项目六、方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测与判断
一、方向盘自由转量的检查及调整
1、转向盘自由转动量
当左右转动转向盘，转到刚有阻力时停止，而转向轮未转动，这一段无阻力转动形成是该转向盘的自由转动量。自由转动量过小，将使转向沉重操作困难加速磨损，自由转动量过大将使转向灵敏度下降影响安全行车，一半大型车不大于30度，小型车不大于15度
CA141型小于15度EQ140型15~30度
2、转向量自由转动量的检查
1）使汽车处于直线停放位置
2）把自由转动量检查器刻度盘和指针分别夹持在转向管管柱和转向盘上3）再向左右转动转向盘在感到旋转转向盘有阻力时为止，新转过的角度为转向盘自由转动量
3、转向盘自由转动量的调整
1）应首先检查转向器及转向传动机构的连接情况，一人左右转动转动盘，另一人在车下观察，检查横直拉杆球关节，球销锥体，转向节臂锥体是否有跳动，按要求进行更换、紧固、调整
2）横直拉杆球关节松旷的调整：拆下螺塞锁止开口销，用7字扳手将调整螺塞拧到底，再回旋1/4~1/2圈，使螺塞槽口对正开口销孔，用手转动拉杆，
稍有阻滞为合适，并装上开口销。
3）转向器的调整
（1）用手握住转向摇臂，用手推拉应无松旷感觉，若有松动，说明转向螺母齿条与摇臂轴扇点（或指销与蜗杆）的齿合间隙过大，用螺丝刀顺时针转动调整螺钉到底，再退回118~114圈左右，旋紧锁紧螺母。
（2）如经局部调整后，出现转向沉重，但转向盘自由转动量却仍很大，说明转向管螺杆（蜗杆）轴向间隙大，可抬开锁紧螺母，顺时针缓慢转动调整螺柱（或加减下盖调整垫片），知道螺杆推理轴承没有轴向间隙，使转向盘自由转动量符合要求，再拧紧锁紧螺母，调整后转向仍沉重应拆检转向器
二、离合器踏板自由行程过大，使有效工作行程减小，导致压盘后移量小，
造成离合器分离不彻底。自由行程过小，可移使分离杠杆内端面与分离轴承接触，随之转动，使分离轴承处于长期工作状态容易损坏，并造成离合器片不够压紧主压盘上，而引起离合器打滑，所以必须有适当的自由行程
1、离合器踏板自由行程的检查
将支持支在驾驶室地板上，其倾斜以支持与踏板踩下时的弧线相切为准量出踏板完全放松时踏板面的高度，在用手轻缓推下踏板感到阻力增大时停止推压，测出被压后踏板的高度，前后两次测的高度乡间，其差值即为踏板自由行程。
技术参数：CA141：20~30MM CA1092：30~40MM EQ140：30~40MM EQ1092：35M~45MM 跃进BT130：27~28MM 桑塔纳：15~25MM
2、离合器踏板自由行程的调整
（1）机械操纵式：其调整是通过改变分离叉拉杆长度进行，以改变跟里轴承与分离拉杆端间隙将分离叉拉臂拉杆球形调整螺母旋入，则自由行程减少，反之则增大，调整后，将锁紧螺母拧紧。
（2）液压操纵式：首先旋转总泵（离合器主缸）推杆与活塞间隙为0.5~1MM（反映到踏板自由行程为3~6MM）。再通过调整分泵（离合区工作缸）分离叉推杆长度进行，将推杆伸长，使分离著称与分离杠杆端面间隙减小，则踏板自由行程减少，反之增大，然后将锁紧螺母拧紧
二、制动踏板自由行程是指踩下制动踏板到制动阀（制动总泵）开始作用这段时间经过的行程。制动踏板自由行程过大，有效工作行程减少，制动力产生过迟，造成制动不变或失效，自由行程过小或没有自由行程，则制动不能彻底接触或制动接触之后，甚至造成制动拖滞，使制动蹄摩擦片与制动磨损加快轮壳发热，摩擦片烧融。
3、制动踏板自由行程的检查与调整
（1）气压制动装置制动踏板自由行程的调整，调整自由行程就是调整制动阀的排气间隙，用脚踩动踏板至刚有阻力时为止。踏板下端所移动的距离改为自由行程CA1092为10~15MM EQ1092为18~25MM调整制动阀拉臂自由行程为1~3MM排气间隙为1.2+-0.2MM（或1.5+0.3MM）。调整制动阀拉臂调整螺钉，旋入螺钉
侧排间隙减少，踏板自由形成减少，反之增大。
（2）液压制动装置踏板自由行程的调整，条查踏板自由形成就是调整总泵推杆与活塞的间隙其间隙为1.5~2.5MM，用脚踩动踏板刚有阻力（总泵推杆与活塞接触）为止，这段距离即为踏板自由行程，将推杆旋入自由行程增大，旋出自由行程减少，调整后将锁紧螺母拧紧。
技术参数：跃进NJ131：8~13MM 北京BJ130：8~15MM
北京BJ212：10~15MM
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（ ） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧
制动时踏板行程过大 1.什么是制动踏板自由行程？为什么要有正确的制动踏板行程？ 自由行程就杲制动睹板踩T去的时候刹车不起作用的那段距离.杲为了防止刹车片和制动盘衣紧而过热.傍刹车先灵° 如果没有自由行程.蔬剎车会很不紆服.苴至可育液车轮自己抱死* 汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。 测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下 直尺读数。然后放松踏板，再看直尺读数。两次读数之差即为踏板自由行程。液压制动的踏 板自由行程一般在 15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。 制动时踏板行程过大，会引起什么故障？ 制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失。摩擦片与轮毂接触不良 2.汽车制动系的功用是什么？有哪些类型？并结合示意图说出汽车制动系的 组成部分名称。 组成： 1?供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2.控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3?传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4?制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分 1、前轮盘式制动器 _____________ 2、制动主缸_________ 3、真空伺服气室（真空助力 气）____________ 4、制动踏板 ________________ 5、6、制动组合阀7、 汽车制动系统⑴功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
3）保障汽车和驾驶人的安全 类型： 1?按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系 1）行车制动系一一是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系一一是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系一一经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的 安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。 2.按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。 3?按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。 4?按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 1）人力制动系一一以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 ⑴按制动系统的作用分类 制动系统可分为。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系 统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失 效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制 动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 ⑵按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一 制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式 的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为 伺服制动系统或助力制动系统。 ⑶按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时米用两种以上传能方式的 制动系称为组合式制动系统。
汽车制动系统经历了从传统机械制动到液压防抱死制动系统ABS，再到电子制动控制 系统EBS。如今又出现了一种全新的制动理念，它是集成了电子控制系统和电液制动 力增压器的一种新型汽车制动技术，即汽车电子感应制动控制系统（Sensotronic Brake Control），简称SBC。 电子感应制动控制系统SBC最早是由博世公司提出来的。在20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研究项目，该项目主要是让其最前沿的开发 部门，开始有关进一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更快、制 动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统SBC就是因为这种要求而诞生的。 SBC电子感应控制系统是世界上第一套完全线控的制动系统(Brake-by-Wire)，首 先装载于高档车奔驰SL500，在最新Maybach 62中也装备了SBC系统。 SBC系统的构成 传统制动器工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相 连的活塞连杆。制动主缸根据踏板力的大小，在制动管路上形成相应的制动压力，在 机械和液力相结合的作用下，通过制动缸推动制动钳压向制动盘。由于中间传递机构 复杂，制动的反应速度比较慢。 在电子感应制动控制系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，把制动踏板和执行机构分离开来，由于大大减少了中间元件，因此反应速度就大 幅提高。右图所示为在奔驰车上应用的SBC系统，它由传感器、ECU（电子控制单元）与执行器（液压控制单元）等构成。传感器用来测量制动主缸内的压力以及制动踏板 运动的速度，如果监测到驾驶员开始制动，就发送信号给ECU。SBC系统的制动力是 由电子控制的电机来实现的。电机带动高压储能器，使制动液以很高的压力进入制动 系统，快速而准确地完成汽车制动。 为了让驾驶员能够有真实的制动感觉，SBC系统还带有一个踏板行程模拟器，它 连接在制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板运动。制动踏板感觉是可调节的，以满足不同的要求。
一、总泵液体渗漏检查：检查离合器总泵，确保液体不渗漏 到总泵室中。如有渗漏应及时修理。 二、踏板工作状况的检查：连续踩离合器踏板数次（3次以 上），感觉离合器踏板的响应状况。应无：异常噪声、踏板回位无力、过度松动、踏板沉重。如有异常，应及时修理。 三、离合器踏板高度的检查： 1、使用一把钢直尺垂直地放于地板上面，测量离合器踏板 完全放松时的高度。标准值：134～144mm。 2、从钢直尺中读出所测量出来的离合器踏板高度。如果超 出标准范围则调整踏板高度。 四、离合器踏板自由行程的检查： 1、将直尺垂直放于地板上面，用手指轻轻按压离合器踏板 （当感觉到手按下去的阻力突然增大时为止）并且测量 出离合器踏板与驾驶室地板的高度。 提示：手指按压时，感觉踏板逐渐变重的过程分两步：（1）踏板运动直到踏板推杆接触总泵活塞；（2）踏板运动直到总泵液压上升。离合器分离轴承推动膜片弹簧以前，随着踏板发生一定量的移动，踏板自由行程也就被确定。 2、踏板完全放松时的高度与该高度之差，即为离合器踏板 自由行程。标准值：5～15mm。如超出范围应调整。五、离合器踏板高度的调整：讲解并示范讲解并示范讲解并示范
1、松开限位螺栓锁止螺母。 2、转动限位螺栓，直到踏 板高度符合标准。3、上紧限位螺栓锁止螺母。 六、离合器踏板自由行程的调整：液压操纵式离合器 1、通过调整离合器踏板的偏心实现。 2、通过调整离合器从动缸推杆长度实现：（1）松开推杆 锁止螺母。（2）转动踏板推杆，直到踏板自由行程符 合标准。（3）上紧推杆锁止螺母。（4）调整好踏板自 由行程之后，检查踏板高度是否符合标准。 七、检查驻车制动： 1、检查驻车制动杆行程：（1）释放驻车制动杆。（2）缓慢 向上拉起驻车制动杆到顶端位置，记录棘轮的响声为 6～9响。 提示：当驻车制动杆行程超出规定值时，则调整后制动蹄片或驻车制动蹄片的间歇，然后重复这个过程，再调整驻车制动杆行程。（1）通过改变拉线长度进行：松开锁止螺母；转动调整螺母或者调整六角螺栓，直到驻车制动杆或踏板行程符合标准；上紧锁止螺母。（2）对于自由行程自动调节式驻车制动器，起动发动机运行，数次用力踩下制动踏板，保持制动踏板踩下状态，用力拉起驻车制动器操纵手柄，以实现驻车制动器自由行程的自动调节。（3）驻车制动器行程调整完后，应检查后轮是否出现制动迟滞，若有，应将驻车制动器间隙放大些。 2、检查驻车制动指示灯：点火开关处于ON位置。（1）释 放驻车制动杆，驻车制动指示灯应熄灭。（2）拉起驻车 制动杆，当达到第一个槽口时，即听到一次响声，指示 灯应发光。 八、检查制动踏板： 1、检查制动踏板应用状况：不启动发动机，连续踩制动踏板3次以上，感觉制动踏板的响应状况。踏板回位良好，不能踩到与地板接触的位置，用手晃动不松动。松动（正常/不正常）异响（正常/不正常）完全踩下（正常/不正常） 2、测量制动踏板高度：（1）打开车门。（2）将直尺垂直放于地板上面，测量制动踏板高度。（3）读出制动踏板高度，如果超出范围，调整踏板高度。讲解并示范讲解并示范讲解并示范
题目离合器 一、填空： 1. 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：（）、（）、（）。 2. 摩擦离合器由（）、（）、（）和（）四部分组成。 3. 主动部分包括（）、（）和（），从动部分包括（）和（）。 4. 操纵机构包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。 5. 离合器在接合状态下，压紧弹簧将（）、（）和（）三者压紧在一起，发动机的转 矩经过飞轮及压盘通过（）的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。 6. 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为 （）。可以通过拧动（）来改变分离拉杆的长度进行调整。 7. 采用（）可以有效的防止传动系的扭转振动。 8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的（）。 9. 膜片弹簧既是（），又是（），使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性（）圆柱螺旋弹簧。 10. 检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（）处测量，离合器从动盘最大端面圆 跳动为（）。 11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（）。 12. 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（）测 量。 13. 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于 （），终止于（）。 14. 双片离合器由于增加了一片（），使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所 能传动的转矩增大了（）。
15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组（）来传递转矩。 二、选择： 1. 关于离合器功用下列说法错误的是： A使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺 C限制所传递的转矩，防止传动系过载 D降速增扭 2. 关于离合器打滑的原因错误的说法是： A离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上 B离合器踏板自由行程过大 C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动 D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降 3. 关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是： A离合器踏板自由行程过大 B分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低 C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错 D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降 4. 起步发抖的原因是： A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位 B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重 C分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏 D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
项目六、方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测与判断 一、方向盘自由转量的检查及调整 1、转向盘自由转动量 当左右转动转向盘，转到刚有阻力时停止，而转向轮未转动，这一段无阻力转动形成是该转向盘的自由转动量。自由转动量过小，将使转向沉重操作困难加速磨损，自由转动量过大将使转向灵敏度下降影响安全行车，一半大型车不大于30度，小型车不大于15度 CA141型小于15度EQ140型15~30度 2、转向量自由转动量的检查 1）使汽车处于直线停放位置 2）把自由转动量检查器刻度盘和指针分别夹持在转向管管柱和转向盘上3）再向左右转动转向盘在感到旋转转向盘有阻力时为止，新转过的角度为转向盘自由转动量 3、转向盘自由转动量的调整 1）应首先检查转向器及转向传动机构的连接情况，一人左右转动转动盘，另一人在车下观察，检查横直拉杆球关节，球销锥体，转向节臂锥体是否有跳动，按要求进行更换、紧固、调整 2）横直拉杆球关节松旷的调整：拆下螺塞锁止开口销，用7字扳手将调整螺塞拧到底，再回旋1/4~1/2圈，使螺塞槽口对正开口销孔，用手转动拉杆，
稍有阻滞为合适，并装上开口销。 3）转向器的调整 （1）用手握住转向摇臂，用手推拉应无松旷感觉，若有松动，说明转向螺母齿条与摇臂轴扇点（或指销与蜗杆）的齿合间隙过大，用螺丝刀顺时针转动调整螺钉到底，再退回118~114圈左右，旋紧锁紧螺母。 （2）如经局部调整后，出现转向沉重，但转向盘自由转动量却仍很大，说明转向管螺杆（蜗杆）轴向间隙大，可抬开锁紧螺母，顺时针缓慢转动调整螺柱（或加减下盖调整垫片），知道螺杆推理轴承没有轴向间隙，使转向盘自由转动量符合要求，再拧紧锁紧螺母，调整后转向仍沉重应拆检转向器 二、离合器踏板自由行程过大，使有效工作行程减小，导致压盘后移量小， 造成离合器分离不彻底。自由行程过小，可移使分离杠杆内端面与分离轴承接触，随之转动，使分离轴承处于长期工作状态容易损坏，并造成离合器片不够压紧主压盘上，而引起离合器打滑，所以必须有适当的自由行程 1、离合器踏板自由行程的检查 将支持支在驾驶室地板上，其倾斜以支持与踏板踩下时的弧线相切为准量出踏板完全放松时踏板面的高度，在用手轻缓推下踏板感到阻力增大时停止推压，测出被压后踏板的高度，前后两次测的高度乡间，其差值即为踏板自由行程。 技术参数：CA141：20~30MM CA1092：30~40MM EQ140：30~40MM EQ1092：35M~45MM 跃进BT130：27~28MM 桑塔纳：15~25MM
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一、实训目的 1、掌握制动主缸及轮缸的检修、技能 2、掌握鼓式和盘式制动器的检修技能 3、掌握制动器间隙和制动器踏板高度及自由行程的调整技能 4、掌握驻车制动器的检修和调整技能 二、设备和实训用具 1、桑塔纳轿车一台，鼓式和盘式制动器及真空助力器。 2、维修资料一本。 3、卡环钳、制动蹄回位弹簧维修工具、气枪、扭力扳手。 4、游标卡尺、百分表、制动液加注罐、制动液回收罐、制动器调整工具、千斤顶、轮式千斤顶 三、实训内容 1.桑塔纳2000型轿车制动系主要总成、零件的检测、检验与修理 (1)前轮制动器的检修 ①制动盘的检修。 制动盘不应有裂纹或凸凹不平现象,制动盘端面的跳动不大于0.06mm；如果跳动超标或有凸凹不平现象,可进行车削加工,但加工后的厚度应不小于17.8mm(桑塔纳2000型轿车制 动盘的标准厚度为20.0mm),如图8-49所示。 图8-49桑塔纳2000型轿车前制动器制动盘磨损的测量 1一千分尺2一制动盘 如果磨损量超过标准,或端面跳动超过0.06mm时,应更换制动盘。更换制动盘时同一轴 的两个制动盘必须同时更换,以确保左、右两轮的制动力相等。 ②摩擦片的检修。 当汽车行驶25000km,或者摩擦片厚度(包括底板)小于7mm时（如图8-50所示测量）， 说明摩擦片已磨损到极限,必须更换新的摩擦片。
③制动钳的检修。 重点是检查活塞与缸筒的间隙,如果间隙大于 o.15mm时或缸筒壁有较深的划痕时,应更换制动 钳总成。 (2)后轮制动器检修 ①摩擦片的检修。 检查制动蹄的磨损是否超限(不包括底板标准 为5,00mm,极限为2.5mm),有无被制动液或油脂 污损,如果有,应该更换新件。 更换摩擦片时,可连制动蹄一起更换,也可以仅更换摩擦片。如只更换摩擦片,应先去掉 旧蹄片上的铆钉和孔中的毛刺;铆接新摩擦片时(新摩擦片型号为461FF),应从中间向两端逐 渐铆合。 ②制动鼓的检修。 更换新摩擦片时应检查制动鼓的尺寸(测量方法如图8-51所示),桑塔纳2000型轿车制动 鼓的标准尺寸为200.00mm,磨损极限为201.00mm。摩擦表面的径向跳动不大于0.05mm,车 轮端面的跳动不大于0.20mm。如果超标,必须更换新制动鼓。 ③制动轮缸的检修。 检查橡胶皮碗是否良好、制动轮缸有无泄漏。如果制动轮缸出现划痕或锈蚀,则应该更换整个制动轮缸。 图8-51 测量制动鼓的内径 (3)制动主缸的检修 ①桑塔纳2000型轿车制动主缸的检修。 上海桑塔纳轿车的制动主缸不允许分解和修理,若有损坏,应该更换新总成。不同
模块四：汽车制动系统 课题五：制动系统的故障诊断与排除 一、实习准备： 1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套 2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台 3、场地：实训中心 4、分组：现有学生按每3人一组 二、复习导入： 提问放气步骤，由维护导入新课题 三、授课内容： <一>、故障诊断与排除： 一、制动失效 1．故障现象： 踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2．故障原因：1）制动踏板至制动主缸的连接松脱；2）制动储液室无液或严重缺液；3）制动管路断裂漏油；4）制动主缸皮碗破裂。 二、制动不灵 1．故障现象：1）汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。2）汽车紧急制动时，制动距离太长。2．故障原因 1）制动踏板自由行程太大； 2）制动主缸储液室内存油不足或无油； 3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； 4）制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻； 5）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油； 6）制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度； 7）制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良； 8）制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞； 9）制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞； 10）制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形； 11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；
膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。 三、制动跑偏 1．故障现象：1）汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；2）紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。 2．故障原因 1）左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致； 2）左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损； 3）左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一； 4）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面、位置不一样或制动间隙不等；5）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张力大小不相等；6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面粗糙度不一；7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻； 8）单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀； 9）一侧悬架弹簧折断或弹力过低； 10）一侧减振器漏油或失效；11）前轮定位失准； 12）转向传动机构松旷；13）车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；14）感载比例阀故障。 四、制动拖滞 1．故障现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。 2．故障原因 1）制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不能回位； 2）制动总泵回位弹簧折断或失效； 3）制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死； 4）通往分泵的油管凹瘪或堵塞；5）制动盘摆差过大； 6）前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位； 7）前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死； 8）鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软； 9）鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动； 10）鼓式制动器制动鼓严重失圆。 五、驻车制动不良 1．故障现象：1）拉紧驻车制动器，汽车很容易起步；2）在坡道上停车时，拉紧驻车制动器，汽车不能停止而发生溜车现象。 2．故障原因 1）驻车操纵杆的自由行程过大； 2）驻车操纵杆系或绳索断裂或松脱、发卡等；
汽车离合器调整维护方法 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它可以使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便子驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。离合器不像其他汽车部件那样经常需要保养维护，但是在使用中有些检查调整工作还是必须做好的。 1.离合器踏板高度的测量和调整 用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不相符，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。 2.离合器踏板自由间隙的测量与调整 离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力；如果离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，会造成换档困难。 检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的极限值范围内。如果不符合规定应到维修站检修。 离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下： 用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不相符，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。 3.液压式离合器操纵机构的排空气法 每次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），切勿使用质量差的离合器油。 (1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。 (2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，如果往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不能放尽，每次放松离合器踏板时都要回到最高位置。 (3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。 (4)对储油罐加注离合器油到规定位置。 离合器维护方法，如何减少磨损 用1挡起步，以获得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。 山……东……万……通……汽……修……大……课……堂
检查、调整离合器、制动器踏板和驻车制动器 一、检查、调整离合器踏板 （一）离合器机构及零部件 手动变速的车辆可以通过操纵离合器踏板来接通或切断发动机的动力。 离合器踏板；推杆；总泵；液压软管；分泵； 分离叉；离合器盖； 离合器零件 护套；分离叉；夹头；分离轴承；离合器盖；离合器盘；
飞轮；膜片弹簧；压盘； （二）离合器踏板的检查 1、踩下踏板 踩下离合器踏板时，检查应该不存在下述故障： 1）踏板的回弹无力；2）异常噪声；3）过度松动；4）感觉踏板重。 2. 踏板高度 使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值以内。 如果超出标准范围，调整踏板高度。（威驰：134.3——144.3mm；夏利：181.5——186.5mm） 提示：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。如果必须要从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯的厚度，或者地毯和沥青纸毡的厚度。 3. 踏板自由行程 使用手指按压踏板并使用一把测量标尺测量踏板的自由行程量。检查踏板自由行程是否处于标准范围内。（威驰：5——15mm；夏利：15——30mm）如果超出标准范围，调整踏板高度。 提示：用手指按压踏板时，感觉踏板逐渐变重的过程分两步： 第一步：踏板运动直到踏板推杆接触总泵活塞。 第二步：踏板运动直到总泵引起液压上升。 离合器分离轴承推动膜片弹簧以前，随着踏板发生一定量的移动，踏板自由行程也就被确定。 （三）离合器踏板调整 1.高度调整（参照下图中的3） (1) 松开调整螺栓的锁止螺母。 (2) 转动调整螺栓直到踏板高度正确。 (3) 上紧限位螺栓锁止螺母。
2.踏板自由行程调整（参照上图中的4） (1) 松开推杆锁止螺母。 (2) 转动踏板推杆直到踏板自由行程正确。 (3) 上紧推杆锁止螺母。 (4) 调整好踏板自由行程之后，检查踏板高度。 踏板高度踏板自由行程 调整螺栓锁止螺母调整螺栓推杆锁止螺母踏板推杆 二、检查制动踏板 （一）行车制动装置 储液罐；主缸；到前轮制动器；到后轮制动器；
离合器踏板自由行程的检查、调整 离合器踏板的自由行程，是分离轴承 与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器 踏板行程如图1所示。此间隙随着从动盘 摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚 至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时 间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器 在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大， 离合器将出现分离不开的故障，因此，应 定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上. （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
汽车辅助制动系统 摘要： 汽车的动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。主要作用为使行驶中的汽车降低速度直至停车或使已停驶的汽车驻留原地不动等。其中这些系统在最先开始发展的时候多为机械式，液压式，气压式或者混合式等。 伴随着科技的发展越来越多先进的技术被用在了汽车的制动领域。随着人们对制动性能要求的提高，从汽车刚刚起步时的机械式的制动到液压制动，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统等技术逐渐融入到制动系统当中。在这些的基础上东风日产又引入了更加先进的刹车辅助系统，电子紧急制动辅助装置的前身，它以防抱死制动系统、驱动防滑控制系统等技术为基础，来实现车辆的安全高效并且稳定的制动。 关键词：刹车辅助系统 ABS EBS VDC TCS 一、现阶段刹车辅助系统的组成 刹车辅助系统主要由：防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、刹车辅助系统、车身稳定控制系统（VDC）、牵引力控制系统（TCS）等组成。 二、刹车辅助系统的主要的作用 （1）用以在踩刹车的情况下，防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏. （2）于汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能 （3）判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。 （4）当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。 （5）通过控制驱动力的大小，来减小驱动轮轮胎的滑转率，防止磕碰，让车趋于稳定。 三、刹车辅助系统的分类 刹车辅助系统主要分为以下几类： （1）电子控制制动辅助系统，英文全称为Electronic Control Brake Assit System，缩写为EBA。其作用为：当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。 （2）制动辅助系统，英文全称为BrakeAssistSystem，缩写为BAS，主要的作用是：在关键的时候增加制动力，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾
《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。
离合器操纵机构开发设计流程 1.离合器操纵机构简介 离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。 2.离合器操纵机构的基本要求 1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。 对于轿车，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围内。 上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4）踏板行程应有限位装置 5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。 3.机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构。 3.1绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。 3.2绳索式传动机构组成见图1所示，
在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置 绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器，伸缩绳索护套，来达到绳索的相对缩短或伸长目的，使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。即使在离合器摩擦片磨损时，也能进行自动调节，保证离合器的使用性能。 4.液压式操纵机构 4.1液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置，可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压式操纵机构。 4.2液压式操纵机构组成，如图2所示，
离合器踏板自由行程调整 离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。 （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
电动车制动行程问题分析报告 问题描述： 根据反馈，电动车制动行程过长，尤其是加装刹车助力后，行程长并且刹车前段太软，容易造成急刹、点头、制动反应时间过长等问题，影响行车安全及操纵舒适性。 经实际测量，加装刹车助力的电动车制动踏板行程为110mm左右。国家标准“GB7258-2004 机动车运行安全技术条件”7.2.9条规定：液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120mm，其他机动车不应大于150mm。我们的电动车虽能达到国标要求，但是影响行车安全及操纵舒适性。 原因分析： 针对上述问题，电动车及车桥研究所相关技术人员从两方面入手分析问题原因： 其一：根据实际情况调整相应零部件进行各种测试实验。首先更换了后制动分泵（缸径由22.22mm调整为19.05mm），调整后经试车测试制动效果无明显改善。随后推测因制动蹄与制动鼓间隙之间的间隙过大造成制动行程过长问题。为研究该问题，后桥所安排制作了专用的测试制动鼓（铣去制动鼓部分壳体，方便测量内部结构数据）。跟换后测量制动蹄与制动鼓间隙，因无专用工具，直接测量间隙数据准确性及精度不高，仅作为参考。随后测量了完全制动时各轮毂分泵
的工作行程。前制动分泵工作行程为1.2mm ，后制动分泵工作行程为 1.78mm 。该数据经多次测量，且测量方法简单（游标卡尺直接量取），因此可作为理论计算数据。同时，还测量了制动踏板机构和制动总泵、真空助力器的工作行程。用自制封口管螺栓封住制动总泵出油口，测量制动踏板工作行程为35~40mmm 。由于自制管螺栓中存在少量空气，因此该测量数据存在误差，作为参考数据。根据以上测量数据判断，制动分泵工作行程大是造成制动行程过大的主要原因。分泵工作行程与制动鼓和制动蹄之间的间隙（应不大于0.5mm ）、加工精度以及部件刚度有关。结合相关技术资料，我对制动系统的相关数据进行了详细的计算分析，具体计算过程在下文中叙述。 其二：查阅相关技术资料，包括制动系统设计资料、汽车工程手册和相关国家标准等。根据相关技术资料及上述测量数据，我对制动踏板的工作行程进行了理论值计算，如下： 制动踏板的工作行程p x 为 )(21m m m p p S I X δδ++= 式中 p I ——踏板机构传动比；（GD004为4.88mm ） m S ——总泵活塞行程； 1m δ——主缸中推杆与活塞间的间隙；（GD004为 1.5mm ） 2m δ——主缸活塞空行程；（GD004为2mm ） 考虑到软管变形因素，轿车制动主缸的工作容积一般可取为V V m 2.1~1.1=；货车取V V m 3.1=，式中V 为全部轮缸的总工作容积。 )(2.12.1后前V V V V m +==
任务1.2 离合器及踏板总成的拆装与检修 一、离合器的拆卸和安装 1、离合器的拆卸 （l）首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。 （2）用专用工具10-201，将飞轮固定（如图1-2-1所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。 （3）按图1-2-2和图1-2-3以及图2-4所示的顺序分解离合器各部件。离合器压盘和从动盘示意图，如图1-2-5所示。 图1-2-1 用专用工具固定飞轮 图1-2-2 离合器踏板装置分解图 l-连接销 2-保险装置 3-离合器拉索 4-踏板支架 5-限位块 6-轴承衬套 7-离合器 踏板 8-助力弹簧
图1-2-3 离合器结构图（一） l-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-离合器 拉索 7-分离叉轴传动杆 8-回位弹簧 9-卡簧 10-橡胶防尘套 11-轴承衬套 图1-2-4 离合器结构图（二） 1-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离轴 6-拉索 7-传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11-轴承套及密封件 图1-2-5 离合器压盘和从动盘
l-飞轮 2-六角螺栓或圆柱头螺栓（拧紧力矩25N·m） 3-压盘 4-从动盘（弹簧保持架 朝向压盘） 2、离合器的安装 （1）用专用工具10-201将飞轮固定。 （2）如图1-2-12所示，用专用工具 10－213，将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。 (3)装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。 图1-2-6 离合器的安装 （二）离合器的检修 1、检修注意事项 （l）衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。 （2）调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。 (3)挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。 （4）螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。 （5）轴承：将有标志的一面的滚针轴承（壁后较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS126 000 05润滑脂润滑。 （6）在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。 2、离合器踏板的更换 （l）拉开并拆下离合器拉索。 （2）拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。 （3）取下离合器踏板。 （4）装上新的离合器踏板。 3、离合器踏板衬套的更换 （1）拆下离合器踏板。 （2）用专用工具压出踏板塑料衬套，如图1-2-7所示。