企业标准
地下车库设计标准化导则
2017-06-XX 发布 2017-06-XX 实施
设计研发中心发布
目录
第一章总则 (1)
一. 目的 (1)
二. 适用范围 (1)
三. 地库设计的关键要素 (1)
四. 地库品质的关键节点 (1)
第二章地库总平面 (2)
一. 地库控制线 (2)
二. 停车指标 (2)
三. 停车区域效率分析 (2)
四. 停车需求 (3)
五. 地下车库类别选择 (3)
六. 地库轮廓线 (3)
七. 场地竖向设计 (4)
八. 单层单建式车库与住宅塔楼距离 (4)
第三章地库坡道出入口 (5)
一. 坡道出入口宽度及数量 (5)
二. 坡道位置与建筑物的关系 (5)
三. 坡道形式、道闸设置 (5)
四. 尺寸要求 (5)
五. 汽车坡道景观 (6)
六. 自行车坡道 (6)
第四章地库主体 (6)
一. 停车位和通车道尺寸 (6)
二. 停车方式 (6)
三. 车位排布与柱网 (6)
四. 单位停车面积控制 (7)
五. 层高 (7)
六. 车行流线 (8)
七. 防火分区设计 (9)
八. 地库价值提升 (9)
九. 地下门厅交接空间设计 (10)
十. 单层地库与主楼的关系 (10)
十一. 双层地库与主楼的关系 (11)
十二. 采光通风井、下沉式庭院 (11)
十三. 人行出入口 (11)
十四. 主楼连通口 (11)
十五. 地库装饰设计 (11)
十六. 地下非机动车库 (12)
第五章人防设计 (12)
一. 人防配建政策 (12)
二. 人防配置原则 (12)
三. 人防口部 (13)
第六章设备设计 (14)
一. 设备用房布置 (14)
二. 消火栓设置 (14)
三. 喷淋设置 (14)
四. 照明设置 (14)
五. 排烟与通风 (14)
六. 战时设备设计 (15)
七. 综合管线布置 (15)
八. 集水井、排水沟 (18)
一. 目的
1. 本导则通过对地下车库各项设计要素的梳理，形成项目地库设计管理
标准化动作、控制要点、控制方法。
2. 控制关键节点设计品质，提升客户体验。
二. 适用范围
新城控股集团住宅开发事业部住宅类项目。
三. 地库设计的关键要素
地库设计的关键要素包含三方面：控制总建筑面积、控制地库设计参数、
值。
四. 地库品质的关键节点地
通组织、
单元入户的仪式感、地库三面（地面、墙面、顶面）的装饰及标识、整齐有序
一. 地库控制线
第二章地库总平面
1. 规划条件明确地库控制线时，地库外墙不应突破地库控制线。
2. 规划条件未明确地库控制线时，各地区对地库后退用地红线有不同
规定，应充分了解，争取有利条件。
二. 停车指标
1. 根据项目具体情况（规划要求、项目定位、车位销售状况等），按
下限确定总的停车指标。圆梦、尊享类项目原则上不设置地面停车
位，仅布置少量临时访客车位。
2. 争取微型车位、子母车位等可以折算规划停车指标。
3. 争取无障碍车位设置在地面，减少地下无障碍设计的成本。
4. 争取按下限确定非机动车停车指标，并按最小单车面积设置。
5. 争取不同业态的地库连通后能够平衡车位指标（如住宅区与商业区、
高层区与别墅区等）。
三. 停车区域效率分析
1. 总平面中前后主楼尽量平行布置，避免产生夹角；主楼间距尽量满
足垂直式后退双排停车的模数。2. 地库尽量利用总平面中的高效区、中效区设置，低效区尽量不建或
少建地库。
3. 主楼间距与停车效率
总平面中前后主楼间距不满足模数而相差不大时，可采取以下措施：
1) 适当调整主楼间距以满足模数；
2) 规划无法调整，且车位指标较紧张时，可采取以下两种措施：
a.利用主楼南向横向开间布置停车位（如图一）
b.局部改为平
行式停车（如图二）
4. 附建式地库优先次序为：单层附建式＞局部双层附建式（负二层不
含主楼）＞双层附建式。
5. 应综合考虑当地政策（含规划、消防、人防、审图等）、项目定位、
规划总平、分期计划、地质条件、支护做法与成本等因素，灵活组
合运用上述地库类别，从而达到地库经济高效。
六. 地库轮廓线
四. 停车需求图一图二
1. 地库外轮廓（含主楼外轮廓）尽量规整，在保证单车指标最经济的
情况下，尽量减小体型系数。
2. 地库外轮廓宜尽量避免斜边。
1. 按住宅在总图中的位置及户型大小，在总车位指标不变的前提下进
行车位配比的调整，按就近布置的原则满足住户停车的需求。
2. 尊享类项目中车位尺寸宜有所区分，可在有条件的位置布置一些舒
适型车位，满足高端客户需求（增加车位售价）。
五. 地下车库类别选择
1. 在规划条件允许的情况下，地库优先次序为：半地
下室＞全地下室（应确保半地下室不计容）。
2. 首期需要快速销售的，地库优先考虑与主楼脱开；工期比较紧张时，
优先选择单层地库，尽量避免双层地库。
3. 单建式地库优先次序为：单层单建式＞双层单建式（上下外墙一
致）＞局部双层单建式；3. 地库轮廓宜尽量避开消防车道与登高场地。确实无法避开时，消防车
道和消防登高场地应规划在柱跨内，避免骑跨（跨越多个柱网）。4. 地库轮廓应尽量避开上部建筑物或构筑物。如商业裙房、变配电所
等，避免上述用房一半在地库内、一半在地库外的情况。
5. 应尽量减少地下二层的面积，当地下一层无法满足停车要求时，可
设置局部二层（如图一）。
图一
七. 场地竖向设计
1. 分析场地周边环境标高关系，结合项目定位确定合理的场地标高，
相对周边道路适当抬高场地标高，有利于抗浮计算、减少土方开挖、
节约支护成本、缩短坡道长度。
2. 场地存在高差时，地库方案的优先次序为：a＞b＞c。
a、地库层高相同，覆土厚度相同，顶板荷载减轻，顶板、底板排水
有利，施工难度增加，且应控制底板坡度≤5%。
b、地库顶板底板阶梯式做平，覆土厚度不同，顶板荷载增加，抗浮
有利。
c、地库层高不同，覆土厚度相同，顶板荷载减轻，顶板排水有利，
抗浮不利，围护成本增加。
3. 高差如果相差约一层，可利用地形设置双层地库。
4. 若自然场地为洼地，可利用地形设置双层地库。
5.
覆土厚度应满足综合管线埋设及绿化种植要求，按1.5m控制。
八. 单层单建式车库与住宅塔楼距离
1. 地库与塔楼外墙净距应≥1.5M；
2. 土质较好时，地库与塔楼外墙之间净距应≥h+0.8M（h为两者地板
底面之间的高差）。18层及以下住宅，净距应≥2.5M；
3. 土质较差时，地库与塔楼外墙之间净距应≥3.0M；
第三章地库坡道出入口
一. 坡道出入口宽度及数量
1. 地库坡道出入口（以下简称汽车坡道）净宽应满足规范下限。
单车道出入口宽度 = 4.0M
双车道出入口宽度 = 7.0M
2. 汽车坡道数量根据停车规模满足规范下限。另需满足当地交评的要
求。
二. 坡道位置与建筑物的关系
1. 汽车坡道设置位置应合理，不应对人员通行和建筑造成影响。
1) 汽车坡道不宜设置于住宅南侧。
2) 汽车坡道不应正对单元出入口或住宅客厅。
3) 汽车坡道对住户产生明显视线、噪音干扰时应采取遮挡、隔离
噪音的措施。
2. 汽车坡道位置优先次序为：a＞b＞c＞d。 a、临近小区出入口，
设置在社区前场两侧； b、尽量设置在社区前场附近小区环路外
侧，以减少对小区内部的影响； c、汽车坡道必须结合住宅设置
时，与住宅的山墙平行设置； d、其次与住宅的背面外墙平行设
置，应保证适当的间距。
3. 汽车坡道在总平面上应均匀布置，且宜在地库周边。
三. 坡道形式、道闸设置
1. 汽车坡道优先采用直线形坡道，尽量避免弧形坡道或者S形坡道。
2. 双层地库的坡道宜在同一位置上下叠加设置，以节省成本。
3. 负二层上负一层的汽车坡道尽量与负一层出地面的汽车坡道邻近布
置。
4. 道闸宜设置于坡道顶部，道闸前宜设置6m长直线停车道，避免道
闸设置于坡道上。
四. 尺寸要求
1. 汽车坡道上口起坡线距离市政道路不应小于7.5m，距离小区内部道
路不宜小于7.5m。
2. 坡道出口处应做反坡，应高于室外道路地面150mm以上。
3. 坡道出入口净高度（如有设备管线，净高指地面建筑完成面至设备
管线底）不小于2.4m（应重点关注梁的高度）。
4. 汽车坡道的最小转弯半径不应小于3.5m。
5. 汽车坡道的坡度按规范上限设计。
6. 汽车坡道敞开段应考虑排水措施，负一层至负二层的坡道可不设排
水设施。
五. 汽车坡道景观
1. 坡道口部两侧应进行景观美化设计。
2. 坡道入口宜设计对景墙，形成入口仪式感。
六. 自行车坡道
1. 自行车坡道数量按规范要求的下限设置。
2. 自行车坡道净宽按规范要求的下限设置，有特殊要求适当加宽。
3. 自行车坡道的坡度按规范要求的下限设置。自行车坡道坡度不宜大
于1:5，坡长大于8m时宜设休息平台。
4. 自行车坡道敞开段应考虑排水措施。
5. 在当地消防、图审部门许可的前提下，利用自行车坡道作为消防疏
散口，需设防火门；若不作为疏散口，可不设防火门并作为消防补
风口。
6. 为避免对首层住户产生影响，自行车坡道优先设置在住宅的山墙侧；
自行车坡道的敞开段尽量短。
第四章地库主体
一. 停车位和通车道尺寸常用停车方式停车位和通车道尺寸按下表选用（根据项
目定位可适当放
宽）
道宽度要求为：6000，则c=500。
二. 停车方式
停车方式的优先次序为：垂直后退双排停车＞垂直+平行后退停车＞垂直后退单排停车。
三. 车位排布与柱网
1. 柱网尺寸选用按照公司产品标准分类规定如下表：
多层地下空间布置车位，减少地库实际面积。
四. 单位停车面积控制
1. 根据地库排布及柱网，充分利用住宅与地库交接等无法有效利用的
空间，灵活设置微型车位及子母车位，提高地库利用率。 2. 单位停车面积对标标准参照下表： 3. 享项目宜适当设置大车位来满足高端车辆停放需要，并按规范预留 足够通车道空间。
五. 层高
1. 地库层高应综合考虑车位、结构、设备管线所占空间，管线应排列
紧凑，避免空间的浪费。
2. 地库净高在车道处不宜低于 2.4m （尊享不低于2.5m ），局部过管
线 位置不低于2.2m （此处净高指楼地面表面至梁底或其他设备管线底 面的距离）。层高按下表选用：
设 置风管的条件时，层高可适当降低。
六. 车行流线
1. 汽车坡道与通车道宜设置缓冲空间，且视线不应有遮挡。
2. 应分主次车道，主车道连接各坡道出入口；车行流线应清晰便捷。
较大车库应按组团划分停车区域，各区域以主车道进行串连。 3. 车行流线应平行地库长方向以增加停车效率，尽量避免平行短方向
（如下图）。
4. 当规划停车指标较高且项目品质较低时，优先考虑尽端式停车。尽
端式相比环通式停车效率高。（如下图）
5. 当对地下室停车品质有一定要求时，应考虑环通式停车。采用环通
式停车可提高地下室行车品质及安全。（如下图）
6. 地下车库设计时应考虑行车转弯视线，避免转弯处有障碍物遮挡。
产品标准 大小柱网 小柱网 层高（mm ）
层高（mm ）
启航 —— 3500 乐居 —— 圆梦 3600 尊享
3700
——
备注
1. 人防机动车库层高与结构专业沟通后可适当提高，根
据人防等级对应提高 100-200。 2. 当设置地下搬家流线时，地库净高应≥2.8M
1) 防火分区隔墙应退让行车转弯处（图一）。
2) 影响行车视线的隔墙可改为卷帘（图二）。
3) 设备房及楼电梯间的设置应退让行车转弯处（图三）。
图一图二图三
七. 防火分区设计
1. 在当地消防、图审部门允许的前提下，防火分区疏散应尽量利用住
宅楼梯和自行车坡道作为安全出口，减少专用疏散楼梯数量，应尽
量与相邻防火分区共用出入口，避免占用通车道两侧的停车位。
2. 独立设置的安全出入口应避开地面景观轴线，出地面造型需结合地
面景观，避免对地面景观造成不利影响。
3. 每个防火分区应设消防补风设施，消防补风设施优先选用自然补风，
可利用汽车坡道、自行车坡道、采光通风井、下沉庭院，其次选用
机械补风。
八. 地库价值提升
1. 对于无法避免的一些无效空间，应尽可能地提升其价值，通常利用
顺序如下：停放机动车＞布置设备用房＞停放非机动车＞可销售储藏室＞人防口部＞结构空腔及下沉空间。
图示：利用主楼开间布置子母车位
图示：利用主楼开间布置车位
图示：利用主楼无效空间布置设备用房
九. 地下门厅交接空间设计
1. 地下门厅入口需朝向车道敞开，入口正对区域宜设前厅。
2. 地下前厅空间最小净高应大于2400mm 。
3. 地下前厅照度应大于主车行道，形成良好的导向识别作用。
4. 前厅顶面宜设置吊顶（前厅范围内应避免设置风管）。
5. 地下门厅宜避免设置管线。
十. 单层地库与主楼的关系
1. 主楼地下室为人防，在地下室顶板上方设置空腔，便于上部管线敷
设。（如下图）
2. 主楼地下室为单层非人防：
3. 内部场地抬高，多层主楼不做地下室，将主楼核心筒落至车库-1F ，
便于业主入户。
4. 主楼地下室为双层，如做储藏能带来溢价或提升去化速度，则建议
-1F 做储藏室，-2F 做非机动车库。
多层主楼-1F 与车库-1F 高差较大时，可将主楼核心筒落至车库-1F ， 便于业主入户。（如下图）
十一. 双层地库与主楼的关系
1. 主楼尽量不做到车库地下二层，避免增加无效空间（车库地下二层
范围内的住宅除外）。
十二. 采光通风井、下沉式庭院
单元门厅的导视性。十
三. 人行出入口
地库人行疏散楼梯设置不应影响组团景观，圆梦、尊享类项目人行出入口可考虑结合下沉式庭院设置，乐居及以下类项目人行出入口仅考虑设置有顶楼梯间。
十四. 主楼连通口
1. 连通口建设成本高且存在漏水隐患，应结合项目品质确定连通口的
设置。
2. 连通口应与主楼核心筒相连，解决入户的同时可作为地库第二安全
出口，减少出地面室外楼梯。连通道宽度应大于1.8米。
十五. 地库装饰设计1.
地库顶面
1) 顶面刷白；
2) 重要部位吊顶设计：地下单元出入口、坡道出入口局部吊
顶设计；
1. 采光通风井布置原则：宜设置于地下汽车库主动线上方，尤其是交
叉口处，可对行车产生较好的导向性；同时需兼顾地面景观设计总体效果。
2. 下沉式庭院布置原则：宜设置于住宅单元地下门厅附近区域。增强2. 地库墙面、柱面
1) 色彩分区：可结合防火分区设置地库色彩分区（2-3 个防火
分区为一个色彩分区）；
2) 用色规范及用色选择：轻松明快；
3) 分区辅助图形：墙面、柱面图形图案设计；
4) 墙体图案：视线聚焦重要位置（地下门厅、人行通道侧墙
面等）。
3. 地库地坪一. 人防配建政策
第五章人防设计
1) 与导视系统统一设计；
2) 乐居及以下类项目宜选用金刚砂耐磨地坪，圆梦、尊享类
项目宜选用环氧地坪。
十六. 地下非机动车库
1. 非机动车库行车流线宜平直顺畅。
2. 非机动车库层高不宜低于2.7m，净高不应低于2m。出入口净高不
应小于2.2m。
3. 非机动车库坡道净宽不应小于1.8m。坡道入口处应设置高度不小于
150mm的反坡。
1. 人防方案应结合当地政策综合进行经济测算，考虑因素为易地建设
费、人防车位是否可售、人防不同的布置方案。
2. 尽量争取配建低等级、常规功能人防，人防战时功能优先顺序选择
依次为：6级物资库＞6级二等人员掩蔽所＞6级医疗救护站＞5级
专业队队员和装备掩蔽所。
二. 人防配置原则
1. 当项目分期实施时，人防宜后期实施，降低前期成本投入。
2. 人防车位无法销售时，人防布点的优先次序为：
a、按区域考虑：停车位不能销售的商业区地下室（或商业配套车
位区）＞高层区地下室＞多层区地下室；
b、地库有单建式和附建式，优先考虑附建式；
c、按位置考虑：
主楼地下非机动车库＞地库偏远区域＞车位品质和售价较低区域；
d、双层或多层地下车库时，优先布置在最底层。
3. 双层地下车库配建人防，原则是上层非人防，下层人防；上层低等
级人防，下层高等级人防。
4. 防护单元的划分，应尽量与防火分区结合，并用足人防规范规定的
防护单元建筑面积的上限。
5. 人防内部因净高要求不同而产生的高差，可通过放坡处理。
三. 人防口部
1. 人防口部宜结合平时的疏散口设置，以减少地面出入口数量，如果
必须单独设置战时出入口，可采用临战掘开转换的处理办法（需当
地人防认可）。
2. 人防口部及设备用房在地下尽量设置在无法高效利用的部位，如主
楼内、无法停车的边角部位。
3. 主要出入口出地面敞开段应尽量设置在室外。
4. 主要出入口出地面敞开段应尽量避开上部建筑物的倒塌范围，如果
不能避开，应设置钢结构防倒塌棚架，平时预埋，战时装配。建筑物的倒塌范围详见下表。
注：
1）表内建筑高度指室外地平面至建筑檐口或女儿墙顶部的高度。
2）核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室，当毗邻出地面段的地面建筑外墙为无窗孔的钢筋混凝土剪力墙结构时，可不考虑其倒塌影响。5. 防护单元之间尽量合用主要出入口以节省成本。根据人
防规范有三
种情况可以共用：人员掩蔽所与人员掩蔽所、人员掩蔽所与物资库、物资库与物资库。
6. 次要出入口和其它出入口可以结合室内出入口设置，战时进风口与
次要出入口结合设置时应考虑战时进风的通畅。
防核武器抗力级别地面建筑结构类型
砌体结构钢筋混凝土结构、钢结构
5、6、6B 0.5倍建筑高度 5.00m
一. 设备用房布置第六章设备设计
设消火栓保护。
2. 消火栓不应突出车行道设置影响行车及停车安全，设置位置排序
如下：靠墙设置>靠柱设置（平行车位）。
3. 人行归家动线区域内严禁设置消火栓，当无法避免必须设置时，
1. 地库的消防泵房、生活泵房、消防控制中心等设备用房应整体考虑
分期地块的情况，设置在一期。
2. 水泵房、配电间等设备用房设置位置应考虑利用无法作为停车的灰
色空间，设置位置排序如下：地下空间中的停车不可利用空间>远
离住宅地下室的边角位置>行车道两侧的正常停车位置。
3. 水泵房等有噪音、振动干扰的设备用房不应设于住宅正下方。
4. 每个防烟分区内设一个排烟机房，单台风机房面积控制在20
㎡以内；当排烟机房设于两个相邻防烟分区时两个防烟分区可合用
一个机房，机房面积控制在35㎡以内。
5. 在征得当地供电部门允许的情况下，小区开闭所、用户变配电
所原则上设置在地下汽车库。有人防的地库，变电所应设置在
非人防区域。
6. 小区电信、有线中心机房应设置在地下车库内，机房面积不应超过
20㎡。
7. 每2-3个防火分区设一个配电间，供地库配电使用。
二. 消火栓设置
1. 汽车坡道上严禁设置消火栓，必须保护时，可在坡道底或顶加
应选择可装饰处理的位置放置。
三. 喷淋设置
1. 车库内有吊顶区域，应根据吊顶形式选择上喷或下喷，选择下
喷时应采用吊顶装饰型喷头。
2. 喷淋系统末端试水装置应设于车库角落，严禁设置在人行归家
动线区域内。
四. 照明设置
1. 车库照明灯具严禁设置在成排综合管线、风管正上方，避免下
方区域无法满足照度要求。
2. 停车位上方设置一排照明灯具，大柱网停车位上方每跨柱距设
置2盏，小柱网每跨设置一盏；车道设置2排照明灯具，采用
隔盏控制方式。
五. 排烟与通风
1. 当有条件满足自然排烟与通风条件时，应优先选择自然排烟方
式。
1
2. 汽车库原则不采用诱导风机作为通风方式；住宅地下室当层高 较
矮设置风管影响净高时可采用诱导风机作为通风方式。 3. 风管严禁穿越入户大堂前的精装修空间，避免影响净高。
六. 战时设备设计
1. 平时无雨水进入的战时口部集水坑采用战后移动泵排水的设计 原
则，尽量减少潜污泵的安装数量。
2. 战时相邻口部集水坑尽量合用，且尽量与平时集水坑结合考虑，
避免每个口部均设置集水坑的情况。
3. 防空地下室的通风系统设计，必须确保战时防护要求，并应满 足
战时及平时的使用要求。
七. 综合管线布置
单元门厅
1 4
2 5 4
3
3
2
图 1（典型单元管线布置）
1. 地库各类管线应优先选择布置在车位上方，车道上方原则除灯
具、喷淋管及局部垂直穿越管外不应布置管线，地库管线排布
应井然有序【图1】。
3-3剖面
1-1剖面
2-2剖面2. 风管局部跨越车道时，应满足梁底建筑净高2.8m,不足时结构梁
应局部上翻【图1】。
4-4剖面
3. 消防水管、给排水管、桥架与风管交叉时，应按小管让大管原则，
小管上翻至梁间避让风管【图1】。
5-5剖面
6-6剖面
4. 管线不应穿越地下大堂，且应避开重要的人行归家动线区域再进
入主楼【图1】；必须穿越时，地下单元大堂前至少应满足一个柱距的最高净空，该柱距范围内结构梁应上翻至与板底齐平，管线上翻至板底【图2】。5. 住宅主楼与地下车库脱开时，应设置管廊与人行联通道分开
（可相邻或独立设置，检修门开向主楼侧），避免管线穿越人行通道影响净高与联通道的品质【图3】；
6
6图2
图3
77
7-7剖面
八. 集水井、排水沟
1. 地下汽车库坡道底端及坡道顶端分别设截水沟，就近设置集水
井。集水井尺寸1000(长)×1500(宽)×1500(深)、1000(长)×
1000(宽)×1500(深)两种。
2. 当坡道顶盖未覆盖至顶端截水沟时，应在坡道顶盖线以内 2 米
处坡道回填土部位设截水沟。
3. 地下汽车库设置浅明沟排水，排水沟应尽可能贯通，但不应穿
越车道。每条排水沟不少于 2 个集水井，在满足排水要求的前
提下应尽量减少地库集水井数量。
4. 集水井应避开主要行人空间及较为重要的空间；集水井不应跨
停车位布置，当设置在车位上时，不应设置于车辆停放时车轮
可碾压的位置。