钢桁梁施工作业指导书
1.适用范围
适用于兴泉铁路桥梁工程钢桁梁施工。
2.作业准备
2.1 内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规程和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。准备生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进
场生活及办公需要。
3．技术要求
3.1施工图准备
充分理解设计图纸，及时与设计部门联系沟通，进行设计图工艺性审查，加深领会设计意图，在贯彻制造方案的基础上采用计算机绘制施工图，对难以确定的零部件，通过计算机放样确定。
3.2工艺试验准备
做好焊接工艺评定试验，首次试拼装工艺检验，还有涂装工艺性试验, 根据图纸要求对各种典型焊接接头进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接设备、焊接材料、焊接参数、坡口形状及尺寸等。试验使用的母材要和产品相符合，且其化学成份C、S、P含量尽量选用偏上限者。试验焊缝在强度、塑性等方面不低于母材标准，低温冲击韧性满足设计要求。焊接工艺评定分类项目如下：
（1）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围进行钢板的对接工艺评定试验，确定厂内钢板对接的焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。
（2）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围和焊角大小，对工字梁的T型焊缝及盖、腹板与加劲肋的T型焊缝进行角的焊接工艺评定试验，确定工字梁的T型焊缝及盖、腹板与加劲肋的T型角焊缝的焊接工艺参数和焊接材料。
（3）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围和要求的熔深大小，对箱型盖、腹板的棱角焊缝进行焊接工艺评定试验，确定箱型盖、腹板棱角焊缝的焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。
（4）分别手工电弧焊和CO2气体保护焊，按照钢板的不同厚度范围和焊接位置进行节点T型熔透焊缝的焊接工艺评定试验，确定节点T型熔透焊缝的焊接方法、焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。
（5）分别手工电弧焊和CO2气体保护焊，按照钢板的不同厚度范围、不同的焊接位置和焊角大小进行节点T型角焊缝的焊接工艺评定试验，确定节点T型角焊缝的焊接方法、焊接工艺参数和焊接材料。
（6）针对各种形式的杆件，编制详细的焊接工艺规程，明确规定焊接设备，焊接方法，焊接位置，焊前清理的方式方法，预热方式，预热温度，层间温度，焊接材料的型号、规格和焊前烘干方法及温度，焊接电流，电弧电压，焊接速度，焊接道（层）数，焊接过程中出现的问题的处理方法，焊后探伤的时间、方法及合格标准。
3.3施工工艺准备及技术培训
准备工艺方案、制造规则、焊接返修工艺规程等制造安装过程中所涉及的其他相关工艺文件；对从事本桥钢梁制造的操作工人进行技术培训并安培考试，考试合格者才能有参与此桥制造安装的资格，焊工应取得焊工资格且符合焊工管理要求。
4．施工程序及工艺流程
4.1施工程序
施工程序为：施工准备→预拼杆件→拼装钢桁梁→钢桁梁架设到位、纵横向纠偏正位→支座安装落梁就位→桥面系施工、钢桁梁涂装。
4.2工艺流程
工艺流程如图所示
5．施工要求
5.1施工准备
5.1.1技术准备
钢桁梁拼装架设前，应具有下列主要技术资料：（1）桥梁平面、纵断面设计图及墩台结构设计图；（2）钢桁梁结构设计图、杆件重量表及应力表；
（3）桥址地形、地质图；
（4）桥址水文、气象资料；
（5）钢桁梁制造厂应提供的主要技术资料：产品合格证和钢材质量证明书或检验报告，按杆件编号绘制的施工（制造）图，工地安装螺栓标及拼装简图，杆件发送表及包装清单，钢桁梁试拼记录，栓接板面抗滑移系数试验报告和杆件焊缝检验记录等。
（6）高强度螺栓连接附出厂合格证或产品质量保证书。
5.1.2工装准备
工装准备应有此桥钢梁制造安装过程中所涉及的设备、平台及相应的规格型号和数量。
5.2施工工艺
5.2.1 钢桁梁拼装：
（1）钢桁梁杆件预拼施工工艺流程图如下：
（2）杆件预拼应符合下列规定：
①杆件必须按照钢桁梁拼装顺序和杆件预拼图拼装；
②每一预拼单元杆件拼装完成后，应全面检查杆件拼装各部尺寸、缝（间）隙、编号、数量、位置、方向等，符合设计要求和铁道部现行规定方可栓合，并应做好预拼单元杆件吊装重心、拼装顺序编号等标记；
③为便于钢桁梁拼装时上、下玄杆等顺利入挡，应安施工工艺保留适量冲钉和高强度暂不安装和柠紧；
④应将梁上拼装用的零（配）件与预拼单元杆件一并捆绑发送；
（3）杆件拼装应符合下列规定：
①栓接板面及栓孔必须保持洁净、干燥、平整。应使用18号钢丝栓、细铜丝刷或干净棉丝清除脏物，除油污应使用汽油或丙酮清洗，消除潮湿应使用高压风吹干，清污后宜涂上防锈油。
②对无焊缝的板材或非主要受力杆件边缘局部变形在
工地矫正时，应符合铁道部现行《铁路钢桥制造规范》（TB 10212）的规定。
③杆件拼装摩擦面出现1mm及以上间隙时，必须按铁道部现行《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ 214）进行铲磨或加垫板处理，保证磨擦面间隙小于1mm。
④由板厚不大于32mm板组成的板束，其板间隙使用
0.3mm塞尺检查时，深入缝隙深度应不大于20mm；由板厚大于32mm板组成的板束，其密贴标准应符合设计要求；
⑤磨光顶紧节点组拼时，必须按照制造厂的编号对号组拼，不得调换、调边或翻面拼装，磨光顶紧处缝隙，使用0.2mm塞尺检查时，不大于0.2mm的密贴面积不应小于75%；
⑥高强度螺栓的长度应符合设计要求。当无设计要求时，应根据连接板总厚度和高强度螺栓螺母及垫圈厚度
等计算确定。
5.2.2 钢梁涂装：
（1）钢梁涂装施工工艺流程图：
（2）杆件表面除锈作业应符合下列规定：
①杆件除锈应以喷砂除锈为主；
②喷砂除锈前，应先对喷枪、砂室、风包、管路和油水分离器等设备进行检查、试验；
③喷砂应用砂粒径为1.5～2mm的洁净、干燥、无盐分、无沾污的石英砂，喷枪嘴直径宜为5～7mm，喷射角宜为45°～80°，风压宜为0.4～0.6MPa，喷枪嘴距钢表面宜为150～250mm。
④当缺少合格的石英砂时，应使用符合现行标准《铸钢丸》（YB/T 5149）和《铸钢砂》（YB/T 5150）规定的钢丸或钢砂除锈；
⑤喷砂完毕，应用干燥洁净的压缩空气或软毛刷彻底清除钢构表面的积砂、锈屑和灰尘；
⑥喷砂除锈时，应按现行国家标准《涂装作业安全规程及涂漆前处理工艺安全及其通风净化》（GB 7692）的规定，采取防尘、消尘措施，做好劳动保护和环境保
护工作。
（3）钢桁梁底漆涂装应符合下列规定：
①钢梁杆件涂装前，表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净；
②底漆涂装前应检查杆件表面的除锈情况，钢梁杆件表面除锈应达到现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（ GB/T 8923）规定的等级：涂装富锌防锈底漆时应达到Sa3级，涂装红丹醇酸、红丹酚醛或聚氨酯底漆时应达到Sa2.5级，附属钢结构（钢栏杆、人行道托架、墩台吊围篮等）涂装红丹防锈底漆和箱形梁内涂装环氧沥青涂料时应达到Sa2级，附属钢结构的光圆钢涂装红丹防锈底漆时应达到St3级；
③底漆涂装前，应检查杆件表面粗糙面情况，钢表面粗糙度应符合现行国家标准《表面粗糙度比较样块抛（喷）丸、喷砂加工表面》（GB/T 6060.5）规定的Ra6.3um～Ra12.5um之间的要求，表面粗糙度超过涂装
体系干膜厚度的1/3时需加涂一道底漆；
④涂装首道底漆应在除锈后8h内完成，当相对湿度大
于70%时应在4h内完成，不能在上述规定时间内完成首道底漆涂装时，须用清亚麻仁油、松节油、松香水擦洗洁或重新除锈清理后再涂底漆；
⑤下一道底漆必须在上一道底漆实干后方可进行涂
装，但暴露时间最长不得大于7d，超过时应先用细砂纸打磨成细微毛面后再进行涂装；
⑥对距离水面较近和跨越受污染的河流的钢梁底面，
应增加涂装底漆和中间漆各一道。
（4）钢桁梁中间漆及面漆涂装应符合下列规定：
①第一道中间漆必须在全部底漆实干并清理粉尘、杂质后进行涂装，但底漆暴露时间最长不得超过7d，超过时应先将底漆表面用细砂纸打磨成微细毛面后再涂中间漆；
②在水性无机富锌防锈底漆涂层上进行综红云铁环氧
中间漆涂装时，应将综红云铁环氧中间漆稀释一倍后涂装首遍漆，待其干燥后再正常涂装综红云铁环氧中间漆到规定的干膜厚度；
③下一道中间漆或面漆须在上一道漆实干后再进行涂装，间隔时间为1～7d，超过7d的需用细砂纸打磨成细微毛面后再进行涂装。
④栓焊钢桁梁螺栓连接部分摩擦面涂装所用材料，当设计无要求时应采用无机富锌防锈防滑涂料。杆件栓接点外露表面与涂料涂层搭接处涂装和栓接点螺栓及螺栓头处涂装，应符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）的有关规定；
⑤氟炭面漆涂装时，双组分涂料配漆应严格按照产品说明书要求比例进行调漆，混合搅拌均匀30min后方可使用
⑥各种涂料最低干透时间为：醇酸涂料、环氧涂料和聚氨脂涂料24h，油性涂料、酚醛涂料48h，富锌涂料72h。
6．劳动组织
6.1劳动力组织方式
劳动力组织方式采用架子队组织模式。
6.2人员配置
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
人员配备表表九
7．材料要求
7.1设计要求
钢桥制造所用的材料必须符合设计要求，来料除必有的材料质量证明书以外，钢材还必须经过复验；焊接与涂装材料为抽样复验，但复验合格才能使用。制造厂应制定材料的管理制度，做到存放、使用规范化、保证材料使用的可靠性。
7.2验收标准要求
材料应符合以下规范要求：
GB/T 714—2015 桥梁结构用钢
GB/T 699—1999优质碳素结构钢
GB/T 700—2006 碳素结构钢
GB/T l591—1994低合金高强度结构钢
TB/T 2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件
GB/T 2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件
GB/T l7505—1998钢及钢产品交货一般技术要求8.设备机具配置
8.1配置组织
此桥钢梁所用设备配置主要分为钢梁的制造和安装架设两个方面，本作业指导书提供场内制造所需设备，相见8.2。
8.2主要施工设备配置
主要施工设备配置表表十
9．质量控制与检验
9.1质量控制
质量控制主要有下料工序的质量控制，焊接质量控制，这其中重点在于对接焊缝、熔透焊缝的焊接质量及中厚板焊接质量控制，还有制孔精度控制，涂装质量质量控制。
钢桁梁桥的关键杆件单件重量大，焊缝多而集中，控制
焊接变形和钻孔、翻身均很复杂。根据该特点，其工艺可采用后孔法与先孔法相结合的工艺方法,弦杆主体拟采用如下工艺：盖、腹板采用数控和门切下料，对接后机加工焊接边及坡口，利用专用拼装胎型组装，焊后变形以热矫为主。再利用专用划线平台划钻孔对向线，在钻孔胎型架上、采用整体覆盖式钻孔样板或组合样板配合摇臂钻床施钻杆件两端四面孔群。杆件主体钻完孔后，以主体所钻孔为基准，组焊其余零件。
由于整体节点杆件庞大，且不对称、偏心较大，为确保工件吊运、翻身方便和安全，根据该杆件的特点，可制作适合的专用框式吊具，采用空中翻身等。对上弦杆应特别注意保护剪力钉，避免碰撞变形。
其中各工序质量控制要点参见于本章5.2中的要求，并严格按照要求实施。其中涂装工序的质量控制主要从以下几个方面加以控制：
（1）严格控制涂装原材料质量，所有油漆及铝材等涂
钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于
目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》
钢结构施工安全防护措施 第一节钢结构施工安全防护措施 1、吊装安全要求 钢结构安装采用定型式爬梯、靠梯及A型梯子解决人员上下的问题,部分柱梁安装处,因悬臂无法安设定型脚手时,需土建单位配合支搭钢管脚手架,主要是在地下室及坡顶,用柱头操作平台、吊篮,解决安装操作的问题,并搭设固定式走道板于设备平台,电焊机棚于安装操作点之间. 1.1钢柱上安装爬梯安全要求 安装前在钢柱上装设爬梯,一般为一柱一串梯,梯子分节组成,与柱同长,上部中部应与柱子拉直卡紧,下面与已安装层固定,严禁安装在柱外侧.安装层间设有靠梯,凡中部悬臂处设有A型梯,并设有防滑装置.要求每节柱的主梁安装完毕,即安装钢楼梯搭设好栏杆,在已安装完层及时安装电梯以供施工人员使用.梯上人员要站稳把牢,谨防失足坠落.不准两人合用一梯作业. 1.2吊篮安全要求 吊篮用钢筋制成,用于梁上翼缘处,由施工人员按需要自行制作、安装. 1.3塔式起重机安全要求 自升式塔式起重机安装、拆装技术性更强,尤其是顶升,顶落和附着技术要求很高,必须加倍重视,采取严谨的安全技术措施.起重量必须严格按照原厂规定,不得超载.安装、拆除、验收、运行、保养、维修按有关规定进行,必须做到“四限位两保险”,且灵敏有效并按规定做好防雷接地.司机必须持证上岗,视力良好,责任心强.实行机长负责制,做好运转、交班记录.指挥配备专人,且持证上岗.指挥人员必须按照塔吊指挥人员准则及有关规定进行指挥.严禁利用起重钓钩升降人员. 1.4安装用脚手架安全要求 安装用脚手架必须满足施工高度的要求,顶层四周要搭设1.5米高的两道护身栏,并设
挡脚板,同时还要用立网封闭.顶层脚手板铺厚度不小于50米米的木板.支撑脚手板的横杆要加密,间距一般应不大于0.75米,我们采用0.60米. 1.5缆风绳安全要求 安装第一节柱子时用揽疯绳,每组缆风绳不应少于4根,缆风绳一端系在钢柱上,另一端固定在地锚上.沿钢柱与地面之间的夹角,应以45.~60.为宜,角度越大,缆风绳受力也越大不利于钢柱的稳定. 1.6安全网的搭设要求 安全平网沿建筑物外侧3.0米处搭设,距梁上皮2.0米处在安装部位的下节柱挑出,随安装层次设置平网一层.随吊装层支搭大孔网,当层高小于4米时,安全网隔层设置. 立网挂于正在浇筑楼面混凝土的层次于建筑物的四周封满,为一节柱长小网眼,随楼层施工逐层上升,当影响外墙板安装时,拆除此部分. 2、焊接安全要求 2.1焊接前应对电焊机进行检查和保养,保证电焊机使用时工作状态良好.每台电焊机的 地线要单独设置,制作地线专用卡具,并与钢结构连接牢固. 2.2每次安装完主梁及设备平台处的次梁后,即将下节柱的电焊机棚,设备平台及走道板移至中间层,补吊下节柱的楼板.其电焊机棚中可设5台电焊机及1台烘干箱,把线间上下设通风窗,采用推拉门. 2.2设备平台分带顶与不带顶两种,其每平台可承受荷载4.5吨,设有活动推拉顶,以供放氧气瓶、乙炔瓶等. 2.3气瓶每8支装入一个吊笼,以供串联或堆放、起吊、换气. 2.4柱头操作平台,供钢柱安装与焊接、防风,分内柱与外柱两种. 2.5凡放置电焊机棚,设备平台处,钢梁的螺栓须全部投入并拧紧,次梁先安装. 第二节钢结构施工安全要求 1、认真贯彻、落实国家“安全第一,预防为主”的方针,严格执行国家、地方及企业安全技
125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装
钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。 三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置 本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置 根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和 轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 桥枕 安装 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。 轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净 距在 300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计 无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内
设计院安全责任书 篇一：工程有关人员责任书 勘察单位工程项目负责人质量责任书 单位工程参建单位有关责任人员名单 重庆市城市建设档案馆 重庆市建设工程质量监督总站 工程有关人员质量责任书（通用） 篇二：特装搭建安全责任书 [20XX]第一版 滨海国际会展中心│天津滨海会展有限公司 特装展台搭建安全责任书 展会全称：展位名称：展位号：搭建单位全称：联系人：电话：为进一步贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全方针，分清双方责任，防止各类安全事故的发生，保证特装搭建工作安全有序进行，现与特装搭建单位须签订此安全责任书。 一、应当遵守国家颁布的法律法规及地方、行业的安全规范： 1、特装搭建单位应严格遵守国家消防法、安全法，按照国家标准规定、行业标准规定以及展会的各项管理规定，必须服从天津滨海会展有限公司委托物业公司的管理和监督检查。
2、特装搭建单位负责人就是现场安全第一责任人，对现场的搭建安全、消防安全管理负责，并指派专职安全员检查监督现场施工中的安全、消防工作。 3、由于搭建原因，造成会展中心建筑本体及设备设施的损坏，负有直接赔偿和间接赔偿责任。 二、搭建人员注意事项： 1、入馆前特装搭建单位负责人有责任对施工人员进行安全、消防培训，搭建期间施工人员应配齐相应的安全防护用品。 2、施工人员进入现场要佩戴展馆认可的证件，以备会展公司现场管理人员随时核查，如若发现不符合要求或冒领的，现场管理人员有权随时终止其作业资格、没收证件并请离展馆。 3、搭建单位特种专业操作人员，必须持有劳动安全部门颁发的有效证件上岗作业。 4、施工人员要严格遵守展馆禁烟规定，禁止任何人、任何时间在展馆内任何区域吸烟。 5、搭建施工超过2米视为高空作业，施工人员须佩戴安全帽、安全带、升降车上要设有防护栏，为保护人身安全，周围应设置安全区由专人监护，安全区须设明显的警告标志。 6、搭建期间的用餐及施工垃圾要集中到规定地点，严
钢结构施工安全防护措施 第一节??钢结构施工安全防护措施 1、吊装安全要求 钢结构安装采用定型式爬梯、靠梯及A型梯子解决人员上下的问题，部分柱梁安装处，因悬臂无法安设定型脚手时，需土建单位配合支搭钢管脚手架，主要是在地下室及坡顶，用柱头操作平台、吊篮，解决安装操作的问题，并搭设固定式走道板于设备平台，电焊机棚于安装操作点之间。 1.1钢柱上安装爬梯安全要求 安装前在钢柱上装设爬梯，一般为一柱一串梯，梯子分节组成，与柱同长，上部中部应与柱子拉直卡紧，下面与已安装层固定，严禁安装在柱外侧。安装层间设有靠梯，凡中部悬臂处设有A型梯，并设有防滑装置。要求每节柱的主梁安装完毕，即安装钢楼梯搭设好栏杆，在已安装完层及时安装电梯以供施工人员使用。梯上人员要站稳把牢，谨防失足坠落。不准两人合用一梯作业。 1.2吊篮安全要求 吊篮用钢筋制成，用于梁上翼缘处，由施工人员按需要自行制作、安装。 1.3塔式起重机安全要求 自升式塔式起重机安装、拆装技术性更强，尤其是顶升，顶落和附着技术要求很高，必须加倍重视，采取严谨的安全技术措施。起重量必须严格按照原厂规定，不得超载。
安装、拆除、验收、?运行、保养、维修按有关规定进行，必须做到“四限位两保险”，且灵敏有效并按规定做好防雷接地。司机必须持证上岗，视力良好，责任心强。实行机长负责制，做好运转、交班记录。指挥配备专人，且持证上岗。指挥人员必须按照塔吊指挥人员准则及有关规定进行指挥。严禁利用起重钓钩升降人员。 1.4安装用脚手架安全要求 安装用脚手架必须满足施工高度的要求，顶层四周要搭设1.5m高的两道护身栏，并设挡脚板，同时还要用立网封闭。顶层脚手板铺厚度不小于50mm的木板。支撑脚手板的横杆要加密，间距一般应不大于0.75m，我们采用0.60m。 1.5缆风绳安全要求 安装第一节柱子时用揽疯绳，每组缆风绳不应少于4根，缆风绳一端系在钢柱上，另一端固定在地锚上。沿钢柱与地面之间的夹角，应以45。~60。为宜，角度越大，缆风绳受力也越大不利于钢柱的稳定。 1.6安全网的搭设要求???????????????????? 安全平网沿建筑物外侧3.0m处搭设，距梁上皮2.0m处在安装部位的下节柱挑出，随安装层次设置平网一层。随吊装层支搭大孔网，当层高小于4m时，安全网隔层设置。立网挂于正在浇筑楼面混凝土的层次于建筑物的四周封满，为一节柱长小网眼，随楼层施工逐层上升，当影响外墙板安装时，拆除此部分。 2、焊接安全要求
解决方案编号：LX-FS-A46122 钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 尽早安排具备相应资质的并经监理和建设单位认可的生产厂家，根据钢桁梁的拼装顺序组织生产。 钢梁杆件进场堆放时，要将弦杆、斜杆、竖杆、横梁及联结系分类堆放，如果是多层堆码，则最多不超过3层，各层之间设置垫木，垫木的间距为杆件长的1/5(两端)和3/5(中间处)，以防止杆件在自重作用下产生永久变形。另外尚需加支撑并通过连接角钢将各杆件彼此联结牢固。 对于杆件制造时超出允许公差和由于中转运输和装卸引起变形的杆件，均按规范和合同要求进行矫正或返工重做。
第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程 量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经 验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、
质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢
钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另 一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控 制一、施工准备 1.施工场地 图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 （1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊 装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水 位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施 工条件，结合桥梁跨度、孔 数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。 图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
一、采用规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规范》（上、下） （铁建设[2007]47号） 5、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003年6月） 7、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 8、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 11、铁建设[2007]140号文 二、工程概况 钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为4.265m，且位于6.8‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。钢梁采用直线外包设计。 1、主桁 主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，
节间长12m，共4个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。斜腹杆采用箱型截面和H型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓（Φ29mm孔）。 主 桁 2、桥面系 (1)纵横梁 纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。中间横梁翼缘板宽800mm，端横梁箱形截面腹板内宽800mm。双线桥梁设置5片纵梁，沿梁宽均匀布置，纵梁间距2.2m；纵梁梁高1m，翼缘板宽450mm。纵梁连续设置，不设伸缩缝。
目录 工程概述 施工准备 项目管理及施工人员机具配备材料采购检验包装运输 现场场地要求 钢桁架加工及安装 钢桁架生产制造 钢桁架焊接工艺 钢构件除锈和涂装工艺 钢桁架安装 玻璃安装 现场管理 安全管理 质量保证措施 工期安排及保证措施 文明施工管理
钢结构桁架梁屋面施工 一、基本概况 本工程体育中心屋盖采用三角形空间钢管桁架，节点形式为直接相贯节点， 方管檩条，压型钢板屋面，屋面最低点标咼为17.6m,最咼点标咼21.35m。 屋面最宽处轴线距为72米，最长处轴线距为80米。屋架梁最大跨度为56 米，边跨支座间距8.0米，纵向7根，横向4根，见下图示。 ?
屋架梁支座为钢筋混凝土柱，柱与梁采用螺栓连接，见下图示 脯肪map -80x80x2 Q0-HpRszK 一 檩条为200*100*5方管，与梁上弦焊接，见下图示 II II 檩条与梁上弦连接示意图 -850X580X40 O 1-1剖面
二、施工部署 2.1 施工方案本工程钢结构采用工厂加工与部分现场焊接相结合的加工方式，采用现场安装。 2.1.1 桁架梁的施工方案 桁架梁按照部位不同分为两种施工方式。一种施工方式为中间三道纵向梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，现场搭设安装平台，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车吊至安装平台，在平台上现场焊接成整根梁完成安装。 第二种安装方式为其他梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车，吊至安装部位的对应楼（地）板处，在楼（地）板上现场焊接成整根梁，再用四台吊车一次吊装到位，完成安装。 2.1.2 屋面檩条的加工与安装屋面檩条全部采用工厂预制，现场用吊车吊装到位， 进行现场焊接安装。 2.1.3 屋面板加工与安装屋面板采取现场压制成型，现场用吊车吊装到位，进行 现场安装。 2.2 施工准备 2.2.1 人员准备成立专门的钢结构施工领导小组，对施工进行技术指导、质量检查、安全作业和进度控制。 选择专业工人进行现场作业，主要为 6 个重要工种：焊接工、吊运工、指挥工、安装工、架子工、涂装工等。要求全部工人具有本专业工作实践经验，技术娴熟，听从指挥。 各专业工种的主要职责：焊接工主要负责现场钢管桁架的拼装焊接及其他焊接作业。吊运工和指挥工主要负责钢管桁架及其它构件材料的吊运。安装工负责各种钢构件的安装。 涂装工主要负责现场底漆的补刷中间漆防火涂料面漆的涂刷。 架子工主要负责施工平台的搭拆。 2.2.2 检测设备 游标卡尺4把；游标角度尺4把；lOOm ffl卷尺4把；直角尺4把；无损伤探测
钢结构工程施工合同 甲方（甲方）： 乙方（乙方）： 按照《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规的要求，本着公平互利的原则，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。 一、工程名称： 二、工程地点： 三、工程内容及范围： 四、工程承包性质：本工程为包工包料工程。 五、施工期限：自 2009 年月日至 2009年月日。 六、工程总价款及付款方式： 1、工程总价款：人民币（大写）：元整（￥：元） 2、工程总价款所包含的内容： 七、付款方式： 1、乙方设备设施全部进场，基础完工,甲方付给乙方合同总价款的 ___%，即人民币（大写）元整（￥：元）； 2、乙方钢架安装完成，甲方付给乙方合同总价款的%，即人民币 （大写）元整（￥：元）； 3、乙方所有工程全部竣工，经甲方工程质量小组验收合格后，付%， 即人民币（大写）元整（￥：元）； 4、竣工验收合格天后，甲方付给乙方合同总价款的___%，即人 民币（大写）元整（￥：元）； 5、剩余%即人民币（大写）元整（￥：元）作 为质保金，质保期年，如无质量问题到期一周内，付清全部余 款。
八、质量要求： 1、本工程质量要求达到：确保合格工程。 2、乙方必须严格按照施工图纸、说明文件和国家颁发的建筑工程规范、规程和标准进行施工，并接受甲方派驻代表的监督。 3、乙方在施工过程中必须遵守下列规定： ○1由乙方提供的主要原材料、设备、构配件、半成品必须按有关规定提供质量合格证，或进行检验合格后方可用于工程； ○2隐蔽工程必须经甲方派驻代表检查、验收签章后，方可进行下一道工序； ○3乙方应按质量验评标准对工程进行分项、分部和单位工程质量进行评定，并及时将单位工程质量评定结果送甲方。单位工程结构完工时，应会同甲方进行结构中间验收； ○4乙方在施工中发生任何事故，应及时报告甲方派驻代表，事故所造成的一切损失由乙方承担。 ○5工程竣工后，乙方按规定对工程实行保修，保修时间自通过竣工验收之日算起。 九、工程验收 1、竣工工程验收，以国家颁发的《关于基本建设项目竣工验收暂行规定》、 《工程施工及验收规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》《钢结构 防火涂料工程施工验收规范》《钢结构工程施工质量验收规范》和国务 院有关部门制订的竣工验收规定及施工图纸及说明书、施工技术文件为 依据。 2、工程施工中地下工程、结构工程必须具有隐蔽验收签证、试压、试水、 抗渗等记录。工程竣工质量经甲方质量监督部门检验合格后，发包方须 及时办理验收签证手续。 3、工程竣工验收后，甲方方可使用，未经验收而甲方让进行的其他配合工 程的施工引起的质量和安全事故甲方承担全责。 在规定的保修期内，凡因施工造成的质量事故和质量缺陷应由乙方无偿保
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行 板安装。 7.5.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4工艺流程图 7.5.5工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕 铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要 求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各2米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10m m处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的
64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺
㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。
钢桁梁施工质量控制措施： 依据指导性施组，钢桁梁拟采用拖拉法施工。 1、熟悉施工工艺流程： 相邻孔跨基础及墩身施工→地基处理、支架搭设→墩上安装拼装平台、滑道→拼装平台上拼装钢桁梁→安装前导梁→钢梁拖拉→钢梁就位→支座安装、钢梁调整落梁→拆除支架、附属施工。 2、钢梁制造监造及验收 进场验收，根据设计图纸和清单逐一清点，钢材的各项性能应满足钢结构相关规范要求。 3、地基处理和支架搭设 相邻孔跨的基础及墩身施工后，开始钢桁梁施工准备。选择桥址一侧相邻若干孔桥位作为施工场地，首先检测地基承载力，然后平整场地，根据地质承载力选用碎石垫层+垫层混凝土对地基进行加固。碎石垫层铺设后，经平整、压实后，浇筑不少于10cm 混凝土垫层。 4、钢梁拼装 利用相邻孔跨作业钢梁拼装支墩，在其上设置拼装平台，并进行预压，以消除支架非弹性变形，测得弹性变形值。 5、拼装平台搭设、导梁设置 前导梁和滑道，拼装过程中严格按照高强螺栓施工工艺要求作业。导梁是钢梁拖拉的铺助结构，用于引导钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，导梁可采用三角桁架形式。 6、拖拉钢梁 钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。滑移过程中要平稳，左右行程要一致。钢梁拖拉前设置好滑道，滑道分上滑道、下滑道和导梁滑道，牵引动力采用20t 卷扬机配滑轮组的方式。 7、钢梁调整及支座安装 a、顶落梁 顶梁设施:
千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶。设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶 出过多造成拉缸现象。 分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁。分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm 长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。 支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。 b、落梁就位 待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平 面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。 钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。落梁使用油压千斤顶。为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。 在钢梁落到距支座表面1～2cm 时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。 c、支座安装 钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。支座安装的允许误差要符合现行的《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准》、《高速铁路桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。 8、混凝土桥面施工 钢梁混凝土桥面板模板采用支模法在钢梁上安装吊架施工。模板与钢梁接缝处 严密，保证不漏浆。桥面板钢筋采用整体绑扎，顶板钢筋根据桥面坡度斜置，桥面泄水处钢筋可适当调整移动，并增设螺旋钢筋和斜置的井字型钢筋；施工中为确保钢筋的位置准确，要加强架立钢筋的设置，也可采用加拉筋的措施。