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口试过了本帖的附件题挺准的
报告五道考题
1. 团队合作
2,.最高权力机构
3.高度与发动机推力的关系
4.恒压充电的特点，及表现形式（问的好像是缺点）
5.液压内漏检查方法几种，及原理
3.高度与发动机推力的关系
这道题题库里的答案我印象中好像是错的只要你会分析这道题没问题
正确答案是，随高度上升推力下降，到达一定高度（同温层）推力急剧下降（原理也要说，就是影响推力的环境条件，压力温度对密度的影响而导致对推理的影响）
机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？(P268)
当预冷器控制活门卡在关位时，无法对来自压力机的引气进行冷却，在发动机高功率运转时（此时引气温度很高）会造成预冷器下游气体温度超温（超过450 F），此时的450 F过热电门会给出过热信号到PRSOV，从而把引气关小，以减少该处气体温度，进而造成引气压力低。
ME发动机
涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么？它的优缺点是什么?
最佳型式枞树型榫头,其优点：
1)重量轻，由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，
2)强度高
3)高温下工作对热应力不敏感
4)拆装方便
缺点：加功精度要求高，容易出现裂纹
ME系统题(起落架部分)
机轮上标志19.5x6.5-8的含义?(P200)
尺寸标识表明轮胎的尺寸规格,一般标识法为:外径X宽度--内径. 因此19.5x6.5-8表示轮胎外径为:19.5英寸,宽度为6.5英寸,内径为8英寸.
ME系统题(燃油系统)
燃油箱的渗漏等级是如何划分的?怎样处理?(P157页,章节3.6.2)
分为四级:微渗,渗漏,严重渗漏,流淌渗漏.渗漏等级是按照15分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标准.当发现油箱出现渗漏时,先用清洁棉布完全擦干渗漏区域,用压缩空气(常用氮气)吹干那些难于接近的渗漏区域,再用掺有红色燃料的滑石粉(显影剂)撒在渗漏处,当燃油润湿滑石粉后.它会变成红色,使润湿区域更易于看见.在15分钟后按照沾湿区域的大小确定渗漏等级,具体如下:
1.第一级为微渗,D小于等于1.5英寸,无须马上处理,但要经常检查其渗漏区域是否扩大.
2.第二级为渗漏,D大于1.5英寸小于4英寸.临时处理方法与微渗相同.但在下次飞机停场时必须处理.
3.第三级为严重渗漏.D大于等于4英寸小于等于6英寸.必须马上处理.使之达到一级或二级标准.
4.第四级为流淌渗漏:油液成滴或连续流淌.必须马上处理,处理后不能有渗漏.
ME 发动机
净推力和总推力：P16
净推力取决于离开发动机的燃气动量与近来的空气动量加近来的燃油动量。净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。
总推力：发动机排气产生的推力，包括排气动量产生的推力和喷口静压和环境空气静压之差产生的附加推力。
ME 发动机
涡轮发动机压气机防喘震的方法和原理？P31
原理：压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或者过小。
方法：采用放气活门，压气机静子叶片可调和多转子.
1、发动机
APU引气的作用，加电/气负载时转速的变化？（P152）
答：作用：启动主发动机和飞机空调用气。
加电/气负载时转速不变。（因原来没理解，还望大家谅解，这是正确答案。）
2、系统
飞机电传操纵系统（四余度电传操纵系统）的管理形式？（P231）
答：故障监控+信号表决；双故障安全（故障隔离+系统重组）。
ME 发动机
质量流量传感器的原理以及作用？（P124）
这是我再上次考试中出现的新题，我在书上找到的了，但还没归纳出答案，还大家也看下，
ME 发动机
涡轮发动机的特征，有几个特性？P8,P67
特征：发动机作为一个热机，他将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，他利用所产生的机械能使发动机获得推力。
发动机特性：转速特性，高度特性，速度特性。
保持飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。
ME 发动机
进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20
(1)一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就叫冲压恢复或压力恢复：二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作。
(2)进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
ME 发动机
进气道冲压比的定义，影响冲压比的因数？P21
进气道冲压比：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比的因数：流动损失，飞行速度和大气温度。
a.当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降。
b.当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加。
c.当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
ME 发动机
1、什么是静温和总温?P4
温度有静温和总温.静温是气体或液体中热的测量;总温是气体或液体中能量的测量.如果气体或液体是静止的,能量由温度代表,静温等于总温.如果气体或液体是运动的,仅部分能量是热的形式,其余的能量表现为速度.
2、热力学第二定律？P5
热力学第二定律确定在热动力中,工质从热源所得到的热量不可能全部变为功而只能将其中一部分热量变成功,其余的热量必须通过工质放给某一个冷源.开尔文的说法:不可能制造出从单一热源吸热并使之全部转变为功的循环发动机。克劳修斯说法：不可能由低温物体向高温物体传送热量而不引起其他变化。
ME 系统
1、液压密封的材料P119
密封材料分为弹性和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶，塑性材料一般为皮革。另外还有一
些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。
PS：最好再记几个表2.6-1中的合成橡胶的材料名称。有可能会拓展出去问材料名字。如：丁腈橡胶、聚丙烯酸酯橡胶等。
法规
1、有哪几部维修规章及全称
CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-145 《民用航空器维修单位合格审定规定》
CCAR-147 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》
CCAR-43 《维修和改装一般规则》
ME系统（飞行操作系统）
为什么采用非线性操纵系统？（p229~230）
操纵系统中，如果没有特殊机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化接近直线关系，即线性关系。飞行的速度不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操纵系统。因此在操纵系统中设置专门的非线性传动系统，即行程行程与舵面偏角呈曲线关系。
传动系数：舵面偏转角与杆位移的比值，传动系数大飞机操纵灵敏性好，传动系数小，飞机操纵性差。
发动机：1.在地面启动发动机的过程中，特别是要监视的发动机参数是什么？
发动机的转速，排气温度，供滑油压力，振动值
2.什么是监控参数的换算值？为什么要对监控参数进行换算？
监控参数换算值是降飞机飞行状态所测得的数据换算到海平面标准状态下的值，由于发动机性能通常是按海平面标准大气状态确定的。因此在对发动机的性能进行检验或比对，必须降表征发动机性能的参数换算到标准状态。
3如何对压气机清洗？
用起动机带动发动机冷转，喷入水或乳化式的表面清洗剂，再加入漂洗溶液，最后用干净的水漂洗并干燥。
4简述质量流量传感器的工作原理
一种流量传感器中，叶轮由三相交流马达恒速转动，燃油通过叶轮，叶轮对燃油施加一个旋转运动。从叶轮出来的旋转燃油再通过传感器涡轮，并试图转动涡轮。但涡轮有较准弹簧的限制，它只能偏转一个角度。涡轮的偏转量取决于质量流量。
更多发动机使用的燃油流量传感器中，燃油先经过整流器，到涡旋发生器后旋转燃油通过转子，再到涡轮。涡轮后又限制弹簧，转子可以自由旋转，涡轮只能偏转，偏转角度取决于流量大小。转子上有两块磁铁，对应着起始线圈和停止线圈。燃油流过十，测量起始脉冲和停止脉冲的时间间隔，反映流量大小。
ME系统题：
1：备用液压系统的人工工作条件，操纵哪些部件？
2：传压筒的作用？（题库答案为液压延迟器的作用，好像不对的吧？）
3：滑油和燃油油滤压差电门的作用？
上面这3道题题库都没答案的，还请高手们给回答出来吧，谢谢啦
飞控系统
电传系统优缺点？（P232）
???????? 优点：
（1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间。（2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响。
（3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合
（4）可采用小侧杆操纵机构。
（5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。
???????? 缺点：
（1）电传操纵系统成本较高。
（2）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。ME系统题(防火系统部分)
飞机的货舱,电子舱及厕所等处的烟雾探测器有哪几种?分析其原理?(P419-421,章节为3.2.
3)
分为:一氧化碳式,光电式,离子式,目视.
A. 一氧化碳式烟雾探测器(主要装于驾驶舱和客舱）:黄色硅胶指示器:空气中含一氧化碳时,管内硅胶变绿.棕黄色纽扣状指示盘:遇一氧化碳时,棕黄色变灰再变黄.
B.光电式烟雾探测器,(主要货舱和电子舱)
a)比较式光电烟雾探测器:两个光敏感元件分别安装在两个集气室内,一个作为参考光敏元件,没有烟雾时,两个光敏元件电阻值相同,没有警告.当烟雾存在时,光敏元件被烟雾遮盖住光线,使电阻升高,差动放大器输出信号.
b)折射式光电烟雾探测器:正常情况下.信标灯的光束按光的直线传播原理经过采样空气照射到对面,而不直接照射到光敏电阻上,电阻比较大.当存在烟雾时,光直接照射到光敏电阻上,电阻下降,产生信号.
C.离子式烟雾探测器(厕所):采用反射性材料,当两极加上电压后使探测器内空气电离.这样就有一部分电流流过探测器,当有烟雾时,烟雾粒子附着在离子上,使离子浓度降低，电流减少,产生信号.
D.目视烟雾探测器（非增压货舱）;利用文氏管将货舱空气通过观察筒,在飞行中,需要时打开指示灯,有烟雾时,光线折射使灯亮.
ME系统题：
1：备用液压系统的人工工作条件，操纵哪些部件？
2：传压筒的作用？（P104）
起到延时作用，实现液压顺序控制。用于控制采用同一液压源供压，具有多个执行元件的动作顺序。
ME发动机题：
3：滑油和燃油油滤压差电门的作用？（P1221）
滑油和燃油油滤压差电门感受和测量油滤进出口压差，指示油滤堵塞情况。其工作情况是：油滤前后压力分别作用在薄膜的每一边，当压差达到预定值时，作动微动电门，该电门与驾驶舱的警告灯相连，灯亮表示油滤堵塞（有的飞机如空客在ECAM显示油滤堵塞信息）。
M14
1.监控型电子控制器中机械液压控制器的作用?
它作为主控制器，包括启动，加速，减速度控制，转速控制。当EEC故障时，可以由液压控制器恢复全部控制.
2.什么是燃油消耗率?它与总效率的关系?
产生单位推力没小时所消耗的燃油质量.是经济性指标.它与总效率成反比关系.
3.什么是燃气发生器?为什么称为核心?
压气机,燃烧室,涡轮成为燃气发生器.因为燃气发生器所获得的机械能按其分配方式不同形成了不同类型的燃气涡轮发动机.风扇,螺旋桨,旋翼所需的功率来自燃气发生器.
4.什么是静温和总温?
温度有静温和总温.静温是气体或液体中热的测量;总温是气体或液体中能量的测量.如果气体或液体是静止的,能量由温度代表,静温等于总温.如果气体或液体是运动的,仅部分能量是热的形式,其余的能量表现为速度.
5.热力学第二定律说明什么?
热力学第二定律确定在热动力中,工质从热源所得到的热量不可能全部变为功而只能将其中一部分热量变成功,其余的热量必须通过工质放给某一个冷源.开尔文的说法:不可能制造出从单一热源吸热并使之全部转变为功的循环发动机.
6.热效率与什么因素有关?
它表示在循环中加入的热量有多少转变为机械功.
因素:加热比(涡轮前总温),压气机增压比,压气机效率,和涡轮效率. 涡轮前总温越高, 热效率增大.增压比等于最经济增压比时,热效率最大.压气机和涡轮效率增大,热效率也提高.
7.涡轮喷气发动机的原理
以空气作为工质,进气道将所需的外界空气以小的流动损失送到压气机;压气机通过高速旋
转的叶片对空气压缩作功,提高空气压力.空气在燃烧室内和燃油混合燃烧,将燃料化学能转变为热能,生成高温高压的燃气.燃气在涡轮内膨胀作功,将燃气的热能转变为机械能,驱动涡轮旋转,带动压气机;燃气在喷管内继续膨胀,加速燃气,燃气以较高的速度排出,产生推力.产生高温高压燃气的装置成为燃气发生器.涡轮喷气发动机目的是产生高速燃气流,使飞机飞行速度高,当然噪声也高.
8.涵道比?与推力分配的关系?
涵道比:涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比.
9.发动机内部空气系统的功用
发动机内部部件和附件装置的冷却,轴承腔的封严,控制轴承的轴向载荷,推力平衡,压气机防喘控制,控制涡轮叶片的叶尖间隙,发动机防冰,提供引气,用于飞机空调,增压,启动发动机,机翼防冰,探头加温.
ME口试新题
排量和流量的定义（P91）
1排量是指在没有泄漏的情况下，泵轴每转一周所排出的液体体积。它是由泵的密封工作腔的大下来决定的。用q来表示
2理论流量的定义
理论流量=泵的排量与泵的转数的乘积，即指泵在不考虑泄漏的情况下单位时间内的液体体积。
3额定流量的定义
是指在额定转速下，处于额定压力状态时泵的流量。由于泵总存在着内漏，所以额定流量总是小于理论流量。
陈述发动机的转速效率
发动机，P55
发动机的转速增大，效率提高。
当涡轮前温度保持一定时，随着转速的增大，涡轮输出的功率也增大。
涡轮前温度保持一定，而输出功率增大，证明了它的效率提高了。
介绍PRSOV的限温功能
系统空调，P271
恒温器对关断活门下游的引气起限温作用。
当风扇预冷器出口的温度达到设定值时，恒温器内充填的滑油受热膨胀，操纵恒温器内的一个球形活门打开，使活门作动器的A腔放气，减小活门开度，减小引起流量，限定引气温度不超过设定值（450F）
如引气温度达到最高设定值（490F）时，超温电门闭合，使锁定电磁活门的关闭线圈通电，钢珠由下向上移动，关断控制气路，使作动器的A腔通大气，关断活门在返回弹簧的作用下自动关闭。
引用第4楼fatbear于2010-07-01 23:03发表的 :
ME系统题(燃油系统)
燃油箱的渗漏等级是如何划分的?怎样处理?(P157页,章节3.6.2)
分为四级:微渗,渗漏,严重渗漏,流淌渗漏.渗漏等级是按照15分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标准.当发现油箱出现渗漏时,先用清洁棉布完全擦干渗漏区域,用压缩空气(常用氮气)吹干那些难于接近的渗漏区域,再用掺有红色燃料的滑石粉(显影剂)撒在渗漏处,当燃油润湿滑石粉后.它会变成红色,使润湿区域更易于看见.在15分钟后按照沾湿区域的大小确定渗漏等级,具体如下:
滑油和燃油油滤压差电门的作用？
感受油滤前后压力差，监视油滤是否堵塞。
1、发动机
APU引气的作用，加电/气负载时转速的变化？（P152）
答：作用：启动主发动机和飞机空调用气。
加电/气负载时转速先降后升值稳定转速。
2、系统
飞机电传操纵系统（四余度电传操纵系统）的管理形式？（P231）
答：故障监控+信号表决；双故障安全（故障隔离+系统重组）。
ME 发动机
涡喷发动机的工作原理？
燃气涡轮发动机P10 1.1工作原理
涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
1、指出在飞机上控制应急灯的电门位置有几处？说明驾驶舱应急灯控制电门的三个位置
的意义。
驾驶舱P5板应急灯控制电门和后客舱服务员面板上应急灯控制电门均可控制应急灯。
ON－打开应急灯；
ARMED－飞行中置于此位置，当系统失电时，自动点亮应急灯，照明客舱内外；
螺旋桨
1 装有螺旋桨的飞机, 其飞行速度的大小取决于(D)
A螺旋桨的桨叶迎角和滑流 B螺旋桨的滑流和转速
C螺旋桨的几何桨距和转速D螺旋桨的有效桨距和转速
2 制造螺旋桨的材料有: a-b-c A铝合金B复合材料C木质材料 D镁合
金
3 造成螺旋桨最大应力的作用力是( B )
A气动力B离心力C重力D摩擦力
4 在工作中螺旋桨的桨叶角不能改变的螺旋桨是( C )
A可变螺旋桨B变距螺旋桨C定距螺旋桨D回桨螺旋桨
5 用花键轴连接的螺旋桨,如果用过规/不过规检查键槽磨损,键槽可以插进去的长度( C )就不能继续使用。
A大于10% B大于15% C大于20% D大于5%
6 影响螺旋桨效率的主要因素是( A )
A桨叶迎角 B几何桨距C有效桨距D桨叶角
7 影响桨叶迎角的因素有( B )
A几何桨距, 有效桨距和飞机的飞行速度
B桨叶角, 飞机的飞行速度和螺旋桨的转速
C桨叶角, 飞机的飞行高度和螺旋桨的转速
D飞机的飞行速度, 飞行高度和螺旋桨度和螺旋桨的转速
涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么？它的优缺点是什么?
最佳型式枞树型榫头,其优点：
1)重量轻，由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，
2)强度高
3)高温下工作对热应力不敏感
4)拆装方便
缺点：加功精度要求高，容易出现裂纹
今天终于通过了执照的最后一门-口试。在这里首先要感谢主考官许春生老师的多次提醒！我个人觉得他的考核标准是最通情达理的（不要死记硬背，要理解用自己的方式表达）他的提醒就像在听他讲课一样不愧为资深教授！再来要感谢机务在线这个平台对我的帮助！
废话少说把我的题贡献给大家。
1.影响语言沟通的因素
2.民用航空器部件修理人员执照基础部分是哪个机构考试和颁发？项目签署部分是由哪个
机构负责？
3.为什么说FADEC是全功能的？
4.交流地面电源插座上有几个指示灯，分别是什么？说明各自作用？EPC闭合的条件？
5.回油组件内部为什么要安装两个单向活门？（答案：可形成一个负压环，防止系统气塞和油滤反冲现象。）
前面4道题比较简单，答的还可以。就是第5道题好像是新题。我根本不知道答案是什么，只能硬着头皮说说单向活门的作用。后来经过许春生老师的指导性提问，把我引入正题。
才勉强通过！兄弟们加油！！！
视力的环境因素
水下定位信标（ULD）
适航管理
磁罗盘拆装注意什么
电刷和换向器
电刷和换向器考官还问了发电机的问题，转子定子等的问题
地平仪修正机构
角速度陀螺
复杂工作的特点
121部营运人如何保证。。。？（建立维修系统）
电源系统的分配方式
角速度陀螺很容易把你问挂的，一定多注意啊
如何保证储压器的预充压力正确？？？？没找到答案，大家给说说，谢谢。。。。。
民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
第一章 年12月7日，52个国家在芝加哥签署的国际航空公约是什么？（《芝加哥公约》即《国际民用航空公约》） 2. 国际民用航空组织（ICAO）于哪一年成立？(1947年4月4日） 3. 《国际民用航空公约》包含了多少个国际标准和建议措施的附件？(18个） 的总部地点是？(蒙特利尔） 的最高权力机构是？(大会） 6. 《国际民用航空公约》附件的名称是？(人员执照的颁发） 7. 《国际民用航空公约》的附件大部分是由谁负责编写的？(空中航行委员会) 8. 中国民航哪一年建立？归谁领导？(1949不把11月2日。空军） 9. 中国民航何时脱离军队建制实行企业化管理？(1980年3月5日） 10. 中国民用航空总局的性质是？(国务院主管全国民航事务的直属机构） 11. 负责对管辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督职责属于？(民航地区管理局） 12. 负责对民航地区管理局所辖地域航空公司机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理的职责属于？(民航安全监督管理办公室） 13. 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管理办公室？(33个） 14. 经过体制改革民航局的主要职责转变为哪5个方面？(安全管理, 市场管理, 宏观调控, 空中交通管理, 对外关系） 15. 民航总局局长从总局令发布的是什么法规？(中国民用航空规章） 16. 中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部？(《中华人民共和国民用航空法》） 17. 设计初始适航管理和审定的民用航空规章有哪些？(CCAR-21,23,25,27,29,33,34,35,36,37,53,55部） 18. 与航空器适航维修有关的欲行管理规章有哪些？(CCAR-91,121,135） 19. 涉及航空器适航维修的规章有哪些？(CCAR-145,66,43,147） 20. 受总局局长授权，由职能部门主任，司长签署下发的规范性文件有哪些？(管理程序AP , 咨询通告AC, 管理文件MD ，工作手册WM ，信息通告IB ，表格CH ）
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
模块2 中国民用航空法律体系和和行政管理体系考试题 1.民用航空器的所有人或者承担人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维 修保养工作，保证民用航空器处于——状态。 A．适航 B.飞行手册 C.运行手册 D.使用手册答案:A 2.制定《中华人民共和国劳动法》的目的是: A. 为了保护劳动者的合法权益,调整劳动关系; B.建立和维护适应社会主义市场经济的劳动制度; C. 促进经济发展和社会进步; D.三者均正确答案:D 3.《中华人民共和国行政许可法》中设定和实施行政许可,应当遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:A 4.《中华人民共和国行政处罚法》中规定行政处罚遵循: A. 公开﹑公平﹑公正的原则; B. 公正﹑公开的原则; C.公正﹑公平的原则; D.公开﹑公平的原则答案:B 5. 航空人员应当接受国务院民用航空主管部门的检查和考核;经检查,考核合格的,方可继续担任其执照载 明的工作. A.年度 B.定期 C. 定期或者不定期 D. 定期和不定期答案:C 6.航空人员玩忽职守,或者违反规章制度,导致发生重大飞行事故,造成严重后果的,分别依照,比照刑法第一 百八十七条或者第一百八十七条或者第一百一十四条的规定追究责任. A. B. C.经济 D.刑事答案:D 7.设计民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可答案:C 8.维修民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请( )证书. A. 适航 B. 生产许可 C. 型号合格 D.型号认可 9.外国制造人生产的任何型号的民用航空器及其发动机,螺旋桨和民用航空器上设备,首次进口中国的,该外国 制造人应当向国务院发用航空主管部门申请( )证书. A.出口适航
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
民航维修人员信息管理平台系统 （维修人员） 用户手册 执照续签分册 二〇一六年
修改记录
目录 修改记录 (2) 目录 (3) 1执照续签 (4) 1.1申请执照类型选择 (4) 1.1.1操作步骤 (4) 1.1.2注意事项 (6) 1.2维修经历填报 (6) 1.2.1操作步骤 (6) 1.2.2注意事项 (12) 1.3执照续签申请 (12) 1.3.1操作步骤 (12) 1.3.2注意事项 (14)
1 执照续签 1.1 申请执照类型选择 如果此时系统设定的正在申请的执照类型已经满足需要，则不必重复设置申请执照类型，可忽略本节内容，直接参考章节1.2维修经历填报即可。 1.1.1 操作步骤 （1）步骤1：正在申请的执照类型选择 点击【考试报名管理】模块的【我正在申请的执照】菜单，如下图所示： 图2.3.2.1.1 正在申请的执照类型选择 选择所要申请的执照类型或者专业类型，点击其下方的【选择XX执照】按钮。选择申请成功时系统提示选择成功，如下图所示：
图2.3.2.1.2 选择执照类型 需要注意的是，每次只能选中一个执照类型或者专业类型。 操作成功后，页面会提示显示已经选择的执照类型的相关科目信息，同时被选中的执照类型会标记为蓝色， 选择按钮消失；点击其他执照类型按钮内容变为【切换为XX执照】。如下图所示： 图2.3.2.1.3 正在申请的执照类型提示
图2.3.2.1.4 正在申请的执照类型选择成功 1.1.2 注意事项 每次只能选中一个执照类型或者专业类型。当申请的执照类型发生变化时，需要在系统中进行切换。 1.2 维修经历填报 在执照续签申请审核中，维修经历是一项重要的审核内容。只有经过证明人证明通过的维修经历，才能出现在申请信息的个人维修经历履历中。 1.2.1 操作步骤 （1）步骤1：维修经历填报 点击【个人信息管理】模块的【我的维修经历】菜单，根据选择续签执照类型填报维修经历，如下图所示：
中国民航维修系统资源及行业发展报告 中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。
2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上机龄比例为3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-03 颁发日期：2006年10月30日 批准人： 民用航空器部件修理人员执照考试大纲 标 题： 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心）。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： 机械类：(a>航空器结构，其英文代码为STR；(b>航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c>航空器起落架，其英文代码为
LGR；(d>航空器机械附件，其英文代码为MEC； 电子类：(e>航空器电子附件，其英文代码为A VC； (f>航空器电气附件，其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照<基础部分）笔试内容以模块形式组 成： 1)通用模块；<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10） 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为： 5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
5.3 考试组卷和出题逻辑： ● 考试大纲中定义等级3的章节，从试卷等级3和等级2中抽取。 ● 考试大纲中定义等级2的章节，从试卷等级2和等级1中抽取。 ● 考试大纲中定义等级1的章节，从试卷等级1中抽取。 5.4 部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1 通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
M11-A V口试题精选 通讯系统25题 1.高频通信的特点 1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。 2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。 3、天波传播，可以传播很远的距离。 4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。 5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。 6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引 起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。 7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。 8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一 个尽可能长时间持续工作的工作频率。 2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点： 采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。 采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。 3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。
作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。 天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。 维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时，就必须充压。 耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。 4.高频收发机面板有几个灯及电门 收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。 “CONTROL INPUT FAIL”灯：在来自控制板的输入信号失效时亮； “LRU FAlL”灯：在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮； “KEY INTERLOCK”灯：当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。 当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。 5.甚高频通讯的作用特点 1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。 2）工作频段是：118.00—135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。
民航维修资质人员管理系统（维修人员） 用户手册 二〇一六年十二月
目录 目录 (2) 1系统综述 (3) 1.1系统简述 (3) 1.2系统主要功能 (3) 2系统操作说明 (4) 2.1注册登录 (4) 2.1.1系统注册 (4) 2.1.2系统登录 (7) 2.2执照考试 (9) 2.2.1考试计划查看 (9) 2.2.2申请执照类型选择 (10) 2.2.3维修经历填报 (13) 2.2.4考试报名 (15) 2.2.5本人考试计划查询 (17) 2.2.6考场安排查询 (19) 2.2.7考试成绩查询 (21) 2.3执照申请 (21) 2.3.1新执照申请 (21) 2.3.2执照续签 (32) 2.3.3机型签署 (38) 2.3.4执照遗失补办 (45) 2.4个人信息 (47) 2.4.1维修经历管理 (47) 2.4.2个人信息查询 (56) 2.4.3登录密码修改 (57)
1 系统综述 1.1 系统简述 民航维修人员资质管理系统以维修人员资格执照管理为核心，涵盖了维修人员的信息及个人履历的维护，维修人员对考试资格和执照提出申请。系统支持维修人员进行执照考试报名、执照申请和管理，同时允许维修人员维护本人的维修经历。 系统通过浏览器即可访问，操作灵活、便捷。 1.2 系统主要功能 系统的主要功能涉及3个方面的内容：执照考试、执照申请和个人信息。 其中，与执照考试相关的功能包括：考点考试计划查询、考试报名、本人考试计划查询、考场安排查询以及考试成绩查询。 与执照申请相关的功能包括：新执照申请、执照续签、机型签署和执照遗失补办。 与个人信息相关的功能包括：维修经历管理、个人信息维护和登录密码修改。 图1.2.1 系统主要功能
CCAR145试题 （单选题） 1下述哪种情况不需要按照CCAR145部的规定取得维修许可批准（） A、在中国境内为在外国登记注册的航空器提供维修服务 B、在中国境外的地区为中国登记的航空器营运人提供维修服务 C、在中国境外的地区为中国登记注册的航空器提供维修服务 D、其余都不是 答案：A 2《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR145)中涉及的适用维修单位包括（）。 A、独立的维修单位 B、航空营运人的维修单位 C、制造厂家的维修单位 D、其余全部 D 3按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于（）。 A、独立的维修单位 B、航空营运人的维修单位 C、制造厂家的维修单位 D、其余都不完全正确 D 4按照CCAR145部的规定，航空器部件不包括（）。 A、机体 B、螺旋桨 C、应急设备 D、整台动力装置 答案：A 5按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（）。 A、航空器部件制造厂家修理的航空器部件 B、航空器部件制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修 C、因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理 D、国外的外站借用件 答案：A 6按照CCAR145部的规定，以下不属于地区维修单位的是（）。 A、北京的维修单位 B、香港的维修单位 C、澳门的维修单位 D、台湾的维修单位 答案：A 7按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。 A、航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册 B、美国联邦航空管理局(FAA)授权的第三方委任工程代表批准的维修方法(DER) C、维修单位的维修管理手册 D、维修单位的重要修理和改装方案
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。