关于航空发动机燃油附件修理清洁度控
制
摘要：民用航空飞机发动机燃油附件的主要作用是对发动机进行控制和调节，航空发动燃油机附件由多个部分共同构成，其中最为主要的包括主燃油泵调节器、燃油分配器、高压柱塞泵以及加力泵、离心增压泵等等。由于航空发动燃油机附
件的构成较为复杂，因此在对其进行清理的过程中需要采用具有针对性的措施，
这样才能保证相关工作开展的有效性。
关键词：航空发动机；燃油附件；修理清洁度控制
前言：科技水平不断提升，航空领域也得到了长足的发展与进步，作为发动
机控制系统中十分关键的组成部分，航空发动机燃油附件质量将会对整体都产生
直接影响。基于此，本文对航空发动机燃油附件修理以及清洁度控制等方面的内
容展开分析，并有效结合实际情况提出科学合理的重要条件和有效手段。
1、清洁度的基本概念
航空发动机的寿命、耐久性以及工作状态很大程度上都是由发动机制造过
程中的清洁度决定的。在装配发动机的过程中，对工作环境和发动机自身进行清
洁度控制，有效的避免杂物进入发动机内部，最终提高发动机设备的工作年限能
够有效提高航空发动机的装配质量和日后使用可靠性。发动机装配车间应该高度
重视清洁度的重要性，采取有效的措施提高装配过程的清洁度，严格执行并管理
清洁度，进而保证发动机的质量和可靠性。
2、燃油污染原因及危害分析
2.1被污染的新油
发动机燃油附件清理时，会使用大量的燃油，燃油的应用范围非常广，会被
应用于附件的清洗、油封以及相关性能的测试上，因此必须要对燃油的清洁度进
行合理的把控，这样才能保证后续各项工作开展的合理性。燃油被污染的原因众多，但是归根结底可以分为三个原因，首先是被污染的新油。虽然在对燃油进行提炼的过程中，所处的环境比较清洁，但是当油料注入到油桶后时会插入许多不同的软管和硬管，此时燃油就会受到不同程度的污染，如果软管和硬管中掺杂一些金属或者是胶质物质，就很容易对整个燃油都造成严重污染。除此之外，在将油料装入到油桶时，除非提前安装了空气滤，否则会有大量的空气直接进入到油桶中，此时就会对燃油造成污染。
2.2燃油附件污染物的来源
首先，机械加工造成的污染：燃油附件壳体孔路复杂，纵横交错，而且还有许多盲孔和工艺孔，经精密机械加工后，一些微小的金属屑和研磨膏等杂质仍不可避免地积存在壳体的深孔、盲孔和小沟槽内，当装配完毕，燃油附件投入工作后，污染物就会进入燃油系统而造成系统污染，对燃油附件的零部件产生破坏作用。
其次，自身污染：燃油附件在使用过程中，金属元件长期磨损产生的金属微粒和氧化物、密封元件磨损产生的橡胶颗粒以及镀层、焊料脱落等产生的碎片或燃油本身含有的机械杂质和水分，对系统造成污染。
还有，外部污染：生产、运输、修理过程中，由于种种原因将尘土、雨水、金属微粒、纤维等杂质带入系统内部，造成附件污染。外部污染中，最严重的污染是油液污染。油液中的污染物有固态、液态和气态三种形式。固态污染物通常以颗粒状存在于油液中；液态污染物主要是侵入附件中的水分；气态污染物主要是混入油液中的空气。
2.3洁度不合格的危害
发动机清洁度问题相对于多余物并未被大家所关注，但清洁度也会严重影响航空发动机的寿命及可靠性。比如发动机齿轮副、摩擦副的清洁度较低，发动机内部就会堆积大量的硬质颗粒物，工作一段时间后，会造成零件的异常磨损，进而在发动机工作期间对其造成不同程度的损伤。招聘过程中清洁度不达标主要来源有：试验介质的清洁度控制不达标;高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染
隐患较大;清洗机没有防护装置，没有清洗精度的在线监测装置，没有清洗后的
烘干装置等也会对发动机的清洁度造成影响。
3、航空发动机燃油附件修理清洁度控制
3.1污染控制的工艺要求
燃油附件中出现一些杂质和金属碎片，对于燃油附件会造成非常大的危害，
因此在进行清理的过程中，必须要对燃油清洁度进行严格把控，只有从细节方面
入手才能保证零件的使用性能不被破坏，在开展清洁度控制工作时，必须要严格
遵守相关工艺要求。
对于环境要求来说，各项工作在开展前都需要对环境进行严格控制，保证环
境的清洁性，避免由于环境污染而出现的一些问题。
对于工艺和工艺设备来说，必须要保证附件装配所使用的工具是完好的，性
能也要得到保证，此外最为重要的是要保证其洁净性，这样才能有效防止在使用
工艺和工艺设备时代入一些污染物。对于附件调试、清洗以及清洁度检测设备来说，必须要对其清洁度进行严格的把控，相关人员需要多次开展清洁度检测工作，各项检测设备都要交付专业人员来进行保存和维护。
在对清洁剂进行选择时，需要选择与被清洁件相容的清洁剂，这样能够防止
在对附件进行处理时出现损坏的情况。在开展修理工作时，所使用的吹干元件的
空气也必须要是经过过滤和脱水处理后的空气。
对于操作人员的衣着来说，必须要在前期做好清洁度的检测，油封和包装人
员都需要经过严格的岗前培训，只有符合工作要求以后才能进入到工作现场进行
操作，在开展工作前需要进入专业场地进行工作鞋和工作服的穿戴。
3.2发动机装配时多余物控制
发动机装配是发动机整个制造流程中最后一道工序，也是清洁度控制的重
要工序。装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金
属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除;对
于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记
录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部;装配过程中零件的配合面要涂
油润滑，避免因摩擦造成多余物污染。对于装配过程中使用的工装、工具在使用
前也应进行清洗，避免带来多余物，使用后应进行检查，应与使用前的状态一致。
3.3清洗剂的选择
航空发动机零、部件在装配前后需要进行全面清洗，清洗时主要会使用以下
清洗剂：有机溶剂、碱性溶剂、化学清洗剂以及石油溶剂。其中，清洗效果最佳
的当属化学溶剂，这种清洗剂成分稳定、保质期长、不易燃、污染低且具有超强
去污能力。清洗过程中需要注意清洗工作的环境，温度是影响清洗效果的重要因素，例如，温度处于10℃到15℃之间时，清洗速度和效果会显著提高，在35℃左右，清洗效果会达到最佳，也能避免清洗过程中产品变形情况的发生。
3.4标准选择
在进行燃油附件清洁度控制的时候，应以响应的清洁度标准为基础，并在相
关标准的管控下完成对金属屑、研磨膏以及外来物质的去除。通常情况下，清洁
度等级的选择一般是以系统元件的性质为基础，其中材料、关键间隙等内容都会
影响到清洁度标准的设定。相关人员在落实清洁度标准的时候应更明确其程序，
其具体的程序为：第一，以系统中最敏感元件为核心落实清洁度等级；第二，以
不同的油液类型对清洁度等级进行调整；第三，结合系统外部受力因素来进行调整。在完成附件的清洁工作以后，需要通过相关工序来检验其清洁度，而要想附
件可以达到相关标准，对检测装置也提出了一定要求。检测装置中的油液需要符
合相应的清洁度标准，同时在具备一定自净化能力的基础上通过防护设施来避免
外部污染物质的入侵，进而在满足清洁度标准的基础上才可以进行附件检验，从
而为相关工作的顺利推进奠定基础。
结束语：综上所述，航空发动机燃油附件是整个发动机系统中最为重要的组
成部分，发动机燃油附件对于发动机整体安全性会产生直接性的影响，在对附件
进行修理的过程中，必须要对清洁度进行严格的控制，避免污染问题的出现，这
样才能保证修理工作的高效性。
参考文献：
[1]刘锦秋.航空发动机燃油附件修理清洁度控制研究[J].价值工
程,2018,37(05):96-98.
[2]韩闯.发动机清洁度测定与分析[J].内燃机与配件，2014（12）.
[3]张洪宝，刘辉.发动机缸体油道清洁度控制方法研究[J].化工管理，2017，4（11）：171-172.
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 11-2004 代替Q/YC 11-2003 发动机清洁度限值 2004-08-05发布 2004-08-20实施广西玉柴机器股份有限公司
前言 本标准在Q/YC 11-2003《发动机清洁度限值》的基础上制订的。颗粒度的要求是参照东风汽车公司标准《EQ6100，EQ6102，EQ6105发动机零部件、总成清洁度》和6112工程规范的有关规定。 本标准自实施之日起，Q/YC 11-2003作废。 本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。 本标准主要起草单位: 玉柴股司技术中心。 本标准主要起草人: 何旭培、谢正良。 更改记录
发动机清洁度限值 1 范围 本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法 JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件 JB/T 51120 柴油机高压油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51121 柴油机低压金属油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51122 柴油机低压橡胶油管组件产品质量分等标准 QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值 QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法 QJ/YC 023523 涡轮增压器总成规范 3 清洁度限值 3.1 整机清洁度 3.1.1 整机清洁度限值见表1。 3.1.2 轴瓦拉伤等级：0级。 3.2 零部件清洁度 3.2.1 零部件清洁度限值见表2规定。
关于航空发动机燃油附件修理清洁度控 制 摘要：民用航空飞机发动机燃油附件的主要作用是对发动机进行控制和调节，航空发动燃油机附件由多个部分共同构成，其中最为主要的包括主燃油泵调节器、燃油分配器、高压柱塞泵以及加力泵、离心增压泵等等。由于航空发动燃油机附 件的构成较为复杂，因此在对其进行清理的过程中需要采用具有针对性的措施， 这样才能保证相关工作开展的有效性。 关键词：航空发动机；燃油附件；修理清洁度控制 前言：科技水平不断提升，航空领域也得到了长足的发展与进步，作为发动 机控制系统中十分关键的组成部分，航空发动机燃油附件质量将会对整体都产生 直接影响。基于此，本文对航空发动机燃油附件修理以及清洁度控制等方面的内 容展开分析，并有效结合实际情况提出科学合理的重要条件和有效手段。 1、清洁度的基本概念 航空发动机的寿命、耐久性以及工作状态很大程度上都是由发动机制造过 程中的清洁度决定的。在装配发动机的过程中，对工作环境和发动机自身进行清 洁度控制，有效的避免杂物进入发动机内部，最终提高发动机设备的工作年限能 够有效提高航空发动机的装配质量和日后使用可靠性。发动机装配车间应该高度 重视清洁度的重要性，采取有效的措施提高装配过程的清洁度，严格执行并管理 清洁度，进而保证发动机的质量和可靠性。 2、燃油污染原因及危害分析 2.1被污染的新油 发动机燃油附件清理时，会使用大量的燃油，燃油的应用范围非常广，会被 应用于附件的清洗、油封以及相关性能的测试上，因此必须要对燃油的清洁度进
行合理的把控，这样才能保证后续各项工作开展的合理性。燃油被污染的原因众多，但是归根结底可以分为三个原因，首先是被污染的新油。虽然在对燃油进行提炼的过程中，所处的环境比较清洁，但是当油料注入到油桶后时会插入许多不同的软管和硬管，此时燃油就会受到不同程度的污染，如果软管和硬管中掺杂一些金属或者是胶质物质，就很容易对整个燃油都造成严重污染。除此之外，在将油料装入到油桶时，除非提前安装了空气滤，否则会有大量的空气直接进入到油桶中，此时就会对燃油造成污染。 2.2燃油附件污染物的来源 首先，机械加工造成的污染：燃油附件壳体孔路复杂，纵横交错，而且还有许多盲孔和工艺孔，经精密机械加工后，一些微小的金属屑和研磨膏等杂质仍不可避免地积存在壳体的深孔、盲孔和小沟槽内，当装配完毕，燃油附件投入工作后，污染物就会进入燃油系统而造成系统污染，对燃油附件的零部件产生破坏作用。 其次，自身污染：燃油附件在使用过程中，金属元件长期磨损产生的金属微粒和氧化物、密封元件磨损产生的橡胶颗粒以及镀层、焊料脱落等产生的碎片或燃油本身含有的机械杂质和水分，对系统造成污染。 还有，外部污染：生产、运输、修理过程中，由于种种原因将尘土、雨水、金属微粒、纤维等杂质带入系统内部，造成附件污染。外部污染中，最严重的污染是油液污染。油液中的污染物有固态、液态和气态三种形式。固态污染物通常以颗粒状存在于油液中；液态污染物主要是侵入附件中的水分；气态污染物主要是混入油液中的空气。 2.3洁度不合格的危害 发动机清洁度问题相对于多余物并未被大家所关注，但清洁度也会严重影响航空发动机的寿命及可靠性。比如发动机齿轮副、摩擦副的清洁度较低，发动机内部就会堆积大量的硬质颗粒物，工作一段时间后，会造成零件的异常磨损，进而在发动机工作期间对其造成不同程度的损伤。招聘过程中清洁度不达标主要来源有：试验介质的清洁度控制不达标;高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染
航空发动机维修技术手册 航空发动机的正常运行对于飞机的安全十分关键。若发生故障，发动机需要进行维修保养。为此，航空行业开发了一套标准化的发动机维修技术手册，以支持飞机维修人员进行正确有效的维修流程。 维修前的准备 在维修前，维修人员需要检查发动机相关器材是否齐全，如扳手、钳子、各类测量仪器、清洁工具、配件等。确保所使用的器材和配件符合规范。检查维修记录和维修计划，并确定维修人员有权使用该维修技术手册进行维修工作。 主要维修流程 一、拆卸 拆卸是发动机维修的首要步骤。在进行拆卸时，需要按照维修计划书的要求进行操作，记录每一个步骤和零件。拆卸前，需要做好清洁工作，以免碎片或杂质损坏机件。同时检查并记录每个零件的状态，如有锈蚀或其他痕迹需要具体记录下来。 二、清洗 拆卸后的零件需要进行清洗，以消除出现的杂质、附着物和其他污染物。清洗过程分为表面清洁和内部清洗。表面清洁主要是将零件表面的油脂、污垢等杂质清洁干净；而内部清洗则是通过清洗剂喷洒在零件表面，并用高压气体吹干净内部。
三、检测 检测过程分为两个步骤。第一个步骤是外观检测，主要检测零件的 表面是否有磨损、裂纹或其他变形。第二个步骤是对零部件进行检验，包括硬度、损伤、划痕等。检测过程需要使用各类测量仪器，如云晶、磁粉、紫外线等。 四、修理 在检测过程中，一些已损坏部分需要进行修理。修理方式根据损坏 程度和零部件的要求进行确定。修复时使用的材料必须符合制造商的 机构标准。修复后应该进行重复检测，确保零件已经符合规范。 五、装配 装配是发动机修理的最后一步。在零件拆卸前，每一位维修工应该 对拆卸顺序进行了记录。在装配的过程中，需要一定顺序逐个安装零 部件，同时懂得调整零部件间的间隙和间距，并注意润滑和防锈。 维修记录 每个维修过程都需要记录原因、行动、措施和记录。在记录完成后，需要对维修工作和记录进行质量审核。审核过程有助于减少错误和发 现潜在的问题。 总之，发动机的维修需要系统化的流程和标准化器材及材料，维修 作业人员需要经过专业培训并掌握这些技术。航空发动机维修技术手 册能够有效地帮助维修人员进行良好的维修流程，确保发动机安全可 靠运行，并保护乘客和飞行员的生命安全。
发动机生产过程的清洁度管控及优化 摘要：随着经济社会的快速发展，居民可支配收入的不断增加，汽车消费业 也取得了长足的发展。发动机作为汽车的引擎，是汽车的核心构件，发动机的保 养是汽车保养中的一个重点环节。清洁度是影响发动机性能及质量的重要因素， 正确识别清洁度的影响，及时采取有效的管控措施，才能更好地为这颗“心脏” 保驾护航。 关键词：发动机；清洁度；控制；管理 引言 发动机的清洁度影响着发动机的清洁度情况，对发动机的使用寿命和产品的 质量和可靠性有较大的影响，文章主要叙述了清洁度的概况，活塞清洁度的影响 因素，还阐述了提升清洁度的措施不仅需从技术上进行控制，同样也需要从管理 上进行加强。 1概述 发动机的清洁度指的是发动机本身及其零件的清洁度，作为评价发动机质量 的一个重要指标，与整个发动机的使用寿命、耐久性和可靠性存在着很强的相关性。加强发动机清洁度的控制和管理，有利于保证发动机工作状态的良好性，减 少进入发动机内部的杂质对发动机正常运行的不利影响，以降低发动机维修成本，减少发动机磨损，延长发动机的使用寿命。为了增强发动机的清洁度，我们需要 充分的了解发动机清洁度的控制指标，了解影响清洁度的因素，对症下药，有针 对性地采取多种措施加以管理，促进发动机清洁度水平的不断提高。 2清洁度重要性 国内的产品均比国外产品的使用寿命低一半以上。造成此差距的原因有很多，设计方案、制造精度、配合公差设计等方面，而零部件以及整机的清洁度水平是 其中非常重要的因素之一。事实证明，由于装配前的清洗工艺与清洗质量的较大
差异，清洁度水平好的能运转几千小时，差的只能运转几百小时甚至几小时。举 几个简单的例子： （1）在加工中如果清除零件和夹具定位面上的切屑不细致，则会影响零件 加工的精确定位； （2）如果机械杂质残留在零件的配合面或油道孔上，那么在装配时，精密 件表面会被擦伤，而且在试运转和实际使用过程中，配合表面极易造成破坏； （3）在不加工的内腔内(如水道)存在过多的铸造杂质和砂粒还会影响整机 的性能； 3影响汽车发动机清洁度的因素 3.1生产过程中固体杂质影响发动机的清洁度 在发动机的生产过程中由于操作过程的疏漏，有可能在锻、铸件的非加工面 上未处理干净的氧化皮和型砂，这些未处理干净的氧化皮和型砂在发动机的使用 过程中由于受到震动、摩擦等效果的影响会发生杂质的脱落，而这些氧化皮和型 砂杂杂质的脱落不能及时的从发动机内部清除，就影响了发动机的清洁度。 3.2工艺流程和生产控制 针对零件清洁度的管控需要针对整个生产工艺流程进行考虑和设计，针对工 艺流程的部局、每道工序的物流方向、过程的设计以及具体的管控方面，以铝合 金活塞的生产工艺为例：活塞的主要生产工艺：铸造→清理→机加工→预清洗→ 尺寸全检→最终清洗→装配→GP12检查→包装→发货。热工、冲压等工序：热工、冲压等生产出零件的飞边、毛刺、氧化皮等需自动或人工打磨干净，用抛丸/喷 丸/喷砂等工序对零件的内腔、油道等死角进行处理，必要时人工进行处理； 机加工工艺：对机加工的刀具，切削液进行合理选择、监控确保不产生长及 大的金属屑，且针对小的盲孔、螺纹孔及通孔等区域，考虑刀具的排屑，防止金 属屑卡在孔内，造成后续清洁度超差，进而影响产品的功能；
航空发动机修理技术研究 1摘要 任何机械经过一定运行时间都会出现故障或损坏，但能通过修理使其恢复到正常工作状态。航空发动机修理就是指使用到规定的修理时限或损耗到规定状态的发动机，在修理单位内，通过分解、故障检查、修理、调整试车，使其达到拟新状态的修理作业以及一切技术措施。其目的是恢复发动机在设计制造中所赋予的功能和固有可靠性，是排除故障隐患，延长发动机使用寿命的有效手段。 2修理的必要性 修理的目的不仅要恢复装备的性能和可靠性，而且要在成本尽可能低的条件下达到这个目的。恢复和提高发动机固有可靠性有两种途径：一种以修为主，辅助更换必要的零件；另一种是主要以更换新件的方法排除故障。 航空发动机的寿命是其竞争力和耐久性的重要特征之一，而后者又和发动机使用中的安全和效率密切相关。航空发动机在出厂后的整个使用过程中，时刻都经受着各种外部和内在应力的作用，经历着各种破坏的过程，因而无论质量多好，结构多完美，都会在使用过程中暴露其缺陷、发生老化、出现故障。为了保证发动机使用的可靠性和有效性，发动机的修理在实践中产生并发展。 3修理的特点 3.1任务多样性 由于发动机各部件故障部位和故障严重程度各不相同，这使得具体的修理项目不尽相同，工作内容和工作量也各有差异，需要制定多种修理策略，应对不同的情况。 3.2可靠性、安全性要求高
航空发动机修理的可靠性要求高，这是由于航空发动机具有空中使用的特点决定的，航空发动机修理后，要达到拟新水平，除了要保证每次空中使用安全可靠外，还必须考虑长期的空中和地面频繁交替。发动机的高可靠性与安全性很大程度上是材料的改进、寿命预测能力的改进、高的保守设计和修理思想的联合作用。随着科学技术的发展，采用新工艺、新材料和新技术提高修理质量、改进修理工作有重要意义。但为了保证可靠性，修理时要求每一个技术措施都必须有充分的根据，不仅有理论的分析证明，还须经过试验和使用的考验。 4修理的目的和任务 4.1修理的目的 4.1.1恢复和提高发动机的固有可靠性。 发动机效能的优劣，主要由其技术性能指标和可靠性指标来评判。可靠性又分为固有可靠性和使用可靠性，固有可靠性是在设计制造过程中确定的，使用可靠性是使用过程中所表现出来的实际可靠性，它与使用、维护、环境条件有关。 随着发动机的使用，由于磨损、腐蚀、振动、疲劳等因素的影响，发动机的固有可靠性会逐渐下降。当下降到一定程度时，若不进行有效的的修理就无法继续使用。在修理过程中，为了达到预期的目的，根据实际情况制定合理的修理大纲尤为重要。 4.1.2充分发挥发动机使用潜力。 发动机修理前，其可靠性已不能满足使用要求，不允许继续使用，经过修理，发动机全面恢复技术状态，可靠性得到保障，能够保证使用安全，一台发动机可以经过几次修理充分发挥潜力，做到物尽其用。 4.2修理的任务 4.2.1 排除存在的所有故障，恢复固有可靠性，使修理后的发动机达到拟新状态。修理时除了检查要有一定的深度和广度外，还必须有先进的检测手段和精准的检测方法。
航空发动机燃油附件修理清洁度控制措 施的分析 摘要：随着我国科技水平的不断提升，航空领域也得到了长足的发展与进步。作为发动机控制系统中十分关键的组成部分，航空发动机燃油附件质量将会对整 体都产生直接影响。基于此，本文对航空发动机燃油附件修理以及清洁度控制等 方面的内容展开分析，并有效结合实际情况提出科学合理的重要条件和有效手段。 关键词：航空发动机；燃油附件；修理；清洁度控制 引言：在航空发动机燃油附件运行的过程中，做好修理工作是保证质量的前提，为更好地进行清洁度控制，相关人员需要结合实际情况对燃油附件污染物来源、危害等多方面内容加强了解，并通过科学、合理的油液状态监测技术来提升 整体管控过程的适用性，并以此为基础得出燃油附件修理清洁度控制的具体内容。 1. 航空发动机燃油附件修理及清洁度控制概述 航空发动机燃油附件是发动机运行过程中重要的组成部分，其主要功能是起 到控制和调节的作用。通常情况下，航空发动机燃油附件主要包括主燃油泵调节器、喷口加力调节器以及燃油分配器等构成部分，进而在整体运行过程中起到了 关键的作用。现阶段，随着我国航空技术发展水平的不断提升，航空发动机性能、功能以及结构呈现出综合性与复杂性不断增强的趋势，相应的价格也在不断上涨。在这样的情况下，势必会对航空发动机燃油附件的修理与保养过程提出更高的要求。为更好地适应航空整体行业的发展趋势，航空发动机修理已经逐渐从一项简 单工程逐步渐变为了一门复杂的现代工程技术，而相关修理环节的质量和速度也 将会对航空发动机完好率、出勤率、事故率等内容产生直接的影响。因此，相关 管理人员对航空发动机燃油附件修理的重视程度不断提升，以保证可以最大限度 地提升其使用寿命。总体来说，航空发动机修理具备着结构复杂、专业性强以及
航空器燃油管理规程 引言： 航空器燃油管理规程对于航空业而言至关重要。它涵盖了航空器使用燃油的各个环节以及燃油管理的准则和规范。本文将从航空器燃油管理的背景出发，分为五个小节，依次介绍航空燃油贮存、清洁、供给、安全和环境保护等方面的规程和标准。本文的主旨是全面落实燃油管理规程，确保航空器运营的安全和效率。 一、航空燃油贮存管理 航空燃油贮存管理是指对航空器所需燃油进行贮存并保证其质量和安全的一系列管理措施。主要包括燃油贮存设备的要求、贮存容器的维护和检查、燃油贮存区域的安全要求等。为确保航空燃油的质量和安全，相关标准要求飞机公司和燃油供应商定期检查航空燃油贮存设备是否完好，并要求在贮存区域设置防火和泄漏报警设备，以及定期组织应急演练。 二、航空燃油清洁管理 航空燃油清洁管理是保证航空燃油质量的重要环节。航空燃油中可能存在杂质、水分和微生物等，这些对航空发动机的运行安全和航行性能都会产生不良影响。因此，航空燃油清洁管理的要求很高。航空运输协会制订了航空燃油清洁管理的标准，要求航空公司配备相应的燃油清洁设备，并严格执行燃油过滤、分离、干燥等工艺流程，以保证航空燃油的纯净度和可靠性。
三、航空燃油供给管理 航空燃油供给管理是指航空公司对航空器供给燃油的管理措施。这包括航空燃油供应商的选择、燃油供给设备的要求、燃油供给流程的规范等。为了确保航空燃油的质量和供应的可靠性，航空公司需要与可靠的燃油供应商合作，并建立供给流程的监控和追溯机制，严格执行燃油供应过程中的检验、采样和记录等环节，确保航空燃油的质量符合国际标准。 四、航空燃油安全管理 航空燃油安全管理是为了预防和避免燃油相关事故，并确保航空器在使用燃油过程中的安全。航空燃油安全管理包括燃油泄漏和火灾事故的预防、应急响应机制的建立、航空燃油安全培训的开展等。航空公司需要建立燃油泄漏和火灾的监控系统，并制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够及时处理。此外，航空公司还需要对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。 五、航空燃油环境保护管理 航空燃油环境保护管理是为了减少航空燃油对环境造成的污染和影响，并推动航空业可持续发展。航空燃油环境保护管理主要涉及到航空燃油使用效率的提高、污染物排放监控和控制、燃油废弃物的处理等。航空公司需要引入先进的航空燃油节能技术和装备，提高航空燃油的使用效率。另外，航空燃油环境保护管理还包括对燃油排放进行监控和控制，确保航空燃油使用对环境的影响最小化。
应对航空涡轮燃料洁净度检验现状的措施 中国航油有限责任公司安全技术监督部于2021年6月17日发布了关于对JetA-1型喷气燃料产品标准*****91-91（第6版）的技术通告中说明该期发布的*****91-91（第6版）替代*****91-91（第5.2版），其中增加了洁净性的指标变化关于喷气燃料洁净性的要求将从固体颗粒物的重量统计，变化为颗粒累积记数法，拟采用的标准是英国石油协会的标准IP564航空涡轮洁净性测定方法-实验室颗粒记数器方法或IP565航空涡轮洁净性测定方法-移动颗粒记数器方法，颗粒记数法的执行日期为2021年6月30日。目前，自动颗粒记数方法评定航空涡轮燃料洁净性的检测技术在国内航空涡轮燃料的检测中还是空白，没有对应的标准。 1 航空燃料油洁净度标准的现状 航空燃料油洁净度是以航空燃料油中杂质和有害物质含量的大小来衡量，其中主要是水分，固体颗粒物的含量.就目前而言国内外对航空煤油中水分还没有纳入到质量指标之中，主要是因为在控制航空煤油的在外观和色度上的有较大的要求，当色度大于或等于30色号且清澈透明，就有数据显示航空煤油含水量小于30ppm，达到质量指标的要求，因此就不需要再对水分大小进行重复规定。而固体颗粒污染物的测定方法有三种，微孔过滤重量法、比色法（目测）、颗粒计数器法。 目前国内外航空燃料油固体颗粒污染物多采用的是微孔过滤重量法和比色法（目测），如我国国家标准GB438《1号喷气燃料》，GB1788《2号喷气燃料》分别规定燃油中应无机械杂质和水（用玻璃量筒目视检查），而俄罗斯国家标准*****和我们国家标准基本类似，但也明确规定当目视检查有争议的时候，要求用微孔过滤重量法的方法来检测，其固体颗粒污染物和机械杂质重量小于3ppm。美国军标
航空发动机维护与修理课程标准 一、航空发动机维护与修理课程标准的重要性 航空发动机维护与修理课程标准，作为航空领域的重要标准之一，对于确保飞机发动机的安全运行和延长使用寿命起着至关重要的作用。航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接关系到飞行安全和运行效率。航空发动机维护与修理课程标准的制定对于培养合格的技术人才、提高维修水平、保障航空安全具有重要意义。 在航空领域，发动机维护与修理是一项复杂的工作，需要相关技术人员具备丰富的知识和经验。航空发动机维护与修理课程标准的制定，可以为技术人员提供系统化的培训和学习体系，使其掌握必要的理论知识和实践技能。通过规范的课程标准，可以帮助技术人员更好地理解发动机的结构和工作原理，掌握常见故障的诊断和排除方法，提高维修效率和质量。 另外，航空发动机通常使用在特殊的工作环境中，如高空、特殊温度等，而且一次维修失败可能导致严重的安全事故。严格的课程标准可以帮助技术人员养成细致认真的工作习惯，规范维修流程，避免疏忽导致的失误。通过不断的学习和培训，技术人员能够不断提升自己的技能水平，保证维修工作的高质量和高效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定还有利于推动航空行业的发展。随着航空市场的不断扩大，对于高素质的技术人才需求日益增加。制 定统一的课程标准，有利于建立起完善的人才培养体系，提高技术人 员的整体素质和水平，推动航空维修技术的发展和创新。 航空发动机维护与修理课程标准的制定是确保航空安全、提高维修质量、推动行业发展的关键之一。只有不断完善和落实这些标准，才能 够培养更多优秀的航空维修人员，为航空行业的可持续发展提供坚实 的技术支持。 二、关于航空发动机维护与修理课程标准的个人观点和理解 作为我的文章写手，通过深入研究和撰写关于航空发动机维护与修理 课程标准的文章，我对这一主题有了更深入的理解。在整个撰写过程中，我深刻认识到了这些课程标准的重要性和必要性。航空发动机的 复杂性和敏感性决定了维护与修理工作必须严格按照规范进行，而课 程标准则是培养技术人员的关键工具。 在撰写这篇文章的时候，我深入研究了航空发动机的工作原理和结构，以及常见故障的排除方法。我也阅读了相关的标准文件和培训大纲， 深入了解了课程标准的内容和要求。通过这些深入的学习和研究，我 对航空发动机维护与修理的重要性有了更清晰的认识，也加深了对这
燃油清洁度检测方法 引言 燃油清洁度对于发动机的性能和使用寿命有着重要影响。随着燃油中杂质和污染物的不断增加，燃油的清洁度逐渐降低，可能导致发动机磨损、积碳、喷油系统堵塞等问题。因此，开发一种准确可靠的燃油清洁度检测方法成为了迫切的需求。 现有的燃油清洁度检测方法 目前常用的燃油清洁度检测方法有以下几种： 1. 显微镜观察法 该方法是通过取得燃油样品后，将样品放在显微镜下观察颗粒、污染物等有机或无机物质的存在情况。通过这种方法可以初步了解燃油的清洁程度，但不适用于精确的定量分析。 2. 集尘纸法 该方法将燃油通过集尘纸过滤，然后使用观察仪器对集尘纸上的杂质进行分析。这种方法对于大颗粒的污染物有很好的效果，但对于微小颗粒和化学物质的检测不够准确。 3. 燃油净化机测试法 这是一种通过使用燃油净化机对燃油进行净化，并对净化前后的燃油
进行比较的方法。通过比较前后的燃油质量来评估燃油的清洁度。这种方法需要专门设备，且对于一些特定污染物的检测也有一定的局限性。 新的燃油清洁度检测方法 为了解决现有燃油清洁度检测方法的局限性，我们提出了一种新的检测方法，既可定性又可定量，准确度更高。 1. 基于荧光光谱的燃油清洁度检测 我们利用燃油中杂质对荧光光谱的吸收特征进行分析，将杂质的含量与荧光光谱的强度和波长进行关联。通过测量燃油样品的荧光光谱，并与已知含杂质浓度的标准样品进行对比，可以准确地确定燃油中杂质的含量。 2. 检测仪器 我们开发了一种特殊的荧光光谱检测仪器，该仪器具有高灵敏度和快速反应的特点。对于燃油样品的测试，只需要取得样品后将其放入仪器中，仪器会立即测量并分析燃油的荧光光谱。 3. 数据分析和结果输出 仪器会将测得的荧光光谱数据与预先设定的杂质浓度标准进行对比，通过计算来确定燃油中的杂质含量。同时，测量结果还会以数值和图形形式输出，便于用户直观地了解燃油的清洁度。 结论
航空发动机零部件检验环境 航空发动机零部件的检验环境是非常重要的，因为它直接关系到飞机的安全和性能。在航空发动机制造过程中，各种零部件需要经过严格的检验和测试，以确保其质量和可靠性。这些检验环境包括实验室、试验台和飞行试验等。 一、实验室环境 实验室是航空发动机零部件检验的基础环境之一。实验室应具备以下条件： 1. 温度控制：航空发动机零部件在不同温度下的性能会有所变化，因此实验室应具备温度控制设备，以模拟不同工作条件下的温度。 2. 湿度控制：湿度对于某些零部件来说也是一个重要参数。实验室应具备湿度控制设备，以模拟不同湿度条件下的工作环境。 3. 噪声控制：航空发动机在运行时会产生噪声，因此在进行相关测试时需要考虑噪声对测试结果的影响。实验室应具备噪声控制设备，以减少外界噪音对测试结果的干扰。 4. 震动控制：航空发动机在运行时也会产生震动，实验室应具备震动控制设备，以模拟不同工作条件下的震动环境。 5. 清洁度控制：航空发动机零部件的检验需要在洁净的环境下进行，以防止灰尘和其他杂质对测试结果的影响。实验室应具备清洁度控制设备，以保持实验室内部的清洁。 二、试验台环境
试验台是航空发动机零部件检验的重要环节之一。试验台应具备以下条件： 1. 高温试验：航空发动机零部件需要在高温环境下进行测试，以确保其在极端工作条件下的可靠性。试验台应具备高温试验设备，以模拟高温环境。 2. 低温试验：航空发动机零部件也需要在低温环境下进行测试，以确保其在极寒地区的可靠性。试验台应具备低温试验设备，以模拟低温环境。 3. 高压试验：航空发动机零部件需要经受高压环境的考验，以确保其能够承受高压工作条件下的负荷。试验台应具备高压试验设备，以模拟高压环境。 4. 高速试验：航空发动机零部件需要在高速工况下进行测试，以确保其在高速飞行时的可靠性和稳定性。试验台应具备高速试验设备，以模拟高速工况。 5. 振动试验：航空发动机零部件需要经受振动环境的考验，以确保其能够承受飞行中的振动负荷。试验台应具备振动试验设备，以模拟振动环境。 三、飞行试验环境 除了实验室和试验台环境外，航空发动机零部件还需要在实际飞行中进行测试。飞行试验环境包括以下内容： 1. 高空环境：航空发动机零部件需要在不同海拔高度下进行测试，以确保其在不同气压条件下的性能和可靠性。飞行试验应覆盖不同海拔高度范围。
飞机发动机维修手册 一、引言 飞机发动机是飞机的核心部件之一，其性能的稳定与维修的有效性直接关系到航空安全。为了确保飞机发动机在飞行过程中能够正常运转并保持高效性能，必须进行定期维修和保养。本手册旨在提供飞机发动机维修的详细指南，以确保工作人员能够正确地进行维修操作，并最大限度地减少可能发生的潜在风险。 二、发动机维修前的准备工作 在进行飞机发动机维修之前，必须进行一系列的准备工作，以确保维修过程的顺利进行： 1. 确定维修计划：明确要维修的发动机型号和部件，并制定详细的维修计划。 2. 检查工具和设备：准备适用的工具和设备，确保其完好无损且符合相关标准。 3. 获得技术支持：与发动机制造商或相关技术专家联系，获取必要的技术支持和指导。 三、发动机维修步骤 1. 检查和清洁 a) 检查发动机外观：检查外部部件的完整性和紧固情况，确保没有异物堵塞。
b) 清洁发动机：使用适当的清洗剂和工具进行清洗，去除积聚的 污垢和油渍。 2. 检查和更换液体 a) 检查润滑油：检查润滑油的质量和油位，如有必要，进行更换。 b) 更换冷却液：检查冷却液的冷却性能和腐蚀情况，如有必要， 进行更换。 3. 检查和调整部件 a) 检查燃油系统：检查燃油喷嘴的清洁度和喷射效果，如发现异常，进行适当的调整或更换。 b) 校准点火系统：检查点火线圈的工作情况和火花塞的磨损程度，进行必要的校准操作。 4. 维护和保养 a) 保养润滑系统：定期更换润滑油和滤清器，确保发动机的润滑 工作始终良好。 b) 清洗和更换空气滤清器：定期清洗空气滤清器，如发现损坏或 严重污垢，及时更换。 四、维修中的安全注意事项 在进行飞机发动机维修过程中，应严格遵守以下安全注意事项，以 确保维修人员和飞机的安全：
浅析发动机清洁度影响因素及其改善措施 郎福嘉;李浩;马士龙;羊奎;王瑞平 【摘要】发动机的清洁度直接影响发动机产品的质量和可靠性，而现在由发动机零部件或自制件的清洁度引起的故障和缺陷却日益明显。为此，本文从清洁度对发动机寿命的影响入手，从控制清洁度的重要性、影响清洁度的主要因素及清洁度的改善措施等方面说明发动机制造业清洁度改善的重要性，并应得到更多的关注。【期刊名称】《汽车制造业》 【年(卷),期】2018(000)015 【总页数】4页(P42-45) 【关键词】发动机零部件;清洁度;影响因素;发动机寿命;可靠性;自制件;制造业【作者】郎福嘉;李浩;马士龙;羊奎;王瑞平 【作者单位】[1]宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;;[1]宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;;[1]宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;;[1]宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;;[2]浙江吉利罗佑发动机有限公司; 【正文语种】中文 【中图分类】U464.134 目前随着对机动车产品安全性、可靠性要求的日趋严苛，以及对机动车环保和节能方面的要求越来越高，动力总成的清洁度也受到了越来越多的关注，尤其在发动机零部件及其自制件加工过程中的清洁度的管控受到各大企业的高度重视。一旦发现
残留物颗粒度超标的情况，就有可能对发动机的性能和功能造成影响，甚至导致各运动部件摩擦严重，从而使发动机寿命降低，因此无论是国内还是国外的汽车制造企业，都非常关注如何确保和提高发动机缸体、缸盖及其零部件的清洁度这一质量指标。 发动机清洁度指的是发动机自制件及其外购零部件的清洁度，以规定的方法、从规定的部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示，单位为“mg/μm”。主要包括曲轴、连杆轴瓦拉伤检验及整机拆解后的清洁度检验。作为评价发动机的一个重要质量指标，清洁度不仅影响发动机的耐久性和可靠性，且最终会影响发动机的使用寿命和大修公里数，从而造成更多的市场抱怨。为改善发动机的清洁度，必须要了解影响发动机清洁度的主要因素，对症下药，有针对性地进行解决，不断提高发动机清洁度的水平，降低生产成本，提高产品质量。 清洁度不良对发动机的影响 发动机自制件在机加工过程中，如果清理夹具定位面上或者零件上的切屑不细致，则会影响零件加工的精确定位。如果机械杂质残留在零件的配合面和油道孔上，或者粘连在其他关键运动副上，例如曲轴、连杆轴瓦的表面，那么在装配时就会对精密配合的表面产生划伤等问题。同时在发动机实际运转的过程中，运动副的配合表面若存在杂质，就会增大发动机内部零部件之间的摩擦，则在高速运转的时候配合表面的产品性能和质量极易受到破坏，使用寿命也会随之降低。另外，在不加工的内腔内（如水道）存在过多的铸造杂质和砂粒也会影响整机的性能。机械杂质对发动机的危害主要有以下几点：①擦伤：发动机缸孔擦伤呈条状，有不同深度和宽度的直线伤痕；拉缸：发动机不能进行工作，部位不规则。②导致润滑失效，使曲轴、轴瓦和曲轴止推面拉毛抱死。③缸孔磨损，气门导管、油封的磨损导致发动机烧机油。④功能失效，发动机零件接触不良，运动部件卡滞、磨损加剧、抱死、整机异响。⑤导致密封失效，产生三漏问题。
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施探析 摘要：目前，我国的飞机行业发展十分迅速，发动机滑油系统污染问题是飞机 常见问题之一，在进行飞机维修的过程中，维修人员应明确污染原因，并结合飞 机滑油系统的特点，采取有效措施对污染源进行控制，才能确保飞机维修的质量。通过对航空发动机滑油系统污染问题进行分析，提出污染防控措施，希望对保障 飞机安全有所帮助。 关键词：飞机；航空发动机；滑油系统 引言 最近几年，飞机经常会出现各种各样安全故障，进而对于飞行造成一定影响。其中，滑油系统污染是一种比较常见故障，应当加强对于污染的防控。另外，飞 机发动机滑油系统主要功能就是为了避免发动机之间各个零部件产生较大的摩擦，同时还可以起到散热效果，这对于切实保障飞机的安全以及稳定意义重大。所以 就需要相关人士采取有力的措施加强滑油系统保护，要避免滑油系统产生污染问题。 1污染的危害 滑油系统污染是指系统内部零件磨损、老化等产生的金属屑、淤渣和从外部 进人的尘埃、沙粒等固体颗粒物，当滑油中存有相当数量的杂质，从而影响滑油 润滑和散热效果，加速轴承、齿轮等运动零件磨损，缩短寿命。滑油中的水分会 引起金属零件表面锈蚀，使滑油挥发，加速氧化分解，生成沉淀和腐蚀性物质， 进一步降低润滑性能、恶化润滑效果。在发动机使用过程中，常见的污染故障主 要有传动部件异常磨损、振动异常、抱轴、腐蚀、滑油消耗量异常、滑油量异常 增加或减少、滑油温度高、滑油压力异常、滑油变黑或有异味、滑油中串人燃油等，这些故障对发动机的正常工作产生严重影响，造成发动机振动大、卡滞、失 效等现象的发生，严重时将会导致发动机抱轴；滑油腐蚀性过大将造成发动机附 件机匣等腐蚀，导致发动机结构性故障。 2产生污染的原因 2.1金属屑污染 金属屑污染是导致航空发动机滑油系统污染的主要原因之一，因为发动机在 运行过程中，即使有滑油系统的保护，各个金属零件依然会发生一定程度的磨损，如果不对其进行及时清理，金属屑就会越积越多，继而对滑油系统造成污染。其次，外部污染物进入和拆装损伤也是产生金属屑的重要原因，例如：在飞机维修 过程中，如果工作人员对于金属零部件清洗不彻底，会直接影响发动机的稳定运行。 2.2水分污染 发动机滑油系统管理过程之中，应当高度关注水分污染，这是比较常见的一 种污染，同时对于滑油系统造成严重的危害。水分主要就是来源于外部工作环境，例如，加油口之处残留了冷凝水，冷凝水附着在加油设备后入侵到系统当中，这 样产生了水分污染问题，所以要求加强对于工作环境严格控制，尤其是要控制工 作环境湿度，只有这样才能够有效避免滑油系统出现水分污染问题。 2.3人为性污染 人为性污染主要发生在使用维护过程中的滑油系统污染。产生的原因是由于 维护人员对滑油的清洁度重视不够，防控措施不当或未落实防控措施，如维护的 机件内部污染度不达标，未用清洁擦拭机件外表面或发动机部位，加油口未清洗、
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究 航空发动机滑油系统污染是航空维修中的一个常见问题，这会对发动机的运行和寿命产生负面影响。因此，必须采取一系列措施来减少和控制污染的发生。本文将对航空发动机滑油系统污染的原因、影响以及防控措施进行研究。 一、航空发动机滑油系统污染的原因 1.外源性污染：外部颗粒和灰尘，在滑油进入发动机时被吸入，导致滑油发生机械磨损和化学腐蚀，进而影响发动机的正常运行。 2.内源性污染：滑油中存在的杂质和劣质油，比如硫化物、氧化物和水分等，会因为滑油在高温高压环境下的运作，使滑油里的杂质发生化学反应，进而导致滑油产生酸性和泡沫等问题。 3.机件本身污染：发动机自身机件磨损会产生金属颗粒，这些颗粒进入滑油内会造成滑油质量下降，进而影响发动机的运行。 航空发动机滑油系统的污染对发动机造成的危害是非常严重的，主要是以下几个方面： 1.增加发动机磨损：滑油污染会导致发动机内部磨损，从而减少发动机的寿命。 2.降低发动机功率：污染的滑油会使发动机输出功率下降，造成发动机性能的变差。 3.严重影响发动机可靠性：滑油污染会增加发动机故障率，降低发动机可靠性，增加在空中的失效概率，加重维修负担和成本。 三、防控措施 为了减少航空发动机滑油系统的污染，防止其对飞机运行产生负面影响，必须采取一系列防控措施。 1.滑油过滤系统：通过在航空发动机滑油系统中安装过滤器等设备，可以有效去除污染物，维持滑油的清洁度。 2.滑油更换：进行定期滑油更换，及时清除发动机内部杂质和金属颗粒，维持发动机清洁度。 3.滑油质量管理：加强滑油质量管理，确保使用的滑油符合要求，防止使用不合格滑油对发动机产生影响。