩
B：剪力和大部分或全部弯矩
C：剪力和小部分弯矩
D：只受剪力
机身的站位号是： C
A：距离机头的英寸数
B：距离参考基准面的厘米数
C：距离参考基准面的英寸数
D：距离机身尾端的英寸数
机身上部桁条在正过载下承受: B
A：压力
B：拉力
C：只有正过载较大时, 才受压力作用D：只有正过载较小时, 才受压力作用
一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： A
A：增大。
B：减小。
C：不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。
D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢
索的话。
飞机使用中机身承受的主要静载荷是：
A：气动力载荷
B：质量力载荷
C：发动机推力
D：飞机各部件传来的集中力
机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： A
A：拉力作用
B：压力作用
C：剪力作用
D：弯矩作用
在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：A A：在飞机结构和钢索都变冷时减小。B：不受影响。
C：在飞机结构和钢索都变冷时增大。D：可以受影响也可能不受影响。
下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？C
A：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。
B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。
C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。
D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
现代民用飞机机翼的主要结构型式是：C A：构架式
B：梁式
C：单块式
D：整体壁板式
飞机在正过载情况下飞行时, C
A：上翼面的压强变大。
B：上翼面的压强大于下翼面的压强。C：上翼面的压强相对来流的压强变小。D：只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小差动操纵与下列哪个系统有关? B
A：配平系统。
B：副翼系统。
C：方向舵系统。D：升降舵系统。
所谓翼剖面就是: A
A：平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。
B：平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。
C：垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。
D：垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。
现代民用飞机机翼的主要结构型式是： C A：构架式
B：梁式
C：单块式
D：整体壁板式
木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： D
A：改善形状的一种方法
B：增加强度和降低刚度的一种方法
C：去除缺陷的一种方法
D：减轻重量的一种方法
一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：A
A：增大。
B：减小。
C：不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。
D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。
为什么通常必须在室内顶起飞机称重? C A：以便使飞机处在水平状态。
B：为了确定飞机的空机重量。
C：为了稳定磅称刻度。
D：便于校准磅称。
测量机翼的翼弦是从：C
A：翼尖到翼尖
B：机翼的连接点到翼尖
C：前缘到后缘
D：最大上弧线到基线
木制飞机中胶接处的强度必须等于：B A：木材强度的７５％
B：木材的强度
C：木材抗拉强度的两倍
D：木材强度的５０％
机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: C
A：压力
B：剪力
C：拉力
D：弯矩
蜂窝结构的主要优点之一是：B
A：是比较耐火的
B：能够比较好地经受声音振动
C：不需要进行检查
D：因为它重，所以很坚固
单块式机翼结构的特点是: A
A：蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱
B：蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强
C：蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强
D：蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱
机翼的展弦比是：D
A：展长与机翼最大厚度之比
B：展长与根弦长之比
C：展长与尖弦长之比
D：展长与平均弦长之比
木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： D
A：改善形状的一种方法
B：增加强度和降低刚度的一种方法
C：去除缺陷的一种方法
D：减轻重量的一种方法
机翼站位编码中的零站位定在：C
A：机翼根部
B：机翼尖部
C：机身中心线上
D：机翼前缘
副翼系统的差动操纵是指： B
A：一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。
B：一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。
C：两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。D：为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏
导索板不应使钢索方向的改变角度大于：C A：４５°
B：１２°
C：３°
D：８°
硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C
A：腹板式隔框和大梁
B：大梁和框架
C：机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩
D：金属桁条
机身站位137是定位在什么地方? B
A：在距机头或固定参考面137厘米处。B：在距机头或固定参考面137英寸处。C：在机翼前梁以后137厘米处。
D：在距机头或固定参考面13.7米处。
机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：A
A：拉力作用
B：压力作用
C：剪力作用
D：弯矩作用
117梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？C
A：桁条
B：蒙皮
C：翼梁
D：上、下壁板
一架飞机的机翼安装角：D
A：在要爬升时由驾驶员来改变
B：影响机翼的上反角
C：随着迎角不同而变化
D：在飞行中是不变的
机翼结构横截面的内力：A
A：有剪力、弯矩和扭矩
B：只有剪力和弯矩
C：有轴力、弯矩和剪力
D：只有扭矩和弯矩
一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：C
A：翼差角
B：交错角
C：纵向上反角
D：平面形比
所谓翼剖面就是: A
A：平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。
B：平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。
C：垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。
D：垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面
机身的站位号是：C
A：距离机头的英寸数
B：距离参考基准面的厘米数
C：距离参考基准面的英寸数
D：距离机身尾端的英寸数
机翼的翼展是指: C
A：两台发动机轴线之间的距离。
B：从飞机对称面到右侧翼尖的距离。C：从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。D：从飞机对称面到左侧翼尖的距离。
机身下部桁条在正过载下承受: A
A：压力
B：拉力
C：只有正过载较大时, 才受拉力作用D：只有正过载较小时, 才受拉力作用
测量机翼的翼弦是从：C
A：翼尖到翼尖
B：机翼的连接点到翼尖
C：前缘到后缘
D：最大上弧线到基线
蜂窝结构的主要优点之一是：B
A：是比较耐火的
B：能够比较好地经受声音振动
C：不需要进行检查
D：因为它重，所以很坚固
在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？
B
A：拆除全部附加设备。
B：安装好受力大的蒙皮和盖板。
C：确定燃油箱是空的。
D：保证飞机横向是水平的。一架飞机的机翼安装角：D
A：在要爬升时由驾驶员来改变
B：影响机翼的上反角
C：随着迎角不同而变化
D：在飞行中是不变的
在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？
B
A：拆除全部附加设备。
B：安装好受力大的蒙皮和盖板。
C：确定燃油箱是空的。
D：保证飞机横向是水平的。
机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: C
A：压力
B：剪力
C：拉力
D：弯矩
机翼站位编码中的零站位定在：C
A：机翼根部
B：机翼尖部
C：机身中心线上
D：机翼前缘
一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? A
A：在巡航飞行时。
B：在起飞时。
C：在着陆时。
D：在做机动飞行时。
不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？A
A：横轴。
B：纵轴。
C：立轴。
D：偏航力矩。
翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: B
A：弯矩
B：剪力
C：轴力
D：压力
飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? B
A：使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都
B：使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都
C：只右机翼副翼中立位置下调。
D：只左机翼副翼中立位置上调。
飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:C
A：轴力
B：扭矩
C：剪力和弯矩
D：只有弯矩
飞机飞行时, D
A：只要迎角不等于临界迎角就可以。B：只要迎角不大于临界迎角就可以。C：不应以小于迎角飞行。
D：不应以接近或大于临界迎角飞行。
金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？D
A：翼梁
B：翼肋
C：蒙皮
D：上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：C
A：翼差角
B：交错角
C：纵向上反角
D：平面形比
在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：C
A：在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。
B：通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。
C：保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。
D：为了安全，只使用不锈钢保险丝。
机翼站位编码中的零站位定在：C
A：机翼根部
B：机翼尖部
C：机身中心线上
D：机翼前缘
.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？D A：只有扭矩
B：有扭矩和弯矩
C：有扭矩和剪力
D：弯矩、扭矩和剪力都存在
机翼结构横截面的内力：A
A: 有剪力、弯矩和扭矩
B: 只有剪力和弯矩
C: 有轴力、弯矩和剪力
D: 只有扭矩和弯矩
当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？C
A：对整个组件做磁力探伤。
B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。
C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好
为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？D
A：当在地面时保持操纵面的流线型。
B：不需要操纵面调整片。
C：使得容易进行安装和校装。
D：减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: B
A：弯矩
B：剪力
C：轴力
D：压力
液压系统中一般在何处装有油滤?
A：油泵出口。
B：系统回油进入油箱前。
C：泵壳体回油进入油箱前。
D：d油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。
在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油时手柄推不动, 可能是因为: A：手摇泵进口单向活门装反。
B：活塞密封皮碗方向装反。
C：c手摇泵出口单向活门装反。
D：手摇泵进口和出口活门都装反了。
在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前
A：要操纵液压系统某工作系统工作，以释
放压力。
B：b要释放油箱中的空气压力。
C：要释放储压器中的压力。
D：要断开所有电源。
下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
A：油液粘度大会使系统效率高。
B：油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
C：油液粘度低会提高系统容积效率。D：油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B
当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:
A：储压器予充气压力过大。
B：系统压力过高。
C：单向活门内漏。
D：储压器活塞密封损坏d
如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：
A：往返行程运动速度相同。
B：伸出行程要比缩入行程运动速度快。C：伸出行程要比缩入行程运动速度慢。D：缩入行程输出力比伸出行程输出力大。C
一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
A：系统中的卸荷活门故障。
B：油泵故障。
C：动作筒负荷过大。
D：动作筒回油管路堵塞c
喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? A：两端喷嘴的压力差。
B：力矩马达。
C：控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
D：工作负载产生的压力差b
当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:
A：流量将增加而压力不变。
B：流量增加, 压力降低。
C：流量增加, 压力增加。
D：流量不变, 压力增加。b 控制单向式动作筒所用的选择活门为
A：二位二通活门。
B：二位三通活门。
C：二位四通活门。
D：三位四通活门b
一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的?
A：释压活门。
B：定值减压活门。
C：定差减压活门。
D：储压器。b
控制差动式动作筒所用的选择活门为:
A：二位二通活门。
B：二位三通活门。
C：二位四通活门。
D：三位四通活门b
如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: A：对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。
B：更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油
C：换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。D：排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。b
当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:
A：流量将增加而压力不变。
B：流量增加, 压力降低。
C：流量增加, 压力增加。
D：流量不变, 压力增加。B
定量泵供压系统，在卸荷时
A：油泵的输出流量最小、压力最大。B：油泵的输出流量最大、压力最小。C：油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D：油泵输出压力由安全活门确定。b
液压系统中使用的液压泵都是
A：离心泵。
B：容积式泵。
C：齿轮泵。
D：变量泵。b
液压动作筒的功用是:
A：将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
B：将液压能转变为机械能。
C：传递液压油。
D：传递压力b
在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:
A：压力表的缓冲器不起作用。
B：主系统释压活门卡在打开位。
C：油泵出口处未装单向活门。
D：在油泵进油管路内有空气渗入。D
当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:
A：储压器予充气压力过大。
B：系统压力过高。
C：单向活门内漏。
D：储压器活塞密封损坏。D
起落架收上时间过长故障的可能原因是: A：系统内漏。
B：系统外漏。
C：油泵效率降低。
D：油泵效率降低或系统内、外漏严重。d 有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则
A：”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。
B：”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。C：”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。
D：如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。D
气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?
A：将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。
B：直接排到机外。
C：循环使用。
D：储存在每个动作筒附近的瓶内。b
液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:
A：抗污染能力差。
B：惯性较大。
C：输出功率大。
D：零位泄流量大d
用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: A：在定期使用后应及时清洗的滤芯。B：在飞机液压系统不能使用的。
C：在定期使用后应更换新滤芯的。
D：能够自动清洗的滤芯。C
下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
A：油液粘度大会使系统效率高。
B：油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
C：油液粘度低会提高系统容积效率。D：油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B
液压马达输出的功率等于
A：输入的油液压力与流量的乘积。
B：输出的扭矩与转动角速度的乘积。C：输出的扭矩。
D：输出的转速。b
溢流阀作为稳压活门使用时，
A：总有油液从溢流阀流出返回油箱。B：只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力
C：油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用
D：油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。B
控制单向式动作筒所用的选择活门为
A：二位二通活门。
B：二位三通活门。
C：二位四通活门。
D：三位四通活门b
液压伺服系统至少应有下述部分组成
A：选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。
B：选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。
C：输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。
D：输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。C
如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
A：植物基液压油。
B：矿物基液压油。
C：石油基液压油。
D：磷酸脂基液压油。D
当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
A：维护手册规定。
B：标在油箱的说明牌上。
C：标在附件的说明牌上。
D：维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。d
液压系统中使用的液压泵都是
A：离心泵。
B：容积式泵。
C：齿轮泵。
D：变量泵。b
如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为:
A：60升/分。
B：45升/分。
C：80升/分。
D：52.5升/分。B
液压系统的排气过程是
A：放出管路或附件中的空气。
B：放出油箱中多余的油液。
C：放出部分油液以带出混入油中的气体。D：放出被污染的部分油液。c
如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将
A：没有影响。
B：系统将被污染, 密封圈损坏。
C：系统将被污染, 密封圈不会损坏。
D：系统不会受污染, 但会损坏密封圈。B 油泵供油流量减少表明:
A：泵容积效率降低。
B：泵机械效率降低。
C：泵容积效率和机械效率都有降低。D：用压系统内外漏严重。c
操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个
A：动作筒。
B：功率伺服机构。
C：位置伺服机构。
D：速度伺服机构。c 一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因?
A：襟翼选择活门有严重内漏。
B：储压器充气压力太低。
C：油箱的油量太少。
D：主系统安全活门调定压力太低。C
引起油泵效率降低的可能原因是:
A：油液粘度过大。
B：油液粘度过低。
C：系统安全活门调节压力过高。
D：油液粘度过大或过低。d
液压系统中一般在何处装有油滤?
A：油泵出口。
B：系统回油进入油箱前。
C：泵壳体回油进入油箱前。
D：油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前d
当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:
A：流量将增加而压力不变。
B：流量增加, 压力降低。
C：流量增加, 压力增加。
D：流量不变, 压力增加。B
在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:
A：自动转换活门。
B：定流量器。
C：定量器。
D：优先活门。c
为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是
A：热力释压活门。
B：单向活门。
C：剪切销。
D：安全活门。c
液压系统储压器的主要功用之一是：
A：保证向发动机驱动泵连续供油。
B：当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。
C：当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。
D：保证油泵出口压力为恒定。b
下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
A：油液粘度大会使系统效率高。
B：油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
C：油液粘度低会提高系统容积效率。D：油液粘度的高和低对液压系统无大影响。B
现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:
A：发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。
B：发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。
C：两个电门均应放在”关闭”位。
D：两个电门均应放在”打开”位。A
造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是:
A：油滤滤芯堵塞。
B：油滤出口管路阻力过大。
C：油滤进口管路阻力过大。
D：油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大a
液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
A：液压伺服活门。
B：三位四通选择活门。
C：定压接通活门。
D：减压活门。a 飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?
A：改变泵的转数。
B：改变泵出口处的单向活门的阻力。C：改变泵进口处节流器的开度。
D：改变斜盘的倾角。D
飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则A：工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。
B：一般不需装安全活门。
C：正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。
D：一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。C
液压系统使用的”供压组件”是
A：比通常的供压系统能提供更大的压力。B：指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。
C：把所有供压附件安置在一起的组合件。D：指它有一个自增压式油箱c
喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? A：两端喷嘴的压力差。
B：力矩马达。
C：控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
D：工作负载产生的压力差。b
液压动作筒的功用是:
A：将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
B：将液压能转变为机械能。
C：传递液压油。
D：传递压力。b
如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
A：植物基液压油。
B：矿物基液压油。
C：石油基液压油。
D：磷酸脂基液压油。D
如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为
25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为
A：相同。
B：面积小的压力为面积大的压力的 1.5 倍。
C：面积大的为面积小的压力的1.5 倍。D：压力相同, 只是运动速度不同。b
有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则
A：”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。
B：”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。C：”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。
D：如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。c
液压油泵产生气塞的一个可能原因是:
A：动作筒负荷过大。
B：工作系统内、外漏严重。
C：油箱油量过少。
D：油泵出口高压油滤堵塞。C
液压动作筒的功用是:
A：将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
B：将液压能转变为机械能。
C：传递液压油。
D：传递压力。b
在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前
A：要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。
B：要释放油箱中的空气压力。
C：要释放储压器中的压力。
D：要断开所有电源。b
定量泵供压系统，在卸荷时
A：油泵的输出流量最小、压力最大。
B：油泵的输出流量最大、压力最小。
C：油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D：油泵输出压力由安全活门确定。b 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个
A：动作筒。
B：功率伺服机构。
C：位置伺服机构。
D：速度伺服机构。C
如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为
A：相同。
B：面积小的压力为面积大的压力的 1.5 倍。
C：面积大的为面积小的压力的1.5 倍。D：压力相同, 只是运动速度不同。B
飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统
A：一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。B：由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。
C：使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。
D：在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。b
引起油泵效率降低的可能原因是:
A：油液粘度过大。
B：油液粘度过低。
C：系统安全活门调节压力过高。
D：油液粘度过大或过低。d
一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: A：一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明
B：在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命
C：在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。
D：在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。b
当液压系统的压力控制和安全活门均失效
情况下，多数系统是如何防止超压对系统进
行保护的?
A：在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。
B：在压力管路中安装液压保险器。
C：在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。
D：控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。A
气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?
A：将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。
B：直接排到机外。
C：循环使用。
D：储存在每个动作筒附近的瓶内b
一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
A：系统中的卸荷活门故障。
B：油泵故障。
C：动作筒负荷过大。
D：动作筒回油管路堵塞。A
定量泵供压系统，在卸荷时
A：油泵的输出流量最小、压力最大。B：油泵的输出流量最大、压力最小。C：油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D：油泵输出压力由安全活门确定。B
在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有:
A：一条兰色条纹或园点。
B：一个或多个白色园点。
C：一条绿色环带。
D：一条白色或黄色环带。c
液压系统中压力波动的产生原因是:
A：系统的压力过大。
B：系统压力太低。
C：系统中有空气。
D：调压器调节不合适。c 一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是:
A：27574.4 千帕。
B：6893.6千帕。
C：20680.80千帕。
D：13787.2千帕。C
液压系统使用的”供压组件”是
A：比通常的供压系统能提供更大的压力。B：指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。
C：把所有供压附件安置在一起的组合件。D：指它有一个自增压式油箱。c
在液压舵机上使用的动作筒一般为:
A：双向单杆式。
B：双向双杆式。
C：单向式。
D：伸缩套筒式。b
石油基液压油颜色为
A：紫色。
B：兰色。
C：绿色。
D：红色. d
在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:
A：单向活门。
B：选择活门。
C：换向活门。
D：快卸活门。d
定量泵供压系统，在卸荷时
A：油泵的输出流量最小、压力最大。B：油泵的输出流量最大、压力最小。C：油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D：油泵输出压力由安全活门确定。b
两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况
下，其运动情况为:
A：直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。
B：直径大的动作筒运动速度低，压力高。C：两个动作筒内压力和运动速度相同。D：两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。d
如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:
A：面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。
B：面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。
C：所需供油流量和压力均相同。
D：所需供油流量和压力均相同。D
如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是
A：放出油液, 冲洗系统。
B：放出油液, 更换密封圈。
C：放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。
D：放出油液并加入正确的液压油。C
用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: A：在定期使用后应及时清洗的滤芯。B：在飞机液压系统不能使用的。
C：在定期使用后应更换新滤芯的。
D：能够自动清洗的滤芯。c
下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
A：系统安全活门(释压活门)。
B：热力释压活门。
C：油泵卸荷活门。
D：调压活门。b
驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明
A：选择活门漏油。
B：压力管路受阻。C：储压器予充气压力低。
D：储压器充气活门漏气。d
当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
A：维护手册规定。
B：标在油箱的说明牌上。
C：标在附件的说明牌上。
D：维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。d
溢流阀作为稳压活门使用时，
A：总有油液从溢流阀流出返回油箱。
B：只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力
C：油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用
D：油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。a
在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:
A：压力表的缓冲器不起作用。
B：主系统释压活门卡在打开位。
C：油泵出口处未装单向活门。
D：在油泵进油管路内有空气渗入。D
国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:
A：浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。
B：兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。
C：红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
D：兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。c
液压系统的排气过程是
A：放出管路或附件中的空气。
B：放出油箱中多余的油液。
C：放出部分油液以带出混入油中的气体。c
D：放出被污染的部分油液。
定量泵供压系统，在卸荷时
A：油泵的输出流量最小、压力最大。B：油泵的输出流量最大、压力最小。C：油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D：油泵输出压力由安全活门确定。b
液压系统中使用的液压泵都是
A：离心泵。
B：容积式泵。
C：齿轮泵。
D：变量泵。b
热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? D
A：周期工作的热敏电门。
B：连续工作的热敏电阻。
C：周期工作的恒温器。
D：周期工作的热敏电门或恒温器
在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: B A：先给风档玻璃上喷上排雨液。
B：边撒干净的水边试验。
C：先给风档玻璃上涂一层润滑油。
D：保持玻璃干燥和清洁
在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? A
A：周期性地工作。
B：据出口压力自动调节开度。
C：人工控制打开和关闭。
D：防冰系统过热自动关闭
在对排雨液系统维修时应注意: B
A：对管道用水压试验检查渗漏。
B：任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。
C：作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。D：作功能试验前应先打开增压泵。
对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A
A：飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。B：维护人员应远离探头1米以上。
C：因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
D：飞机飞行中不能长时间使用探冰系统
排雨液的喷出量控制是怎样进行的? B
A：驾驶员按压控制按钮的时间长短。
B：延时继电器控制每次喷出时间长短。C：排雨液罐内的压力。
D：电磁活门的开度
在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: C
A：防冰系统供气温度过高。
B：翼面温度过高。
C：引气管道漏气。
D：防冰控制活门不能关闭
风档玻璃防雾加热层在: C
A：外层玻璃的内表面上。
B：中间层玻璃的内表面上。
C：内层玻璃与乙烯树脂层之间。
D：中间层玻璃外表面上。
用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? D
A：飞机在空中连续飞行的全过程。
B：在机翼前缘已发现结冰的情况。
C：在外界气温低于结冰点的全部时间。D：当开始或予料要出现结冰情况时
在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: A
A：自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。
B：自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。
C：24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。
D：指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器
气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: B
A：真空泵。
B：分配活门。
C：吸气释压活门
D：压力调节器
在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: C
A：防冰系统供气温度过高。
B：翼面温度过高。
C：引气管道漏气。
D：防冰控制活门不能关闭
用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? D
A：飞机在空中连续飞行的全过程。
B：在机翼前缘已发现结冰的情况。
C：在外界气温低于结冰点的全部时间。D：当开始或予料要出现结冰情况时。
目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: A
A：对探冰棒进行周期性加热。
B：在飞出结冰区域后通电加热。
C：在飞机起飞前加热除冰用。
D：在飞行中进行低温加热
为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们A
A：感受的是管道漏气引起的超温信号。B：感受的是管壁超温信号。
C：感受的是管道内空气的超温信号。D：用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温
风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? C
A：热敏电门。
B：自耦变压器。
C：热敏电阻。
D：电源转换继电器
风档玻璃气动排雨系统的原理是: C
A：利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。
B：利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。
C：利用吹风形成一个空气屏障。
D：利用气压推动一个刮水器。
在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: C
A：从真空泵中除去滑油。
B：防止滑油进入真空系统中。
C：防止滑油进入除冰带中。
D：从除冰带排出的空气中除去滑油。
在对排雨液系统维修时应注意: B
A：对管道用水压试验检查渗漏。
B：任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。
C：作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。D：作功能试验前应先打开增压泵。
对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A
A：飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。
B：维护人员应远离探头1米以上。
C：因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
D：飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。
在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? A
A：周期性地工作。
B：据出口压力自动调节开度。
C：人工控制打开和关闭。
D：防冰系统过热自动关闭。
气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: B
A：真空泵。
B：分配活门。
C：吸气释压活门
D：压力调节器。
在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附
件? B
A：控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。
B：控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。
C：控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。
D：控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。
气压式除冰带的除冰原理是: C
A：阻止冰的形成。
B：把结冰熔化。
C：破碎所结成的冰。
D：使机翼表面只允许结起一层很薄的冰
对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A
A：飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。
B：维护人员应远离探头1米以上。
C：因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
D：飞机飞行中不能长时间使用探冰系统
小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: A A：在风档上打蜡。
B：使用雨刷。
C：雨天不飞行。
D：排雨液。
下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? B
A：分配活门。
B：真空释压活门。
C：压力调节器。
D：真空泵。
如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: B A：使玻璃受到浸蚀。
B：很难清除会妨碍视界。
C：会使玻璃脱层剥离。
D：在对玻璃进行加温时会产生裂纹31 风档玻璃气动排雨系统的原理是: C A：利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。
B：利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。
C：利用吹风形成一个空气屏障。
D：利用气压推动一个刮水器。
在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? B
A：机械式探冰装置。
B：同位素探冰装置。
C：气压式探冰装置。
D：目视探冰装置
气压式除冰带的除冰原理是: C
A：阻止冰的形成。
B：把结冰熔化。
C：破碎所结成的冰。
D：使机翼表面只允许结起一层很薄的冰
.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A
A：飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。
B：维护人员应远离探头1米以上。
C：因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
D：飞机飞行中不能长时间使用探冰系统
风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: D A：外层玻璃的外表面上。
B：内层玻璃的外表面上。
C：内层玻璃的内表面上。
D：外层玻璃的内表面上
对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: A
A：飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。
B：维护人员应远离探头1米以上。
C：因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
D：飞机飞行中不能长时间使用探冰系统
雨液的喷出量控制是怎样进行的? B
A：驾驶员按压控制按钮的时间长短。B：延时继电器控制每次喷出时间长短。C：排雨液罐内的压力。
D：电磁活门的开度
空调系统对地板下货舱的增压是通过A A：压力均衡活门进行调节的。
B：货舱压力调节器控制的放气活门调节的。
C：感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。
D：再循环风扇引气而进行的。
对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? D
A：放气活门的开度。
B：放气活门的开或关速度。
C：高压引气活门。
D：流量控制活门。
座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: B
A：压差膜盒。
B：真空膜盒。
C：带节流孔的开口膜盒。
D：压力电门。
在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: B
A：在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。
B：在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。
C：当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。
D：实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用
现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 C
A：与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
B：供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
C：引入向客舱供气的空调总管。
D：引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
下述说明哪种是正确的? D
A：座舱静压试验是检查机身的气密性。B：座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。
C：座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。
D：座舱静压试验是检查机身结构的完整性。
对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? D
A：放气活门的开度。
B：放气活门的开或关速度。
C：高压引气活门。
D：流量控制活门。
在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: C
A：左空调制冷装置中二级散热器出口超温。
B：左空调制冷装置中压气机出口超温。C：左空调系统地面散热风扇故障。
D：进入座舱空调总管内空气温度过高。
对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: B
A：在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。
B：进行定期的一氧化碳探测试验。
C：所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。
D：在100小时定检时更换排气管。
在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: A
A：在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。
B：在压气机出口处安装一个水分离器。C：在压气机进口处安装一个水分离器。D：在流量控制活门进口处安装一个水分离器。
座舱高度过高会使人产生C
A：压耳朵现象。
B：胀耳朵现象。
C：高空缺氧症。
D：中耳气压症。
下列哪种说法是正确的? B
A：由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。
B：座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。
C：座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。
D：座舱余压就是座舱内的绝对压力。
在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? A
A：改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。
B：增压器转速恒定利用流量控制活门。C：对叶轮进行变距。
D：用压力调节器放出多余的空气。
在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：Ａ、Ｂ、Ｃ、ＤA
A：涡轮冷却器旁通。
B：空气散热器旁通。
C：冷却冲压进气道进口调小
D：冷却冲压气流出口调小。
当操作和处理氟里昴时，必须戴上 D
A：微粒防护面具。
B：耳塞。
C：安全鞋。D：护目镜。
在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: A
A：在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。
B：在压气机出口处安装一个水分离器。C：在压气机进口处安装一个水分离器。D：在流量控制活门进口处安装一个水分离器
有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定A
A：均不得高于2400米。
B：应保证最大余压值相等。
C：飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。
D：均不得低于2400米。
在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? D
A：氧气系统使用过。
B：氧气系统被打开过。
C：氧气系统渗漏。
D：怀疑氧气系统被污染。
当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:B
A：迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险。
B：慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。
C：根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。
D：缓慢打开到适当开度并保险。
涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: D
A：润滑油油量要准确。
B：润滑油牌号要正确。
C：固定要可靠。
D：润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。
氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: B
A：总管控制活门。
B：释压活门。
C：氧气瓶控制活门。
D：单向活门。
在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应B A：最后处于全关闭位。
B：最后处于全打开位。
C：逐渐关小, 但最后有一小开度。
D：逐渐开大, 但最后不能达到全开位
在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于:C
A：高压蒸汽。
B：低压蒸汽。
C：高压液体。
D：低压液体。
空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示”红色”表示A
A：水分离器堵塞。
B：水分离器温度高。
C：水分离器结冰。
D：水分离器旁通活门故障。
CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? A
A：3,000米(10,000英尺)。
B：2,400米(8,000英尺)。
C：4,500米(15,000英尺)。
D：76,000米(25,000英尺)。
在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? D
A：氧气系统使用过。
B：氧气系统被打开过。
C：氧气系统渗漏。
D：怀疑氧气系统被污染。在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的?C
A：外界环境空气。
B：冲压冷却空气。
C：进入座舱前的混合空气。
D：涡扇发动机风扇引来的空气。
氧气系统中的流动指示器指示的是: C
A：流过的氧气流量值。
B：使用者能否得到足够的氧气量。
C：是否有氧气流过。
D：氧气调节器的应急手柄是否在打开位。
空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? C
A：涡轮发动机进气部分。
B：增压座舱排出的空气。
C：外界环境空气。
D：发动机压气机引气。
现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气C
A：与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
B：供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
C：引入向客舱供气的空调总管。
D：引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 B
A：向全冷方向转动直到热路全部关闭。B：向全热方向转动直到冷路全部关闭。C：保持不动。
D：使热路和冷路开度相同。
在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? B
A：蒸发器入口处的氟里昴。
B： .蒸发器出口处的氟里昴。
C：冷凝器出口处的氟里昴。
D：通过冷凝器的冷却空气。
对增压舱进行动压试验检查内容是: C
A：机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。B：压力调节器工作情况。
C：在规定时间内的空气压力降低值。D：放气活门的工作情况。
当操作和处理氟里昴时，必须戴上 D
A：微粒防护面具。
B：耳塞。
C：安全鞋。
D：护目镜。
对增压舱进行动压试验检查内容是: C
A：机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。B：压力调节器工作情况。
C：在规定时间内的空气压力降低值。D：放气活门的工作情况。
座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 A
A：释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。
B：释压活门、负压差释压活门、放气活门。C：释压活门、放气活门、压力均衡活门。D：最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。
当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时: B
A：应有氧气从氧气面罩中自动流出。
B：应没有氧气从面罩中自动流出。
C：在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。D：随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。
在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? B
A：增压座舱空气。
B：外界环境空气。
C：发动机风扇级引来空气。D：通过蒸发器的空气。
现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 C
A：与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
B：供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
C：引入向客舱供气的空调总管。
D：引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?
A：充氧关断活门。
B：释压活门。
C：减压活门。
D：单向活门。
在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? C
A：外界环境空气。
B：冲压冷却空气。
C：进入座舱前的混合空气。
D：涡扇发动机风扇引来的空气。
航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气B
A：是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。
B：是已除去水分和水蒸汽的。
C：是含有一定比例的氢气的混合物。D：是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。
飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 D
A：座舱高度控制部分进行控制的。
B：座舱高度变化率控制部分控制的。C：座舱余压控制部分控制的。
D：.座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。
涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证
7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
第一章 年12月7日，52个国家在芝加哥签署的国际航空公约是什么？（《芝加哥公约》即《国际民用航空公约》） 2. 国际民用航空组织（ICAO）于哪一年成立？(1947年4月4日） 3. 《国际民用航空公约》包含了多少个国际标准和建议措施的附件？(18个） 的总部地点是？(蒙特利尔） 的最高权力机构是？(大会） 6. 《国际民用航空公约》附件的名称是？(人员执照的颁发） 7. 《国际民用航空公约》的附件大部分是由谁负责编写的？(空中航行委员会) 8. 中国民航哪一年建立？归谁领导？(1949不把11月2日。空军） 9. 中国民航何时脱离军队建制实行企业化管理？(1980年3月5日） 10. 中国民用航空总局的性质是？(国务院主管全国民航事务的直属机构） 11. 负责对管辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督职责属于？(民航地区管理局） 12. 负责对民航地区管理局所辖地域航空公司机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理的职责属于？(民航安全监督管理办公室） 13. 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管理办公室？(33个） 14. 经过体制改革民航局的主要职责转变为哪5个方面？(安全管理, 市场管理, 宏观调控, 空中交通管理, 对外关系） 15. 民航总局局长从总局令发布的是什么法规？(中国民用航空规章） 16. 中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部？(《中华人民共和国民用航空法》） 17. 设计初始适航管理和审定的民用航空规章有哪些？(CCAR-21,23,25,27,29,33,34,35,36,37,53,55部） 18. 与航空器适航维修有关的欲行管理规章有哪些？(CCAR-91,121,135） 19. 涉及航空器适航维修的规章有哪些？(CCAR-145,66,43,147） 20. 受总局局长授权，由职能部门主任，司长签署下发的规范性文件有哪些？(管理程序AP , 咨询通告AC, 管理文件MD ，工作手册WM ，信息通告IB ，表格CH ）
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-03 颁发日期：2006年10月30日 批准人： 民用航空器部件修理人员执照考试大纲 标 题： 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心）。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： 机械类：(a>航空器结构，其英文代码为STR；(b>航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c>航空器起落架，其英文代码为
LGR；(d>航空器机械附件，其英文代码为MEC； 电子类：(e>航空器电子附件，其英文代码为A VC； (f>航空器电气附件，其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照<基础部分）笔试内容以模块形式组 成： 1)通用模块；<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10） 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为： 5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
5.3 考试组卷和出题逻辑： ● 考试大纲中定义等级3的章节，从试卷等级3和等级2中抽取。 ● 考试大纲中定义等级2的章节，从试卷等级2和等级1中抽取。 ● 考试大纲中定义等级1的章节，从试卷等级1中抽取。 5.4 部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1 通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动；
2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报；
模块2 中国民用航空法律体系和和行政管理体系考试题 1.民用航空器的所有人或者承担人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维 修保养工作，保证民用航空器处于——状态。 A．适航 B.飞行手册 C.运行手册 D.使用手册答案:A 2.制定《中华人民共和国劳动法》的目的是: A. 为了保护劳动者的合法权益,调整劳动关系; B.建立和维护适应社会主义市场经济的劳动制度; C. 促进经济发展和社会进步; D.三者均正确答案:D 3.《中华人民共和国行政许可法》中设定和实施行政许可,应当遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:A 4.《中华人民共和国行政处罚法》中规定行政处罚遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:B 5. 航空人员应当接受国务院民用航空主管部门的检查和考核;经检查,考核合格的,方可继续担任其执照载 明的工作. A.年度 B.定期 C. 定期或者不定期 D. 定期和不定期答案:C 6.航空人员玩忽职守,或者违反规章制度,导致发生重大飞行事故,造成严重后果的,分别依照,比照刑法第一 百八十七条或者第一百八十七条或者第一百一十四条的规定追究责任. A. B. C.经济 D.刑事答案:D 7.设计民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可答案:C 8.维修民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可 9.外国制造人生产的任何型号的民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,首次进口中国的,该外国 制造人应当向国务院发用航空主管部门申请( )证书. A.出口适航
修订记录 1996年8月1日发布 2002年10月21日第1次修订 2004年12月16日第2次修订 2006年10月30日第3次修订 2016年3月28日第4次修订 民用航空器驾驶员合格审定规则 A章总则 第61.1条目的和依据 为了规范民用航空器驾驶员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第61.3条适用范围 (a) 本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 第61.5条机构与职责 (a) 民航局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员的执照和等级的颁发与管理工作。 (b) 地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员执照和等
级的颁发与管理工作。 第61.7条定义 本规则使用的术语定义如下： (a) 机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。 (b) 副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。 (c) 训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。 (d) 飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的总时间。对于直升机是指，从直升机的旋翼开始转动时起到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。对于滑翔机是指，不论拖曳与否，从滑翔机为了起飞而开始移动时起到飞行结束停止移动时为止占用的飞行总时间。 (e) 仪表飞行时间，是指驾驶员仅参照仪表而不借助外部参照点驾驶航空器的时间。 (f) 飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员在驾驶员座位上提供教学的时间。 (g) 单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。 (h) 转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条 件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】 为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！ 第一篇考前须知 第一章执照和资格证书包括下列类别 一民用航空器维修人员执照 ---机械ME --ME-TA 涡轮式飞机 --ME-PA 活塞式飞机 --ME-TH 涡轮式直升机 --ME-PH 活塞式直升机 ---电子AV <民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分 <民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试 二民用航空器部件修理人员执照 --STR航空器结构 --PWT航空器动力装置 --LGR航空器起落架 --MEC航空器机械附件 --AVC航空器电子附件 --ELC航空器电气附件 <民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。 <民用航空器部件修理人员执照>的申请人需参加笔试及基本技能考试 三民用航空器维修管理人员资格证书 <民用航空器维修管理人员资格证书>的申请人需参加培训和笔试考试 第二章申请条件 一、民用航空器维修人员执照基础部分申请条件 1. 年满18周岁，身体健康; 2.至少具备下列任一经历： 1)具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作 2) 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 3. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。 二、民用航空器部件修理人员执照申请条件 1. 年满18周岁，身体健康; 2. 至少具备下列任一经历： 1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 3.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。 三、民用航空器维修管理人员资格证书申请条件 补充说明：转载民用航空器维修人员执照考试管理中心 关于考生报考资格中“维修经历年限”的说明 近来很多2007届考生（2007年7月毕业）的考生报名考试审核没有通过，纷纷打电话询问原因，现将原因说明如下。 根据AC-66R1-01《民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照、维修管理人员资格证书申请指南》，6.1.1考试申请条件，报考民用航空器维修人员、部件修理人员执照考试申请条件中b款：“具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上”，c款：“不具备b款所述学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上”，解释如下： 1、对于“独立从事”的定义，考生正式参加工作进入公司后，不可能马上“独立从事”维修工作，我们把取得“独立从事”维修工作的过程统一取成3个月，所以考生的维修经历满足2年零3个月（或3年零3个月）后才能报名考试。对于每年毕业的大中专毕业生，大部分学校的毕业时间都是7月份，所以我们也统一取每年的毕业时间为7月份，毕业拿到毕业证后才能是正式工作，再加上2年零3个月（或3年零3个月），即10月份才能参加考试，所以2007届考生至少到2009年10月份（或2010年10月份）才能参加考试。往后依此类推。 2、对于“航空技术相关专业”的解释，包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业，不一定非是民航院校的，其他学校的也可以。 民用航空器维修人员执照考试管理中心
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.