转K1和转K2的区别
转K1型转向架：指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km/h。
转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造，减振装置为整体式斜楔结构，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。
转K2型转向架：指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。
转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
交叉支撑装置的作用：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
转K1型交叉支撑装置主要结构特点：转K1型中交叉支撑装置由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。
支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，其端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。锥柱紧固螺母扭紧力矩为150～170N.m。
支撑杆与锥柱间由于采用了橡胶锥套，使2个侧架在水平面内实现弹性交叉连接，达到了控制两侧架菱形变形和剪切变形的目的。
转K2型交叉支撑装置有何结构特点：转K2型下交叉支撑装置的交叉支撑杆由2根相互交叉连接的上、下交叉杆组成，即1个下交叉杆组成、1个上交叉杆组成、8个轴向橡胶垫、4个双耳防松垫圈、4个锁紧板、4个端头螺栓（强度等级为10.9级）、4根安全链组成、4个安全索、4个标志板组成。
上、下交叉杆组成呈交叉状态从摇枕下部穿过，在端部通过轴向橡胶垫组成、端头螺栓、锁紧板、双耳防松垫圈与焊在侧架上的支撑座连接。在上、下交叉杆中部焊有扣板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将扣板紧固，同时电焊点固螺母，扣板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。端头螺栓的紧固力矩为675～700N.m。
通过上、下交叉杆端部的轴向橡胶垫，使2个侧架在水平面内实现弹性交叉连接，达到了控制两侧架菱形变形或剪切变形的目的。
两种转向架的主要区别：
转K2型转向架，一系悬挂系统除少数车装用平板型橡
胶剪切垫外，绝大部分为钢承载鞍结构；减振装置采用分离式斜楔，此时摇枕八字面上焊装平板型磨耗板，耐磨件采用了誊国技术；基础制动装置为中拉杆式，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；在两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构、交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴闸橡胶垫与侧架连接，提高转向架的抗菱刚度。
转K1型转向架，采用了八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位；减振装置采用整体式奥一贝球铁斜楔、侧架立柱磨耗板采用经淬火处理的27Simn钢板；基础制动装置为下拉杆式；在两侧架之间设置了弹性中交叉支撑结构，交叉杆从摆枕腹腔穿过，4个端点用橡胶锥套与侧架连接，提高转向架的抗菱刚度。
侧架弹性交叉支撑装置
（一）结构与作用原理
1.转K2型转向架下交叉支撑装置。
它由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个花形防松垫圈、4个锁紧板、4个端部紧固螺栓等零部件组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板、利用2组M12螺栓、螺母、平垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆固定成一个整体。
通过上、下交叉杆端部的弹性联结零件与侧架上的4个支撑座进行连接，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的。
在侧架支撑座立板两侧各放置一个轴向橡胶垫，在外端放置锁紧板和花形防松垫圈，然后将端部紧固螺栓旋进交叉杆端头的内螺纹孔中，用扭力板手把螺栓拧紧，其紧固力矩不小于675N·m，最后把花形防松垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓的侧面上，以防止紧固螺栓松动。分解时按相反的顺序进行。
在上、下交叉杆与制动梁槽钢梁背面之间设置了4个安全吊链，同时在制动梁端部与交叉杆间还安装了4个钢链绳制成的安全锁，从而起到双重防脱作用。
2.转K1型转向架中交叉支撑装置。
它由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成，4个花形防松垫圈、4个紧固螺母等零部件组成。
支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱联连，在橡胶锥柱螺杆上，再用扭力板手把螺母拧紧，其扭紧力矩不小于150N·m，最后把花形防松垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。分解时按相反的顺序进行。
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车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
材料力学2007～2008B卷含答案
2007～2008学年度第 一 学期 《材料力学》试卷（B 卷） 评阅标准及考核说明 适用专业年级：2006级土木工程 考试形式：开（）、闭（√）卷 注：学生在答题前，请将密封线内各项内容准确填写清楚，涂改及模糊不 清者、试卷作废。 一、单项选择题[教师答题时间： 5分钟] （每小题 2 分，共10分。请将答案填在下面的表格内） 1、[三基类]A 2、[三基类]B 3、[三基类] A 4、[三基类] B 5、[三基类] A 1、图题一（a ）所示拉杆厚度都为t ，用四个直径都为d 的铆钉固定在连接板上，拉力为P ，各铆钉的受力相同，则铆钉的挤压强度为 。 （ A ） d P t P t 图题一（a ） []4bc A σ≤、 P dt []2bc B σ≤、 P dt [] 3bc C σ≤、P dt
[]bc D σ≤、 P dt 2. 图题一（b ）所示拉压强度不相等的铸铁材料制成的简支梁，跨中受向下集中力作用，有四种截面供选择，其中_ _截面合理。 （ B ） z P z A 、T 形z C 、矩形 D 、圆形 B 、倒T 形z 图题一（b ） 3.微元体应力状态如图题一（c ）所示， x y σσ>。现有图示四个应力圆，正确 的是_______。其中T 、T ‘ 分别代表x 、y 面上应力所对应的点。 ( A ) σx σy τ O σ σx y σT T ' T ' T σx y σO σ τ σ T τ T ' O O T ' T σx y σσ τ x σy σ A B C D 图题一（c ） 4、已知实心圆轴的抗弯截面模量为W z ，抗扭截面模量为W t ，危险截面上对铅垂轴的弯矩为M y ，对水平轴的弯矩为M z ，扭矩为T ，则按第四强度理论危险点的相当应力为 。 （ B ） A 、 4,,y z r z t M M T W W σστ+== = 其中:
报考前十位的高考理科热门专业主要是：经济学、金融学、国际经济与贸易、机械设计制造及其自动化、电子信息科学类、通信工程、土木工程、建筑学、软件工程、计算机科学与技术。由于金融学、经济学、以及国际经济与贸易专业已经在高考文科热门专业中进行过介绍，这里只介绍其他七个专业。 一：机械设计制造及其自动化 专业课程：画法几何及工程制图、电工电子学、理论力学、机械原理、理论力学、弹性力学、流体力学、电子技术材料力学、材料成型技术基础、机械设计、机械工程材料、互换性、微机原理及应用、控制工程基础、液压与气动技术、数控技术。 学生应具备能力：具备机电系统设计制造的基本知识与应用能力，具有进行机电产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。还要具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，掌握机、电、计算机结合的机电系统设计制造、科技开发、应用研究的能力；具有从事现代柔性加工系统的应用、运行管理和维护的能力。 就业方向：本专业毕业生主要从事机械产品的开发设计，机械产品的制造加工；机械产品的组装、调试、检测；机械设备的操作、安装、调试、运行、维护、维修及技术改造；机械产品和设备的营销、技术服务、生产管理等工作。 二：电子信息科学类专业课程：高等数学、英语、电路分析、电子技术基础、C 语言、VB程序设计、电子CAD、高频电子技术、电视技术、电子测量技术、通信技术、自动检测技术、网络与办公自动化技术、多媒体技术、单片机技术、电子系统设计工艺、电子设计自动化（EDA）技术、数字信号处理（DSP）技术等课程。 学生应具备能力：较系统地掌握专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围；掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的能力：掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力；了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识；了解电子设备和信息系统的理论前沿，就有研究、开发新系统、新技术的初步能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 就业方向：主要从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发工作。 三：通信工程 专业课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、单片机原理及应用、数字信号处理、通信原理、通信电子电路、无线通信方向系列课程、光通信方向系列课程、多媒体通信方向系列课程，信号与系统、通信原理、通信电子电路。 学生应具备能力：本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。 就业方向：在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术。 四：土木工程 专业课程：建筑制图上下，理论力学,材料力学,结构力学,水力学,土力学, 土木工程概论，工程化学，大学物理(I)，土木工程制图，土木工程材料，工程测量学，工程地质，混凝土结构设计原理，钢结构设计原理，Fortran程序设计，1080房屋建筑学，荷载与结构可靠度，工程经济与工程概预算，工程项目管理，土木工程施工，基础工程，砌体结构，混凝土单层厂房结构，房屋钢结构设计，高层建筑结构设计，材料力学实验，力学与工程概论，计算方法，弹塑性力学，土木工程英语，建设法规，桥梁工程，公路与城市道路工程，地基处理，岩土工程，建筑设备，建筑工程事故分析与处理，科学计算仿真。
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
货车转向架旁承及其演变 一、转向架旁承及其背景 为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。 图1 转向架和心盘结构示意图 为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1 键。 1.常接触弹性旁承 为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。 图3 常接触弹性旁承示意图 a)转K4旁承b)转K5旁承 图4 转向架常接触旁承 2.双作用常接触弹性旁承 通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。 双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。 由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 图5双作用常接触弹性旁承示意图 图6转k6双作用常接触弹性旁承 华东交通大学2020年考研专业课初试大纲华东交通大学2020年硕士研究生初试专业课考试大纲考试科目名称:材料力学 一、基本内容:适用专业 土木工程、工程力学、道路与铁道工程等专业 二、课程性质 专业技术基础课程 三、基本要求 要求学生掌握等直杆件的强度、刚度及轴心受压杆件的稳定性的计算等。能运用强度、刚度及稳定性条件对杆件进行校核、截面设计及载荷确定等计算工作；理解并掌握材料机械性能及各种基本变形和组合变形情况下的强度计算问题；理解并掌握平面应力状态和强度理论的应用；理解并掌握各种基本变形情况下应变能计算和卡氏第二定理的应用。 四、命题范围 1、材料力学的基本任务，变形固体的基本假设，应力和应变的概念。 2、杆件在轴向拉伸与压缩时的受力和变形特征，横截面上正应力的分布形式，材料在拉伸时的 力学性能和安全系数的概念，横截面上的正应力及应变的计算方法；熟练掌握轴向拉、压三种强度问 题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷；简单的拉、压静不定（超静定）问题。 3、圆截面杆件扭转变形的受力和变形特征，横截面内的扭矩计算，横截面内剪应力的分布形式 以及剪应力的计算。扭转变形三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算 许可载荷。 4、梁弯曲变形的受力和变形特征以及产生平面弯曲的条件。梁横截面内剪力和弯矩的计算，并 能够根据载荷集度、剪力和弯矩的关系不用列剪力方程和弯矩方程而熟练地画出剪力图和弯矩图。 5、弯曲变形时横截面内的正应力和剪应力的分布规律，计算横截面内的正应力和剪应力，弯曲 变形时强度计算、弯曲正应力三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算 许可载荷。 6、应力状态的概念，二向应力状态下的应力分析方法；广义虎克定律并能够应用于解应力和应 变关系；四种强度理论。 7、拉（压）弯组合、圆截面杆扭转和弯曲组合两种组合变形的受力特点和变形特点，强度问题 的分析方法；应用强度理论计算强度问题，弯曲和扭转组合变形强度计算的三个方面问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 8、几种基本变形情况下变形能的计算，应用卡氏第二定理求解位移或求解简单超静定问题。 9、压杆稳定的概念，欧拉公式的使用范围，细长压杆的临界载荷、临界应力计算方法，压杆稳 定性三个方面的问题，即：稳定性校核以及为了保证压杆的稳定性设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 精都考研（https://www.doczj.com/doc/5516706409.html,）——全国100000考研学子的选择 全国大学专业介绍 一、管理学 1、信息管理与信息系统 主干学科：管理学、经济学、计算机科学与技术。 主要课程：经济学、会计学、市场营销学、生产与运作管理、组织战略与行为学、管理学原理、应用数理统计、运筹学、计算机系统与系统软件、数据结构与数据库、计算机网络、信息管理学、信息组织、信息存储与检索管理信息系统分析与设计。 专业概况： 教学实践 程序设计实习、管理实习、管理软件实习、毕业设计等。一般安排18周，其中毕业设计不少于12周。 培养目标 本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。 培养要求 本专业学生主要学习经济、管理、数量分析方法、信息资源管理、计算机及信息系统方面的基本理论和基本知识，受到系统和设计方法以及信息管理方法的基本训练，具备综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力。 就业方向 1．掌握信息管理和信息系统的基本理论、基本知识； 2．掌握管理信息系统的分析方法、设计方法和实现技术； 3．具有信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力； 4．具有综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力； 5．了解本专业相关领域的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询、收集的基本方法，具有一定的科研和实际上作能力。 开设院校： 按高校热度排序 [北京]北京大学 [广东]中山大学 [湖北]武汉大学 [北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学 [北京]中国人民大学 [河南]郑州大学 [北京]中央财经大学 [江苏]南京大学 [吉林]吉林大学 [广东]华南理工大学 [北京]北京航空航天大学 [上海]上海财经大学 [重庆]重庆大学 [山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学 [天津]天津大学 [湖南]湖南大学 火车车钩的发展 最早的插销式车钩 插销式为最早的车钩类型。其实两边都是凹的，然后一般连接环是固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了。国内在一些矿山铁路和762轨距还有看见，如图1所示。 图1 插销式车钩 螺旋车钩 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以两边设计缓冲饼来传递推力，这种车钩在欧洲国家很多见，如图2所示。 图2 螺旋式车钩 自动车钩 螺旋车钩的挂车手续很麻烦，而且列车不能挂太长，否则铁链会断，后人一直在苦苦寻求改进方法。1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，设计出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩，1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩，1893年美国国会通过决议条款。命令各铁路公司在条款限期内采用詹氏车钩，到1902年为止，美国铁路机车车辆中安装詹氏车钩的机车车辆已达到百分之90左右。 中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩，到二战前中国铁路基本完成了自动车钩化 图3 D F7C调机使用的13号上开式自动车钩 詹式自动车钩的变种---苏联SA-3式自动车钩 苏联铁路在二战以前也是使用螺旋车钩的，二战爆发前的1935年苏联铁路进口了一些美国自动车钩，通过对美国自动车钩的技术研究和改造，苏联铁路设计出了SA-3式自动车钩，并且在部分车辆上试装，战后苏联铁路开始大量推广SA-3自动车钩代替螺旋车钩 第一章 工程经济学的主要研究内容是什么？（ 答：工程经济学是以工程技术项目的方案为对象，研究如何有效利用工程技术资源，促进 经济增长的科学。它不研究工程技术原理与应用本身，也不研究影响经济效果的各种因素自身，而是研究这些因素对工程项目的影响，研究工程项目的经济效果。工程经济学研究各种工程技术方案的经济效果，即研究各种技术在使用过程中如何以最小的投入取得最大的产出；如何用最低的寿命周期成本实现产品、作业或服务的必要功能。 工程经济学有哪些特点？(p5) 答：主要特点有综合性、实用性、定量性、比较性、预测性。 你如何理解工程经济学的发展趋势？(p3) 答：用什么样的财务和非财务指标来正确地判断企业的经营状况；由于产品的更新换代加快，怎样更好地用工程经济学的原理和方法解决工程项目的寿命周期问题；成本管理系统能否更准确地衡量与项目规模、范围、实验、技术和复杂性有关的费用？该系统在方案概念和初步设计中能否通过改进资源分配来减少成本；在多变的市场中，怎样进行再投资决策以保持项目在市场中的动态性。 在工程项目经济评价过程中应遵循哪些基本原则？(p6) 答： （1）技术与经济相结合的原则 （2）财务分析与国民经济分析相结合的原则效益与费用计算口径对应一致的原则定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主的原则，收益与风险权衡的原则。动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的原则，可比性原则 经济评价的可比性原则的主要内容有哪些？(p9) 答：满足需要上的可比：产品品种可比、产量可比、质量可比，消耗费用的可比，时间的可比，价格的可比 第二章 1简述建设项目总投资的构成。 答：总投资由建设投资（又称固定投资）、建设期利息、流动资金投资三大部分构成；建设投资包括固定资产投资、无形资产投资、其他资产投资。 2什么叫经营成本？ 答：经营成本是工程经济分析中特有的术语。它是工程项目在运用期的经常性实际支出。 经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-财务费用 3工业产品的总成本费用是如何分类的？（ 答：总成本费用是指在运营期内为生产和销售产品或提供服务所发生的全部成本费用。 根据成本与产量的变化关系，总成本费用可分解为固定成本和可变成本。在工程经济分析 F 3 F 1 F 2 F 4 华东交通大学理论力学期末考试15-16B 卷 （ B ）卷 课程名称： 理论力学(B) 课程类别：必√、限、任 考试方式：闭卷（√ ） 考生注意事项：1、本试卷共 4 页,总分 100 分,考试时间 120 分钟。 2、考试结束后,考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、选择题(每题3分,共15分) 1. 已知为作用于刚体上的平面共点力系,其矢量关系如图所示为平行四边形,由此可知 （ D ）。 A ．力系可合成为一个力偶； B ．力系可合成为一个力； C ．力系可简化为一个力和一个力偶； D ．力系的合力为零,力系平衡。 2. 若P=50kN,W=10kN 墙与物体间的摩擦系数f=0.3,）。 A ．15kN; B ．3kN; C ．10kN. D ．20kN. 3. 当动点的切向加速度的大小恒定不变,法向加速度的大小随时间变化时,动点的运动状态为（ B ）。 A ．匀速曲线运动 B ．匀变速曲线运动 C ．匀速直线运动 D ．匀变速直线运动 4. 若平面力系对一点A 的主矩等于零,则此力系（ B ）。 A ．不可能合成为一个力 B ．不可能合成为一个力偶 C ．一定平衡 D ．可能合成为一个力偶,也可能平衡 5. 人重P,车重Q,置于光滑水平地面上,人可在车上移动,系统开始时静止。则不论人采取 何种方式（走、跑）从车头移动到车尾,车的 （ A ）。 A ．位移是不变的 B ．速度是相同的 C ．质心位置是不变的 D ．末加速度是相同的 题10-6图 (a) (b) (C) o c R R v ω二、填空题（每题5分,共25分） 1. 在半径为R 的大圆内挖去一半径为R/2的小圆,则剩余部分的形心坐标为(-R/6,0）。 题3-1图 题3-2图 2. 图示结构受力作用,杆重不计,则A 支座约束力的大小为 。/3P ) 3. “全约束力与法线之间的夹角,即为摩擦角。”这样的说法是否正确？若不正确, 应怎样改正。答： 。 这样的说法不正确。应改为：“全约束力与法线之间的夹角的最大值,即为摩擦角。 4. 均质杆质量为m ,角速度为ω,如右图所示。 则杆的动量的大小为 ,/2ml ω 对O 轴的动量矩为 。 2/3ml ω 5. 半径为r （米）的轮子在水平面上作纯滚动,轮上作 用一常力偶,力偶矩为M （牛顿·米）,若轮心走过s （米） ,摩擦力为F （牛）,则摩擦力所作的功为 0 。 三、 判断题（每题2分,共16分） 1. 如图（b ）所示对图（a ）情况的受力分析是正确的 （ × ） 2. 只要接触面间有正压力存在,则必然会产生滑动摩擦力。（ × ） 3. 平面任意力系平衡的充分必要条件是：力系的主矢和对于任意一点的主矩都为零。 （ √ ） 4. 刚体平行移动时必然沿一直线运动。 （ × ） 5. 内力既不能改变质点系的动量和动量矩,也不能改变质点系的动能。 （ × ） 6. 平面图形内任一点的速度等于基点的速度与该点随图形绕基点转动速度的矢量和。 （ √ ） 题图 第1 080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术 北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程 1.铁道车辆的基本特点 自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制 2.铁道车辆的组成 车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备 3.车辆方位如何确定 一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位 4.名词解释 自重：车辆本身的全部重量 载重：车辆允许的正常最大装载质量 总重：自重和载重之和 轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。 车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入 轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离 5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界 车辆限界，设备限界，建筑限界 6.限界在垂向和横向的计算方法 竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算 7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16） 8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少 规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。 标准规矩为1435mm 9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？ 曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。 10.超高公式的推导过程 11.车体运用标记 自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记 12.铁路限界 铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。 13.车辆主要技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、 最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。 2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽 高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。 14.转向架的作用 1.增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度 2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动 3.支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使 皇天不负有心人，看到自己通过初试的结果，总算是踏实了下来，庆幸自己这一年多的坚持还有努力，觉得这一切都是值得的。 其实在开始备考的时候自己也有很多问题，也感到过迷茫，当时在网上也看了很多前辈们的经验贴，从中也给了自己或多或少的帮助，所以也想把我的备考经验写下来，希望可以帮助到你们，文章也许会有一些凌乱，还请大家多多包涵，毕竟是第一次写经验贴，如果还有什么其他的问题大家可以给我留言，我一定会经常上来回复大家的！ 虽然成功录取，但是现在回想起来还是有很多懊悔，其实当初如果心态再稳定一些，可能成绩还会再高一些，这样复试就不会担惊受怕了。 其实，经验本是想考完研就写出来的。可是自己最大的缺点就是拖延症加上不自制。所以才拖到现在才写完。备考对于我来说最感谢的要数我的室友了，要不是他们的监督自己也不会坚持下来。 总之考研虽然很辛苦，但是也很充实。想好了方向之后，我就开始想关于学校的选择。因为我本身出生在一个小地方，对大城市特别的向往，所以大学选择了大城市，研究生还想继续留在这。希望你们从复习的开始就运筹帷幄，明年的这个时候旗开得胜，像战士一般荣耀。闲话不多说，接下来我就和你们唠唠关于考研的一些干货！ 文文章很长，结尾有真题和资料下载，大家自取。 华东交通大学土木水利专硕 初试科目： 101思想政治理论 204英语二 302数学二 801材料力学或802水处理生物学或803流体力学或839工程项目管理及经济 参考书目： 《材料力学》(第4版I，II)，单辉祖编著，高等教育出版社，2015 《材料力学》(第5版I，II)，孙训方等编，高等教育出版社，2008 《流体力学》. 龙天渝，蔡增基编. 中国建筑工业出版社. 《水力学》（第三版）. 西南交通大学水力学教研室. 高等教育出版社. 《工程项目管理》（第四版）齐宝库主编大连理工大学出版社 《工程项目管理》齐宝库主编化学工业出版社，2016年10月 跟大家先说一下英语的复习吧。 学英语免不了背单词这个难关，词汇量上不去，影响的不仅是考试成绩，更是整体英语能力的提升；背单词也是学习者最感到头痛的过程，不是背完了转身就忘，就是背的单词不会用，重点单词主要是在做阅读的时候总结的，我把不认识不熟悉的单词全都挑出来写到旁边，记下来反复背直至考前，总之单词这一块贵在坚持，背单词的日程一定要坚持到考研前一天。 因此，学会如何高效、科学地记忆词汇，养成良好的记单词习惯，才能达到事半功倍的学习效果，我用的是《木糖英语单词闪电版》，里面的高频词汇都给列出来了，真的挺方便的，并且刷真题我用的《木糖英语真题手译》这本书，我感觉对我帮助特别大，里面的知识点讲解的通俗易懂，而且给出的例子都很经典，不容易忘记。 前期，在这段时间最重要的是积累，也就是扩充自己的词汇量，基础相对差 A ?不可能合成为一个力 B .不可能合成为一个力偶 5. 人重P ;车重Q ;置于光滑水平地面上；人可在车上移动；系统开始时静止。则不论人采取 何种方式（走、跑）从车头移动到车尾； 车的 （A ）o A .位移是不变的 C .质心位置是不变的 华东交通大学理论力学期末考试5- 16B 卷 (B )卷 课程名称： 理论力学（B ） 课程类别：必"、限、任 考试方式：闭卷（“） 题号 ——一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 累分人签名 题分 15 25 16 10 12 12 10 100 得分 考生注意事项：1、本试卷共4页：总分 100分；考试时间 120 分钟 2、考试结束后；考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、选择题（每题3分；共15分） 1.已知为作用于刚体上的平面共点力系；其矢量关系如图所示为平行四边形；由此可知 (D )。 A .力系可合成为一个力偶； B .力系可合成为一个力； C .力系可简化为一个力和一个力偶; D .力系的合力为零；力系平衡。 2.若P=50kN ； W=10kN 墙与物体间的摩擦系数 A. 15kN; B. 3kN; C. 10kN. D. 20kN. f=0.3 ;则摩擦力为（ P 3.当动点的切向加速度的大小恒定不变；法向加速度的大小随时间变化时；动点的运动状态为（ B ） o A ?匀速曲线运动 B .匀变速曲线运动 C .匀速直线运动 D .匀变速直线运动 4.若平面力系对一点 A 的主矩等于零；则此力系（ B )o C .一定平衡 D .可能合成为一个力偶；也可能平衡 B .速度是相同的 D .末加速度是相同的 华东交通大学14级车辆工程大同机车厂实习报告 14级车辆工程卓越班 姓名：ｘｘｘ 学号：ｘｘｘｘｘ 目录 第一章概述 (2) 大同车辆厂简述 (2) 实习目的与要求 (3) 第二章入厂教育 (4) 安全教育 (4) 企业文化 (5) 第三章车间实习 (7) 机二车间实习 (7) 转向架车间 (15) 机车总装车间 (18) 机车车间一 (23) 第四章实习感想 (25) 第一章概述 1.1大同车辆厂简述 中车大同电力机车有限公司是中国中车旗下核心企业，主要从事轨道交通机车车辆研制及修理服务、机车车辆装备租赁、轨道装备核心配件研制、活性炭、机电装备产销及进出口等业务，是我国铁路交通装备专业化研制企业、集成供应商及方案解决者。 中车大同公司始建于1954年，占地面积233万平方米，职工6000余人。公司先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001国际环境标准、GB/T28001职业安全健康管理体系及IRIS国际铁路行业标准认证，有我国铁路机车产品出口独联体国家的通行证——俄罗斯ГОСТ标准体系认证证书。公司是山西省高新技术企业、山西省电力机车工程技术研究中心，拥有国家级技术中心和国家级试验室、计量室，在北京建有高压电气专项技术研发中心。 公司坚持以电力机车整机研制为主导，同时大力发展相关配套产业。公司引进美国铁路整体铸钢车轮制造技术，生产的优质铸钢车轮产品不仅覆盖国内货车领域，而且远销美洲、南非等地；引进德国受电弓技术和瑞士牵引变压器技术，为我国和谐型机车及动车组配备了世界先进水平的受电弓、高低压电器、牵引变压器等产品；公司产销的轮轴系统等产品占据印度进口市场的70%。公司主业产业链的延伸发展，已形成了轨道交通装备产品技术服务配套发展的多元化格局。 绪论 1.简述轨道交通动力的发展。 畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车 2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。 发展历史： 1949—1957年仿制阶段 1958—1977年独立设计制造阶段 1978—1996年较快发展时期 1997—2003迅速发展时期 2004年以后跨越式发展 发展方向：高速重载。 技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡） 3.世界常用铁路速度等级如何划分的？ 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速（快速） 200-400km/h，高速 400km/h以上，超高速 4.简述日本、德国、法国高速列车概况。 日本： “新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。 德国： ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。 法国： TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。 华东交通大学土木建筑学院硕士研究生 入学初试科目考试大纲 《材料力学》 一、适用专业 土木工程、工程力学、道路与铁道工程等专业 二、课程性质 专业技术基础课程 三、基本要求 要求学生掌握等直杆件的强度、刚度及轴心受压杆件的稳定性的计算等。能运用强度、刚度及稳定性条件对杆件进行校核、截面设计及载荷确定等计算工作；理解并掌握材料机械性能及各种基本变形和组合变形情况下的强度计算问题；理解并掌握平面应力状态和强度理论的应用；理解并掌握各种基本变形情况下应变能计算和卡氏第二定理的应用。 四、命题范围 1、材料力学的基本任务，变形固体的基本假设，应力和应变的概念。 2、杆件在轴向拉伸与压缩时的受力和变形特征，横截面上正应力的分布形式，材料在拉伸时的力学性能和安全系数的概念，横截面上的正应力及应变的计算方法；熟练掌握轴向拉、压三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷；简单的拉、压静不定（超静定）问题。 3、圆截面杆件扭转变形的受力和变形特征，横截面内的扭矩计算，横截面内剪应力的分布形式以及剪应力的计算。扭转变形三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 4、梁弯曲变形的受力和变形特征以及产生平面弯曲的条件。梁横截面内剪力和弯矩的计算，并能够根据载荷集度、剪力和弯矩的关系不用列剪力方程和弯矩方程而熟练地画出剪力图和弯矩图。 5、弯曲变形时横截面内的正应力和剪应力的分布规律，计算横截面内的正应力和剪应力，弯曲变形时强度计算、弯曲正应力三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 6、应力状态的概念，二向应力状态下的应力分析方法；广义虎克定律并能够应用于解应力和应变关系；四种强度理论。 7、拉（压）弯组合、圆截面杆扭转和弯曲组合两种组合变形的受力特点和变形特点，强度问题的分析方法；应用强度理论计算强度问题，弯曲和扭转组合变形强度计算的三个方面问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸 和计算许可载荷。 工业工程专业就业方向及前景分析 工业工程专业就业方向及前景分析 工业工程专业培养德、智、体、美全面发展，既掌握现代管理工程基本理论、方法和手段，又具备坚实的机电工程技术基础的技术与管理并重的复合型、研究型人才。工业工程专业就业前景如何?就业方向如何?今天爱扬教育小编就给大家详细介绍一下工业工程专业就业前景及就业方向并附上工业工程专业排名。 工业工程专业就业前景之学习课程 工业工程专业专业课程体系由机械工程技术模块和管理工程模块组成，机械工程技术模块主要有：工程力学、机械原理、机械设计、工程材料及成型技术基础、机械制造技术、互换性与测量技术、先进制造技术等;管理工程模块主要有：管理学、运筹学、基础工业工程、生产计划与控制、设施规划与物流分析、质量工程及可靠性、系统工程、工程经济学、生产系统建模与仿真、管理信息系统、工效学等。 工业工程专业就业前景及就业方向 市场调研发现工业工程专业毕业生不仅可在各类机械、电子、汽车等制造型企业从事工程设计、新产品开发、生产计划与控制、质量工程、设施规划与物流工程、供应链管理、设备管理、制造业信息化等工作，还可在各级政府、服务部门从事组织、协调等以技术为基础的系统管理工作或在科研机构从事相应的研究工作。 工业工程专业就业前景之工业工程专业排名一览第一名：清华大学。 第二名：西安交通大学 第三名：天津大学 第四名：重庆大学 开设院校 [北京]清华大学[北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学[江苏]南京大学 [吉林]吉林大学[江苏]苏州大学 [重庆]重庆大学[山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学[天津]南开大学 [天津]天津大学[湖南]湖南大学 [江苏]东南大学[北京]北京交通大学 [天津]天津科技大学[四川]成都理工大学 [山东]青岛科技大学[黑龙江]哈尔滨工业大学[四川]电子科技大学[天津]天津工业大学 [天津]天津理工大学[江苏]南京理工大学 [陕西]西安电子科技大学[天津]中国民航大学[上海]上海理工大学[辽宁]东北大学 [安徽]合肥工业大学[北京]北京工业大学 [江苏]南京航空航天大学[江苏]中国矿业大学[山东]山东建筑大学[河北]燕山大学 [浙江]浙江工业大学[河南]河南科技大学 [江西]华东交通大学[四川]西南科技大学 [浙江]浙江理工大学[云南]昆明理工大学 [陕西]西安理工大学[广东]广东海洋大学华东交通大学801材料力学2020年考研专业课初试大纲
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