铁路信号微机监测的应用及问题处理
发表时间：2016-07-29T17:11:11.813Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：赵润文
[导读] 文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述。
中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西省太原市 030023
摘要：铁路信号的微机监测作为一种稳定性能和可靠性能的有利保障已经在我国的铁路运输过程中占据非常重要的位置。文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述，希望通过文章的阐述和分析，能够为我国的铁路信号的监控技术的发展和创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输系统的发展贡献力量。
关键词：铁路信号；微机监测；应用；问题；对策
一、我国铁路系统中的信号微机监测的主要技术内容
作为铁路系统中的一项重要技术应用，信号微机监测主要是利用了计算机网络技术对于数据处理的优势，将铁路运行过程中的微机，存储设备以及监控设备等进行有效的整合，进而构成了一个完整的监测系统，实现了对于铁路系统运行过程中的数据处理和存储，是我国铁路系统目前最重要的一项基本监测技术，在我国铁路系统发展的过程中还是需要进一步的提升和完善，是我国铁路系统运行技术发展的一项重要工作。信号的微机监测并不是一项独立的技术，它是有很多的技术组合而成。主要包含了六种技术。第一种是现场的总线技术；第二种是信息传感技术；第三种是计算机技术；第四种是网络技术；第五种是智能控制技术；第六种是现代的通信技术。信号的微机监测通过对上述六种技术的有效结合在铁路运行过程中能够全面的接收信号数据并且如实的记录和反馈相关的数据问题。在铁路系统运行过程中能够进行相应的数据查看，数据分析并且能够对运行过程中出现的故障进行反馈和分析。因此信号的微机监测对于我国的铁路运行非常的关键，对于其稳定性能和安全性能有非常重要的意义。
二、微机监测系统运用现状
微机监测系统在沈阳铁路局通辽电务段运用共81站，微机监测系统在设备上运用实现了对道岔动作、道岔表示、轨道电路电压、信号机电流、电源屏电压等电气参数的实时监控，清晰显示出各设备电气特性是否良好。同时还具有故障预防、智能分析及故障再现等功能，为我们处理、分析故障提供可靠的依据。
1、微机监测在道岔设备中的应用
微机监测在道岔设备中运用的设备为道岔传感器、开关量、道岔表示电压采集器、道岔采集机及道岔功率采集器等。其实时采集道岔表示电压特性及道岔动作电流，实现对道岔动作电流、道岔表示电压的电气特性、时间特性及机械特性进行动态监测及数据储存。从而对故障预防和故障再现提供依据。
2、微机监测在轨道电路中的应用
微机监测在轨道电路中运用的设备为轨道采集器。其实现轨道电压和相位角进行实时监测及数据储存，可及时掌握轨道电路调整状态及分路状态的工作状态。还具有故障预防、故障再现等功能。
3、微机监测在信号机灯丝电流中的应用
微机监测在信号机电路中的应用设备为信号机传感器、信号机采集器。其实现信号机灯丝电流实时监测、故障预防及故障再现等功能。
三、我国铁路系统中的信号微机监测的主要作用
1、能够有效的收集运行过程中的实时数据
在铁路运行过程中，信号的微机监测能够实现运行过程中数据的采集工作，对于实时信息的收集非常关键，同时对于运行过程中的模拟信号的数据收集也是非常有效，对于收集到的数据进行有效的存储。
2、能够对收集到的信号数据进行分析和整理
对于数据的收集要进行有效合理的分析和整理才能够将数据的作用发挥到最大，同时对于数据中出现的问题会及时的进行分析和反馈，作为信号维修的一个重要数据参考。
3、对于收集的信号进行表格形式的输出
在微机监测数据的收集完毕后，能够将数据整理分析并且通过表格的形式进行输出，让相关的工作人员有一个非常直观的数据参考。
4、能够将数据通过网络进行传输
在微机监测过程中，对于数据的传输通常采用的是网络数据传输，能够有效的保障数据的传输速度以及传输过程的安全性，保证信号数据传输过程中的工作效率。
5、能够实现运行过程中的人机对话
信号的微机监测能够在很大程度上实现人机对话，低于监测过程中的数据进行技术的校核，保障信号数据的准确性能。
四、路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法
关于我国铁路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法的阐述和分析，文章主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是信号微机监测过程中出现的数据误差。第二个方面是信号微机监测过程中出现的电流曲线。下面进行详细的分析和阐述。
1、信号微机监测过程中出现的数据误差
关于信号微机监测过程中出现的数据误差问题的阐述和分析，文章主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。第二个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。第三个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较大的情况。
在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。监测数值为零的情况主要是由于监测设备自身出现问题导致的，监测设备的短线故障和脱焊故障都能够导致监测信号为零，我们要在故障发生过程中，找出故障的问题根本原因，进行针对性的处理。
在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。监测值与实际值稍有偏差，可以直接对信号微机监测的数值进行修改和校
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
微机监测设备的常见故障处理 前言：现场电务维护人员不仅要能够运用微机监测系统来获取信号设备的运用信息，也要对微机监测设备本身有一定的了解，并具备一些简单的故障判断和处理技能。在此，将一些微机监测设备常见故障的处理方法向大家做一介绍，以便大家参考。 一、计算机发生?死机?的分析与处理 操作系统崩溃，出现?蓝屏?：主机启动后，出现?蓝底白字?的提示信息，上面为?STOP……?。可以重启工控机，若正常，说明CPU风扇故障，致使CPU散热不良造成；若非CPU风扇故障，则说明操作系统有问题，系统文件丢失或硬盘损坏等，只能重新安装操作系统、；若操作系统运行正常，在监测程序界面中，用鼠标点击某项菜单或菜单切换时，反映缓慢。出现此种现象的原因可能有如下几个方面： （1）操作系统所安装的磁盘剩余空间不足。如果剩余空间较小，及时删除与监测无关的其他文件，也可以再对其进行?磁盘碎片整理?； （2）监测程序所在区，数据占用空间太大，可使用空间不足。可请专业人员适当修正数据存储量，同时再对其进行?磁盘碎片整理?处理。 （3）CPU风扇损坏，只有更换CPU风扇。 二．开机后，主机不能通过自检 开机后，一直?嘀、嘀……?报警，不能进入系统。故障原因为内存条与主板插接不良。 三. 绝缘值不正确 （一）某些电缆微机测试值与摇表测试值不一致，原因如下： 1. 站场是动态的，道岔的转换，信号的开放与关闭，区段的空闲与占用都随时间变化。实际应用中发现道岔定位时绝缘良好，反位
时不好；信号关闭时绝缘良好，开放时不好；区段空闲时绝缘良好，过车时不好；电缆绝缘值亦随天气有关，部分电缆早上、中午测试值变化较大；雨天、晴天绝缘值变化较大。 2. 测电缆绝缘时，防雷设备如没甩掉，将会有很大影响（实际测试时防雷设备必须甩掉）。 在现场遇到测试值不一致时，应检查有无上述情况发生的可能。 （二）电缆绝缘实际测试值正常，而微机测试值全为0兆欧，或全大于20兆欧 微机监测电缆对地绝缘电阻如同摇表摇测，都是将500V电压加到该电缆上测试其对地绝缘电阻。需知，绝缘测试组合E-05-1端子为测试绝缘及电源对地漏流的地线；E-05-2→500V+与E-05-3→500V-之间的500V电压，测试时才有，不测试时则无。当发现绝缘值不对时（比如，都大于10M）可先查看500V是否有（用万用表直流档测量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之间的电压），若500V没有了，可查看绝缘单元插接是否良好，否则就是绝缘单元坏了；若500V正常，那有可能是大地线没接好（E-05-1），或者开出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-环线（每层06-1和C1-D0-B12）没接好。 若测试值全部为0MΩ时，则可能为综合采集机模入板对应路的芯片4051损坏；JY-LL-DS单元中芯片AD202损坏；E-05-2与E-05-3短路或绝缘不好。 若测试值全部大于20M时，则可能为500V单元没有220V输入电压或无500V-输出电压；E-05-1地线断；漏流盒接线端子3接地；E-05-3（500V-）接地或与地线之间绝缘不好；分线盘的地线与微机监测的地线E-05-1不共地。 检查500V单元220V输入电压如图所示（因目前微机监测图纸设计很不规范，下图在工区使用图册中原理图没有，仅在配线图中显示，特别是在设备有问题进行查找时，下图尤为重要）：
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
信号微机监测技术条件 1.主体内容与适用范围 本标准规定了铁路信号设备微机监测系统的系统结构,主要技术要求、性能、功能和检测对象与内容。 本标准适用于主要信号设备的监测系统。是研制和设计信号微机监测系统的依据。工程和维护部门也应参照执行。 2引用标准 GB/T 3047.2 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列。 GB2887 计算站场地技术条件 3总则 3.1信号微机监测系统是保证行车安全、加强各部门接合部的管理、深化铁路信号维修改革和监督铁路信号设备连续正常运行的重要系统。 3.2监测系统应能监测信号设备的主要电气性能。在电气性能偏离预定界限时及时报警。 3.3监测系统应能及时捕捉到故障和故障预兆，为防止事故发生提供可靠信息。3.4监测系统应能监测电务、电力、车务和工务接合部的状态和性能。 3.5监测系统工作或故障时，不得影响被监测设备的正常工作。 3.6监测系统对被监测系统具有一定的故障诊断功能。 3.7监测系统应是模化和网络化结构。 3.8监测系统应具有良好的人机界面，通过简单操作可获取所需的监测信息。 4监测系统硬件体系结构 4.1监测系统的硬件体系结构应符合管理、维护和监测的需要。 4.2监测系统的层次结构
系统分为车站、车间（领工区）和电务段三层。车间层设站机（一台）和多台采集机组成的多机结构，为监测服务；车站层设车间机一台为基层信号维修服务；电务段层设监视机和监测机（总称为段机）各一台，监视机为调度管理和网络管理服务，监测机为了解信号设备运用状态和加强信号设备管理服务。 4.3监测系统的网络结构 4.3.1站机与所辖各采集机之间采用现场总线(例如CAN总线)方式连接。 4.3.2站机与车间机以及车间基于段疾驰间的联网，视具体情况可采用总线或星形专用网，也可采用其它联网方式。 4.3.3电务段的监视机应具有与上层网联网能力。 4.3.4站机、车间机以及段机之间的信息传输速率应满足实时信息的传输要求。 5 主要技术要求与性能 5.1采集机 5.1.1采集机可用单片机构成,应具有良好的可靠性和实时性,并具有抗干扰及自检功能. 5.1.2采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施. 5.1.3采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件。对于电磁继电器转改的采集，原则上应采用继电器的空闲接点或高阻加隔离的方法。 5.1.4与DMIS有关的开关量采集器件应留有与DMIS连接的端子。 5.1.5采集机应是模块化结构，采集容量应满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。 5.1.6采集机的电路板、插件等应进行可靠性和维修性设计。 5.1.7采集机的电路板、面板、机架及机柜的尺寸应符合GB/T3047.2的规定。 5.2站机、车间机与段机
铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统 卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。 微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。 车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS
编号：SM-ZD-94216 采用微机保护装置的注意 事项 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
采用微机保护装置的注意事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 微机型继电保护装置具有功能多、灵活性好、可实现在线自动监测等优点，目前已在继电保护中广为采用。为了充分发挥其功能，保证电力系统的安全运行，笔者认为在采用微机型继电保护装置时应注意以下事项。 1 继电保护设计中应注意的事项 (1) 设计人员必须熟悉微机保护装置的型号、原理、适用范围、技术要求、软件版本号。了解线路对侧保护的程序版本。 (2) 设计过程中，必须考虑强电对弱电回路的干扰。强电、弱电不得合用一根电缆，排列保护屏端子排时，强电、弱电端子要隔开。 (3) 为防止交流电流、交流电压、直流回路进入的干扰，引起微机保护装置工作不正常，在保护的交流、直流电源入口处设计加装抗干扰电容，保护装置的电流、电压和信号引入线一定要选用屏蔽电缆。
铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样
不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化
微机监测故障处理
常见故障处理方法及实例 1 如何处理采集机故障 1.1 当采集机发生故障时系统将会弹出采集机状态图进行报警，如下图所示采集机上竖线为灰色的表示该采集机故障，如为绿色表示该采集机正常。 1.2 首先观察该采集机的指示灯是否有显示，如果没有则说明电源模块损坏，可进行更换。 1.3 观察该采集机的指示灯显示。如果开关板的工作灯闪烁则说明该开关板故障，如果模拟板的工作灯闪烁则说明该模拟板故障，如果所有工作灯闪烁则是CPU板故障。 1.4 更换故障板。注意：新板的地址开关应与老板保持一致，对于CPU板还应注意原CPU 板上是否有CAN总线电阻跳线，如有应将其移至在新板上。更换完CPU板后必须将该采集机重新设置一遍。 故障实例： 电源电压无法采集，电源采集机灭灯，经检查为电源供电机电源模块故障，更换后恢复。 2 如何处理CAN总线故障 CAN总线的布线在理论上应该是长蛇式，即一头是工控机，另一头是CAN总线尾端的一个采集机（封124Ω终端电阻），用万用表测CAN总线间的阻抗应为60Ω左右（所有采集机应关电）。 但各电务段下属的信号工区在实际施工布线时，有时会布出树形和环形两种CAN总线结构。环形结构本身是一种错误，必须从中间将环断掉，将多余的CAN总线去除，形成开始所说
的长蛇式。 树形结构是在长蛇式基础上从中间分出一至两个“树枝”，这时应找出“枝头”，在这个采集机封124Ω终端电阻，CAN总线阻抗这时应小于66.2Ω。如“枝头”不封电阻，CAN总线有时状态不稳定。 问题1 CAN总线过长（超100米）产生延时，协议发生混乱，使远端采集机无法设置和测试。 解决方法：线尽量取直，剪除多余盘线。 问题2 CAN总线的布线中间断线，从断点靠近工控机的采集机状态正常，断点以远的采集机状态不对，即虽然采集数据的绿灯始终在闪烁，但发射信息的红灯永远不亮。 解决方法：先将所有采集机关电，用万用表的200Ω电阻档测每个采集机后面的CAN总线，顺序是从靠近工控机的采集机向远延伸，先是测量值为120Ω左右，一直找到阻值为无穷大时，即已找到了断点，重新焊接（所有的CPU板要拔出），然后插好CPU板，再用万用表测CAN总线，应为60Ω左右，这时问题应已解决，开采集机条件应能上来。 采集机发数据工控机收不到；或给采集机设置参数, 而采集机不响应。一般这类问题可由三个因素造成: ①采集机母板到端子板的CAN总线接触不良; ②CPU板上的80C250片子损坏; ③CPU板上的8位地址开关个别位有损坏的. 工控机中的CAN总线卡的说明 CAN总线卡上共有四个红绿发光二极管，中间的两个红绿发光二极管是接收灯，即接收到采集机发送来的数据时, 中间的两个发光二极管闪亮；两边的两个红绿发光二极管是发射灯，当工控机向采集机发送指令时，两边的发光二极管闪亮。
微机保护测试装置工作原理 一、产品概述 继电保护测试仪是在参照电力部颁发的《微机型继电保护试验装置技术条件（讨论稿）》的基础上，广泛听取用户意见，总结目前国内同类产品优缺点，充分使用现代先进的微电子技术和器件实现的一种新型小型化微机继电保护测试仪。它采用单机独立运行，亦可联接笔记本电脑运行的先进结构。主机内置新一代高速数字信号处理器微机、真16位DAC模块、新型模块式高保真大功率功放，自带大屏幕液晶显示器以及灵活方便的旋转鼠标控制器。单机独立操作即已具有很强的功能，可进行大多数试验，联接电脑运行则具有更强大的操作功能。体积小、精度高。 华胜公司研制的新一代“FS-1000微机继电保护测试仪”是一个新型智能化测试仪器，以前的工具主要是用调压器和移相器组合而成，体积笨重，精度不高，已不能满足现代微机继电保护的校验工作。随着科学技术的不断发展，已广泛运用于线路保护，主变差动保护，励磁控制等各个领域，变电站综合自动化已成为主流。
二、产品应用 继电保护微机型测试装置是保证电力系统安全可靠运行的一种重要测试工具。随着计算机技术、微电子技术、电力电子技术的飞速发展，应用最新技术成果不断推出新型高性能继电保护测试装置是技术进步的必然趋势。 三、工作原理 继电保护测试仪器分为主回路和辅回路两个回路，主回路采用大旋钮调节，辅回路采用小旋钮调节，主回路通过面板上“输出选择”按键开关控制其输出的各种量，并且每切换一种输出的同时，仪器上的数字电压/电流表可自动监视其输出值。辅回路通过输出开关控制直接调节输出，测量可外附万用表测量。 （1）、继电保护测试仪器主回路原理 输入的AC220V电源经保险通过输出控制继电器K1进入双碳刷调压器T1输入端，通过T1大旋钮调节的电量进入隔离变压器T2（兼职升流器），升流器分三个抽头输出，一个抽头为AC0-250V输出，额定电流为3A；该抽头输出电压经整流滤波后可输出0-350V直流电压；第二个抽为15V（10A），该抽头一路经传感器通过继电器控制输出0-10A交流电流，一路经电阻输出0-500mA交流电流，一路经继电器转换可输出0-10A或0-500mA直流电流；第三个抽头为10V （100A）大电流端，该抽头穿过传感器一次侧直接输出100A电流，该回路带负载能力较强，但输出稍有过载，不能长时间处于大电流状态下。热继电器校验仪 （2）、继电保护测试仪器辅回路 继电保护测试仪器辅回路与主回路一样，AC220V电源经保险进入双碳刷调压器T1小旋钮调节的电压量，通过隔离变压器T4可直接调节输出0-20V或0-250V交流电压或0-350V直流电压，此回路额定电流为1A。按下辅回路“输出控制”开关，调节小旋钮即可输出。 （3）、测量回路 “0-100A”，直流“0-350V”、 “0-10A”、 由大旋钮调节的主回路输出量交流“0-250V”、 “0-500mA”、 “0-500mA”、“0-10A”通过设备内线路板上继电器转换，每切换一个档，便函可监视所对应的输出量。其中“0-500mA”档包括在“0-10A”档中。使用时，在“0-10A”两下即是“0-500mA”监视。 （4）、时间测量 设备内置6位数显秒表，电秒表可内部启动，也可外部启动。内部启动时，按下“输出控制”
铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在
铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。
铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础
TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的处理 铁路信号微机监测是电务部门安全的“黑匣子”，是电务部门维修技术的重要突破，是电务设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展迈进的重要标志之一。特别是铁路信号微机监测对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。随着铁路的快速发展，对铁路信号设备维修提出了更高的要求，但是由于铁路微机监测系统在现场的运行中经常会出现一些故障，严重时会影响铁路行车安全，发生事故。因此，铁路电务部门必须要了解和掌握铁路微机监测系统的构成和功能，通过分析故障原因，找出正确的处理方法，及时恢复设备的正常运用，确保行车安全和行车秩序，才能适应铁路高效快速的发展要求。本文主要通过对TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的分析处理，列出切实可行的故障处理方法，以此提高故障处理效率，确保行车安全。 1、研究TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障处理的重要性 TJWX-2000型信号微机监测系统，是铁道部微机监测二次联合攻关的成果，于2000年10月9日、10日在郑州召开了技术鉴定会，通过了部级鉴定，并在京哈、京沪、京广、陇海、兰新五大干线推广使用。该系统是由北京全路通信信号研究设计院、郑州辉煌公司、沈阳铁路信号工厂等多家单位联合开发的信号设备微机监测网络系统。用于铁路、城市地铁信号设备的实时监测，将获得的信息通过下层的CAN网及上层广域网送至电务段、分局或路局，供有关人员查寻、分析、统计、汇总，为做出及时、正确的维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。在铁路信号专家、维护人员和科研开发人员的共同努力下，TJWX系统不断优化、升级，已形成了包括硬件、软件、网络通信等在内的系列产品，除了具有铁道部《信号微机监测基本技术原则》所要求的功能外，可针对不同地区、不同设备制式和资源进行动态配置，使TJWX系统达到最佳的性价比。 实际应用中的TJWX系统集现场总线技术、传感技术、计算机网络技术和数据通信技术为一体，在软件模块化结构的基础上，又实现了硬件“积木式”结构设计，具有机柜式集中安装和小分机分散安装两种方式，充分适应了现场的安装空间。系统体系上采用高可靠隔离技术使系统的安全性、稳定性、抗干扰能力、可靠性都上了一个新台阶。它的广泛应用必将使铁路信号设备的维护、管理水平提高到一个新的层次。 铁路微机监测系统能实时、动态、准确、量化地反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时均能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生、时好时坏的“疑难杂症”故障，或结合部难以界定的复杂故障的分析提供了重要的手段和依据。同时，由于对设备的运用状态能做到“心中有数”，“超标报警”，超前防范，防范未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学地指导现场合理维修，避免
信号微机监测系统施工开通后的故障处理 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、指导现场维修、反映设备运用质量、辅助故障处理、提高电务段信号设备维护水平和维护效率的重要设备。因此在信号设备大修、改造中要同步装备信号微机监测系统，现重点分析了现场施工开通后发现的监测系统故障和设备缺点借以提高信号微机监测系统的设备质量和运用效果。 标签：微机监测系统；轨道电路电压曲线；道岔电流曲线 在现场施工中任务量大、时间紧，所以在信号设备大修改造中为了确保信号设备的顺利开通，对微机监测系统在施工时所出现施工不认真或者是出现问题时拖延到开通后处理。但是由于微机监测系统是信号维修人员预防设备故障和解决设备问题的必要设备之一，因此在施工后必须对微机监测设备进行认真的调试，确保微机监测数据的准确。下面笔者就近一段时间发现并处理的微机监测系统故障为例，分以下几个方面仅供大家参考。 1 轨道电路电压曲线及相位角方面的故障案例 1.1 平旺站轨道电路日曲线在日常巡视中发现，25DG和31DG曲线在分路时均降为14V左右不归0V，并且两个区段监测电压与实际值相差1-2V左右，观察轨道电路电压相位综合采集器电源、工作和通讯表示灯均正常，并且同一采集器其他区段电压与实际一致，后仔细通过微机监测回放功能查看发现当其中一个区段占用分路时，两个区段均下降至14V左右，又要点进行分路试验，结果相同，判断为两个区段采集线有一根互相交叉，相互影响监测结果。因竣工图中没有微机监测电路配线图，所有按照区段排列位置在微机监测组合数线确定两个区段采集线配线位置，通过摘线试验确定后，联系要点试验倒线后恢复。 注：轨道采集器，一个采集器负责7个区段的采集，哪条采集线是哪个区段，可以通过数线来判断，第一位采集器负责第1至7个区段，第二位采集器负责第8至14个区段，以此类推。由于多数站微机监测电路，竣工图中没有配线图所以处理时需要自己来找线。施工图一般有配线图，有可能的话工区保留施工图备查。 1.2 大南轨道电路监测有大约一半轨道电路相位角不准。经分析原因大南站是由两套电源屏供电的，而微机监测只采集其中一个电源屏110V局部电源做为标准进行相位对比。处理过程：先在微机监测机上查出相位角不对的区段位置，然后在组合内数线查找确认区段采集线位置，制定处理方案。天窗点内，将轨道电路区段采集线物理位置更改，因每个采集器采集7个区段，将两个电源屏供电的两组区段分在不同采集器上，断开相位角不正确的一组区段采集器上的110V 局部电源，然后从另一电源屏引入110V局部电源，将110V局部电源接入这组区段采集器，相位角采集数据恢复。由于调整了6个区段采集线的物理位置所以
铁路信号微机监测的应用及问题处理 发表时间：2016-07-29T17:11:11.813Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：赵润文 [导读] 文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述。 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西省太原市 030023 摘要：铁路信号的微机监测作为一种稳定性能和可靠性能的有利保障已经在我国的铁路运输过程中占据非常重要的位置。文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述，希望通过文章的阐述和分析，能够为我国的铁路信号的监控技术的发展和创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输系统的发展贡献力量。 关键词：铁路信号；微机监测；应用；问题；对策 一、我国铁路系统中的信号微机监测的主要技术内容 作为铁路系统中的一项重要技术应用，信号微机监测主要是利用了计算机网络技术对于数据处理的优势，将铁路运行过程中的微机，存储设备以及监控设备等进行有效的整合，进而构成了一个完整的监测系统，实现了对于铁路系统运行过程中的数据处理和存储，是我国铁路系统目前最重要的一项基本监测技术，在我国铁路系统发展的过程中还是需要进一步的提升和完善，是我国铁路系统运行技术发展的一项重要工作。信号的微机监测并不是一项独立的技术，它是有很多的技术组合而成。主要包含了六种技术。第一种是现场的总线技术；第二种是信息传感技术；第三种是计算机技术；第四种是网络技术；第五种是智能控制技术；第六种是现代的通信技术。信号的微机监测通过对上述六种技术的有效结合在铁路运行过程中能够全面的接收信号数据并且如实的记录和反馈相关的数据问题。在铁路系统运行过程中能够进行相应的数据查看，数据分析并且能够对运行过程中出现的故障进行反馈和分析。因此信号的微机监测对于我国的铁路运行非常的关键，对于其稳定性能和安全性能有非常重要的意义。 二、微机监测系统运用现状 微机监测系统在沈阳铁路局通辽电务段运用共81站，微机监测系统在设备上运用实现了对道岔动作、道岔表示、轨道电路电压、信号机电流、电源屏电压等电气参数的实时监控，清晰显示出各设备电气特性是否良好。同时还具有故障预防、智能分析及故障再现等功能，为我们处理、分析故障提供可靠的依据。 1、微机监测在道岔设备中的应用 微机监测在道岔设备中运用的设备为道岔传感器、开关量、道岔表示电压采集器、道岔采集机及道岔功率采集器等。其实时采集道岔表示电压特性及道岔动作电流，实现对道岔动作电流、道岔表示电压的电气特性、时间特性及机械特性进行动态监测及数据储存。从而对故障预防和故障再现提供依据。 2、微机监测在轨道电路中的应用 微机监测在轨道电路中运用的设备为轨道采集器。其实现轨道电压和相位角进行实时监测及数据储存，可及时掌握轨道电路调整状态及分路状态的工作状态。还具有故障预防、故障再现等功能。 3、微机监测在信号机灯丝电流中的应用 微机监测在信号机电路中的应用设备为信号机传感器、信号机采集器。其实现信号机灯丝电流实时监测、故障预防及故障再现等功能。 三、我国铁路系统中的信号微机监测的主要作用 1、能够有效的收集运行过程中的实时数据 在铁路运行过程中，信号的微机监测能够实现运行过程中数据的采集工作，对于实时信息的收集非常关键，同时对于运行过程中的模拟信号的数据收集也是非常有效，对于收集到的数据进行有效的存储。 2、能够对收集到的信号数据进行分析和整理 对于数据的收集要进行有效合理的分析和整理才能够将数据的作用发挥到最大，同时对于数据中出现的问题会及时的进行分析和反馈，作为信号维修的一个重要数据参考。 3、对于收集的信号进行表格形式的输出 在微机监测数据的收集完毕后，能够将数据整理分析并且通过表格的形式进行输出，让相关的工作人员有一个非常直观的数据参考。 4、能够将数据通过网络进行传输 在微机监测过程中，对于数据的传输通常采用的是网络数据传输，能够有效的保障数据的传输速度以及传输过程的安全性，保证信号数据传输过程中的工作效率。 5、能够实现运行过程中的人机对话 信号的微机监测能够在很大程度上实现人机对话，低于监测过程中的数据进行技术的校核，保障信号数据的准确性能。 四、路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法 关于我国铁路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法的阐述和分析，文章主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是信号微机监测过程中出现的数据误差。第二个方面是信号微机监测过程中出现的电流曲线。下面进行详细的分析和阐述。 1、信号微机监测过程中出现的数据误差 关于信号微机监测过程中出现的数据误差问题的阐述和分析，文章主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。第二个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。第三个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较大的情况。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。监测数值为零的情况主要是由于监测设备自身出现问题导致的，监测设备的短线故障和脱焊故障都能够导致监测信号为零，我们要在故障发生过程中，找出故障的问题根本原因，进行针对性的处理。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。监测值与实际值稍有偏差，可以直接对信号微机监测的数值进行修改和校