第1章概述
安徽华泰化学工业有限公司位于安徽省东至县香隅镇，拟建长江码头工程位置在长江南岸，上距九江市100公里，下距安庆市80公里，而厂区与码头之间的距离约为5公里。
安徽华泰化学工业有限公司为中外合资企业，系安徽省石化行业重点骨干企业。目前企业拥有年产4万吨合成氨、6万吨浓硝酸、10万吨碳酸氢铵及1万吨硝酸钠和亚硝酸钠生产装置。其原料进口和产品出口的运输采用公路和水路两种方式，水路运输是通过东至龙江公司的码头完成的。
2005年，安徽华泰化学工业有限公司为进一步发展经济，扩大生产规模，新上了一条10万吨/年的硝酸装置，目前工程已进入设备安装阶段，预计2006年4月份即可竣工投产，相应的原料进口和产口出口均大幅增加，鉴于东至龙江公司的现有码头吞吐量已不能满足公司扩大规模后的运输需求，该公司经研究决定兴建长江码头工程。1.1 建设原则
（1）根据港区的自然条件、业主提供的发展预测货种、年吞吐量和船型，进行总平面布置，选择合理装卸工艺，并在些基础上确定本项目的建设规模和建设方案。
（2）合理使用码头岸线，确定拟建码头轴线的位置，并考虑与相邻码头的相互关系。
（3）本项目为化工品码头，在保证运输生产安全的前提下，尽量减少工程量，采用成熟的装卸工艺，做出投资省、技术可靠、投资效果好的建设方案。
1.1.1建设的必要性
（1）适应地区经济发展的需要
安徽省东至县地处长江中下游南岸，北滨长江，与安庆市隔水相望，西、南与江西省毗连，东与贵池、石台、祁门为邻，是安徽省的西南门户。境内长江黄金水道85公里，纵贯南北的206国道及横穿东西的318国道在境内交汇，4条省道在境内联网；合九铁路、安庆机场仅一江之隔。特殊的地理位置，为县域经济的发展创造了较为优越的条件。近年来，东至县大力开展招商引资，加大企业改制力度，一些招商引资企业出现
良好生产态势，国民经济发展后劲足，工业企业税收增长幅度较大。以中外合资企业华泰化学工业有限公司为例，该公司纳税排名从前年第6位跃居今年第2位，企业2001年吸纳新加坡泰兴新浦化工公司资金进行改制，在短短3年时间内，完成了3次技改，年产硝酸能力从不足万吨增加到6万吨，跃进国内同行业前6位。建设长江码头工程，正是满足了本地区国民经济发展的需要。
（2）适应企业自身发展的需要
安徽华泰化学工业有限公司由于紧靠长江，多年来所生产的硝酸和“两钠”等产品主要靠水路运输。2005年，公司为了进一步发展经济，扩大生产规模，积极配合东至县香隅化工园区建设，投资1.3亿元对现有的硝酸生产线进行了技改，新上了一条10万吨/年的硝酸装置，目前工程已进入设备安装阶段，预计2006年4月份即可竣工投产。东至龙江公司的现有码头吞吐量极其有限，不能满足公司扩大规模后的运输需求。因此，本长江码头工程的建设，是为了充分利用长江黄金水道的优势，确保公司10万吨/年硝酸工程竣工投产后硝酸、硝酸钠和亚硝酸钠的销售运输，满足公司自身不断扩大的发展需要。
综上所述，本工程的建设是非常必要的。
1.1.2 建设的可行性
拟建工程位于安徽省东至县香隅镇长江南岸，该地区具有如下特点：
（1）工程所在区域水深条件好，岸线平直，地质条件好，是建港的理想之地。
（2）工程所在区域河床、河势多年来稳定不变，并且随着水利部门治理任务和目标的不断落实，河势将更趋稳定。
（3）码头区及酸罐区均为河漫滩，无需征地。供水、供电、通信可依托城市现有设施。
（4）工程所在地区砂、石料供应充足，质地良好，长江中、下游地区拥有多家港口工程专业施工队伍，技术力量雄厚、施工设备机具齐全、经验丰富，为本项目的建设提供了较好的施工条件。
综上所述，本工程的建设是完全可行的。
1.2 设计范围及内容
1.2.1 设计范围
设计范围为安徽华泰化学工业有限公司化工码头工程，装卸工艺设计分界线至酸罐
区泵房，其余专业设计分界线至陆域挡土墙。
1.2.2 设计内容
本工程设计的主要内容为：货运量及船型分析、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、通信、给排水及消防、环境保护、节能、职业安全卫生、工程概算等。
1.3 设计概要
1.3.1 建设规模
（1）设计年货运量
出口浓硝酸20万吨/年。
（2）泊位数：800吨级泊位1个
（3）设计代表船型
800吨级化学品船：（67×10×5×4.3m）
1.3.2 设计方案概述
（1）总平面布置
码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为50×12m，引桥由一跨48×4.5m的活动钢引桥、7×8m的现浇墩台和长107.52m，宽3.0m的固定引桥组成。
（2）装卸工艺
根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。
主要装卸工艺流程：
液体硝酸出口：硝酸储罐→硝酸泵→引桥管线→阀门→流量计→趸船管线→
→软管→船
辅助工艺流程：
每次装船完毕后，软管内的介质用压缩空气扫向船舶。干管平时不扫线，检修时用压缩空气将管线内的介质扫向船或后方的酸储罐。扫线方向为：码头钢引桥及趸船段管内的物料扫向船舶；固定引桥及陆域管线内的残液扫向罐区。
（3）水工建筑物
根据本工程水文地质等自然条件，结合总平面布置和装卸工艺的要求，水工建筑物提出了两个方案。
方案一：
采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。钢质囤船平面尺度为50×12m。引桥由一跨48×4.5m活动钢引桥、7×8m的现浇墩台和长107.52m，宽3.0m的钢筋砼固定引桥组成。钢筋砼固定引桥采用架空排架结构，引桥和墩台桩基均采用Ф800钻孔灌注桩。
方案二：
采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。钢质囤船平面尺度为50×12m。引桥由一跨48×4.5m活动钢引桥、7×8m的现浇墩台、两跨48×3.0m固定钢引桥和两座5×5m的现浇墩台组成。墩台桩基采用Ф800钻孔灌注桩。
1.4 主要技术经济指标
两个方案的主要技术经济指标见表1-1。
表1-1 主要技术经济指标表
1.5 工程建设外部条件
本工程为安徽华泰化学工业有限公司的自备码头，建在安徽省东至县香隅镇，本工程的建设得到了安徽省、池州市及东至县政府有关部门的大力支持，因而涉及本工程的征地、防汛堤修建等外部协作条件均已基本落实，并得到了相关部门的批准。
另外，工程所在地离厂区约5公里，因此工程建设所需的交通、供电、供水、通讯等设施均可依托后方厂区提供。
第2章自然条件
2.1 港口地理位置
拟建工程位于安徽省东至县香隅镇南岸，长江中下游九江与安庆段之间，与上游的香口矿石码头毗邻。航行里程上距武汉343km，下距吴淞口700km。
2.2 气象
2.2.1 气温
多年平均气温：16.5℃
多年最高气温：44.7℃
多年最高气温：-9.3℃
2.2.2 降水
年平均降水量：1363mm
日最大降水量：262.2mm
小时最大降水量：100.8mm
2.2.3 风况
夏季主导风向：NE、SW
冬季主导风向：NE
夏季最大风速：18m/s
冬季最大风速：20m/s
年平均风速： 3.1m/s
2.2.4 雾况
本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10时以后消散。多年平均雾日12.8天，最多雾日29天，最少雾日6天。
2.3 水文
2.3.1 设计水位（黄海高程）
设计高水位：16.50m（20年一遇）
设计低水位： 2.53m（当地航行基准面）
2.3.2 流速
码头前沿最大流速2.0m/s。
2.4 河势分析
2.4.1 河道概况
拟建码头工程位于长江下游马垱河段出口段与东流河段进口段的右岸，为单一过渡河道。马垱河段与东流河段的概述如下：
马垱河段上起小孤山，下至华阳河口，干流长31.4km，为微弯分汊河道。左岸筑有同马大堤，右岸除山丘外筑有防洪堤防，堤顶高程21.3～22.8m。江中搁排洲为长江下游最大的江心洲之一，环洲筑有防洪堤，堤顶高程21.4～22.5m。河段进口处有小孤山～彭郎矶一对天然节点，搁排洲左汊为支汊，长23.3km，分流比为20.2％。右汊为主汊，长17.3km，中部有马垱矶，瓜子号洲头前水域为著名的浅水航道。汇流段自搁排洲尾至华阳河口，长7.9km，左岸边滩淤长，右岸冲刷，深泓沿右岸下行。
东流河段自华阳河口至吉阳矶，干流长34.7km，为顺直分汊型。河段内沙洲众多，边滩丛生，主流左右摆动，枯季出现碍航浅滩，主要分布在新屋及水流由天心洲左汊转入玉带洲右汊的过渡段。河段内有天心洲、玉带洲、棉花洲等沙洲，右岸有基岩露头。
2.4.2 河势演变
（1）河势历史演变
马垱河段的历史演变：左岸为江湖泛滥平原洪水期江水与黄胡、泊湖等湖连成一体，是所谓“禹迹北江故道”的范围。江湖两岸筑湖围垦以后，由于泛滥平原狭窄，大洪水时仍很容易被淹，这也时是河道向左扩散弯曲的条件。据考证，小孤山在明成化（1465年）前还在左岸，成化二十年江水漫溢，分流于小孤山之北，小孤山屹立江中。清代，小孤山依然孤立江中。民国年间，山北汊逐渐淤塞，到1950年低水时，小孤山滨江归陆与左岸相连。右岸自彭朗矶止于香口，岸线紧接山丘岗地，矶头众多，计有彭郎矶、黄山、马垱矶、紫石矶（娘娘庙）、牛矶、张公矶等。这些矶头据史书记载，都是“滨江”地。右岸百年来变化不大，主要在扒灰岭到马垱有过崩塌。在顺字号洲对岸，江堤曾退建过三次（1921、1928、1954年），塌去二百多米。目前的搁排洲由1865年时的鸠洲、鸽洲、假洲及两个无名小洲演变为1934年的麟字号、张升号、复往号、新洲及
骨排洲，至1977年再度合并为搁排洲及瓜字号。1865年时左汊为主汊，以后逐渐转为支汊。
东流河段历史上河道不断向右摆动，目前右岸已靠近山矶，限制了河道的摆动。近百年来，左岸不断崩退，江面展宽，出现雏形心滩，发展成天心洲、玉带洲。直到1914年左右，左岸崩势减缓并逐渐停止，天心洲开始冲刷，相应下游的玉带洲逐渐露出水面。正当玉带洲扩大、淤高时，对应的左岸崩塌又逐渐加剧。1932年修建江堤，1954年继续加高与同马大堤相连。右岸沿江矶头多，土质抗冲性好，江岸稳定，百年来变化不大。矶头与矶头之间局部地段为耕地，有黄土和粘土组成。黄泥湖、七里湖与长江之间为支流出口之地，长年累月淤积成较高地滩地，这一带土质较差，遇到高水或风浪略有冲刷。从1865年至今的测图来看，东流河段另一个显著的变化特点是洲滩变化较大，且移动频繁。由于河道宽浅，成为长江下游典型的浅滩河段之一。
（2）河势发展趋势
马垱河段由于分汊前干流段小孤山深槽下段的向右摆动，1987年以来-20m深槽向下扩展，使得主泓走向偏于右汊，河势变化总体表现为左汊衰退，右汊发展，左右汊分流比的比值由1959年的1：1.78上升到1998年的1：3.95。左汊河床淤高，过流断面缩小，进口处的淤积尤为明显，这就使得左汊的入流条件不断恶化，扬湾闸附近心滩的淤长也造成左汊水流不畅，主泓不断向弯曲发展，左汊衰退的趋势在近期仍然不会停止。相对而言，右汊则处于发展之中，过流面积扩大，河槽冲深，1982年以前，马垱矶以上右岸崩坍凹进，逐渐接近山和石矶，边界条件变得较为抗冲，因此1982年以后右汊河槽冲刷部位偏向搁排洲一侧，顺字号近年来崩坍范围较大，几乎冲失，而在其原位置的右侧滋生新的心滩。由于马垱矶的挑流作用增强，挑离右岸指向瓜字号左汊的水流能量增强，左汊近期发展较快，目前其深槽的范围及深泓点高程均超过右岸的深槽，对下游汇流段的变化会产生一定的影响，需引起关注。
汇流段的变化取决于上游搁排洲两汊分流及瓜子号的变化，从近期变化来看，瓜子号左汊处于发展中，使得汇流段主泓由左向右的过渡段深槽向左摆动，瓜子号尾部边滩下延，河道滩槽变化相对较大，但由于右岸边界多位山体，因此，河道平面形态仍将保持长期的稳定。
东流河段江面宽阔顺直，在水力因素和边界条件的综合作用下，逐渐演变成目前多
洲汊宽浅型河道，，也是长江下游著名的浅险碍航河道之一。河道演变主要表现在主支汊易位，在此过程中，洲滩形态和主泓走向发生较大改变。从河道边界条件看，右岸沿线多处基岩露头，抗冲性很强，左岸堤防经过多年的建设也日趋加固，两岸岸线的基本形势在上世纪80年代以来已经得到控制，洲、滩、汊仍会发生一定的变化。天心洲主支汊是否有可能再次易位，主要取决于马垱河段左右汊的发展情况，当搁排洲左汊为主汊时，有利于天心洲右汊的发展，反之，有利于天心洲左汊的发展。目前棉花洲汊道基本上处于对称分流，随上游不同来水来沙条件的变化，主流的走向也会发生相应的变化，从而影响到天心洲与玉带洲之间的过道、玉带洲与棉花洲之间的过道发生变化，主流右偏，则有利于中汊的发展。而棉花洲左右汊出流的变化则又会影响到汇流段小新沙和左岸边滩的消长，总之，河段内洲、滩、汊仍会发生此消彼长的周期性变化。
2.4.3 对防洪的影响评价
（1）与现有水利规划的关系与影响分析
本工程所在的河段主要的水利规划是河道整治工程规划，整治工程的布置主要在河道的左岸，右岸（工程段）没有布置河道整治工程规划，因此，工程实施符合河道整治规划。
码头工程建设在当地规划的化工园开发区，与当地经济发展规划是一致的。
（2）与现有防洪标准的适应性分析
本工程处防洪标准按长江防御1954年型洪水为准，防洪设计水位18.84m左右。码头设计时除按码头设计规范计算了所需水位，还考虑了长江防洪设计水位，目前设计的墩台顶面高程为19.50m，基本符合有关要求。
（3）工程对长江行洪安全影响分析
在两种计算工况下，工程修建前后水位壅高最大值为0.014m，水位降低最大值为0.016m。工程修建后其流速减小最大值为0.15m/s，流速增加最大值为0.16m/s。工程建成后，无论水位、还是流速的影响范围仅局限在码头附近区域，而且影响值很小，所以工程的修建对长江防洪、行洪影响不大。
（4）工程对河势稳定的影响分析
工程后码头前方的流速将略有增大，而流速的增大值较小，改变不了深泓线的走向，且不足以引起河床冲淤性质发生大的变化。工程段河岸地质条件表明，近岸床面表层为
褐色矿质粘土，其下为粉砂、细砂层，在-10.06米左右出现砂砾层，相对较耐抗冲，另外，工程受上下游山体矶头一定地保护。因此，工程建设引起流速的变化对工程段河势及近岸岸坡的稳定基本没有影响。
（5）工程对堤防影响分析
由码头剖面设计和工程布置图，本段长江防洪工程主要以山代堤，山体之间由修筑江堤。本工程江段防洪以临江山为主，码头工程建设区域没有防汛堤，码头货物通过引桥运输进入库区，因此，码头工程对堤防没有影响。分析认为，本工程采用灌注桩对江滩岸坡稳定的影响不大。
（6）工程对护岸和其它水利工程及设施影响分析
流速增大区域不大，影响不到护岸工程段，因此本工程的建设对护岸工程没有影响。工程建设后在1954年型洪水条件（防洪设计水位）下，流速减小0.01m/s仅影响到下游950m，上游70m。本段下游长江右岸没有水利工程和其它设施，上游约500m处是龙江水厂取水口,拟建码头上游约1.2km处是太白湖闸（香口闸），从计算结果来看，对取水口正常取水和太白湖闸的泄洪也没有影响。因此，对其它水利工程及设施没有影响。
本工程建设引起的水位壅高值（防洪设计水位）最大为0.014m，0.001m变化的影响范围在码头局部区域的460×350m以内，附近没有水文站的观测设施。从水位影响的范围和大小来看，对工程上游香山矿石码头运营基本没有影响。
因此，工程对护岸和其它水利工程及设施基本没有影响。
（7）工程对防汛抢险的影响分析
工程段防洪以山代堤，没有主防汛大堤，工程对防汛抢险通道没有影响。
2.5地形、地貌及工程地质
2.5.1 地形、地貌
据现场调查，码头所在河岸线顺直微弯，上下游岩质（岩性为硅质岩、硅灰岩）矶头陡峭临江，形成挑流；两山之间为长约3km的狭长带状的河漫滩、阶地，宽度50~300m 不等，高程6.00~16.00m，以侵蚀型、基座型为主；河漫滩、阶地后为夷平面~低丘山（北东走向的香山山脉），高程大于25m。
拟建码头处地貌为侵蚀—堆积型河漫滩、阶地，据钻探揭露其基底组成地层为崩坡积碎石土；向下游约100m处为基座型河漫滩、阶地，基座组成岩性为浅变质的砂质板
岩；钻探施工场地向后5~10m为侵蚀型夷平面，组成岩性为崩坡积碎石土。
2.5.2 工程地质
（1）地层结构
根据地质调查，香隅镇一带分布地层为－套浅变质的泥盆－三叠系（D－T）粉砂岩（砂质板岩）、硅质岩、硅灰岩，走向北北东向；距拟建码头东边约500m香山山脉走向与岩层构造线方向一致，该山脉主要出露浅变质的硅质岩、硅灰岩；沿江一带基岩出露为浅变质的粉砂质（砂质板岩），其上覆盖地层为崩坡积碎石土、河流冲积粘性土。
在场地钻探深度30.6m范围内，根据钻探所揭露的岩土层的物理力学性质、沉积时代、成因类型，结合室内试验及野外鉴定结果，将场地岩土层划分为三个层组，六个亚层：其中第（1）层为河床-漫滩相新近沉积的淤泥质粉质粘土（Q al），第（2-1）、（2-2）、（2-3）层为第四系全新统高河漫滩相沉积粉质粘土（Q4al），（3）、（3a）层为第四系崩坡积碎石土、粘性土（Q col+dl），场地勘探深度范围内未见基岩。现将场地地层由上至下分述如下：
（1）淤泥质粉质粘土（Q al）：灰-灰褐色，软-流塑状，很湿-饱和，粉质含量较高，局部偶夹薄层粉土、粉砂，较松散。该层层厚3.00~5.20m，平均厚度4.13m，沿江岸分布于漫滩前缘地表。
（2-1）粉质粘土（Q4al）：浅黄褐-棕褐色，可塑状，很湿，含少量铁锰氧化物，局部偶夹少量薄层粉土及细砾石，顶部含有植物根系。该层仅分布于漫滩后缘地表，层厚0.30~5.50m，平均厚度3.33m。
（2-2）粉质粘土（Q4al）：灰褐色，软塑偏可塑状，饱和，粉质含量较高，局部偶夹薄层松散的粉土、粉砂，约占5%。该层普遍分布，为组成漫滩的主要沉积地层，顶板埋深0.00~5.50m，层厚1.50~10.40m，平均厚度6.14m。
（2-3）粉质粘土（Q4al）：灰-灰褐色，可塑状，饱和，切面较粗，局部偶夹薄层粉土、粉砂。该层主要分布于漫滩的中-前缘碎石土层以上，顶板埋深7.40~12.30m，层厚1.70~5.20m，平均厚度4.38m。
（3）碎石土（Q col+dl）：褐黄-灰黄色，以稍密状为主，局部呈中密状，碎石含量约占40%~70%，呈棱角-次棱角状，直径以1-4cm居多，少量大于20cm，个别大于50cm，分选较差，成分以深灰色硅质岩、硅灰岩为主；土以粉质粘土为主，局部为粘土，呈可
塑状，偶见少量铁锰氧化物及结核。该层为场地主要分布地层，顶板埋深0.30~16.20m，最大揭露层厚16.00m。
（3a）粉质粘土（Q dl）：黄褐-褐黄色，可塑状，含少量铁锰氧化物及结核，夹约5%-10%的碎石。该层为（3）层中的透镜体，仅局部有分布，顶板埋深17.00~18.50m，层厚1.00~4.10m，平均厚度3.00m。
（2）地质构造
东至县香隅镇在区域地质构造上总体位于淮阳山字型构造南弧东翼，主要受控于燕山期构造运动，表现为一系列走向近北东至北北东的线型褶皱，以及北西、北北东和近东和近东西的正断层、逆断层及逆掩断层。
根据区域地质资料，香隅镇一带分布地层为一套浅变质的泥盆—三叠系(D-T)粉砂岩、硅质岩、硅灰岩，走向北北东向；距拟建码头东边约500m的香山山脉走向与岩层构造线方向一致，该山脉主要由浅变质的硅质岩、硅灰岩组成，为一向斜构造。
场区下伏基岩埋深约在35~40m左右，为石英质粉砂岩经过浅变质作用后形成的砂质板岩。
根据上述分析，香隅镇一带位于地质活动较为稳定的地槽区，周边无大的活动性断裂经过，场地稳定，适宜工程建设。
（3）不良地质现象
根据现场地质调查结果，工程场地及其附近500m范围内未见不良地质现象。
场地建筑范围内基本未受人类工程活动影响，亦未见土洞、采空区等不良地质现象。（4）水文地质条件
场区内地表水不发育，主要为下雨形成的地表面流，就近向长江排泄，水量不大。场地分布主要为相对隔水的粘性土层，地下水发育较少，局部地层存有少量上层滞水、重力水，与长江水联系较少。稳定水位埋深大至与长江水面持平或略低。场区地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
（5）岩土物理力学性质
表2-1 岩土物理力学性质表
2.6 地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），安徽省东至县地震动峰值加速度为0.05g，对应的抗震设防烈度为6度。
第3章货运量及船型
3.1 公司概况及货运量
安徽华泰化学工业有限公司是一家与新加坡新浦化学有限公司共同投资组建的中外合资企业，目前企业拥有年产4万吨合成氨、6万吨浓硝酸、10万吨碳酸氢铵及1万吨硝酸钠和亚硝酸钠生产装置。2005年，安徽华泰化学工业有限公司为进一步发展经济，扩大生产规模，新上了一条10万吨/年的硝酸装置。浓硝酸的出运将依托长江黄金水道采用水路运输至下游江浙地区。根据扩大规模后16万吨的硝酸年产量并考虑为未来发展留有余地，提出了码头货运量为20万吨/年。
3.2 船型选择
船型的选择是确定码头建设规模的重要因素，它直接影响码头工程的投资及建成后的经济效益，还涉及到接卸港的条件和船舶本身运营的经济性。
本码头是安徽华泰化学工业有限公司的专用码头，浓硝酸运往长江下游江浙地区，根据长江航道局2002年编制的《长江干线航道发展规划》（交通部2003年1月批复），长江安庆以下航道的维护水深在4.5m以上。
根据货种、货物流向以及通航条件，并结合安徽华泰化学工业有限公司以前的经验及运输船队的情况，确定本工程设计代表船型为800吨级化学品船，其主尺度见表3-1。
表3-1 设计代表船型
第4章总平面布置
4.1 总平面布置原则
（1）根据建设方拟定的码头位置，合理利用现有岸线，考虑防汛行洪、航道及环保等方面要求。
（2）综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、流、地质等自然因素的影响，并结合船舶吃水需要及装卸工艺布置，合理确定码头前沿线位置、引桥轴线位置。
（3）充分考虑货种特性，合理利用宝贵岸线。
4.2 泊位作业标准
4.2.1 作业标准
本工程的作业标准如下：
风：<6级
雾：水平能见度＞1000m
4.2.2 作业天数
本码头地质长江九江至安庆段，影响码头作业的主要因素为风、雪和雾，大雨天气也对码头作业有一定影响，根据气象资料结合作业标准，确定本码头的作业天数为320天。
4.3 设计代表船型
设计代表船型尺度见表3-1。
4.4 总平面布置方案
4.4.1 总平面布置方案
根据货种、运量及装卸工艺的需求，安徽华泰化学工业有限公司化工码头工程布置1个800吨级的泊位，码头囤船与上游香口矿石码头囤船之间净距约150m，与下游预留化工件杂码头平台之间净距约45m。结构型式采用浮码头，由一艘50×12m钢质囤船、一跨48×4.5活动钢引桥和一座固定引桥组成。固定引桥长114.52m，宽3.0m。
4.4.2 码头前沿线位置
码头前沿线的确定在满足设计代表船型满载吃水和囤船内档吃水的要求下，还要考虑装卸工艺对斜坡道坡度的要求及囤船内档与较陡岸坡间的安全距离。经综合考虑码头前沿线位置在-6m等高线附近，与上游香口矿石码头相比向外突出10m左右。码头前沿线布置与流速、流向一致。
4.4.3 泊位长度和宽度
根据《河港工程设计规范》（GBJ50192-93）的规定，浮码头的泊位长度为：
Lb=L+2d
式中：L为设计代表船型船长，m；
d为富裕长度，d=0.15~0.2L，m。
泊位长度取为90m。
码头前沿停泊水域宽度按《河港工程设计规范》，取2倍设计船宽，对800吨级杂货船，停泊水域宽度为24m。
4.4.4 回旋水域
根据《河港工程设计规范》，船舶回旋水域沿水流方向的长度不宜小于船长的 2.5倍，垂直水流方向的宽度不宜小于船长的1.5倍。根据本码头设计船型，回旋水域长度为190m，宽度为120m。码头前方的水域较为宽阔，可满足回旋水域的要求。
4.5 竖向设计
4.5.1 设计水位（黄海高程，下同）
设计高水位：16.50m（20年一遇）
设计低水位： 2.53m（当地航行基准面）
4.5.2 高程设计
（1）码头前沿设计河底高程
根据《河港码头设计规范》（GBJ50192-93）第4.4.4条，码头前沿设计水深应保证营运期内设计船型在满载吃水情况下能安全停靠和装卸作业。码头前沿设计水深按下式计算：
Dm=T+Z+ΔZ
式中：
T—设计船型满载吃水（m）；
Z—龙骨下最小富裕深度（m），取0.5m；
△Z—其他富裕深度（m），取0.5m。
按设计代表船型800吨级化学品船考虑，
Dm=4.3+0.5+0.5=5.3m
码头前沿设计河底高程＝设计低水位－码头前沿设计水深
本工程设计低水位为2.53m，因此，码头前沿设计河底高程为-2.47m，取-3.00m。
按囤船考虑，
Dm=1.5+0.5+0.5=2.5m
囤船内档设计河底高程＝设计低水位－囤船内档设计水深
本工程设计低水位为2.53m，因此，囤船内档设计河底高程为0.03m，取0m。（2）码头前沿设计高程
码头前沿设计高程按设计高水位加超高值考虑，超高值取0.5m。
H＝16.50+0.5=17.00m
另根据安徽省水利厅组织召开的码头防洪影响评估专家评审会意见，引桥应抬出设计防洪水位（18.84m）。
故墩台及固定引桥高程取为19.50m。
第5章航道、锚地及导助航设施
5.1 航道
拟建码头码头位于东流直水道和东流水道交汇处，东流直水道单一微弯，右岸自娘娘庙矶嘴至牛矶有沙滩伸出，并有礁石数处，左岸华阳码头以下均是边滩，航槽取中。东流水道上段右岸我为临江山坡地，香口至老虎岗沿岸均有礁石，香口礁距岸200m，最高点零上 6.1m，左岸连接华阳河口下延边滩直至莲花洲，桃花滩处边滩伸出最开，滩边有大吉沉船，设有白灯船，航槽过桃花树滩后取江心而下，并逐渐折向左岸。雷港口对开有天心洲，洲体逐年缩小，洲的四周是大片浅滩，洲头滩伸至老虎港，滩头上有俩礁石及沉船二艘。
由于拟建工程前沿及其与主航道相连水域的水深已满足到港船舶靠泊和航行要求，故无需另行开辟航道。
5.2 锚地
本工程为华泰化学工业有限公司自备码头，从目前的运量分析，到港船舶数量不大，不需单独设置锚地，可与有关部门协商租用码头下游地区锚地。
5.3 导助航设施
本工程轮船从码头与长江下游吴淞口约700km，沿途导助航设施完善，不另设导助航设施。
本工程为化学品码头，故码头前沿应根据当地海事部门要求，设置相应标识等。
澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范 2011年9月第一版
目录 第一章：范围及一般规定 1.1 范围 1.2 参考文件 1.3 定义 第二章数据调查 2.1 勘察 2.2 地址数据 2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准 3.1 航道宽度 3.2水深 3.3 泊位尺寸 3.4租赁船只及机动游艇的泊位 3.5 主道，支桥及系泊点 3.6 引桥要求 3.7 残疾人专用通道 第四章荷载与稳定性 4.1 总述 4.2码头结构用通道 4.3 静荷载 4.4引桥活动荷载 4.5 固定结构的活动荷载 4.6浮动结构的活动荷载 4.7 环境荷载 4.8 停泊系泊荷载
4.9抛锚荷载 4.10引桥的横向位移 4.11扶手栏杆的荷载 4.12 稳定性 第五章配套服务设施 5.1总述 5.2消防 5.3 供水 5.4污水处理 5.5垃圾处理 5.6 照明 5.7雨水监控及处理 5.8供电 5.9通讯设备 5.10加油 5.11卫生设施及洗浴设备 5.12航行辅助设施 第六章岸上设施 6.1 总述 6.2 游艇下水滑道 6.3游艇干仓 6.4 游艇上下水设施 第七章交通及停车设施 7.1 交通设施 7.2 停车设施 附件： A使用稳心距基线高度计算稳定性 B 码头岸上服务设施
第一章适用范围及一般要求 1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。 1.2参考文献 AS 1170 SAA荷载规定 1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载 1170.2 第二节：风载 1418 SAA吊机规定 1418.1第一节：一般要求 1418.2 第二节：系列起重机铰链设备 1418.7 第七节：建筑吊机设备 1418.9第九节：移动吊机 1428 通道及移动性的设计 1851 消防设备保养 2890 街外停车 2890.1 第一节：车辆停泊设施 3000SAA线路规定 3004 电路安装-主电压下码头及小型船只 NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则 1.3定义 1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登 船通道。 1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）
《化工设备设计基础》 课程设计计算说明书 学生姓名：学号： 所在学院： 专业： 设计题目： 指导教师： 2011年月日 目录 一.设计任务书 (2)
二.设计参数与结构简图 (4) 三.设备的总体设计及结构设计 (5) 四.强度计算 (7) 五.设计小结 (13) 六.参考文献 (14) 一、设计任务书 1、设计题目 根据《化工原理》课程设计工艺计算内容进行填料塔（或板式塔）设计。
设计题目： 各个同学按照自己的工艺参数确定自己的设计题目：填料塔（板式塔）DNXXX设计。 例：精馏塔（DN1800）设计 2、设计任务书 2.1设备的总体设计与结构设计 （1）根据《化工原理》课程设计，确定塔设备的型式(填料塔、板式塔)； （2）根据化工工艺计算，确定塔板数目(或填料高度)； （3）根据介质的不同，拟定管口方位； （4）结构设计，确定材料。 2.2设备的机械强度设计计算 （1）确定塔体、封头的强度计算。 （2）各种开孔接管结构的设计，开孔补强的验算。 （3）设备法兰的型式及尺寸选用；管法兰的选型。 （4）裙式支座的设计验算。 （5）水压试验应力校核。 2.3完成塔设备装配图 （1）完成塔设备的装配图设计，包括主视图、局部放大图、焊缝节点图、管口方位图等。 （2）编写技术要求、技术特性表、管口表、明细表和标题栏。 3、原始资料 3.1《化工原理》课程设计塔工艺计算数据。 3.2参考资料： [1] 董大勤.化工设备机械基础[M].北京：化学工业出版社，2003. [2] 全国化工设备技术中心站.《化工设备图样技术要求》2000版[S]． [3] GB150-1998.钢制压力容器[S]． [4] 郑晓梅.化工工程制图化工制图[M]．北京：化学工业出版社，2002. [5] JB/T4710-2005.钢制塔式容器[S]． 4、文献查阅要求
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286 院长：胡小庆（教授级高级工程师） 院总工：陈建（高级工程师） 项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人： 冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师） 骆大春（工程师）张金华（工程师） 毕竟（工程师）李雪景（工程师） 胡鹏飞（工程师）王欢（工程师） 李忠芳（工程师）谢 玲（工程师） *****************************************************************
图纸目录
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乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1．工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2．设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m3，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下： 场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下： 素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。 卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。 粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值 23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa
1)上海外高桥保税区及外高桥集装箱港区背景； 答：上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，紧靠外高桥深水港区，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 2)作为现代化港口，应具备哪些条件？外高桥集装箱港区具备了哪些成为世界级集装箱港口的条件？ 答：现代港化口的条件：第一、拥有大量的泊位，且港口位置适于运输的条件的需要，处于水路交通的要冲，有纵身辽阔的腹地，交通便利，通讯迅捷，便于物流、人流和信息的集中与疏散。第二，港口的地位和水文状况适宜，港口附近无大的浅滩与暗礁，港口有良好的深水航道和深水港区，港口最好有自然形成的防风、防浪屏障，便于船舶安全出入于停泊。第三，港口要有为船舶服务的保障和畅通的集输远设施，足够的前后方仓库与堆场，各种效率的专业化、机械化装卸设备，充足的油、淡水以及副食品供应，后勤照明与修理服务等 3) 外高桥集装箱港区的功能是如何规划的？ 答:上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础. 4) 外高桥集装箱港区平面规划具有什么特点？ 答： 1.港区规划设计已建立第三代港口为目标，采用大纵深的规划方法； 2.提供了高品质，和谐，健康的工作空间； 3.提供了适合大小船只作业，内河驳船转运的码头前沿作业地带； 4.充足的集装箱堆场； 5.布置了港口功能分区，通过信息化技术支持，全封闭式信息化港口分区； 6“集聚效应”。 5) 外高桥集装箱港区规划中涵盖了哪些主要的装卸搬运设施设备？ 答：1、轮胎龙门起重机系统 2、轨道龙门起重机系统 3、混合系统 4、跨运车系统和自动导向车系统 6) 你认为外高桥集装箱港区未来发展具有什么样的发展前景和优势？ 答：外高桥保税区已体现出新的发展特点：贸易和物流、金融的产业融合日趋紧密；实体性运作的总部经济特征日益明显；产业链的打造趋于完整；贸易便利化环境与国际惯例逐步接轨；与国际市场的结合度不断提高。2010年，上海外高桥保税区被英国伦敦《金融时报》全球自由贸易区按八大要素综合评比中获得第一名。
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 设施规划与物流分析 课程设计 超大型集装箱码头模拟规划 学院： 专业： 班级： 学号： 学生： 指导教师：
一. 装卸工艺设计主要技术参数 (1) 设计年吞吐量：2000万TEU/年 (2) 设计船型： (3) 年营运天数： 码头：365天 堆场：365天 (4) 各类集装箱所占比例： 普通重箱：70％ 空箱：27％ 冷藏箱重箱： 1.5％ 危险品箱重箱： 1.5％ (5) 集装箱在港平均堆存期： 重箱：4天 空箱：4天 冷藏箱：4天 危险品箱：3天 (6) 不平衡系数： 1.2 (7) 中转比例：80%
二. 码头整体布局设计 ? 2.1岸线长度：共6km 。 ? 2.2码头纵深：2.5km 。 ? 2.3箱区个数： 计算堆场容量及地面箱位元元数，按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下： s y s yk dc BK h y A N E N T t K Q E 1= = 式中： E y —— 集装箱堆场容量； Q h —— 堆场年通过能力； K BK —— 不平衡系数； T yk —— 堆场年作业天数，取365天； t dc —— 重箱在堆场的平均堆存期，取4天； 空箱在堆场的平均堆存期，取4天； 冷藏箱在堆场的平均堆存期，取4天； 危险品箱在堆场的平均堆存期，取3天； N 1 —— 堆场设备堆箱层数； As —— 堆场容量利用率（％）。普通重箱取65%，冷藏箱取65%，危险货物箱取75%，空箱取75%。 计算结果 根据工艺方案，计算所需、实际布置情况下平面箱位、箱容量、堆场通过能力见下表。
广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 1 合同编号： 浮动码头项目合同 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司 浮动码头项目
鉴于： 乙方承揽甲方浮动码头相关安装项目，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，协商一致，特签订本合同，以资共同遵守。 一．项目概况： 1. 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司浮动码头项目 2. 项目地点：娄底.涟源.湄江 3. 项目内容：铝合金结构浮桥4mx20m(1套），4mx8m(一套），栏杆32m。及固定配件。含材料、运输及安装。（详见附件一：项目报价单、附件二：平面图） 4. 项目总造价：贰拾贰万贰仟捌佰元整（小写：￥222800元）。 5. 项目工期：自本合同签订之日起，乙方需在2017年5月1日前完工并交付甲方使用。 二．码头要求：铝合金结构浮桥主梁需氧化处理，浮箱为高密度聚乙烯，内部填充聚丙乙烯，面板为实心塑木面板等清单部件。 三．付款方式：（银行公对公转账） 1.本合同签订后甲方即向乙方支付合同预付款为合同总造价的30%，即：陆万捌仟叁佰柒拾柒元玖角贰分（小写：￥68377.92元）作为乙方的备料款。 2.乙方按合同约定的要求准备好所有材料，乙方发货前甲方需向乙方支付合同总造价的50%，即：壹拾壹万叁仟玖佰陆拾叁元贰角（小写：11396 3.2元）作为乙方的工程进度款。 3.乙方完成全部安装，甲方需在三个工作日内组织验收。验收合格后5个工作日内，由甲方向乙方支付合同总造价的15%，即：肆万伍仟伍佰捌拾伍元贰角捌分（￥45585.28元）。 4、质保金：按照总合同的5%计算；交付甲方使用6个内无质量及安装问题，甲方在三个工作日之内向乙方支付5%的尾款。 4、由乙方开具给甲方17%个点的材料增值专用税发票。 5.乙方提供的银行账户信息如下： 开户行：招商银行广州风神支行 户名：广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 账号： 120907002410603
塔设备设计说明书精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
《化工设备机械基础》 塔设备设计 课程设计说明书 学院：木工学院 班级：林产化工0 8 学号： 035 036 姓名：万永燕郑舒元 分组：第四组
目录
前言 摘要 塔设备是化工、石油等工业中广泛使用的重要生产设备。塔设备的基本功能在于提供气、液两相以充分接触的机会，使质、热两种传递过程能够迅速有效地进行；还要能使接触之后的气、液两相及时分开，互不夹带。因此，蒸馏和吸收操作可在同样的设备中进行。根据塔内气液接触部件的结构型式，塔设备可分为板式塔与填料塔两大类。板式塔内沿塔高装有若干层塔板(或称塔盘)，液体靠重力作用由顶部逐板流向塔底，并在各块板面上形成流动的液层；气体则靠压强差推动，由塔底向上依次穿过各塔板上的液层而流向塔顶。气、液两相在塔内进行逐级接触，两相的组成沿塔高呈阶梯式变化。填料塔内装有各种形式的固体填充物，即填料。液相由塔顶喷淋装置分布于填料层上，靠重力作用沿填料表面流下；气相则在压强差推动下穿过填料的间隙，由塔的一端流向另一端。气、液在填料的润湿表面上进行接触，其组成沿塔高连续地变化。目前在工业生产中，当处理量大时多采用板式塔，而当处理量较小时多采用填料塔。蒸馏操作的规模往往较大，所需塔径常达一米以上，故采用板式塔较多；吸收操作的规模一般较小，故采用填料塔较多。 板式塔为逐级接触式气液传质设备。在一个圆筒形的壳体内装有若干层按一定间距放置的水平塔板，塔板上开有很多筛孔，每层塔板靠塔壁处设有降液管。气液两相在塔板内进行逐级接触，两相的组成沿塔高呈阶梯式变化。板式塔的空塔气速很高，因而生产能力较大，塔板效率稳定，造价低，检修、清理方便
集装箱码头课程设计 港口集疏运系统优化设计 姓名 学号 专业
粘贴：<课程设计任务书>
摘要 当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。 本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进行了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输成本最小化、运输效率最大化。 关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化
目录 1 引言 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (1) 1.3研究思路与方法 (1) 2 港口集疏运系统概述 (1) 2.1港口集疏运系统概念 (1) 2.2港口集疏运系统功能 (2) 3 港口集疏运系统的选择评价方法 (2) 3.1方法的确立 (2) 3.2层次分析法基本思路 (2) 3.3层次分析法基本流程 (3) 3.3.1 层次分析法步骤与算例分析 (3) 3.3.2 本节小结 (5) 4 港口集疏运系统优化模型 (5) 4.1 最短路径模型 (5) 4.2 路径流量分配优化模型 (7) 4.2.1 DDSUE模型介绍 (7) 4.2.2 算法步骤 (8) 4.2.3 DDSUE模型优点分析 (8) 5 小结 (8) 参考文献 (9)
《化工设备机械基础》 塔设备设计 课程设计说明书 学院：木工学院 班级：林产化工0 8 学号： 姓名：万永燕郑舒元 分组：第四组 目录 前言............................................................... 错误！未定义书签。 摘要 (2) 关键字 (2) 第二章设计参数及要求 (2) 1.1符号说明 (2) 1.2.设计参数及要求 (3) 3 3 第二章材料选择 (4) 2.1概论 (4) 2.2塔体材料选择 (4) 2.3 裙座材料的选择 (4) 第三章塔体的结构设计及计算 (5) 3.1 按计算压力计算塔体和封头厚度 (5) 3.2 塔设备质量载荷计算 (5) 3.3 风载荷和风弯矩 (6) 3.4 地震弯矩计算 (7) 3.5 各种载荷引起的轴向应力 (7) 3.6 塔体和裙座危险截面的强度与稳定校核 (8) 3.7 塔体水压试验和吊装时的应力校核 (9) 3.7.1 水压试验时各种载荷引起的应力 (9) 9 3.8塔设备结构上的设计 (10) 10 10 板式塔的总体结构 (11) 小结 (11) 附录 (11) 附录一有关部件的质量 (11)
附录二矩形力矩计算表 (12) 附录三螺纹小径与公称直径对照表 (12) 参考文献 (12) 前言 摘要 塔设备是化工、石油等工业中广泛使用的重要生产设备。塔设备的基本功能在于提供气、液两相以充分接触的机会，使质、热两种传递过程能够迅速有效地进行；还要能使接触之后的气、液两相及时分开，互不夹带。因此，蒸馏和吸收操作可在同样的设备中进行。根据塔内气液接触部件的结构型式，塔设备可分为板式塔与填料塔两大类。板式塔内沿塔高装有若干层塔板(或称塔盘)，液体靠重力作用由顶部逐板流向塔底，并在各块板面上形成流动的液层；气体则靠压强差推动，由塔底向上依次穿过各塔板上的液层而流向塔顶。气、液两相在塔内进行逐级接触，两相的组成沿塔高呈阶梯式变化。填料塔内装有各种形式的固体填充物，即填料。液相由塔顶喷淋装置分布于填料层上，靠重力作用沿填料表面流下；气相则在压强差推动下穿过填料的间隙，由塔的一端流向另一端。气、液在填料的润湿表面上进行接触，其组成沿塔高连续地变化。目前在工业生产中，当处理量大时多采用板式塔，而当处理量较小时多采用填料塔。蒸馏操作的规模往往较大，所需塔径常达一米以上，故采用板式塔较多；吸收操作的规模一般较小，故采用填料塔较多。 板式塔为逐级接触式气液传质设备。在一个圆筒形的壳体内装有若干层按一定间距放置的水平塔板，塔板上开有很多筛孔，每层塔板靠塔壁处设有降液管。气液两相在塔板内进行逐级接触，两相的组成沿塔高呈阶梯式变化。板式塔的空塔气速很高，因而生产能力较大，塔板效率稳定，造价低，检修、清理方便 关键字 塔体、封头、裙座、。 第二章设计参数及要求 1.1符号说明 Pc ----- 计算压力，MPa； Di ----- 圆筒或球壳内径，mm； [Pw]-----圆筒或球壳的最大允许工作压力，MPa； δ ----- 圆筒或球壳的计算厚度，mm； δn ----- 圆筒或球壳的名义厚度，mm； δe ----- 圆筒或球壳的有效厚度，mm；
浮筒码头及相关参数 一、产品技术及参数 1、１码头产品特点 （1)该产品使用原材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDＰE（高分子聚乙烯)新型环保材料, 添加抗紫外线、防腐、抗老化等物质,富有足够得韧性、硬度、能经受自然环境变化与低、高温侵袭。具有重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物得侵蚀，无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水得优点，无任何瑕疵并可回收再生利用，该产品目前已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体部上层表面采用防滑花纹设计。主要作用就是安全稳固,四角皆为圆弧倒角造型,避免应力集中或一般水泥、木制、铁制设施所常见得危险，例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。?（３)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米得100%负载浮力可达3５0kg以上,能在－4０°C到≤100°C得温度下能正常使用。 （４）本产品使用寿命在1５年以上，造价合理、零维护经济，从长远得发展观点来瞧,可省下为数庞大得维护、保养、更替、检修得费用及时间。 (5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构，可配合各种景观得需要，迅速更换平台造型,外观色彩亮丽，造型优美。?（6)配套设备齐全，如系船栓、水电箱、防撞球、护栏等。可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力得特性,可随水位起落而自动升降，旅客上下船只安全、舒适.
适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设与水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为６00N、 浮筒单体浮力不小于650Ｎ、 空载吃水深:2、５—３cm； 承载15０kｇ时吃水深：15－２0ｃｍ（安全使用） 承载300ｋg时吃水深:３5—37cm（承载极限） 产品规格尺寸: 材质:高分子量高密度聚乙烯 浮筒规格:长*宽＊高(５０＊50＊40ｃm）,4个浮筒组成一平方米、 浮筒重量:浮筒７ＫＧ±300g／个 对角拉力试验：
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
鹿邑老子游客服务中心规划与建筑设计说明书 第一章规划篇 第一篇规划背景 1、总体发展战略 （1）鹿邑县文化产业发展战略 ——实施“老子文化兴县”战略。 ——做大做强老子文化产业，发展老子文化旅游。 ——着力打造“老子故里、道家之源、道教祖庭、李姓之根”四大文化品牌。 2、相关规划 三河交汇、水青草绿、功能齐全，集老子文化和水景文化为一体的现代化中等工业城市、宜居城市、历史文化名城。 （1）鹿邑县城乡总体规划（2012-2030） （2）鹿邑县土地利用总体规划 （3）鹿邑县旅游总体规划 （4）鹿邑县涡河公园规划 3、旅游景区建设 老子故里旅游景区建设（国家4A级景区）最早打出“老子故里”品牌的景区。2001年被评为全国重点文物保护单位。 在恢复太清宫和明道宫唐宋鼎盛景观的基础上，鹿邑县兴建了十里生态文化长廊、老子文化广场、老子故居、三清大殿、问礼广场、睡仙广场、道源碑林、翰轩苑、老子文化博览园、李母墓等景点，形成了老子故里旅游景观群，目前规模已达800余亩。
先后成功举办了自然·和谐·发展——弘扬老子文化国际研讨会、“老子庙会、公祭老子大典等文化活动。集祭祀朝拜、陈列展示、参与体验项目于一体。 第二篇规划目标 作为紫气大道上的入口景区，鹿邑老子国际慢城旅游服务中心担任整个旅游景区的入口形象工程，在旅游配套类型方位方面应把握鹿邑的总体发展趋势和需求，探索适宜于老子国际慢城的新模式，为后续服务区的建设提供示范作用。 总体定位
功能定位 集合旅游服务，文化展示，特色购物，节庆娱乐复合型功能为一体的中国鹿邑老子国际慢城旅游服务中心。 形象定位 本项目的建筑设计，以中式现代休闲风格为主，结合老子文化、道家思想文化内涵，以高低错落的既现代又传统的建筑形式，配合高台，柱廊，屋顶，阳台，精致细部等构筑一个具有现代化，又充满中国传统特色的旅游综合服务区。 第三篇规划理念及原则 1、老子解读 老子，姓李名饵，字伯阳。 中国春秋时代思想家，楚国苦县厉乡曲仁人。 著有《道德经》一书，是道家学派的经典著作，他的学说后被庄周发展。道家后人将老子视为宗师。 2、文化解析 （1）国际慢城文化 中国历史文化 + 国际城市发展模式→文化慢城 在现代化的城市中，寻求一种将现代化技术和传统生活相融合，使人们在享受现代化和科技进步的同时，用一种怀旧的情绪，回归自己健康、规律和幸福的生活。
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)
码头施工方案 一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点 （1）本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE（高分子聚乙烯）新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭，重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀，无污染、不破坏环境，整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题，无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固，四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如：滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。 （3）产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上，能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。 （4）本产品使用寿命在15年以上,不需花费，零维护，造价合理、经济,从长远的观
点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。 （5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型，外观色彩亮丽,造型优美。 （6）配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只，并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。 （浮筒产品图片） 适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同） 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.
1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计 目录 摘要.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。资料.................................................................................................................................................................... １自然条件.................................................................................................................................................... １ 1 地理位置........................................................................................................................................ １ 2 气象资料........................................................................................................................................ ２ 3 水文资料........................................................................................................................................ ４ 4 泥沙运动........................................................................................................................................ ７ 5 地质条件.................................................................................................................................... １１ 营运资料................................................................................................................................................ １２吞吐量预测.................................................................................................................................... １２船型................................................................................................................................................ １２1 总平面设计.............................................................................................................................................. １４ 1.1 平面布置的一般规定..................................................................................................................... １４ 1.2 泊位数的确定................................................................................................................................. １４ 1. 泊位数目的计算....................................................................................................................... １４ 1.3 码头水域布置。............................................................................................................................. １６ 1码头岸线长度............................................................................................................................. １６ 2 码头前沿设计水深.................................................................................................................... １７ 3 码头设计高程：........................................................................................................................ １７ 4码头前水域的宽度..................................................................................................................... １８5锚地............................................................................................................................................. １８6回旋水域..................................................................................................................................... １９7航道宽度..................................................................................................................................... １９ 1.4 陆域平面布置......................................................................................................................... １９ 1集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数： ............................................................................. １９ 2 集装箱拆装箱库所需容量：.................................................................................................... ２０ 3 铁路、道路的确定.................................................................................................................... ２１2装卸工艺..................................................................................................................................................... ２３ 2.1 集装箱码头装卸机械..................................................................................................................... ２３ 1集装箱装卸桥............................................................................................................................. ２３ 2 集装箱牵引车............................................................................................................................ ２３ 3 集装箱半挂车............................................................................................................................ ２４ 4 轮胎式龙门起重机.................................................................................................................... ２４ 5 拆装箱库内低架叉车................................................................................................................ ２４ 2.2 ........................................................................................................................................................... ２４ 1司机人数..................................................................................................................................... ２５ 2 装卸工人数................................................................................................................................ ２５ 3 码头结构方案设计比选............................................................................................................................ ２６ 3.1 设计原则......................................................................................................................................... ２６