浙江恒亿混凝土有限公司码头改建工程——施工图设计说明
一、设计依据及执行规范
（一）设计依据
(1)《浙江恒亿混凝土有限公司搅拌站岩土工程勘察报告（详勘）》长兴建筑勘察设计有限公司；
(2)业主提供的地形图；
(3)浙江恒亿混凝土有限公司于2011年05月与本公司签定的“浙江恒亿混凝土有限公司码头改建工程施工图设计”合同。
（二）执行规范
（1）《河港工程总体设计规范》（JTJ 212-2006）
（2）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）
（3）《港口工程地基规范》（JTS147-2010）
（4）《浙江省航道管理条例》（2010.09.30）
（5）《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）
（6）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
（7）《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ 296-96）
（8）《内河通航标准》（GB50139-2004）
（9）《内河交通安全标志》（GB13851-2008）
（10）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）
（三）设计范围
本次施工图设计范围为码头总平面布置、水工建筑物、码头装卸工艺等。码头后方厂区，工艺管道布置，厂区消防、环保、绿化等由后方厂区总体设计单位统一规划设计，不在本施工图设计范围之内。
二、工程概况
（一）地理位置
本工程位于浙江长兴县吕山乡金村村，位于浙江恒亿混凝土有限公司厂区南侧，长湖申航道北岸，新318国道东侧。工程拟建位置条件优越，水陆交通便捷。
（二）项目概况
浙江恒亿混凝土有限公司位于长兴县吕山乡金山村内，主要生产经营“特种混凝土”。目前企业已完成投入3000万元，仅设备一块的投入就已超过2000万元，下一步将继续投入1500万元，预计六月底能够进行试生产。投产后，企业下半年的产值预计能达到1.2至1.5亿元，明年开始年产值能达到2至3亿元，企业的规模在全县混凝土企业中名列前茅。由于“特种混凝土”生产所需要的原材料包括“石子、黄沙、水泥、粉煤灰”的量非常大，单一的公路运输无法满足公司生产需求，因此，公司拟在厂区南侧，长湖申航道北岸叉港处改建码头一座，用于公司原料的运输，充分发挥水路运输占地省、能耗低、运量大、污染轻等优势，以降低物流成本，增强企业竞争力。
本工程在原老吊机（已废弃）处建重力式码头一座，采用挖入式港池布置300吨级（结构按500吨）泊位一个。码头装卸工艺主要为：“特种混凝土”原材料驳船在码头靠泊后，采用固定式起重机配抓斗卸料上岸，并通过运输车，将散料运输至厂区堆料场。码头年吞吐量10万吨，码头岸线长65米。
（三）货种简介
拟建码头主要为“特种混凝土”原材料装卸，主要货种有“石子、黄沙、水泥、粉煤灰”等。
（四）进港航道
本工程位于长湖申航道北岸天然叉港内，由于公司对岸为吕山乡航道管理处，该叉港有港航处管理汽艇进出，码头岸线利用天然地形布置在叉港的端部，离护岸线有垂直距离10米，船舶停靠作业不影响汽艇船的进出。
（五）自然条件
本工程区域处于东亚季风区，气候温和湿润，日照充足，雨量充沛，四季分明。春季温暖多雨，夏季炎热湿润，盛行SE风。6月中旬至7月中旬为“梅雨期”，8月下旬至9月中旬是台风季节，此季节多阵雨，偶有冰雹、龙卷风和伏旱。秋季早秋多雨，晚秋凉爽少雨。冬季受西北向气流控制，温度转低，盛行NW风。
1、气温
历年平均气温15.6℃，气温年际间变幅在± 0.5~0.7℃之间，年际气温极差为1.2℃。历年月际间的气温变化幅度要比年气温波动大得多，其中以1月份气温年际变差最大。
2、降水
年降水量：年均1309mm。其中3~9月是全年降水集中期，占年雨量的75%以上。降水季节分布特点：夏季最多，冬季最少，春季多于秋季。年平均雨日为144天，占全年天数的39.6%。由于境内地形的不同，降水地理分布也存在着明显差异。近年冬季除部分山区地带外，基本无降雪。
3、风况
夏季盛行SE风，冬季盛行N到NW风，极大风速28m/s，全年大于8级风的天数多年平均6.3d。
4、雾况
多年平均雾日数为37.1d，最多67d，最少19d，发雾时间为冬春两季，11月至第二年1月。
5、雷暴
多年平均雷暴日40d，7月份为雷暴多发月。
6、可作业天数：
拟建码头全年可作业天数约为330天。
（六）工程地质、水文地质特征
根据长兴建筑勘察设计有限公司编制《浙江恒亿混凝土有限公司搅拌站岩土工程勘察报告（详勘）》，拟建场地位于长兴县吕山乡，在地貌上属于杭嘉湖冲击平原地貌单元。场地地势平坦，场区现为平地。
1、地质条件
根据勘探单位提供的场地地质资料，本工程可划分为7个岩土工程地质层。自上而下描述如下：
①杂填土：杂色，湿，松散-稍密，由大量块石、碎石夹粘性土组成，全场分布，厚度1.10米-2.80米，为高压缩性，应清除。
②粘土：浅灰色，浅黄色，饱和，软可塑，顶部含植物根须，全场分布，厚度为
0.90米-1.50米，为中高压缩性，工程性质一般。
③粘土：灰黄色、褐黄色，可塑-硬可塑，含铁锰质结核，干强度高，中等韧性，摇振反应无，有光泽。全场分布，厚度2.70米-4.30米，中等压缩性，工程性质良
好。
④-1粉质粘土：暗黄色，棕黄色，饱和，可塑状，切面较光滑，干强度中等，中等韧性。含铁质浸染物，全场分布，厚度3.30-5.20米，为中等压缩性，工程性质较好。
④-2粉质粘土：黄灰色，饱和，中密状，干强度低，韧性低，无光泽，摇振反应明显。全场分布，厚度5.10米-6.10米，为中等压缩性，工程性质尚好。
⑤粘土：烟灰色，饱和，软塑，局部夹薄层状粘质粉土，干强度一般。全场分布，厚度为1.40-4.30米，为中等偏高压缩性，工程性质较差。
⑥含粉质粘土砾砂：浅灰色，褐黄色，湿，可塑状粘性土，局部夹薄层砾砂，厚度5.90-8.50米。全场分布，为中等压缩性，工程性质较好。
⑦圆砾：灰黄色，湿，密实状，砾砂、圆砾、卵石混合。亚圆形，圆砾含量约占20%，粒径2-4cm，局部粒径大于6-8cm，个别粒径大于10cm，钻进施工困难，全场分布，未揭穿，控制厚度5.00米。为中低压缩性，工程性质良好。
按国标《中国动参数区划图》GB18306-2001的规定，本区设防标准为50年超概率10%的地震动峰值加速度为0.05g，相应抗震设防烈度为6度。
2、场地水文地质特征
根据勘察资料，本场地上部填土层含上部孔隙潜水，接受大气降水补给；④-2粉质粘土为区域承压含水层；⑦圆砾为强透水层。其余均为隔水层。地下水位随季节、气候变化而有变化。年水位变化幅度在1-2米间。场地水文地质条件复杂。勘探期间测得地下水0.9-1.2米。
本场地环境属Ⅱ类，据临近资料，该场地地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、地基土地震效应评价
根据国家技术监督局发布的国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）规定，本地区地震动峰值加速度为0.05g（相当原地震设防烈度6度区），场地土为中软土，场地覆盖层的厚度＜50米，场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，特征周期0.45S，属抗震不利地段。
4、水文
根据长湖申航道（吕山段）水位资料，采用以下标准（85国家高程）：设计高水位(最高通航水位) 2.66米
设计低水位(最低通航水位) 0.66米
常水位 1.20米
三、码头平面布置
拟建码头位于长湖申航道北岸，采用重力式顺叉港岸线布置300吨级（结构按500吨）散货泊位一个。
1、设计船型
根据该区域通航条件及码头生产要求，码头主要用于停靠300吨级散货船，根据该区域运河运输船舶标准船型主尺度表，设计代表船型尺度如下表所示：
设计代表船型尺度表
表1
2、码头总平面布置
拟建码头位于浙江恒亿混凝土有限公司厂区南侧，长湖申航道北岸，采用重力式顺叉港岸线布置300吨级（结构按500吨）散货泊位一个。码头岸线长度为65米，码头区与航道衔接段护岸21米，厂区护岸95.1米。
码头前沿中间布置1台10吨固定吊，用于混凝土原材料上货。
3、码头长度
根据《河港工程总体设计规范》要求，码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求，独立布置的单个泊位的泊位长度可按下式计算：L b=L+2d
式中：L b—泊位长度（m）
L—设计船型长度（m）
d—泊位富裕深度（m）
计算得L b=46.7m，综合考虑码头移船作业及现场实际地形情况，本工程码头长度取值为65m.
4、码头高程
码头前沿设计高程根据《河港工程总体设计规范》要求：取为设计高水位加超高值，超高值宜取0.1～0.5m设计高水位为2.66m,计算码头面设计高程为3.16m，综合考虑地形及规划设计厂区地面标高，码头面高程取为 3.6m，较设计高水位高出约0.94m。
为保证码头运营期内设计船型在满载情况下安全靠泊和上货作业，码头前沿设计水深Dm按下式计算：
Dm=T+Z+△Z
式中：T—设计船型满载吃水（m）
Z—龙骨下最小富裕深度（m）
△Z—其它富裕深度（m）
计算得，300吨级驳船泊位Dm=2.5m，因此，设计河底泥面高程为-1.84m。
码头防洪体系：根据业主提供的数据，防洪堤标高取4.70 m。
5、锚地
本工程不设置专用锚地，由于码头对岸为吕山航管站且航管站马上要进行搬迁，船舶锚泊可利用对岸吕山航管站锚泊区。
6、回旋水域
受场地限制，本工程码头回旋水域占用部分航道，因此建议业主加强船舶装卸作业安全管理，船舶进出港池时加强瞭望，避免影响过往船舶正常航行。四、水工建筑物
本工程水工部分建设规模为改建300吨级泊位一个，码头岸线长度为65米，码头区与航道衔接段护岸21米，厂区护岸95.1米。码头采用重力式挡土墙结构，结构安全等级为Ⅱ级。
（一）荷载资料
码头前沿区：按均布20KPa计算，限载20KN；
船舶荷载：系缆力50KN，撞击力120KN；
机械荷载：1台10吨固定吊，流动车辆汽-15级。
（二）工程设计
1、开挖工程：
本工程采用围堰施工，开挖基础底标高为-2.34m。围堰设计断面顶宽2米，边坡1：1.5，围堰顶高程2.4米。
2、基础工程：
1）码头区挡土墙工程基础处理采用D80厘米的C25钻孔灌注桩。挡土墙工程共计62根桩。
2）护岸区采用自然地基基础。
3、码头主体工程
本着安全可靠、经济适用的原则，选定码头主体采用重力式挡土墙，墙身采用M10浆砌块石，墙身迎水面采用C30砼立板，墙顶设置C30钢筋砼胸墙及防浪墙。
码头吊机基础及墙身均采用C30钢筋砼。
码头挡墙按功能不同分为3种类型：1型挡墙、2型挡墙及3型挡墙,1型挡墙为为码头及码头衔接段挡墙，分A型直线段（10米每段，共5段），B型折线段（16.05米段，共1段），C型折线段（14.05米段，共1段）及D型弧线段（22米每段，共1段）；2型挡墙为码头吊机基础挡墙，为6米直线段共1段；3型挡墙为护岸区挡墙，分F型直线段（10米每段，共6段），G型折线段（14米每段，共1段）。
挡墙分段处设置3厘米厚沥青木板沉降缝，缝临水侧外覆SBS卷材贴（烘贴）面处理，内侧延缝铺设50厘米宽250g/m2无纺土工布。挡墙在0.3米、1.3米高程设两排φ50mmPVC排水孔，管后通长布置砂石反滤体。
（三）主要计算成果（码头区）
(1) 滑移验算
安全系数最不利为：组合1(一般情况)
抗滑力 = 135.428(kN),滑移力 = 83.785(kN)。
滑移验算满足: Kc = 1.616 > 1.300
(2) 倾覆验算
安全系数最不利为：组合1(一般情况)
抗倾覆力矩 = 825.521(kN-M),倾覆力矩 = 99.985(kN-m)。
倾覆验算满足: K0 = 8.256 > 1.500
(3) 地基验算
作用于基底的合力偏心距验算最不利为：组合1(一般情况)
作用于基底的合力偏心距验算满足: e=-0.129 <= 0.250*4.028 =
1.007(m)
墙趾处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况)
墙趾处地基承载力验算满足: 压应力=67.926 <= 192.000(kPa)
墙踵处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况)
墙踵处地基承载力验算满足: 压应力=100.169 <= 208.000(kPa)
地基平均承载力验算最不利为：组合1(一般情况)
地基平均承载力验算满足: 压应力=84.048 <= 160.000(kPa)
(4) 基础验算
剪、拉应力验算最不利为：组合1(一般情况)
剪应力验算满足: Q = 71.928(kN) <= h*[t] = 400.000(kN)
主拉应力验算满足: Q = 71.928(kN) <= 207.495(kN)
钢筋面积最不利为：组合1(一般情况)
钢筋面积: As = 601.06(mm2/m)
(5) 墙底截面强度验算
[容许应力法]:
截面上偏心距验算最不利为：组合1(一般情况)
截面上偏心距验算满足: e1= 0.207 <= 0.300*3.028 = 0.908(m)
压应力验算最不利为：组合1(一般情况)
压应力验算满足: 计算值= 136.171 <= 2100.000(kPa)
拉应力验算最不利为：组合1(一般情况)
拉应力验算满足: 计算值= 0.000 <= 150.000(kPa)
剪应力验算最不利为：组合1(一般情况)
剪应力验算满足: 计算值= -10.934 <= 110.000(kPa)
五、装卸工艺
本工程码头前沿装卸作业采用1台10吨固定吊。
工艺流程如下：船（散货）→固定吊→翻斗车→后方场地。
固定吊装卸货种为散货，码头年吞吐量为10万吨。
六、环境保护、绿化
码头船舶舱底油污水和生活污水不得在码头区排放，船舶舱底油污水应经船舶自带的油水分离器处理达标后统一处理，到港船舶固体废弃物、建筑垃圾和施工人员生活垃圾应及时清运，收运至城市垃圾处理场处理。码头环境保护、绿化具体措施由后方厂区统一考虑。
七、节能减排
码头装卸工艺设计需充分考虑节能要求，尽量选用低耗高效的电力驱动装卸设备，加快货物周转，节约能源；在电气设计中合理选用电压等级，低压采用电容补偿提高功率因素，减少附加损耗，并合理布置照明灯具，采用节能型灯具；
贯彻循环用水及一水多用原则，降低水量消耗。
八、施工注意事项
1、本工程采用围堰施工，开挖基础底标高为-2.34m。围堰设计断面顶宽2
米，边坡1：1.5，围堰顶高程2.4米。
土方开挖过程中应注意以下几点：
1）、码头工程范围内原有沿河堤岸除施工开挖部分外，其余在施工期间应予以保留，在码头墙后回填完后再进行水下土方疏浚，并寻找适合的排泥场堆放。
2）、施工中应严禁重型机械在开挖边坡上施工，机械及土方进出基坑应尽量由码头北侧设通道出入。
3）、码头需修筑围堰施工，码头对岸为吕山乡港行处船行较多，冲刷严重，在围堰外侧应进行抛石防冲处理。
4）、开挖后的基坑在浇筑底板前保持基坑不能有积水，应采用适合的排水处理。
2、河道疏浚时，需注意不得将泥土堆放到岸边，泥土需由船只运出。
3、码头附近无设置船舶调头区条件，需由另外考虑。
九、施工要点
1、施工放样
施工时应根据业主提供的控制点坐标进行放样，并对控制点及放样点进行复核无误后方可施工。
2、钻孔灌注桩
钻孔灌注桩直径为Φ800mm，每根须一次浇捣完成，孔底沉渣厚度不得大于150㎜，砼须浇出设计桩顶标高500㎜以上，并将其上面松散砼凿除，将嵌入桩帽的灌注桩钢筋扳成喇叭型，中间设两道箍筋。
3、预制构件
（1）预制场可借用码头后方场地，但需平整夯实，避免产生不均匀沉降而导致构件报废。
（2）预制构件宜采用钢模板，振捣采用附着式振捣器，使构件表面光滑平整。
（3）构件砼强度达到85%时才能起吊，起吊及搬运应平稳，避免产生各种裂缝，影响构件使用寿命。
（4）预制构件安装就位要准确。
（5）每一构件浇筑前，砼必须做配合比试块试验，达到要求后方可大面积浇捣，并需请监理抽样进行砼强度试验，不合格者应报废。
4、现浇砼
（1）面层为大面积现浇砼，要求表面平整，避免产生凹陷而积水，铺装层应由中间向两侧以0.5%坡倾斜，以利排水。
（2）护轮坎每隔3000mm设φ50泄水孔，以排除表层水。
5、钢筋
（1）凡购进的钢筋必须要有检验单。
（2）钢筋必须严格除锈，并抽样进行强度试验。
（3）焊接时须进行强度试验，搭接长度应符合规范要求。
6、挡墙施工
（1）基坑开挖：基坑宜采用机械开挖，在基底设计高程上应保留150～300mm 的土层在底板施工前人工挖除。开挖土方应堆放在基坑顶边线20米以外。基坑形成后夯实并做好基坑的防水、排水和基底保护（可采用明沟排水）。
（2）底板施工：施工时先清理基槽至设计标高，核对土质，若土质与设计要求不符应与设计方联系。
底板的平面位置、尺寸、混凝土标号应严格按图施工，其质量应符合现行行业标准《水运工程混凝土施工规范》的有关规定，浇筑底板时若分二次进行，须水平分层，并应在第一层砼初凝前浇筑第二层砼，还应用清水冲洗第一次砼表面浮浆，并凿毛后才能进行。
底板施工时按设计要求分段，并设置伸缩缝，伸缩缝宽30mm，内嵌油浸软木板。
（3）上部结构施工：压顶、墙身需严格按图施工。
（4）回填宕渣应分层夯实，每层回填厚度不大于30cm，回填过程中需密切注意码头墙身及岸坡的稳定情况，控制回填速率，若有异常现象应立即停止回填，并采取措施后再继续进行。
（5）砼浇筑须控制水灰比，确保砼强度达到设计要求。
设计中未及之处按国家现行施工验收规范、规程及标准执行。
十、问题及建议
1、码头周边为厂区建筑及生产设备，施工过程中需做好保护工作。
2、码头防洪体系环境保护、绿化由后方厂区总体设计单位统一规划设计。
3、码头施工过程中需结合工艺图纸做好相关预埋件预埋工作。
4、码头前沿13米范围内为码头前沿限载区，注意限载堆料。
十一、工程量
见工程数量表。
码头工程量表
本次桥梁维修工程包括：1、桥面铺装改造工程；2、伸缩缝更换工程；3、排水系统修复工程；4、支座更换工程；5、梁体加固工程；6、分隔栏杆及护栏修复工程；7、梁体裂缝、锈胀处理工程；8、声屏障安装工程；9、桥墩表面涂装工程。 3.设计原则和技术标准 3.1改造设计原则 1、满足桥梁原设计指标。 2、加强结构的耐久性。 3、减小对交通的影响，选择快速维修方案。 4、弄清病害原因，针对原因，提出相应的解决方案。 3.2主要设计规 1、《城市桥梁养护技术规》（CJJ 99-2003） 2、《城市桥梁设计规》（CJJ 11-2011） 3、《城市桥梁抗震设计规》（CJJ 166-2011） 4、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ -2010） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2-2008） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007） 8、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 9、《公路桥梁加固设计规》（JTG／T J22-2008） 10、《公路桥梁加固施工技术规》（JTG／T J23-2008） 11、《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40-2011） 3.3技术标准： 1、原桥设计荷载： 汽车-20，挂车-100，结构按四车道加载；桥上不考虑人群荷载集度。 2、地震烈度：7度。 4.桥梁病害现状 4.1桥面铺装现状 现状桥面露骨现象严重，且存在大量横向、纵向裂缝以及网裂现象。 4.1.1 非机动车道露骨 4.1.2 机动车道严重开裂 4.1.3机动车道纵向开裂露骨 4.1.4伸缩缝处桥面横向裂缝
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
一、概况： 楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。 二、施工依据 1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》； 三、主要技术指标 1、公路等级：通达工程标准； 2、行车速度：20公里／小时； 3、路基宽度：5米，路面宽度4米； 4、设计荷载：BZZ-100； 四、路线走向及工程概况 楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。五、工程施工说明及工艺流程 第一节、路基工程 （一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。 （二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。 （三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。 施工工艺及方法： 路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。 路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导
1 经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、 项目建设背景 1.1 项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C 、D 、E 段交通安全设施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。 但是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B 段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能; （3）在经开大道B 段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B 段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施 交通标线磨损 2015年4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。 2、设计依据及采用的技术规范、标准
景观施工图设计总说明 一、工程概况 1. 工程名称：XXXXX建设工程 2. 建设地点：XXXXXX 3. 建设单位：XXXXXXXX 4. 工程内容：包括市民广场、中轴景观步道的铺装、园路、涌泉、园林建筑小品、绿化种植 设计以及附属服务设施的配置等。 二、总则 1.设计依据： （1）建设单位提供的设计任务书（或委托书）。 （2）建设单位认可的景观设计方案。 （3）建设单位提供1:500地形图。 （4）建设单位提供的相关规划资料。 （5）建设单位提供的设计区域周边市政道路资料。 （6）国家现行规范，规定与标准。 （7）《总图制图标准》GB/T50103-2010； 《公园设计规范》CJJ48—92； 《城市绿地设计规范》GB 50420—2007； 《无障碍设计规范》GB50763—2012； 《城市用地竖向规划规范》CJJ83—99； 《建筑场地园林景观设计深度及图样》06SJ805； 《风景园林图例图示标准》CJJ67—95； 《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ -2012； 2、本工程采用甲方提供的北京坐标系和黄海高程。本图中所指标高均为完成面标高（或尺寸）。 3、本工程图纸所注尺寸除总平面及标高以米（m）为单位外，其余均以毫米（mm）为单位。 4、本图须与道路、建筑、结构、绿化、给水排水、电气等有关专业图纸同时配合施工。预先做 好施工组织设计，在时间和空间上应有足够的计划安排。 5、所有材料须有国家或部、省、市认可的产品合格证，替代品必须得到有关部门批准方可使用。 6、施工应按设计图施工，如有改变，需征得设计单位及有关部门批准。 7、所有外装饰材料色彩、质感需先做小样，经甲方及设计单位认可方可大面积施工，凡铺贴在 水泥砂浆面上的石材其背面涂刷“石材处理剂”一道（市场成品）以防泛浆，污染石材面。 8、地下管线应在绿化施工前铺设，功率在100W以上的灯具离植物的距离应大于1m。 9、严禁施工现场拌制混凝土、砂浆，必须按规定使用预拌混凝土、砂浆。 10、未详尽处施工应按国家及本地区现行有关施工规范进行施工。 11、绿化种植按种植设计说明进行施工。 三、施工要求 1、基层做法： （1）所有的基础均应置于老土层以下。地下水位较高的路段以及其他过分潮湿的路段不宜直接铺筑灰土基层。否则应在其下设置隔水垫层，防止水分侵入土基层。 （2）土质路基压实度标准 土质路基压实采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于下表的规定。 无车辆通行的广场、道路、人行道按下表“支路”标准执行。有小车、轻型车通行的按“次干道”标准执行。 大干密度为100%。 2、表列深度范围均由路槽底算起。 3、填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的土的压实度不应低于表列挖 方要求。 2、砖、石及混凝土施工：除注明者外砖砌体用MU10砖、M5水泥砂浆，不得使用普通实心粘土砖。 可选用混凝土砌块，各类烧结空心、实心砌砖，各类蒸压空心、实心砌块。用于基础的及承重的砌块不得使用轻质混凝土砌块。替代黏土实心砖的承重砌块宜选用烧结空心砌块。 3、各类金属件： （1）材料：圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板采用Q235B钢，钢筋采用HPB235级钢，不锈钢应符合国家有关标准，钢和不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条。 （2）焊接及焊接材料应符合《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002的有关技术规定。电焊条选用E4303的手工电弧条型号。焊缝应满焊并保持焊缝均匀，不得有裂缝、过烧现 象，外露处应锉平、磨光。焊缝的高度为8mm，焊缝长度见各大样。安装后不应有歪斜、 扭曲、变形等缺陷。 （3）各金属构件表面应光滑、平直、无毛刺、无铁锈、无油污及附着在构件表面的杂物。 （4）钢板制作的装饰件应保持边角整齐、切割部分须锉平磨光，不得留有切割痕迹和毛刺。 （5）各种机加工件，要求尺寸精确，表面光洁。 （6）钢构件表面装饰及防腐处理：各种钢构件在面层油漆前应进行彻底的除锈处理。 （7）油漆：对室外各构件的油漆做法。除图纸中另有注明者外，均按地上建筑做法说明中的做法。 ①金属构件：钢刷除锈、磨去毛刺、湿布擦净、涂硝基底漆一遍。刮5p基腻子一遍。 填补麻点，凹痕，划痕，砂纸磨平。硝基基漆处用色漆数遍至颜色均匀，膜面平整， 水砂纸打磨，喷亚光硝基外用清漆（Qn11型）罩面颜色另定。 注意：所有油料需经脱色处理，颜色为淡色透明。 （8）预埋铁件应进行防锈处理。外露钢材宜采用热镀锌处理。 4、本项目所有木材均选用进口成品芳兰防腐木材，外刷两道栗色木纹漆。 5、防护： （1）防滑：凡是光滑的地面材料（如玻璃、卵石铺装）坡度必须小于0.5%。
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
竣工图表编制说明 第一节竣工图表绘制基本要求 第一条竣工图应能全面、准确反映竣工工程的实际造型和特征。 第二条竣工图绘制的基本原则。 1、竣工图应真实全面反映竣工实物工程情况。 2、每册竣工图表中，对有变更的工程，在图表及说明中加以叙述。 3、竣工图中隐蔽工程的高程，各部尺寸和地质情况，必须标注清楚。 4、竣工图的图面要求布置合理、完整、清晰，各项数据真实准确。 5、竣工图必须全部重新绘制（除房建工程外）。 第三条竣工图图幅和图框。 1、竣工图均按A3图幅成图，即图纸长420㎜，宽297㎜。 2、竣工图图框按标准竣工图框的要求绘制。 竣工图图框内从左到右1—13项的内容填写说明： （1）打印：“腾冲（毛家营）至陇川（章凤）二级公路XX合同”;由项目名称和合同段名称两部分的简称组成。 （2）打印：“中标的法人单位全称”。若工程施工过程中，中标法人单位名称发生更换，以工程交工时中标单位名称一致，如01合同为云南保山道路桥梁工程公司。 （3）打印：“竣工图的具体图名”；原则上与设计图的图名保持一致，将“XX 设计图”更改为“XX竣工图”。 （4）打印：“绘图”。 （5）填写：“绘图人签名”；检查合格后，由施工单位绘制竣工图的人员签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字签署。 （6）打印：“复核”。 （7）填写：“复核人签名”；复查合格后，由承包单位技术负责人签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字体签署。 （8）打印：“监理”。 （9）填写“专监或驻地高监签名”；审查合格后，由监理单位专监或驻地高监
签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按照工程仿宋字体签署。 （10）打印：“图号”。 （11）打印：“竣工图图号”；按竣工图图号编列的要求，统一编制后，规范打印。 （12）打印：“日期”。 （13）打印：“编制日期”；工程交工验收后绘制竣工图审核合格后正式出图时间。格式按：“2011.03”，月份统一双位数。 第四条竣工表格 1、竣工表均按A3纸制表，即纸张长420㎜，宽297㎜。 2、竣工表按Excel电子表格进行制表，要求如下： （1）纸幅页面一般设置为横向，与竣工图一致，或同设计。 （2）页边距（Excel电子表格单元）一般按：左2.5；右：1.8；上：2.0；下：1.5。 （3）表格内行高（Excel电子表格单元）一般不小于20，不大于60；或同设计。 （4）表格制作无论实际数据多少，应整幅纸张布置完整，或同设计。 （5）表格内框线采用细实线，外框线采用粗实线。 （6）表格内文字字体按仿宋或宋体。字高：表头、名称一般为20～24号字加粗，表内文字、数字一般为10～14号字。 第五条特殊工程（如房建）竣工图图章的格式 1、对于不重新绘制竣工图，以原设计图加盖竣工图图章作为竣工图的，采用竣工图图章统一格式如下图:
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
————————————————————————————————————————————————— - 1 - ————————————————————————————————————————————————————— 防城港市江山半岛环岛东路扩建工程 施工图设计总说明 1 概 述 1.1 项目背景 防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。 图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置 江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大 的发展潜力。根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。 随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。 但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。 图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位 在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。 江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程YW3合同段竣工图文件编制说明 一、工程概况 省道303线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段，是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的唯一道路，是省道S303线的一段，也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道。 本项目起于阿坝州汶川县映秀镇，经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山，可至四姑娘山和千碉之国丹巴。YW3合同段起于K12+450，止于K18+000。全长5.55公里，其中路基工程4.075公里，紫荆隧道工程1.475公里。 二、编制依据 （1）省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程YW3合同段施工设计图 （2）工程变更 （3）隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录 （4）施工检查测量及竣工测量资料 三、主要工程施工方法、进度及措施 对起控制作用的的关键工程隧道、高路堤、挡土墙、防护工程等，以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。各分项工程严格遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。做好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。 （1）路基土石方工程 路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点以推土机、挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。填方路段以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况，随时调节各种机械的配套，避免发生窝工现象。高填路堤、斜坡路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施，分别按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动，造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取人工等方法进行清除，以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。 （2）路基防护及排水工程 全线路基防护及排水工程，采用人工砌筑的砌石圬工，在工程技术人员的指导下，可充分发挥民工工匠的作用。由于块片石材料可就近采取，全线可遍地开花，同时砌筑。预制件K17+800处预制场地统一预制，方便管理，确保预制质量。对于现浇砼挡土墙、主动防护网等防护工程必须由专业施工队伍承担施工。 沿线临河挡墙较多，为减小施工难度，加快施工进度，全段临河挡墙均在枯水期集中力量抓紧完成洪水位以下的工作，包括挡墙基础、墙身圬工，墙趾片（漂）石回填，防冲刷镀锌钢丝网墙制作等。 （3）涵洞工程 全段涵洞工程根据不同结构形式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。 全段钢筋砼盖板涵共4道，盖板采用现浇法施工。涵洞工程采用专业施工队伍承担施工。 （4）隧道工程 隧道工程为全段的控制性工程，通过制订详细、周密的计划，保证工程进度的同时又要确保交通安全、畅通。紫荆隧道采用两侧同时向中间开挖，平均每天进尺5米，同时充分利用平导洞为出渣和临时支护节约时间。 （5）环保绿化工程施工 受地震崩塌影响，沿线耕植土缺乏，在路基施工中对可利用耕植土进行清理，集中堆放，作为后期绿化培填土，并作好边坡绿化与路基施工的协调工作，采取清场－开挖路基—清运并集中堆放耕植土－填筑路堤－修整边坡－防护边坡－培填种植土的分段流水作业顺序，及时移运清场的种植土、移栽生长状况较好的灌木和小林木等植物；施工中对种植土选择场地妥善堆码，临时栽种剩余的植物加强养护以备用，以缓解本项目取用种植土和采购植物量大的困难。
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
竣工图说明及竣工图规范填写参考
竣工图说明及竣工图规范填写（参考） [ 标签：竣工,竣工验收,律师] 情况是这样的：备案还没备好，但工程已结束2-3个月，竣工报告不知道怎么写？对了，还有就是我们是跨省的。请教各位，谁知道怎么写？麻烦教教小弟。谢谢！ 满意答案 好评率：0% 《规范》第 16．4．．1条规定：“单独签订施工合同的单位工程，竣工后可单独进行竣工验收。在一个单位工程中满足规定交工要求的专业工程，可征得发包人同意，分阶段竣工验收。” 《规范》第16．4．2条规定：“单项工程竣工验收应符合设计文件和施工图纸要求，满足生产需要或具备使用条件，并符合其他竣工验收条件要求。” 《规范》第16．4．3条规定：“整个建设项目已按设计要求全部建设完成，符合规定的建设项目竣工验收标准，可由发包人组织设计、施工、监理等单位进行建设项目竣工验收，中间竣工并已办理移交手续的单项工程，不再重复进行竣工验收。” 竣工验收是一项法律制度，《合同法》、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》对竣工验收已做了明确的规定。为了保证建设工程竣工验收顺利进行，必须遵循项目一次性基本特征，按施工的客观规律和竣工的先后顺序进行竣工验收。 在建设工程项目管理实践中，因承包的范围不同，交工的形式也会有所不同。从承包人的角度看，交付竣工验收，意味着项目经理部任务的完成，可以承担新项目。 工程交付竣工验收一般按三种情况分别进行： 1．单位工程(或专业：工程)竣工验收 以单位工程或某专业工程内容为对象，独立签订建设工程施工合同的，达到竣工条件后，承包人可单独进行交工，发包人根据竣工验收的依据和标准，按施工合同约定的工程内容组织竣工验收，比较灵活地适应了目前工程承包的普遍性。按照现行建设工程项目划分标准，单位工程是单项工程的组成部分，有独立的施工图纸，承包人施工完毕，征得发包人同意，或原施工合同已有约定的，可进行分阶段验收。这种验收方式，在一些较大型的、群体式的、技术较复杂的建设工程中比较普遍地存在。 我国加入世贸组织后，建设工程领域利用外资或合作搞建设的会越来越多，采用国际惯例的做法也会日益增多。分段验收或中间验收的做法也符合国际惯例，它可以有效控制分项、分部和单位工程的质量，保证建设工程项目系统目标的实现。我国近几年来也借鉴了国际上的一些经验和做法，修订了施工合同示范文本，增加了中间交工的条款。新的《建设工程施工合同(示范文本)》GF—1999—020l“通用条款”32．6款规定：“中间交工工程的范围和竣工时间，双方在专用条款内约定，其验收程序按本通用条款32．4款办理”。在施工合同‘专用条款”中，双方一旦约定了中间交工工程的范围和竣工时间，如群体
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。
建筑施工图设计说明 建筑施工图设计说明 （序号带外圈“O”者为本工程选用） 一、设计依据 1、设计合同以及开发商的设计要求文件 2、政府职能部门就本工程的批本： ①规划报建批复；设计红线图 ②建筑工程消防设计审核意见 3、得到开发商方认，获各主管部门批准的初步设计图纸 4、《民用建筑设计通则》（GB 50532-2005） 5、《住宅建筑设计规范》（GB 50096-199：2003年版） 6、建筑设计防火规范（GBJ 16-87：2001年版） 7、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-952001年版） 8、《屋面工程技术规范》（GB50207-94） 9、《建筑防水工程技术规范》（JGJ48-88） 10、《商店建筑设计规范》（JGJ48-88） 11、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93） 12、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（ JGJ50-2001） 13、《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 14、《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》（GB50067-97） 15、《人民防空地下室设计规范》（GB-50038-94） 16、《膨胀土地区建筑技主规范》（GBJ112-87） 17、《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》（JGJ75-2003） 18、国家及工程当地其他行政规范、规定、标准 二、工程概况 1、建筑经济技术指标：详总平面图。 2、建筑类别：1、2、 3、号楼为6层商住楼；奥园大厦为6层综合楼；商业街为2层商业楼；其余为6层住宅楼。 3、耐火等级：二级 4、屋面防水等级：二级 5、结构类型：1、2、3、4号楼和奥园大厦及商业街为钢筋混凝土结构；其他各栋单体住宅；砖混结构。 6、使用耐久年限：50年 7、抗震设防烈度：6度 三、墙体 1、砖混结构的墙体采用机制中砖（240*115*90mu10）砌筑，外墙及分户墙为240厚，户内隔墙为15厚，框架结构的填充墙采用小型混凝土砖渣空心砌块 （240*190*120mu10）砌筑，外墙及分户墙为190厚，户内隔墙为120厚；M7.5混合砂浆砌筑。 2、首层无地梁处的墙身防潮层设于室内标高-0.060处，抹20厚1：2防水水泥砂浆（掺3%防水剂）。 四、室内外工程做法详见本图所附“建筑构造材表”