1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
Ａ、系统中有空气。
Ｂ、内漏和外漏。
Ｃ、内漏。
Ｄ、外漏。
a
2.飞机轮胎充气过多可以引起:
Ａ、刹车片损坏。
Ｂ、轮毂损坏。
Ｃ、轮缘损坏。
Ｄ、刹车套损坏。
c
3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:
Ａ、减小刹车阻力。
Ｂ、提高刹车效率。
Ｃ、减小刹车压力。
Ｄ、感受机轮的滞动情况。
D
4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当:
Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。
Ｂ、更换减震支柱。
Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。
Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。
D
5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:
Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。
Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
C
6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?
Ａ、NO.7。
Ｂ、NO.6。
Ｃ、NO.16。
Ｄ、NO.17。
7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：
Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。
Ｂ、防滞控制活门的回油路上。
Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
Ｄ、应急刹车系统的回油路上。
B
8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。
D
9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。
Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。
C
10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
B
11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:
Ａ、主起落架安全电门。
Ｂ、起落架舱门。
Ｃ、前轮转弯自动定中机构。
Ｄ、起落架放下锁。
B
12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:
Ａ、限制防扭臂的伸张。
Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。
Ｄ、减小回跳作用。
C
13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?
Ａ、N0.4。
Ｂ、NO.2。
Ｃ、NO.9。
Ｄ、NO.10。
14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。
Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。
Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。
Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:
Ａ、液压系统中油量过少。
Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。
Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。
D
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
Ａ、地面保险销。
Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。
Ｄ、地面安全电门。
D
17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。
C
18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:
Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。
Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
C
19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:
Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。
Ｂ、起减摆器作用。
Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。
C
20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:
Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。
Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
D
21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:
Ａ、单向节流活门。
Ｂ、压力转换活门(换向活门)。
Ｃ、旁通活门。
Ｄ、刹车压力释放活门。
B
22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:
Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。
Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。
Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
D
23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:
Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
Ｂ、系统回油管路渗漏。
Ｃ、系统油液不够。
Ｄ、液压油牌号不对。
B
24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:
Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。
D
25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。
Ｃ、维护手册。
Ｄ、飞机的履历本。
C
26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:
Ａ、最多翻修三次。
Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制
Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎
C
27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:
Ａ、方向控制电磁活门。
Ｂ、伺服控制活门。
Ｃ、两位四通换向阀。
Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。
B
28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：
Ａ、减小刹车间隙。
Ｂ、更换松刹车弹簧。
Ｃ、给刹车系统排气
Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。
D
29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
B
30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
Ａ、给刹车系统供压。
Ｂ、进行刹车。
Ｃ、观察刹车磨损指示销。
Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
D
31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:
Ａ、在每次飞行后进行。
Ｂ、至少一周一次或更勤些。
Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。
Ｄ、每隔两周检查一次。
B
32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。
B
33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。
Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。
Ｄ、调节油针尺寸不合格。
B
34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
B
35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:
Ａ、电磁换向活门。
Ｂ、两位三通电磁换向活门。
Ｃ、电液伺服活门。
Ｄ、自动转向活门。
B
36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:
Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
B
37.一个重新安装的机轮必须
Ａ、在24小时后放气并重新充气。
Ｂ、在12小时后放气并重新充气。
Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
D
38.对飞机机轮进行平衡的目的是:
Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。
Ｂ、减小局部磨损。
Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
A
39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:
Ａ、轮胎经常充气压力过高。
Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
Ｄ、机轮方向定位不正确。
B
40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:
Ａ、改装。
Ｂ、小修。
Ｃ、大修。
Ｄ、予防性维修。
D
41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
D
42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。
Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。
Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。
C
43.用于收放起落架的动作筒是:
Ａ、双向双杆式。
Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。
Ｄ、双向单杆式。
D
44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是:
Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。
C
45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当:
Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。
Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
C
46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是:
Ａ、限制伸长行程。
Ｂ、防止反跳。
Ｃ、保持正确的轮子方位。
Ｄ、限制压缩行程。
C
47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当:
Ａ、从机轮上拆下进行检查。
Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。
Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。
B
48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
C
49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?
Ａ、机务通告。
Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。
Ｄ、民用航空条例内。
C
50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：Ａ、充气压力过高。
Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。
Ｄ、防反跳活门卡滞。
B
51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。
D
52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查:
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。
C
53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。
Ｄ、油液被迫流经计量孔。
D
54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个
Ａ、选择活门。
Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门
Ｄ、压力自动转换活门。
C
55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:
Ａ、油箱油量不足。
Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。
Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏
Ｄ、液压保险器内漏。
C
56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施?
Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
Ｂ、首次飞行应限制载客人数。
Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。
Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.
C
57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。
Ｂ、刹车片磨损。
Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。
Ｄ、刹车控制活门内漏。
A
58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?
Ａ、只有在前轮处于中立位时。
Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
B
59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个: Ａ、自动定中机构。
Ｂ、空/地感应机构。
Ｃ、超压脱开机构。
Ｄ、人工脱开机构。
B
60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用:
Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。
Ｂ、人工控制的选择活门。
Ｃ、超压自动释压活门。
Ｄ、自动空中机构。
A
61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但
Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
D
62.飞机停留刹车期间的液压能源来自:
Ａ、手摇泵。
Ｂ、辅助电动泵。
Ｃ、储压器。
Ｄ、地面液压源。
C
63.当飞机在停留刹车时
Ａ、有一个兰色指示灯亮。
Ｂ、有一个白色指示灯亮。
Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
D
64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过:
Ａ、空/地感应电门。
Ｂ、机轮转速达到一定值。
Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。
D
65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是
Ａ、轮速传感器。
Ｂ、惯性传感器。
Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
Ｄ、交流电动机。
A
66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。
Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。
Ｄ、损坏刹车装置组件。
D
67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是
Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
C
68.检查油气式减震支柱内油量的方法是:
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
D
69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。
Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。
Ｄ、更换15号导线。
70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?
Ａ、选择活门。
Ｂ、微动电门。
Ｄ、接近电门。
C
71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则:
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。
Ｂ、喇叭响，红灯不亮。
Ｃ、喇叭响，红灯亮。
Ｄ、喇叭不响，红灯亮。
72.起落架安全电门一般装在哪里?
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。
C
73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?
Ａ、声响警告系统。
Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。
Ｄ、起落架位置指示系统。
C
74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将: Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
B
75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是:
Ａ、机轮转动的负角加速度。
Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。
Ｄ、飞机机轮转速的变化量。
C
76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新
Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。
Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
B
77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
Ａ、停留刹车回油活门。
Ｂ、液压保险器。
Ｄ、压力转换活门。
A
78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:
Ａ、机轮的负角加速度。
Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。
Ｄ、刹车压力值。
A
79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在:
Ａ、转弯系统的回油路上。
Ｂ、转弯系统的供压管上。
Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。
Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
A
80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用?
Ａ、前轮处于偏转过程中。
Ｂ、伺服活门处于中立位时。
Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
Ｄ、前轮处于中立位时。
B
81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使:
Ａ、刹车不能松开。
Ｂ、防滞系统失效。
Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。
Ｄ、刹车压力控制活门失效。
B
https://www.doczj.com/doc/e26079578.html,AR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
C
83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为:
Ａ、石油基液压油。
Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。
Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。
A
84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则
Ａ、是允许的。
Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。
Ｄ、只能作低压轮胎使用。
B
85.对停机时间三天以上的飞机应当:
Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。
Ｃ、必须把飞机顶起来。
Ｄ、可以不必采取措施。
A
86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";
Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。
Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
A
87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方Ａ、互成180°。
Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。
Ｄ、互成90°。
A
88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。
Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
Ｄ、刹车系统的回油管路上。
B
89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意:
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。A
90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用
Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。
Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
B
91.在可收放起落架系统中，应当装有:
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。D
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
Ａ、调节刹车间隙自动调节器。
Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。
Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。
A
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护(doc 8页)
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护 B8913号TB20飞机在执行本场起落训练过程中，飞行教员发现飞机着陆滑跑，起飞滑跑及起飞以后，飞机发生剧烈的抖动甚至于越来越剧烈，造成飞机滑跑困难。几个起落以后，飞行教员果断采取措施，退出飞行训练。经机务人员检查发现：前机轮轴承由于高温而熔化咬死，带动轮轴旋转，轮轴与轮叉发生滑动干摩擦，产生的热量将轮轴和轮叉部分熔化，产生巨大的变形，机轮组件几乎从轮叉上脱落。由于飞行教员果断的抉择，才避免了一场安全事故的发生。由此可见，机轮轴承不仅用来支承机轮，引导机轮的旋转方向，减小转动过程中的摩擦，并承受机轮和轮轴之间的各种载荷。而且，轴承对飞机的工作性能、寿命、各项经济指标及可靠性都有很大影响，甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。 一、轴承的基本结构及受力分析 TB飞机机轮轴承为铁姆肯(Timken)公司生产的圆锥形轴承，它由四部分组成：内滚道、外滚道、圆锥滚棒和保持架。正常情况下，内滚道、外滚道和滚棒承受载荷，而保持架使滚棒相互均匀地隔开，以免互相碰撞和摩擦，并使每个滚棒均匀和轮流地承受相等的载荷。内滚道、滚棒和保持架合称为滚道组件。通常它和外滚道是可分的(外滚道固定在可分解的轮毂上的)，使安装轴承比较方便。 轴承采用低碳钢，经表面渗碳处理，它使轴承有适合的硬度，抗疲劳、忍性的综合性能。正常使用情况下，轴承的最大温度范围在120-150℃，短时温度可达175℃，最大周期接触应力在2100～3100MPa，而保持架通常用低碳钢制成。 由于圆锥轴承的几何特点及设计特点，它可以承受经向和轴向的综合载荷。外滚道与轴承中心线的夹角越大，能承受的轴向推力和经向推力的比值越大，滚棒和滚道的接触线越长，那么承受载荷的能力越强。飞机处于不同的工作状态，轴承的受力情况不同： 1.飞机处于静止状态，轴承主要承受静止载荷。飞机的重力产生的停机载荷—P通过轴承的滚棒传递给外滚道，即轮毂。P可沿轴向分解为轴向力N和垂直于外滚道的力F。如图所示，P所产生的对外滚道的压力远大于P在这个轮子上的分力，对滚道施加很大的压强。 2.飞机在地面滑行时，主要也承受垂直载荷。由于地面的不绝对平整，飞机的上下震动的幅度大于飞机的重力。 3.着陆时，机轮接地的瞬间首先主要是受到巨大的静止垂直冲击载荷，继
民航飞机专业术语中英文对照 1、the airframe 机身,结构 2、The front (fore) part 前部 3、The rear (aft) part 后部 4、port 左旋(舵) 5、starboard 右旋(舵) 6、the inboard engine or inboards 内侧发动机 7、the outboard engine or outboards 外侧发动机 8、the nose 机头 9、the belly 腹部 10、the skin 蒙皮 11、the windscreen or windshield 风挡 12、the wing 机翼 13、the trailing edge 机翼后缘 14、the leading edge 机翼前缘 15、the wing tip 翼尖 16、the control surface 操纵面 17、ailerons 副翼 18、flaps (inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）
19、spoilers (inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up) 阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开） 20、slats 缝翼 21、elevators (elevator control tab) 升降舵（升降舵操纵片） 22、rudder (rudder control tab) 方向舵（方向舵操纵片） 23、flap angle 襟翼角 24、flap setting 襟翼调整 25、the full flap position 全襟翼位置 26、a flapless landing 无襟翼着陆 27、the landing gear 起落架 28、stabilizer 安定面 29、the nose wheel 前轮 30、gear locked 起落架锁定 31、the wheel well 起落架舱 32、the wheel door 起落架舱门 33、a tyre 轮胎 34、to burst 爆破 35、a deflated tyre 放了气的轮胎 36、a flat tyre 走了气的轮胎 37、a puncture 轮胎被扎破 38、to extend the flaps (to retract the flaps) 放下襟翼
本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析 专业：航空机电工程 姓名： 指导教师：职称： 完成日期： 2013 年 3 月 5 日
飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式
目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)
第一章 年12月7日，52个国家在芝加哥签署的国际航空公约是什么？（《芝加哥公约》即《国际民用航空公约》） 2. 国际民用航空组织（ICAO）于哪一年成立？(1947年4月4日） 3. 《国际民用航空公约》包含了多少个国际标准和建议措施的附件？(18个） 的总部地点是？(蒙特利尔） 的最高权力机构是？(大会） 6. 《国际民用航空公约》附件的名称是？(人员执照的颁发） 7. 《国际民用航空公约》的附件大部分是由谁负责编写的？(空中航行委员会) 8. 中国民航哪一年建立？归谁领导？(1949不把11月2日。空军） 9. 中国民航何时脱离军队建制实行企业化管理？(1980年3月5日） 10. 中国民用航空总局的性质是？(国务院主管全国民航事务的直属机构） 11. 负责对管辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督职责属于？(民航地区管理局） 12. 负责对民航地区管理局所辖地域航空公司机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理的职责属于？(民航安全监督管理办公室） 13. 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管理办公室？(33个） 14. 经过体制改革民航局的主要职责转变为哪5个方面？(安全管理, 市场管理, 宏观调控, 空中交通管理, 对外关系） 15. 民航总局局长从总局令发布的是什么法规？(中国民用航空规章） 16. 中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部？(《中华人民共和国民用航空法》） 17. 设计初始适航管理和审定的民用航空规章有哪些？(CCAR-21,23,25,27,29,33,34,35,36,37,53,55部） 18. 与航空器适航维修有关的欲行管理规章有哪些？(CCAR-91,121,135） 19. 涉及航空器适航维修的规章有哪些？(CCAR-145,66,43,147） 20. 受总局局长授权，由职能部门主任，司长签署下发的规范性文件有哪些？(管理程序AP , 咨询通告AC, 管理文件MD ，工作手册WM ，信息通告IB ，表格CH ）
A air superiority 制空权 ambush 伏击 assistance 援助、协助 attitude 飞行姿态（高度） AW ACS(Airborne Warning and Control System) link 空中预警引导 aye-aye, sir 遵命，长官（同affirmative）AB 加力 ACM 空战机动 ACT 空战战术 AI 空中拦截 Angles 用千英尺表示高度的快捷方式，例如，“Angles 20”表示高度20,000英尺。Angle-off 敌机航向和你的航向之间的角度差，也称为航向交叉角或HCA Armour star hands 肥厚,笨拙的手，驾驶飞机时容易出错 Aspect angle 你的飞机相对于敌机尾部的角度 Attack geometry 进攻战机的追击路径 B bail out （爬出座舱）跳伞 bearing 航向 航向的划分方法是：以飞行员自己的飞机为圆心的一个与地平面平行的虚拟圆，分为360度，正北方为零度，正东方为90度，正南方为180度，正西方为270度，依此类推。black out 由于指向头部方向的加速度过大而导致的大脑缺血，引起的暂时性失明和意识丧失。 bogie 原指妖怪或可怕的人，空战中指敌机。bandit 原指强盗，空战中指敌机（同bad guy） bombing run 炸弹攻击 brake 阻力板（降落时塔台呼叫call the ball 就是指放下阻力板） bug out 撤出战区 bull's eye 原指圆形箭靶的中心，空战中的意思是“正中！”，类似的短语还有：direct hit, great balls of fun, splash one, one down等。bingo 原指一种赌博游戏或烈酒，空战中指出乎意料地打中了敌机。 只够返回基地的燃料，其它已耗尽的状态。Bar 雷达波的一次扫描 Basic Fighter Maneuvers（BFM）在一对一空战环境中的基本空战机动 Belly check 执行180度的翻滚，检查机身下方空间 Boresight mode 雷达束固定指向机首前方，第一个进入雷达束区域的目标将被自动锁定 Butterfly setup 一个战斗训练进入计划，两架战机开始以一字并列编队飞行，然后互相转离45度。在距离4英里之后，两架战机互相返回进入迎面相遇。 BVR 超视距 C chaff 原指谷壳和糠，空战中指金属箔条，用以干扰敌方防空雷达或雷达制导导弹。也指仅燃料够返回基地，其它已耗尽的状态。 chopper 直升机 cockpit 飞机座舱 collide 碰撞 Cold 雷达停止工作，“冷机鼻”commence 着手开始做 contact 原意为接触，空战中指发现敌人，一般分为radar contact（雷达发现）和visual contact（目视发现）两种。 control tower （机场）指挥塔 convoy 原指护送、护航，用于军事方面时多指运输车队或运输舰队。 copy 收到，确认 Corner velocity 飞机具有最快的转弯速率和最小转弯半径时的速度 Crawl back up in the cockpit 有时，飞行员会遇到一种称为“任务饱和”的现象，即瞬间发生了太多的事情，而飞行员的能力无法处理应付如此之多的事情，导致他发生智力上的退化。 CMD自动驾驶的command方式 Clean 战机未被雷达探测到
飞机前起落架驱动系统设计与性能分析 陈炎 南京航空航天大学，南京 210000 摘要：本文以大型民机起落架液压系统为研究对象，结合具体设计要求，采用电力传动技术，设计了一套起落架收放系统的新型驱动系统。本系统还利用一套双余度电控应急方案取代了传统的钢索滑轮应急放机构，并针对其蜗轮蜗杆传动机构进行了初步设计。最后在https://www.doczj.com/doc/e26079578.html,b和https://www.doczj.com/doc/e26079578.html,b软件平台上分别建立起落架收放机构及其控制系统的联合仿真模型，并分别对系统在正常收放和应急放模式下的性能进行仿真分析，初步实现了飞机收放系统的机电液一体化仿真。通过本文的研究工作，可以为飞机起落架液压系统的改进提供了一些有价值的经验和结论，为进一步的优化设计和试验工作奠定了的基础，对我国飞机起落架相关设计工作提供了技术支持。 关键词：民机起落架、系统设计、Virtual Lab Motion、Amesim、联合仿真 0前言 起落架系统在飞机滑跑起飞、着陆时支撑飞行器重量、承受着当飞机与地面接触时产生的静、动载荷、吸收和消耗飞机在着陆撞击、跑道滑行等地面运动时所产生的能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保证飞机飞行安全等方面发挥着极其重要的作用，是飞机设计过程中的重要环节。传统的飞机起落架设计中一般采用液压驱动装置。液压系统具有技术成熟、输出功率大、动态响应好、定位精度高的优点，但是由于液压系统采用了集中式液压源，飞机全身布满液压管路、造成其易泄露、易污染、易燃、结构复杂、重量大等问题，同时为了维持输出，液压系统需要工作在连续模式下，这使得其利用率很低，由此可见液压系统的可靠性问题成为了整个飞机系统中的薄弱环节之一，致使飞机不得不采用多余度作动系统，这又带来了重量、体积增加等新的问题。 近些年来，随着“功率电传”系统的不断发展，国外提出了“多电或者全电”驱动的设计思路。利用多电/全电技术，广泛采用电力作动器和功率电传技术，可以取代飞机上机械传动、气压、液压和润滑系统，从而大大减少飞机的重量和复杂性，可使飞机的可靠性、维修性、效率、生存能力和灵活性大为改善，同时由于燃油消耗量的减少、飞机出勤率的提高，可明显节省飞行成本。 目前，用于飞行控制、环境控制、刹车、燃油和发动机启动系统的电力作动系统已得到验证，国外也已经开始对飞机起落架驱动系统进行研究，他们预测用新型电力作动系统取代原来的液压系统将显着提高起落架系统的可靠性。可以说起落架驱动系统全电化的实现，无论对我国民用还是军用飞机性能的提高都具有重要的意义，是未来飞机起落架系统发展的新趋势。 本文以我国大型民机为设计背景，以多电/全电飞机为设计思想，针对飞机起落架驱动系统开展分析、设计和仿真工作，初步形成一套集机电一体化设计、仿真、分析流程。 1驱动系统方案设计 1.1起落架驱动系统设计要求 飞机前起落架驱动系统的主要作用是实现起落架的收放和转弯功能。传统的前起落架驱动系统是通过集中液压源进行驱动的，但随着目前飞机向全电/多电化方向发展的趋势，飞机内不再设有集中液压源，所以原有的液压系统就需要重新设计。以起落架收放系统为例，其设计要求如下： 飞机起落架收放系统的主要作用是在飞机起飞离地后，将起落架及起落架舱门收起并上锁，在飞机着陆前，打开舱门控制起落架放下并上锁，是飞机中的关键系统之一。同时，收放系统在起落架收起过程中，能控制起落架及相关部件（如舱门）按顺序开、关。 飞机前起落架收放系统的具体设计要求是：
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
常用工具中英文对照 扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手 Open End Wrenches 梅花扳手 Spline End Wrenches 块扳手 Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手 Combination Wrenches 内六角扳手 Hex Wrenches 平板棘轮扳手 Slab Ratchet 棘轮扳手 Ratchet Wrenches 力矩扳手 Torque Wrenches 管钳 Pipe Wrenches 活动扳手 Adjustable Wrenches 六角套筒 Six Point Sockets 梅花套筒 Twelve Point Sockets 万向套筒 Universal Sockets 转接头 Adaptor 套筒接杆 Socket Extension 万向转接头 Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀 Fast Screwdrivers 仪表螺刀 Electronic miniature Screwdrivers
十字头螺刀 PILLIPS Screwdrivers 磁性螺刀 Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀 Flat Tip Screwdrivers 摇把 Speeders 钳Pliers 尖嘴钳 Needle Nose Pliers 大力钳 Locking Pliers 保险丝钳 Safety Wire Twisters 鹰嘴钳 Adjustable Joint Pliers 插头钳 Connector Plug 剥线钳 Wire Strippers 鱼口钳 Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳 Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳 Diagonal Cutters 压线钳 Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯 Safety Lamb (Mine r’s Lamb) 手电 Flashing Light 对讲机 Interphone 电烙铁 Electronic Iron 耳机 Earphone 防静电手腕 Static Wrist
模块2 中国民用航空法律体系和和行政管理体系考试题 1.民用航空器的所有人或者承担人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维 修保养工作，保证民用航空器处于——状态。 A．适航 B.飞行手册 C.运行手册 D.使用手册答案:A 2.制定《中华人民共和国劳动法》的目的是: A. 为了保护劳动者的合法权益,调整劳动关系; B.建立和维护适应社会主义市场经济的劳动制度; C. 促进经济发展和社会进步; D.三者均正确答案:D 3.《中华人民共和国行政许可法》中设定和实施行政许可,应当遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:A 4.《中华人民共和国行政处罚法》中规定行政处罚遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:B 5. 航空人员应当接受国务院民用航空主管部门的检查和考核;经检查,考核合格的,方可继续担任其执照载 明的工作. A.年度 B.定期 C. 定期或者不定期 D. 定期和不定期答案:C 6.航空人员玩忽职守,或者违反规章制度,导致发生重大飞行事故,造成严重后果的,分别依照,比照刑法第一 百八十七条或者第一百八十七条或者第一百一十四条的规定追究责任. A. B. C.经济 D.刑事答案:D 7.设计民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可答案:C 8.维修民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可 9.外国制造人生产的任何型号的民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,首次进口中国的,该外国 制造人应当向国务院发用航空主管部门申请( )证书. A.出口适航
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 歼七飞机起落架收放系统故障分析 系别航空装备维修工程系 专业飞机附件维修 姓名 班级 指导老师 及职称李向新 二〇一一年××月×××日 长沙航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）任务书 (2) 摘要................................. 错误！未定义书签。第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误！未定义书签。 1.1起落架收放控制原理分析 ....................... 错误！未定义书签。 1.2起落架自动收起原因分析 ......................... 错误！未定义书签。 1.2.1电液换向阀性能不良 .............................. 错误！未定义书签。 1.2.2系统不完整，回油路堵死 ...................... 错误！未定义书签。 1.3 故障验证 .................................................... 错误！未定义书签。 1.4 维修对策 .................................................... 错误！未定义书签。第2章数据符合规定前起落架为何放不下错误！未定义书签。 2.1地面检查和模拟试验情况 ......................... 错误！未定义书签。 2.2原因分析 ..................................................... 错误！未定义书签。 2.3 结论............................................................. 错误！未定义书签。 第3章总结 (3) 参考文献............................... 错误！未定义书签。致谢错误！未定义书签。
歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法． 【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力 【正文】： 一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1起落架收放控制原理分析
图1 前起落架收放系统原理图 前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 2起落架自动收起原因分析 由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 所属系部： 指导老师：职称： 学生姓名：班级、学号: 专业： 西安航空职业技术学院制 2012年12 月26日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分
或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
飞机维修中各类工具中英文对照扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手Open End Wrenches 梅花扳手Spline End Wrenches 块扳手Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手Combination Wrenches 六角扳手Hex Wrenches 平板棘轮扳手Slab Ratchet 棘轮扳手Ratchet Wrenches 力矩扳手Torque Wrenches 管钳Pipe Wrenches 活动扳手Adjustable Wrenches 六角套筒Six Point Sockets 梅花套筒Twelve Point Sockets 万向套筒Universal Sockets 转接头Adaptor 套筒接杆Socket Extension 万向转接头Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀Fast Screwdrivers 仪表螺刀Electronic miniature Screwdrivers 十字头螺刀PILLIPS Screwdrivers
磁性螺刀Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀Flat Tip Screwdrivers 摇把Speeders 钳Pliers 尖嘴钳Needle Nose Pliers 大力钳Locking Pliers 保险丝钳Safety Wire Twisters 鹰嘴钳Adjustable Joint Pliers 插头钳Connector Plug 剥线钳Wire Strippers 鱼口钳Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳Diagonal Cutters 压线钳Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯Safety Lamb(Miner’s Lamb)手电Flashing Light 对讲机Interphone 电烙铁Electronic Iron 耳机Earphone 防静电手腕Static Wrist 电池Battery
邯郸学院本科短学期报告 题目飞机起落架收放系统的设计原理 指导教师韩翔宇 年级2013 级 专业物流工程 班级 2012班物流工程本科班 成员20130408101047赵琛 20130408101038李苗苗 20130408101031麦苑怡 20130408101049高春盈 20130408101009王天 邯郸学院信息工程
目录 1.飞机起落架介绍 (1) 1.1什么是起落架的收放系统？ (1) 1.2起落架收放系统的目的 (1) 1.3对于收放系统的要求 (1) 1.4主要组成部件以及主要部件的应用 (1) 1.5什么是作动筒？ (1) 2.飞机起落架收放机构设计要求 (2) 2.1模型图 (2) 2.2机构简图 (3) 2.3最小传动角的计算 (4) 2.4静力分析 (5) 3.总结 (5)
1.飞机起落架介绍 我们都知道，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，也正是因为这个原因，它成为了飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。那么问题来了，飞机是如何将起落架收回的呢？答案就是起落架的收放系统。 1.1 什么是起落架的收放系统？ 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 1.2 起落架收放系统的目的 起落架收放系统的目的：起落架控制系统控制主起落架和前起落架的放下和收上。 1.3 对于收放系统的要求 收放起落架所需要的时间应符合要求：保证起落架在收上和放下是都能可靠地锁住，并能使驾驶员了解起落架收放情况。 1.4 主要组成部件以及主要部件的应用 主要组成部件：起落架选择活门、收放作动筒、收上锁及放下锁作动筒、起落架舱门作动筒、主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门、液压管路等。 起落架选择活门：由起落架收放控制手柄作动，其作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引导液压油通过起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。 主起落架舱门作动筒：利用液压打开及关闭主起落架舱门，且锁定舱门在关闭位置。 主起落架小车定位作动筒：增压时可使前机轮轴升起以使起落架顺利收进轮舱。 小车定位往复活门：将起落架收上或放下管路的压力输送到小车定位作动筒。 1.5 什么是作动筒？
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.
扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手 Open End Wrenches 梅花扳手 Spline End Wrenches 块扳手 Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手 Combination Wrenches 内六角扳手 Hex Wrenches 平板棘轮扳手 Slab Ratchet 棘轮扳手 Ratchet Wrenches 力矩扳手 Torque Wrenches 管钳 Pipe Wrenches 活动扳手 Adjustable Wrenches 六角套筒 Six Point Sockets 梅花套筒 Twelve Point Sockets 万向套筒 Universal Sockets 转接头 Adaptor 套筒接杆 Socket Extension 万向转接头 Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀 Fast Screwdrivers 仪表螺刀 Electronic miniature Screwdrivers 十字头螺刀 PILLIPS Screwdrivers 磁性螺刀 Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀 Flat Tip Screwdrivers 摇把 Speeders 钳Pliers 尖嘴钳 Needle Nose Pliers 大力钳 Locking Pliers 保险丝钳 Safety Wire Twisters 鹰嘴钳 Adjustable Joint Pliers 插头钳 Connector Plug 剥线钳 Wire Strippers 鱼口钳 Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳 Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳 Diagonal Cutters 压线钳 Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯Safety Lamb (Miner’s Lamb) 手电 Flashing Light 对讲机 Interphone 电烙铁 Electronic Iron 耳机 Earphone 防静电手腕 Static Wrist 电池 Battery 充电器 Charger
CCAR145试题 （单选题） 1下述哪种情况不需要按照CCAR145部的规定取得维修许可批准（） A、在中国境内为在外国登记注册的航空器提供维修服务 B、在中国境外的地区为中国登记的航空器营运人提供维修服务 C、在中国境外的地区为中国登记注册的航空器提供维修服务 D、其余都不是 答案：A 2《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR145)中涉及的适用维修单位包括（）。 A、独立的维修单位 B、航空营运人的维修单位 C、制造厂家的维修单位 D、其余全部 D 3按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于（）。 A、独立的维修单位 B、航空营运人的维修单位 C、制造厂家的维修单位 D、其余都不完全正确 D 4按照CCAR145部的规定，航空器部件不包括（）。 A、机体 B、螺旋桨 C、应急设备 D、整台动力装置 答案：A 5按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（）。 A、航空器部件制造厂家修理的航空器部件 B、航空器部件制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修 C、因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理 D、国外的外站借用件 答案：A 6按照CCAR145部的规定，以下不属于地区维修单位的是（）。 A、北京的维修单位 B、香港的维修单位 C、澳门的维修单位 D、台湾的维修单位 答案：A 7按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。 A、航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册 B、美国联邦航空管理局(FAA)授权的第三方委任工程代表批准的维修方法(DER) C、维修单位的维修管理手册 D、维修单位的重要修理和改装方案