电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损
率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换
第14章联轴器和离合器复习题 一、选择题 9-1．联轴器与离合器的主要作用是________。 A．缓冲、减振 B. 传递运动和转矩 C．防止机器发生过载 D. 补偿两轴的不同心或热膨胀 9-2．对低速、刚性大的短轴，常选用的联轴器为________。 A．刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 9-3．当载荷有冲击、振动，且轴的转速较高、刚度较小时，一般选用________。 A．刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 9-4．两轴的偏角位移达30°，这时宜采用__________联轴器。 A．凸缘 B．齿式 C．弹性套柱销 D．万向 9-5．高速重载且不易对中处常用的联轴器是________。 A．凸缘联轴器 B．十字滑块联轴器 C．齿轮联轴器 D．万向联轴器 9-6．在下列联轴器中，能补偿两轴的相对位移并可缓和冲击、吸收振动的是________。 A．凸缘联轴器 B．齿式联轴器 C．万向联轴器 D．弹性套柱销联轴器 9-7在下列联轴器中，许用工作转速最低的是________。 A．凸缘联轴器 B．十字滑块联轴器 C．齿式联轴器 D．弹性柱销联轴器 9-8．十字滑块联轴器允许被联接的两轴有较大的________偏移。 A．径向 B．轴向 C．角 D．综合 9-9．齿轮联轴器对两轴的________偏移具有补偿能力。 A．径向 B．轴向 C．角 D．综合 9-10. 两根被联接轴间存在较大的径向偏移，可采用________联轴器。 A．凸缘 B．套筒 C．齿轮 D．万向
9-11．大型鼓风机与电动机之间常用的联轴器是________。 A．凸缘联轴器 B．齿式联轴器 C．万向联轴器 D．套筒联轴器 9-12．选择联轴器时，应使计算转矩T ca大于名义转矩T，这是考虑________。 A．旋转时产生的离心载荷 B．运转时的动载荷和过载 C. 联轴器材料的机械性能有偏差 D. 两轴对中性不好，有附加载荷 二、填空题 9-13．选择联轴器的类型可根据__________、__________、__________。 9-14．联轴器的类型确定后，其型号（尺寸）根据_________、_________和________查表选择 9-15．选用联轴器时用计算转矩T c= KT。式中K是，T是。 9-16．可移式联轴器中，根据补偿位移方法的不同分为_________联轴器和_________联轴器。 9-17．根据联轴器的分类，万向联轴器属于________联轴器，套筒联轴器属于________联轴器。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）
离合器的功用和工作原理 一、离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 二、离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
第十一章联轴器和离合器 联轴器和离合器是机械传动中的常用部件，常用于机床，汽车，起重机等各种工程机械行业。联轴器用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件如图11-1所示。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作如图11-2所示。1981年法国人制成摩擦片式离合器，摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器随着工业技术的发展，联轴器和离合器的类型越来越多，应了解各型号的结构特点以及应用场合并解决其选型等问题，以提高联轴器和离合器的工作能力，改善的联轴器和奔合器传动质量。 图11-1 联轴器图11-2离合器 本章知识要点 (1)了解联轴器的功用与分类特点。 (2)熟悉联轴器的选用方法，掌握联轴器选型计算步骤。 (3)了解离合器的功用与分类，熟悉摩擦式片离合器的工作原理。 兴趣实践 以汽车离合器为例，研究不同汽车上所选用的离合器类型有何不同，并对离合器的内部 结构进行拆装，掌握其结构上的异同和特殊性，注意观察离合器制动的关键构件。 探索思考 根据工作环境和传动力矩的不同，应该怎样选择合适类型的联轴器？ 预习准备 本章讲学习联轴器和离合器的分类，工作原理、结构特点以及应用场合。着重预习联 轴器的选型步骤和选型计算方法，并且了解联轴器和离合器的异同点。
11.1 联轴器 11.1.1联轴器的功用和分类 一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。它的主要任务是传递扭矩。若要使两轴分离，必须通过停车拆卸才能实现。 联轴器所要联接的轴之间，由于存在制造、安装误差，受载受热后的变形以及传动过程中会产生振动等因素，往往存在着轴向、径向或偏角等相对位置的偏移,如图11-3所示。故联轴器除了传动外，还要有一定的位置补偿和吸振缓冲的功用。根据联轴器有无弹性元件可分为刚性联轴器和弹性联轴器两大类，即刚性联轴器和弹性联轴器。刚性联轴器又根据器结构特点分为固定式和可移动式两类，固定式联轴器要求被联接的两轴中心线严格对中。而可移动式联轴器允许两轴有一定的安装误差，对两轴的位移有一定的补偿能力。弹性联轴器视其所具有弹性元件材料的不同，又可以分为金属弹簧式和非金属弹性元件式两类。弹性联轴器不仅能在一定范围内补偿两轴线间的位移，还具有缓冲减振的作用。在刚性联轴器中，又存在固定式和移动式的区别。 图11-3两轴之间的相对位移 11.1.2. 固定式刚性联轴器 刚性联轴器无位移补偿能力，用在被连接两轴要求严格对中及工作中无相对位移之处。刚性联轴器中应用较多的是套筒式、夹壳式、凸缘式等几种类型，而凸缘联轴器是应用最多的一种。 1、套筒式联轴器 这是一类最简单的联轴器，如图11-4所示。这种联轴器是一个圆柱型套筒，用两个圆锥销键或螺钉与轴相联接并传递扭矩。此种联轴器没有标准，需要自行设计，例如机床上就经常采用这种联轴器。 图11-4套筒式联轴器 2、凸缘式联轴器 刚性联轴器种使用最多的就是凸缘式联轴器。它由两个带凸缘的半联轴器组成，两个半联轴器通过键分别与两轴相联接，并用螺栓将两个半联轴器联成一体，如图11-5所示。按对中方式分为Ⅰ型和Ⅱ型：Ⅰ型用凸肩和凹槽（D1）对中，并
联轴器与离合器 一、单项选择题 1 对低速、刚性大的短轴，常选用的联轴器为。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 2 在载荷具有冲击、振动，且轴的转速较高、刚度较小时，一般选用。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 3 联轴器与离合器的主要作用是。 A. 缓冲、减振 B. 传递运动和转矩 C. 防止机器发生过载 D. 补偿两轴的不同心或热膨胀 4 金属弹性元件挠性联轴器中的弹性元件都具有的功能。 A. 对中 B. 减磨 C. 缓冲和减振 D. 装配很方便 5 离合器接合最不平稳。 A. 牙嵌 B. 摩擦 C. 安全 D. 离心 二、填空题 6 当受载较大，两轴较难对中时，应选用联轴器来联接；当原动机的转速高且发出动力的较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用联轴器来联接。 7 传递两相交轴间运动而又要求轴间夹角经常变化时，可以采用联轴器。 8 在确定联轴器类型的基础上，可根据、、、来确定联轴器的型号和结构。 9 按工作原理，操纵式离合器主要分为、和三类。 10 联轴器和离合器是用来部件；制动器是用来 的装置。 11 用联轴器连接的两轴分开：而用离合器连接的两轴在机器工作时。 12 挠性联轴器按其组成中是否具有弹性元件，可分为联轴器和 联轴器两大类。 13 两轴线易对中、无相对位移的轴宜选联轴器：两轴线不易对中、有相对位移的长轴宜选联轴器；起动频繁、正反转多变、使用寿命要求长的大功率重型机械宜选联轴器；起动频繁、经常正反转、受较大冲击载荷的高速轴宜选联轴器。 14 牙嵌离合器只能在或时进行接合。 15 摩擦离合器靠来传递扭矩，两轴可在时实现接合或分离。 三、问答题 16 联轴器和离合器的功用有何相同点和不同点?
汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);
(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。
1、联轴器和离合器的主要作用是（）。 A.连接两轴一同旋转并传递转矩 B.补偿两轴的相对位移 C.防止机器发生过载 D.缓和冲击减少振动 2、若两轴刚性较大，对中性好，不发生相对位移，工作中载荷平稳转速稳定时，宜选用（）联轴器。 A. 刚性凸缘 B. 十字滑块 C. 弹性套柱销 D.齿式 3、对于轴线相交的两轴间宜选用（）联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D.套筒 4、若两轴径向位移较大、转速较低、载荷平稳无冲击时，宜选用（）联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 尼龙柱销 D.十字滑块 5、对于连接载荷平稳、需正反转或启动频繁的传递中小转矩的轴，宜选用（）联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D.齿式 6、对于要求有综合位移、传递转矩较大、结构紧凑、启动频繁、经常正反转的重型机械常选用（）联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 轮胎 D.滑块 7、齿式联轴器允许轴线具有（）位移，十字滑块联轴器允许轴线具有（）位移（均答一种主要位移）。 8、牙嵌离合器的常用牙型有矩形、梯形、锯齿形和三角形等，当传递较大转矩时常常采用的牙型为梯形，因为（） A. 强度高，容易结合和分离且能补偿磨损 B. 接合后没有相对滑动 C. 牙齿结合面间有轴向力作用 9、当摩擦盘外径、内径尺寸一定时，单盘摩擦离合器所能传递的转矩大小取决于（）。 A.摩擦盘的材料和工作条件 B. 摩擦盘间的摩擦因数和压紧力 C. 摩擦盘的基本许用压力 10、多盘摩擦离合器的内摩擦片有时做成碟形，这是因为（） A. 减轻盘的磨损 B. 增大当量摩擦因数 C. 使离合器分离迅速 D.提高盘的高度 11、当受载较大、两轴较难对中时，应选用（）联轴器来连接，当原动机发出的动力较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用（）联轴器来连接。一般对低速、刚性大的短轴，可选用（）联轴器，对低速、刚性小的长轴，则选用（）联轴器。 12、电动机经减速器驱动链式输送机工作，已知电动机的功率15Kw，电动机转速1460r/min，电动机的直径和减速器输入轴的直径均为42mm，两轴同轴度好，输送机工作时启动频繁并有轻微冲击，试选择联轴器的类型和型号。 13、试说明下列联轴器标记的含义 TL5联轴器ZC28X44/(JB25X62)GB/T4323-2002
联轴器和离合器的根本区别是什么？ 联轴器用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。离合器作用是主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动件带动从动件转动。联轴器的工作状态是固定的，而离合器的工作是可接合可分离。 1 .联轴器和离合器主要用于将两轴连接成一体，用以传递转矩或运动。离合器能 够在工作时接合和分离，联轴器则不能。 2 .联轴器和离合器的使用要求是应该能够调节两轴之间的偏移，能够吸收冲击 和振动，传递的转矩要大。 3. 联轴器有套筒联轴器、凸缘联轴器（刚性固定）；齿轮联轴器（刚性可移式）：弹性圈柱销联轴器、尼龙柱销联轴器（弹性可移式）。刚性元件不能吸收冲击、振动，弹性元件能够吸收冲击和振动；可移和固定是指补偿偏移的能力。 4.常用离合器有牙嵌式和摩擦式两种。牙嵌式离合器传递转矩大并能严格保证两轴一起回转，尺寸紧凑，但离合困难。摩擦式离合器接合平稳、方便，并起安全保护作用，但不能保证两轴转速相同。 5.选用时，应首先决定所选联轴器或离合器类型，然后根据所传递的计算转矩在 相的标准中选取型号。 齿轮联轴器中齿轮的材料，主要有：铸铁，锻钢、铸钢、塑料等。 1.铸铁：常用的牌号为：HT20-40、HT30-54或QT60-2。铸铁的强度和冲击韧性较低，常用于大齿圈或轻载、无冲击、齿数较多的齿轮列如、列如：滚齿机的范成、进给和差动交换齿轮中的一些大齿轮。 2. 锻钢优质中碳或低碳钢，优质中碳或低碳合金是制造齿轮最常用的材料，中碳或低下碳合金常用的牌号为：45、45Cr、40M Nb、40MnVB 、38CrMoA1A 等。其中38CrMoA1A 是氮化钢，氮化处理后表面硬度可相当于HRC-65—70。其他各种牌号通常进行高频加热表面蘸火，起硬度为：HRC48-53，40Cr也可氮化处理，表面硬度相当于HRC54-57，受较大冲击载荷的齿轮可用低碳钢和低碳合金制造，常用牌号：20、20Cr、20CrMoTi、20Mn2B 等。 3.铸钢的牌号为；ZG35-ZG55，铸钢机械性能较差，应用较小，通常用来制造 无法锻造的大齿轮、大齿圈等。 4.塑料常用的材料是尼龙或夹布胶木，主要用于减少噪声的轻载齿轮。 联轴器属于机械通用零部件范畴,用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。机器运转时两轴不能分离，只有机器
教学环节与时间分配 一（2分钟）二（8分钟） 三（70分钟） 授课 内容 点名查考勤 复习旧课、导入新课 1、滑动轴承主要由哪几部分组成？ 2、滑动轴承如何分类？ 3、常用的径向滑动轴承有哪些？ 在生产、生活中，有许多机器设备需要利用联 轴器、离合器等才能保证正常工作，如卷扬机、汽 车、运输机械、起重机械等。 讲授新课 13-1、2 联轴器、离合器的结构、特点及应用 一、联轴器 1、概念： 联轴器用来连接两根轴或轴和回转件，使它们一 起回转，传递转矩和运动。 2、分类： 机械式联轴器分刚性联轴器、挠性联轴器和安全 教学方法
联轴器三大类。 刚性联轴器是不能补偿两轴有相对位移的联轴器，常用的有凸缘联轴器、套筒联轴器等。挠性联轴器是能补偿两轴相对位移的联轴器，又分为无弹性元件挠性联轴器和弹性联轴器两类。安全联轴器是具有过载安全保护功能的联轴器，又分为挠性安全联轴器和刚性安全联轴器两类。 3.几种常用联轴器的结构 （1）凸缘联轴器利用螺栓连接两半联轴器的凸缘，以实现两轴的连接，凸缘联轴器要求严格对中，其对中方法有两种：一是在两半联轴器上分别制出凸肩和凹槽，互相配合而实现对中，一是两半联轴器上都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中， 凸缘联轴器结构简单，维护方便，能传递较大的较矩，但对两轴之间的相对位移不能补偿，因此对两轴的对中性要求很高。凸缘联轴器广泛地用于低速、转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接。
（2）套筒联轴器套筒联轴器通过公用套筒以某种方式连接两轴。公用套筒与两轴连接的方式常采用键连接或销连接。常用于两轴直径较小、两轴对中性精度高、工作平稳的场合。 （3）齿轮联轴器齿轮联轴器通过内外齿啮合，实现两半联轴器的连接，属无弹性元件挠性联轴器，由两个带有外齿的凸缘内套筒1和两个带有内齿的外套筒2所组成。 齿轮联轴器的优点是转速高（可达3 500r/min),能传递很大的转矩（可达106N.m），并能补偿较大的综合位移，工作可靠，对安装精度要求不高。其缺点是质量大，制造较困难，成本高，因此多用在重型机械中。 (4)滑块联轴器滑块联轴器通过中间滑块在两半联轴器端面的径向槽内滑动，实现两半联轴器的连接，由左套筒1、右套筒3和十字滑块2组成。左、右套筒用键分别与两轴连接。十字滑块两端面带有互相垂直的凸肩，分别嵌入左、右套筒端面相应的
简单介绍离合器的工作原理 来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器工作原理介绍 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 离合器工作原理介绍 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 离合器工作原理介绍
联轴器和离合器 一选择题 (1) 联轴器和离合器的主要作用是 A 。 A. 联接两轴一同旋转并传递转矩 B. 补偿两轴的相对位移 C. 防止机器发生过载 D. 缓和冲击减少振动 (2) 若两轴的刚性较大、对中性好、不发生相对位移，工作中载荷平稳转速稳定时，宜选用 A 联轴器。 A. 刚性凸缘 B. 十字滑块 C. 弹性套柱销 D. 齿式 (3) 对于轴线相交的两轴间宜选用 C 联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D. 套筒 (4) 若两轴间径向位移较大、转速较低、载荷平稳无冲击时，宜选用 D 联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 尼龙柱销 D. 十字滑块 (5) 对于联接载荷平稳、需正反转或起动频繁的传递中小转矩的轴，宜选用B。 A. 十字滑块联轴器 B. 弹性套柱销联轴器 C. 十字轴式万向联轴器 D. 齿式联轴器 (6) 对于要求有综合位移、传递转矩较大、结构紧凑，起动频繁、经常正反转的重型机械常选用 B 联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 轮胎 D. 滑块 T进行的，这是因为考虑 D 因 (7) 选择联轴器或对其主要零件进行验算时，是按照计算转矩ca 素。 A 旋转时产生离心载荷 B 机器起动时的惯性力矩和工作中的过载等 C 制造联轴器的材料性能有偏差 D 两轴对中不好时产生附加动载荷 (8) 牙嵌离合器的常用牙型有矩形、梯形、锯齿形和三角形等，当传递较大转矩时常常用的牙型为梯 形，因为 A 。 A. 强度高、容易结合和分离且能补偿磨损 B. 接合后没有相对滑动 C. 牙齿结合面间有轴向作用力 (9) 当摩擦盘外径、内径尺寸一定时，单盘摩擦离合器所能传递的转矩大小取决于 B。 A. 摩擦盘的材料和工作条件 B. 摩擦盘间的摩擦因数不和压紧力 F
二十三章联轴器和离合器考试复习与练习题 一、单项选择题 1 对低速、刚性大的短轴，常选用的联轴器为。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 2 在载荷具有冲击、振动，且轴的转速较高、刚度较小时，一般选用。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 3 联轴器与离合器的主要作用是。 A. 缓冲、减振 B. 传递运动和转矩 C. 防止机器发生过载 D. 补偿两轴的不同心或热膨胀 4 金属弹性元件挠性联轴器中的弹性元件都具有的功能。 A. 对中 B. 减磨 C. 缓冲和减振 D. 装配很方便 5 离合器接合最不平稳。 A. 牙嵌 B. 摩擦 C. 安全 D. 离心 二、填空题 6 当受载较大，两轴较难对中时，应选用联轴器来联接；当原动机的转速高且发出动力的较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用联轴器来联接。 7 传递两相交轴间运动而又要求轴间夹角经常变化时，可以采用联轴器。 8 在确定联轴器类型的基础上，可根据、、、来确定联轴器的型号和结构。 9 按工作原理，操纵式离合器主要分为、和三类。 10 联轴器和离合器是用来部件；制动器是用来 的装置。 11 用联轴器连接的两轴分开：而用离合器连接的两轴在机器工作时。 12 挠性联轴器按其组成中是否具有弹性元件，可分为联轴器 和 联轴器两大类。 13 两轴线易对中、无相对位移的轴宜选联轴器：两轴线不易对中、有相对位移的长轴宜选联轴器；起动频繁、正反转多变、使用寿命要求长的大功率重型机械宜选联轴器；起动频繁、经常正反转、受较大冲击载荷的高速轴宜选联轴器。 14 牙嵌离合器只能在或时进行接合。 15 摩擦离合器靠来传递扭矩，两轴可在时实现接合或分离。 三、问答题
切断结合动力离合器工作原理介绍 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词： 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解. 也有很多同学希望自己的车能够更个性化,进行一些改装,却不知从何下手. 也许,现在4S,修理厂,保险公司的服务都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,避免造成心理不安或车辆上的损失. 专业人士可以选择飘过:) 首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的基本样子.
乍一看,可能大家不是很明白,这里解释一下 曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动. 这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的
我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的部分是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.
当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板分离,但分离不完全的时候: 这个情况我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样:
如图,完全分离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮分离,切断了飞轮对变速箱的动力输出. 下面我们对照实物图,来加深理解
红圈部分,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动.这样,动力就被传给了变速箱. 摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合. 实物图和理论图大家可以相互比较下. 下面是装起来的过程,大家看看
习题十五联轴器和离合器 一、填空题 1.弹性联轴器的弹性元件有定刚度与变刚度之分，非金属材料的弹性元件是____，其刚度多随载荷 增大而____。 2.联轴器和离合器的功能都是用来____两轴且传递转矩。 3.离合器常用于两轴需要经常联接，分离和____的地方，它可在工作中就很方便地使两轴结合或分 离。 4.用联轴器联接的轴只能是停车后____才能使它们分离。 5.联轴器分为____联轴器和____联轴器两大类。 6.在不能保证被联接轴线对中的场合，不宜使用____联轴器。 7.万向联轴器适用于轴线有交角或距离____的场合。 8.弹性联轴器是靠弹性元件____补偿轴的相对位，弹性元件兼有____和____作用。 9.对载荷速度变化较大的机器，最好选用____联轴器。 10.牙嵌离合器只能在____或____时进行接合，若在运动中接合冲击____。 11.圆盘摩擦离合器____保证两轴严格同步，外廓尺寸____。 12.离合器分为____离合器和____离合器两大类。 13.刚性联轴器可分为____和____两种。 14.齿式联轴器适合于传递____的载荷，两轴综合位移____的场合，其速度较平稳。 15.十字滑块联轴器使用于____，其转速有变动，磨损也____。 16.在类型上，万向联轴器属于____联轴器，凸缘联轴器属于____联轴器 17.设计中，应根据被联接轴的转速、____和____选择联轴器的型号。 二、选择题 1.牙嵌离合器的许用压力和许用弯曲应力与____有关。 (1)工作情况系数KA (2)接合时的转速状态(3)牙的形状(4)牙的数量 2.多盘摩擦离合器的内摩擦盘有时做成碟形，这是为了____。 (1)减轻盘的磨损(2)提高盘的刚性 (3)使离合器分离迅速(4)增大当量摩擦系数 3.在有中等冲击载荷和轴的刚性较差的场合宜用____。 (1) 凸缘联轴器(2) 滑块联轴器(3) 弹性套柱销联轴器 4.要求被联接轴的轴线严格对中的联轴器是____。 (1) 凸缘联轴器(2) 滑块联轴器(3) 弹性套柱销联轴器 5.只能在低速下使用的联轴器是____。 (1) 齿式联轴器(2) 滑块联轴器(3) 万向联轴器 6. ____在工作中的被联接轴之间有较大相对位移。 (1) 齿式联轴器(2) 滑块联轴器(3) 万向联轴器 7.下述联轴器中，传递载荷较大的是____。 (1) 齿式联轴器(2) 滑块联轴器(3) 万向联轴器 8. ____离合器在运动接合时冲击较大。 (1) 牙嵌(2) 圆盘摩擦(3) 磁粉 9.有过载保护作用的机械部件是____。 (1) 弹性套柱销联轴器(2) 万向联轴器(3) 牙嵌离合器(4) 圆型摩擦离合器 三、判断题
《离合器的结构和工作原理》说课稿 尊敬的各位评委、各位： 大家下午好！ 我是陆丰市第二职业技术学校汽修专业的郑泽武！今天我说课的内容是《离合器的结构和工作原理》。接下来我将从说教材内容，说教学策略、说教学过程、说教学反思四各方面对本课的教学设计进行说明： 一、说教材内容 二、1 教材分析 我校该课程所选用的教材是由 全国职业教育教材委员会推荐教材 东北师范大学出版社出版 李进强主编的 《汽车底盘构造与维修》 《汽车底盘构造与维修》是汽车类专业的一门专业的核心课程，也是汽车维修、故障诊断与检测等后续专业课程的实践和理论基础。 那么本课的内容就是就是选自该教材模块一传动系，第二节《离合器》离合器的结构和工作原理这一知识点本学习任务是在对汽车传动系统初步了解的基础上，所要认识的传动系统第一个组成部分。在此之前学生通过一年级汽车概论的学习已经具备了一定的专业基础，通过本任务的学习，能够使学生日后诊断与排除离合器的故障奠定扎实的基础。 如果我们从动力的产生、传递到输出来看，我们可以发现离合器 这一知识点正出于一个关健的纽带作用。
因此本节课的内容起到一个承上启下的关健作用。 2 教学目标 教学目标的确定 根据本课程教学大纲的要求和我校学生的实际情况，我把本节课的教学目标确定为以上知识、技能和情感三维目标。 首先在知识层面上通过教师的讲授，启发，多媒体的演示使同 学们掌握离合器的基本结构组成，工作原理以及位置和作用。 其次在技能层面上，通过实操训练来使同学们掌握离合器的拆装技能和离合器压盘与摩擦片的简单检测。 最后通过学生在实训实操过程中的莫非企业整理、整顿、清洁、 清扫、素养5S 管理来培养学生养成练好的职业素养和行为习惯。 通过小组学习来培养学生的合作意识和团队精神。 2、教学重难点的确定 为学生日后诊断与排除离合器的故障奠定扎实的基础。我把本节课的教学重点确定为： ?重点：1. 离合器的基本组成和工作原理；由于离合器是汽车传动系统的关键部件，具有工作原理抽象的特点，因此我把本节课的教学难点确定为：。★难点：离合器的基本组成和工作原理； 二、说教学策略 1、学情分析：本课的教学对象是我校汽修专业二年级的学生，该年龄阶段的学
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧（4）的弹力作用下，从动盘（1）、压盘（3）与飞轮（2）夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。 目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。 现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。 人有多渺小，才会多伟大！
离合器的作用和原理 离合器的作用；离合器，顾名思意，其作用就是分离与合闭。也就是离合发动机与 车轮传动装置。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不 会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上， 动力就传到车轮上，车子自然就能动了。 为什么要把动力与车轮分离呢？因为车辆前进的阻力有大有小，车速有快有慢， 而发动机输出的功率在油门处于同一位置时是较为恒定的，其本身是无法改变的。这 个工作就要由变速箱来完成。变速箱（手动简称牙箱，自动简称波箱）是由若干组大 小不同的齿轮组成的。一般来说，有几个档位，就有几组齿轮。福克思手动有五个前 进档，就有五组齿轮。其大小按1至5档依序排列，1档齿轮最大，5档最小。大齿轮由于力矩大，产生的力量也大，但速度变低；反之，小齿轮由于力矩小，产生的力量 也小，但速度变高。例如，起步后需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮 接合，这时推力由大变小、车速就由慢到快。而上坡时需要把高速的齿轮与车轮分开，用慢速齿轮与车轮接合。这时推力由小变大、而车速却由快到慢。这分分合合的工作 就要用离合器来完成了。 明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的牵引力是很大的，比车在运动时大得多，此时踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，再挂上一档，就是把慢速齿 轮送到传动装置上，当你松开离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬得快，它靠得快，你抬得慢，它靠得慢，这时车就起步了。 如果你离合器抬得很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要 的牵引力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突 然一动，然后熄火。车动说明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大 于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄 火了。所以这就是为什么起步时要加油门，同时抬离合器要慢的原理。 加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机 克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起， 因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。 同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比 平面更大。