第一章地铁给排水系统简述
供水系统
地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：
⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：
⒈车站生产、生活供水系统；
⒉消火栓供水系统；
⒊水幕供水系统；
⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统
地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。
水幕系统
水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。
排水系统
地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：
⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统
第一节水质和用水标准
地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。主要指标有以下四类：
⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体
造成危害。但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。使洗涤液物和器皿产生锈斑等，还会使水产生金属臭味，使铁细菌繁殖；
锌超过5毫克、升就会使水有涩味：
铜超过一定浓度（1毫克、升）会使洗涤的衣物和器皿染上绿色，使水产生涩味。
⒊毒理学指标—有害物质的最高允许浓度，超过指标就会引起急性或慢性中毒。
例如：氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉和骨硬化，含量过少又会引起龋齿；氰化物超过一定量会引起神经裹弱、头痛、血压降低等症状；含砷过量会引起毛细血管新陈代谢和神经系统病变；含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。
⒋细菌学指标—间接衡量被病源菌污染情况的指标。
其中：细菌总数是反应水受生活污水或其它有机物污染程度和水处理效果的指标。如超标、说明水体污染严重或水处理效率降低。大肠菌群本身虽是非致病菌，但因数量多，生存条件与肠道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在的数量。
游离余氯保持一定浓度，可以抑制水中残存病原菌的再繁殖，并保证水在输送和伫存过程中继续维持消毒效果。
冷却循环用水，因生产过程，工艺设备和水的用途不同，对用水要求与生活饮用水卫生标准有差异。敞开式冷却塔是地铁主要设备，由敞开式冷却塔、水泵、管道等组成敞开式循环冷却系统。冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触，二氧化碳逸散，溶解氧和浓度增加，水中溶解盐类浓度以及工艺介质的遗漏等，使循环水质恶化。给系统带来结垢、腐垢污泥和菌落等问题。
循环水中能产生的盐垢有多种如：碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、碳酸镁、氢氧化锰等等，其中碳酸钙最为常见，危害最大。所以在循环水中常添加药剂，对水质进行处理。
第二节给水系统
车站给水系统由生产、生活给水和消防给水两部分组成。均由城市自来水管网供水。生产、生活给水系统。
一、生产、生活给水系统
㈠地下车站生活生
产给水由车站附近的大
口径自来水管引出。先
引出两路口径DN200管
道。在其中一路管道上
在引出口径DN80～100
管道一路，作为车站的
生产、生活水总管道。
如图2-1所示，并在地
面设有说表井，装有水
表和阀门。供水管道一
般沿车站风道，出入口
等部位进水车站，管道
在车站内成枝状形式布
置。车站站厅层供水管
道安装在靠墙的顶部。
车站站台层供水管道安
装在站台板下。车站厅
层，站台层设有冲洗水图2-1 地下车站生产、生活给水和消防给水系统
箱。地铁车站一般均采用以上所述的直接供水方法。
直接供水方式有以下优缺点：
⒈供水较可靠，系统简
单、投资省、安装维护简单。
⒉可充分利用城市自来
水管网水压，节省能源。
⒊由于车站内部无贮备
水量，外部管网停水时车站
内部立即断水。
㈡地面车站生活、生产
给水是采用直接供水方式的
不在复述，部分车站采用设
低位置水池，高位水箱和水
泵等组成的供水方式如图
2-2所示。该供水方式由城
市自来水管网供水。在低位
水池内设有浮球阀控制水池图 2-2 内的贮水量。再由水泵将水提升至高位水箱内，在高位水箱内设有水位控制装置。控制水泵运行，保证高位水箱保持有一定的贮水量。该供水方式当车站停电停水时可延时供水，供水可靠，供水压力稳定。但系统设备投资较大，设备安装维护保养较麻烦。
二、消防给水
地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。在有条件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水源。当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表井和阀门。
三、车站生活、生产给水管网布置
地下车站的生活，生产给水管道一般沿车站风井、出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。车站设有站内总阀门。然后一路管道沿站厅层顶部两册延伸至车站两端。另一路由车站一端向下穿入站台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车咱另一端延伸。车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水处，在车站站厅层两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗栓，供车站冲洗所用。在水泵房环控机房等处均设有水龙头。
穿越站厅、站台层上方部位的管道均采用取保温措施，以防管道露。保温材料为超细玻璃棉毡。保温层厚度为20mm。给水管道均采用枝状布置，一般每隔4米左右设支架或支墩一处固定。生活、生产给水管道按设计均采用镀锌钢管道，丝扣联接。
车站地面部分给水管道为承插式非水铸铁管道，承插式联接。
地铁地面车站低层建筑一般采用市政自来水管网直接供水。高层建筑及地铁车辆厂范围侧采取设高低水箱、水泵液位自控装置等组成的供水系统如图2-2所示。
第三章地铁排水系统
一、排水系统
地铁排水系统除重力排水外，机械排水主要有以下五个独立排水方式，车控室通过BAS 系统对设备运行进行监视。
㈠车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位的雨水等等。车站站厅层和站台层的冲洗废水。消防废水等由地漏引入车行道两侧的线路明线和站台板下的排水线内，线路明线以3%的坡度将废水汇集至车站废水泵房的集水池。站台下排水采用两边设小明沟，并依靠底板2‰纵坡将废水汇集对废水泵集水池。
一般车站内设一至二座废水泵站。位置均设在车站的端头，集水池设在废水泵层下部。每座泵站内设二至三台北就水泵厂生产的CP型立式排水泵或进口飞力潜水泵。平时二台水泵互为备用，消防时二台并联使用，排出消防废水。集水池容积按大于5分钟水泵出水量计。废水由排水泵提升后排入市政下水管道。排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市政下水道联通。废水排水管道口径一般为DN150～200，集水池下设有反冲洗管，用于冲搅集水池底部，减少池内杂物沉淀。在排水管道的止回阀两端设有一根联通管道，用于反冲洗水泵的叶轮及吸水口，防止泵吸水口叶轮堵塞。
泵站设有就地电器控制箱和液体浮球，根据集水池水位情况自动排水，当高水位时两台排水泵均自动排水，一般集水池内设有停泵浮球第一开泵水位浮球，第二开泵水位（高水位）浮球和低水位浮球，高水位报警浮球共五个。车控室计算机显示水泵运行：开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。
㈡区间隧道排水
地铁的区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。地铁一号线采用的高站位线路结构。所以在两地铁车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。泵站一般设有二台FIYGT飞力潜水泵，二台水泵平时一用一
备。消防时两台并联使用。该潜水泵配有自动偶合机构和自动反冲洗阀装置。泵体与出水管道无须螺栓连接，这样方便了安装维修工作。在水泵启动后反冲阀会自动打开，利用水泵抽出的水压对集水池底部进行冲搅约30秒后阀门自行关闭，水泵出水。一部分泵站的废水，经水泵提升先排入车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站。一部分泵站废水由水泵排升后直接排出车站。泵站运行控制方式同上述车站废水泵站一样。
在地铁南端的矩形区间隧道内，排水泵站设在区间隧道的侧旁。采用的是LP型立式排水泵操作维修人员可由地面进入区间泵房内。泵站设备与车站的废水泵站设备布置相同。
㈢车站污水排水
车站内厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。每个车站一般设一个污水泵站。每个泵站设有两台AS型潜水泵，平时一用一备（互为备用）。该水泵配有自动耦合机构，水泵与出水管道
无需螺栓联接。便于安装，维修。污水池的有效容积不大于6小时的水泵排水量。
水泵采用水位就地控制，自动排水运行。并不设第二开泵水位浮球。同样车站控制室内可显示水泵运行情况。污水经水泵提升后一般排入设在地面的化粪池内。
㈣在车站敞开式出入口和自动扶梯下，设有排水泵2台。其集水池主要汇集敞开出入口的雨水和车站结构的渗漏水。每个泵站设有2台AS型潜水泵，平时一用一备。（互为备用）排水管道沿出入口穿出车站与市政排水管道联通。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同污水泵相似，但水泵不配自耦装置。
㈤在地下车站的风井等部位设有泵站和集水池。主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。每个泵站设有2台AS型，潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站出入口排水泵相似。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站和先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。
二、排水泵站的控制方式
㈠排水泵站均采用就地水位自动控制运行。在就地设置电器控制箱。当将电控箱上的转换开关设定在1用2备或2备1用的位置时，水泵即根据水位高、低自动运行排水。
㈡车站控制室内遥信显示水泵运行情况（开泵、停泵、运行时间等）和高低水位报警。
㈢车站废水泵站，区间泵站（包括消防增压水泵）等地铁主要泵站均采用双电源供电。
当集水池高水位时，上述主要排水泵站均可双泵并联启动排水。
在地铁车站废水泵站污水泵站和区间隧道内的排水泵站等主要排水泵站，均加装有应急排水接口装置，以便设备维修等应急排水之间。
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。 关键词：地铁车站；给排水；设计；消防 abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the water
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
项目名称：北京地铁四号线给排水全线阀门设备 6.基本要求 卖方应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。 地铁车站的杂散电流对金属管材的电化学腐蚀非常严重，对于阀门的防迷流措施主要是指生产阀门所选用材料均要在地铁潮湿、振动、强杂散电流腐蚀等环境下具有较强的抗电流腐蚀能力、较长的使用寿命，因此要求电动执行器、不锈钢、优质球墨铸铁、青铜以及各种易损件等材料品质优良。 6.1弹性座封闸阀技术规范 （1）用途 ?应用于车站生活给水管网的室外部分及倒流防止器前后，止回阀前后等；应用于车站消防泵房给水引入管。 ?应用于车站消防给水管网。 （2）规格要求 ?车站生活给水管网采用暗杆软密封闸阀；车站消防管网采用明杆软密封消防专用闸阀，该阀门颜色为红色。 ?该闸阀主要由阀体、阀瓣、阀轴、阀盖及传动装置等组成。 ?结构长度应符合GB12221-89标准中短系列要求。 ?生产、生活给水管采用法兰连接；消防给水管采用法兰或沟槽式连接。 ?法兰连接尺寸和密封面的形状、尺寸应符合GB/T17241.6-1998的要求。 ?根据使用要求，生活给水管道压力为1.0Mpa，消防给水管道压力为1.6Mpa。 （3）结构特点 ?该阀门传动装置为传动帽/涡轮式。 ?阀门阀座应为平底式，且导向槽应设在阀瓣上，以避免杂物对密封面的卡阻，而导致关闭不严或封面损坏。 ?阀瓣应为整体包胶式结构，其金属骨架内外表面与介质彻底隔离，以防止阀芯的锈蚀和胶层的剥离。 ?联结阀瓣和阀轴的螺母应整体紧密镶嵌在阀芯上，且应选用耐磨耐蚀材质。
?阀盖应设计成自密封结构，以防外漏。 ?阀轴应设有止推轴承及3道“O”型密封圈，以保证轴密封严密同时，并且操作扭矩符合下表要求： （4）材质 阀体：球墨铸铁 阀盖：球墨铸铁 阀轴：不锈钢（316或以上） 阀芯：球墨铸铁包胶 密封橡胶：三元乙丙橡胶（EPDM） 螺栓及螺帽：不锈钢（316或以上） 阀芯联结螺母：青铜 （5）防腐涂装 除橡胶、铜及不锈钢外，阀体内、外均须涂上环保型无毒环氧树脂粉末涂装，涂料干后不溶解于水，不影响水质，并不因空气温度起变化而发生异状，其内部厚度应在0.3mm以上，外部厚度应在0.15mm以上。 （6）测试检验 ?操作试验：在无负载情况下，将阀门开关三次以上，确定阀能有效操作。 ?强度试验：试验压力为公称压力的1.5倍，阀体各部位如轴封、阀体表面等均不得有冒汗及渗漏现象。 ?密封试验：试验压力为公称压力的1.1倍，阀瓣、阀座、阀轴等均不得有任何漏水及冒汗现象。
1、标题 2、目录 3、分组安排及各组员分工 4、给排水系统概述 5、设备概述 6、设计 1给水设计 1.1生产、生活给水系统 地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统,从 两根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管,生产、生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内,单独设 置水表后进入车站,呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入 车站,如果车站风道长度很短,可以从两端各接入一根生产、生活 给水管进车站,这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的 用水点,就可以不经过公共区从车站的一端引至另一端,站内给 水管长度就缩短很多,既避免了不必要的浪费,也可以减少和站 内其他管线的交叉。 车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开水间、 环控机房、冷冻机房、冷却塔、污、废水泵房冲洗水及车站公共区两端的冲洗水栓等。 1.2消防给水系统 消火栓给水系统在车站地下各层两端分别形成环状消防管 网,并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消 防管网相连,形成立体消防环状供水管网。消防管道在地下一层 敷设在吊顶内,在地下二层敷设在站台板下。 地下车站的消火栓用水量按20 L/s计;地下人行通道消火栓 用水量按10 L/s计;消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续 时间为2 h。消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到 达室内任何部位,每股水柱不小于5 L/s。站厅层、设备区及人行 通道采用单口单阀消火栓,间距不大于30 m;站台层公共区采用 双口双阀消火栓,消火栓间距为40 m~50 m。 为了避免公共区的消火栓凸出墙面,影响日后的装修,站厅层 面 公共区在主体结构的内侧设250厚砖墙———离壁墙,消火栓箱及支管暗敷于其中;人行通道则在侧壁上预留足够安装消火栓及支 管的凹位。 1.3人防给水系统 地铁工程除在平常作为重要的365JT交通枢纽外,作为地下 工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所。在 给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来 水作为给水水源,战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。战 时水箱应设在通风良好靠近集中用水的清洁区,可在战时临时修建,但应设计到位,365JT施工时预留孔洞、预埋管道,并有明显标志,以便临战时在规定时间内修建完毕。战时水箱的结构最好采
城市轨道交通给排水 系统 班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀 供电与电气学院出品
绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。
任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污 → → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井
编号：SY-AQ-09682 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁车站消防系统设计探讨Discussion on fire protection system design of subway station
地铁车站消防系统设计探讨 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统
的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为 10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火
重庆市轨道交通四号线一期工程机电装 修工程三标段工程黑石子站 给排水及消防施工方案 重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修 mist 中冶建工集团有限公司
工程三标段项目经理部 重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案审批页 审批：年月曰 审核：年月曰 编制：年月曰 中冶建工集团有限公司 重庆市轨道交通四号线一期工程
机电装修工程三标段项目经理部编制 目录 1.1工程概述 (3) 1.2工程范围 (3) 1.3.1 主要工程量 (3) 1.3.2施工平面图 (3) 2、适用的现行规范和标准 (3) 3、施工设备进场计划 (7) 3.1、机具设备进场计戈IJ (8) 3.2、施工测量器具进场计划 (9) 3.3、安全防护用品进场计划 (9) 4 ?施工组织计戈U (10) 4.1主要施工人员 (10) 4.2施工进度计划 (10) 5、施工工序 (10) 5.1、生产生活给水系统 (11) 5.2、消防系统 (16) 5.3、排水系统 (18) 5.4、设备安装 (23) 5.5、设备试运转 (27) 6 、进度保证措施 (27) 6.1、按重点工程组织施工 (27) 6.2、组织保障 (27) 6.3、突出施工重点 (27) 6.4、实行计划管理 (27) 6.5、建立协调例会制 (28) 6.6、作好图纸会审，避免重大设计变更 (28) 6.7、保证施工设备，材料及时供应 (28) 6.8、加强设备管理,提高运输能力 (28)
6.10、合理配置资源，提高工作利用率 (28) 6.11、合理使用人力资源，提高劳动生产率 (28) 7、确保该工程工期提前保证措施 (29) 8、工程质量保证措施 (29) 8.1、工程质量等级、目标确定 (30) 8.2、工程质量控制目标 (30) 8.3、工程质量保证体系 (30) 8.4、项目技术总负责人质量职责 (30) 8.5、项目部质量负责人质量职责 (31) 9、质量体系要素控制 (31) 9.1、控制要点 (31) 9.2、文件和资料 (32) 9.3、过程控制 (32) 9.4、检验和试验 (32) 9.5、不合格产品控制 (33) 9.6、纠正和预防措施 (33) 9.7、工程技术资料管理 (33) 9.8、内部质量审核 (34) 10、工程质量控制环节及控制程序 34 11、工程质量创优规划 34 11.1、创优方针 (34) 11.2、创优目标 (34) 11.3、创优措施 (35) 12、安全文明施工组织 35 13、安全文明施工措施 36 13.1高处安全防护措施 (38) 13.2施工期间废水排放措施 (38) 13.3临时用电安全保证措施 38 一、工程概述：
地铁车站给排水设计要点 地铁给排水系统可以提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水；收集排出生产、生活、消防等产生的废水、污水及地下结构渗漏水，雨水等；提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 有压管道安装 1、支架制作与安装 （1）制作：制作支架采用防腐性能好的热浸镀锌型钢，依次对型钢进行放样、下料、钻孔、组装焊接，钻孔须采用机械打孔。焊接时边焊边校正，焊缝不得有漏焊、气泡、夹渣等现象，末端应打磨圆滑，不得有飞边毛刺。制作完成的支架在镀锌层破坏的地方刷红丹防锈漆2遍和漆1遍防腐并编号待用。确定立管支架的长度应在每根立管的上端吊通线，并根据通线至各层墙面距离，量出实际长度，然后制作。水平管道大多都在吊顶内安装，管道的支架应结合装饰、暖通和电气专业综合考虑，尽可能采用共用支架节约吊顶内的占用空间，避免和其他专业出现冲突。 （2）安装：安装时用金属膨胀螺栓固定在混凝土墙和顶板上，不能将支架安装在填充墙上，按先装立管起点支架和终点支架，再放通线，确定中间支架位置，根据通线位置在各层做好记号，然后依次安装中间楼层的支架，以保证管道的垂直度。成排管道或同一房间的立管支架安装高度和朝向应保持一致。楼层水平吊架的安装应先安装好两端的支架，然后拉通线安装其他支架。
（3）管道、支架防腐：管道安装完后，支架、管道须用红丹防锈漆进行再次防腐。防腐前应清理管道及支架上的建筑垃圾，根据设计要求或规范进行人工涂刷油漆，涂刷后的管道表面无脱皮、起泡和漏涂现象，漆膜厚度均匀，无流淌及污染等现象。 2、管道控制点 （1）管预制加工，根据施工图走向、标高和现场实际情况，逐一确定各横、支管的位置与中心线。 （2）给水管道安装的顺序：引入管→立管→干管→支管。在安装管道时应注意横平竖直，在管道安装上去以前对管子进行矫正。 （3）引入管宜有不小于0.002的坡度坡向室外泄水管。预埋时做强度和严密度试验后才能隐蔽，并做好隐蔽检查记录，合格后方可进行下一道工序。 （4）立管安装：将预制好的立管按编号进行分层排出，按从下向上的顺序进行安装，反复核实实际尺寸，方向是否正确。 （5）给水立管为明装，安装前应集中预制，并按预埋好的孔洞自顶层向底层吊线锤，用石笔在墙上弹出立管的垂直中心线，作为预制量尺及现场安装的基准线。立管支架安装好检查无误后，进行立管安装，安装前检查和调直预制组装好的立管。立管穿过楼板时应加装刚性滑动套管，其直径比管径大2个规格。
地铁车站给排水系统设计中的不足及完善对策 李献航 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市化进程在不断加快，随之而来的就是城市人口的增多，交通压力的增大，很多省会级城市每天上、下班时间段都会面临着严重的堵车问题。面对这种状况，很多城市在发展到一定阶段就会兴建地铁，地铁一旦通车将大大缓解地面上的交通压力。可见，地铁的作用是非常大的，在地铁给排水的设计中，鉴于施工难度较大，涉及的内容较多，为此，需要引起足够的重视，从而确保地铁车站能够正常生产、工作。本文主要对地铁车站的给排水设计中的不足之处和改进的措施进行了分析。从而表现地铁在城市中的重要地位。 关键词：城市地铁给排水设计系统工程 一般，地铁车站中的给排水系统存在的主要意义是能够确保铁道消防安全，保证地铁周边的生活和生产能够顺利进行。这里的消防用水主要是指消防栓用水，但每个城市的设计不同，有的城市中的地铁站中还配备了喷淋式的洒水站。而生产用水则是指地铁公共区域的用水，包括空调用水、洗涤用水、冷却用水等。地铁站的排水系统日常中的重要工作就是及时对上述的生活废水、生产废水进行排泄，从而满足地铁安全运行的需要。 一、地铁站给排水系统的重要性 地铁站周围的环境非常复杂，有很多公共设施和服务设施，并且其建筑结构设计相对复杂，人群的密集程度非常高，站内很多通道都相互开放并互通，如果发生了火灾，对人员的舒散难度较大，往往都会造成非常大的人员损伤和财政损失。为此，在地铁站中配设给排水设施能够在灭火方面起到非常大的作用，从而减少了人员伤亡。此外，地铁站中的工作人员在日常工作中也需要非常多的饮用水。另外一方面，地铁在运行过程中，工作人员会对车站进行定期的清洁，一些污水、生活废水等都需要及时排出到指定位置，排水系统的设计显得非常重要。此外，车站内的卫生用水、事故排水、建筑结构的渗漏水等都需要排出到车站。 二、地铁车站给排水系统设计存在的不足
第一章 地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀供电与电气学院出品
绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。
任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污→ → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井