目录
编制依据 (1)
第一章工程概况 (2)
【1】设计概况 (2)
【2】设计采用的技术标准 (3)
【3】钢桁梁构造 (3)
【4】工程特点及难点 (4)
第二章施工组织 (5)
【1】组织机构、队伍资源配备 (5)
【2】各作业队的管理与协调 (6)
【3】主要机械设备计划 (6)
【4】施工目标 (6)
第三章施工方案 (7)
【1】概述 (7)
【2】主吊装系统设计及施工 (7)
【3】缆索系统布设 (9)
【4】吊具设及安装 (10)
【5】吊塔系统设计及施工 (13)
【6】锚碇设计 (15)
【7】吊装系统试吊设计及实施 (15)
【8】钢桁梁吊装 (16)
第四章施工工期安排 (25)
第五章工程质量管理体系及保证措施 (26)
【1】建立质量保障体系 (26)
【2】建立质量管理组织机构 (28)
【3】质量管理人员的配置 (28)
【4】施工过程中质量管理措施 (28)
第六章安全生产管理体系及保证措施 (30)
【1】安全生产管理体系 (30)
【2】安全保障措施 (30)
【3】安全施工与安全检查措施 (31)
第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32)
【1】施工环境保护 (32)
【2】水土保持措施 (32)
第八章文明施工保证体系及保证措施 (33)
【1】文明施工管理体系 (33)
【2】文明施工措施 (33)
【3】地方协调措施 (34)
第九章计算书 (35)
【1】计算说明 (35)
【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据
1.施工承包合同书
2.通麦特大桥工程招标文件技术规范
3.通麦特大桥设计图纸
4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004)
5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)
7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)
9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）
13.《起重吊装常用数据手册》
第一章工程概况
【1】设计概况
1.1 桥位及结构形式
拟建通麦特大桥位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km，易贡藏布与帕隆藏布交汇处上游约200m，横跨易贡藏布。桥梁中心桩号为K4091+801.50，桥型采用单塔单跨钢桁架悬索桥，主跨256m，桥轴线走向为272o,与易贡藏布斜交，两岸均设有重力式锚碇。
通麦特大桥总体布置图
1.2 桥位处地质、水文、气象状况
1.2.1 工程地质状况
拟建特大桥横跨易贡藏布，桥址区属高山河谷地貌类型，河谷两岸为河流阶地、山麓及高山，河谷两岸植被发育。河道宽约230m，断面上呈“U”型，河流走向约200o，河床较为顺直。桥位轴线地面标高介于2024.07～2094.73m，相对高差达70.66m。
易贡藏布左岸主塔处为高约29m的黑云斜长片麻岩三角面基岩山嘴，高程为2062m，顶面向南侧阶地内倾斜；主塔北东侧为断层及古河道侧蚀及下蚀所形成沟槽地貌，南侧为人工挖取第四系晚更新统冲洪积高阶地砂卵石土所形成的洼地。
1.2.2 气象资料
根据西藏自治区气象局提供的波密县通麦镇、林芝县排龙乡设置的自动气象站资料。2010年7月至2012年3月间，月极大风速为17.5m/s，月最大风速为9.3m/s,发生在2011年5月。由于设站期间太短，无法回归出设计所需设计风速资料。
项目数据备注
气温（℃）
极端最高32.8 1967年7月29日最热为7、8月极端最低-10 时间短，机率少最冷为12月多年平均13.1
降水(mm)
年最大1708.7 1988年多年平均1360.5
风最大风速
（m/s）
17.5
主导风向西东三条群山峡谷之间，风向随时变化平均相对湿度(％)
年平均日照(h)
全年无霜期
【2】设计采用的技术标准
（1）设计速度：40公里/小时；
（2）设计荷载：公路—Ⅱ级；
（3）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）=12m；
（4）地震动峰值加速度系数：0.25g。基岩地震动峰值加速度：E1 概率水平（50 年10％）为0.246g,E2概率水平为E1概率水平（50年10％）的1.7倍；
（6）设计洪水频率为：1/100；
（7）基本风速：百年一遇风速29.7m/s
【3】钢桁梁构造
为方便运输、安装，加劲梁采用钢桁架型式。典型横断面总宽13.4m，由两榀桁架、横联、上平联、下平联组成。加劲梁宽度组成：0.7m（主桁弦杆区）+0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1. 5m（护栏及人行道）+0.5m（防撞护栏）+0.7m（主桁弦杆）＝13.4m
主桁架采用华伦式桁架，桁高4.0 米，两榀桁架间距为13.0m，节间长度5m，在每小节处均设横向桁梁。上、下平联采用K形体系。主桁上、下弦杆，横梁上、下弦杆，腹杆及上、下平联均采用工字型截面，采用Q345qC钢材。
钢桁梁横断面图
单阶段钢桁梁立体图
【4】工程特点及难点
本钢桁梁共分为25节段，在工厂试拼装长度为1/2桥长，现场采用3+1拼装模式进行拼装，拆除后采用整节段吊装，吊装系统采用缆索吊装系统。
工程难点为钢桁梁整节段吊装在柔性体系下连接。
第二章施工组织
【1】组织机构、队伍资源配备
项目部设指挥小组，指挥小组下设：
①测量组②机电检查维修组③后勤供应组④安全保卫组⑤起吊落位组
⑥拼装组⑦卷扬机组
吊装施工分组一览表
编号小组名称组长
人数
操作员人数
起重工张拉工机械工其他小计
1 现场指挥
2 2 4
2 测量组 1 4 5
3 机电检查维修组 1
4 2 7
4 后勤供应组 1
5 6
5 安全保卫组 1 2 3
6 起吊落位组 2 6 1 8 17
7 拼装组 2 18 20
8 卷扬机组 2 4 1 10 17
全体人员共79人
各组工作内容如下：
(1) 现场指挥：统一协调各组作业，正确发出各项指令，确保吊装正常进行。
(2) 测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便下节段顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。
(3) 机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。
(4) 后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。
(5) 安全保卫组：检查作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。
(6) 起吊落位组：起吊钢桁梁并牵引到位，同时安装钢桁梁及落位。
(7) 卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。
【2】各作业队的管理与协调
各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。
项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。
【3】主要机械设备计划
见第三部分施工图设计材料数量计划表。
【4】施工目标
4.1 工期目标
计划于2014年11月开始进行钢桁梁拼装，并开始缆索系统的布置施工，12月上旬完成缆索系统的布置并进行试吊，12月低开始正式吊装，计划2015年1月30日前合龙。
4.2 质量目标
杜绝重大质量事故，确保工程项目合格率100%，优良率95%。工程评为优良工程，线形满足要求。
4.3 安全管理
确保本工程无安全事故。
4.4 环境保护
符合地方环保部门的要求。
第三章施工方案
【1】概述
全桥共设一套主索吊装系统。根据通麦特大桥两岸地质条件及索塔高度，成都岸吊装索塔安置于主塔横梁上，吊装索塔与基础之间固接。根据现场施工条件在拉萨岸侧设置吊塔，位于现浇板1号墩墩帽上用N型万能杆件组拼成2m×4m吊塔（索鞍顶部高程2088.32m）；成都岸侧直接在主墩上横梁中部设置缆索鞍座，形成吊塔（索鞍顶部高程2123.72m）。
主承重索采用4Φ56/6×37+1钢丝绳，其抗拉强度为1770Mpa，锚固在两岸锚碇上，索跨设计为256米。锚碇分为主锚和抗风锚碇，主锚利用通麦大桥主体锚碇。
【2】主吊装系统设计及施工
2.1主吊装系统选索及布置
系统各种钢绳的规格如下表所示：
主吊装系统钢索规格表
参数项目主索起重索牵引索说明
型号满充式6×37＋1 6×37＋1
直径mm 56 21.5 24
根数 4 2 4
单重(kg/m) 7.929 1.638 1.982