题目：基于PLC的液位控制系统设计姓名： 学号： 系别： 专业： 年级班级： 指导教师： 2013年5月18日
毕业论文（设计）作者声明 本人郑重声明：所呈交的毕业论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 本人完全了解有关保障、使用毕业论文的规定，同意学校保留并向有关毕业论文管理机构送交论文的复印件和电子版。同意省级优秀毕业论文评选机构将本毕业论文通过影印、缩印、扫描等方式进行保存、摘编或汇编；同意本论文被编入有关数据库进行检索和查阅。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 本毕业论文内容不涉及国家机密。 论文题目： 作者单位： 作者签名： 年月日
目录 摘要............................................................................................................. 1残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。引言............................................................................................................. 1酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 1.研究现状分析 ................................................................................... 2彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。 1.1题研究背景、意义和目的 ...................................................... 2謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。 1.2液位控制系统的发展状况 ...................................................... 3厦礴恳蹒骈時盡继價骚。 1.3课题研究的主要内容................................................................ 4茕桢广鳓鯡选块网羈泪。 2.控制方案设计 ................................................................................... 4鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。 2.1系统设计 ...................................................................................... 4籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。 2.2单容水箱对象特性 .................................................................... 6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。 3.硬件配置 .............................................................................................. 8渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。 3.1控制单元 ...................................................................................... 8铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。 3.2检测单元 ...................................................................................... 9擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。 3.3执行单元 ...................................................................................... 9贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。 4.软件设计 .............................................................................................. 9坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。 4.1STEP 7-Micro/WIN编程软件简介 ........................................ 9蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。 4.2参数设定及I/O分配 .............................................................. 10買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。 5.程序编程和系统仿真.................................................................. 12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。 5.1程序设计 .................................................................................... 12驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。 5.2程序仿真和分析....................................................................... 13猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。 6.结论....................................................................................................... 16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。参考文献................................................................................................ 17構氽頑黉碩饨荠龈话骛。附录........................................................................................................... 19輒峄陽檉簖疖網儂號泶。致谢........................................................................................................... 22尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
地铁给排水设计分析 发表时间：2018-05-25T14:01:42.190Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：马珞[导读] 摘要：地铁作为人们日常出行的主要交通工具之一，整体规划和建设直接关乎到城市交通发展。 陕西城际铁路有限公司陕西西安 710018 摘要：地铁作为人们日常出行的主要交通工具之一，整体规划和建设直接关乎到城市交通发展。由于地铁自身特性，是一种地下交通工具，所以在设计中需要考虑的内容较为多样，尤其是给排水设计，如果工程出现漏水，将会影响到地铁行车安全，需要进一步优化设计。本文就地铁给排水设计进行分析，把握设计要点，设计更为合理的方案，推动地铁建设和发展。 关键词：地铁；给排水工程；设计 在城市交通建设和发展中，作为城市交通中重要组成部分，地铁工程建设质量直接关乎到地铁行车安全，影响因素较为多样，尤其是给排水工程，设计合理与否将直接影响到工程建设质量。在地铁给排水设计中，需要从源头上进行分析和把握，坚持安全性原则，做好细节性要点的考量，尽可能避免安全隐患的出现，提升地铁给排水设计合理性，为后续工程建设和发展奠定基础。由此，加强地铁给排水设计，可以改善其中的不足，对于后续工程建设具有一定促进作用。 一、地铁给水的设计 （一）水源 在地铁给水设计中，水源作为重点内容，通常情况下选择城市自来水，这样不仅可以满足地铁给水需求，还可以对用水合理分类，如果是消防用水需要选择相应的消防用水。 （二）管线设置 给水系统设计中，应该综合考量生产和消防用水需求，综合归纳和总结。在此基础上，合理设置水管线，提升对给水管道位置的设计重视程度，结合实际情况合理选择管道材料[1]。给水管道位置设计前，进行充分设计交底，并对电气设备和通信设备做好标记，尽可能远离这些区域设置管道线路，尽可能避免管道泄漏带来安全隐患，威胁到地铁行车安全和人身安全。与此同时，给水设计中应该提高对排气阀位置的重视程度，并且在沉降缝隙中安装波纹管伸缩器。在具体施工中，可以通过暗管敷设方式进行作业，可以有效避免管线过长问题的出现。如果仅仅使用自然补偿法是难以解决这一问题，可以设置固定支架进行施工，适当的缩小管道缝隙，管道的固定处理，确保给水管道可以安全稳定运行。 （三）给水立管和冲洗栓箱的设计 冲洗栓箱的设计需要予以高度重视，设计合理与否直接影响到后续的地铁车站清理工作，主要是通过暗箱辐射方式进行设计，在站台和站厅区域设置。需要注意的是，为了便于后续洒水，可以在洒水栓头前端安装闸阀，便于后续的洒水栓头更换，尽可能降低对地铁车站运行带来的不良影响。 二、排水系统的设计 地铁排水系统设计主要是包括两种，即废水排水系统和污水排水系统两种。其中污水排水系统是针对地铁车站的生活污水和厕所污水排水处理，而废水牌数系统则是对消防用水和雨水的处理[2]。当前很多地铁排水系统中主要是选择PVC无压管材作为排水管道主要材料，而车站内承压管道则是热镀锌材料的管道。管道支架是预制品，根据作业需要钻孔作业，并对孔眼涂抹油漆，然后安装管道支架。除此之外，还要安装存水弯，这样可以有效避免地铁车站出现恶臭气体，避免对地铁车站环境产生污染。为了可以减少后续的清理作业量，可以在排污管道设置伸缩节。 （一）排水方式 地铁主要是位于城市地下，是地下空间交通工具，在排水处理时需要借助压力将废水排出到地面，然后输入到市政污水处理系统中。对于不同的城市，地铁污水排放到地面后，具体是排放到污水管道还是雨水管道情况不一，需要遵循城市规划设计要求进行选择，综合考量实际情况的基础上，尽可能避免重复施工和反返工现象出现。 （二）排水构筑物设计 地铁车站排水构筑物设计中，其中包括排水检查井、压力检查井和化粪池，在具体设计中需要实地勘察，对梁顶标高和翻梁数据进行充分的了解，在此基础上设计排水构筑物，尽可能将其控制在地面覆土范围。而在上述的排水构筑物中，化粪池的设计难度较高，为了便于后续清理作业，尽可能选择人行道上，距离建筑物在5m以上。地铁车站的覆土如果满足要求，可以在室外设立化粪池，大概高度3.05m，反之则是将化粪池安装在附属建筑周边。 （三）排水接驳设计 地铁车站排水接驳设计中，可能由于设计不合理导致路面恢复与市政管网无法有效契合在一起，为后续的车站机电安装验收工作带来一定的阻碍和影响。所以，需要把握排水接驳设计重点和难点所在，并且考虑到地铁施工对交通和周围人们生活的影响，所以很多城市均制定了路面施工恢复后，在随后三到五年内不允许再次开挖。故此，在设计中应该做好管线交接工作，严格审批图纸的合理性，在道路周边设置接驳井，尽可能避免对城市规划产生影响[3]。 （四）多类型排水系统的设计 首先，雨水系统设计。雨水系统设计需要综合考量雨水和废水的收集，集水井和排水泵可以在地铁车站出入口区域设置。如果出现暴雨，可以借助两台排污泵进行排水处理，将雨水排放到城市雨水管网。 其次，废水系统设计。在线路中偶读最低位置上安装两天排污泵，使用消防用水时启用。 结论： 综上所述，地铁给排水设计合理与否，将直接影响到地铁运行安全，设计合理方案，有助于营造良好的环境，推动城市交通事业发展。 参考文献： [1]郝国芳.地铁给排水设计中容易疏忽的细节[J].企业文化（中旬刊），201722，（5）：269. [2]宋杨.地铁给排水设计中的细节问题研究[J].价值工程，2017，21（21）：144-145.
毕业论文（设计）题目：基于PLC控制的高精度液位控制系统的设计 姓名：濮孝金 学号： 专业：机械电子工程 年月
摘要 在工农业生产过程中，经常需要对水位进行测量与控制，而日常生活中应用 到的水位控制也相当广泛。在以往水塔液位控制系统中，常规继电器的频繁操作容易导致机械磨损，不方便更新和维护，不能满足人们的实际需求；另外，随着人口的递增和生活条件的提高，人们用水的需求量也日益增加。 为了提高液位控制系统的质量和效率，节约能源，本次模拟水塔液位控制系统的装置考虑结合可编程逻辑控制器，继电器和传感器等技术，实现液位控制系统的自动控制。本设计使用西门子S7-300 PLC可编程控制器作为液位控制系统的核心，配合硬件与软件实现液位控制池液位动态平衡，过高、过低水位报警等功能。主要 的实验方法是在水箱上安装一个自动水位测量装置，通过水位变送器检测水箱实际液位并将该液位反馈到PLC控制器，经A/D转换后，所得数据与PLC内部设定数据进行比较，控制器处理数据并发送相应指令改变电机的转速从而控制抽 水速率，改变进水量，使水位稳定地保持在设定值附近。此外，通过液位标定计算出控制器输出PIW数值与实际水位的关系，就可以在触摸屏上直观显示实时水位情况。实验结果表明本设计能较好地完成自动液位控制的功能。 关键词：水塔液位控制，水位控制，继电器，PLC Abstract In the course of routine industrial and agricultural production we the need to measure the water level and
control it. Furthermore everyday level control applications are quite extensive , such as hydropower , water towers and other water control . According to the water supply system in the past, frequent operation towers will produce mechanical wear of conventional relay convenient maintenance and updates, that means it can not meet the actual needs of the people, and with Gradual growth of population and living conditions, the demand for water is also increasing .In order to improve the quality of the water supply system, energy conservation, so I considered use a programmable logic controller, relay and sensor technology, with hardware and software to achieve low water level alarm, warning switch between work and procedures manual / automatic to design practical level control tower scheme. I completed the set up of this simulation using the tank water tower , based on Siemens S7-300 PLC programmable controller tank water level control system as the core .I completed a water tank to
1前言 近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。 地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。 2 地铁车站废水系统设计 车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。 2.1 各类废水量设计计算标准 车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。 2.2 排水地漏的布置 车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。
地铁区间排水泵站设计探讨 发表时间：2019-06-19T10:44:51.223Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：程浩[导读] 摘要：地铁线路设计中，地下区间一般地段整体道床需设两侧排水沟，区间最低处设置区间废水泵房，用来排除消防废水、结构渗漏水及轨道冲洗水等。 天津市排水管理处机电安装维修所天津市 300000 摘要：地铁线路设计中，地下区间一般地段整体道床需设两侧排水沟，区间最低处设置区间废水泵房，用来排除消防废水、结构渗漏水及轨道冲洗水等。 关键词：地铁区间；排水泵站；设计 1区间废水泵房位置的确定 道床排水沟的纵坡一般与线路坡度相同，现行地铁规范要求线路最小纵坡0.2%，最大坡度一般不大于4%，配设双侧式排水沟，也可采用中间排水沟排水。排水至线路最低处至废水集水池，并在该处设置区间废水泵房；一般情况下，在线路区间最低处联络通道，废水集水池设在联络通道下层，线路两侧来的废水，进入集水池后由设置的潜污泵提升排除。最低处两侧的坡度如果是不同的，则会造成线路曲线的实际最低点与线路的变坡点位置有偏差，两侧坡度差异较大时，线路曲线的实际最低点与线路的变坡点的偏差也比较大，下面就泵房位置确定进行理论计算，推导公式可快速求得区间最低处废水泵设置里程位置。 1.1已知的条件 （1）线路专业提供线路平面（略） （2）线路纵断面图（如图1） 1.2推导计算线路最低点公式 由图1中已知如下条件： 假定EF为地平线，左侧坡度θ1，右侧坡度θ2，曲线半径R；如果θ1=θ2，线路的最低点在B点的正上方H点，如果θ1和θ2不相同，会让最低点或左或右偏离到J点，JH长度就是偏差距离。 JH长度计算简图如图2。 EF线为纵坡交叉最低点水平线，B点为线路纵坡交叉最低点，做OA⊥EF，J点为线路实际最低点。 （1）-（2）得： 根据△OCN∽△BAN得： （3）-（4）得： 取JH中点M连接OM， JH就是因为坡度不同，造成的线路曲线实际最低点偏移的距离。 1.3应用计算 如上述实例，从纵断面图中可得：最低处线路两侧的坡度分别为24%，0.5%，0，角度分别为θ1=arctg0.024，θ2=arctg0.005，此处R=5000m。 图1 计算出：θ1=1.375°，θ2=0.287° 代入导出公式： JH=2*5000*sin0.272°=47.5m 也就是说，线路实际最低点，位于线路纵坡理论最低点里程右移47.5m。即从线路纵坡理论最低点里程S+170移至实际最低点S+217.5里程位置。 计算后将废水泵站位置插入图中，得到结果，如图3所示。 图2
自动化系统集成与调试实训报告 自动化系统集成与调试 实训报告 本课程为自动化集成与调试，实际上就是让我们用PLC控制水箱打水。由于实训前接触过类似的程序与硬件，所以做起来相对简单。第一周实训，一开始长江老师让我们重新复习之前所学。我们组并没有急着开始做项目，而是认真的检查电源，传感器，变频器等硬件是否完好。然后再由徐同学与李同学完成硬件的接线，张组长则与吴同学完成程序的编写。 一、接线图： S7-300模拟量输入输出模块、S7-300数字量输入输出模块、传感器以及变频器的接线（注意：用灰色细线将变频器3号端子接PLC数字量输出端子，变频器7号端子接PLC的M端，变频器9号端子接PLC模拟量输出端子，变频器10号端子接PLC模拟量COM端；用红、蓝、黑三种粗线将水箱抽水泵和变频器的U、V、W、PE端子对应接好）。 二、项目要求： 我们所做的项目如下 （一）项目一、PLC控制变频器打水 本项目总任务是通过PLC、变频器控制水泵打水。 任务一、G110变频器参数设置及快速调试 任务二、PLC控制变频器打水的组态、编程及仿真 任务三、S7-300模拟量输出模块与接线 任务四、现场实际调试与运行
（二）项目二、水箱液位的测量 本项目总任务是通过PLC、变频器控制实现水箱液位的测量 任务一、水箱液位测量的组态、编程及仿真 任务二、现场接线 任务三、现场实际调试与运行 （三）项目三、水箱液位两位式调节 本项目总任务是通过PLC、变频器、传感器监测水位控制水泵打水，当测量值大于高限值，变频器停止，水泵停止打水；当测量值小于低限值，变频器启动，水泵打水，当测量值在高限值与低限值之间时，变频器保持原状态。 任务一、水箱液位两位式调节的组态、编程及仿真运行 任务二、水箱液位两位式调节现场实际调试与运行 （四）项目四、水箱液位PID控制 总任务是调用PID模块使变频器的频率自动调节 任务一、了解PID调节的原理 任务二、水箱液位PID控制的组态、编程及仿真 任务三、水箱液位PID控制的现场接线 任务四、箱液位PID控制的现场调试与运行 （五）项目五水箱液位的WinCC监控 通过WinCC的新建变量与PLC S7-300的程序地址的连接，达到用WinCC监控水箱水位的目的。任务一、WINCC的新建工程及项目组态 一、创建新项目 二、组态变量 任务二、创建过程画面并运行调试 第一阶段：WinCC控制变频器打水 第二阶段：两位控制 第三阶段：PID控制 第四阶段：变量记录 一、过程值归档 二、输出过程值归档 第五阶段：报警记录 一、组态报警 二、组态模拟量报警 （六）项目六、反馈控制系统 1、负反馈控制系统： 由信号正向通路和反馈通路构成闭合回路的自动控制系统，又称反馈控制系统。 反馈控制系统是基于反馈原理建立的自动控制系统。所谓反馈原理，就是根据系统输出变化的信息来进行控制，即通过比较系统行为（输出）与期望行为之间的偏差，并消除偏差以获得预期的系统性能。在反馈控制系统中，既存在由输入到输出的信号前向通路，也包含从输出端到输入端的信号反馈通
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策丁玲 发表时间：2019-04-30T14:53:27.843Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：丁玲 [导读] 地铁给排水工程中的每一个系统都发挥着极其重要的作用，因此，我们要做好给排水工程的设计工作。 兰州市轨道交通有限公司运营分公司甘肃兰州 730000 摘要：随着经济全球化，当前对经济发展的衡量标准有许多，交通方式也逐步成为经济发展的重要标志。不同于以往单一的传统交通模式，我国在交通运营方式上的发展突飞猛进。随着城市轨道运营的发展，地铁的建设和普及开始成为一个城市现代化的重要标志之一，地铁给排水工程设计关系着整个地铁工程的安全运营状况，虽然我国的地铁给排水技术不断提升，但是在实际的工程开展中依旧存在一些问题，文章通过详细的论述将这些问题一一展开，并提出对策。 关键词：城市轨道运营；地铁给排水工程；设计问题；解决对策 一、地铁给排水工程概述 地铁给排水工程和普通给排水工程总体上都是相同的，都是分为给水和排水两个系统。其中，给水系统主要包括地铁日常使用中的生活用水、消防用水等，而排水系统主要包括地铁日常使用中污水、雨水等的排放。由于给排水工程设计的特殊性，因此在构成上相对细致，给水和排水系统分别有自己的构成要素，以排水系统为例，一个完整的排水系统对于排水的划分是非常具体的，有排污水系统、排废水系统和排雨水系统等。地铁给排水工程中的每一个系统都发挥着极其重要的作用，因此，我们要做好给排水工程的设计工作。 二、地铁给排水工程的重要性分析 地铁的设计和构造和其他工程相比存在特殊性，由于其本身的结构较为复杂，既是处于相对封闭的环境之中，又会有非常大的人员流动性，存在的安全隐患太多，一旦出现问题，抢救工作的困难可想而知，对于人力的消耗、资金的损耗是巨大的。因此，在地铁工程中，给排水工程设计发挥着尤为关键的作用。完善的给排水工程既可以满足地铁站相关工作人员的日常必须用水，也能将清理地铁的废水及其他的排水及时排入市政排水系统，而且，一旦发生火灾健全的给水设备能够及时扑灭大火，保障人员和财产安全。由此可见，给排水工程的设计在地铁建设中是必不可少的。 三、地铁给排水工程设计中的问题 就当前我国的地铁发展现状而言，地铁给排水工程设计往往会受到材料、环境及人力等不同方面的影响，这些问题的出现阻碍了地铁给排水工程技术的革新，也制约了地铁的进一步发展，一项是对地铁给排水工程技术中存在问题的具体分析。 1、地铁给排水管道的相关问题 1.1管道材料的问题 地铁给排水工程设计中，对于管道材料的选择是一项较为基础的工作。良好的管道材料能够有效地避免管道渗漏、腐蚀，可以提升管道的使用寿命，大大减少后期的维护费用。对于管道材料的选择我们也要具体问题具体分析，根据不同的环境选择不同材料的管道，总之，必须要对管道材料进行严格把关，一定要通过试用或者测验来确保材料的质优价廉。 1.2管道渗漏的问题 造成给排水管道渗漏问题的最大原因之一就是对于管道材料选用的疏忽，当然，除此以外还有可能是由于管道腐蚀或者后期维护不到位等。地铁站环境不同于其他交通轨道，由于是设在地下，环境潮湿且化学成分偏多，再加上管道覆盖广且线路长，管道很容易遭受腐蚀并产生渗漏，同时，施工中对于管道材料的挤压碰撞，也有可能引起渗漏。总之，管道的渗漏不光有环境因素，也存在人为原因。 1.3管道堵塞的问题 除了以上提到的管道材料问题、管道渗漏问题，管道堵塞也是给排水工程中较为常见的问题之一。施工的突然中断很有可能会造成水泥、砂石等建筑垃圾进入管道，在管道的弯曲处造成堵塞，再加上不容易被人发现和清理不及时、不到位、清理困难等使得管道堵塞更加严重。 2、地铁积水的相关问题 地铁给排水工程包括给水系统和排水系统两部分。排水系统工作出现问题就会引起地铁积水现象。地铁工程所处的环境比较特殊，比较潮湿且不易排水，再加上一些地质环境因素和自然降水等很有可能排水不畅，长时间的排水不畅便会形成地铁积水，影响地铁的正常运营。 3、地铁项目中的其他不安全问题 在地铁项目的建设中，除了以上提到的几个较为普遍的问题以外，还有许多问题应当引起我们的关注和重视。地质条件、环境因素也对地铁项目产生了极大的阻碍和制约，同时，这两点也是地铁项目安全隐患产生的重要源头。地铁项目的实施首先要对地质条件也有一个较为准确的监测，但是开工前的监测毕竟受限太多，再加上后期地铁给排水工程设计中对于管道的铺设范围过于庞大，地下环境不稳定等，很容易引发监测之外的地质问题，形成安全事故。 四、地铁给排水工程设计中问题的优化策略 1、地铁给排水管道问题的解决对策 1.1管道材料选用 想要确保给排水管道使用寿命长，后期维护省时省力就要在管道材料的选择上多下功夫。在管道材料选择这一问题上，一定要坚持适用性原则，以站台板下的管材铺设为例，由于站台板下过于潮湿，则应选择球墨铸铁管作为消火栓管道；在对热镀锌钢管的使用上，一定要做好防腐处理等等。总而言之，在给排水管道材料的采购上要层层把关，从源头上保障质量，才能保证后续工作的顺利开展。 1.2管道渗漏问题的解决 对于地铁给排水工程中管道的渗漏问题，我们应该分两个角度去看待，既有客观方面，也有人为因素。对于客观方面，也就是管道材料方面的问题，我们以上已经做出了分析，对于人为因素产生的管道泄漏，我们应该做好预防和补救。施工中，难免会出现一些磕碰，因此，材料使用前一定要仔细查看是否完整，以免使用了破损的管道造成渗漏问题。另外，在后期的使用过程中，应当定期对管道进行排
地铁给排水工程设计的要点分析 发表时间：2018-06-06T16:53:40.273Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：常汉卿 [导读] 摘要：在社会发展过程中，人民们对于交通工具的追求已经不再局限于过去传统的交通方式，而开始追求更加快捷便利的交通工具。 中铁工程设计咨询集团有限公司北京市 100000 摘要：在社会发展过程中，人民们对于交通工具的追求已经不再局限于过去传统的交通方式，而开始追求更加快捷便利的交通工具。在人们这种思想的驱使下，地铁的发展和在现实生活中的应用使得人们对于这种快捷便利的交通工具有一定的重视。随着社会不断的发展，这种快捷便利的交通工具也开始出现了一些问题。特别是对于地铁相关管线的设计和安装。这种对于地铁来说较为常见的管线设计和安装的方式在一定程度上会导致与其他管线存在发生冲突，进一步引起给排水设计出现相关问题。 关键词：地铁给排水；设计；要点 一、地铁给排水工程概述 地铁给排水工程由两部分组成，给水系统和排水系统，地铁给排水程的工作对象主要针对于地铁工程中的用水。 给排水系统都是由各种相关要素构成，给水系统分为两个子系统，生活、生产给水系统和消防给水系统。给水系统的构成要素主要包括系统设计过程中所需达到的要求和设计目标，还包括水表、水阀、管网等各种用水元件设施，各个要素在地铁给水系统中都扮演着极其重要的角色，缺一不可，例如缺失水表将无法统计给水量，也无法控制系统的用水量。 与给水系统不同的是，排水系统分为三个子系统，排污水系统、排废水系统与排雨水系统，三个子系统相互协调，相互作用，共同完成整个地铁的排水工程。地铁的给排水系统不仅可在地铁系统中发挥着十分重要的作用，还可满足城市管理，城市绿化，消防，应急等方面的部分需求。 二、地铁给排水设计中的细节问题及对策分析 1、地铁给排水管道渗漏和阻塞问题 渗漏问题的首要原因是管道材料的质量问题，包括管道材料强度和硬度达标与否、管道材料采购流程公开透明程度。地铁站的地下环境潮湿且富含各种化学成分，很容易使管道损坏从而造成渗漏。要预防管道渗漏，首先就要从材料层面上采取积极措施，在施工前期的材料采购项目中，采用较为先进的公开竞标方式采购质量合格材料。采购的管道材料在堆放过程中要做好防潮和保护措施，防止环境因素的破坏及施工中人为因素包括材料碰撞和施工事故砸压的破坏。在施工过程中，应严格按照规范要求实施项目，避免过大力度的摩擦和不必要的碰撞。地铁站给排水工程项目中的管道阻塞问题也较为常见，主要是施工中存在不可避免的施工中断，此时期的水泥砂浆、建筑垃圾等建筑杂物会在防护的薄弱环节进入管道，在三通或者弯頭部分停留，造成管道阻塞。管道阻塞的问题是采取预防技术，应采取措施排除易清理阻塞物，发现可疑物体或者可疑部位及时进行处理和防护，对于处理难度较大的部分阻塞物更应该在早期就进行更换，避免产生连锁反应。 2、孔洞预留问题 轨道交通等地下工程一般是土建先行施工，由此要求专业设计单位在土建先期施工时预留所需要的孔洞。例如地铁某工程全线共性问题是施工单位将预留孔洞普遍留小，图纸上标注预留孔洞为DN100管的防水套管，有的施工单位理解为留DN100的套管，实际在后期安装过程中无法满足DN100消防水管穿过，造成套管留小。从现场看，存在施工单位看图技术水准问题，也存在设计表达或设计交底不清问题，建议今后设计直接标注套管规格。防水套管目前有国标图集，但对于每个设计人员存在理解不同，往往在设计过程中大家把握的尺度不一样，也容易造成预留套管全线各式各样，因此最好在设计之初，专业负责人提前做好套管预留的统一。 3、给排水管道的材料问题 掌握好PPR、PE给水管道热熔连接时的加热时间及连接插入深度问题，避免过深减少了管道的断面和过浅降低接口处的强度。清楚O型橡胶圈同C型压环套位置调整不当或者螺帽拧紧不够等会造成给水管道渗漏的情况，继而旋入按照标准要求严格规定的长度的配件，在完成管道螺纹的清理加工工作之后，采用专业的工程施工机具进行位置调整，管道接头处采用密封胶进行密封，使用防锈密封胶及聚四氟乙烯生胶带进行螺纹缠绕。排水管道渗漏和阻塞常常是由于交叉施工造成，安装管道过程中除了常规的管道疏通和杂物清理必须认真操作之外，还需要按照规范的规定进行合理正确的现代化排水配件使用。由于地铁结构的需要，排水管道在安装过程中，横向埋地排水管同立管施工开始时不互相连接，检查好立管的口管插端托板支牢之后，待确定立管固定的可靠之后，拆除临时支撑，连接管道，避免砂浆等掉入管道。 三、如何优化地铁给排水设计 1、给水系统设计要点 地铁车站给水水源直接采用市政自来水，在两根不同的市政给水管上各引出一根150mm的引入管，分别作为生产给水与车站消防水源。其中消防给水采用两路进水，一根引入管上分出80mm的给水管满足生产与生活需求，并在引入管上增加水表井与倒流防止器。给水引入管设计過程中采用一路进水方式，地下车站的给水引入管通过水表井进来，进入地下车站后引入管分出很多分支，呈现枝状分布状态。与此同时，管道设计中需要考虑杂散电流的腐蚀影响。为有效规避这种情况，实际设计过程中设计人员选择主体结构外侧3m处的管材时，通常都会选择塑料给水管。除此之外，在车站站台层公共区两端引出冲洗水栓，将其固定在合适的位置用来清洗车站地面，清洗后通过车站站台层地漏将水排至站台板下并引至线路排水沟，最终通过车站废水泵房压力废水泵将废水排至站外。 地铁车站消防给水系统设计要点：在两根不同的市政给水管上各引出两根150mm的管来满足车站两路消防用水要求，但市政管网水压有限，不能满足用水需求，故设计方案中在此增设消防增压泵房，没有设置其他稳压设备，并且设置跨越管，平时市政管网水压足以胜任稳压任务；除此之外，地铁车站并没有设置配套的地下商场，根据相关规定并不需要设置自动喷水灭火系统。站台层设计的消防增压泵房内共设计两台消火栓泵，平时一台工作一台备用，当工作泵出现故障后，可以使用备用消火栓泵确保泵房止常运转。消火栓泵设计中采用低频自动巡检系统，稳压时采用市政管网压力维持，增加止回阀确保用水安全。 2、排水系统的设计要点 地下车站排水种类主要有事故水、粪便污水、消防废水及凝结水等，排水方式采用雨污分流制，就近排放各类污水与废水。
地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主 要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生 活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产 生的的废水，污水及地下结构渗漏水， 雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地 铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路 供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压 供消防使用。生活、生产用水为单路供 水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统；
⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵 房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵 直接从供水管道中抽水加压，消火栓管 道出消防泵房后在车站内成环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联 通。每个地下车站消火栓增压水泵负责 1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯 口。由城市自来水管网两路供水。消防 泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该 系统增压水泵同样直接从供水管道中抽 水加压。管道在车站内成环状布置。水 幕系统管道不与其他管道相接。每个车 站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场
所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台 的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧 明沟和站台板下排水汇集至车站端头废 水池内由排水泵提升，排入市政排水管 道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污 水池，然后由排水泵提升排入城市污水 管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵 提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集 水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点 地势最低，在此设有区间泵排水。隧道 内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道 两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排 水泵提升排入车站废水池或直接排出车 站。
摘要 本次课程设计的课题是基于PLC的水箱液位控制系统的设计。涉及到的主要内容包括：水箱的特性确定与实验曲线分析，S7-300可编程控制器的硬件掌握，PID参数的整定及各个参数的控制性能的比较，应用PID控制算法所得到的实验曲线分析，整个系统各个部分的介绍和应用PLC语句编程来控制水箱水位。 关键词：S7-300西门子PLC、控制对象特性、PID控制算法、压力变送器、电动调节阀、变频器，PID指令。 目录
摘要............................................................................................................................................. I 第1章引言 . (1) 1.1 实验目的 (1) 1.2 实验原理 (1) 1.3 设计方案的确定 (2) 第2章系统硬件介绍 (2) 2.1 西门子PLC控制系统简介 (2) 2.3模拟量输入模块 (3) 2.4模拟量输出模块 (3) 2.5 电源模块 (4) 第三章系统硬件控制设计 (5) 3.1 系统设计 (5) 3.2 硬件设计 (6) 3.2.1 检测单元 (6) 3.2.2 执行单元 (7) 第四章软件设计 (8) 4.1 FC105 介绍： (8) 4.2 FC 106 介绍： (8) 4.3 FB41 介绍 (9) 4.4 软件控制流程图： (10) 第五章程序实现 (10) 5.1 step 7 软件编程： (10) 5.2程序调试与结果 (15) 5.3 过程中出现的问题与解决办法 (15) 第6章实验心得与体会 (19) 附录：程序清单 (20) 参考文献 (24)
毕业设计（论文）题目地铁排水控制系统设计
学生毕业设计（论文）原创性声明 本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 毕业设计（论文）作者（签字）： 年月日
摘要 随着城市的发展，城市交通变得越来越拥挤，人们正在寻找另外方便的交通工具，而地铁的出现正恰到好处的解决了该问题，地铁的方便快捷，正成为如今最受欢迎的交通工具，因此，研究地铁系统排水系统的收集和排放，具有十分重要的理论意义和实际应用意义。 本文首先介绍了地铁的研究背景和发展现状，然后提出总体设计方案，通过对总体方案的分析，确定水池的数目和电动机的数量，进一步确定系统的硬件与软件组成，确定硬件的型号和应该使用的软件，绘制CAD和流程图来展现系统的主要工作方式，通过PLC程序进行编程控制，利用传感器的水位检测来达到排水目的，最后再对设计的系统提出改进和建议。 关键词：排水自动控制 PLC 顺序控制
ABSTRACT With the development of cities, the traffic is becoming increasingly crowded, people are looking for another convenient means of transport, the emergence of the subway are just the right solution to the problem, subway convenient, is becoming the most popular means of transport today Therefore, the collection and emissions Research subway system drainage systems, has very important theoretical and practical significance. This paper describes the background research and development status of the subway, then made the overall design scheme, through the analysis of the overall program to determine the number and the number of the motor pool, to further determine the hardware and software system components, determine the hardware signals and should be used software, CAD drawing and flowcharts to show the system's main work, carried out by the PLC programming control, using sensors to detect water level to achieve the purpose of drainage, and finally suggest improvements and recommendations for the design of the system. Keywords:Drainage; automatic control; PLC; sequence control