绪论
1.简述轨道交通动力的发展。
畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车
2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。
发展历史：
1949—1957年仿制阶段
1958—1977年独立设计制造阶段
1978—1996年较快发展时期
1997—2003迅速发展时期
2004年以后跨越式发展
发展方向：高速重载。
技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡）
3.世界常用铁路速度等级如何划分的？
100-120km/h，常速
120-160km/h，中速
160-200km/h，准高速（快速）
200-400km/h，高速
400km/h以上，超高速
4.简述日本、德国、法国高速列车概况。
日本：
“新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。
德国：
ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。
法国：
TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。
第一章铁道车辆基本知识
1.阐述如下概念
有轨车辆：有轨道，不需要操纵运行方向的车辆
铁道车辆：指那种必须沿着专设的钢铁轨道运行的车辆。
市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行的铁道车辆。
地铁车辆：A、B型城市轨道交通列车的车俩。
轻轨车辆：C型城市轨道交通列车的车俩。
2.简述铁道车辆的基本特点
自行导向：有轨道，不需操纵运行方向
低运行阻力：滚动摩擦阻力较低
成列运行：可以编组连挂成列车
严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全
3.简述铁道车辆的一般组成
车体、走行部（转向架）、制动装置、车端连接装置、车辆内部设备
4.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。
代码组成：车种、车型、车号三段
主要车种编码：RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)，P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)等
5.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。
作用：为运用及检修等情况下便于识别和管理。
定期修理标记：段修、厂修，例如：
客车硬座车
货车敞车
上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。
6.车辆方位是如何确定的？
车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按照上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。
车辆同形零部件称呼规则：当人面对车辆的一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一
位端顺序向二位端编号。对称分布在对称轴左右的构件，则左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位端编号。
7.有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？
从不运旅客的客车：发电车、邮政车、行李车等。
从不装货物的货车：守车。
8.解释如下车辆技术参数：
自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。
比容系数：货车的设计容积与标记载重的比值。
最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。
最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。
轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比，其单位为t/m。
车辆全长：车辆两端钩舌内侧面间的距离。
车辆换长：全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。
车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可以称为转向架中心间距。
转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。
车钩高：车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。
隧道的阻塞比：车辆横截面与隧道横断面的面积比值。
第二章转向架结构原理及基本部件
1.解释以下概念。
转向架：两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车。
轮对：由一根车轴和两个相同的车轮组成。
弹性车轮：在轮心（轮毂）与轮从轮箍之间安置弹性元件——橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性与整体轮相比，比较柔软。这种结构的车轮称为弹性车轮。
摇动台装置：转向架中可以横向摆动的部分称为摇动台装置，它具有横向弹性特性。
空气弹簧：利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。
囊式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形。
膜式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。
原始游隙：轴承未安装前的游隙。
配合游隙：轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。
工作游隙：轴承实际运转条件下的游隙。
2.阐述转向架的组成及各部件的作用。
组成：轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架或侧架，基础制动装置，转向架支承车体装置。
作用（P31）
3.简述转向架的分类
按轴箱定位方式分：导框式定位、干摩擦导柱式定位、拉杆式定位、转臂式定位
按中央弹性悬挂形式分：内侧悬挂、外侧悬挂、中心悬挂
按转向架支撑车体载荷分配特点分：心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载
4.简述车轮、车轴的各部位名称。
车轮：1.踏面，2.轮缘，3.轮辋，4.辐板，5.轮毂，6.轮箍，7.扣环，8.轮心（P43，图2-18）车轴：1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4.轴身（P37，图2-13）
5.我国客车、货车标准轮径分别是多少？
客车915mm，货车840mm
6.简述圆柱滚动轴承和圆锥滚动轴承的特点。
圆柱滚动轴承：结构简单、制造容易、成本低、检修方便、运用比较安全可靠。但是轴向受力性能差。
圆锥滚动轴承：结构简单、制造容易、检修方便、由于无轴箱体而重量轻。既能受径向力，又能承受轴向力。
7.阐述轴箱装置横向力的传递顺序。（P53，图2-26）
受到向右横向力
右端:车轴→防尘挡圈与后轴承内圈，经内圈挡边→后轴承滚子→后轴承外圈右挡边，经后轴承外圈→前轴承外圈→轴箱盖（前盖）→螺栓（紧固前盖的）→轴箱体。
左端:车轴→螺栓（紧固压板的）→压板→前轴承挡圈→前轴承滚子→前轴承外圈左挡板，经前轴承外圈→后轴承外圈→轴箱后盖→螺栓（紧固后盖的）→轴箱体。
8.简述降低轴温的措施。
轴温与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等。
措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。
9.参照教材上的弹簧挠力图，比较各弹簧特性。
线性弹簧特性、分段线性弹簧特性、非线性弹簧特性（P59，图2-29）
刚度值先小后大。
10.计算弹簧在串联和并联时的当量刚度。
11.简述抗侧滚扭杆装置的作用原理。
作用原理（P71-72）
12.参照空气弹簧装置系统图，简述空气弹簧装置系统的组成及主要部件（高度控制阀、差压阀）的作用原理。
空气弹簧主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
作用原理（P80，图2-52）：
当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。
当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。
差压阀
13.简述变摩擦楔块式和常摩擦楔块式减振器的作用原理。
变摩擦楔块式减振器的作用原理（P89），常摩擦楔块式减振器的作用原理（P93）。
14.参照教材上的阻力特性曲线，简述抗蛇行油压减振器的阻力特性。
阻力特性（P97-98，图2-78）
第三章货车转向架
1.说明以下转向架的设计时速、轴型和轴重、轴箱定位方式、承载方式。
转8A、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型货车转向架
（P104，表3-1）
2.转8A型转向架的结构特点是什么？
三大件式转向架
D轴，轴重21t
双列圆锥滚子轴承
导框式轴箱定位
变摩擦楔块式减振器
心盘集中承载，间隙旁承
基础制动装置：单侧闸瓦
3.转K6型转向架的结构特点是什么？
三大件式转向架
E轴，轴重25t
导框式轴箱定位
双列圆锥滚子轴承
两级刚度中央弹性悬挂，变摩擦楔块式减振器
心盘集中承载，常接触弹性旁承
单侧闸瓦制动
4.简述常接触弹性旁承的作用？
（1）增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而解决了空、重车回转阻力难以协调的技术难题，进一步提高了车辆的临界速度，有效保证车辆运行性能的稳定。
（2）弹性旁承端部采用无磨耗弹性定位设计，设置适宜的刚度等性能参数，解决了旁承端磨后车辆动力学性能衰减问题，从而确保车辆运行性能的稳定和旁承使用可靠性。
第四章货车车体
1.结合图8-1说明一般结构形式车体各梁件的名称。
详见（P349，图8-1）
2.阐述三种承载结构车体的特点。
底架承载：全部载荷均由底架来承担。如平车及长大货物车，这种结构中梁和侧梁一般做得比较强大。为了使受力合理，中、侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即变成变截面近似等强度梁。
侧墙底架共同承载：由于侧、端墙参与承载，提高了整体承载能力，减轻了底架的负担，于是中、侧梁断面均可减小。可以分为桁架式和板梁式。
整体承载：车体的底架、侧墙、端墙、车顶固定地组成为一整体，成为开口或者闭口箱形，车体各部分均匀承受垂向载荷及纵向力。
3.阐述70t级货车的技术特点。（P374）
为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。
为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性
质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器。
采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。
车顶内部采用新型防腐隔热涂料，提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。
为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。
第五章客车转向架
1.说明以下转向架的设计时速、轴箱定位方式、承载方式。
209T：120km/h，弹簧导柱式，心盘集中承载
209HS：160km/h，橡胶定位器定位，非心盘承载
SW-220K：200 km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH1型动车组转向架:200km/h，转臂式定位，非心盘承载
CRH5型动车组转向架：200km/h, 拉杆轴箱定位方式，非心盘承载
2. 209T型转向架的结构特点是什么？
RD3型车轴,轴重18t
圆柱滚动轴承
导柱式轴箱定位
摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂
铸钢一体式H形构架
心盘集中承载
双侧闸瓦制动
3.我国和谐号高速动车组转向架的结构特点是什么？
4.高速客车转向架需解决哪些主要问题？
高速客车转向架要解决的问题：（P180）
⑴减轻自重，尤其是簧下质量；
⑵良好的横向和垂向运行平稳性；
⑶拟制蛇行运行，保证高速运行稳定性；
⑷良好的制动装置，保证行车安全；
⑸采用无磨耗零部件，保证运行性能和降低维修费用；
⑹良好的曲线通过性能
第六章客车车体
1.什么是高速列车的空气动力学问题？
随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。
2.什么是流线型形状？什么是钝型形状？
流线型形状：能使流场绕三维物体外表面顺畅流动，在交界面处不产生或基本不产生流动分离现象的三维物体形状，即自然的空气流动形状。
钝型形状：三维物体端面与来流方向垂直或接近于垂直，对气流有明显滞止影响，在交界面处会产生大的流动分离现象的物体形状。
3.简述车体轻量化的措施。
总体上看，实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。
新材料：不锈钢或者铝合金等作为车体材料。
优化结构：如铝合金车体的三种轻量化结构（大型中空挤压铝型材焊接结构，采用航空骨架式铝合金车体结构，大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构）
第七章车端连接装置
1.简述自动车钩、非自动车钩和刚性车钩、非刚性车钩的特点。
自动车钩：不需要人工参与就能实现连接
非自动车钩：由人工完成车辆之间的连接
非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移
刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以产生少许转角2.简述钩缓装置的一般组成和功能。
组成:车钩、缓冲器、钩尾框等。
作用:实现车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力，缓和纵向冲击。
3.结合图叙述钩缓装置受牵引、冲击时力的传递过程。
拉伸状态：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
压缩状态：车钩→钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
4.非刚性自动车钩的三态作用？CRH1型动车组自动车钩的三态作用？
非刚性自动车钩的三态作用：闭锁、开锁、全开
CRH1型动车组自动车钩的三态作用：待挂、连接、解钩
5.简述MT-2型缓冲器的作用原理。
详见（P324—325）
车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
毕业设计的格式
、毕业论文资料的组成 毕业设计结束后放入学校统一的毕业设计资料袋中，应包括: 1.毕业论文封面； 2.毕业设计任务书、开题报告； 3.毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 4.中英文摘要、引言； 5.论文正文、结论； 6.谢辞、参考文献； 7.附录； 8.毕业论文初稿（手稿）。 9.其他 二、毕业论文资料的书写及装订 1.毕业论文统一使用学校印制的毕业论文资料袋。
2.毕业论文资料袋按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑
蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经教研室主任签字。 3.毕业论文按统一顺序装订： ①封面、毕业设计（论文）诚信申明 ②开题报告、毕业论文任务书 ③中文题目、中文摘要及关键字 英文题目、英文摘要及关键字（英文题目、英文摘要及关键字应与中文摘要相对应） ④毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 ⑤目录 ⑥论文正文及结论 ⑦谢辞
⑧参考文献
⑨附录部分 ⑩毕业设计指导记录 4.资料袋中应保存毕业论文的初稿，初稿要求手写。初稿必须有指导教师批阅手迹。 5.装订好后放入填写好的资料袋内上交学院。 三、毕业论文撰写的内容与要求 1、论文封面 封面是论文的外表面，提供应有的信息，并起保护作用。封面上包括下列内容： a.论文题目，用三号宋体字标注在题目栏 b.论文的作者和指导教师 c.所属院系、专业、年级。 论文封面统一使用“华东交通大学毕业论文”字样封面（华东交通大学本科生毕业论文封面由教务处统一印制）。 2、目录、目次 长篇论文可以有目次页，短文无需目次页。目次页由论文的篇、章、条、附录、
报考前十位的高考理科热门专业主要是：经济学、金融学、国际经济与贸易、机械设计制造及其自动化、电子信息科学类、通信工程、土木工程、建筑学、软件工程、计算机科学与技术。由于金融学、经济学、以及国际经济与贸易专业已经在高考文科热门专业中进行过介绍，这里只介绍其他七个专业。 一：机械设计制造及其自动化 专业课程：画法几何及工程制图、电工电子学、理论力学、机械原理、理论力学、弹性力学、流体力学、电子技术材料力学、材料成型技术基础、机械设计、机械工程材料、互换性、微机原理及应用、控制工程基础、液压与气动技术、数控技术。 学生应具备能力：具备机电系统设计制造的基本知识与应用能力，具有进行机电产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。还要具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，掌握机、电、计算机结合的机电系统设计制造、科技开发、应用研究的能力；具有从事现代柔性加工系统的应用、运行管理和维护的能力。 就业方向：本专业毕业生主要从事机械产品的开发设计，机械产品的制造加工；机械产品的组装、调试、检测；机械设备的操作、安装、调试、运行、维护、维修及技术改造；机械产品和设备的营销、技术服务、生产管理等工作。 二：电子信息科学类专业课程：高等数学、英语、电路分析、电子技术基础、C 语言、VB程序设计、电子CAD、高频电子技术、电视技术、电子测量技术、通信技术、自动检测技术、网络与办公自动化技术、多媒体技术、单片机技术、电子系统设计工艺、电子设计自动化（EDA）技术、数字信号处理（DSP）技术等课程。 学生应具备能力：较系统地掌握专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围；掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的能力：掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力；了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识；了解电子设备和信息系统的理论前沿，就有研究、开发新系统、新技术的初步能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 就业方向：主要从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发工作。 三：通信工程 专业课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、单片机原理及应用、数字信号处理、通信原理、通信电子电路、无线通信方向系列课程、光通信方向系列课程、多媒体通信方向系列课程，信号与系统、通信原理、通信电子电路。 学生应具备能力：本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。 就业方向：在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术。 四：土木工程 专业课程：建筑制图上下，理论力学,材料力学,结构力学,水力学,土力学, 土木工程概论，工程化学，大学物理(I)，土木工程制图，土木工程材料，工程测量学，工程地质，混凝土结构设计原理，钢结构设计原理，Fortran程序设计，1080房屋建筑学，荷载与结构可靠度，工程经济与工程概预算，工程项目管理，土木工程施工，基础工程，砌体结构，混凝土单层厂房结构，房屋钢结构设计，高层建筑结构设计，材料力学实验，力学与工程概论，计算方法，弹塑性力学，土木工程英语，建设法规，桥梁工程，公路与城市道路工程，地基处理，岩土工程，建筑设备，建筑工程事故分析与处理，科学计算仿真。
华东交通大学硕士学位论文格式模板 本模板供统招、同等学力、高校教师使用 (2011年3月修订) 一、页面设置 ●纸张大小：A4 ●页边距：上2.8cm、下2.5cm，左、右2.5cm，装订线：0cm ●页眉：1.6cm，页脚：1.5cm ●文档网格：无网格（设置文档网格后无法达到模板格式要求！） ●从第一章开始，其后面的所有内容一律采用双面印刷；第一章前的其他各部分 内容只有1页时，采用单面印刷，有2页时采用双面印刷，多于2页且页数为奇数时，最后一页单面印刷，其余双面印刷 二、字间距 无特别说明时均采用标准字间距。 三、小技巧 1、设置标题、段落格式时请学会使用格式刷； 2、一段文字中既有中文又有英文（含数字），中英文采用不同字体时，可先选中这段文字，设定中文字体后再设定英文字体； 3、采用插入分节符（下一页）的办法强行换页； 4、如果对自动编号的格式设置不十分熟悉，建议不要使用自动编号。 四、其他 1、本模板中的内容来自于不同的资料，上下文之间可能没有直接的联系，由此给您带来的不便，我们表示歉意； 2、各章节标题由作者自行确定。 华东交通大学研究生院 2011-3-20
密级______________________________ ＵＤＣ______________________________ 编号______________________________ 硕 士 基坑支护技术经济分析与AHP 法 方案优选 学位申请人： ＸＸＸ 学科专业： 指导教师： ＸＸＸ（职称前1个空格，下同）副指导教师： ＸＸ 副教授 （无副导师时此行不填文字） （表格固定行高1.2cm ，无副导师时4行，有副导师时3行）
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
华东交通大学大学生优秀毕业设计(论文)奖评选办法 华交教[2004]130号 一、指导思想 为了贯彻我校办学指导思想，培养具有创新意识和实践能力的高素质的复合型应用型人才，决定设立大学生优秀毕业设计 (论文)奖，每年进行一次校级评选工作。 二、评选对象 秀毕业设计（论文）奖评选。 三、组织工作 1．教务处实践教学科全面负责该项工作的组织和评审工作。 2．各学院于每年毕业设计（论文）答辩工作结束后，由学院主管教学的院长领导和组织，进行优秀毕业设计（论文）奖初评和申报工作。 3．各学院完成初评后，向学校推荐优秀毕业设计 (论文)，推荐比例一般不超过毕业生总数的2%。 4．学院向学校推荐优秀毕业设计（论文）时，须提交以下材料：（1）华东交通大学优秀毕业设计（论文）奖申报表； （2）毕业设计（论文）任务书； 3）毕业设计（论文）摘要及其电子文档和设计（论文）原件； 4）答辩记录、毕业设计（论文）成绩单等有关资料. 对报送的毕业设计（论文）进行评选，需有两位同行专家(副高专业技术职称以上、校内外均可)推荐，同时学院教学委员会须填写初评评语并签署意见。对未完成以上工作的毕业设计（论文），学校将不予以受理。 5．申报材料汇总后，教务处组织有关专家，根据相应评价指标体系对申报的毕业设计（论文）进行评价。 6．评价结果提交校长办公会审定，确定获奖的优秀毕业设计（论文）名单，并向全校公布。 四、评价指标体系
五、奖励 1．获奖的毕业设计（论文）由校评审专家从严把握，评选工作本着宁缺勿滥的原则从严进行。 2．评选为优秀的毕业设计（论文）获校级优秀论文奖。对获奖的毕业设计（论文），学校给学生颁发校优秀毕业设计（论文）荣誉证书，给指导教师颁发优秀毕业设计（论文）指导教师荣誉证书，并给予指导教师400元/篇的现金奖励。 3．对获省优秀的毕业设计（论文），学校给予指导教师800元/篇的现金奖励。如该毕业设计（论文）既为省优、又为校优，取其中最高奖励（800元/篇），不得重复奖励。 4．对于申报的优秀毕业设计（论文），教务处将把该设计（论文）的摘要的电子文档汇总后，印刷成册供学院或学校之间交流保存。 本办法自公布之日起执行。 二ＯＯ四年六月七日
货车转向架旁承及其演变 一、转向架旁承及其背景 为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。 图1 转向架和心盘结构示意图 为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1 键。 1.常接触弹性旁承 为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。 图3 常接触弹性旁承示意图 a)转K4旁承b)转K5旁承 图4 转向架常接触旁承 2.双作用常接触弹性旁承 通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。 双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。 由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 图5双作用常接触弹性旁承示意图 图6转k6双作用常接触弹性旁承 全国大学专业介绍 一、管理学 1、信息管理与信息系统 主干学科：管理学、经济学、计算机科学与技术。 主要课程：经济学、会计学、市场营销学、生产与运作管理、组织战略与行为学、管理学原理、应用数理统计、运筹学、计算机系统与系统软件、数据结构与数据库、计算机网络、信息管理学、信息组织、信息存储与检索管理信息系统分析与设计。 专业概况： 教学实践 程序设计实习、管理实习、管理软件实习、毕业设计等。一般安排18周，其中毕业设计不少于12周。 培养目标 本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。 培养要求 本专业学生主要学习经济、管理、数量分析方法、信息资源管理、计算机及信息系统方面的基本理论和基本知识，受到系统和设计方法以及信息管理方法的基本训练，具备综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力。 就业方向 1．掌握信息管理和信息系统的基本理论、基本知识； 2．掌握管理信息系统的分析方法、设计方法和实现技术； 3．具有信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力； 4．具有综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力； 5．了解本专业相关领域的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询、收集的基本方法，具有一定的科研和实际上作能力。 开设院校： 按高校热度排序 [北京]北京大学 [广东]中山大学 [湖北]武汉大学 [北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学 [北京]中国人民大学 [河南]郑州大学 [北京]中央财经大学 [江苏]南京大学 [吉林]吉林大学 [广东]华南理工大学 [北京]北京航空航天大学 [上海]上海财经大学 [重庆]重庆大学 [山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学 [天津]天津大学 [湖南]湖南大学 火车车钩的发展 最早的插销式车钩 插销式为最早的车钩类型。其实两边都是凹的，然后一般连接环是固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了。国内在一些矿山铁路和762轨距还有看见，如图1所示。 图1 插销式车钩 螺旋车钩 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以两边设计缓冲饼来传递推力，这种车钩在欧洲国家很多见，如图2所示。 图2 螺旋式车钩 自动车钩 螺旋车钩的挂车手续很麻烦，而且列车不能挂太长，否则铁链会断，后人一直在苦苦寻求改进方法。1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，设计出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩，1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩，1893年美国国会通过决议条款。命令各铁路公司在条款限期内采用詹氏车钩，到1902年为止，美国铁路机车车辆中安装詹氏车钩的机车车辆已达到百分之90左右。 中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩，到二战前中国铁路基本完成了自动车钩化 图3 D F7C调机使用的13号上开式自动车钩 詹式自动车钩的变种---苏联SA-3式自动车钩 苏联铁路在二战以前也是使用螺旋车钩的，二战爆发前的1935年苏联铁路进口了一些美国自动车钩，通过对美国自动车钩的技术研究和改造，苏联铁路设计出了SA-3式自动车钩，并且在部分车辆上试装，战后苏联铁路开始大量推广SA-3自动车钩代替螺旋车钩 第一章 工程经济学的主要研究内容是什么？（ 答：工程经济学是以工程技术项目的方案为对象，研究如何有效利用工程技术资源，促进 经济增长的科学。它不研究工程技术原理与应用本身，也不研究影响经济效果的各种因素自身，而是研究这些因素对工程项目的影响，研究工程项目的经济效果。工程经济学研究各种工程技术方案的经济效果，即研究各种技术在使用过程中如何以最小的投入取得最大的产出；如何用最低的寿命周期成本实现产品、作业或服务的必要功能。 工程经济学有哪些特点？(p5) 答：主要特点有综合性、实用性、定量性、比较性、预测性。 你如何理解工程经济学的发展趋势？(p3) 答：用什么样的财务和非财务指标来正确地判断企业的经营状况；由于产品的更新换代加快，怎样更好地用工程经济学的原理和方法解决工程项目的寿命周期问题；成本管理系统能否更准确地衡量与项目规模、范围、实验、技术和复杂性有关的费用？该系统在方案概念和初步设计中能否通过改进资源分配来减少成本；在多变的市场中，怎样进行再投资决策以保持项目在市场中的动态性。 在工程项目经济评价过程中应遵循哪些基本原则？(p6) 答： （1）技术与经济相结合的原则 （2）财务分析与国民经济分析相结合的原则效益与费用计算口径对应一致的原则定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主的原则，收益与风险权衡的原则。动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的原则，可比性原则 经济评价的可比性原则的主要内容有哪些？(p9) 答：满足需要上的可比：产品品种可比、产量可比、质量可比，消耗费用的可比，时间的可比，价格的可比 第二章 1简述建设项目总投资的构成。 答：总投资由建设投资（又称固定投资）、建设期利息、流动资金投资三大部分构成；建设投资包括固定资产投资、无形资产投资、其他资产投资。 2什么叫经营成本？ 答：经营成本是工程经济分析中特有的术语。它是工程项目在运用期的经常性实际支出。 经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-财务费用 3工业产品的总成本费用是如何分类的？（ 答：总成本费用是指在运营期内为生产和销售产品或提供服务所发生的全部成本费用。 根据成本与产量的变化关系，总成本费用可分解为固定成本和可变成本。在工程经济分析 ……………………….…………………………………………………………………………………姓名：杜宗飞专业：计算机科学与技术 学院：数理信息学院学历：本科……………………….…………………………………………………………………………………手机：×××E – mail：×××地址：华东交通大学 自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是华东交通大学计算机科学与技术专业的2014届毕业生。华东交通大学大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在华东交通大学四年里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在华东交通大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任华东交通大学计算机01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。 080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术 北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程 华东交通大学毕业设计开题报告 华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书 课题名称5CrNiMo模具钢堆焊接头组织及性能研究 课题来源课题类型DX 导师周泽杰学生姓名涂林辉学号20100310040313 专业模具2班 开题报告内容： 1、了解5CrNiMo模具钢的成分、性能、用途等要素；熟悉手弧堆焊的基本原理。 2、以5CrNiMo模具钢为研究对象，进行表面堆焊实验，以期提高其表面硬度、耐磨性、耐腐蚀等性能。 3、根据设计方案的实验要求，选择相关的实验仪器设备，了解实验仪器设备的基本原理及使用方法。 4、学习并熟练运用手弧焊接机进行焊接操作。 5、进行金相试样制备，利用光学显微镜、扫描电子显微镜观察焊接接头微观组织。 6、进行表面摩擦磨损实验，对堆焊后表面耐磨性能进行分析。 7、利用能谱仪、X射线衍射仪等设备对焊接接头进行成分测定和物相分析。 8、利用维氏硬度计测量接头硬度，分析堆焊对硬度的影响。 9、编写设计说明书一份。要求内容详实，措辞准确，具有较好的可读性，版式遵照学校决定。10、外文文献翻译。按学校要求完成。 。 方法及预期目的： 方法：1、使用手弧焊接机在5CrNiMo钢进行堆焊，并保证并保证每层堆焊1~1.5mm。 2、对试样进行不同的热处理。3、切割试样，将试样磨光腐蚀后，观察焊接接头微观组。4、观察焊接接头晶相组织并做能谱分析。5、进行试样堆焊层表面摩擦磨损实验。 6、测试试样硬度并分析。 目的：通过堆焊焊接提升5CrNiMo钢母材表面性能并观察晶相组织，进行硬度测试、磨损试验，验证5CrNiMo堆焊层硬度以及耐磨性。焊后进行高温回火，均匀组织成分，增加韧性。 指导教师签名：日期： （2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 1.铁道车辆的基本特点 自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制 2.铁道车辆的组成 车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备 3.车辆方位如何确定 一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位 4.名词解释 自重：车辆本身的全部重量 载重：车辆允许的正常最大装载质量 总重：自重和载重之和 轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。 车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入 轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离 5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界 车辆限界，设备限界，建筑限界 6.限界在垂向和横向的计算方法 竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算 7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16） 8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少 规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。 标准规矩为1435mm 9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？ 曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。 10.超高公式的推导过程 11.车体运用标记 自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记 12.铁路限界 铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。 13.车辆主要技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、 最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。 2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽 高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。 14.转向架的作用 1.增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度 2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动 3.支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使 华东交通大学本科毕业论文(设计)查重检测实施办法 华交教〔2014〕282号 关于印发《华东交通大学本科 毕业论文（设计）查重检测实施办法》的通知 校属各单位、各部门： 《华东交通大学本科毕业论文（设计）查重检测实施办法》已经校长办公会审议通过，现予印发，请认真遵照执行。 附件：华东交通大学本科毕业论文（设计）查重检测实施办法 华东交通大学 2014年12月4日 （此件主动公开） 华东交通大学校长办公室2014年12月4日印发 附件 华东交通大学本科毕业论文（设计） 查重检测实施办法 第一章总则 第一条为贯彻落实江西省教育厅《江西省学士学位论文质量抽查办法(试行)》(赣学位〔2014〕20号)、《华东交通大学学位论文作假行为处理办法》（华交研〔2013〕120号）等文件精神，增强学生诚信意识及创新意识，提高学校本科生毕业论文（设计）质量，促进学风、教风、校风建设，提升人才培养质量，结合学校实际，特制订本办法。 第二条本办法适用于华东交通大学全日制本科生。 第二章查重检测范围和检测方式 第三条本科生毕业论文正文部分、毕业设计文字部分。 第四条凡涉及国家政治、经济、科技、军事等方面机密的本科毕业论文（设计）不参加查重检测。 第五条使用同方知网“大学生论文抄袭检测系统”进行本科生毕业论文（设计）查重检测。 第三章组织实施 第六条毕业论文（设计）查重检测工作由教务处牵头， 各学院组织实施。 第七条教务处根据各学院毕业学生人数分配检测软件账户数（只能用于学生首次免费检测），系统网址、用户名和密码等。 第八条每年毕业论文（设计）答辩前，学院组织本院本科毕业论文（设计）进行统一检测。每篇论文提供免费检测一次，未通过初检的学生进行一次复检，复检费由学生自理。 第九条学院负责收集学生毕业论文（设计）材料，按要求进行检测后，将检测结果反馈给学生及指导老师，并督促学生改进、完善。 第十条学生参加毕业论文(设计)答辩时,应提供本人毕业论文(设计)检测报告。 第四章查重检测结果认定标准 华东交通大学14级车辆工程大同机车厂实习报告 14级车辆工程卓越班 姓名：ｘｘｘ 学号：ｘｘｘｘｘ 目录 第一章概述 (2) 大同车辆厂简述 (2) 实习目的与要求 (3) 第二章入厂教育 (4) 安全教育 (4) 企业文化 (5) 第三章车间实习 (7) 机二车间实习 (7) 转向架车间 (15) 机车总装车间 (18) 机车车间一 (23) 第四章实习感想 (25) 第一章概述 1.1大同车辆厂简述 中车大同电力机车有限公司是中国中车旗下核心企业，主要从事轨道交通机车车辆研制及修理服务、机车车辆装备租赁、轨道装备核心配件研制、活性炭、机电装备产销及进出口等业务，是我国铁路交通装备专业化研制企业、集成供应商及方案解决者。 中车大同公司始建于1954年，占地面积233万平方米，职工6000余人。公司先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001国际环境标准、GB/T28001职业安全健康管理体系及IRIS国际铁路行业标准认证，有我国铁路机车产品出口独联体国家的通行证——俄罗斯ГОСТ标准体系认证证书。公司是山西省高新技术企业、山西省电力机车工程技术研究中心，拥有国家级技术中心和国家级试验室、计量室，在北京建有高压电气专项技术研发中心。 公司坚持以电力机车整机研制为主导，同时大力发展相关配套产业。公司引进美国铁路整体铸钢车轮制造技术，生产的优质铸钢车轮产品不仅覆盖国内货车领域，而且远销美洲、南非等地；引进德国受电弓技术和瑞士牵引变压器技术，为我国和谐型机车及动车组配备了世界先进水平的受电弓、高低压电器、牵引变压器等产品；公司产销的轮轴系统等产品占据印度进口市场的70%。公司主业产业链的延伸发展，已形成了轨道交通装备产品技术服务配套发展的多元化格局。 华东交通大学本科毕业设计工作细则 华交教[2004]65号 第一章总则 第一条毕业设计是高等学校教学计划的重要组织部分；是进行科学教育、强化工程意识、进行工程基本训练、提高工程实践能力的重要培养阶段；也是培养优良的思维品质，进行综合素质教育的重要途径；是高等学校学生从事系统的科学研究的初步尝试；是在指导教师指导下取得科研成果的综合表述。 通过毕业设计培养学生综合运用多学科的理论、知识和技能，解决具有一定复杂程度的工程实际问题；培养从事科学研究的能力；培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风；培养学生勇于实践、勇于探索和开拓创新精神，有益于学生科学智能结构的形成及综合素质的全面培养。 第二条为加强对毕业设计，工作的规范化管理，根据教育部有关规定和本科专业培养目标的要求，结合我校实际情况，特制定本细则。 第三条全日制专科生毕业设计、毕业论文可参照执行。 第二章组织管理 第四条毕业设计工作，根据实际情况，实行校、学院、教研室分级管理，并实行指导教师负责制，明确分工，协调运行，确保毕业设计工作的顺利实施。 第五条全校的毕业设计工作在主管校长的统一领导下，由教务处负责宏观管理，制定政策，定期组织毕业设计检查与评估，组织经验交流，评选校级优秀毕业设计和优秀指导教师，编辑《优秀毕业设计（论文）集》。 第六条各学院负责毕业设计的过程管理及质量控制，成立毕业设计领导小组，根据专业培养目标和教学计划，拟定毕业设计工作具体计划，并组织实施；做好组织、动员、检查、总结和资料归档工作；在允许学生选择毕业设计题目和指导教师前提下，根据具体情况确定各毕业设计小组指导教师和学生名单；成立答辩委员会负责毕业设计答辩；负责评选、推荐本学院优秀毕业设计和优秀指导教师。 第七条教研室是直接组织和指导学生毕业设计的基层单位，应根据本专业教学计划，负责毕业设计工作各个环节的具体实施。由教研室主任负责，指导教师具体到人。 第八条毕业设计环节分选题、开题报告、进行毕业设计、答辩和总结等五个阶段。各学院应按阶段参照高等学校《毕业设计指导手册》的要求制定出工作流程，落实各环节的具体工作，确保毕业设计按质按量完成。 第三章毕业设计的选题 第九条毕业设计的选题原则 （一）课题必须符合本专业的培养目标及教学基本要求，并且有一定的典型性，体现本专业基本训练的内容，使学生受到全面锻炼。 （二）选题应尽可能结合生产、科研和实验室建设等任务，有利于增强学生责任感、紧迫感和经济观念。对工科类专业应使工程应用类型的课题占较大比例（80%以上），目的在于强化工程基本训练，掌握专业的基本功；理科类选题应尽可能是在研的科研立项课题。毕业设计课题的选题应不断补充、更新。要求年更新率达1/3以上。 （三）课题要有一定的综合性，覆盖知识面较广，有益于学生综合运用多学科的理论知识与技能。随着科学技术的发展，不同学科间相互渗透，应有意识的引导学生勇于接受综合性课题，以培养锻炼学生的综合能力、自学能力、探索和钻研的能力，适应未来社会的需求与科技发展的需要。 绪论 1.简述轨道交通动力的发展。 畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车 2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。 发展历史： 1949—1957年仿制阶段 1958—1977年独立设计制造阶段 1978—1996年较快发展时期 1997—2003迅速发展时期 2004年以后跨越式发展 发展方向：高速重载。 技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡） 3.世界常用铁路速度等级如何划分的？ 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速（快速） 200-400km/h，高速 400km/h以上，超高速 4.简述日本、德国、法国高速列车概况。 日本： “新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。 德国： ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。 法国： TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。 工业工程专业就业方向及前景分析 工业工程专业就业方向及前景分析 工业工程专业培养德、智、体、美全面发展，既掌握现代管理工程基本理论、方法和手段，又具备坚实的机电工程技术基础的技术与管理并重的复合型、研究型人才。工业工程专业就业前景如何?就业方向如何?今天爱扬教育小编就给大家详细介绍一下工业工程专业就业前景及就业方向并附上工业工程专业排名。 工业工程专业就业前景之学习课程 工业工程专业专业课程体系由机械工程技术模块和管理工程模块组成，机械工程技术模块主要有：工程力学、机械原理、机械设计、工程材料及成型技术基础、机械制造技术、互换性与测量技术、先进制造技术等;管理工程模块主要有：管理学、运筹学、基础工业工程、生产计划与控制、设施规划与物流分析、质量工程及可靠性、系统工程、工程经济学、生产系统建模与仿真、管理信息系统、工效学等。 工业工程专业就业前景及就业方向 市场调研发现工业工程专业毕业生不仅可在各类机械、电子、汽车等制造型企业从事工程设计、新产品开发、生产计划与控制、质量工程、设施规划与物流工程、供应链管理、设备管理、制造业信息化等工作，还可在各级政府、服务部门从事组织、协调等以技术为基础的系统管理工作或在科研机构从事相应的研究工作。 工业工程专业就业前景之工业工程专业排名一览第一名：清华大学。 第二名：西安交通大学 第三名：天津大学 第四名：重庆大学 开设院校 [北京]清华大学[北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学[江苏]南京大学 [吉林]吉林大学[江苏]苏州大学 [重庆]重庆大学[山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学[天津]南开大学 [天津]天津大学[湖南]湖南大学 [江苏]东南大学[北京]北京交通大学 [天津]天津科技大学[四川]成都理工大学 [山东]青岛科技大学[黑龙江]哈尔滨工业大学[四川]电子科技大学[天津]天津工业大学 [天津]天津理工大学[江苏]南京理工大学 [陕西]西安电子科技大学[天津]中国民航大学[上海]上海理工大学[辽宁]东北大学 [安徽]合肥工业大学[北京]北京工业大学 [江苏]南京航空航天大学[江苏]中国矿业大学[山东]山东建筑大学[河北]燕山大学 [浙江]浙江工业大学[河南]河南科技大学 [江西]华东交通大学[四川]西南科技大学 [浙江]浙江理工大学[云南]昆明理工大学 [陕西]西安理工大学[广东]广东海洋大学 届学生毕业设计(论文) 论文题目 系 别： 计算机应用与信息安全系 年 级： 2009级 学 号： 09****** 姓 名： 张三 专 业： 计算机应用技术 指导教师： 李四 二〇一二年五月 宋体，30磅，加粗，居中 黑体，小一号，加粗，居中，一般20字以内，可加副标题。 使用默认页边距大小。 黑体，四号，居中 以下填写内容，四号，宋体，居左 填写完成日期，简体中文，四号，宋体，居中 打印时，请将所有注释内容删除。 摘 要 摘 要 ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 关键词：关键词1 关键词2 关键词3 关键词4 （正文内容略，300个字左右为宜。）宋体12磅，行距20磅，段前段后0。 宋体10.5磅居中 二字间空一个汉字符位，黑体16磅加粗居中，单倍行距 宋体12磅，行距20磅， “关键词”三字加粗。“关键词”3-5个为宜。 ABSTRACT ABSTRACT ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 Key Words: KeyWord1 KeyWord2 KeyWord3 Key Word4 （正文内容略，250个左右实词为宜。）Times New Roman 12磅，行距20磅，段前段后0， Arial 16磅加粗居中，单倍行距 Times New Roman 12磅，行距20磅 “Key Words ”加粗。 Time New Roman 10.5磅全国大学专业介绍
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