第六章机场运行保障相关知识
第一节机场区域的划分
一．机场的分类及结构
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港，我国把大型民用机场也成为空港，小型机场成为航站。
（一）按照机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型
1.枢纽机场
是指国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，
还是货物和吞吐量，在整个国家航空运输中都占据举足轻重的地位。其所在
城市在国家经济社会中居于特别重要的地位，是国家政治或经济中心。
2.干线机场
其所在城市是省会（自治区首府或者直辖市），重要开放城市，旅游城市或
者其他经济发达，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物的吞吐量都
相对较大。
3.支线城市
虽然他们的运输量不大，但作为沟通全国或者某个地区的经济发展起重要的
作用。
（二）机场的构成
机场作为商业运输基地可以划分为飞行区，地面运输区和候机区三个部分。飞行区是飞机活动的区域，地面运输区是旅客和车辆活动的区域，候机楼是旅客登机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部分。
1.飞行区
飞行区分为空中部分和地面部分。空中部分指机场空域：包括进场和离场的
航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空
中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。
2.候机楼区
候机楼区包括机楼建筑本身和候机楼外的登机机坪和旅客的出入车道，他是
地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
（1）登机机坪
登机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求尽量
较少旅客步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可
以有多种形式，如单线式，卫星式，廊式等。旅客登记可以从登机桥
登机，也可以用车辆运送登机。
（2）候机楼
候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机
柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大
厅以及公安服务设施等。管理服务区则包括机场行政后区管理部门，
政府机构办公区域以及航空公司运营区域。
3．地面运输区
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出航空
港实施规划的一个重要部分，大型机场为了保证机场的通畅都修建了从机场
到市区的专用高速公路，甚至开通轻轨和高铁方便旅客出行。在考虑航空货
运时，要把机场到火车站和港口的线路同时考虑在内。此外，机场还需建大
面积的停车场和相应的内部通道。
二．机场控制区范围划定
机场控制区是根据安全保卫的需要，在机场内划定的进出受到限制的区域。机场的限制区应当有严密的安全保卫措施，实行封闭式分区管理。
机场控制区一般包括候机隔离区，行李分拣区，航空器活动区和维修区，货物存放区等区域，并分别设置安全防卫设施和明显标志。
候机隔离区是根据安全需要在候机楼（室）内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域和登机通道，摆渡车。
航空器活动区是机场内用于航空器起飞，着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道，滑行道，联络道，客机坪。
第二节安全技术检查各岗位的工作职责
一．基础岗位职责
基础岗位包括待检区维序检查岗位，前传检查员岗位
其职责是：
（一）维持待检区秩序并通知旅客准备好身份证件，客票和登机牌
（二）开展调查研究工作
（三）在安全技术检查仪传送带上正确摆放受检行李物品
二．验证检查员岗位职责
（一）负责对乘机旅客的有效身份证件，客票，登机牌进行核查，识别涂改，伪造，冒名顶替以及其他无效证件。
（二）开展调查研究工作
（三）协助执法部门查控在控人员
三．人身检查岗位职责
人身检查包括引导和安全门检查两个具体岗位
其职责是：
（一）引导旅客有序通过安全门
（二）检查旅客自行放入盘中的物品
（三）对旅客人身进行仪器和手工检查
（四）准确识别并根据有关规定正确处理违禁物品
四．X射线检查仪操作人员
（一）按操作规程一正确使用X射线检查仪
（二）观察辨别监视器上受检行李（货物，邮件）图像中的物品性状，种类，发现辨认违禁物品和可疑图像。
（三）将需要开箱包检查的行李（货物，邮件）及重点检查部位准确无误的通知开箱包检查员。
五．开箱包检查员的职能
（一）对旅客行李（货物邮件）实施开箱包手工检查。
（二）准确辨认和按照有关规定正确处理违禁品
（三）开具暂存或者移交物品单据
六．仪器维修岗位检查职责
（一）负责各种安全技术仪器的安装，调试工作。
（二）负责安全技术检查仪器的定期维护保养
（三）负责安全技术仪器故障的修理，保证安检仪器正常运行
七．值班领导岗位职责
（一）负责向当班安检人员传达上级有关指示和通知
（二）提出本班要求和注意事项
（三）组织协调安检现场勤务
（四）督促检查各岗位职责制的落实情况
（五）按规定处理安检现场发生的问题
（六）本班工作结束后进行讲评
第三节飞机监护工作知识
一．飞机监护的含义，任务，范围
（一）飞机监护的含义
是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护（二）监护岗位职责
1.对航空器和经过安全技术检查的旅客以及手提行李进行监护
2.对候机楼隔离区和其他监护区实施清场
3.防止无关人员，车辆进入监护区或者登机
4.防止未经安全技术检查的物品被带入监护区或者航空器
5.防止劫机分子强行登机或者地面炸机等时间发生
（三）民用航空器的监护内容
民用航空器的监护
1.执行航班飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间，有安监部门负责监护
2.民用航空器的监护人应当根据航班动态，按时进入监护岗位，做好对民用航空器
监护的准备工作。民用航空器的监护人应当坚守岗位，严格检查登机工作人员的
通行证件，密切注视走位的动态，防止无关人员和车辆进入监护区。在旅客登机
时，协助维护秩序，防止未经检查的人员或者物品进入航空器
3.空勤人员登机时，民用航空器监护人员应当查验其《中国民航空勤登机证》，加
入机组执行任务的非空勤人员，应当持有《中国民航公务乘机通行证》和本人的
工作证（或者学员证）。对上述人员携带的物品，，应当查验是否经过安全检查，
未经过安全检查的，不允许带上航空器
4.在出过港民用航空器关闭舱门准备滑行时，监护人员应当退至安全线以外，记载
飞机号和起飞时间，方可撤离现场。
5.民用航空器的监护人员接受和移交航空器监护任务时，应当与机务人员办理交接
手续，填写记录，双方签字
6.民用航空器客货舱装载前的清仓工作，由航空器经营人负责。必要时，经机场公
安部门或者安检部门批准，公安民警，安检人员可以进行清仓
（四）飞机监护的任务
1.担负对民用航空器监护区的清查监护，对出过港民用航空器，经过安全技术检查
的旅客及其手提行李实施监护
2.严禁无关人员及车辆进入安检区域或无证无关人员混入旅客行列登上航空器
3.防止武器，凶器，弹药，易燃易爆，毒害品，放射性物品及其他危害航空器，旅
客安全的其他违禁物品进入监护区或者带上航空器
4.注意发现可疑人员，防止劫炸机分子强行登机，进行破坏活动
（五）飞机监护区的范围
以飞机为中心周围30米区域
（六）飞机监护的时间规定
1.对出港航空器的监护，从机务人员移交监护人员起，至旅客登机后航空器滑行时
止；对过港航空器的监护，从其到达客机坪开始，至旅客登机后航空器滑行时止；
对执行国际地区及特殊管理的国内航行飞行任务的进港航空器的监护，从其到达
客机坪开始，至旅客下机完毕机务人员开始工作为止
2.对当日首班出港航空器，监护人员应当在起飞时间前九十分钟与机务人员办理交
接手续
3.对执行航班任务延误超过九十分钟的航空器由安检部门交由机务人员管理，至确
定起飞时间前六十分钟由机务人员移交安检部门实施监护
二．飞机监护的程序方法，重点航班，重点部位
（一）飞机监护的程序方法
1.准备
（1）交接当天航班动态，通过离港系统向外场，调度等单位及时了解变化情况，注意班次的增减，飞机的更改和起飞时间的变动等
（2）派班员根据航班动态和本中队人员情况，将各个监护小组逐个安排勤务任务，明确指定航班和飞机
（3）监护小组人员领取对讲机和登记本等用品，整理好着装，做好上刚准备工作
2．实施
监护小组当天在首次出港飞机起飞前90分钟进入监护位置（进港航班从监护器到客机坪时开始执行）
（1）到达监护位置后，对货舱和机舱等部位进行清查，无误后与机务人员办理交接手续，然后回到机下梯口或者廊桥口开始监护
（2）旅客登机前，对机组人员和地面登记人员的证件和携带行李进行检查（航行包除外）
（3）对进出港飞机货舱进行监装，监卸，监管
（4）旅客登记时，站立在梯口或者廊桥口一侧，观察上客情况，禁止无关人员（包括地面工作人员）上飞机
（5）旅客登机完毕，舷梯撤离之后，退出原监护位置至安全线以外
（6）飞机起飞时，记载机号和起飞时间，监护人员撤离
（7）结束飞行任务的飞机返回后，监护人员待旅客全部下机，与机务人员办理交接手续后方可离开
3.结束
（1）当次航班监护任务完成之后，监护人员应当及时返回中队所在地，汇报监护情况，稍作休整准备下一次的监护任务
（2）当天航班结束后，监护中队值班领导及内务清点所有装备，记录当天工作情况（重点情况随时记载），方可下班
（二）飞机监护的重点部位
舷梯口，廊桥口，货仓，起落架舱
（二）飞机监护的重点航班
1.我国领导人，外国领导人或者代表团及其他重要客人乘坐的班机
2.发现有重大可疑情况的飞机
3.上级通知重点监护的飞机
三．清仓的程序和重点部位
（一）飞机清仓的程序方法
1.清查前，由监护小组组长布置任务，明确分工
2.清查时，应先对飞机外部进行观察和检查，对客舱的清查可以分为从机头，
机尾同时进行，至中部汇合；也可以从机头到机尾或者机尾到机头顺序进行，
对内部更部分的清查可按照先低后高的顺序进行
3.清查结束，进人监护为止直至飞机起飞
（二）飞机清仓的重点部位
1.卫生间
2.乘务员操作间的每个储存柜，配餐间，垃圾桶
3.旅客客位坐垫下和每个客舱最后一排座椅
4.行李架货舱
5.起落架舱
第四节隔离区监护程序方法和重点部位
一．隔离区监护的任务
对隔离区的管理清查和检查，禁止未经检查的人和已检人员接触和随意进出，防止外界人员向内传递物品，防止藏匿不法份子和危险品，保证旅客和隔离区的绝对安全
隔离区工作的实施
二．监控的程序
1．上岗前，由分队长分配岗位，布置任务
2．上岗后，监护人员对隔离区各部位进行严密清场
3．清场完毕，按分工把手登机口，通道并在隔离区内巡视
三．登机口的监控
1.对通过登机通道口的人员进行严格的证件检查，禁止证件不符的人员进入隔离区，
防止乘客过早进入登机坪和错上飞机
2.工作人员携带行李物品从登记通道进入隔离区时，必须经过安全检查，对未经检查
的体积小，数量少，通过手检可排除嫌疑的，监护人可检查放行，对不便通过手检的行李物品不予放行，必须经过安检仪器检查
3.旅客登记时，监护人员站在登机门或者登记通道旁边，维护登记旅客秩序，防止旅
客在登机期间与外界人员接触或者传递有碍安全的危险品，要检查旅客登机牌是否加盖验讫章，防止送行，无证等人员随旅客行列进入客机坪，接近或者登上飞机
4.免检旅客，保密人员因故需要从登机口进入隔离区或直接登记的，按通知要求和事
后放行；对无法经过安全检查（事先联系）的伤残重病人员对其实施安全检查后放行。
5.当天航班结束后，要观察清理隔离区现场，防止遗留旅客和可疑人员与危险品，将
所有通道封闭。
四．候机楼隔离区安全监控
1.经过安全检查的旅客进入候机隔离区以前，安检部门应当对候机隔离区进行清场
2.安检部门应当派员在候机隔离区巡视，对重点部位加强监控
3.经过安全检查的旅客应当在候机隔离区等待登机，如遇到航班延误或者其他特殊原
因离开候机隔离区的，再次进入应当重新经过安全检查
4.因工作需要进入候机隔离的人员，必须佩戴机场公安部制发的候机隔离区通行证。
上述人员及携带的物品，应当经过安全检查，安检部门应当在候机隔离区人员通道入口派专人看守，检查进出人员
5.候机隔离区的商店不可以出售可能危害航空安全的商品，商店运运货品应当接受安
全检查，同时接受安全部门的安全监督
五．隔离区监护员的职责
1.负责旅客到达前隔离区的清场工作，检查隔离区内的设施，设备和物品的完好，有
无藏匿可疑人员或可疑物品。
2.负责对经过安全检查的旅客进行管理，维护隔离区的秩序
3.负责进出大门，通道的监护，检查进出隔离区工作人员的证件，防止无证，非本区
域的工作人员和未经安全检查的物品进入隔离区
4.负责隔离去的巡查，观察旅客的动态，开展调查研究，注意发现可疑动向，如有情
况立即报告领导
5.负责旅客离开登机门后至登机（或上摆渡车）前的管理或者监护，防止旅客离开或
者无关人员混入旅客行列，或互相传递物品
6.宣传安全检查工作的政策规定，解答旅客的询问
六．隔离区监护的程序方法
1．上岗前，监护人员分别对隔离区各部位进行严密清场
2．清场完毕，按分工把手登机口，通道和在隔离区内巡视
3．旅客到来后，注意发现形迹可疑和频繁进入的人员
4．在旅客候机期间，应经常巡查隔离去的各个部位，注意观察旅客动态，对重点部位要加强监控
5．当天航班结束后，要查看清理隔离区现场，注意发现有无遗留旅客和可疑人员机危险品
七．隔离区监护的重点部位
登机口，通道口，门窗等旅客容易和外界接触的地方和卫生间，吸烟区，垃圾桶，各种柜台等容易藏匿违禁物品的地方
第五节隔离区清场，方法和重点部位
一．隔离区清场的任务
查找隔离区有无可疑物品和可疑人员，并确定可疑物品的性质和威胁程度，及时通知有关部门排除其危险性，保证安全
二．隔离去的清场方法
1.仪器的清查
（1）金属探测器的清查。有无藏匿可以武器等金属性违禁物品
（2）钟控定时装置探测器清查。利用钟控定时探测器清查监护区内有无藏匿顶式爆炸装置
（3）监控设备清查。通过遥控器监护区内的监控探头，搜索可疑人员及可疑物品滞留在监控区域内
2.人工清查
看：对被清查的对象进行观察
听：进入清查区域后，关上门窗，静听有无类似闹钟滴答声或者其他异响
模：对通过外观看不清的固体物体，设施，右手摸有无藏匿物品
探:对既无法透视，又不能用仪器检查的部位和物品，用探针检查
开：对清查区域内的冰箱，设施要打开，移开检查。如候机楼里的各种柜台要移开检查
3.隔离区清场的重点部位
卫生间，电话间，吸烟间，各种柜台，垃圾桶，窗台，窗帘，窗帘盒，座椅
能源管理系统 能源管理系统概述 能源管理系统简单的说就是把生产企业的能源消耗如：水、气（汽）、风、电的使用过程数据，监测、记录、分析、指导。实时监控企业各种能源的详细使用情况，为节能降耗提供直观科学的依据，为企业查找能耗弱点，促进企业管理水平的进一步提高及运营成本的进一步降低。使能源使用合理，控制浪费，达到节能减排，节能降耗，再创造效益的目的。通过数据分析，可以帮助企业对每条生产线、每个工作班组以及主要耗能设备进行实时考核，杜绝浪费，并可以帮助企业进一步优化工艺，以降低单位能耗成本，提高企业综合竞争力。 为企业生产管理、计量管理、节能管理提高到一个新的概念。能源管理系统的开发应用是我们对节 能减排、节能降耗实现的一种行之有效的解决方案。唐山天辰电器有限公司愿为我们共同的发展，共同的环境，实现节能环保，恢复保持绿色生态作出贡献。 第一卷能源管理系统的组成 第二卷建立能源管理系统的意义 第三卷能源管理系统方案 第四卷能源管控系统界面案例 行业应用案例>>>能源管理系统实现功能、方案 第一卷能源管理系统的组成 系统组成：服务器主机，以太网或者局域网连通的通讯网络，无线传输部分，有线传输部分和能源管理软件，各计量点（流量计、液位计、温度、压力等），电表等部分。 硬件组成： 1、各个采集点的终端表（带 485 通讯的流量计、电表等）。 2、采集和传输数据的集成箱。 3、可以通讯的有线网络。 4、上位机主机。 软件组成： 1、终端表的通讯协议。 2、采集有线网络数据的接口程序。 3、采集无线网络的抄表软件。 4、适用的数据库。 5、分析和显示数据的能源管理软件。 界面显示： 1、各个点的数据累计值和即时问询。 2、通过运算得到的能耗值。 3、具备导入导出功能，筛选和存储。
民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
机场能源管理系统 介绍
机场能源管理系统介绍 一、系统简介 机场能源管理系统是一套基于B/S+C/S相结合的跨平台、多用户系统，技术上支持RIA（富客户端技术），前端框架采用的是html5加css3以及融合了Ajax等先进的web开发技术在内的云计算架构。 针对不用使用场景，机场能源管理系统终端显示能够分为：工作站（PC端）、节能展示（大屏端）和移动办公（移动端），用户能够经过 IE、Chrome、Firefox、 Safari等主流浏览器进行访问，也能够经过手持终端：pad、手机等基于APP访问，亦可经过展示大屏的方式，建立自有展示中心系统，供来宾、访客进行节能成效展示，提升企业社会形象，创造品牌效应。 机场能源管理系统功能强大，覆盖机场能源管理工作的方方面面，用户能够经过快速功能导航进入各个功能模块，进行基于自身业务需要的功能分析。用户也能够经过系统首页或者其它功能模块页整体直观的看到机场航站楼所有能耗类型的流向以及走势。整个机场能源管理系统根据使用场景可细分为以下几个产品线：
二、系统架构 机场能源管理系统架构按着从下自上主要分为：感知层、计算层、专家服务层、系统对接层、展现层五大部分。其主要作用如下： ?感知层：计量器具的安装与使用。系统兼容多种各类传感器，容错性高，具有各类机制保障数据的稳定上传，现场 已有传感器可最大化使用，减少投资。施工队伍经验丰 富，尽可能缩短施工周期，不影响现有系统使用； ?计算层：运用大量建筑模拟、数据拆分与大数据处理技术，保障数据准确有效，数据归类清晰合理，系统稳定。系统 功能强大，可多角度对数据进行分析比较，支撑机场自身
机场航班运行保障标准 1为了规航班运行保障,提高运行效率,促进航班正常,制定本标准。 2本标准适用于机场航班运行保障工作。 3定义 3.1机型分类: 3.1.1C类航班空器:翼展24米(含)-36米,主起落架外轮间距6米(含)-9米,如B737系列、A320系列等。 3.1.2D类航空器:翼展36米(含)-52米,主起落架外轮间距9米(含)-14米,如B757、B747、A300、A310等。 3.1.3E类航空器:翼展52米(含)-65米,主起落架外轮间距9米(含)-14米,如B777、B747、A300等。 3.1.4F类航空器:翼展65米(含)-80米,主起落架外轮间距14米(含)-16米,如A380、B747-8等。 3.2航空器开关舱门时间 3.2.1计划开航门时间:按照航班原定计划开舱门的时间。 3.2.2预计开舱门时间:航空公司根据航班保障作业情况推测开舱门的时间。 3.2.3计划关舱门时间:按照航班原定计划关舱门的时间。 3.2.4预计关舱门时间:航空公司根据航班保障作业情况推测关舱门的时间。 3.3上述定义只适用于本标准。 4航班信息
4.1机场、航空公司、空中交通管理部门等单位应建立信息共享机制，及时向旅客和各航班保障部门提供必要的生产运营信息。 4.2机场运行指挥部门应及时将获知的航班起飞、落地时间提供给各航班保障单位。 4.3机场运行指挥部门负责发布航班停机位分配信息，并至少在航班到达前30分钟确定停机位。到港航班预计落地前30分钟，机场运行指挥部门原则上不得变更停机位。如停机位发生变更时，应及时通知各相关航班保障单位。 4.4如机场委托其他保障单位执行停机位分配工作，被委托单位应将机位信息及变更信息及时告知机场运行指挥部门，机场运行部门通报各相关航班保障单位。 5航空器始发 5.1始发拖曳 5.1.1机务应在航空器拖曳前完成拖曳检查工作。 5.1.2在出港机位提供使用后，航空器完成拖曳时间 5.1.2.1 C、D、E类航空器拖曳至出港机位（挡轮档）时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前90分钟（B747不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前120分钟）。 5.1.2.2F类航空器拖曳至出港机位（挡轮档）时间不应晚于航班计划关舱门时间/预计关舱门时间前150分钟。 5.2地面保障
《民用机场运行安全管理规定》试题 姓名：部门名称：分数： 一、填空题（每空2分，共60分） 1、机场管理机构应当根据法律法规、（）和标准编制民用机场使用手册。手册应当满足机场运行安全管理工作需要，有利于不断提高机场的（）和（）。 2、机场跑道、滑行道、机坪的几何构型以及平面尺寸应当符合（）的要求。 超载使用跑道、联络道和机坪的，机场管理机构应当报（）批准。 3、机场管理机构应当每年至少进行一次对（）的分析研究，总结维护经验和不足，掌握飞行区潜在的（），并据此制定维护工作计划和修改（）。机场管理机构应当至少每（）年对跑道、滑行道和机坪道面状况进行一次（）。 4、飞行区内草高一般不应超过（）厘米，并且不得遮挡（）和（）。割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外（）米范围内。 5、每日跑道开放使用前，机场管理机构应当对跑道进行一次全面检查。当每条跑道日着陆大于（）架次时，还
应当进行中间检查，并不应少于（）次。全面检查时，必须对跑道（）进行详细检查。 6、目视助航设施包括（）、各类道面（含机坪）标志、（）、助航灯光系统（含机坪照明）。 7、机场管理机构应当定期对助航灯光系统的各类灯具进行检测，保证各类灯具的（）、（）持续符合《民用机场飞行区技术标准》中规定的要求。 8、夜间使用的机坪（包括除冰坪和隔离机坪）应当定期检测机坪泛光照明的照度等，确保（）设施持续有效。 9、机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场（），制作（）。机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。 10、机场管理机构应当每年至少对机场鸟类危害进行一次评估。评估内容包括：机场鸟害防范管理机构设置及职责落实情况、（）、（）、鸟情信息的收集、分析、利用及报告等。 11、机场管理机构应当结合本机场的（），制定（），并认真组织实施，最大限度地消除冰雪天气对机场正常运行的影响。 12、机场管理机构应当制定机场（），对不停航施工进行（），最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
动力能源公司指挥中心,作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司ＴＡＭC Ｃ(机场运行监控指挥中心)及属地化部门的各项预案与需求,确保公司各项能源的正常供应。 指挥中心前身为2０03年成立的首都机场动力能源总值班室，并于２006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并,重组后成立的新指挥中心,设有办公室及运行值班席位。主要职能包括:生产运行信息接收报送；运行数据监控;突发事件指挥协调;能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务;首都机场股份公司日、周例会。设有公司级7Ｘ24小时值守电话6４5３58２0，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。 未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度,加强对数据的监管与运用,同时大力提升值班人员的业务素质,为首都机场及用户提供最优质的服务。 销售分公司 动力能源公司销售分公司成立于2０03年７月，分公司现有员工6１人（正式职工36人,劳务派遣工２5人）,其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员２1人。主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。销售分公司下设三室两站,即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。我们坚信,通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力,必将会为您带来舒适的工作、生活环境。经营结算室 经营结算室成立于200３年8月,隶属于动力能源公司销售分公司,经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面)经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。收费时间:星期一至星期五上午８:0０-１1:30；下午１：30-5：00。咨询电话:64545０23 人员状况:经营结算室现有职工10人主任1人副主任1人男职工4人女职工６人 收费站 收费站成立于20０3年7月。隶属于动力能源公司销售分公司，主要负责机场地区水，电,天然气，供热，制冷等计量器具的查表工作和机场地区水，电，天然气IC卡表的销售工作以及水、电、天然气表的维修,保养及更换工作和各种能源的稽查工作。收费站营业厅营业时间为：工作日８:00—19:３0 节假日9:00—16：30 服务电话:64５７2043 维修电话:64565225 人员状况：收费站共有人员2９名，站长１人副站长１人男员工１３名，女员
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910171920.2 (22)申请日 2019.03.07 (71)申请人 中国民用航空总局第二研究所 地址 610041 四川省成都市二环路南二段 17号 (72)发明人 夏欢 罗谦 文涛 魏赣超 刘畅 刘洋 党婉丽 杜雨弦 彭志兴 丛婉 梁力文 邓睿 (74)专利代理机构 北京酷爱智慧知识产权代理 有限公司 11514 代理人 邹成娇 (51)Int.Cl. G06Q 10/10(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称一种机场场面航班保障运行分析的方法、系统及终端(57)摘要本发明属于民航机场航班保障服务技术领域，具体涉及一种机场场面航班保障运行分析的方法、系统及终端，包括：建立航班保障环节的串并联关系模型，计算各保障环节的保障环节时长和航班过站时长；从历史数据中筛选出数据正常的若干航班；修剪或填补上述若干航班所缺失的保障环节，得到修剪填补后的若干航班的航班数据；将航班数据通过随机森林模型进行拟合，得到各保障环节与航班出港延误的关系；基于随机森林模型分析每个保障环节对航班出港延误的影响。本发明能够分析机场业务流程中的各个保障环节对航班出港延误的影响，并得到部分依赖图和影响指标，从而让决策者了解不同因素对航班出港延误的影响程度，以辅助决策者做出更准 确的判断和决定。权利要求书2页 说明书13页 附图3页CN 109949005 A 2019.06.28 C N 109949005 A
1.一种机场场面航班保障运行分析的方法，其特征在于，包括以下步骤： 根据机场业务流程建立各个保障环节的串并联关系模型，计算每个航班各保障环节所用的保障环节时长，以及航班过站时长； 根据保障环节时长和航班过站时长，从历史数据中剔除数据异常的若干航班，筛选出数据正常的若干航班； 对筛选出的若干航班，修剪或填补航班所缺失的保障环节，从而得到修剪填补后的若干航班的航班数据； 对得到的航班数据，通过随机森林模型进行拟合，得到各保障环节与航班出港延误的关系； 基于随机森林模型，应用部分依赖函数分析每个保障环节对航班出港延误的影响，并得到每个保障环节与航班出港延误之间的部分依赖图和影响指标。 2.根据权利要求1所述的一种机场场面航班保障运行分析的方法，其特征在于，所述航班过站时长＝前序航班到港延误时长-当前航班出港延误时长； 前序航班到港延误时长＝前序航班实际上轮档时间-(前序航班计划到港时间+15分钟)； 当前航班出港延误时长＝当前航班实际撤轮档时间-(当前航班计划出港时间+15分钟)。 3.根据权利要求2所述的一种机场场面航班保障运行分析的方法，其特征在于，所述根据保障环节时长和航班过站时长剔除数据异常的航班的航班数据，具体为： 剔除始发航班的航班数据； 剔除航班过站时长大于第一时间阈值α1的航班的航班数据； 剔除保障环节时长大于第二时间阈值α2或小于第三时间阈值α3的航班的航班数据。 4.根据权利要求3所述的一种机场场面航班保障运行分析的方法，其特征在于，所述修剪或填补航班所缺失的保障环节，具体为： 分析每个航班缺失数据的保障环节的数量； 对数量大于缺失阈值β1的航班， 则修剪掉所述航班所缺失的保障环节；对数量小于缺失阈值β1的航班， 则采用多重填补法填补所述航班所缺失的保障环节。5.根据权利要求4所述的一种机场场面航班保障运行分析的方法，其特征在于，所述基于随机森林模型，应用部分依赖函数分析每个保障环节对航班出港延误的影响，并得到每个保障环节与航班出港延误之间的部分依赖图和影响指标，具体为： 设定航班的保障环节总数记为p，所考察的某个保障环节记为Si，1≤i≤p，保障环节Si 所在的列向量记为X Si ，X Si 中记录的数据条数为n，除了Si保障环节的其他保障环节的列向量记为X -S i ，所拟合的随机森林模型为f (X s i )＝f (X s i ，X -s i )，则部分依赖函数 为 根据部分依赖函数得到保障环节Si的n个数据点，每个数据点记为(x ij ，y ij )，1≤j≤n，根据n个数据点绘制部分依赖图，并计算保障环节si对航班延误的影响指标， 影响指标 影响指标越大，对航班出港延误的影响越大。 权 利 要 求 书1/2页2CN 109949005 A
机场安全知识题库 一、安全信息管理知识 填空题 1、民用航空安全信息工作实行（统一管理、分级负责）的原则。 2、事故信息上报应遵照（逐级上报）原则，必要时允许越级上报。 3、其他不安全事件发生后，事发单位应当立即向（现场指挥中心、集团公司领导）、集团公司安全管理部报告事件信息。集团公司安全管理部应尽快向事发地监管局报告，并应当在事发后24小时内向监管局填报“民用航空安全信息初始报告表”。 4、发现可能影响航空器正常和安全运行情况的，责任部门应当及时向空管（塔台管制室）和（现场指挥中心）通报； 5、其他安全信息发生后，事发相关单位应于事发后（2）小时内书面向集团公司安全管理部门报告，并填报“安全信息报告表”； 6、各单位和个人应当妥善保存与事故、事故征候、其他不安全事件以及举报事件有关的所有（文本、影音、数据）及其他资料。
二、机场航空安保知识 填空题 1、机场控制区是根据（安全需要）在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。 2、机场控制区根据安保需要，划分为（候机隔离区）、行李分拣装卸区、（航空器活动区）和维修区、货物存放区等。 3、安检工作区是指（航站楼）、（货运站）、航空器活动区出入口实施安全检查的工作场所和（安检现场值班室），包括验证、检查人身及手提物品、交运行李、货物邮件、车辆等的区域。 4、根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为（四）类，目前合肥机场属于（二）类。 5、新建、改扩建机场的安全保卫设施应与主体工程（同步）建设。 6、航空去活动区周边围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于2.5m。 7、通入航空器活动区的下水道口、水管以及其他管道口应设有（钢栅栏）防护。 8、进近灯光地带应修建（密集围栏），并设有工作人员出入门以及与相邻保护区之间的通道。 9、一类、二类、三类机场通行车辆的道口应设置（阻车装置），其水平方向的抗拒冲击能力不少于（60）t。 10、货运区应设置（隔离）区，确保未检货物与已检货物隔离存放。 11、对因工作需要一次性进入机场控制区的人员，凭（驻场接待单位）出具的证明信，经（发证机构）审查合格后为其办理一次性通行证。 12、机场控制区人员、车辆通行证使用期限一般不超过（3）年。 13、民用航空监察员凭（民航局或地区管理局）颁发的通行证进入机场控制区。 14、引领人员对被引领车辆及驾驶人员、乘坐人员在控制区内的（一切行为）负责。 15、进入机场控制区时，人员和车辆必须按规定佩戴或放置（控制区通行证）。 16、严禁（伪造、复制、涂改）通行证和使用伪造、复制、涂改或失
《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10 小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权， 期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4 级，以数码表示； 后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7 小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2 、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分 为：、、。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l 英国把机场分为四类：、、 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和 观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形 式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3 小题，共25 分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
电力监控系统 1、总体设计 1.1 满足供电系统安全及规范要求； 1.2 可对高压柜、低压柜、无功补偿柜、有源滤波柜、直流屏、监控模拟屏 以及变压器、供配电三级计量系统、防火漏电监测设备、无线测温等所有变配电设备的远程监控，实现以测、控、管、计量的自动化控制系统，同时可实现监、控分离，保证系统运行的可靠性，整个高、低压设备层变配电自动化监控系统都具备独立的自控功能，并完成相关数据的采集、统计分析，及异常情况的预警。 2、设计原则 2.1、系统具有时间自动同步功能：各服务器、PC 机、PLC 等可做到与厂级 时间服务器的时间同步，通过设定合理的同步频率，确保整个系统的服务器、PC 机、PLC 等时间一致。 2.2、变配电自动化监控系统的控制程序、数据功能地址表以及数据通讯接口 等一切需要的内容可与能源管理系统等第三方集成商实现共享，保证支持数据的直接调用。 2.3、数显仪表和综合保护装置可用标准的通讯协议向监控系统主机提供完整 正确的资料和控制状态信息，并可接收和执行监控系统主机向下位机传送的控制命令。 2.4、监控系统主机能够通过标准通讯协议或无源触点的方式（通过与消防自 控系统承包商协商），接收消防自控系统的控制命令，发出信号切除非消防负荷（通过软件编程，并可修改数据）。 2.5、可实时采集变电所的环境温度湿度，并上传监控中心。 2.6、系统可以使运行操作人员在各控制层之间、计算机控制与简化的常规控制设备之间能方便地选择对设备的控制权，对无权控制的控制设备进行闭锁，保证运行安全。
2.7、设计原则 2.7.1、采用分散控制、集中管理、综合监控的模式。 2.7.2采用工业网络技术，控制功能完善，达到先进水平。在硬件选择和软件编制上，保证系统的可靠性，控制系统长时间无故障工作；在管理上，通过科学、合理的制造、生产管理，保证系统的可靠性。系统具有良好的自诊断与自恢复功能，能在线诊断系统所有软件和硬件的运行状况，单个元件的故障，不会引起整套装置的误动，也不影响其它装置和监控管理系统的运行，当发现异常及故障时能及时根据故障性质自动判别是否需要闭锁有关设备或功能。应显示和打印报警信息。元器具有较强的互换性，硬件、软件有较强的可拓展性，满足现有的资源和系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需要，所采用的硬件平台和软件具有通用性和开放性。系统的硬件、软件设备便于维护，各部件都具有自检和联机诊断校验的能力。软件容易备份，便于工程师安装启动，应用程序易于扩充。 2.7.3、界面友好、易学易用，具有良好的中文处理信息能力，能适应不同素 质的人员。采用标准化、规范化的设计方案和设计标准，并提供开放式设备层数据地址表。软、硬件设备具有良好的容错能力，当各软、硬件功能与数据采集处理系统的通讯出错，以及当运行人员或工程师在操作过程中发生一般性错误时，均不影响系统的正常运行。对意外情况引起的故障，系统具备恢复能力。 3、电力监控系统分为设备控制层、通讯控制层和监控管理层 3.1、设备控制层 3.1.1、设备控制层 控制系统具有遥控、手动等功能。控制主站要求具有自诊断和声光报警功能，同时在监控层上位机上自动弹出报警。 3.1.2、高、低压柜所有开关的状态监视，开关控制等采用分散在各段的I/O 站去完成，高、低压所有参数检测通过智能测控电力仪表检测。智能测控电力仪表和高压保护装置等采用MODBUS 协议将检测参数通过数据管理控制器上工业以太网交换机。上位机的死机不会影响到数据管理控制器的运行。 3.1.3、10KV 高压配电柜系统：
中国民航科学技术研究院 2016.03 场面监视与航班保障管控系统
项目背景 国内多数机场缺乏对机坪内活动目标（飞机、车辆、人员）的有效监视和管理手段 ?信息传达有误 ?没有及时监控 ?没有及时告警越界侵入原因?天气原因?人总是会犯错?没有导航提示 路线错误原因
项目背景 对于调度员或监管员，我们可能像机器一样干着重复性的工作：监控飞机位置，监控车辆位置 向机坪车辆驾驶员通报相关信息/任务 记录各工作环节状态、进程 有时，机器可以做的更好 由此，工作不再受人为因素影响 异常情况的决策、处理是我们的价值所在
项目背景 存在的问题： ?安全、效率 ?航班信息缺乏共享，数据壁垒，信息金子塔 ?监管员：无法监控车辆、人员的实时位置 ?驾驶员：道面标志在特殊情况下看不清，影响驾驶 ?语音通报存在含混不清和误解的可能，航班数据的准确性和现 场车辆人员调度效率有待提升 ?应急救援
项目背景 传统车辆监控在国内的应用： 主要功能：定位、轨迹监控 不足：单向传输、无交互或者使用800MHz对讲交互 移动浪潮： 智能移动终端:硬件更新非常快 App应用：开始影响日常生活，微信、UBER/滴滴、高德/百度地图面向机场的互联网+解决方案，有可能带来管理的改进
系统简介 ?核心技术手段：北斗差分定位、雷达/ADS-B、移动通信技术 ?北斗差分+惯导定位：为机坪车辆提供亚米级定位精度/地图 ?雷达/ADS-B ：提供准确的航班信息，包括实时位置、航班动态等 ?移动通信技术：实现监控人员和驾驶员员之间双向数字通信，包括航 班动态信息的推送、任务的下达、车辆位置数据的回传、基于无线虚拟专网的实时集群通信（可与传统集群专网、电台、监控摄像头等专用终端互联互通）
运输机场运行安全管理规定 发文号：交通运输部令2018年第33号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：2018-11-16 实施日期：2019-01-01《交通运输部关于修改〈民用机场运行安全管理规定〉的决定》已于2018年11月9日经第18次部务会议通过，现予公布，自2019年1月1日起施行。 部长李小鹏 2018年11月16日交通运输部关于修改《民用机场运行安全管理规定》的决定 交通运输部决定对《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）作如下修改： 一、将规章名称修改为“运输机场运行安全管理规定”。 二、将第一条中的“民用机场”修改为“运输机场”。 三、将第二条修改为：“本规定适用于运输机场（包括军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）的运行安全管理。运输机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律法规和涉及民航管理的规章的规定执行。” 四、将第三章中所有“民用机场使用手册”统一改为“机场使用手册”，但第二十七条除外。 五、将第二十五条中的“附录三”修改为“附件3”。 六、将第二十八条中的“批准”修改为“审查”。 七、将第二十九条、第三十二条中的“批准”修改为“生效”。 八、将第二百九十八条、第三百零三条中的“民用机场使用手册”修改为“手册”。 九、将条文中所有“中国民用航空总局”统一改为“中国民用航空局”；所有“民航总局”统一改为“民航局”，但第三百一十七条除外；所有“民航规章”统一改为“涉及民航管理的规章”；所有“《民用机场使用许可规定》”统一改为“《运输机场使用许可规定》”。 本决定自2019年1月1日起施行。 《民用机场运行安全管理规定》根据本决定作相应修改，重新公布。
国际机场节能管理能源管理平台解决方案
目录 1.工程概况 (2) 2.建设背景 (3) 1.1挑战 (4) 1.2需求分析 (5) 3.解决方案概述 (6) 4.系统架构 (9) 4.1能源管理系统主站 (9) 4.2通讯网络 (9) 4.3测控层硬件设备 (9) 5.技术特点 (11) 5.1能源管理可视化 (11) 5.2用能分析图形化 (12) 5.3智能数据统计分析 (13) 5.4管理规范化 (16) 5.5支持多种数据源 (16) 5.6能源系统云服务 (16) 6.应用场景 (17) 6.1能源购进 (17) 6.2能源消耗 (17) 6.3能源转供 (17) 6.4能源运行 (17) 7.计量点设置 (18) 7.1电计量点 (18) 7.235KV变电站计量点设置 (18) 7.3试点变电站（1#变电站）计量点设置 (20) 7.4水计量点设置 (21) 7.5热计量点设置 (23) 8.系统配置及预算 (24) 9.结语 (30)
1.工程概况 **国际机场位于*市东南方向，距*市？km，始建于？年，曾于？年进行过扩建。经过扩建后航站楼面积为？万平方米，跑道及滑行道延长至？米，并加宽跑道及滑行道道肩，飞行区等级由？升格为？级，可满足当前最大机型A380等飞机的备降要求，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。 经中国民用航空总局批准，“**机场”更名为“**国际机场”。机场已开通航线*多条，通达国内外60多个城市，保障机型近20种。
2.建设背景 节能减排已经被全社会普遍关注。就民航业而言，民航总局明确要求，到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%，达到航空发达国家水平。 目前，机场能耗占民航业能耗的3%。其中，供暖、制冷、照明又占了机场能耗的70%。 在这一背景下，****国际机场的能源管理也提上日程。如何降低运营成本，在保持优质服务水平的基础上减少能源消耗，将耗能大户变为节能大户，树立良好的社会形象，为社会节能减排做贡献，也成为****国际机场运营管理的关注焦点之一。 ****国际机场设有飞行区、航站区、办公生活区、塔台和通讯导航站、气象观测站、供油站、机务维修区、消防应急等区域设施，其面积大，分布广，负荷密集，供电容量大，不仅对于系统的安全性和可靠性要求极高，而且航空级的设施水平和服务水平也决定了机场对管理水平的高度要求。 **国际机场对于能源管理的需求主要包括： 1)持续安全可靠运行。由于机场交通枢纽有大量的人群聚集，为确保人员和设备的安全，对设施的照明、通风、航班的通讯导航等系统的持续可靠运行提出了极高的要求。而且机场功能决定了其站房和相关设施必须长时间持续稳定运行，以便确保设施的高利用率，从而也要求能源管理系统持续可靠地运行。 2)实现能源成本管控。由于机场航空级的设施水平和一系列人性化的体验要求，空调、照明通风的能耗必然很大，因此需要对能耗进行分类监测和统计，找出无效能耗，针对实际客流变化进行合理调控，以降低整体运营能耗。 3)降低运营管理强度。对于规模大、设施分布广、客流密度高的**** 国际机场，其日常运营的管理强度极大，仅仅靠传统的管理模式无法满足正常功能和可靠性保障的要求，必须借助现代自动化技术手段以降低传统的人工管理强度。
民航局提出雷雨季航班运行保障措施 6月12日，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局运行监控中心副主任孙韶华介绍了民航局今年在雷雨天气、汛期的航班保障上的特别措施。 To provide a better travel experience for passengers during the wet season - including a better on-time rate - the administration laid down requirements for airports, air traffic control facilities and airlines to increase cooperation to ensure safe and smooth operations in extreme weather. 为了在雨季为旅客提供准点率高等更好的出行体验，民航局要求机场、空管部门以及航空公司协同配合，确保极端天气运行安全平稳。 具体举措包括： 机场方面，将充分发挥运管委联席会商机制作用，确保各单位有效联动和密切配合；
Airports, especially those with an annual capacity of more than 10 million passengers, are required to set up joint management operations with air traffic controllers, airlines and other service providers to respond to major delays and emergencies. 机场方面，特别是年旅客吞吐量1000万人次以上的机场，将要成立由机场、空管、航空公司和其他服务保障单位共同参与的联席会商机制，以应对航班延误和突发事件。 同时，各机场将加快组织修订或制定本机场航班计划动态调整方案（draft or amend a plan to adjust flight schedules based on real-time scenario），确保航班保障需求与空管、机场综合保障能力达到最优匹配。 航空公司方面，雷雨保障期间将注重源头管理，民航局要求在安排航班计划和时刻时，要为运行安全和航班正常留出充足的裕度，认真执行航段时间和过站时间等运行标准，科学合理编排航班（have reasonable flight schedules），留有充足备份运力（sufficient reserve aircraft capacity），进一步提高大面积航班延误的应对和恢复能力（improve the ability to respond to delays）。 空管单位方面，将针对雷雨保障建立大面积航班延误时的空域释放协调机制，促进区域内航班改航、绕飞方案的制定和实施，缓解大面积航班延误时的放行压力（plan detours in the air when extreme weather occurs to lessen pressure on the ground）。 Civil air traffic control departments will coordinate with military air traffic controllers and ask for more airspace for commercial flights in extreme weather. 民航空管单位将与军航管制部门进行协调，请求在极端天气为商用航班开放更多空域。【相关词汇】 空域拥堵air traffic congestion 航班延误flight delay 优化航路航线optimize flight routes 晴空颠簸clear air turbulence 准点率on-time performance 紧急迫降emergency landing
民用机场运行安全管理规定 【法规类别】航空运输 【发文字号】中国民用航空总局令第191号 【修改依据】交通运输部关于修改《民用机场运行安全管理规定》的决定(2018) 【发布部门】中国民用航空总局(已撤销) 【发布日期】2007.12.17 【实施日期】2008.02.01 【时效性】已被修改 【效力级别】部门规章 中国民用航空总局令 （第191号） 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长杨元元 二OO七年十二月十七日 民用机场运行安全管理规定
第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理
第六节机坪消防管理 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求
机场能源管理系统介绍 一、系统简介 机场能源管理系统是一套基于B/S+C/S相结合的跨平台、多用户系统，技术上支持RIA（富客户端技术），前端框架采用的是html5加css3以及融合了Ajax等先进的web开发技术在内的云计算架构。 针对不用使用场景，机场能源管理系统终端显示可以分为：工作站（PC端）、节能展示（大屏端）和移动办公（移动端），用户可以通过 IE、Chrome、Firefox、 Safari等主流浏览器进行访问，也可以通过手持终端：pad、手机等基于APP访问，亦可通过展示大屏的方式，建立自有展示中心系统，供来宾、访客进行节能成效展示，提升企业社会形象，创造品牌效应。 机场能源管理系统功能强大，覆盖机场能源管理工作的方方面面，用户可以通过快速功能导航进入各个功能模块，进行基于自身业务需要的功能分析。用户也可以通过系统首页或者其它功能模块页整体直观的看到机场航站楼所有能耗类型的流向以及走势。整个机场能源管理系统根据使用场景可细分为以下几个产品线：
二、系统架构 机场能源管理系统架构按着从下自上主要分为：感知层、计算层、专家服务层、系统对接层、展现层五大部分。其主要作用如下： 感知层：计量器具的安装与使用。系统兼容2000多种各类传感器，容错性高，具有各类机制保障数据的稳定上传，现场已有传感器可最大化使用，减少投资。施工 队伍经验丰富，尽可能缩短施工周期，不影响现有系统使用； 计算层：运用大量建筑模拟、数据拆分与大数据处理技术，保障数据准确有效，数据归类清晰合理，系统稳定。系统功能强大，可多角度对数据进行分析比较，支撑 机场自身的管理流程，实现多系统、多数据的完美融合； 系统对接层：与现有各系统对接，调用系统数据，与国内外大部分知名厂家均可进行数据交换，兼容性强，形成辅助决策机制，提升管理水平； 展现层：界面友好易用，便于操作，PC端、大屏幕、移动端演示系统满足不同需求的展示。 专家服务层：远程或定期对数据进行分析，国内顶级节能团队，对能源使用状况提出深度建议，指导业主对现有设备进行调整。