DB44
4444广东省地方标准
DB xx/xx-200x
目次
前言.............................................................................. II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 限值标准及判定方法 (2)
5 测量方法 (2)
6 测量结果与数据记录 (2)
附录 A （规范性附录）在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量规程 (3)
A1 前言 (3)
A2 测量规程 (3)
A3 对测量设备的要求 (5)
A4 加载减速工况检测自动操作软件的要求 (7)
A5 测量设备的标定要求 (10)
A6 数据记录与检验报告 (11)
附录 B （规范性附录）在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量车辆预检要求 (13)
B1 本附件的内容为排气烟度检测前的预检要求 (13)
B2 车辆身份确认 (13)
B3 安全检查 (13)
附录 C （资料性附录）在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量报告格式 (15)
前言
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善城市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了压燃式发动机汽车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于对在用压燃式发动机汽车的排气烟度检测或达到规定使用年限的压燃式发动机汽车烟度检测。本标准检测方法和排放限值等效采用GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法，参照北京市地方标准DB11/121-2006及香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定。
本标准的附录A和附录B为规范性附录，附录C为资料性附录。
本标准由广东省环境保护局提出
本标准起草单位：深圳市汇银实业开发有限公司
本标准主要起草人：许志刚姜柏成
本标准由广东省环境保护局负责解释。
在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
（加载减速工况法）
1 范围
本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速烟度排放限值、测量方法、判定、测量结果与数据记录要求。
2 规范性引用文件
下列标准中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
GB 5181-2001 汽车排放物术语和定义
HJ/T241-2005 确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法。
3 术语和定义
本标准采用下列定义。
3.1 最大总质量（GVM）
指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。
3.2 基准质量
指整备质量+100kg
3.3 轻型汽车
指最大总质量小于或等于3500kg的M1类、M2类、 N1汽车。
3.4 重型汽车
指最大总质量大于3500kg的汽车。
3.5 全时四轮驱动车辆
指在行驶过程的任何时间及任何操作情况下，其前后轴同时为驱动轴的车辆。
3.6 紧密型多驱动轴车辆
指车辆的驱动轴数大于等于3的车辆。
3.7轮边功率
指汽车在底盘测功机上运转时，测量得到驱动轮输出的功率。
3.8发动机名义最大转速（MaxRPM）
指在进行本标准规定的测量中，加速踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。
3.9 最大轮边功率时滚筒线速度（VelMaxHP）
指在进行本标准规定的功率扫描实验中，测量得到的实际最大轮边功率点的滚筒线速度。
3.10 光吸收系数
表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数。它是单位容积的微粒数n，微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。
3.11 不透光度仪
按GB3847-2005 规定的，用于连续测量排气的光吸收系数的仪器。
3.12 在用压燃式发动机车辆
指已经注册登记并取得号牌的压燃式发动机车辆。
4 限值标准及判定方法
4.1烟度限值及发动机性能要求
4.1.1烟度限值
在用柴油车辆在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3个工况点测量得到的任何一个光吸收系数k(或烟度值)，限值按下表。
加载减速法排放限值
4.1.2发动机性能要求
实测发动机最大功率转速不得超过制造厂规定的额定转速的±25％；
功率扫描过程中测得的实际最大轮边功率值不得低于制造厂规定的发动机额定功率值的50%。
4.2判定方法
所有测试车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查与登记信息相符，则判定车辆排放控制装置外观检查合格，继续进行加载减速烟度测试；否则直接判定车辆排放检测不合格。
在按附录B进行排放测量预检时，如果发现待检车辆的车况太差，不适合进行加载减速测量，则该车被判定为不适合进行加载减速测量，必须先进行维护保养或修理，然后再进行加载减速检测；
如果在测量过程中由于受检的发动机出现故障，使检验被迫终止，该车也被判定为不合格。
如果车辆的测量结果不能同时满足4.1.1和4.1.2条的规定，则该车被判定为不合格；
5 测量方法
正式进行烟度测量前应该首先对车辆的状况进行仔细检查，以确定是否能够进行后续的排放测量。车辆的预检要求见附录B，预检不合格的车辆不允许进行后续的烟度测量。
对于预检合格的车辆，按本标准附录A的“在用压燃式发动机汽车加载减速烟度测量规程”进行烟度测量。加载减速烟度测量方法采用底盘测功机、不透光度仪和发动机转速计等设备。将被测量车辆的驱动轮置于底盘测功机的滚筒上，按照规定的加载减速法，测量VelMaxHP速度点、90% VelMaxHP速度点和80%VelMaxHP速度点的烟度、发动机转速和实际轮边功率，烟度测量应采用分流式不透光度仪。
6 测量结果与数据记录
在用压燃式发动机汽车加载减速工况烟度测量的数据记录要求见附录A，检测报告的打印格式见附录C。
附录A
（规范性附录）
在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量规程
A1 前言
本附录说明了标准正文“5 测量方法”中规定的在用压燃式发动机汽车加载减速工况烟度测量规程。A2 测量规程
A2.1 烟度检测由三部分组成。第一部分是对车辆进行测量前的调整；第二部分是检查测量系统和车辆的状况是否适合进行加载减速烟度测量；第三部分则是进行排气烟度测量，这部分应由计算机控制系统自动完成，以保证测量程序和测量结果的同源性。
每条检测线一般应配备三名检测员，一名检测员操作控制计算机；一名检测员负责驾驶受检车辆；另一名检测员进行辅助检查，并同时观察受检车辆在检测过程中出现的异常情况。
A2.2 测量前的车辆调整
A2.2.1对于预检合格的车辆，待检车辆完成检测登记后，驾驶操作员应将车辆驾驶到底盘测功机前对车辆进行测量前的准备和调整，并等待烟度测量。
A2.2.2在将车辆驾驶到底盘测功机前，检测员应对待检车辆进行以下调整：
A2.2.2.1中断所有主动型制动和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如防抱死制动系统（ABS）、电子稳速程序（ESP）等。
A2.2.2.2 关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传输机构。
A2.2.2.3除检验驾驶员外，受检车辆不能装载货物或其它乘客，也不能有附加的动力装置。为了安全，可以用测量驱动桥重量的方法来确定测功机能否承受待检车辆作加载减速烟度检测。
A2.2.2.4 在检测准备工作中，应特别注意以下事项：
A2.2.2.4.1 对于非全时四轮驱动汽车，应选择后轮驱动方式；
A2.2.2.4.2 紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆以及额定功率超过450kW的特重型车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。
A2.2.2.5 附录B描述了对车辆预检的要求，所有预检不合格的车辆均不得进行加载减速烟度检测，待修理合格后才能进行后续检测。
A2.3 测量系统检查
A2.3.1 测量系统检查的目的是确认底盘测功机能否满足受检车辆的功率测量要求，同时也检查测量系统是否可以正常工作。如果车辆的实际最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测。
A2.3.2 检验员根据A2.2对车辆进行测量前的准备和调整后，应按以下步骤将待检车辆驾驶到底盘测功机上：
举起测功机升降板，检查滚筒是否已被牢固锁住。
小心将车辆驾驶到底盘测功机上，将驱动轮置于两滚筒中央位置。
[注意：除非测功机允许双向操作，应按测功机的规定方向驾驶车辆到底盘测功机，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮就位于滚筒上时，严禁使用倒档。]
放下测功机升降板，松开滚筒制动器。待完全放下升降板后，缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验滚筒稳定吻合。
用汽车制动使车轮停止滚动，关闭发动机。
按照测功机制造商的建议将非驱动轮楔住, 系扣车辆安全限位装置。如果是前轮驱动的车辆, 还要有防侧滑措施。
应为受检车辆配备辅助冷却风扇，对大型车辆，应掀开动力舱盖板，保证冷却空气流通顺畅，防止发动机过热。
A2.3.3 测量系统及车辆状况检查
A2.3.3.1参照设备厂商的说明书，连接好发动机转速传感器，以测量其转速。
A2.3.3.2选择合适的档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的车速在最接近70km/h处，但不得超过90km/h。
A2.4 排气烟度测量
A.2.4.1如果受检车辆顺利通过了上述A.2.3的测量系统检查，则可以接着进行以下加载减速排气烟度检测。检测前的最后检查和准备包括：
A.2.4.1.1 在开始排气烟度检测以前，必须检查检测员之间的通讯系统是否能够正常工作。
A.2.4.1.2 除检测员外，在检测过程中，无关人员不得在检测现场逗留。
A.2.4.1.3 如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。这时需要将测功机切换到手动控制模式，在小负荷下预热发动机，直到冷却液的温度达到制造厂规定的正常温度范围为止。
A.2.4.1.4变速器置空档，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中，并注意连接好不透光烟度计，一般采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使用尺寸太大的采样探头，以免机动车排气系统背压过大，影响受检车辆的输出功率。在操作过程中，必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
A.2.4.2 检测程序
A.2.4.2.1正式检测开始前，检测员应首先按以下步骤进行操作，使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：
a)启动发动机，变速器置空档，逐渐增大油门开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。
b)使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过90km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行检测，加载减速检测的自动试验规程要求详见A4。
A.2.4.2.2主控计算机将按上述步骤获得的数据自动进行分析，判断是否可以继续进行测量，所有被判定为不适合进行检测的车辆都不能进行后续的检测。
A.2.4.2.3在确认车辆可以进行排放检测后，将底盘测功机切换到自动检测状态。
a) 加载减速检测的过程必须完全自动化，具体操作软件要求见A4。整个检测循环中，都是由计算机控制系统自动完成对测功机加载减速过程的控制。
b) 自动控制系统采集三个测量工况点的检测数据，以判定受检车辆的排气光吸收系数K是否达标，三个测量工况点分别在VelMaxHP点、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP点获得。
c) 上述三个测量工况点的检测数据包括轮边功率、发动机转速和排气光吸收系数K，必须将不同工况点的测量结果与排放限值进行比较。若修正后的最大轮边功率低于所要求的最小功率，或者测得的排气光吸收系数K超过了标准规定的限值，或者转速不合格，均判断该车的排放检测不合格。
A.2.4.2.4 检测结束后，打印检测报告并存档。
A.2.4.2.5在检测过程中，驾驶员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知驾驶员将油门松开为止。在试验过程中驾驶员应同时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低时，都必须立即暂时停止检测。如果冷却液温度过高，驾驶员应松开油门踏板，变速箱置空档，使车辆停止运转。使发动机在空载运行，直到冷却液温度重新恢复回到正常温度范围为止。
A.2.4.2.6试验过程中，检测员应时刻注意受检车辆或检测系统的工作状况。
A.2.5 受检车辆的卸载程序
A.2.5.1 将机动车驾离底盘测功机以前，检测员应检查是否已经完成了全部的检测工作，并完成了对相关检测数据的记录和保存。
A.2.5.2 按下列步骤将汽车驾离底盘测功机。
A.2.5.2.1 从机动车上拆下所有检测和保护装置。
A.2.5.2.2 移开发动机冷却装置，将动力仓盖复位。
A.2.5.2.3 举起测功机升降板，锁住滚筒。
A.2.5.2.4 去掉轮边挡块及其它安全防护装置，确认机动车及其行驶路线周围没有障碍物或其它无关人员。
A.2.5.2.5 慢慢将机动车驶离底盘测功机，并停放到指定地点。
A3 对测量设备的要求
A.3.1 测量设备主要包括底盘测功机、不透光烟度计和发动机转速计等，由计算机控制系统集中控制。对测量设备的基本技术参数要求如下：
A.3.2 底盘测功机
底盘测功机主要由滚筒、功率吸收单元（PAU）、惯量模拟装置、举升装置等组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力和加速阻力。
A.3.2.1 用来进行轻型车排放试验的底盘测功机，应能检测最大单轴载质量不大于2000kg的车辆，最大试验车速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范围应保证最大总质量为3500kg的汽车能够完成加载减速试验。在测量车速大于或等于70km/h时，能够连续稳定吸收56kW的功率5min以上。在时间间隔不大于3min的情况下，能够连续进行10次以上对56kW的功率吸收。
A.3.2.2 用来进行重型车排放试验的底盘测功机，应能检测最大单轴载质量不大于8 000kg或最大总质量不大于15 000kg的车辆，最大试验车速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范围应保证最大总质量不超过15 000kg的重型车能够完成加载减速试验。在测量车速大于或等于70km/h时，能够稳定吸收至少120kW的功率连续5min以上。在时间间隔不大于3min的情况下，能够连续进行10次以上对120kW 的功率吸收。
最大单轴载质量为11 000kg的测功机，应能满足单轴驱动或轴距在1.17m—1.52m之间的多轴驱动车辆的测量。在任何轴距设置条件下，滚筒中心距公差不得超过1.3cm。对多轴驱动车辆，对应前后两轴的滚筒转速应匹配，或在所有速度范围内最大速度偏差不超过1.6km/h。如果前后两套滚筒的旋转不耦合，控制软件应能提供两套不同的基准惯量和内部摩擦损失设置。制造厂可以配备更大的基准惯量，但必须在技术规格上描述清楚。所有滚筒直径应相等，尺寸满足A.3.2.6.1的规定要求。
A.3.2.3 测功机应有固定的永久性标牌，标牌应标明以下内容：测功机制造厂名、系统供应商、生产日期、型号、序列号、测功机种类、最大允许轴载质量、最大吸收功率、滚筒直径、滚筒宽度、基本转动惯量和用电要求等。
A.3.2.4 测功机的吸收功率
A.3.2.4.1 吸收功率定义
测功机总吸收功率包括测功机功率吸收装置（PAU）和由于内部摩擦作用吸收的功率。Pa是测量车辆的轮边功率值，除非另外说明，测功机显示的功率数值应该是Pa值：
Pa = Pi + Pc
式中：Pi为功率吸收单元的吸收功率，kW；Pc为测功机内部磨擦损失功率，kW。
A.3.2.4.2 对功率吸收装置的要求
应使用电力测功机或者电涡流测功机,在30-100km/h的测量车速下，测功机的吸收功率应以0.1kW 为单位可调。动态功率吸收（PAU的吸收功率加内部摩擦损失功率）的准确度应达到± 0.2kW，或设定吸收功率值的± 2%（取两者中的较大者）。
当环境温度在2-43°C之间时, 经预热后测功机的功率设定误差不应超过± 0.4kW。在环境温度
不变时，测功机的准确度应在试验开始后的15s内达到± 0.4kW，30s内达到± 0.2kW。如果环境温度超出上述范围，测功机必须能够进行修正或者执行制造商的预热程序直到温度达到规定要求。
A.3.2.5 惯量及响应时间
轻型车排放检测系统的基础惯量应当为900kg，惯量准确度为±2%。
测功机控制单元发出指令后，扭矩响应在200ms内至少应达到目标值的90%，300ms内达到98%以上，最大扭矩冲击量不应超过目标值的25%。
A.3.2.6 对滚筒的技术要求
测功机应使用双滚筒结构，飞轮与前滚筒相连，前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为1：1，同步精度为±0.3km/h。
A.3.2.6.1 轻型车试验用底盘测功机的滚筒直径为216mm，重型车试验用底盘测功机的滚筒直径在216mm±2mm与530mm±2mm之间。滚筒中心距根据A.3.2.6.2公式计算，公差在-6.5mm与12.7mm 之间。滚筒内外跨距要求能满足轻重型车辆工况试验的安全要求。
A.3.2.6.2 对滚筒中心距的要求
其中：A--滚筒中心距，mm；D—底盘测功机滚筒直径，mm
A.3.2.6.3 滚筒表面的处理应保证轮胎不打滑、滚筒表面干燥，速度测量准确度稳定，对轮胎的磨损和噪声最小。
A.3.2.7 其它要求
A.3.2.7.1测功机应配备限位装置，限位装置应保证当将该限位装置施加在驱动轮上时，在水平、垂直方向的作用力对排放结果都不产生显著影响，并且在对车辆进行的任何合理操作情况下，都能进行安全限位，而不会损伤受检车辆。
A.3.2.7.2测功机应配备车辆冷却风扇，用来冷却发动机的冷却系统。
A.3.2.7.3 测功机应有滚筒转速测量装置，在车速测量范围内，测量准确度应达到± 0.2km/h。
A.3.2.7.4 测功机的安装应保证被测车辆在测功机上处于水平位置（±5o范围内）时，在检测过程中不应使车辆产生任何可察觉的，或可能妨碍车辆正常工作的振动。
A.3.2.7.5 应配备环境参数自动采集系统，对环境参数测量的准确度的基本要求如下：环境温度
±1.5%，相对湿度±5%，大气压力±2%。
A.3.3 发动机转速传感器
发动机转速传感器应能实时为测功机的控制/显示单元提供发动机转速信号，其测量准确度要求为20rpm或 1%（取较大者），传感器的动态响应特性应不得劣于测功机的扭矩控制动态特性。此外，还必须具有一个合适的数据通讯接口，该通讯接口与测功机控制系统兼容以实现数据传送。
转速传感器必须具有安装方便，不受受检车辆振动干扰等影响。
A.3.4不透光烟度计
A.3.4.1不透光烟度计应采用分流式原理。
A.3.4.2 不透光烟度计需满足以下技术要求：
A.3.4.2.1不透光烟度计的采样频率至少为10Hz；
A.3.4.2.2不透光烟度计须配备与测功机控制系统兼容的数据传输装置；
A.3.4.2.3不透光烟度计必须采用自动校准和自动清零；
A.3.4.2.4不透光烟度计的一般技术要求见GB3847-2005；
A.3.4.2.5 采样系统对发动机排气系统产生的背压应尽可能小；
A.3.4.2.6 采样系统能够承受试验过程中可能遇到的最高排气温度和排气压力；
A.3.4.2.7 具有冷却装置（气冷或水冷），以保证将排气温度降到不透光烟度计能处理的温度范围，但不得在光通道中产生冷凝水。
A.3.5 控制系统
测功机应该配备自动控制系统进行烟度的检测，控制系统应能够直接控制不透光烟度计，按照A4的规定自动完成检测控制，自动控制系统应满足以下要求：
A.3.5.1控制系统应能通过检测站的受检车辆读卡系统自动读取受检车辆的信息，同时也支持人工录入车辆信息，鼓励优选车辆信息读卡系统。
A.3.5.2控制系统应监控下述参数以完成规定的测量规程和数据采集：
A.3.5.3
A.3.5.4 加载减速测量一般应在2min内完成，最长不能超过3min。
A.3.5.5 自动控制系统应能够随时优先支持手动控制；
A.3.5.6控制系统应配有足够的信号采样通道，用来接收不透光烟度计和发动机转速传感器的信号，以及其它过程计算和显示所要求的测量参数；
A.3.5.7 控制系统应能自动进行记录并输出检测数据、测量日期、时间和车辆信息的电子文档和打印文件的设备；
A.3.5.8 控制系统应分级设置密码以保护控制系统参数和检测结果数据。
A4 加载减速工况检测自动操作软件的要求
A.4.1检测的准备
A.4.1.1软件应首先提示检测员检查车辆行驶证，并对车辆的识别号（VIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。若检测未通过，则不能继续测量，并在结果报告处打印出“放弃检测-底盘号不正确”。
A.4.1.2检测员应根据附录B的规定进行预检，并输入预检结果。如果预检失败，屏幕上应显示一个文本字段，列出导致失败的错误原因。与此同时，程序应终止并在报告中打印检测结果“检测失败：在规定的检查项目号…出现错误”。
A.4.1.3如果车辆通过了预检，控制软件允许开始进行随后的负载检验。
A.4.1.4 作为可选项，软件可以为操作员提供如下的操作向导：
a) 提示检测员在随后的检测中出现的操作项目。
b) 将车辆驶入底盘测功机上，并对车辆进行安全限位。
c) 连接发动机转速传感器，并检查其工作是否正常。
d) 提醒检测员，在没有对不透光烟度计进行零点和量距检查之前，不要将不透光烟度计的采样探头插入排气管。
A.4.1.5 检测系统软件中应包含控制烟度计零点/量距点的自动标定功能。如果不透光烟度计的零点/量距点检查失败，检测过程将被终止，并输出“检验暂停-不透光烟度计标定错误”。
A.4.1.6检测系统应提示检测员插入合适直径的采样探头，并打开车辆冷却风机。
A.4.1.7 提示检测员键入本标准A.6.2中规定所需输入的参数或核实由读卡器读写并写入A.6.2规定的各项参数的内容是否完整，除非有专门的规定，均要求使用法定计量单位。排气烟度的测量结果，使用光吸收系数K（m-1）或HSU均可，可以通过程序选择所使用的单位。
A.4.1.8环境温度、大气压力、环境湿度的测量应由计算机控制的测量仪器自动完成，结果应（为检测期间所有测量结果的平均值）自动输入到参数表中，环境参数测量传感器必须安装在与受检车辆一致的环境中。
A.4.1.9在检测期间，如果环境温度超过40 C，应自动终止检测，并且显示以下信息：“检测暂停-测量环境温度状况不适合进行检测”。如果出现这种情况，并不表示检测失败，若不出现其它问题，自动检测规程可以在环境温度回到正常水平时恢复检测。
A.4.2 软件控制流程
A.4.2.1 软件控制流程应允许检测员能够返回到前面的检测界面，并重复先前已经进行的检测过程。这样可以使得当因为某些细微的技术问题（例如转速传感器或不透光计仪信号故障，冷却风扇停转等）而导致检测流程暂停时，不需要重新输入所有数据表就可以重新开始检测。但是应提醒检测员对与测功机相关联系统的安全性进行检查，例如在返回到前面的操作时，应注意这种操作是否会对升降板位置或烟度计标定等产生影响。
A.4.2.2 检查ASR（防滑转）、ATC（牵引力控制）系统以及其它可以导致车辆自动进行制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
A.4.2.3 设置PAU的当前状态处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不能超过10kW （在70km/h速度时）。
A.4.2.4 提醒驾驶检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70 km/h。如果两个档位的接近程度相似，检测时需选用低速档。对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D 档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）。
A.4.2.5 在油门踏板处于全开状态，待发动机转速稳定后，检测员按下相应的测量开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。并根据输入的发动机额定转速，计算最大功率下的滚筒相应线速度（VelMaxHp）：
VelMaxHP=当前滚筒线速度*发动机额定转速/ MaxRPM
A.4.2.6 根据下式确定所需最小轮边功率：
所需最小轮边功率=发动机额定功率*（100%-功率损失系数）
在PAU加载之前，通过输入的发动机额定转速和发动机额定功率确定滚筒表面的最大力和PAU的吸收功率。在进行烟度检测前由主控程序判断试验滚筒和PAU是否可以接受该力和功率。如果最大力或功率超过了测功机的容量，将终止检测过程并输出下列信息：“检验暂停：功率/力超过了测功机的容量”。
A.4.2.7 如果通过了上述检测，控制系统自动控制PAU进行加载减速过程。
A.4.2.8 首先从记录的MaxRPM转速开始进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速。
A.4.2.9 如果测功机控制器工作在闭环速度控制模式下，应使用A.4.2.10-A.4.2.15条规定的参数。
A.4.2.10 在速度控制模式下，当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时，速度变化不得超过0.5km/h/s；如果转鼓速度低于计算的VelMaxHP时，速度变化不得超过1.0km/h/s。
A.4.2.11 在任何时候，转鼓的速度变化率都不得超过2.0km/h/s。
A.4.2.12 通常对每个速度变化段都允许有1s的稳定时间，并记录相关的数据。
A.4.2.13 在每一个速度变化段的最后时刻，记录发动机转速、滚筒速度、滚筒表面制动力（用于计算吸收功率）和光吸收系数K数值。并显示吸收功率随时间变化的真实轨迹和光吸收系数K与发动机转速的关系曲线，将这些数据存储在数组中以便能够重现上述曲线。
A.4.2.14 应该在主程序的设置菜单中设置稳定时间的缺省值。
A.4.2.15 如果测功机制造商采用动态扫描的方法对发动机的功率曲线进行扫描以确定峰值功率，则扫描进程必须在发动机转速处于MaxRPM的时候开始进行。并且需要指定平均扫描速率，平均扫描速率应小于2.0km/h/s。也就是必须能够在主程序设置菜单中改变扫描速率，以满足不同的使用需要，要求在用户手册中提供有关系统动态补偿和测功机惯量规格的详细资料。
A.4.3真实VelMaxHP的确定
A.4.3.1进行功率扫描时，检测系统应显示吸收功率和排气污染物测量值随发动机转速变化的实时关系曲线。同时还需要在功率随发动机转速变化的实时曲线上确定最大轮边功率，并将扫描得到最大轮
边功率时的滚筒线速度记为真实的VelMaxHP（注意：在对测功机进行认证时，需要对性能稳定的试验样车进行3次峰值功率的平行测量。检测结果应当满足下列要求，VelMaxHP的变化不应超过3次平均值的1%，而且最大功率值不得超过最小功率值的102%）。
A.4.3.2在获得真实的VelMaxHP之后，功率扫描应当继续进行，直到滚筒线速度比实际的VelMaxHP 低20%为止，但是也可以在主程序进行设定，使上述的扫描过程继续进行到滚筒线速度比实际的VelMaxHP低20%以上，这样有利于检测员进一步诊断车辆的其它缺陷。
A.4.3.3在功率扫描结束并确定了真实的VelMaxHP后，控制系统应立即改变PAU负载，并控制滚筒线速度回到真实的VelMaxHP值，以进行加载减速检测（Lug Down）。系统按照同样的次序完成对以下三个速度段的检测：真实的VelMaxHP 90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在三个检测工况的过渡过程中，滚筒速度的最大变化率仍不得超过2 km/h/s。
A.4.3.4 将在三个测量速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机转速、滚筒线速度和轮边功率的数据作为检测结果。在每个检测点，在读数之前滚筒速度应至少稳定3s，光吸收系数K、发动机转速和轮边功率数据则需在滚筒速度稳定后读取5s内的平均值。
A.4.3.5 在采样期间，滚筒速度需稳定在目标值的±0.5%的范围内。稳定时间和采样时间应该是主程序设置菜单中可变的参数，以符合由于发动机不同而导致的采样系统的时间滞后差异。
A.4.4 关闭PAU和车辆
A.4.4.1加载减速测量过程结束后，控制系统应及时提示驾驶员松开油门踏板并换到空档，但是不允许使用任何车辆制动装置。一旦测功机的力传感器检测到制动力的衰减超过50%，控制系统应能用速度控制模式以5 km/h/s的变化率使滚筒减速直至停止转动。
A.4.4.2 提醒驾驶员在关闭发动机以前，将车辆置于怠速状态至少1min，控制系统应自动记录怠速转速数据。
A.4.5 合格/不合格的判定
A.4.5.1测量系统应对测量中记录的原始光吸收系数K、发动机转速和吸收功率数据进行自动处理，不允许对上述数据进行任何人工修改。
A.4.5.2 从三个加载减速测量记录的数据组中，筛选出真实VelMaxHP下的发动机转速、滚筒转速、吸收功率和光吸收系数K数据输至数据区1，筛选出90%和80%的VelMaxHP下的相应数据分别输入到数据区2和3中。
A.4.5.3根据系统自动记录的环境温度和大气压力，对测量得到的吸收功率进行修正。
吸收功率的修正公式如下：
Pc＝Po(fa)fm
对自然吸气式和机械增压发动机：
对涡轮增压或涡轮增压中冷发动机：
Pc——修正功率，kW；
Po——实测功率，kW；
fa——大气修正系数；
f m ——发动机系数；（取1.2）
B d ——进气干空气压力，kPa；
t——进气空气温度，℃。
A.4.5.4 将所需最小功率和修正后的轮边功率进行比较，如果修正后的轮边功率小于所需最小功率，则判定车辆排气污染物检测不合格。注意：修正后的功率应精确到小数点后1位数。
A.4.5.5 在数据区1，将VelMaxHP对应的发动机转速与发动机制造厂规定的发动机额定转速进行比较，如果超过额定转速±25%，则认为车辆检测不合格，注意将发动机转速舍入到1r/min。
A.4.5.6 在数据区1、2和3检查光吸收系数K数据，如果任何一个数据超过了规定的限值，则车辆排放不合格。应通过主程序设置菜单设置限值。注意测量的光吸收系数K值需要精确至0.01 m-1或1 HSU。
A.4.5.7 如果车辆没有通过上述任何一项检测（发动机转速、光吸收系数K和轮边功率），则认为该车没有通过加载减速法排放检测。否则，则认为该车通过检测。
A.4.5.8 检测员需要按相应的控制键接受检测结果。同时用软件存储数据，并以标准格式输出结果。
A.4.5.9 将每次检测的数据通过测量序列号进行标记，并存为电子文档。
A.4.5.10 检测员应在打印输出的表格上签上姓名和检测标志号。
A.4.6 程序的故障安全特征
A.4.6.1启动加载减速程序后，控制系统将以不少于10Hz的采样频率检测滚筒表面制动力、发动机转速和滚筒速度数据，并实时计算出发动机转速和滚筒转速的比值。当测量进程和机动车上的负荷发生变化时，该比值的变化应当不超过3%—5%。
A.4.6.2如果上述比值突然发生变化（例如滚筒转速突然变慢而发动机转速没有随着降低）并伴随滚筒表面制动力的突然下降，说明在轮胎和滚筒之间发生了滑移。在这种情况下，控制系统将降低PAU 电流，直到轮胎和滚筒开始加载减速，并且发动机转速和滚筒转速之间的比值重新恢复到正常水平为止。如果在3s内校正程序不能使测量条件恢复到正常水平上，则程序就会将PAU电流设置为零。此外作为一种安全措施，控制系统将使显示屏闪烁以通知检测员切换PAU的继电器切断电源。为防止车辆在惯性力的作用下从底盘测功机上飞出，只有当切断PAU电流后驾驶员才能松开油门踏板，中止测量。
A.4.6.3 在加载减速测量过程中，不论什么原因，如果操作驾驶员想通过松开油门踏板来暂时停止测量工作，检测工作都将提前中断。在这种情况下，自动试验程序认为检测工作已经中止。也可以通过在屏幕上锁定适当的复选框或用手触按键确认程序中止。
A.4.7 关闭检测系统
A.4.7.1 关闭计算机时，软件将强制中止所有未完成的检测工作，关闭所有的数据文件，将所有单独的数据文件都备份到一个主日志文件中，并打印一份日志摘要记录。该日志摘要记录将记录当天进行的所有机动车测量数据和结果。此外，系统还应按12个月将主日志文件分成独立的文档。
A5 测量设备的标定要求
A.5.1 测功机的自动标定
A.5.1.1 滑行法（Coast-down）
检测量低于4000车次／年检测的检测线，底盘测功机应该每72小时进行一次滑行检测检查；而对检测量在4000车次／年以上的检测线，则应该每天进行滑行检测检查。检测检查应当在80km/h～10km/h 速度范围内进行，实际滑行检测时间应该在理论计算值的±7%以内，底盘测功机的所有转动部件都应包括在滑行检测中。滑行检测的过程应该是可视的，借助屏幕可以见到滑行过程的V(速度)/t及T（扭矩）/t实时曲线。
在10kW- 40kW之间随机选择一个值，作为IHP值对测功机进行设定。使测功机执行V
2-V
1
的定功率
滑行检测，按下式计算滑行时间：
其中：
DIW = 测功机所有转动部件的当量惯性质量，kg ；
V 2 = 滑行起点时的速度，m/s ；
V 1 = 滑行终点时的速度，m/s ；
V 2- V 1应为2.77778 m/s(10Km/h)
IHP = 随机选择的的指示功率，kW ；(在V 2至V 1滑行过程中保持不变)
22
1V V PLHP = 该测功机在（V 2+V 1）/2时的附加损失功率，kW 。
A.5.1.2 附加功率损失测量
当测功机不能通过滑行检测检查时，则应该进行附加功率损失测量。测功机内部磨擦损失功率(包
括轴承磨擦损失等)的附加功率测量，应该在时速80km/h ～10km/h 的范围内进行，并且在系统的功率吸
收单元完成校正之后。通过测量求出摩擦损失与速度间的关系曲线，并应给出随速度变化的曲线方程，
修正底盘测功机的负荷。（时速低于10km/h 的情况下，测量台架的摩擦损失比较小，不需要进行标定）。
随后应重新进行滑行法检测，直至通过。
附加功率损失测量时测功机的指示功率IHP 应设为零，在全部滑行速度区间中，任何一段V 2至V 1
速度区间内的附加损失功率PLHP （kW ）按如下公式计算：
其中：
DIW = 测功机所有转动部件的惯性质量，kg ；
V 2 = 车速V 2时的速度，m/s ；
V 1 = 车速V 1时的速度，m/s ；
ACDT = 该测功机从V 2滑行到V 1的实际时间，s 。
V 2-V 1 应为2.7778 m/s (10km/h)
A.5.2不透光烟度计至少每年检定一次，每次维修后必须先进行检定，经检定合格后方可重新投入
使用。
A6 数据记录与检验报告
A.6.1 压燃式发动机汽车排气可见污染物测量记录和检测报告的输出要求，见附录C 。
A.6.2 在每次测量结束后，应使用电子表格形式将记录下列信息，并通过网络传输到中心数据库（包
括合格和不合格的测量结果）。
A.6.2.1 检测参数记录
(1) 检测站和检测员号码；
(2) 检测系统编号；
(3) 检测日期和时间；
(4) 车主姓名、地址、电话；
(5) 车辆底盘号（或VIN 号）与发动机号；
(6) 车辆牌照号/登记日期；
(7) 里程表读数；
(8) 车辆类别、年型、制造厂；
(9) 气缸数和发动机排量；
(10) 变速箱类型；
(11) 车辆基准质量/最大总质量；
(12) 发动机额定功率；
(13) 发动机额定转速；
(14) 燃料/供油系统（增压或者非增压机型）；
(15) 排气管数量；
(16) 达到的排放标准。
A.6.2.2 测量环境参数
⑴相对湿度（%）；
⑵环境温度（℃）；
⑶大气压力（kPa）。
A.6.2.3 加载减速光吸收系数K，轮边功率、发动机转速测量结果
在每次测量工况后，应分别记录下列参数：
⑴ 100%最大功率转速点的光吸收系数K（m-1）；
⑵ 90%最大功率转速点的光吸收系数K（m-1）；
⑶ 80%最大功率转速点的光吸收系数K（m-1）；
⑷实测轮边功率（kW）；
⑸最大功率点的发动机转速(r/min)。
A.6.2.4 测量过程数据
⑴测量持续时间（s）；
⑵工况时间（s）；
⑶每秒测量的车速（km/h）；
⑷每秒测量的发动机转速（r/min）；
⑸每秒测量的测功机载荷（kW）；
⑹每秒测量的光吸收系数K（m-1）。
附录 B
（规范性附录）
在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量车辆预检要求
B1 本附件的内容为排气烟度检测前的预检要求
检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查，如果车辆预检不合格，则不允许进行后续检测。
B2 车辆身份确认
检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证相符合。若车辆身份无法确认，不允许参加检测。B3 安全检查
安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测量。检测员应彻底检查车辆的状况。如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。
B.3.1 仪表问题（下列仪表无法正常工作）
1) 里程表
2) 机油压力报警灯
3) 冷却液温度表
4) 空气辅助或空气制动阀压力表
B.3.2 驾驶员控制
1) 在驾驶员位置无法关闭发动机
2) 车辆制动失灵
B.3.3 机动车车身和结构
1) 驾驶员无法在短时间内打开车门
2) 车身的任何部分与轮胎或传动轴相接触
3) 车辆在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备
B.3.4 发动机和冷却系统
1) 无法加满冷却液
2) 冷却系统严重泄漏
3) 散热器管路有裂缝
4) 冷却风扇损坏或无法正常工作
5) 冷却风扇皮带损坏或破裂
6) 发动机机油量不足
7) 发动机工作过程中，机油严重泄漏
8) 机油泄漏到排气系统上
9) 涡轮增压器的润滑油可能泄漏
10) 发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞
11) 真空管损坏
12) 供油系统（高压油泵或喷油器）故障
13) 调速器工作不正常
14) 发动机怠速时排气管排出浓的白色或蓝色烟气
15) 燃料油油位偏低
16) 发动机进、排气管松懈
17) 发动机排放系统严重泄漏
18) 工作时发动机有异响
B.3.5 变速器
1) 变速器油严重泄漏
2) 变速器有异响
B.3.6 驱动轴和轮胎
1) 固定螺钉松动或丢失
2) 轮胎损坏
3) 轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线
4) 轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h
5) 使用了不同尺寸的轮胎
6) 轮胎有径向或横向裂纹
7) 轮胎间夹杂有其他物体，例如石粒等。
附录C
（资料性附录）
在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量报告格式
在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度测量报告
检测报告编号：
检测站名称：检测日期：
1. 测量车辆信息
车辆牌照号：车体号/VIN：
登记年份：厂牌型号：
基准质量(kg)：最大总质量(kg)：
发动机额定功率(kW)：发动机额定转速(r/min)：
发动机号/排量(L)：燃料类别：
进气方式：自然/增压累计行驶里程(km)：
燃油泵形式：机械/电子控制/ 环保标志：绿色/黄色
2．车主姓名：联系地址：
3. 测量时环境数据
环境温度(℃)：大气压力(kPa)：相对湿度(%)：4. 检验结果
检验员号码：测量设备编号：
检验员签名：批准人签名：
审核员签章:
注: 本表一式三份,车主、环保局和检测站各一份。
公证处公证费用标准 【公证收费标准如下：(价格单位：元）,每个地区的收费标准不一样，具体的收费还是要按照当地的情况来看，以下仅供参考。也可上PC端“法信公证云”进行了解，可进行线上公证预约】 1、证明出生、生存、死亡、身份、经历、学历、国籍、婚姻状况、亲属关系、未受(受过)刑事处分 80 2、证明法人和其它组织的资格、资信 500 3、证明不可抗力事件 400 4、证据保全：(1)证人、证言书证保全 200 400 (2)声像资料、电脑软件保全 800 (3)物的保全：不动产，其它物证保全 1000 (4)侵权行为和事实证据保全 1000 5、票据拒绝证书 400 6、证明知识产权的享有、转让、使用许可 500 7、证明法人或其它组织的授权委托书、公司章程、会议决议、其它法律文书其它有法律意义的文书 500 100 8、证明经济合同： 证明土地使用权出让、转让、房屋转让、买卖及股权转让 (1)50万元以下部分收3‰，不足200收200; (2)50万元至500万元部分收2.5 ‰; (3)500万元至1000万元部分收2‰ ; (4)1000万元至2000万元部分收1.5‰ (5)2000万元至5000元部分收1‰; (6)5000万元至1亿元部分收0.5‰ (7)1亿元以上部分收0.1‰。 9 其它经济合同 (1)2万元以下的收1%，不足50元按50 元收取; (2)2万元至5万元部分收8‰; (3)5万元至10万元部分收6‰; (4)10万元至50万元部分收5‰; (5)50万元至100万元部分收4‰; (6) 100万元至200万元部分收3‰; (7)200万元至300万元部分收2‰ (8)300万元至400万元部分收1‰; (9)400万元以上部分收0.5‰. 10 证明民事协议 200，涉及财产关系的加倍 11 证明收养关系：生父母共同送养 500 生父母单方送养; 800 其他监护人送养 1000 12 证明财产继承、赠与、遗赠 2% ，最低 200 13 提存公证 0.3%，最低100。代申请人支付的保管费另收 14 赋予债权文书具有强制执行效力 3 ‰ 15 遗嘱 200
北京国四车用柴油标准 项目质量指标试验方法 5 号 0号-10号-20号-35号 色度，号不大于 3.5 GB/T 6540 氧化安定性，总不溶物，mg/100ml 不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量,%(质量分数) 不大于0.005 SH/T 0689 酸度，mgKOH/100ml 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭，%(质量分数) 0.3 GB/T 268 灰分，%(质量分数) 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于 1 GB/T 5096 水分，%(体积分数) 不大于痕迹GB/T 260 机械杂质无GB/T 511 运动粘度(20℃)，m㎡/s 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T 265 凝点，℃不高于 5 0 -10 -20 -35 GB/T 510 冷滤点，℃不高于8 4 -5 -14 -29 SH/T 0248 闪点（闭口）℃不低于55 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 ASTMD6890 十六烷指数不小于46 46 46 GB/T11139 SH/T 0694 馏程： 50%馏出温度，℃不高于90%馏出温度，℃不高于95%馏出温度，℃不高于300 355 365 GB/T 6536 多环芳烃%(质量分数) 不高于11 SH/T 0606 润滑性磨斑直径μm 不高于460 SH/T 0765 密度（20℃）kg/m3820~845 800~840 GB/T 1884 GB/T 1885 a 为保证项目，每月必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。 b可用GB/T11131、GB/T11140、ASTM D7039方法测定，结果有争议时，以SH/T0689为准。 c若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否加有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见附录A。可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。 d 可用目测法，即将试样注入100ml玻璃量筒中，在室温（20±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T511测定。 e 结果有争议时，以GB/T386为准。 f 可选，仲裁用十六烷值。 g为保证项目，每半年必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修后开工等情况下应及时检验。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区 别 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评 项目 国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35# 标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯ 硫含量(质量分数)/%≯· 酸度/(mgKOH/100mL)≯—7 10%蒸余物残炭(质量分数)/%≯ 灰分(质量分数)/%≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11 水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹 机械杂质无无 润滑性： 磨痕直径(60℃)/μm≯460460 多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555 着火性：
公证收费标准
——银行贷款获批，出按揭合同 ——与业主一同到房管局过户（递件） ——完税（房管所审核文件无误后通知买卖双方完税） ——房产证更名（当场可以看到房产证原件，上面是你的名字，但一般马上会被按揭公司/银行拿走）、 ——抵押至银行（银行有一堆抵押手续要做，等待银行放款） ——放款（按揭公司或银行会通知你，放款后第二个月就要开始还贷了）——拿到按揭合同/房产证原件（不是每个银行都会把房产证给你，一些银行会一直帮你保管房产证直至还清贷款） 其实我买房的时候，觉得最重要的反而不是去房管局领证的步骤，而是递件之前对房屋资质的查证！因为很多业主会在递件当天就要求买方把首期款付清，而真正完税、出新房产证是几天以后了。虽然一般来说房管局收下双方过户文件就表示房屋资质没有问题可以过户，但中间总有几天时间差，心理有点不安。。。 事先一定要在房管局查清房屋所有权、有无按揭、有无抵押等。 流程是这样的： 和业主一起到银行，向银行申请贷款 ——银行贷款获批，出按揭合同 ——与业主一同到房管局过户（递件） ——完税（房管所审核文件无误后通知买卖双方完税） ——房产证更名（当场可以看到房产证原件，上面是你的名字，但一般马上会被按揭公司/银行拿走）、 ——抵押至银行（银行有一堆抵押手续要做，等待银行放款） ——放款（按揭公司或银行会通知你，放款后第二个月就要开始还贷了）——拿到按揭合同/房产证原件（不是每个银行都会把房产证给你，一些银行会一直帮你保管房产证直至还清贷款） 二手房按揭贷款流程： 一、确定按揭服务公司和贷款方案 借款人在办理贷款前首先需要与中介确定按揭服务公司，并向按揭服务公司提出贷款咨询，确定贷款方案。 二、查询公积金(如需公积金贷款) 与卖方确定购房意向后，借款人提供公积金帐号，由按揭服务公司进行公积金查询，确定可贷款的金额和贷款年限。
广东省物价局关于交通建设工程现场检测和工程材料试（检）验收费问题的复函 双击自动滚屏发布者：梅交监宣发布时间：2008-6-19 阅读：3079次 广东省物价局关于交通建设工程现场检测 和工程材料试（检）验收费问题的复函 文件编号：粤价函[2004]405号 颁布日期：2004-7-19 实施日期：2004-8-1 省交通厅： 你厅《关于报送广东省交通建设工程现场检测、工程材料试（检）验取费方案的函》（粤交基函[2004]321号）悉。经研究，现复如下： 鉴于我局《关于交通建设工程现场检测和工程材料试（检）验收费问题的
复函》（粤价函[2001]265号）试行期满，根据原国家计委、经贸委、财政部、监察部、审计署、国务院纠风办印发的《中介服务收费管理办法》（计价格[1 999]2255号）及我局《广东省中介服务收费管理办法实施细则》（粤价[2002] 218号）等规定，同意交通建设工程检测（验）单位接受有关单位自愿委托（应签订委托协议书）按照国家或交通部有关规范、规程、标准进行现场检测、工程材料试（检）验时收取检测、试（检）验费，具体收费项目、标准详见附件。各地级以上市物价部门可在下浮不超过本文规定收费标准10%的幅度内制定当地的具体标准，并报我局备案。 请通知有关收费单位在收费场所显著位置公布服务程序或业务规程、服务项目等，实行收费公示，使用税务发票，自觉接受物价、税务部门的监督检查。 以上规定从2004年8月1日起执行，有效期三年。 附件：交通建设工程现场检测和工程材料试（检）验收费项目及标准表。 广东省物价局 二OO四年七月十九日 附件： 交通建设工程现场检测和 工程材料试（检）验收费项目及标准表 一、交通建设工程现场检测收费项目及标准 1、路基
附件3: 2007年度第八批排放合格车型目录 （达国Ⅲ排放标准的重型柴油车）(下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6900KZ-8 客车 发动机：ISBE220 31（康明斯公司） 喷油泵型号：CR/CP3S3/L110/30-789（BOSCH） 喷油器型号：0 445 120 007（BOSCH） 增压器型号：HY35W（HOLSET） 或 发动机：YC6G240-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：DB-001（成都威特电喷有限责任公司） 喷油器型号：KBEL-P004（无锡欧亚柴油喷射有限公司） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 喷油泵型号：G6000-1111100（DELPHI） 喷油器型号：LRBTX023（DELPHI） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 发动机：YC6J220-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：HX40W（无锡霍尔塞特工程有限公司） 或 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：TBP4（HONEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI） HFF6121WK62 豪华卧铺客车 发动机：OM457LA（戴姆勒克莱斯勒） 喷油泵型号：SE 5000（BOSCH） 喷油器型号：DLLA150****（BOSCH） 增压器型号：S400****（SCHWITZER） HFF6180G02D 铰接城市客车 发动机：F2BE0682F*B（IVECO公司） 喷油泵型号：PDE30（BOSCH） 喷油器型号：PDE30（泵喷嘴）（BOSCH） 增压器型号：HY40V（HOLSET）
XXXXXX有限公司车用柴油检验报告 产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号 储存罐号采样日期年月日产品标准GB 19147-2016 产品批号 项目 质量指标 检测结果试验方法0号-10号-20号 氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL） 不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量/(mg/kg) 不大 于 10 SH/T 0689 酸度（以KOH计）/(mg/100mL) 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于0.3 GB/T 17144 灰分（质量分数）/％不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096 水含量(体积分数）/％不大于痕迹GB/T 260 润滑性 校正磨痕直径（60℃）/μm 不大于 460 SH/T 0765 多环芳烃含量(质量分数）/% 不大于7 SH/T 0606 总污染物含量/(mg/kg) 不大 于 24 GB/T 33400 运动粘度（20℃）/（mm2/s） 3.0~8.0 2.5~8.0 GB/T 265 凝点/℃不高于0 -10 -20 GB/T 510 冷滤点/℃不高于 4 -5 -14 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 GB/T 386 十六烷指数不小于46 SH/T 0694
主检： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期： 馏程 50％回收温度/℃ 不高于 300 GB/T 6536 90％回收温度/℃ 不高于 355 95％回收温度/℃ 不高于 365 密度（20℃）/kg/m3 810~845 790~840 GB/T 1884 GB/T 1885 脂肪酸甲酯(体积分数）/％ 不大于 1.0 GB/T 23801 检验结论 该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。 (检验专用章)
GB 252-2000 轻柴油质量指标 项目10 号5 号 0 号 -10号-20号-35号-50号 色度，号≤ 3.5 氧化安定性，总不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，% （m/m ）≤ 0.2 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭,% （m/m ）≤ 0.3 灰分，% （m/m ）≤ 0.01 铜片腐蚀(50 ℃,3h) ，级≤ 1 水分，% （v/v ）≤ 痕迹 机械杂质无 运动粘度（20℃），mm 2 /s 3.0 ～8.0 2.5 ～8.0 1.8 ～7.0 凝点，℃≤ 10 5 0 -10 -20 -35 -50 续表GB 252-2000 轻柴油质量指标 项目10 号 5 号 0 号 -10号 -20号-35号-50号 冷滤点，℃≤ 12 8 4 -5 -14 -29 -44 闪点（闭口），℃≥ 55 45 十六烷值≥ 45 馏程： 50% 回收温度，℃≤ 90% 回收温度，℃≤ 95% 回收温度，℃≤ 300 355 365 密度（20℃）, kg/m3 实测
Q/SHR 006-2000 城市车用柴油质量指标 项目 质量指标 10 号 5 号 号 -5 号-10 号 -20 号 色度，号≤ 3.5 氧化安定性，mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，%（m/m）≤ 0.05 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 10%蒸余物残炭，%（m/m）≤ 0.3 灰分，%（m/m）≤ 0.01 铜片腐蚀（50℃，3h），级≤ 1 水分，%（v/v）≤ 痕迹 机械杂质无 运动粘度（20℃），mm 2 /s 3.0 ～8.0 2.5 ～8.0 凝点，℃≤ ; 10 5 0 -5 -10 -20 冷滤点，℃≤ 12 8 4 -1 -5 -14 闪点（闭口），℃≥ 55 十六烷值≥ 48 馏程： 50%回收温度，℃≤ 90%回收温度，℃≤ 95%回收温度，℃≤ 300 355 365 密度（20 ℃），kg/m 3 实测 本次抽查检验是以国家标准GB17930-2006《车用汽油》、GB252-2000《轻柴油》、质量明示指标及《2008年第3季度佛山市流通领域汽油、柴油商品质量监测抽查细则》作为检测和判定依据，检测项目合格情况详见表3、表4。 表3：汽油检测项目表 序号检验项目检验数检验合格数合格率（%）1辛烷值38 38 100 2实际胶质38 38 100 3机械杂质及水分38 38 100 4铜片腐蚀38 38 100 5硫含量38 38 100 表4：柴油检测项目表 序号检验项目检验数检验合格数合格率（%）
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准 来源：作者：admin Exhaust smoke standard for diesel vehicle under lug-down test 2003-02-15发 布2003-03-0 实施 北京市环境保护局 发布 北京市技术监督局 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。 本标准修订单位：北京理工大学 本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤 本标准由北京市环境保护局负责解释。 柴油车加载减速烟度排放标准 1 范围 本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。 本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。 2 规范性引用文件 下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。 GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 3 定义和术语 本标准采用下列定义和术语。 3.1最大总质量（GVM） 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.2轻型汽车 指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。 3.3重型汽车 指最大总质量大于3500kg的汽车。 3.4轮边功率
房产继承公证收费标准 根据国家计委、司法部关于调整公证服务收费标准的通知：证明财产继承，赠与和遗赠，按受益额比率收。20万元以下的按2%收取；20万元—50万元部分按1.5%收取；50万元—100万元部分按1%收取；100万元以上部分按0.5%收取；最低收费200元。 ? 如果继承的遗产是房产的话，想要该遗产完全属于自己就必须要办理遗产继承，在这个过程中还要对所要继承的房产办理公证。那么就离不开相关费用的交纳，究竟房产继承公证收费标准是怎样的?请跟随小编一起了解一下。 继承需要公证,公证费是房屋评估值的2%,正常过户就不需要了。如果房屋没过五年,正常过户要交营业税,继承不用交。 继承的房子如果以后想卖的话,永远都有个人所得税(全部房款的20%)如果正常过户的话如果超过五年以后你父母(夫妻)只
有这一套房子就没有个税,如果有的话也没有这么多(房款差额的20%或房款的1.5%或1%根据房子的情况不同而定)。 我国的《继承法》中所列遗产的范围中有房屋。所谓房屋的继承是指被继承人死亡后，其房产归其遗嘱继承人或法定继承人所有。因此，只有被继承人的房屋具有合法产权才能被继承。当继承发生时，如果有多个继承人，则应按遗嘱及有关法律规定进行折产，持原产权证、遗嘱等资料到主管部门办理过户手续。办理房屋的产权过户需要有效的证明和具体的步骤： 一、需要有效的证明 1，老人的遗产，是所有继承人的共同财产。 2，继承人对共有的财产的分割协议，只要每个继承人同意并签字，即可产生效力，任何继承人都不得违约。 3，如果每个继承人对继承的共有财产分割，无异议，可以凭此协议办理过户手续。 二、房屋继承登记步骤。 办理房产继承手续必须经过房屋评估、继承公证、申请产权登记等办理过程。凡领取《房地产权证》的房屋，当房屋的权属人死亡后，其合法继承人就可以申请办理该房屋继承登记。大致步骤如下：
柴油指标解析 国三柴油指标： 氧化安定性，总不溶物，mg/100mL：不大于2.5 安定性直接影响柴油机的工作，安定性差，形成沉淀就会使过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，导致磨损加剧。 一般用加速氧化法测定中间馏分燃料油固有安定性能的方法。测定方法概要：将已过滤的350mL试样装入氧化管中，通入氧气，速率为50ml/min，在95℃下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却至室温，过滤，得到可滤出不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管壁和通氧管壁上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到粘附性不溶物。可滤出不溶的量和粘附性不溶物的量之和为总不溶物的量，以mg/100ml 表示。 意义和用途：本方法适用90%回收温度低于370℃的中间馏分燃料粙储存安定性。本方法不能够预测中间馏分燃料油在油罐储存一定时间后生成总不溶物的量。 干扰因素：铜和铬能够催化氧化反应，使生成的不溶物的量增加。配制的三合剂纯度不高，将会造成粘附性不溶物的量增加。试样暴露在紫外光下，会造成不溶物的量增加。 影响因素：（1）油品是否易于氧化，首先与化学组成有关。烯烃类安定性差，饱和烃安定性好。（2）柴油中的非烃类化合物对安定性影响极大。大多数硫参与成胶反应，尤其是硫醇、硫醇醚类对安定性唱响最大。而噻吩比较稳定，对油品安定性没有明显影响；氮化物，
无论是中性氮化物还是碱性氮化物，都能使油品储存时生成大量沉淀，并使颜色变暗。所以氮化物即影响柴油的氧化安定性，同时又影响安定性；大多数酚类（氧化物）对柴油安定性影响不大，许多酚类还有抗氧性，但有些氧化物也影响柴油安定性，如脂肪酸等。（3）不同的加工工艺所得到的柴油氧化安定性不同。直馏柴油安定性好，焦化柴油安定性差。（4）存放时间入储存方法对安定性有影响。存放时间长，安定性差。 硫含量（质量分数）/%：不大于0.035 硫含量对排放影响很大，特别是对NOX和PM产生明显促进作用，并可使汽车尾气催化转化器催化剂中毒。 对排放的影响 柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为SO2，其余2%作为硫酸盐排放，SO2通过排气催化剂会转化为硫酸盐，最终成为PM的一部分。因此降低柴油的硫含量就相应的降低了PM排放量，也降低了排气烟度。欧洲的汽车油料研究表明，柴油中硫的质量分数从500ug/g减少到30ug/g，将使得轻型车PM排放降低7%，重型车PM排放降低4%。 对PDF装置的影响 当油品硫含量为3ppm时，柴油颗粒过滤器使得PM排放下降率为95%，而当柴油中硫含量增至30ppm后，PM排放下降率仅为70%左右。当柴油硫含量达到150ppm时，PM排放下降率为0，此时柴油颗粒过滤器已失效。当燃油硫含量大于150ppm时，使用DPF装置后PM排放甚至远大于发动机直接排放。
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。 2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时，以GB/T380方法为准。 3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。 4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。C士5。C）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。 5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
我国车用汽油标准简介 1999年12月28日，国家技术监督局颁布了GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，其中，规定汽油的质量标准是：硫含量不大于0.08%（m/m），烯烃含量不大于35%（m/m），芳烃含量不大于40%(v/v)，苯含量不大于2.5%(v/v)。硫含量不大于0.08%(v/v)的指标自2000年7月1日起在北京、上海、广州三大城市率先执行， 2003年1月1日起将在全国范围内执行。 2001年7月1日前，按照国家新标准，车用汽油分为三个牌号，即90#、93#和95#，为了与国际接轨，随后又增加了97#汽油。4种汽油牌号的含义如90#表示其研究法辛烷值不低于90，93#、95#、97#含义类推。97#汽油主要用于装有尾气催化转换器及压缩比高于9.8以上的汽车，颜色水白透明，为目前国际先进水平。 高效、节能、环保汽油是大势所趋，是国际潮流。我国在20世纪90年代中期以前，为提高汽油的抗爆性采用添加四乙基铅的做法，四乙基铅是一种优异的抗爆剂，但它对环境的污染、人体的毒害及车辆中的传感器、三效催化剂伤害十分严重，故此目前已停止使用。 我国车用汽油的无铅化始于20世纪90年代初，1991年首次颁布了SH0041?91无铅车用汽油标准，规定了汽油中铅含量不大于0.013g/l、硫含量不大于0.15%(质)。1999年新颁布的 GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，与SH0041?91无铅车用汽油标准相比，铅含量、硫含量大大降低，苯、芳、烯烃含量作为质检必测项目，严格加以限制,同时，规定铁不得人为加入。GB17930?1999新标准汽油在北京、上海、广州的率先上市及北京市将在2005年率先执行欧洲Ⅱ号，2008年率先执行欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准，都标志着我国尤其是北京市的汽油产品质量正在不断地朝着世界水平方向迈进。
2020 办公证委托书需要多久文档 Document Writing
办公证委托书需要多久文档 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 公证的办理程序 公证与国家的经济生活和人民群众的生活息息相关，公民继承遗产、收养子女、立遗嘱，出国留学、工作、定居、探亲等民事活动，都离不开公证，但是，对于老百姓来说还是很陌生，为了保证办证的质量，公证必须遵循一定的工作程序，而且，办理不同的公证有不同的程序要求。一般程序是申请、受理、审查和出证。 一、申请。即当事人向公证机关提出办理公证的要求。当事人申请办理公证，应亲自向公证处提出，并填写相应的公证申请表。如果委托别人代为办理的，必须向公证处提交书面委托书，委托书应写明代理事项、权限和期限，并由委托人签名盖章。但申请公证证明委托、声明书、收养子女、遗嘱、签名印鉴等，不得委托别人代理。居住在国外或香港、澳门、台湾等地区的当事人，委托代理人申办公证事项，其委托书应经当地公证人、我驻外使领馆公证，或经司法部指定的机构、人员证明。如果当事人
因病或其他原因确有困难，不能亲自到公证处申请公证时，公证员可以到当事人所在地办理。国家机关、企业事业单位、人民团体等法人组织申请办理公证，应经其法定代表人或持有法定代表人委托书饿代理人代办，代表人应当提交有代表权的证件。 公民或者法人向公证处提出正式申请后，应该填写公证申请表。申请表由公证处统一印制。一般包括下列内容：( 1)申请人或代理人的姓名、出生日期、身份证号码、工作单位、住址等;(2)请求事项及公证书的用途;(3)提交材料的名称、份数及有关证人的姓名、地址;(4)申请的时间及其他需要说明的问题。申请人应在申请表上签名或盖章。 公民、法人在提出申请时，根据《公证程序规则(试行)》第五章第十六条，公民、法人应提供如下材料：( 1)身份证明，法人资格证明及其法定代表人的身份证明;(2)代理人代为申请的，委托代理人须提交授权委托书;需公证的文书;(4)与公证有关的财产所有权证明;(5)与公证事项有关的其他材料。 二、受理。即公证人员对当事人的公证申请予以接受并给予办理的过程。申请办理公证，应符合下列条件：( 1)申请人与申请公证的事项有直接利害关系或者其他法律上的联系;(2)申请公证的事项无争议;(3)申请公证的事项属于公证处的业务范围;(4)申请公证的事项属于本公证处管辖。 公证处决定受理后，立即编号立卷，并可应当事人的请求，帮助当事人审查、修改、起草与申请公证事项有关的法律文书。
135各型柴油机 灰铸铁、球墨铸铁的铸件制造与验收 技术条件 135-01-89 无锡动力工程股份有限公司
1.总则 1.1 本技术条件使用于我公司生产的供无锡动力工程股份有限公司的12V135各种型号柴油机所采用的灰铸铁和球墨铸铁以手工和机械造型的砂型铸造和金属型制造的各种铸件之质量验收的依据。 1.2 为满足产品要求和加工的需要，对铸件如有特殊要求，而在本技术条件未予包括或超出标准中有关规定时，应在按规定程序批准的产品图样（以下简称产品图样）和有关工艺文件中明确规定。 1.3 对产品图样没有提出表面粗糙度要求的铸件，其表面粗糙度均按目测验收。1.4 在验收技术条件中，在有关铸件表面缺陷的测定部分内所指出的非加工面和加工表面，是指铸件不加工表面和铸件被加工后的表面。 2 一般技术要求 2.1 铸件的材料牌号，应在产品图样中注明，其机械性能应符合国家标准的规定。 2.2 铸件的轮廓表面，应保持光洁清晰，铸件几何形状及表面质量均应符合产品图样及本技术条件的规定，并按铸件工艺图样验收。 2.3各类铸件的尺寸公差均按表1和表2的规定，主要零件应遵照本技术条件的有关章节执行。 2.4 公差等级选用原则 一般尺寸公差应按表1规定的等级范围从表2中选用，有特殊要求的公差超过表1所规定的范围时需经有关方面商定后从表2中选取。 成批和大量生产铸件的公差等级表1
铸件尺寸公差总表表2 2.5 本铸件尺寸公差（Casting dimensions tolerance）体系，共分16级，即CT1-CT16，适用于砂型铸造，低压铸造，压力铸造，离心铸造，金属型铸造和熔模精密铸造生产的各种金属及合金铸件的尺寸公差。
房产继承公证费以万做单位按房产估值2%收取 羊城晚报记者何晶许琛实习生高可闻 2月1日，羊城晚报报道的《有些公证费用竟是“漫天要价”》一文出街后，本报报料中心接到多名市民来电，反映都遭遇过同样问题，其中以办理房产继承公证收费高的声音最大。记者调查发现，按照房产估值的2%来收取继承公证费，吓跑了不少市民。 街坊郭生： 七年前公证无需估值 2004年底，郭先生的父亲去世，在芳村留下了一套大约60平方米的房改房。由于兄弟姐妹都放弃了继承权，因此欲将房屋的所有权转到母亲名下。郭先生告诉记者，当时办理公证的过程很简单，先去父亲单位开具父亲已去世，只有一位合法妻子及几位子女，无其余直系亲属关系的证明。带着证明，郭先生和兄弟姐妹及母亲一块儿来到广州市某公证处开具继承公证书。 郭先生称，当时办理继承公证并没有房屋价值评估环节。“父亲的房子是在芳村，当时市值大约30万吧。”郭先生说，最后公证费在1800元左右，不过不太清楚是按照怎样的标准收取的，但这个价格还是让当时的他很难接受。 现场实录： 公证费用高吓跑市民
昨日上午10点，记者来到广州市公证处，只见来此咨询及办理房产继承的市民不在少数，当听到要按照房产估值的2%来收取公证费时，不少市民被吓跑了。一位不愿意透露姓名的先生告诉记者：“父亲去世留下的那套房产估值约500万，收取2%的费用就是10万元，我真不愿意办这个公证了。”这位先生说完便气冲冲地离开了公证处。根据房管局的要求，办理房屋继承必需公证处开具的房屋继承公证书，因此许多市民即使口中说着不愿意，最后还是要硬着头皮回来交费办证。 记者登录广州公证管理在线网站，在公证收费标准一栏发现，按照2000年9月1日起执行的广东省公证服务收费管理规定，证明法律行为下的证明财产继承，赠与和遗赠，收费标准是按收益额的2%收取，最低收取200元。 市司法局： 估价会远低于市场价 记者就此联系上广州市司法局相关工作人员，该名工作人员告诉记者，自上世纪90年代起，就开始要求对房屋价值进行评估，早期是由房管所进行估值，近年改为由评估公司承担这项工作。评估公司对房屋的估值不简单等同于市场价，有另外一套不同的评价体系，受到房屋面积、地段等因素的影响。部分市民由于对房屋估值的具体情况不了解，导致对房屋做出相对较高估值，“实际上，由评估公司给出的房屋
连云港市八方加油广场有限公司 柴油质量指标及常识 一、柴油相关知识 柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。 车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。 可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。 1、规格及用途 柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。 0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。 -10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。 2、性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。 （1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。 柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。 标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。 对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。 由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。 EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。 从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。 在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。 POC主要通过催化氧化方式降低废气中微粒的含量。这种后处理装置与DPF和SCR相比，产品体积最小，而且不需要消耗额外燃油进行再生。但相比DPF，POC降低废气中微粒含量的能力较差。如果要达到与DPF同样的排放效果，则要求发动机内生成的微粒总量较低，增加了发动机控制的难度。除要求发动机的喷油压力更高，严格控制燃油含硫量外，对产生微粒的另一个重要因素--润滑油的稳定性和杂质含量的要求也更苛刻。 SCR技术在机内燃烧过程中不处理氮氧化物，而是通过强化燃烧降低微粒的生成。使用这种技术的发动机比采用EGR技术的发动机在动力性和经济性上要好，节油所带来的费用节省与使用的尿素溶液费用相当。与欧Ⅲ车型用车成本也基本相同，动力性能还得到优化。SCR技术由于仅优化燃烧过程和加装后处理装置，并不需要增加过多的设备，对原有欧Ⅲ发动机的改动较小，升级的可行性也更高。业内专家认为SCR技术是实现欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的最佳技术方案。 SCR技术的最大缺点是需要在车上增加催化剂储存箱和催化反应器，而且需要加油站等社
中英文公证书收费标准 篇一：公证处收费明细 广东省公证收费标准(供参考) 发布时间：XX-06-18 09:51:02 【我要纠错】【字号大默认小】【打印】【关闭】公证收费标准 （根据省物价局、司法厅、财政厅粤价[XX]150号文件） 一、证明法律行为 1.证明合同、协议 证明经济合同 ⑴证明土地使用权出让、转让，房屋转让、买卖及股权转让收取公证费计算公式 ⑵证明其它经济合同收取公证费计算公式： 证明民事协议每件 150元（涉及财产关系的加倍收取） 2.证明收养关系 生父母共同送养每件 400元 生父母单方送养每件 600元 其他监护人送养每件 1000元 3.证明财产继承，赠与和遗赠按受益额2%收取最低收取 200元 二、证明有法律意义的事实 1.证明出生、生存、死亡、身份、经历、学历、国籍、婚姻状况、亲属关系、未受（受过）刑事处分等每件 75元
2.证明法人和其他组织的资格、资信每件 400元 3.证明不可抗拒事件每件 200元 4.办理证据保全 证人、证言及书证保全每件 100元 声像资料，电脑软件保全每件 600元 对物的保全 ⑴不动产保全每件 700元 ⑵其他物证保全每件 300元 侵权行为、事实证据保全每件 500元 5.制作票据拒绝证书每件 400元 三、证明有法律意义的文书 1.证明知识产权的享有、转让和使用许可文书每件500元 2.证明法人或其他组织的授权委托书、公司章程、会议决议或其他法律文书每件 400元 3.证明其他有法律意义的文书每件 75元（如文书的副本、节本、译本、复印件与原件相符及法律文书上的签名、印鉴属实等） 四、提存公证 按标的额0.3%收取最低收取100元，代申请人支付的保管费另收 五、赋予债权文书具有强制执行效力
生物柴油的理化指标及测定方法 生物柴油主要由C、H、0三种元素组成。作为柴油的替代燃料，生物柴油应当满足柴油的使用要求，才能保证其作为燃料使用。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的替代燃料，首先应当看其是否具有同矿物柴油相近的性质，主要有以下几方面的性质和考察指标： ① 良好的燃烧性能——十六烷值； ② 良好的蒸发性能——馏程及馏出温度； ③ 良好的常温和低温流动性能——黏度、密度及冷滤点； ④ 良好的安全性——闪点、燃点； ⑤ 对发动机无腐蚀——酸度及酸值； ⑥ 良好的动力性能——热值。 其次，受生产原料和工艺影响的生物柴油特有指标，如甲醇含量、甘油含量、游离脂肪酸、磷 含量等。 1．1 十六烷值(CN值) 燃烧性能是评价燃料油品质的重要指标，而CN值是衡量燃料在压燃式发动机中燃烧性能好坏的重要指标。柴油机属压燃式发动机，要求柴油喷入气缸与压缩空气相混和后，在高温高压条件下自燃，并在气缸中燃烧作功。柴油的CN值影响整个燃烧过程。CN值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作时容易爆震；而当CN值过高时，反而会因滞燃期太短而导致燃烧不完全、发动机功率降低、耗油增加和冒黑烟等后果。一般认为，适宜的柴油CN值应为45—60，可以保证柴油均匀燃烧，热功率高，耗油量低，发动机工作平稳，排放正常。根据Harrngton和Gerhard 等人的研究，碳链长度的增加有助于CN值的提升，而不饱和双键数目的增加则会使CN值有所降低。生物柴油的CN值比普通矿物柴油要略高，通常为50—60之间。CN值的测定有“临界压缩比法”“延滞点火法”和“同期闪火法”，我国国家标准(GB386-64)规定采用“同期闪火 法”。 2 馏程(95％ )