路桥工程之钢桁梁架设施工技术方案方案概述
xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图
支架拼装架设
初步形成封闭体系
P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图.
图1.1-2初步形成封闭体系
交界墩顶限位
采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。
图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成
第一次体系转化
利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
图1.1-4第一次体系转换完成
交界墩和主墩之间钢桁梁的架设
过P2辅助墩后，使用桥面吊机继续向前拼装。P2、P3墩之间设置4排支架，两排支架之间的间距为32m，每两个节段钢桁梁的节点下设置一排支架。拼装过程中为控制钢桁梁前段下挠，每次在抵达一组临时支架后，在临时支架上方拼装一个节段钢桁梁，再向前连续拼装两个节段的下弦杆，保证可以抵达下一组临时支架上方，及时进行抄垫。见下图。
图1.1-5下弦杆拼装示意图
下弦杆标高调整到位后再依次拼装前一个节段中纵梁、下桥面等构件形成封闭体系，继续向前拼装两个节段，过这一组临时支架的墩
顶，再按照上述顺序连续拼装两个节段的下弦杆。直至抵达P3主墩下横梁。
钢桁梁上下游弦杆及中纵梁形成三片主桁，上下桥面的弦杆之间有斜腹杆起到支撑作用，和弦杆形成三角形封闭体系，但是上下中纵梁之间没有竖向杆件起到支撑作用。中纵梁重约14t，SA11～SA1节段拼装过程中，悬臂长度达16m，施工中如不采取措施，则前段下挠达4cm。钢桁梁体系封闭后则造成下桥面中间下挠，无法校正，因此必须在桥面安装之前进行校正。SA11～SA1节段钢桁梁拼装过程中，采用立柱支撑配合设置拉杆的方式解决上述问题，见下图.
图1.1-6立柱支撑及拉杆
立柱支撑设置在上弦节点对应的横梁位置下方，支撑在上、下中纵梁之间，两端采用拼接板、螺栓连接。钢桁梁的制作厂加工的过程中预先焊接临时支撑的拼接节点，立柱支撑拆除后再将此临时节点切割打磨。在立柱支撑顶端的工字型横梁腹板处设置两道加劲肋，腹板两侧对称设置。加劲肋上开孔，将拉杆上端通过销轴固定在加劲肋上。拉杆下端通过临时锚固点固定在下中纵梁前段。拉杆在距离下端约1m处断开，并在端头做内螺纹，断开的拉杆通过两端带螺纹的钢棒连接，旋转钢棒带动两端拉杆靠拢，起到了提升中纵梁的作用。钢棒
中部开孔，方便插入工具进行旋转，见下图.
图1.1-7拉杆中间的连接钢棒
通过旋转钢棒，来缩短拉杆长度，达到抬高下中纵梁的目的，施工中在下中纵梁冲钉安装完成后即进行拉杆的安装，使用拉杆预抬下中纵梁，下中纵梁预抬10cm，可以在下桥面安装完成后，下中纵梁标高达到预定值。
第二次体系转化
钢桁梁在P2、P3之间的架设过程中，每抵达一组临时墩即进行标高的调整，过程中观测支架的沉降，保证钢桁梁架设过程中保持较小的标高偏差。同时在P1、P2及各临时墩顶设置横桥向限位措施，使得线形保持较小的误差。在钢桁梁架设到P3墩顶时，墩顶的S0节段下方设计图纸中有四个临时固结支座。此四个固结支座暂不安装，使用临时支墩进行抄垫。在P3墩下横梁顶设置竖向、横向千斤顶，进行线性调整，先进行标高调整再调整线形。因为在P2、P3墩之间的钢桁梁架设过程中，在每组临时墩顶都进行标高调整，因此此时边跨的整体标高控制相对简单。线形调整的过程中需要在P2、P3的各个临时墩顶设置横移千斤顶辅助。钢桁梁里程调整在P3墩下横
梁顶进行，设置顺桥向千斤顶，在钢桁梁的侧向抗风支座处进行顶推调整。最终边跨钢桁梁的里程偏差、横桥向偏差、标高偏差均在5mm 范围内。边跨线形调整完成后，S0节段下的四个固定支座安装，将边跨钢桁梁临时固结。见下图.
图1.1-8南岸钢桁梁边跨支架拼装完成
顶推滑移施工
（1）施工步骤
北岸P4主塔处NJ2~NA2五个节段钢桁梁采用顶推累积滑移施工技术架设，在P4主塔处NJ2~NA2处搭设施工平台支架，利用D1100-63塔吊拼装钢桁架及桁架间桥面板、中纵梁成整体节间，每拼装完成一个节间，整体往江测滑移，在空出来的平台支架上继续拼装钢桁架节间，再整体滑移，如此循环，共累积滑移3次，完成北岸P4主塔处NJ2~NA2五个节段钢桁梁架设。
步骤一：支撑胎架及滑道梁安装完成后，在NA2节段位置上开始拼装钢桁架；NJ2节段下方放置2排，共4块滑移支座，首先拼装下桥面；
安装顺序为：下弦杆→中纵梁→下桥面板；
图1.1-9步骤一示意图
步骤二：在下桥面板上安装两片支撑胎架及桁片、中纵梁临时杆件，并安装完成上弦杆及中纵梁；
安装顺序为：上弦杆→中纵梁；
图1.1-10步骤二示意图
步骤三：上弦杆安装完成后，安装斜腹杆和上桥面板；
安装顺序为：斜腹杆→上桥面板；
图1.1-11步骤三示意图
步骤四：将安装完成中间部分的NJ2节段滑移20米位置，开始安装NJ1及N0节段，两节段的下弦杆和中纵梁在地面连接成整体后吊装；
安装顺序为：下弦杆→下中纵梁→下桥面板；
图1.1-12步骤四示意图
步骤五：安装上桥面结构及斜腹杆；
安装顺序为：上弦杆→斜腹杆→中纵梁→上桥面板；
图1.1-13步骤五示意图
步骤六：安装N0节段边桥面板、边纵梁及斜拉杆；
安装顺序为：边桥面板→边纵梁→斜拉杆；
图1.1-14步骤六示意图
步骤七：将NJ2～N0三个节段滑移16米后，安装NA1节段；
安装顺序为：下弦杆→下中纵梁→下桥面板→上弦杆→斜腹杆→中纵梁→上桥面板；