离合器踏板自由行程的检查、调整
离合器踏板的自由行程，是分离轴承
与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器
踏板行程如图1所示。此间隙随着从动盘
摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚
至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时
间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器
在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，
离合器将出现分离不开的故障，因此，应
定期检查调整离合器踏板的自由行程。
在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。
（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。
（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上.
（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（ ） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧
液压式离合器操纵机构的使用与调整 离合器操纵机构分为机械式和液压式。液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。 一、离合器操纵机构的正确使用 1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。 二、离合操纵机构的调整 1．离合踏板的自由行程 为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。 (1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。 (2)踏板高度的调整。在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。 2．液压传动系统的空气排放 离合器液压操纵机构在经过拆装以后，管路中可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板自由行程，从而离合器分离不彻底。因此，离合器液压操纵机构在经过拆装以后
一、总泵液体渗漏检查：检查离合器总泵，确保液体不渗漏 到总泵室中。如有渗漏应及时修理。 二、踏板工作状况的检查：连续踩离合器踏板数次（3次以 上），感觉离合器踏板的响应状况。应无：异常噪声、踏板回位无力、过度松动、踏板沉重。如有异常，应及时修理。 三、离合器踏板高度的检查： 1、使用一把钢直尺垂直地放于地板上面，测量离合器踏板 完全放松时的高度。标准值：134～144mm。 2、从钢直尺中读出所测量出来的离合器踏板高度。如果超 出标准范围则调整踏板高度。 四、离合器踏板自由行程的检查： 1、将直尺垂直放于地板上面，用手指轻轻按压离合器踏板 （当感觉到手按下去的阻力突然增大时为止）并且测量 出离合器踏板与驾驶室地板的高度。 提示：手指按压时，感觉踏板逐渐变重的过程分两步：（1）踏板运动直到踏板推杆接触总泵活塞；（2）踏板运动直到总泵液压上升。离合器分离轴承推动膜片弹簧以前，随着踏板发生一定量的移动，踏板自由行程也就被确定。 2、踏板完全放松时的高度与该高度之差，即为离合器踏板 自由行程。标准值：5～15mm。如超出范围应调整。五、离合器踏板高度的调整：讲解并示范讲解并示范讲解并示范
1、松开限位螺栓锁止螺母。 2、转动限位螺栓，直到踏 板高度符合标准。3、上紧限位螺栓锁止螺母。 六、离合器踏板自由行程的调整：液压操纵式离合器 1、通过调整离合器踏板的偏心实现。 2、通过调整离合器从动缸推杆长度实现：（1）松开推杆 锁止螺母。（2）转动踏板推杆，直到踏板自由行程符 合标准。（3）上紧推杆锁止螺母。（4）调整好踏板自 由行程之后，检查踏板高度是否符合标准。 七、检查驻车制动： 1、检查驻车制动杆行程：（1）释放驻车制动杆。（2）缓慢 向上拉起驻车制动杆到顶端位置，记录棘轮的响声为 6～9响。 提示：当驻车制动杆行程超出规定值时，则调整后制动蹄片或驻车制动蹄片的间歇，然后重复这个过程，再调整驻车制动杆行程。（1）通过改变拉线长度进行：松开锁止螺母；转动调整螺母或者调整六角螺栓，直到驻车制动杆或踏板行程符合标准；上紧锁止螺母。（2）对于自由行程自动调节式驻车制动器，起动发动机运行，数次用力踩下制动踏板，保持制动踏板踩下状态，用力拉起驻车制动器操纵手柄，以实现驻车制动器自由行程的自动调节。（3）驻车制动器行程调整完后，应检查后轮是否出现制动迟滞，若有，应将驻车制动器间隙放大些。 2、检查驻车制动指示灯：点火开关处于ON位置。（1）释 放驻车制动杆，驻车制动指示灯应熄灭。（2）拉起驻车 制动杆，当达到第一个槽口时，即听到一次响声，指示 灯应发光。 八、检查制动踏板： 1、检查制动踏板应用状况：不启动发动机，连续踩制动踏板3次以上，感觉制动踏板的响应状况。踏板回位良好，不能踩到与地板接触的位置，用手晃动不松动。松动（正常/不正常）异响（正常/不正常）完全踩下（正常/不正常） 2、测量制动踏板高度：（1）打开车门。（2）将直尺垂直放于地板上面，测量制动踏板高度。（3）读出制动踏板高度，如果超出范围，调整踏板高度。讲解并示范讲解并示范讲解并示范
题目离合器 一、填空： 1. 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：（）、（）、（）。 2. 摩擦离合器由（）、（）、（）和（）四部分组成。 3. 主动部分包括（）、（）和（），从动部分包括（）和（）。 4. 操纵机构包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。 5. 离合器在接合状态下，压紧弹簧将（）、（）和（）三者压紧在一起，发动机的转 矩经过飞轮及压盘通过（）的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。 6. 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为 （）。可以通过拧动（）来改变分离拉杆的长度进行调整。 7. 采用（）可以有效的防止传动系的扭转振动。 8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的（）。 9. 膜片弹簧既是（），又是（），使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性（）圆柱螺旋弹簧。 10. 检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（）处测量，离合器从动盘最大端面圆 跳动为（）。 11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（）。 12. 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（）测 量。 13. 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于 （），终止于（）。 14. 双片离合器由于增加了一片（），使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所 能传动的转矩增大了（）。
15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组（）来传递转矩。 二、选择： 1. 关于离合器功用下列说法错误的是： A使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺 C限制所传递的转矩，防止传动系过载 D降速增扭 2. 关于离合器打滑的原因错误的说法是： A离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上 B离合器踏板自由行程过大 C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动 D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降 3. 关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是： A离合器踏板自由行程过大 B分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低 C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错 D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降 4. 起步发抖的原因是： A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位 B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重 C分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏 D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
项目六、方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测与判断 一、方向盘自由转量的检查及调整 1、转向盘自由转动量 当左右转动转向盘，转到刚有阻力时停止，而转向轮未转动，这一段无阻力转动形成是该转向盘的自由转动量。自由转动量过小，将使转向沉重操作困难加速磨损，自由转动量过大将使转向灵敏度下降影响安全行车，一半大型车不大于30度，小型车不大于15度 CA141型小于15度EQ140型15~30度 2、转向量自由转动量的检查 1）使汽车处于直线停放位置 2）把自由转动量检查器刻度盘和指针分别夹持在转向管管柱和转向盘上3）再向左右转动转向盘在感到旋转转向盘有阻力时为止，新转过的角度为转向盘自由转动量 3、转向盘自由转动量的调整 1）应首先检查转向器及转向传动机构的连接情况，一人左右转动转动盘，另一人在车下观察，检查横直拉杆球关节，球销锥体，转向节臂锥体是否有跳动，按要求进行更换、紧固、调整 2）横直拉杆球关节松旷的调整：拆下螺塞锁止开口销，用7字扳手将调整螺塞拧到底，再回旋1/4~1/2圈，使螺塞槽口对正开口销孔，用手转动拉杆，
稍有阻滞为合适，并装上开口销。 3）转向器的调整 （1）用手握住转向摇臂，用手推拉应无松旷感觉，若有松动，说明转向螺母齿条与摇臂轴扇点（或指销与蜗杆）的齿合间隙过大，用螺丝刀顺时针转动调整螺钉到底，再退回118~114圈左右，旋紧锁紧螺母。 （2）如经局部调整后，出现转向沉重，但转向盘自由转动量却仍很大，说明转向管螺杆（蜗杆）轴向间隙大，可抬开锁紧螺母，顺时针缓慢转动调整螺柱（或加减下盖调整垫片），知道螺杆推理轴承没有轴向间隙，使转向盘自由转动量符合要求，再拧紧锁紧螺母，调整后转向仍沉重应拆检转向器 二、离合器踏板自由行程过大，使有效工作行程减小，导致压盘后移量小， 造成离合器分离不彻底。自由行程过小，可移使分离杠杆内端面与分离轴承接触，随之转动，使分离轴承处于长期工作状态容易损坏，并造成离合器片不够压紧主压盘上，而引起离合器打滑，所以必须有适当的自由行程 1、离合器踏板自由行程的检查 将支持支在驾驶室地板上，其倾斜以支持与踏板踩下时的弧线相切为准量出踏板完全放松时踏板面的高度，在用手轻缓推下踏板感到阻力增大时停止推压，测出被压后踏板的高度，前后两次测的高度乡间，其差值即为踏板自由行程。 技术参数：CA141：20~30MM CA1092：30~40MM EQ140：30~40MM EQ1092：35M~45MM 跃进BT130：27~28MM 桑塔纳：15~25MM
汽车离合器调整维护方法 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它可以使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便子驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。离合器不像其他汽车部件那样经常需要保养维护，但是在使用中有些检查调整工作还是必须做好的。 1.离合器踏板高度的测量和调整 用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不相符，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。 2.离合器踏板自由间隙的测量与调整 离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力；如果离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，会造成换档困难。 检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的极限值范围内。如果不符合规定应到维修站检修。 离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下： 用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不相符，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。 3.液压式离合器操纵机构的排空气法 每次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），切勿使用质量差的离合器油。 (1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。 (2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，如果往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不能放尽，每次放松离合器踏板时都要回到最高位置。 (3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。 (4)对储油罐加注离合器油到规定位置。 离合器维护方法，如何减少磨损 用1挡起步，以获得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。 山……东……万……通……汽……修……大……课……堂
项目五离合器的调整 【顾客问题】：为什么我的车用的时间长了以后，离合器踏板会感觉越来越高？为什么不能把离合器调得更低？为什么我的普通型桑塔纳需要调整离合器踏板高度，而帕萨特的却不用？ 一、离合器的作用 离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的起动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。 二、离合器的构造 以上海普通型桑塔纳轿车为例，说明离合器的构造、原理及调整方法。 上海普通型桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图1所示。
图1 离合器结构图 1-离合器从动盘；2-膜片弹簧—压盘组；3-分离轴承；4-分离套筒；5-黄铜衬套；6-分离轴；7-离合器拉索；8-轴承套及密封件；9-分离轴传动杆；10-回位弹簧；11-卡簧；12-橡胶防尘套；13-轴承衬套 离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图2所示。 图2 离合器压紧机构 1-分离钩；2-分离轴承；3-支撑环；4-压盘；5、8-膜片弹簧；6-从动盘；7-支撑定位铆钉
离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图3所示。 图3 离合器分离操纵装置 1-轴承衬套；2-螺栓；3-分离轴；4-导向套筒；5-上止点信号发生器测试孔塞子；6-轴承；7-轴承衬套；8-橡胶防尘套；9-挡圈；10-分离轴传动杆；11-离合器拉索；12-回位弹簧；13-变速器罩壳；14-支撑弹簧；15-夹子；16-分离轴承 离合器的控制装置，如图4所示。
离合器踏板自由行程的检查、调整 离合器踏板的自由行程，是分离轴承 与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器 踏板行程如图1所示。此间隙随着从动盘 摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚 至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时 间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器 在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大， 离合器将出现分离不开的故障，因此，应 定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上. （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
离合器操纵机构开发设计流程 1.离合器操纵机构简介 离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。 2.离合器操纵机构的基本要求 1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。 对于轿车，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围内。 上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4）踏板行程应有限位装置 5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。 3.机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构。 3.1绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。 3.2绳索式传动机构组成见图1所示，
在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置 绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器，伸缩绳索护套，来达到绳索的相对缩短或伸长目的，使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。即使在离合器摩擦片磨损时，也能进行自动调节，保证离合器的使用性能。 4.液压式操纵机构 4.1液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置，可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压式操纵机构。 4.2液压式操纵机构组成，如图2所示，
离合器踏板自由行程调整 离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。 （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
离合器 四、离合器踏板的检查调整与液压传动系统的放气 (一)离合器踏板的检查和调整 1.踏板高度和推杆行程的检查(见图10-30) a.从转向柱的地板部分的上表面算起的踏板高度为170mm b.踏板顶处的推杆行程为1-5mm 若经检查不符合规定，应对踏板高度和推杆行程进行调整。 2.踏板高度和推杆行程的调整 a.拧松锁紧螺母，旋转限位螺栓直到高度正确为止。拧紧锁紧螺母。 b.拧松锁紧螺母，旋转推杆直到推杆行程正确为止。拧紧锁紧螺母。 3.踏板自由行程的检查(见图10-31) 轻压踏板直到能感觉到离合器开始产生阻力为止。 踏板自由行程：5-15mm 4.踏板自由行程的调整 a.拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程正确为止。 b.拧紧锁紧螺母。 c.调整踏板自由行程后，检查踏板高度。 5.离合器分离点的检查(见图10-32) a.拉停车制动杆并设置车轮档块。 b.起动发动机使其怠速运转。 c.不要踩下离合器踏板，慢慢地将换档杆调入倒档位置直到齿轮接触为止。
d.渐渐地踩下离合器踏板，测量从齿轮响声停止(分离点开始直到全行程终点的距离。) 标准距离：25mm或更大(从踏板行程终点位置至分离点) 如果距离不符合规定要求，则应进行下列的操作项目。 .检查踏板高度。 ·检查推杆行程和踏板自由行程(游隙)。 ·排出离合器管路内的空气。 ·检查离合器罩壳和盘。 (二)离合器液压传动系统的放气 注意：a.检修离合器液压传动系或管路内有空气，均应进行放气工作。 b.为避免放气流出的制动液留在涂漆层表面上，应立即洗掉。 1.检查储液箱液面高度 应经常检查储液箱制动液液面高度，需要时加以补注。 2.将乙烯树脂管接到放气塞上 将管子的另一端插入盛有一半制动液的容器中。 3.离合器液压管路放气(见图10-33) a.上下往复踏几下离合器踏板，最后停留在踏到底的位置。 b.旋松放气螺钉，使系统中空气随制动液喷出。之后，迅速拧紧放气螺钉，缓慢地放松踏板，使其回位。(见图10-34) c.按上述程序重复3-5次，直到在工作缸(分离缸)放气螺钉处喷出的制动液不夹有气泡为止。 五、离合器的故障诊断[TOP] 1.离合器切不断 故障现象： 离合器切断后，变速器挂档困难，有齿轮撞击声。在挂上档后，不抬离合器踏板，汽车就行走或
任务1.2 离合器及踏板总成的拆装与检修 一、离合器的拆卸和安装 1、离合器的拆卸 （l）首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。 （2）用专用工具10-201，将飞轮固定（如图1-2-1所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。 （3）按图1-2-2和图1-2-3以及图2-4所示的顺序分解离合器各部件。离合器压盘和从动盘示意图，如图1-2-5所示。 图1-2-1 用专用工具固定飞轮 图1-2-2 离合器踏板装置分解图 l-连接销 2-保险装置 3-离合器拉索 4-踏板支架 5-限位块 6-轴承衬套 7-离合器 踏板 8-助力弹簧
图1-2-3 离合器结构图（一） l-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-离合器 拉索 7-分离叉轴传动杆 8-回位弹簧 9-卡簧 10-橡胶防尘套 11-轴承衬套 图1-2-4 离合器结构图（二） 1-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离轴 6-拉索 7-传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11-轴承套及密封件 图1-2-5 离合器压盘和从动盘
l-飞轮 2-六角螺栓或圆柱头螺栓（拧紧力矩25N·m） 3-压盘 4-从动盘（弹簧保持架 朝向压盘） 2、离合器的安装 （1）用专用工具10-201将飞轮固定。 （2）如图1-2-12所示，用专用工具 10－213，将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。 (3)装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。 图1-2-6 离合器的安装 （二）离合器的检修 1、检修注意事项 （l）衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。 （2）调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。 (3)挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。 （4）螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。 （5）轴承：将有标志的一面的滚针轴承（壁后较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS126 000 05润滑脂润滑。 （6）在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。 2、离合器踏板的更换 （l）拉开并拆下离合器拉索。 （2）拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。 （3）取下离合器踏板。 （4）装上新的离合器踏板。 3、离合器踏板衬套的更换 （1）拆下离合器踏板。 （2）用专用工具压出踏板塑料衬套，如图1-2-7所示。
1.离合器踏板行程的检查与调整（题库） 一、判断题。 1. 离合器安装在发动机与手动变速器之间。（√） 2. 离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。（×） 3. 液压系统渗漏或有空气会引起离合器打滑。（√） 4. 从动盘摩擦片与飞轮、压盘之间的摩擦系数减小，同等压紧力时产生的摩擦力下降时会引起离合器打滑。（√） 5. 离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。（×） 6. 离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（×） 7. 在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。（×） 8. 离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×） 9. 离合器踏板的标准高度为143.6~153.6mm。（√） 10. 离合器踏板的自由行程标准值为5.0~15.0mm。（√） 二、单项选择题。 1. 离合器主动部分不包括下列哪项？（C ） A.飞轮； B. 离合器盖； C. 摩擦片； D. 压盘。 2. 离合器从动部分包括（ C ）。 A. 压盘； B. 离合器盖； C. 从动盘； D. 压紧弹簧。 3. 离合器最易磨损的零件为（ B ） A. 分离轴承； B.从动盘； C. 压盘； D. 分离杠杆。 4. 对离合器的主要要求是（A ）
Ａ. 接合柔和，分离彻底； B. 接合柔和，分离柔和； C. 接合迅速，分离彻底； D. 以上说法都不正确。 5. 离合器分离不彻底故障原因有（ D ）。 A. 离合器踏板行程故障，液压系统故障； B. 离合器总成故障，分离套与分离轴承故障； C. 从动盘毂与花键轴运动卡滞； D. 以上三项都是。 6. 离合器盖总成结构不包含以下哪个部件（ D ）。 A. 飞轮； B. 压盘； C. 离合器盖； D. 减震器。 7. 膜片弹簧头部磨损的最大深度为（ B ）。 A. 0.4mm； B. 0.5mm； C. 0.6mm； D. 0.7mm。 8. 膜片弹簧头部磨损的最大宽度为（B ）。 A. 5.5mm； B. 6.0mm； C. 6.5mm； D. 7.0mm。 9. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。 A. 实现离合器踏板的自由行程； B. 减轻从动盘磨损； C. 防止热膨胀失效； D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。 10. 离合器的从动盘主要由( D )构成。 A. 从动盘本体； B. 从动盘毂； C. 摩擦片； D. 以上都是。 11. 离合器可分为（ D ）等。 A. 摩擦式离合器； B. 液力耦合器； C. 电磁离合器； D. 以上三项都正确。 12. 离合器打滑的故障原因是（ D ）。 A. 离合器操纵机构故障； B.飞轮故障、从动盘故障；
任务一离合器的检修 【任务描述】 离合器是传动系统的第―个总成,它的主动部分与发动机飞轮连。从动部分与变速器相连，在汽车起步到行驶过程，它可以使发动机与变速器暂时分离或接合，以切断或传递发动机向传动系统输出的动力。本次任务主要是离合器的拆装，检修，共占6课时。 【任务要求】 1、能够正确进行离合器及其操纵机构的拆装。 2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系: 3、掌握离合器主要零件的检修标准和检修方法。 4、掌握离合器的装配与调整方法。 5、能够正确分析离合器常见故障的原因,′并进行诊浙与排除。 【实训材料】 1、设备及工具:扭力扳手、中心冲子、离合器导向工具、百分表、游标卡尺、跳动检查仪、弹簧测试器。 2、材料:发动机(带离合器)、砂纸、离合器盖总成、离合器片。 【实训内容】 （一）离合器的拆装 【离合器的拆卸】 1、冲配标记 为了保证离合器与飞轮整体的动平衡, 确保安装时的谁确位置,需在飞轮和离 合器盖上用冲头等工具凿上对合标记。 2、拆卸离合器盖总成
(1)在导向轴承内插入导向专用工具。 (2)使用工具按对角方向逐渐拧松并拆下紧固螺拴。 1.安装离合器从动盘 (1)使用砂纸和清洁剂清洗飞轮和从动盘摩擦片的摩擦表面。
(2)在花键毂内薄薄地涂上一层专 用润滑脂。 (1)使用离合器导向工具使飞轮与离 合器摩擦片对中。以便于变速器一轴 的安装。 2、安装离合器压盘总成 (1)使用砂纸和清洁剂清洗压盘的 摩擦表面。 (2)对齐飞轮和离合器盖上的标 记，然后按对角方向逐渐拧紧螺 栓,分2—3次拧紧。
(3)使用扭力扳手按规定的扭矩拧 紧蜾栓(一般25N.m左右)。 (二)离合器的检修 【从动盘的检修】 l、摩擦表面检查 （1）检查表面的不均磨损或油污， 表面发生硬化或出现龟裂。 （2）检查每个铆钉是否松动 （3）使用深度尺测量每个铆钉距 离摩擦片表面高度，应不小于 0.20mm，否则确定摩擦片磨损严 重,须更换摩擦片。 2.检查减震弹簧 (1)检查自由间隙或断裂。
离合器的检查与维护 离合器的维护检查主要包括检查离合器踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查离合器贮液罐液面高度等。 1. 离合器贮液罐液面高度检查 检查主缸贮液罐内离合器液(制动液)面的高度，如果低于“MAX”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。 2 .离合器液压操纵机构泄漏检查 液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。 3 .离合器踏板检查 1.踩下离合器踏板，检查是否存在下述故障: （1）踏板回弹无力。 （2）异响。 （3）踏板过度松动。 （4）踏板沉重。 2.检查离合器踏板高度 离合器踏板高度的检查如图1所示，掀起地毯或地板革，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。如果超出标准，应调整踏板高度。 图1 离合器踏板、踏板自由行程及其调整 离合器踏板高度的调整可以通过踏板后的限位螺栓进行。 3.检查离合器踏板自由行程 踏板自由行程的检查如图1所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。 踏板自由行程的调整如图1所示，液压式操纵机构一般是调整主缸推杆的长
度，先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。 有些车辆的操纵机构具有自调装置，如捷达乘用车，可以免除离合器踏板自由行程的调整。 4.离合器分离点的检查 启动发动机，使发动机怠速运转。在没有踩下离合器踏板时慢慢地换档到倒车档。逐渐踩下离合器踏板，测量踏板的自由行程到齿轮噪声停止进入啮合位置的行程量。如图2所示。 图2 离合器分离点的检查 4 .离合器工作情况检查 车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄。起动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1挡或倒挡，检查是否有噪声、是否换挡平稳。如果有噪声或换挡不平稳，说明离合器分离不彻底。 5 .离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进人空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下: 1.将主缸贮液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车。 2.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 6.再次检查主缸贮液罐液面高度，必要时添加。
题目离合器一、填空： 1. 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：（）、（）、（）。 2. 摩擦离合器由（）、（）、（）和（）四部分组成。 3. 主动部分包括（）、（）和（），从动部分包括（）和（）。 4. 操纵机构包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。 5. 离合器在接合状态下，压紧弹簧将（）、（）和（）三者压紧在一起，发动机的转矩经 过飞轮及压盘通过（）的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。 6. 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为 （）。可以通过拧动（）来改变分离拉杆的长度进行调整。 7. 采用（）可以有效的防止传动系的扭转振动。 8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的（）。 9. 膜片弹簧既是（），又是（），使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性（）圆柱螺旋弹簧。 10. 检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（）处测量，离合器从动盘最大端面圆跳 动为（）。 11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（）。 12. 离合器压盘平面度不应超过0.2mm ，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（）测 量。 13. 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于 （），终止于（）。 14. 双片离合器由于增加了一片（），使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所能 传动的转矩增大了（）。 15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组 ）来传递转矩。（二、选择：
1. 关于离合器功用下列说法错误的是： A 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 B 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺 C 限制所传递的转矩，防止传动系过载 D 降速增扭 2. 关于离合器打滑的原因错误的说法是： A 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上 B 离合器踏板自由行程过大 C 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动 D 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降 3. 关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是： A 离合器踏板自由行程过大 B 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低 C 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错 D 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降 4. 起步发抖的原因是： A 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位 B 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重 C 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏 D 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错 5. 离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是： A 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
、填空题 1.摩擦离合器基本上是由 和等四部分构成的。 2.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦片间的________ 、摩擦片 的________ 、 __________ 及__________ 等四个因素。 3.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为_______________________ 和______________ ;其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为 ______________ 和________ ;根据从动盘数目的不同，离合器又分为单片离合器和双片离 合器。 4.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有____________ 。 二、单选题 1、关于汽车离合器踏板自由行程叙述错误的有（） A.自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的 B.自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑 C.自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙 D.自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程 2、下列说法正确的是（） A.从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性 B.摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性 C.离合器从动盘与发动机曲轴相连接 D.膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用 3、在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（） A.发动机的动力不传给变速器 B .发动机的动力传给变速器 C.离合器分离杠杆受力 D .离合器的主动盘与被动盘分离 4、当汽车加速时，车速没有随发动机的转速提高而加快，行驶中感到无力，则 可能是（）所致。
A、离合器打滑 B 、离合器分离不彻底 C、离合器发抖 D 、离合器发响主销 答案 一、填空题 1、主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 2、摩擦片间的压紧力、摩擦片的摩擦系数、摩擦片的数目及摩擦片的尺寸 3、膜片弹簧寓合器和螺旋弹簧离合器; 周布弹簧离合器和中央弹簧离合器 4、扭转减振器 5、 二、单选题 1、A; 2 、D; 3 、B；4 、A ；
《汽车底盘构造与维修》实训项目1 检查、调整离合器踏板位置 一、项目说明 离合器踏板是离合器操纵机构的组成部件之一。其作用是将驾驶员施加的踏板力转化成离合器结合力或分离的控制力。对于机械式离合器操纵机构，离合器踏板一般通过拉索或机械杆件与分离叉臂相连，而对于液压式或气压式离合器操纵机构，离合器踏板则与离合器总泵相连。桑塔纳2000GSi型轿车采用的是液压式操纵系统。 在车辆的使用过程中，如果离合器踏板位置不正常，即离合器踏板高度、总行程、自由行程不符合规定要求，会导致离合器分离不彻底、换挡困难、离合器打滑、车速下降、分离轴承及压盘总成过早损坏等故障发生，因此，正确地检查、调整离合器踏板位置，对提高车辆使用性能和减轻驾驶员劳动强度具有十分重要的意义。下面以桑塔纳2000GSi型轿车离合器操纵机构为例，说明检查和调整离合器踏板位置的方法。 二、技术标准与要求 1、桑塔纳2000GSi离合器踏板自由行程15—25mm 2、离合器踏板高度为150mm±5mm, 3、离合器总泵与推杆间隙0--1mm 4、离合器踏板总行程131.8mm—139.1mm。 5、离合器踏板最大踏板力不超过122.2N 三、实训时间：20mm 四、实训教学目标 1、了解检查、调整离合器踏板位置的重要性。 2、熟悉离合器操纵机构的结构与组成。 3、掌握离合器踏板位置的检查与调整技能。 五、实训器材 1、车辆：汽车2部 2、工具：直板尺、10—11mm，12—13mm开口扳手，防护用品，十字螺丝刀 3、量具：深度尺、轮胎气压表、磁性表座、百分表。
六、教学组织 1、教学组织形式 每部车辆8名学生参与实训，两名学生一组，一组操作，一组观察，一组指导、一组考评。2、学生站位分工和要求 两名一组，按照1号、2号分工，1号为主，2号为辅 3、教师职责 讲解操作步骤和注意事项，下达“开始操作”命令，工位间巡视、检查、指导和纠正错误。 4、学生职责变换 然后操作—考评---指导---观察-----操作。 七、操作步骤 第一步事前准备 1、将工位卫生整理干净、排除障碍物、准备好相关的工具、物品等。 2、将车辆停驻在举升机平台的中央位置，调整好举升机举升点的位置。 3、1号进入车内，拉紧驻车制动器，并将变速器置于空挡位置。 4、1号打开并可靠支撑机舱盖 5、1号、2号把护裙粘贴在汽车左右侧翼子板上，要求护裙的上边沿粘贴到排水槽的内侧，前端至侧灯处，后端至车门与翼子板结合缝隙。 6、1号安装转向盘套、档位手柄套、座套、辅设地板垫。 第二步检查储液罐中液面高度，过低时添加液压系统油液 1、号检查储液罐中液面的高度，应位于“MIN”与“MAX”刻度线中间位置。 2、发现液面高度过低时，1号先检查点火开关是否处于关闭状态，确认关闭时后，拔下安装在储液罐上的液位传感器电插头。 3、1号用手旋下储液罐盖，擦净油液后传递给2号。 4、2号将储液罐摆放到零件车上之后，将加液桶传递给1号。 5、2号将漏斗放入储液罐加油口中并扶稳。1号打开加液桶盖，然后将油液缓慢倒入储液罐内，直至液面达到规定要求为止。 6、2号将储液罐盖传递给1号。 7、1号用抹布擦净加油口出油迹，并旋紧储液罐盖。 8、1号将电插头安装到液位传感器插座上。 第三步拆卸仪表台下防护罩 1、2号将十字螺丝刀传递给1号。 2、1号使用螺丝刀旋下组合开关下防护罩的3条自攻固定螺钉，并传递给2号。 3、1号将组合开关下防护罩取下并传递给2号。2号将其摆放在零件车上。 4、1号使用十字螺丝刀旋下转向盘下防护罩的5条自攻固定螺钉并传递给2号。 5、1号将转向盘下防护罩取下并传递给2号，2号将其摆放到零件车上。摆在一起，以防错乱。 6、1号使用十字螺丝刀旋下防尘罩的2条自攻固定螺钉，并传递给2号。 7、1号取下防尘罩并传递给2号，2号将其摆放在零件车上。 第四步检查离合器踏板位置 1、1号取出离合器踏板下方底板垫并传递给2号。 2、2号将直尺传递给1号， 3、1号使用直板尺测量离合器踏板高度。检查高度是否在正常范围之内。（如果测量高度不在规定范围内，应检查踏板助力弹簧的弹力是否正常，以及踏板是否出现变