航空公司航班正常运行标准（试行）为了做好航空公司航班运行保障工作，提高运行效率，保障航班安全和正常，依据相关行业标准，总结航空公司运营经验，特就航班各环节运行标准作如下规定。
一、适用范围本规范适用于提供航空旅客运输的国内航空公司，以及与航空公司签订地面代理服务协议并为其提供服务的地面服务代理企业，为离港航班和到港航班提供的运行保障。
二、有关定义
1、计划离港时间：指航班时刻管理部门批准的离港时间。
2、预计离港时间：航空公司根据航班保障作业情况推测的关舱门时间。
3、计划到港时间：指航班时刻管理部门批准的到港时间。
4、预计到港时间：航班从对方机场起飞后，预计到达目的地的开舱门时间。
三、离港航班
（一）特种车辆到位及工作完成时间
1、廊桥对接航空公司应与机场协商，根据机场的实际情况，做好廊桥对接保障。
航空器拖曳至其他停机位出港时，航空器按规范挡好轮挡后，机务应立即给出明确对接指令，10 分钟之内完成廊桥对接。
2、客梯车
(1) 始发离港航班，客梯车应在下列时间内完成对接工作：A380 飞机
不晚于航班计划/预计离港时间前120 分钟；其它飞机不晚于航班计划/预计离港时间前70 分钟。
(2) 过站离港航班，客梯车应在航班计划/预计到港时间前5 分钟到位；客梯车对接操作时间不应超过 4 分钟。
(3) 客梯车撤离应在航班关闭舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过 4 分钟。
3、摆渡车
(1) 首辆摆渡车应在航班开始登机前5 分钟到达登机口，其它摆渡车应在前车驶离后 2 分钟内到位。
(2) 旅客在停机坪行走距离大于100 米时，宜提供摆渡车服务。重要旅客、头等舱/公务舱旅客应使用贵宾摆渡车摆渡。应有专人为旅客提供上、下摆渡车的引导服务。
(3) 旅客在贵宾摆渡车上的等候时间不应超过5 分钟。旅客在普通摆渡车上的等候时间不应超过10 分钟。
4、牵引车
牵引车应在计划/预计离港时间前 5 分钟内到位。
(二) 机务维修
1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到
位：(1)对于始发离港航班，要求如下：
A380 飞机在计划／预计离港时间前120 分钟；
251座以上飞机在计划／预计离港时间前80 分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前80 分钟；61—150座飞机在计划／预计
离港时间前80 分钟；60 座以下飞机在计划／预计离港时间前80 分钟。
（2）对于过站离港航班，所有机型在计划／预计到港前
15分
钟到位。
2、人员到位后40 分钟内完成航班放行准备。
（三）舱门开启
1、客舱门开启
客舱门应在廊桥或客梯车对接完成后 1 分钟内开启。
2、货舱门开启
货舱门（含散舱：BULK 舱门）应在开始装货时开启。
（四）客舱清洁
1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到位：
（1）对于始发离港航班，要求如下：
A380 飞机在计划／预计离港时间前120 分钟；
25l 座以上飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；
151—250座飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；60 座以下飞机
在计划／预计离港时间前60 分钟。
(2)对于过站离港航班所有机型在计划／预计到港时间前15 分钟到位。
2、客舱清洁完成
客舱清洁应在旅客开始登机前完成。
(五) 餐食及机供品供应餐食及机供品应在旅客开始登机前完成。
(六) 航油加注
一般情况下，航油加注操作应当在旅客开始登机前 5 分钟完成。载客加油应满足《民用航空器加油规范》(MH／T 6005)要求载客加油或特殊情况下加油应在预计离港时间前 5 分钟完成。
(七) 舱单上传或送达
所有机型舱单应在航班计划关舱门前 5 分钟上传或送达。
(八) 货邮、行李装载
1、货邮实际重量报载按照机型，应在以下时间点前完成货邮实际重量
报载：
(1)国际航班
A380 飞机在计划／预计离港时间前110 分钟；
251座以上飞机在计划／预计离港时间前90 分钟；
151—250座飞机在计划／预计离港时间前90 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前90 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前90 分钟。
(2)国内航班
A380 飞机在计划／预计离港时间前100 分钟；
251 座以上飞机在计划／预计离港时间前60分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前60 分钟。
2、接收装机单按照机型，应在以下时间点前完成预配载并制作装机
单：(1)国际航班
A380 飞机在计划／预计离港时间前80 分钟；
251 座以上飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前70 分钟。(2)国内航班
A380 飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；
251 座以上飞机在计划／预计离港时间前55 分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前55 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港离港时间前55 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港离港时间前55 分钟。
3、货邮、行李装载
所有机型应在飞机计划／预计离港时间前 5 分钟完成货邮、行李的装载。
4、挑拣行李
按照机型，应在以下时间点前通知挑拣行李：
A380 飞机在计划／预计离港时间前25 分钟；
251座以上飞机在计划／预计离港时间前15 分钟；
151—250座飞机在计划／预计离港时间前15 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前15 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前15 分钟。
（九）机组、乘务组到达航空器或机位
1、按照机型，机组、乘务组应在以下时间点前到达航空器或机位：A380 飞机在计划／预计离港时间前70 分钟；251座以上飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
151—250座飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前60 分钟。
2、按照机型，机组、乘务组应在以下时间点前完成机组协作：
A380 飞机在计划／预计离港时间前60 分钟；
251 座以上飞机在计划／预计离港时间前40 分钟；
151—250座飞机在计划／预计离港时间前40 分钟；
61—150座飞机在计划／预计离港时间前40 分钟；
60 座以下飞机在计划／预计离港时间前40 分钟。
3、飞机准备工作完成（包括客货舱门关闭、廊桥客梯车撤离、轮
挡撤去、拖车到位）后 1 分钟内，机组申请开车。
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
航空公司个人工作述职报告 航空公司述职报告1 尊敬的各位领导、同事： 人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。 一、我的感受与感谢 1.感受 第一、1985年从财校毕业分配来到民航省管理局(省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔; 第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅;
第三、在过去建立的上下级、平级之间的'共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦; 第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。 2、感谢 首先，感谢民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华; 其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值; 第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶; 第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。 回眸在民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，
航空服务人员日常专业用语（一） 发布: 2011-5-11 21:21:32 | 来源: | 编辑: | 查看 : 760次 1、欢迎您乘坐南航班机。 it’s nice to have you aborad china southern airlines. 2、请出示您的登机牌。 may i see your boarding pass? 3、我来为您引座。 i’ll show you your seat. 4、请随我来。 follow me,please. 5、我帮您拿行李好吗？ may i help you with your bag? 6、为了使飞机在起飞时保持配载平衡，请您按指定的座位入座。 you should take your assigned seat,for the plane must keep its balance when it takes off. 7、这是呼叫钮，如果需要我们帮忙，请按一下。 this one is the call button,if you need us for anything,please push it. 8、请将您的椅背调直。 please put the back of your seat in an upright position. 9、让您感到舒适是我们的职责。 10、请把您的箱子放在行李架内。 please put your box in the overhead bin. 11、您不能把行李放在这儿，过道不能堵塞。 you may not leave the baggage here.the aisle shouldn’t be blocked. 12、由于机械故障，航班已延误，机械师们正在对飞机进行仔细检查。 the flight has been delayed due to some mechanical troubles.the engineers are making a careful examination of the plane. 13、由于地面有雾，本次班机将延误约两小时。 the flight will be delayed about 2 hours due to ground fog. 14、由于空中航路拥挤，我们要等待通行许可（才能起飞）。 owing to the heavy air traffic,we’ll wait until a take-off clearance is given. 15、我们须等待跑道上的冰被清除。 we have to wait until the ice on the runway has been cleared. 16、我们的飞机要装完货才能起飞。 our plane can’t take off until the cargo is loaded. 17、我们正在等待几位乘客办理登机手续。 18、如果有进一步的消息，我们会立即通知你（们）的。 if we have any further information,we’ll let you know immediately. 19、请您回到您座位上好吗？飞机马上要起飞了。 would you please return to your seat?the plane is taking off soon. 20、请在安全带信号消失前坐在座位上，系好安全带。 please stay in your seat and keep your seat belt fastened until the sign has been turned off. 21、飞机马上要起飞了，请不要在客舱内走动。
航空公司岗位职责介绍 （1）运行值班主任/ 经理 ①生产组织与决策：根据航班运行计划，组织实施运行生产，监控航班运行，监督AOC 各岗位的决策过程，对航班运行调整做出最终决策； ②生产讲评：根据运行制度，主持召开生产讲评会议，对运行做出评估，布置生产任务、解决生产运行中的问题； ③应急处置：根据应急处置程序，组织、指挥运行中突发事件的处置，负责应急处置程序的启动； ④AOC管理：根据运行政策，实施对当日AOC各岗位的工作管理，并做出综合考评，达到AOC整体高效运行； ⑤分析调查：根据运行政策，调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门，做出奖惩决定。 ⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时，应由主任签派员代替其值班。 （2）飞行签派 ①签派放行：根据运行计划，评估放行条件，放行航班； ②运行监控：根据运行计划，监控所有航班的运行状态； ③运行控制：根据运行状况，实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整，保证航班正常运行； ④运行计划：根据航班计划，制定、申请与发布短期航班运行计划； ⑤非正班运行：根据需要，制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划； ⑥应急处置：根据公司应急指令，处置突发事件，参与应急处置和大面积延误处置。 ⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位，当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时，应由负责运行控制签派员代替其值班。 （3）工程技术 ①机务运行计划：根据航班计划，提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划； ②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC机务信息； ③故障处置：根据航班的运行情况，接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响，并录入FOC/SOC调配航材、实施排故方案； ④运力调整：根据AOC航班运行调整计划，落实公司72小时以内航班的飞机调配，保证航班正常运行； ⑤应急处置：根据应急处置手册，实施本部门的应急处置程序，保证应急救援行动的进行。 （4）机组运行 ①机组计划：根据运行计划，收集公司机组（包括飞行、乘务和安全员）的中短期航班计划及机组信 息； ②生产运行：根据运行计划，制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划； ③运行监控：根据天气状况，监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间，根据特殊、不正常情况进行相应调整； ④机组调配：根据运行状况，统一调配不正常航班机组的航班计划。 （5）飞行总队 ①掌握计划：根据运行计划，汇总、优化飞行机组的短期计划，并向FOC/SOC系统提供机组运行信息； ②机组监控：根据运行情况，实时监控机组值勤和飞行时间限制，并做出相应调整计划，监控备降航班的机组运行保障情况，保证航班的正常运行；
GS的含义是德语Geprufte Sicherheit(安全性已认证)，也有Germany Safety" （德国安全）的意思。GS认证以德国产品安全法（SGS）为依据，按照欧盟统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测的一种自愿性认证，是欧洲市场公认的德国安全认证标志。 CE认证是关于欧盟产品安全认证 EMC认证是电磁兼容认证 在电气干扰领域里有很多英文缩写： EMI = Electro Magnetic Interference电磁干扰 EMS = Electro Magnetic Susceptibility电磁敏感度即电磁抗干扰 EMC = Electro Magnetic Compatibility电磁兼容 SAA认证是澳大利亚产品安全认证 CSA是加拿大标准协会（Canadian Standards Association）的简称,它成立于1919年，是加拿大首家专为制定工业标准的非盈利性机构。在北美市场上销售的电子、电器等产品都需要取得安全方面的认证。目前CSA是加拿大最大的安全认证机构，也是世界上最著名的安全认证机构之一。它能对机械、建材、电器、电脑设备、办公设备、环保、医疗防火安全、运动及娱乐等方面的所有类型的产品提供安全认证。CSA已为遍布全球的数千厂商提供了认证服务，每年均有上亿个附有CSA标志的产品在北美市场销售。 UL是英文保险商试验所（Underwriter Laboratories Inc.）的简写。UL安全试验所是美国最有权威的，也是界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情调研业务。总之，它主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，其最终目的是为市场得到具有相当安全水准的商品，为人身健康和财产安全得到保证作出贡献。就产品安全认证作为消除国际贸易技术壁垒的有效手段而言，UL为促进国际贸易的发展也发挥着积极的作用。 ETL是美国电子测试实验室(Electrical Testing Laboratories)的简称; ETL试验室是由美国发明家爱迪生在1896年一手创立的，在美国及世界范围内享有极高的声誉。同UL、CSA一样，ETL可根据UL标准或美国国家标准测试核发ETL认证标志，也可同时按照UL标准或美国国家标准和CSA标准或加拿大标准测试核发复合认证标志。右下方的"us"表示适用于美国，左下方的"c"表示适用于加拿大，同时具有"us"和"c"则在两个国家都适用。 CB体系（电工产品合格测试与认证的IEC体系）是IECEE运作的－个国际体系，IECEE各成员国认证机构以IEC标准为基础对电工产品安全性能进行测试，其测试结果即CB测试报告和CB测试证书在IECEE各成员国得到相互认可的体系。目的是为了减少由于必须满足不同国家认证或批准准则而产生的国际贸易壁垒。IECEE 是国际电工委员会电工产品合格测试与认证组织的简称。
厦门航空空乘的服务理念
一、服务理念 以诚为本、以客为尊——诚信是立企之本，公司对顾客、员工、股东和社会诚信。厦门航空始终把诚信文化作为空中服务的基础，把顾客的满意和感动作为服务的导向，人人相继、代代传承，让优质服务成为全体员工内化于心、自然流露的美德懿行。 二、服务文化 （一）内部层面：四真文化诠释“以诚为本” 1、用真诚服务旅客:强调厦航服务的基础是诚信，以真诚的态度满足旅客的需求。 2、用真心留住旅客:强调厦航服务的重点是用心，以真心的行动赢得旅客的认同。 3、用真实回报旅客:强调厦航服务的感受是实在，以真实的产品增强旅客的体验。 4、用真情感动旅客:强调厦航服务的追求是感动，以真情的传递体现服务的价值。 （二）旅客层面：旅客导向诠释“以客为尊” 1、旅客的需要是服务的范围：强调了工作领域层面要覆盖旅客的需求。 2、旅客的满意是服务的标准：强调了评价依据层面要满足旅客的预期。 3、旅客的感动是服务的追求：强调了价值实现层面要获得旅客的认同。 三、服务目标 （一）内部层面：打造五美客舱 通过乘务团队打造“五美”客舱，实现服务理念的落地，具体为“美德、美形、美言、美食、美境”。 1、美德：体现在服务作风传承和职业意识培养。 2、美形：体现在职业规范制定和服务形象的塑造。
3、美言：体现在客舱广播提升和沟通技巧强化。 4、美食：体现在白鹭空厨推广和空中酒廊打造。 5、美境：体现在客舱氛围布置和主题客舱塑造。 （二）旅客层面：营造六觉体验 厦门航空以“温馨客舱”为主题，结合人的视、听、嗅、味、触、感，营造出旅客视角的全感官式的“六觉”体验。具体为： 1、温雅视觉体验：厦航温雅的视觉体验源于精心设计的客舱环境。 2、温润嗅觉体验：厦航温润的嗅觉体验源于倾心调制的客舱香氛。 3、温情听觉体验：厦航温情的听觉体验源于悠扬动听的专属音乐。 4、温和味觉体验：厦航温和的味觉体验源于精致可口的空中美食。 5、温暖触觉体验：厦航温暖的触觉体验源于轻柔舒适的客舱用品。 6、温柔心灵体验：厦航温柔的心灵体验源于真情暖人的客舱服务。 四、服务内涵：精、尊、细、美 精在管理，尊在态度，细在流程，美在内涵。 五、团队目标：温馨客舱、和谐之家 和谐是固企之要，始终践行公司“诚信、坚毅、和谐、精进”的核心价值观，引导乘务团队人员树立大局意识和核心精神，勇于担当、团结互助、和谐共进，从业务层面树立“温馨客舱”服务品牌，从团队层面建立幸福乘务“和谐之家”。 服务特色：厦航式服务 （一）真诚服务：厦航式“真诚服务”体现在用真诚服务旅客，用真心留住旅客，用真实回报旅客，用真情留住旅客，厦航乘务员用自己的真心和热忱，做鹭岛上空的爱心摆渡者。 （二）微笑服务：厦航式“微笑服务”体现在用心灵传递微笑，用表情传递微笑，用语言传递微笑，用声音传递微笑”，最美的微笑，来源于最真诚的心。（三）
欧洲标准EN 国际标准化组织国际标准化组织标准ISO 国际电工委员会国际电工委员会标准IEC 国际国际电信联盟标准ITU 欧共体欧洲电子元器件协会标准CECC 德国德国标准DIN 英国英国标准BS 美国美国国家标准ANSI 美国美国材料与试验协会标准ASTM 美国美国机械工程师协会标准ASME 美国美国电子工业协会标准EIA 美国美国连接电子学工业协会标准IPC 美国美国焊接协会标准AWS 美国美国石油协会标准API 美国美国国家公路与运输商协会标准AASHTO 美国美国加热制冷与空调工程师协会标准ASHRAE 美国美国电气制造商协会标准NEMA 美国美国给水工程协会标准AWWA 美国美国仪器、系统与自动化协会标准ISA 美国美国保险商实验室标准UL 美国美国电气与电子工程师协会标准IEEE 美国美国机动工程师协会标准SAE 美国美国腐蚀工程师协会标准NACE 美国美国纺织化学师与印染师协会标准AATCC 美国美国钢结构油漆标准SSPC 美国美国铝协会标准AA 美国美国卫生工程协会标准ASSE 美国美国煤气协会标准AGA 美国美国阀门及配件工业协会标准MSS 美国美国音频工程协会标准AES 美国美国建筑小五金制造商协会标准BHMA 美国美国国家卫生基金会标准NSF 美国美国标准NISO,PFI,RWMA 美国美国信息与图像管理协会标准AIIM 美国美国空调与制冷学会标准ARI 美国美国军用标准MIL 美国美国防火协会标准NFPA 美国美国航空无线电设备标准ARINC 美国美国齿轮协会标准AGMA 加拿大加拿大标准协会标准CSA 加拿大加拿大通用标准局标准CGSB 澳大利亚澳大利亚国家标准AS 德国德国工程师协会标准VDI 欧共体欧洲电信标准ETSI 法国法国标准NF 日本日本工业标准JIS
欢迎词 女士们，先生们： 欢迎您乘坐中国冰羽航空公司KJ548航班，本航班由南宁前往上海。南宁至上海的飞行距离约是1750千米，预计空中飞行时间是2小时30分。飞机飞行高度约在9500千米左右。 为了保障飞机导航通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。 飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠背和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李架内或座椅下方。另外提醒您：本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。 本次航班的乘务长与机长将协同机上5名乘务员竭诚为您提供及时周到的服务。谢谢！ 起飞后广播 女士们，先生们： 我们的飞机已经离开南宁前往上海，经过的主要城市有长沙、武汉等。 在这段旅途中，我们为您准备了豪华餐。供餐时我们将广播通知您。 下面将向您介绍客舱设备的使用方法： 今天您乘坐的是波音737型飞机。 您的座椅靠背可以调节，调节时请按座椅扶手上的按钮.在您前方座椅靠背的口袋里有清洁袋,供您扔置杂物时使用。 在您座椅的上方有阅读灯开关和呼叫按钮。如果您需要乘务员的帮助,请按呼唤按钮。在您座位上方还有空气调节设备，您如果需要新鲜空气,请转动通风口。 洗手间在飞机的前部和后部。在洗手间内请不要吸烟。更多客舱使用方法请观看飞机设备使用方法视屏，谢谢您的配合。 餐前广播 女士们，先生们： 我们将为您提供餐食（点心餐），茶水，咖啡和饮料。欢迎您选用。需要用餐的旅客，请您将小桌板放下。为了方便其他旅客，在供餐期间，请您将座椅靠背调整到正常位置。谢谢！
GB 中华人民共和国国家标准（国家技术监督局） KS 韩国工业标准协会规格Korean Standard AISI 美国钢铁协会规格America Iron and Steel Institute SAE 美国汽车技术者协会规格Society of Automative Engineers ASTM 美国材料试验协会规格American Society for Testing and Material AWS 美国焊接协会规格American Welding Society ASME 美国机械技术者协会规格American Society of Mechanical Engineers BS 英国标准规格British Standard DIN 德国标准规格Deutsch Industria Normen CAS 加拿大标准规格Canadian Standard Associatoin API 美国石油协会规格American Petroleum Association KR 韩国船舶协会规格Korean Resister of Shipping NK 日本省事协会规格Hihon Kanji Koki LR 英国船舶协会规格Llouds Register of Shipping AB 美国舰艇协会规格American Bureau of Shipping JIS 日本工业标准协会规格Japanese Standard ANSI 美国国家标准美国标准学会(ANSI) API 美国石油学会标准美国石油学会（API） ASME 美国机械工程师协会标准美国机械工程师协会（ASME） ASTM 美国试验与材料协会标准美国试验与材料协会（ASTM） BS 英国国家标准英国标准学会（BSI） DIN 德国国家标准德国标准化学会（DIN） FDA 美国食品与药物管理局标准美国食品与药物管理局（FDA） JIS 日本工业标准日本工业标准调查会(JISC) NF 法国国家标准法国标准化协会(AFNOR) SAE 美国机动车工程师协会标准美国机动车工程师协会（SAE） TIA 美国电信工业协会标准美国电信工业协会（TIA） VDE 德国电气工程师协会标准德国电气工程师协会标准（VDE）
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
航空公司乘务员培训内容 想要报考空乘专业、航空服务专业的考生都想提前知道这些专业在大学里到底学习什么内容。以下是搜索的关于航空公司乘务员培训内容，供参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多信息请持续关于我们! 在空乘面试人员通过航空公司所有的面试流程和体检后，航空公司为了让预备空乘人员能够更好地掌握客舱服务知识，更好地了解处理紧急情况的方式等空乘人员必备技能，会在预备空乘人员入职之前安排一般为期三个月的培训。 培训内容大致可以分为5大板块，包括乘务员自身素质培养、团队合作、紧急情况应急处理、客舱服务、客舱安全等。 乘务员自身素质培养包括乘务员心理素质、职业姿态、口令及手势、语言培训等。此项培训是为了向乘客展示乘务员积极健康的状态和专业性。 团队合作，包括乘务员同乘务员之间的客舱合作，乘务员和安全员之间的合作，机组资源管理等。此项培训是为了让客舱服务更加整体化，让客舱和保卫之间的合作更加紧密。 紧急情况处理包括的培训内容很多，主要的有应急生存、水上求生、野外求生、滑梯训练、机上火警、机上急救、外伤救护、等。此项培训是提升乘务员在面对紧急情况的应变能力。
客舱服务包括厨房服务、机上服务技巧、顾客服务全流程、客舱服务通用、客舱服务程序、客舱服务理论、国内航线理论、广播、飞行四阶段等。此项培训是为了提升乘务员的整体服务质量。 客舱安全包括客舱安全管理、客舱安全规则、客舱释压、主动危机管理、客舱营救等。此项培训是为了从乘务员角度保证客舱的安全系数和提升乘客安全意识。 【相关阅读】 航空空姐培训内容和气质培养的方法 首先，空姐的专业化形象是在日常的生活中逐渐学习和养成的，不能指望上几天课，就会将自己培养成一名气质出众的空姐。学习礼仪的目的就是要树立和塑造空姐的形象，这包括外在和内在两个方面的内容，内在的包括素质的提高、心灵的美和丑。外在的提高包括仪容仪表、语言行为等。外在形象作为内在素质的体现，是以内在素质为基础的，所以只有加强自身的修养，才能做到“内慧外秀”，真正树立起空姐的形象。 航空礼仪 航空服务礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于： 1 .有助于提高空姐的个人素质;
XX 航空公司 工会组织机构岗位设置、岗位职责及任职条件 1 工会组织机构岗位设置 2 工会职责 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 组织机构岗位设置与职责 1 工会组织机构岗位设置
1 隶属关系 1.1 直属上级领导：南航股份公司工会委员会、南航股份公司工会主席 1.2 直属岗位：综合业务职员、组织职员、宣传教育职员、生产劳保职员、法律事 务职员、机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳。 2 目标责任 确保上级有关指示及本级工会有关决议、计划的顺利贯彻落实，为公司工会委员会、工会主席工作的顺利开展做好有关服务工作。 3 主要工作内容 3．1根据上级指示精神、公司实际及员工要求，组织草拟公司工会年、季、月工作计划、安排和总结，就工会的重大活动事项向工会主席提出建议，提交工司办公会、工会委员会讨论和审定； 3．2组织工会落实年、季、语文度工作计划； 3．3组织做好职工代表大会和工会委员会会议的准备工作，检查督促会议决议的落实。 3．4 参加公司生产例会，围绕公司生产经营目标，搞好工会经济政策研究、群众安全生产、劳动竞赛、合理化建议和技术革新、劳模先进的先树及管理、班组建设等工作； 3．5组织落实员工民主管理、民主监督； 3．6 参与劳动争议调解、劳动合同、平等协商和集体合同等劳动法律监督有关工作；3．7 搞好工会组织建设有关工作； 3．8组织开展员工文化、教育、体育活动； 3．9管理工会信息工作，组织定期编发《工会信息》； 3．10处理工会日常行政事务，搞好工会办公室文秘、鉴印、信访、考勤等日常行 政管理； 3．11 机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳的有关工作；3．12负责本手册的颁发、修订的管理； 3．13做好工会经费的收、管、用的有关工作； 3．14完成领导交办的其他工作任务。 4 主要工作权限 4．1有权就有关工作提出建议和意见 4．2有权参加公司涉及职工切身利益有关机构的工作及有关方案的研究 4．3有权对上级有关指示及本级工会有关决议在公司的贯彻落实情况进行检查监督。
航空票务岗位详解 1、岗位性质 技术岗位，考取岗位资格证书，掌握一技之长，终生受用。不吃青春饭，可工作至退休。 2、岗位工作内容 使用电脑，操作ETERM系统，为旅客完成预订、出票、退签、改签、政策、审核、结算、管理等工作。 3、ETERM系统 本系统又名黑屏，除旅客姓名显示的是中文之外，其他均由数字和字母表示。包含代码、指令等。 4、为什么学习ETERM系统 （1）本系统由中国民航信息集团公司（简称中航信，央企）开发，全国各大航空类企业均使用本系统（春秋航空公司除外，历史特殊原因）。 （2）旅客在出行过程中，只要是涉及到有关飞机票的工作均必须由本岗位的工作人员进行相应处理，比如购票，无论通过何种途径购买机票，只有经过工作人员操作黑屏系统进行相应处理之后，旅客才能真正算是购票成功。 （3）本系统与国际接轨、同步。因此国家不会取消此订票系统，请同学们放心学习。 5、学习内容 书籍岗位资格证书 6、工作环境 （1）各大机场的票务窗口 （2）各大航空公司的票务中心 （3）高档写字楼 注：（1）（2）对身高、相貌、学历、英语口语等均有要求，随着社会的不断发展，就像银行的柜员岗位一样，需求量越来越少，甚至逐渐消失。只有（3）是做的纯后台工作，永远必不可少。
7、住宿环境 单位住宿环境（一） 单位住宿环境（二） 8、岗位特点 （1）工作的时间越长，技能越熟练，综合收入水平越高； （2）从事国际客票比从事国内客票的收入高；掌握本岗位的技能越多（比如预订、出票、退改签和政策）就比只掌握只中一样的收入高； （3）一线、客流量大的城市比二线城市收入高。 9、工资福利待遇 从事国内客票的普遍收入在3000~10000元/月 从事国际客票的普遍收入在5000~20000元/月 学生基本条件越好，比如学历，特别是技能越强，综合福利待遇越好。 五险一金，甚至是七险二金，管吃管住，双休，每年免费机票，年终奖，季度奖等这是大家所追求的。 10、用人单位分类及性质 共分为三类： （1）中国民航信息集团公司 （2）航空公司 （3）航空服务公司 中国民航信息集团公司是央企，也是本系统的开发者，因此所有使用本系统的企业均接受中航信的管理，包括航空公司和航空服务公司。航空服务公司是航空公司指定的合作商，二者没有隶属关系。 所有用人单位中有央企、国企、国有控股企业、上市公司和民企。希望大家正确理 机场 航空公司票务中心 写字楼
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
空中乘务员语言沟通的技巧 作者：胡杰 （中国民航飞行学院空中乘务学院四川广汉） 随着经济全球化步伐的加快，越来越多的人开始选择飞机这个既快捷又安全的交通工具。因此客舱服务的好坏也成了人们评价一个航空公司的重要因素，使得越来越多的航空公司转变了经营理念，以“客户为中心”的理念开始广泛传播。优秀的航空公司纷纷通过更好地满足乘客的需求，加强与乘客沟通，为乘客提供富有成效的优质服务，来确立和增强公司的竞争优势。这一切就要求乘务员不断学习、总结，进一步提高自身素质，做到“真心、诚心、倾心、热心、细心、耐心”地服务于每一位乘客。这是非常重要的，特别是空中乘务员，他们的工作就是进行客舱服务，而服务行业中最重要的就是“顾客至上”，永远把乘客放在第一位，乘客的利益高于一切。那么怎样才能做到这一切呢？笔者认为，最重要的一点就是要“语言美”。 人与人进行交流前必须要打招呼，得体的称呼客人要求空乘人员尽量了解客人所处国家和地区的习惯性称谓，用家人熟悉而合理的称谓来称呼他们。同时，还必须了解在称谓上的一些禁忌，以避免由于不得体的称呼而导致客人的不满。如北京人爱称人为“师傅”，山东人爱称人为“伙计”，中国人把配偶、孩子经常称为“爱人”、“小鬼”。但是，在南方人听来，“师傅”等于“出家人”，“伙计”肯定是“打工仔”。而外国人则将“爱人”理解为进行婚外恋的“第三者”，将“小鬼”理解为“鬼怪”、“精灵”。如果对所有的人都这样称呼，
那么就会造成很大的误会。 另外，还要注意，不要随便拿别人的姓名开玩笑。要尊重一个人，必须首先学会去尊重他的姓名。每一个正常人，都极为看重自己的姓名。人际交往中，这一点一定要牢记。所以，得体的称呼客人，不仅仅是服务礼貌的要求，更是完美服务的体现。 乘务员们在以后对乘客的服务中，一定要记住服务忌语，永远不要说“不知道”、“不行”、“不可以”。要做到这点，就要求必须熟练并牢记服务项目、设施等有关的业务知识。 比如，在一次航班上，有位王先生询问乘务员怎么找回前天丢失在该航班上的外套。乘务员回答说：“前天又不是我飞的，我怎么知道。”王先生说：“我只是想知道怎么找，并不是要你帮我找。”“哦，那你外套里有没有值钱的东西呀? ”“没有，就是一件外套。”“哎, 先生，既然没有值钱的东西那就别找了, 一般像这种不值钱的东西我们捡到后是不会交到失物招领处的。对不起，我还有其他事。”乘务员说完头也不回的就走了。王先生在座位上生气了半天,下机后直接去了投诉室。 分析一下当时那位乘务员的想法：①前天不是我飞的这个航班，与我没关系。②外套丢失是乘客自己太粗心，没我的责任。③我现在本来就很忙，要帮乘客找外套太麻烦，没时间。再看看乘客的想法：我是坐该公司的航班丢的，乘务员有义务帮我找到。 通过这件事，我们可以看出这位乘务员语言技巧、办事能力欠佳。乘务员们一定要记住，在以后的服务中永远不要给乘客否定的回答，
XX航空股份有限公司绩效考核管理制度（暂行） 第一章总则 第一条目的 1、通过推行绩效考核管理制度，在公司营造绩效导向的氛围，将绩效管理系统建设成为重要的战略牵引工具，促进公司各项目标的实现； 2、使各级员工加深理解自己的职责和目标，充分调动各级员工的积极性和创造性，帮助员工成功与发展； 3、作为员工职业发展、职位调整、薪资调整、奖惩、劳动合同续签的依据； 4、增进上下级之间工作上的相互了解和沟通。 第二条原则 总体原则：实事求是考核，客观公正评价，简单规范操作 1、公正、公平、公开原则 考核内容和流程向考核对象公开，以过程的公正保证结果的公正。 2、客观原则 强调以业绩和事实为依据，对被考核者的工作做出客观性评价。 3、业绩改善原则 绩效考核是管理手段而非最终目的，考核者与被考核者双方要通过不断沟通发现并分析工作中存在的问题，找到改进的方向，制定改进和发展计划，从而使组织和个人达到更高的业绩水平。
4、比例控制原则 参与考核的员工根据其绩效水平被评为不同的等级，公司对不同等级员工的人数进行比例控制，确保通过绩效考核可以对员工的工作业绩加以公正认可。 第三条考核责任主体 各级管理者是考核工作的责任主体。各级管理者有责任在企业战略的指引下，运用考核评价的方式，指导、帮助、约束与激励下属。 第四条被考核对象 本考核制度的适用对象是全体员工，经营班子成员由董事会组织考核。 第二章考核体系 第五条考核机构及职责 1、成立绩效考核管理委员会 绩效考核管理委员会由公司高级经营管理层和有关职能部门人员组成，是公司绩效管理的最高权力机构。绩效管理委员会依据企业发展战略和经营计划，制定考核方法并领导实施考核。 委员会成员由公司分管领导、人力资源部、企业经营管理部、企业文化部、公司纪检办公室人员构成。 绩效考核管理委员会常设机构设在人力资源部。 2、绩效考核管理委员会职责 （1）组织、设计、改进、完善、宣传、培训绩效管理方案及流程； （2）督促、检查、协助各部门按计划实施绩效管理的工作；
国际标准 ISO 中国标准 GB 美国标准 ASTM 欧洲标准 EN 英国标准 BS 日本标准 JIS 德国标准 DIN 灰铁ISO185：1988 100； 150； 200； 250； 300； 350 GB／T9439-1988 HT100； HT150； HT200； HT250； HT300； HT350； ASTM A48-00 138； 172； 207； 241； 276； 310； 345； 379； 414； ASTM A159-83 G1800; G2500; G3000; G3500; G4000 EN1561：1997 EN-GJL-100（EN-JL1010）； EN-GJL-150（EN-JL1020）； EN-GJL-200（EN-JL1030）； EN-GJL-250（EN-JL1040）； EN-GJL-300（EN-JL1050）； EN-GJL-350（EN-JL1060）； BS1452：1997 150； 180； 220； 260； 300； 350； 400； JIS G5501-1995 FC100； FC150； FC200； FC250； FC300； FC350； DIN1691-1985 GG-10（0.1010）； GG-15（0.6015）； GG-20（0.6020）； GG-25（0.6025）； GG-30（0.6035）； GG-35（0.6035）； 球铁ISO1083：1997 （E） 350-22； 400-18； 400-15； 450-10； 500-7； 600-3； 700-2； 800-2； 900-2 GB／T1348-1988 QT400-18； QT400-15； QT450-10； QT500-7； QT600-3； QT700-2； QT800-2； QT900-2； ASTM A536-99 60-40-18； 65-45-12； 80-55-10； 100-70-03； 120-90-02； ASTM A395-99 60-40-18; 65-45-15; EN1563：1997 EN-GJS-350-22-LT（EN-JS1015）； EN-GJS-350-22-RT（EN-JS1014）； EN-GJS-350-22（EN-JS1010）； EN-GJS-400-18-LT（EN-JS1025）； EN-GJS-400-18-RT（EN-JS1024）； EN-GJS-400-18（EN-JS1020） EN-GJS-400-15（EN-JS1030）； EN-GJS-450-10（EN-JS1040）； EN-GJS-500-7（EN-JS1050）； EN-GJS-600-3（EN-JS1060）； EN-GJS-700-2（EN-JS1070）； EN-GJS-800-2（EN-JS1080）； EN-GJS-900-2（EN-JS1090）； BS2789：1985 350/22L40； 350/22； 400/18L20； 420/12； 450/10 ；500/7； 600/3； 700/2； 800/2； 900/2； JIS G5502-2001 FCD350-22； FCD350-22L； FCD400-18； FCD400-18L； FCD400-15； FCD450-10； FCD500-7； FCD600-3； FCD700-2； FCD800-2； DIN1693-1997 GGG-35.3（0.7033）； GGG-40.3（0.7043）； GGG-40（0.7040）； GGG-50（0.7050）； GGG-60（0.7060）； GGG-70（0.7070）； GGG-80（0.7080）； ADI ASTM A897-97 850/550/10; 1050/7000/7; EN1564:1997 EN-GJS-800-8; EN-GJS-1000-5; JIS G5503-1995 FCAD900-4; FCAD900-8; DIN1693-1997 GGG-80B; GGG-90B;