第一部分工程概况
沈大高速公路改扩建工程项目路面工程第六合同段，设计桩号为K183+300~K216+400,本合同段有断链一处（K200+049。1=K200+000）,全长33。149公里,本合同段共有四处互通立交,分别为西海互通立交、团山子互通立交、沙岗子互通立交和鲅鱼圈互通立交;新建服务区一处，为西海服务区；保留停车场一处，为转山子停车场。本项目要求2004年9月竣工。
沈大高速公路主线原路基宽度为26.0米，改扩建后加宽至42。0米，正常路段两侧各加宽8米,加宽后路基典型横断面布置图为：土路肩2×0。75米；硬路肩2×3。00米；行车道2×15。0米，路缘带2×0.75米；中央分隔带
3.00米。路面横坡为2%，土路肩横坡均为4％。
第二部分工程说明
-100，设计使用年限15年.
路面结构设计标准轴载采用B
ZZ
1、主线新建路面结构如下:
表面层:4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA－16型）；
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型)；
上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石；
下基层：K183+300~K212+000段采用19cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用18cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；
底基层:K183+300~K212+000段采用17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用16cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石。
K183+300～K212+000段总厚度为72cm，k212+000～k216+400段总厚度为70cm,满足抗冻要求。
除立交区、服务区、大中桥及桥头两侧各50米范围以及超高段高侧之外,其余路段的硬路肩2。50米宽度内不铺设表面层，交界处应采用宽：长＝1:2锐角进行过渡，过渡长度5米。
2、主线原路面的处理分为如下几种情况：
（1）原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46cm，具体结构为：
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型)；
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）；
下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）；
上基层:18cm厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺;
找平层:至少10cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；
底基层：15cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,铺设于中央分隔带内。
K183+000～K212+000段，如果路面加铺厚度大于或等于1。03m,则路面设计中只包括0.72m范围内各层工程量;如果加铺厚度在0.72m~1.03m，则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0.72m～0。82m时，路面0.72m以下采用底基层材料找平,同路面底基层一同摊铺;加铺厚度在0.82~1。03m时，采用天然砂砾找平。K212+000~K216+400段，如果路面加铺厚度大于或等于1。03m,则路面设计中只包括0.70m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数量，加铺厚度在0。70m~0。80m时，路面0.70m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺;加铺厚度在0.80～1。03m时，采用天然砂砾找平。
（2）原路面弯沉较小的路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面加铺厚度最小18cm，具体结构为:
表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型);
中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC—25I型)；
找平层：至少8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型)；
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
第二节道路工程施工技术方案 一、路基施工 道路路基施工前清除0.3m表层耕植土、有树根草皮或腐殖土。 路基基础采用机械镐头机开挖原有路床。开挖至设计高度 路基采用冲击式压路机压实，遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。碾压自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，碾压至无显著轮迹且达到密实度要求为止。 路基压实后，必须密实、均匀、稳定，有足够的的强度和稳定性，无松散、弹簧、翻浆，及表面不平整等现象。 二、水泥稳定碎石基层的施工 本工程车行道道路基层采用18cm厚(据工程量清单)5%水泥稳定碎石。根据设计要求水泥稳定碎石层试块7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。压实度≥98%。 水泥稳定碎石采用现场拌合，水泥稳定碎石的原材料必须先经监理确认。 水泥稳定碎石基层施工前对路基的设计高程和路中线、路边线进行复核测量，符合规定偏差，并经现场监理检核认可。 恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 混合料运至现场后，立即摊铺整平。然后用轮胎压路机立即快速辗压1遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。 整型后立即进行辗压。机械摊铺整型时，用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行辗压。辗压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压，在规定的时间（加水拌和到辗压张了不超过3-4h）内辗压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需辗压6-8遍，辗压速度先慢后快，头2遍1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h。 水泥稳定碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 保湿养生，养生期宜不少于7d。养生应及时，在辗压结束压实度检验合格后，立即开始养生。 水泥稳定碎石施工时，应遵守下列规定： ◇集料颗粒的组成应是一根顺滑的曲线。 ◇集料压碎值≯30%，碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。 ◇集料的液限＜28%，塑性指数＜9%。 ◇混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。 ◇在最佳含水量时进行碾压，水泥稳定碎石压实度要求达到98%，7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。 水泥稳定碎石中水泥外掺比值(如5%水泥稳定碎石重量比为水泥：级配碎石＝5:100),水稳层水泥用量应根据现场试验确定，5%水泥稳定碎石水泥用量最大不应超过6%，最小不低于4%。 三、混凝土面层施工
浅谈道路路面施工技术 [摘要]路面是道路的重要组成部分，不仅受到行车荷载的作用，而且受到外界的自然环境的影响，比如温度、湿度、水和阳光等。路面工程的施工质量和施工质量，直接影响到道路行车的速度、行车安全和道路的整体服务水平。本文结合自己多年的施工经验，针对道路路面的施工技术进行探讨。 【关键词】道路；路面；施工技术 为了保障我国的经济快速发展，国家大力投资基础建设，推动了公路建设的快速发展，同时社会对到道路的质量也提出了更高的要求，所以要求在道路路面施工技术和施工工艺要有新的进步。路面是道路的重要组成部分，不仅受到行车荷载的作用，而且受到外界的自然环境的影响，比如温度、湿度、水和阳光等。路面工程的施工质量和施工质量，直接影响到道路行车的速度、行车安全和道路的整体服务水平。道路面层根据荷载作用下的力学特征可以分为：柔性路面（沥青面层）和刚性路面（水泥混凝土面层）。 一、对路面面层的基本要求 （1）路面要有足够的强度。路面的整体和各组成部分，必须具有一定的强度，可以防止路面在各种力的作用下出现磨损、开裂、坑槽和沉陷等破坏现，可以保证路面的使用寿命。 （2）路面要有足够的稳定性。路面的稳定性主要指路面的水稳定性、温度稳定性和时间稳定性。 （3）路面要有足够的平整度。路面平整度，对于行车的速度、安全和舒适性有较大的影响，不平整的路面常常会有积水，加速了道路路面的破坏，路面等级越高对平整度的要求也越高。 （4）路面要有足够的抗滑性能。车辆在道路上行驶时，要求车轮与道路路面之间具备足够的摩擦阻力，尤其在雨天或冰滑的路面，为了保证行车的安全，路面应具有足够的抗滑性能，要求路面有足够的粗糙程度。 二、沥青路面 沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工工期短和适宜分期修建等特点，在路面工程中得到了广泛的应用。沥青路面的主要类型有沥青混凝土、沥青碎石、沥青灌入式和沥青表面处理等。沥青混凝土路面具有很高的密实度和强度，整体性强，透水性好，抵抗自然因素破坏作用的能力强，使用寿命长、耐久性好等特点。 （1）沥青路面施工工艺流程 沥青路面施工工艺流程为施工前准备工作、沥青混合料的拌和与运输、摊铺、压实等过程。 1.施工前准备工作 施工前的准备工作主要有进场材料的质量检验、施工机械检查、修筑试验路段等。①对料场的石料、砂、矿粉、沥青等做必要的实验检测②主要对拌和与运输设备、洒油机、摊铺机、和压路机的规格、性能和运转性能进行检测检查③正式开工前，应根据计划和设计的混合料配合比铺筑实验路段，以确定合适的拌和时间和温度；摊铺的温度与速度；压实机械的合理组合；压实温度和压实方法；合理的作业长度等。 2.沥青的拌和与运输
一、人行道铺装 1、施工工艺流程 2、施工工艺 ⑴、侧平石土基应与路床同时施工、同时填挖和碾压，以达到与路床同样的密实度，侧平石下面的水泥石屑稳定层亦应与路面基层同时施工。 ⑵、安装侧平石前必须认真作好测放中线和高程。测放中线以后， 应引出边桩。测放边桩时应同时在边桩上测放高程，做到桩顶即为侧石顶标高。 ⑶、侧平石基层面应比设计标高低1cm 左右，以备座浆铺砌侧平石。 ⑷、侧平石的基层完成后，应先铺砌侧石，然后再在侧石前铺砌平石，铺砌前先挂线，跟着在基层座上水泥砂浆，然后铺上侧石，经校核边线及标高无误后再向前铺砌。平石一般按路面横坡斜向侧石，但在进水口两侧的平石可稍为斜向进水口以利进水。 ⑸、人行道路基必须分层压实，其密实度要求路床稳定层以下80cm内为95%，80cm 以下为90%。 ⑹、人行道铺砌前应放出中线或边线，或以路侧石为边线，并隔5m左右测放一水平桩，以控制方向及高程。 ⑺、按水平及中线（或边线）纵横挂线，然后每隔3~5m 先铺一块作控制点，以后跟线在中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤轻敲压平。铺后若发现方砖松动或高低不平时，不许向方砖底塞垫碎砖石，应取起方砖，将垫层砂重新整平，然后再铺回方砖用细砂勾缝。 ⑻、砌完后宜养护三天，期间禁止一切施工机械车辆通行。 二、混凝土路面施工 砼面层将直接承受行车荷载的重复作用及环境因素的影响，因而要求砼面板具有足够
的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适，为此，砼面层的施工工艺技术必须以上述要求的目标予以实施。为了保证砼面层质量，必须从砼的拌和、运输、摊铺、直到养生成型，整个工艺过程均采用机械化施工与现场质量检测手段。 （1）施工准备 1）材料准备及配合比设计应对拟用的各种材料（水泥、砂、石料及必要的外加剂）按设计及规范要求进行选用检测，合格后贮备一定数量在拌和站。按砼板块设计的抗折强度及规范要求，在监理工程师的见证下送检测中心进行砼配合比设计。 2）基层检验及测量放样：路面基层的宽度、拱度、表面平整度、厚度、压实度、强度经监理工程师检查验收合格后，根据图纸放出路中心线及边线，设置胀缝、缩缝、纵坡转折点等桩位，同时按砼板块分块要求及尺寸进行分块放样，分块时必须保持横向分块与路中心线垂直。测量放样必须经常进行复核，在施工过程中要做到勤测、勤核、勤纠偏。 （2）施工工艺与方法 1）安装模板：施工放样经复核无误后，即可安设模板，模板采用22槽钢钢模，长度约3至6m。安装模板是保证线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、宽度等各项技术指标的重要环节，在操作过程中坚持牢固、准确的原则。钢模板接头处应用专用配件牢固固定，装拆简易，模板就位后用“T”型道钉嵌入基层和使用拉杆进行固定，将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。模板的顶面应保持与设计的面板顶面标高一致，误差应在毫米以内，检查无误后，在钢模内侧面均匀涂一层脱模剂。 2）砼运输：砼采用自拌混凝土。采用专用运输车运输，尽快地将砼混合料运送到铺筑现场，在运输过程中，避免运输的颠簸和振动致使砼发生离折等不良现象。 3）卸料、摊铺：斗车抵达铺筑现场后，将砼混合料直接卸在钢模内的基层上，卸料时应尽可能均匀，并对个别离析现象及时翻拌均匀。摊铺时用人工将砼按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。 4）安放角隅及边缘钢筋：安放角隅钢筋时，先在角隅处摊铺一层砼混合物，振捣密实到设计高度后安放角隅钢筋，浇筑上部砼压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼混合物带，振捣密实到钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼混合物压住。 5）捣固与成型：首先采用插入式振捣器按顺序插振一次，插点距离要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋相碰，同一位置振动时间不宜少于15s。其次采用功率不小于2.2kw 的平板振捣器全面振捣，板与板间宜重叠10至20cm，同一位置振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖动振实并初步整平，振动梁往返拖拉2至3 遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2至1.5m的为宜，凡有不平之处应及时辅以人工挖填找平，补填时宜用较细的拌合物，严禁用纯砂浆填补。振动梁初步整平后，应用三滚筒砼摊铺机进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。 6）真空吸水施工：空吸水施工为非必要工序，但可视具体情况采用，采用时应遵循以
水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020
水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1）、基层验收：基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。 2）、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3）、施工设备：混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4）、砂石料准备：砂子要求含泥量不超过3%，细度模数大于，级配良好；石子要求级配良好，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在30mm以内。 5）、水泥准备：宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥，结块水泥严禁使用。 6）、混凝土配合比：选择合适的混凝土配合比和外加剂，对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的抗压强度，得出试配结果，做为控制指标（附后）。 7）、混凝土的运输：混凝土采用自卸车进行运输，车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后，蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析，运至现场
浇筑的时间最长不超过1小时，在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土，应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥,分多堆进行卸料，卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板：模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板，模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽，嵌入暗转模板。 模板安装检验后，与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制，控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械，依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑
黄河下游近期防洪工程(山东段)施工淄博堤防加固工程第二标段 新堤道路分部工程专项施工方案 一、工程概况 黄河下游平原系由黄河泥沙冲积而成，堤防基础多为沙性土，主要为壤土、砂壤土、粉土、粉砂，结构类型主要为多层结构和双层结构，确保花园口22000m1 2 3/s 洪水黄河下游大堤不决口，通过堤防加固工程，解决发生标准内洪水“溃决”堤防的问题。堤防加固的原则是“临河截渗，背河导渗” ，主要通过放淤固堤，利用挖泥船或泥浆泵抽取河道或滩区的泥沙，输送到堤防临背河侧，培厚大堤断面，延长渗径长度。 淄博堤防加固工程第二标段位于黄河右岸桩号为147+770?148+750, 152+220?154+350, 156+150?159+100,新堤道路位于157+100-158+150。 二、施工依据 2.1 《堤防工程施工规范》SL260-98； 2.2 水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准—堤防工程( SL634-2012) 2.3 《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 ) 2.4 设计图纸、施工组织设计、招投标文件要求。 和距离，重要的是注明断面桩距堤顶中心的距离，以利于上下基层及路面施工时中心位置的准确性。 ⑶ 放线：下基层设计宽度为6.8m ，为了保证下基层的宽度，在路基整修时宽度可 1施工程序：测量放线f路槽施工f水泥.石灰稳定土底基层f水泥.石灰. 碎石土基层f路缘石安装f培路肩f沥青透层f沥青混凝土细粒层 2路槽开挖 ⑴ 桩点布设：堤顶道路工程设计中心线为沿大堤中心布置。首先在起止桩范围内沿中心线位置每50m设一个断面，大堤拐弯处可适当增加断面，将木桩设在临河堤肩位置,表明桩号并用大红漆染刷桩顶,以利于保护和寻找。为了防止百米桩的丢失和破坏，以便于短途测量，中途每200m设立一个固定点，并进行标识和防破坏保护。 ⑵ 纵、横断面测量：断面桩设定后，按照监理工程师提供的高程点测纵断高程，在测量过程中，进行返测校核，以确定其准确精度，然后测量横断面高程
水泥混凝土路面施工技术方法水泥混凝土路面施工技术方法提要：模板及其架设与拆除施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板更多精品来自保安 水泥混凝土路面施工技术方法 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围外不配置钢筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。 支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。
模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设 备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。 模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0mPa方可进行。 二、混摇土拌合物搅拌 搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d 校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。 拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 三、混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混 凝土在规定时间内运到摊 铺现场
5.2 堤顶道路施工方案 本工程堤顶沥青道路底层自下而上设原路基压实度≥95％、15cm 厚山皮石、5cm级配碎石、C30 22CM水泥砼面层。道路两侧安设山皮石。 1、堤身土方密实 在堤顶石碴清理干净后，就开始进行原土密实，使土方达到中密-密实。根据现场实际情况土方密实采用水将路面灌水24小时后用挖掘机斗戽水密实，然后采用压路机进行振动碾压，碾压遍数经过试验确定。 2、垫层施工 垫层分两层铺设，先铺设山皮石垫层，铺筑15cm厚山皮石垫层。然后填筑级配碎石，填筑厚度约为5cm。 ①放样前再复测路基中线和高程，本合同段施工的车行道山皮石垫层的放样均采用虚铺厚度，根据设计加虚高系数2％（一般山皮石压缩率为5％），采用机械摊铺人工配合，骨料要均匀，表面应平整。 ②山皮石填料最大粒径应不超过80mm，大于2mm且小于20mm的砾料约占80.5％，大于0.075mm且小于2mm的颗料占15.4％，小于 0.075mm的粉料占4.1%，填料中的杂草等杂物应清理干净。 ③填料要控制在最佳含水量的-4％～+2％时碾压，过湿要凉晒，太干要洒水，不许有任何松散材料现象出现。碾压先采用轻型压路机稳压后，再用振动压路机碾压成型，并控制好横坡度，以利排水。 ④山皮石垫层碾压成活后应进行宽度、厚度、高程及弯沉值检测，并做好试验记录，均符合设计和规范要求后方能进行5％水泥稳定层的施工。
山皮石垫层经检测合格后，根据设计图测定中线和边线，直线段10m测一点，曲线段根据曲线半径大小，每5～10m测一点，安装模板用水准仪测定高程，模板应支撑牢固。 3、砼路面层工程 混凝土施工机械的选择 1、混凝土搅拌机选用1台容量为500L的自由式搅拌机。 2、振捣器 （1）插人式振捣器：用于模板、井边四周和平板振捣器不易振实的地方。 （2）平板振捣器：用于局部振实和振平混凝土。 （3）振动夯板：其作用为振动和整平混凝土，长度比混凝土板宽度加长30cm，在两端1/4处各安装1.1kwh振动机一台(二台振动机必须同向安装)。 （4）滚浆筒：用于滚压修整混凝土表面，压下分别突出的骨料。提起砂浆。长度比混凝土板宽度加长30cm。 （5）切缝机：金钢石锯片切缝机。 施工放样 1、根据道路中心线和边线，校核设计图纸的混凝土分块线，混凝土分块线距各种检查井盖、框不应小于1m。若小于1m，应采取加强措施。 2、混凝土板分块先由交叉口开始，在曲线段分块时，应注意曲线的内侧和外侧混凝土分块纵向长度不同，横向分块必须与路中心线
黄河下游近期防洪工程（山东段）施工淄博堤防加固工程第二标段新堤道路分部工程专项施工方案 一、工程概况 黄河下游平原系由黄河泥沙冲积而成，堤防基础多为沙性土，主要为壤土、砂壤土、粉土、粉砂，结构类型主要为多层结构和双层结构，确保花园口22000m3/s 洪水黄河下游大堤不决口，通过堤防加固工程，解决发生标准内洪水“溃决”堤防的问题。堤防加固的原则是“临河截渗，背河导渗”，主要通过放淤固堤，利用挖泥船或泥浆泵抽取河道或滩区的泥沙，输送到堤防临背河侧，培厚大堤断面，延长渗径长度。 淄博堤防加固工程第二标段位于黄河右岸桩号为147+770～148+750，152+220～154+350，156+150～159+100，新堤道路位于157+100-158+150。 二、施工依据 2.1 《堤防工程施工规范》SL260-98； 2.2 水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准—堤防工程（SL634-2012）2.3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2.4 设计图纸、施工组织设计、招投标文件要求。 三、施工方案 1、施工程序：测量放线→路槽施工→水泥.石灰稳定土底基层→水泥.石灰.碎石土基层→路缘石安装→培路肩→沥青透层→沥青混凝土细粒层 2、路槽开挖 ⑴桩点布设：堤顶道路工程设计中心线为沿大堤中心布置。首先在起止桩范围内沿中心线位置每50m设一个断面，大堤拐弯处可适当增加断面，将木桩设在临河堤肩位置，表明桩号并用大红漆染刷桩顶，以利于保护和寻找。为了防止百米桩的丢失和破坏，以便于短途测量，中途每200m设立一个固定点，并进行标识和防破坏保护。 ⑵纵、横断面测量：断面桩设定后，按照监理工程师提供的高程点测纵断高程，在测量过程中，进行返测校核，以确定其准确精度，然后测量横断面高程
路面施工技术路面施工技术 透层、粘层与封层 9．1 透层 9．1．1 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 9．1．2 透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合本规范附录C表C．3、表C．4表C．5的要求。透层沥青的稠度宜通过试洒确定。表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。用于制作透层用乳化沥青的沥青标号应根据基层的种类、当地气候等条件确定。 9．1．3 各种透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试洒确定，并符合本规范附录D表D．9的要求。 9．1．4 透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并俟表面稍干后浇洒透层沥青。9．1．5 高速公路、一级公路的透层沥青应采用沥青洒布车喷洒，二级及二级以下公路也可采用手工沥青洒布机喷洒。洒布车应符合本规范5．3．1条的要求。当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。 9．1．6 浇洒透层沥青应符合下列要求： 9．1．6．1 浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘木求鱼石及人工构造物应适当防护，以防污染。 9．1．6．2 透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。9．1．6．3 如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。 9．1. 6．4 气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。 9．1．6．5 应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。9．1．6．6 浇洒透层沥青后，严禁车辆，行人通过。 9.1. 6．7 在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。9．1．7 在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为（2～3）m3／1000m2的石屑或粗砂。在无结合料粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10％。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应于修补；当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。 9．1．8 透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。 9．2 粘层 9．2．1 符合下列情况之一时，应浇洒粘层。 9．2．1．1 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。 9．2．1．2 旧沥青路面层上加铺沥青层。 9．2．1．3 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。 9. 2．1．4 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
浅谈砼路面施工技术 发表时间：2018-07-09T14:47:39.490Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：左小莹1 温连波2 张丹3 [导读] 摘要：本人就参加混凝土路面的施工，现结合这些施工的实践，对公路砼路面施工中的质量控制谈一些粗浅的认识。 1身份证号码：21090219880223xxxx 辽宁沈阳 110031； 2身份证号码：22058119880919xxxx 辽宁沈阳 110031； 3瓦房店利达电力安装工程有限公司辽宁大连 116300 摘要：本人就参加混凝土路面的施工，现结合这些施工的实践，对公路砼路面施工中的质量控制谈一些粗浅的认识。 关键词：混凝土；施工；工艺 水泥混凝土路面施工：水泥砼路面的施工采用三轴摊铺机摊铺，排式振捣器进行均匀振捣，采用刮板进行整平和改浆饰面。 1）施工前的准备工作 对下承层进行检查验收，对其标高进行纵断面水准测量，并绘其全线纵断面图，检验标高是否在规定允许的误差范围，调整由于沉降、施工误差引起的纵向不平顺。修补平整度超标的路段，对于桥头搭板前后重点检查，若发现缺陷，应整修平整度，对下承层进行清扫、冲洗干净，同时做好导线点水准点的交接、复测，施工机械的维修保养工作。 2）施工工艺： （1）测量放样，在一般地段以10m为一断面，在弯道地段，为了保证混凝土边缘顺直度，以5m为断面，用全站仪放出混凝土路面两侧边桩，然后用水准仪测出逐个桩位高程。 （2）安装模板，模板采用钢模板，模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直。模板周转使用前，对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应修正要求后使用。立模的平面位置和高程应符合设计要求。模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及基层接触处漏浆。浇筑砼前，模板内侧涂脱模剂。在桩位位置安装模板。模板准确位置，使模板对准桩位。同时按混凝土顶面设计标高调整好模板高度。局部模板底离开基层，必须用木板条垫牢固，填砂浆，防止施工过程中出现漏浆，避免边缘出现蜂窝、麻面，模板外侧用钢钎加固、支撑、避免施工过程中造成模板偏位，使线形不顺，影响面层的外观。一般安装模长度为200-300m，满足一个台班的摊铺长度。安装模板后用水准仪对每个桩号位置的模板顶标高进行复测，使之满足施工精度要求。模板安装检查合格后，再在模板顶挂线，检查基层顶面到混凝土面任何一点的高度，若小于设计厚度，用人工凿基层面，保证混凝土板的厚度。 （3）混凝土拌和、运输，混凝土混合料采用强制搅拌机拌和，拌好的混凝土用专用输送车运到摊铺现场，避免混凝土料离析，并卸料时尽量不要堆积太高，有利于前场摊铺。混凝土摊铺前，将水泥稳定碎石基层顶面清扫干净、用洒水车洒水湿润。 （4）混凝土摊铺，混凝土混合料分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣铁”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。混合料摊铺的松铺厚度，根据试验路确定，其松铺系数一般取1.05。布料时，尽量使混凝土在全宽方向上厚度均匀，中间可高一点，高度一般比成型后路面高出6-10cm，满足摊铺要求摊铺前应检查模板位置、高程、支撑稳固和基层平整湿润、模板内侧涂脱模剂，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况。检查、维修砼运输通道及设置安全护栏。摊铺厚度考虑振实预留高度在10%左右。每仓砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，设置施工缝，设在设计规定的接缝位置。经人工布料后，摊铺好的砼拌和物，即用配套的排式振捣器均匀振捣。启动排振，排振安装上的振动棒。振动棒定位成60°角，距地面约2cm，间距在50cm左右，确保混凝土振捣均匀、密实。振捣时先用插入式振动器在模板边缘、角隅处初振一次。同一位置的振动一般为20~30s。移动间距不大于其作用半径的1.5倍。至模板距离不大于作用半径的0.5倍，避免碰撞模板和钢筋。经过初步振捣后，检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低进行人工铲除或补平。工人在横梁上完成找平作业，不得踏入混凝土混合料中，严禁用纯砂浆进行找平填补。启动压筋机，将拉杆按设计要求振压至设计标高及相应的位置，启动三轴式整平机，其作业单元长度控制在20m左右，先按“前进振动、后退静滚”方式作业2-3遍，再进行“前后静滚”整平作业。振动后及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实。振动梁往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动速度缓慢均匀，不许中途停顿，速度1.2-1.5m/min.有不平之处，及时用人工挖填补平，用较细的拌和物，严禁用纯砂浆填补。为了保证路面平整度，必须用刮尺对混凝土表面进行2-3次刮平。先用3m刮尺对混凝土表面进行第一次刮平，刮平从外侧往内侧进行，刮尺底面与混凝土表面成10-15°的倾角，并且来回刮平时的角度要调整方向。初步四米刮尺进行第二刮平，消除第一次刮平留下的痕迹。每次刮平须重叠50cm。根据第二次刮平效果，必要时，再用4m刮尺进行第三次刮平。待混凝土表面没有泌水，混凝土接近初凝时，立即用钢批抹面收浆。收浆的目的是消除混凝土表面存在的气泡、浮砂、刮尺痕迹等缺陷。收浆动作要快、用力要均匀，避免使混凝土表面出现钢批痕、对整体平整度造成损害。抹面完成后进行表面横向纹理处理。横向纹理有压槽，拉毛，锯缝等方式，压槽是其中的一种，可根据施工地区，工程特点选择，压槽时应掌握好砼路面的干温度，现场检查可用手指试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根手握压纹机把手，拉机后退，压纹机擦着槽钢边退进，过去之后路面的凹槽就形成了，从槽钢上退回压纹机，移动槽钢进和下一道压槽工作，配合压纹机行进行时，加大压纹面上部荷载可以改进压槽效果。 （5）接缝施工 纵缝：拉杆在立模后浇筑砼前安设，纵缝施工缝的拉杆穿过模板拉杆孔安设。浇筑砼时人工随时校正拉杆位置。纵缝槽在砼硬后用锯缝机锯切，并与实际施工缝一致。 横缝：横缩缝在砼硬结后锯切形成。缝深必须足够，锯缝必须及时，夏季施工缩缝每隔3-4块先锯一条，然后补齐。 横胀缝：胀缝与路中线成90°缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝两侧的砼板，设滑动传力杆。传力杆穿过胀缝板，用钢筋支架固定就位，小套筒留3cm空隙，填以纱头等。胀缝封缝槽用两侧锯缝凿出封缝窨。胀缝板事先预制。胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合。 横施工缝：施工结束时设置。施工缝宜位于设计所规定的缩缝或胀缝处。多车道道路，各车道的施工缝避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板的1/2厚度处增设传力杆。 锯缝施工：切缝要掌握好锯缝时间，不宜过早，以免造成边缘剥落、掉角，也不宜过迟，以免引起不规则开裂、断板。一般是在施工温度与施工时间的乘积达到300-400℃·H开始进行。一般先锯横向缩缝后，再锯纵缝。先按设计要求的板块长度、宽度分块划线，然后按线锯缝。缝宽度、深度、顺直度要符合设计、规范要求：缩缝宽度5mm，深度5-6cm，纵缝宽度5mm，深度3-4cm，纵横缝顺直度用20m拉
黑龙江省松花江干流治理工程 CB01 施工技术方案申报表 （中铁建大桥局四公司[2016]技案004号） 合同名称：黑龙江省松花江干流治理工程第二十二标段 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份。
黑龙江省松花江干流治理工程第二十二标段堤顶路混凝土路面施工方案 中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司松花江 干流治理工程第二十二标段项目经理部 二O一六年八月二十日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) （一）设计指标 (1) （二）工程数量表 (1) 三、施工组织 (1) （一）组织机构 (1) （二）技术准备 (2) （三）物资材料准备 (3) （四）机械设备配备 (3) （五）施工场地布置 (3) （六）劳动力安排计划 (4) 四、施工进度计划 (4) （一）计划工期 (4) （二）路面施工进度具体安排 (4) 五、主要施工程序及施工方法 (4) （一）路面混凝土施工工艺流程 (4) （二）施工方法 (5) 六、施工质量标准及质量控制措施 (8) （一）一般规定 (8) （二）材料质量控制 (8) （三）混凝土路面施工质量控制 (9) 七、安全生产 (10) 八、文明施工 (11) 九、环境保护 (12)
堤顶路混凝土路面施工方案 一、编制依据 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2003（设计要求，同时参考2014新版） 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95 设计图纸及主要依据的规范、规定和标准 《松干22标实施性施工组织设计》 二、工程概况 本标段为佳郊区莲望堤，起讫桩号1＋110～21＋843,项目全称“黑龙江省松花江干流治理工程第二十二标段”。 本标段包含佳木斯郊区境莲望堤防及相应的护坡、交通工程等。 莲望堤防为既有堤防，堤防西起格节河与哈佳铁路的交点（万庆车站）1.11km处，沿格节河由北向南走向，至莲江口灌溉站处折而向东布设，东到佳木斯铁路桥下，全长20.724km，其中格节河回水堤长1.89km（1+110～3+000）。 莲望堤防防洪标准为50年一遇，堤防级别为2级。 （一）设计指标 混凝土路面厚度为20cm，混凝土弯拉强度不低于4.5Mpa，混凝土弯拉弹性模量不低于29000Mpa。 1+110-3+000段路面宽度5.0m，3+000-21+834段路面宽度为6.0m。 （二）工程数量表 表1 混凝土路面工程量统计表 三、施工组织 （一）组织机构 为确保本工程顺利开展，工程质量达到设计要求，成立施工管理组织机构。
水泥混凝土路面施工技术交底 水泥混凝土路面施工工艺流程图： 主要施工机具： 水泥砼拌和机，自卸汽车，发电机，振捣器，电动抹平机，真空泵和锯缝机。 一、开工前的各项工准备工作 （一）、开工前准备 开工前，对施工、试验、测量、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术工人，以及一般工人进行培训，未经培训人员不得单独上岗操作。 （二）、拌和站准备： 1、拌和站内部布置须满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求。 2、拌和站保障搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质。供水量不足时，拌和站设置与日搅拌时相适应的蓄水池。
3、拌和站保证充足的电力供应，电力总容量须满足全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用电的需要。 4、确保摊铺机械、运输车辆及发电机等电力等动力设备的燃料供应，本工地设置油料储备库。 5、摊铺现场和拌和站之间须建立快速有效的通讯联络，用于进行生产调度的指挥。本工程一律采用手机联络，要求24小时联络畅通。 6、根据本工程特点，在建立水泥混凝土拌和站。 （三）、材料的准备： 1、水泥的储存和供应要求：确保施工期间的水泥供应。水泥仓库覆盖或设置顶篷防雨，并设置在地势较高处，严禁水泥受潮或浸水。 2、砂石料储备：施工前，储备正常施工5-8d的砂石料。砂石料场底部作硬化处理。不同规格的砂石料之间设隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。低温天、雨天、大风天及日照强烈的条件下，在砂石堆上部架设顶篷或覆盖，覆盖砂石料数量不少于正常施工一周的用量。 3、原材料与混凝土车辆不得相互干扰。 （四）、机械设备的准备： 1、保证在混凝土路面施工前，各项投入机械的完好率。 2、对施工中的小型机具，要有备用品。 二、施工技术标准及施工工艺 （一）、原材料技术要求 1水泥：采用普通硅酸盐水泥，要求满足重交通路面水泥龄期的抗折强度、抗压强度的标准，水泥进场时每批量须附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，并满足重交通路面的要求。本工程一律采用统一采购的水泥。 2、碎石：使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，不得使用不分级的统料。 3、砂：采用坚硬、耐久、洁净的天然中砂，也可使用细度模数在2.0~3.5之间的中粗砂。 4、水：采用饮用水。 5、钢筋：钢筋要求顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。 （二）、配合比技术要求 1、砼配合比：兼顾经济性的同时满足弯拉强度、工作性、耐久性的要求。 2、水灰比：在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取最小值。 3、砂率：注意最优砂率与砂的细度模数、粗集料种类之间的密切关系。 4、配合比的要求：实验室的基准配合比要通过实际拌和检验和不小于100m试验段的验证，并根据料场砂石料含水量、拌合物实测视密度、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率或减水剂掺量。调整时，水灰比、单位水泥用量不得减小。考虑施工中原材料含泥量、泥块含量、含水量变化和施工变异性等因素，单位水泥用量适当增加5~10kg。满足试拌试铺的工作性、28d（至少7d）配制弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求的配合比，经监理和建设方批准后方可确定为施工配合比。
浅谈公路路面施工技术 发表时间：2019-03-25T16:38:59.037Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：吕敬[导读] 摘要：在我国经济快速发展的今天，我国公路事业也有了飞跃的发展。 陕西省渭南市公路局 摘要：在我国经济快速发展的今天，我国公路事业也有了飞跃的发展。一方面人们对于公路路面的特性提出了更高的要求，另一方面政府及有关部门对公路工程的路面施工技术也有了越来越高的要求。本文作者通过简单阐述公路工程路面施工的现状，对公路路面施工技术做了深入的分析与研究，为提升我国公路路面施工质量提供理论依据。 关键词：公路建设；路面；施工技术； 公路工程的优劣、使用年限、安全问题等很多重要因素均取决于施工环节的施工技术措施及质量控制管理。路面因为具有强度高、耐磨、行驶噪音小、行车便捷舒适、施工周期短以及养护维修简便等方面的优点，还具有了良好的防滑性，因而在近年来的公路工程建设中被广泛应用。但由于车辆增多、车辆载重压力偏大及车速等问题，导致公路工程的路面极易发生早期损坏的情况，这种情况的发生与施工技术和质量控制是密不可分的。为了保证今后公路工程路面的质量过关，应当在施工中对施工技术与质量控制进行严格的把关。因此，对公路路面施工技术进行分析与研究可以有效避免这些问题的出现，具有较强的现实意义。 1公路路面施工现状分析 公路加深了城市与城市之间的沟通与交流，为人们的生产生活提供了便利条件，其路面的质量关乎着整个工程的稳定性及行车性能，因此路面施工成为公路施工中的关键部分，然而因路面工程的施工具备一定的难度，这就对路面施工技术提出了更高的要求。为了满足日益增长的车载量，并满足人们日益提高的交通需求，我国公路施工相关部门对公路路面的施工技术做了深入的研究与探讨，并积极采取了一系列有效措施对其进行优化，然而其中依然存在诸多问题，解决这些问题成为我国公路建设项目的紧迫任务。现阶段我国公路施工过程中普遍存在的问题就是路面的行车性能及平整度，而且随着车流量的不断增大，路面的稳定性及使用寿命成了公路施工中面临的紧要问题，基于此，提高公路路面施工技术的水平，才能将公路路面的整体水平进行改善，从而满足人们对公路日益提高的新要求。 2公路路面施工技术 公路路面的施工技术主要包括施工准备工作、混合料的拌合与检验、混合料的运输、摊铺施工技术、碾压施工技术等，这些技术运用的好坏直接影响着公路路面的施工质量。 2.1施工准备工作 公路路面施工的准备工作主要包括以下几点：清理施工现场。在施工之前需要对施工现场进行清理，对施工现场的各种垃圾及障碍物进行清理，保证现场的清洁卫生，并将闲杂人等进行驱离，避免由于施工现场的杂乱影响公路路面的施工质量。技术准备工作。在公路路面施工开展之前要对施工地段土质的干密度及含水量进行确定，确定方法主要包括路面击实实验和土液塑限实验，实验的结果可以直接为路面的压实提供参考数据。选择机械设备。公路路面的施工过程中需要用到的机械设备有推土机、压路机、运输车等，对这些机械设备的选择需要根据具体的工程要求来定，机械设备的各种性能参数要符合本工程的路面施工标准，从而可以间接提高路面的施工质量。施工测量工作。数据测量和放线工作是公路路面施工准备工作中的重点，除此之外，还需要固定主要控制桩，并结合中线桩位把路基边缘具体的桩位设定好，位置的确定需要保证不对路面施工造成任何影响。 2.2混合料的拌合与检验 在混合料的拌合过程中，对温度的控制是最关键的，如果温度达不到混合料拌合的要求，会导致混合料的使用性能不能充分发挥出来，从而影响公路路面的行车性能与稳定性，如果温度过高，会使得混合料老化甚至变质，不能达到公路路面施工的而要求；其次，在混合料拌合过程中加热要一步到位，避免反复加热，并对高温段的时间进行严格控制。 拌合结束后需要对混合料进行检测，检测的步骤是先观察后试验，通过观察查看混合料中是否出现离析、花白、结团等现象，如果程度较轻，可以将这些杂质进行清除，如果程度比较严重，就需要重新进行混合料的拌合。观察没问题后需要对混合料的样本进行试验，并对试验结果进行分析，以检测混合料的各种性能指标，必要时可以建立函数关系，以确定最准确的配合比。 2.3混合料的运输 对混合料进行运输之前需要对施工单位的生产能力及摊铺能力进行分析，从而准确确定混合料的运输量，在摊铺机前需要留出空位，最少要满足5～6辆运输车停靠，以为混合料的接卸工作做准备。混合料运输车的车厢要保持清洁，并在底部设置金属底板，保证金属底板的光洁，避免底板出现缝隙，同时要在底板上涂抹一层柴油混合物，减小混合料与金属底板的黏粘力。在混合料的运输过程中，需要在运输车上面覆盖一层防雨布，以避免混合料遭受雨水的冲洗，从而保证混合料的性能不受破坏。除此之外，在混合料的装车与卸车的过程中，可以通过运输车的前后重复移动将混合料离析现象进行消除。 2.4摊铺施工技术 在混合料摊铺之前需要对摊铺机的各种性能指标进行确定，并根据公路的具体条件及施工要求进行摊铺机的选择，随后通过试拌确定摊铺机的拱度、摊铺厚度和熨平板的宽度，对其中存在不合理的地方进行调整，主要针对分料螺旋与熨平板的距离、振捣器行程、分料螺旋的离地高度等，从而尽可能地使摊铺机符合具体的路面施工要求，之后要对摊铺的速度进行计算，计算公式如下：确定好摊铺速度后就需要对摊铺机进行设置，因公路路面的摊铺要求一次性完成，因此在整个摊铺过程中摊铺速度要始终保持不变，并在摊铺时根据松铺系数对摊铺机刮板的高度进行调整，使摊铺机达到最好的摊铺效果。 2.5碾压施工技术 混合料摊铺完成之后，就需要进行碾压工序。公路工程的施工对路面的平整度要求较高，因此，在路面碾压过程中需要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，按照以上原则进行混合料的碾压，可以增强公路路面的压实度与不可侵入性，从而从整体上提高公路路面的平整度。在碾压过程中势必会造成车辙，因此在压路机改变行车道时需要先将机械停止运转，然后使其缓慢移动，如果需要变换车道，必须要在已经碾压过的路段进行，从而减少碾压工序造成的车辙。在路面压实的过程中，压路机的温度要控制在110℃以上，压路机前进时选择静压的方式，后退时必须要沿着以往的车辙进行。碾压过程尽可能的一次性完成，避免重复碾压，同时需要对初压、复压和终压的区域用不同颜色进行标注，以容易区分。