地下车库设计标准化
目录
一：建筑
1：车库应满足的停车数要求
2：行车道和停车位的组织
3：坡道组织
4：防火分区及防烟分区
5：与住宅建筑主体连接方式
6：柱网布置
7．层高
8：覆土厚度
9：经济指标（面积）
10．标示设计
11．排水设计
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；
一：总则
一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则：
1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；
2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；
3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；
第一部分：建筑
一：单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：
IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡）
II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）
二：行车道及停车带组织
1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）
4800（长）X1800（宽）X2000（高）
为
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）
2：坡道组织
北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：
直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
曲线坡道：等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米
横向坡道：坡道横向设置超高。坡度：5%。
坡道宽度参考值：（出口宽度）
三：防火分区及防烟分区
IV 约1600㎡不
设机械排烟， III 类约3100㎡，设两个防烟分区。II 类和I 类为按照规范要求取4000㎡。
四：与住宅建筑主体的连接方式、
与住宅建筑连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。车库结构利用后浇带与主体结构连接，
如无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口方式，采用地下通道应避免地下通道过窄过长，光线阴暗，影响品质。采用地上人行出口方应结合景观设置人行出口。
五：柱网布置
车位大小以2500x5300进行设计。柱网尺寸以8100X8100为宜。
车位大小以2600x5300进行设计。柱网尺寸以8400X8400为宜。或8400X8100。在建筑周围或车库的周边适当布置的大停车位。
柱网：柱网按
7800~8400x（2a+b）/2
布置。沿行车道方向柱距
8000，垂直行
车道方向柱距
（2a+b）/2，其中：a为
停车位深度，b为行车道
宽度。
设计车型的外轮廓尺寸：《汽车库建筑设计规范》中4.1.1规定（坡道式停车库）
规范：5.1.2中规定（机械式停车库）
《济南市建设工程配建停车库（场）规划设置标准》济规政[2007]13号规定：停车库（场）的设计应采用标准车型，并符合下表的规定。
常见几种车辆基本数据：
规范4.1.4条：汽车与汽车﹑墙﹑柱﹑护栏最小距离：
六：结构形式及层高
通行道的净空高度不小于2.2米，
汽车库层高=停车库净高2.2米+通风高度（D米）+喷淋高度（E米）+电缆桥架（F米）+顶板梁高+预留100富余量
无排风、有喷淋
半地下室、停车
数超
过50辆的开敞
式及架空层车
库
一般为3.3米（如设喷淋，无风道层高，梁高按700）
无人防车库：井字梁（十字梁）结构层高3.6米（无给排水管道及供热管道）。
密勒梁及无梁楼盖层高3.5米
井字梁（十字梁）结构层高3.9米（有给排水管道及供热管道）。
有人防车库：井字梁（十字梁）结构层高3.8米（无给排水管道及供热管道）。
七：覆土厚度
覆土厚度考虑种植要求按照1.2m考虑，如景观有特殊要求，应在方案阶段提出覆土要求，经评估后，车库施工图设计单位根据要求设计。
八；经济指标
地下车库停车率指标：
适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
九：设备用房：
1：泵房设计 1):生活泵房和消防泵房一般应合建；
2）：多层地下室，水泵房和水池应建在底层地下室；
3）：水泵房避免在住宅下设置，减少对住宅的影响；
建筑层数
水泵房面积（平方米）
无喷淋系统有喷淋系统
2：水池布置原则：
生活水池和消防水池布置在一起，生活水池和车库结构完全脱开，必须设顶板，消防水池和车库结构可不脱开，可不设顶板；池壁厚不宜大于200。
一般一个10万平米规模的住宅小区，设备房面积约700～800平米左右：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米；生活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米
注：
（1）小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
（2）设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
（3）设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
十：车库的防水与排水
1：地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设置第一道集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入。通常做法为：在坡道起坡处设置一坡度为7.5﹪，高出室外地面150mm的斜坡。在最高处设置第一道集水明沟，明沟雨水排入雨水管网，明沟采用净宽为300mm,深为300mm，上设钢制或铸铁篦子。见排水沟（一）大样图
出入口坡道最低处设置第二
道集水明沟，以拦截坡道处的雨水
2：地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，直接采用地面坡度坡向地漏，再通过排水管汇集至集水井，地漏及排水管采用DN100。
在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离250mm，尚有205~350mm的空间，可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。
3: 集水井的设计
集水井的平面尺寸宜为：1200x1500。深度根据计算确定。
（1）淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于 2.2kW左右的潜水泵，其高度约在300~400mm.
（2）调节部分：即有效高度。地下车库排
水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启
停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规范》
要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台
泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度
将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计
中，在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。
（3）超高部分：一般取300~400mm，
该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。
万科限额设计8大指标2014-04-24搜建筑搜建筑搜建筑微信号sjz9999功能介绍为建筑设计师提供当前最流行的设计动向 对企业的关键技术经济指标进行限额控制，能给企业带来高额回报。那么，在满足客户需要、尊重设计的前提下，如何如何提炼一些“关键技术经济指标”，通过对这些指标的限额控制，跨越专业管理边界，实现项目成本无接缝管理？且看标杆房企万科是如何提炼、下达、考核限额设计的。 一、设计限额指标 主要包括成本限额和主要指标的限量控制，主要为以下8方面： 1.设计费 本指标为项目达到交付要求及销售推广而发生的设计与设计相关的费 用的限额。其中包括的内容为含规划设计、建筑设计、总平环境设计、室内设计（含公共部位、会所、样板房装修）、专项设计（含基坑支护、人工湿地、特殊水景、人防工程、燃气工程、幕墙、铝合金、钢结构、标识系统、智能化、室内灯光设计、灯光及泛光照明、变配电及专线、结构检测等）、审图及专业设计顾问等费用。精装交楼及临时搭建的售楼处设计费不在本设计费限额范围内。 住宅设计费限额适用于住宅项目（含局部街铺、底层商业、独立会等），写字楼设计费适用于一般公建项目（含局部街铺、社区商业、底层商业等）。
3400多种住宅户型cad图库尽在https://www.doczj.com/doc/8a14530465.html,《特赖户型宝典》备注： （1）参照2002 版《勘察设计收费标准》、我司设计费统计及对标单位设计费统计。 （2）策划设计中心作为设计管理主责部门，负责设计费管理的总协调，设计费使用出现分歧的由策划设计中心或其授权部门解决，设计费超限额或目标的需由该项目设计主责部门按照相关流程报批。设计费有多个主责部门的，由策划设计中心牵头，相关部门联合会签。 （3）为了确保项目的设计费计费基数的唯一性及严肃性，设计费取费基数为容积率面积+地面核增面积+地下室面积。其中核增面积及地下室面积之和不超过容积率面积的。 2.营销费用限额 本指标为项目为了销售而发生的各类费用，包括营销管理费、营销推广费、卖场营造费、中介销售代理费、物业管理及客户服务等相关费用。营销费用计算以销售收入为基数。 备注： （1）深圳项目由营销中心负责营销费总协调，进入的新区域（城市）由营销中心配合，项目公司负责总协调，已经进入的区域由城市公司负责其范围内的营销费用总协调。
中华人民共和国国家标准住宅建筑设计规范 （GBJ96-86） 主编部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 批准部门：中华人民共和国国家计划委员会 施行日期：1987年7月1日 关于发布《住宅建筑设计规范》的通知 计标〔1986〕1771号 根据原国家建委(81)建发设字第546号文的通知要求,由城乡建设环境保护部负责主编的《住宅建筑设计规范》，已经有关部门会审。现批准《住宅建筑设计规范》GBJ96-86为国家标准，自1987年7月1日起实行。 本标准由城乡建设环境保护部管理，其具体解释等工作由中国建筑标准设计研究所负责。出版发行由我委基本建设标准定额研究所负责组织。 国家计划委员会 1986年9月22日 1 总则 1.0.1 为保障城市居民基本的住房条件,提高城市住宅功能质量，使住宅符合适用、安全、卫生、经济等要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国城市新建、扩建的住宅设计。 1.0.3 住宅按层数划分如下： 一、低层住宅为一层至三层； 二、多层住宅为四层至六层； 三、中高层住宅为七层至九层； 四、高层住宅为十层及以上。
1.0.4 住宅设计必须执行国家的方针政策和法规，遵守安全卫生、环境保护、节约用地、节约能源、节约用材、节约用水等用关规定。 1.0.5 住宅设计应符合城市规划及居住区规划的要求，使建筑与周围环境相协调，创造方便、舒适、优美的生活空间。 1.0.6 住宅设计应推行标准化、多样化，积极采用新技术、新材料、新产品，促进住宅产业现代化。 1.0.7 住宅设计应在满足近期使用要求的同时,兼顾今后改造的可能。 1.0.8 住宅设计应以人为核心,除满足一般居住使用要求外,根据需要应满足老年人、残疾人的特殊使用要求。 1.0.9 住宅设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2.术语 2.0.1 住宅 residential buildings 供家庭居住使用的建筑。 2.0.2 套型 dwelling size 按不同使用面积、居住空间组成的成套住宅类型。 2.0.3 居住空间 habitable space 系指卧室、起居室（厅）的使用空间。 2.0.4 卧室 bed room 供居住者睡眠、休息的空间。 2.0.5 起居室（厅） living room 供居住者会客、娱乐、团聚等活动的空间。 2.0.6 厨房 kitchen 供居住者进行炊事活动的空间。 2.0.7 卫生间 bathroom 供居住者进行便溺、洗浴、盥洗等活动的空间。 2.0.8 使用面积 usable area 房间实际能使用的面积，不包括墙、柱等结构构造和保温层的面积。 2.0.9 标准层 typical floor
地下车库的柱网设计 谭玉阶 （深圳市汇宇建筑工程设计事务所） 提要：根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和公式，重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以及在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。 关键词：汽车库柱网设计环行轨迹通道宽度停车带柱网 高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低于室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此种种原因，地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况来讲，地下车库居多，几乎处处都能遇到。 地下车库有一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位等限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合 理的柱网设计。 一、一次性出车 汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常见的是垂直的后退停车方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。 所谓一次性出车，就是出车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边侧墙和中间隔墙的设置位置也很重要。 二、汽车环行的轨迹规律 汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种车型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而就可轻易求出车身每个部位在环行时所走的轨迹，不论前进或后退都一样，如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，理解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就好解决了，见图1。 图1. 汽车环行平面 a—汽车长度 b—汽车宽度 d—前悬尺寸 e—后悬尺寸—轴距 m—后轮距 n—前轮距 W=R0-r2 R0=R+X R= Re=
第一部分结构形式与材料限额标准第一节住宅 以上备注: A. 住宅层高为2.9米，无地暖
B. 钢筋含量的调整：抗震等级为6度时，钢筋含量降低3~5kg ;抗震等级为8 度时，钢筋含量提高5~7kg 。 C. 结构限额设计变更指标：别墅、多层为已完工作量 1.1% ;小高层为1.0% ； 高层为0.8%。 D. 地上指标列入设计合同条款，若低于限额指标，则按比例奖励设计人员；若超过限额指标的5~7%，则根据实情对设计单位及项目公司处以一定数额的罚款。罚款条款在签定合同时确定。 E. 表中地下指标为参考指标，具体工程应根据地勘报告和设计管理中心审定的基础形式加以调整，调整后的数额列入设计合同补充条款。 第二节会所 第三节商业步行街
第四节酒店式公寓 第五节独立地下车库
酱注：1<2000平方米的车库钢涼碗调整菲数为1.03 2特犬型车库｛车也多500辆）例筋二程扇藍系为0幻， 第二部分结构设计总则 第一节结构设计一般原则 1 ?必须严格执行规范中的强制性条文，不得有任何违反。 2 ?结构形式一般采用钢筋混凝土结构。 3 ?结构方案应合理，应兼顾安全与成本，即在保证结构安全的前提下坚持成本最优原则。 4 ?构件尺寸及配筋若不是计算和概念设计需要，应取规范中较低值。 第二节各业态活载取值要求 除严格执行《建筑结构荷载规范》外： 1. 商业步行街中独立商铺楼面使用荷载取4.0kN/m2。 2. 会所中健身房、舞厅使用荷载取4.0kN/m2，其余取2.0kN/m2。 3. 独立地下车库顶板荷载应根据景观布置图或文字说明分块计算，并满足《种 植屋面工程技术规程》取值标准。顶板活载取值：绿地取1.5kN/m2 ;小型广场取 4.0kN/m2 ;机动车道一般兼做消防车道，可按《建筑结构荷载规范》相关条文取用。4. 公共建筑的种植屋面填土厚度为500mm，活载取值：绿地取1.5kN/m2 ，观光处取3.0kN/m2 ;住宅的入户花园及露台有填土要求时，填土厚度为
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。 一、柱网形式简介 1、大柱网 作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。 ▲双向大柱网
2、大小柱网 在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。 大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。 ▲大小柱网 3、小柱网 在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个 2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网 4、改进型小柱网 小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。 ▲改进型小柱网
二、不同柱网形式的异同 1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400 柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。 2. 停车舒适性分析 不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库尺寸设计 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
汽车库设计 按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。 1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。 通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。 按汽车库规范则通车道净距5500即可。 6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。。。 以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑， 那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。 2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。 车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即 3000X5300。 这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。 一边靠墙车位：
两边靠墙车位： c:\iknow\docshare\data\cur_work\_blank 有时候确实没办法就停放微型车。 微型车位2200X4000. 3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。 发一最近做的工程做参考。
第一部分硬景部分 材料选择 1，花岗岩、陶砖 人行道铺地、景墙压顶（经济型）、墙面、花池贴面、楼梯踢面 20mm 厚花池、泳池、楼梯踏面 30mm 厚 车行道 40mm 厚 2，文化石 人行道铺地、景墙压顶（经济型）、墙面、花池贴面 30mm 厚 3，青石板 人行道铺地、景墙压顶（经济型）墙面、花池贴面、楼梯踏面 20mm 厚4，料石（条石、毛石）/小料石 料石：台阶 100mm厚 小料石：道路、广场 40mm 厚 5，木材， 铺地 30－50mm厚 6，鹅卵石 铺贴鹅卵石直径 40－80mm 水池底散置鹅卵石直径 60－120mm 7，植草砖，规格（详见泳池部分） 8，透水砖（水泥砖/烧结砖） 人行道铺地 50mm 厚 车行道铺地 50mm 厚 9，马赛克、瓷片（详见泳池部分） 10，塑料植草格 停车场、隐形消防车道 11，地石丽（树脂地坪） 广场、道路、人行地面 10mm 厚 12，橡胶垫 健身游戏场地 30－40mm厚 技术要求 (一) 人行道路 1，底层结构做法——自然土（从上到下） 100 厚C15 混凝土 100 厚 6%水泥石粉渣 素土夯实 2，底层结构做法——板上（从上到下） 100 厚C15 混凝土 150 厚 6%水泥石粉渣 轻质回填土夯实>92% 透水型土工布，四周上翻100高 100 厚陶粒排水层 车库顶板防水保护层 3，花岗岩、板岩、文化石、水泥砖、陶砖（从上到下）
面层 20 厚 1:2.5 干硬性水泥砂浆（可选） 下接底层结构做法 4，鹅卵石、瓷砖 面层 20 厚素水泥浆结合层 下接底层结构做法 5，植草砖 面层 10 厚素水泥浆结合层 下接底层结构做法 6，橡胶垫 面层 胶水 20 厚素水泥浆结合层 下接底层结构做法 (二) 车行道路 1，沥青（从上到下） 50 厚细粒式沥青混凝土 60 厚粗粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 200 厚 C20 混凝土垫层 150 厚 6％水泥石粉渣 素土夯实 2，混凝土（从上到下） 200 厚 C30 混凝土面层 200 厚 6％水泥石粉渣 素土夯实 3，花岗岩、水泥砖（从上到下） 面层 200 厚 C20 混凝土 100 厚 6％水泥石粉渣 素土夯实 4，隐性消防车道（从上到下） 种植土（覆土深度约 80mm） 38厚植草板 60 厚土壤层(由 25％ 10-30 直径碎石、15％中粗砂、60％土壤组成的土工滤清织物) 200 厚砂层：(由 10％中粗砂、60％ 20-40 直径碎石、30％土壤组成的土工滤清织物) 素土夯实 (三) 墙面 1，涂料、花岗岩、板岩、文化石、面砖（从外到内） 面层
地下标准停车位面积计算整理 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。
万科建筑设计技术标准完整版 2017-07-06地产人自学平台 建筑设计技术标准 第一章住宅技术要求 第一节住宅外立面设计要点 1、采用三段式建筑形式，根据建筑高度的不同，选择合式的比例关系。 2、立面在外装贴面材料变化处、门窗周围、阳台、露台、檐口等处做出细部线脚过渡。 3、窗框考虑香槟色，窗框分格不要太细碎。要求厂家根据建筑门窗表及门窗图集，根据施工工艺及验收规范再出一遍门窗图集，并要求原设计单位复核。 4、底层勒脚处不露墙根，绿化紧贴建筑，建筑四周仅留出单元出入口。 5、地方规范要必加外遮阳的项目:应对措施:01窗扇尽量布置在外墙内侧,建议加窗套;02在窗外采用织物下拉窗帘式外遮阳,尺寸小不影响外立面造型,便于拆卸更换;03造价便宜。 6、雨水管高端项目可以通过虹吸排水或内排水解决，中端项目尽量布置在隐蔽处，如外墙凹进部位或阴角处。雨水管应避免过多弯头，当遇到建筑腰线或其它突出墙面装饰物时，雨水管宜直通。 7、阳台落水管要求：布置在阳台内侧：01无外装饰柱时：一般布置在外墙侧一边；阴角阳台布置在阴角处；02有装饰柱时:装饰柱外缘高层采用混凝土L型构造柱,上下钢筋拉结;多层采用砖砌构造柱,上下钢筋拉结;落水管布置在L型构造柱阴角部位。L型构造柱内侧宜采用轻质砌块，将落水管隐藏。 8、空调位与空调冷凝水管要求：01.空调位尽量考虑结合阳台，露台布置；02.空调位尽量考虑做到外墙凹进部位或阴角处；03.空调位位于凸窗下，隔板不应采用实体墙面以避免安装不便及影响散热； 04.空调位位于平窗下，铁艺隔板两侧应大于窗套边200MM,冷凝立管应布置在窗套与外墙阴角处;05.精装修房建议空调冷凝水由室内机冷凝水口沿墙地暗埋PVC管引至就近的卫生间或阳台地漏。 9、雨水管,阳台水落管,空调冷凝水管宜与墙体颜色相同，建议物资统一向生产厂家订制，但应禁止在白色PVC管材上喷涂颜料，不耐久。 10、外墙基座规则石材贴面的勾缝宽度建议为12-15MM。 11、双联窗设计要求：01客厅与主卧室部位不出现双联窗；02双联窗尽量布置在次要房间；03南立面双联窗的数量不超过20%；04双联窗尽量出现在顶部1-2层即可。 第二节公共部分设计要点 一．首层门厅与门廊空间 1．除类似海南地区项目外，其余地区北向电梯厅不考虑敞开式。 2．单元入口前宜做门廊或采用玻璃雨蓬，雨蓬必须有坡度并有组织排水，靠墙一侧设300 MM混凝土翻边。入口应设入户对讲机等设施，并应进行无障碍设计。 3．单元门不应采用无框玻璃门，开启扇应设电磁门锁、闭门器及门碰。门窗应有详细设计，型材安全性、玻璃安全性应经过专业计算，并满足建筑设计的要求。 4．住宅入口大堂面积，多层宜为8～12㎡、中高层（18层以下）宜为15～25 ㎡，高层（18层以上）宜位25-30㎡，大堂面积不包括电梯厅面积。
福建省住宅工程设计若干技术规定 福建省住房和城乡建设厅 2018年01月
一建筑专业 第一条高层住宅电梯设置应严格执行《福建省住房和城乡建设厅关于加强高层住宅电梯设计管理的通知》（闽建设[2015]10号）的规定。 第二条设电梯的住宅每单元至少应设置一台可容纳担架的电梯，候梯厅深度不应小于多台电梯中最大轿厢深度，且不应小于，候梯厅应设置设扶手。 [条文说明]：为实现在宅高龄老人或其他重症患者紧急送医的便利性，做出本条规定。 第三条外墙防渗漏技术措施应符合下列规定： 1 外墙填充墙应严格执行《非承重砌块墙体裂缝控制技术导则》（闽建科[2005]50号）的技术要求。 2 外墙应进行墙面整体防水，满足《建筑外墙防水工程技术规程》(JGJ/T 235-2011)的相关要求。 3 凸出于建筑外墙的水平构件（空调板、自由排水的雨披等）均应在与外墙交接处设高度不小于100mm的混凝土反口。 4 迎水面外墙混凝土梁的下端应做企口型止水带（详见图1），企口高度不少于50mm。
图1 外墙混凝土梁下砌体节点做法 5 迎水面外窗洞口四周应采用现浇钢筋混凝土浇筑成封闭式企口型止水带，企口高度宜为40-60mm,若因窗框宽度较大等原因造成无法做成企口型的，外窗附框应与洞口现浇混凝土同时成型（详见图2）。 [条文说明]：(1)福建省《非承重砌块墙体裂缝控制技术导则》详细规定了我省外墙常用非承重砌块的材料性能、设计施工技术要点，是防止外墙渗漏的基本保证，应严格执行。(2)根据《建筑外墙防水工程技术规程》(JGJ/T 235-2011)附录A，福建省各地市年降雨量均为800mm以上，且基本风压值均为m2及以上，台风暴雨中住宅建筑外墙出现渗漏的情况屡见不鲜，因此本条规定住宅外墙应进行墙面整体防水，具体做法满足《建筑外墙防水工程技术规程》的相关要求。 图2 外窗窗洞防渗漏做法 第四条内墙面、楼地面防渗漏技术措施应符合下列规定： 1 卫生间墙面防水层应沿其内侧墙面设至距楼地面不小于处，以上至楼板底部分应设防潮层，与楼地面防水层应形成整体，满足《住宅室内防水工程技术规范》（JGJ 298-2013）的相关规定。 2 排气（烟）道预留洞口应按设计要求设置加强筋，且洞口周边必须上翻不小于120㎜高50㎜宽的现浇钢筋混凝土挡水带。 3 厕浴间等有防水要求的房间，穿楼板管道应预埋成品止水节（详见图3）。 图3 卫生间、屋面成品止水节预埋示意图 [条文说明]：(1)为满足住户采用非封闭式洗浴设施时卫生间内墙面防水性能的要求，做出本条规定，同时规定墙面防水层、防潮层及楼地面防水层应形成整体，避免水汽向相邻房间渗透。(2)用水房间楼地面及屋面预留洞口周边应设与主体结构同时浇倒的钢筋混凝土挡水反口，避免水从洞口处流下。 第五条屋面防渗漏技术措施应符合下列规定：
停车场地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～
6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
工程技术统一标准 深圳市万科房地产有限公司 SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 编号：VKSZ/GCBZ/DA005 版号：A/0 页码：第1页共18页 设计任务书 修订记录 参加讨论认定人员： 于克佐、张雪峰、唐正才、范宇、冯兆臣、蒋朝晖、张兴华、曹秀萍 WNKE 方网他R 编制 审核 批准 曹秀萍 胡纯 孟浩 日期 日期 日期 2004-06-25 2004-07-01 2004-09-24 修订 状态 修改内容 修改人 审核人 批准人
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 合同附件一:
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 万科东海岸二期 TA、TB、TC、TD、MB户型铝合金门窗施工图设计任务书
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 本任务书包括铝合金门窗工程技术标准和 施工图设计深度要求两部分 第一部分：万科铝合金门窗工程技术标准
SHENZHEN VANKE REAL ESTATE CO., LTD. 铝合金型材 铝门窗型材采用亚铝、华加日（或相同档次）生产的高精级别的型材。壁厚 应经计算或试验确 定，其中门型材截面主要受力杆件最小实测壁厚应不小于 2.0mm ，门其它一般受力型材最小实测壁厚应不小于 1.4m m ；窗型材截面主要受 力杆件最小实测壁厚应不小于 1.4mm 。玻璃压线等配套铝料最小实测壁厚应不小 于1.0mm 。局部受力不够，可通过加钢衬的方式加强，满足强度和刚度要求。 铝型材断面构造要求： 外平开门窗扇水平缝隙上方设滴水线条（披水板）。所有门窗下框室内侧翼緣有足 够的挡水高度（内外高差宜大于35,特别是推拉门窗尤应重视），平开门窗下框应 带排水槽。湿法塞缝（即没有附框的）平开门窗洞口周边框料应采用高低脚。 铝合金型材表面处理采用 阳极氧化 或阳极氧化加抛光（做样板由建筑确认） 。 1 、 1.1 1.2 总则 本标准参照《广东省铝合金门窗工程技术规程》和国家相关标准规范编制，如当 地政府有比本标准更高的要求时，按照当地政府规定执行。 本标准中引用的国家或行业标准一旦有更新时，铝合金门窗工程设计及制作安装 单位有义务了解规范标准的更新和按照相应的标准执行。 2 、 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 铝合金门窗的材料要求 一般规定 除非下面另有规定，工程所有的铝型材、五金配件、玻璃、密封材料、硅酮结构 密封胶为下述 采用的国家或行业标准中规定的一等品及以上的品质。所有型材、 配件、密封材料均需要深圳万科房地产有限公司审批并封样后方可使用。 铝门窗所用金属材料除不锈钢和五金件外，钢材应进行热浸锌（ 80g/m2）处理。 隐框、半隐框窗或1m 以上边长的无框玻璃与玻璃直接粘结承受风荷载作用的， 采用硅酮结构 密封胶，硅酮结构密封胶应与接触材料相容。 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 玻璃 铝门窗玻璃采用 耀玻或洛玻（厂家）的6厚浮法玻璃，若强度不够，采用钢化玻 璃或加大厚 度，卫生间采用 磨砂玻璃。样板需要建筑师确定。安全玻璃的适用范 围详见深圳万科玻璃技术标准。 玻璃品种、颜色和性能，由建筑师根据需要选定。 所有玻璃厚度须由设计单位按照下面“铝合金门窗设计要求”进行玻璃抗风压计 算设计、防热 炸裂设计、镶嵌结构设计，并提出选择意见；对隔声、隔热、保温 等要求，设计单位应进行验算。要求提供计算书及相关玻璃试验报告供万科公司
地下车库设计要点分析（含案例分析） 一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积. 实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡. 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm. 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口 附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）. 二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡. 各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘. 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散. （2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口. a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库. c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口. （3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m. （4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个. a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口. b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可. 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,
住宅建筑设计规范 标准 1
中华人民共和国国家标准 住宅建筑设计规范 GB 50096—1999 Design code for residential buildings 主编部门:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部施行日期:1999年6月1日 关于发布国家标准<住宅设计规范>的通知 建标[１９9 9]76号 根据国家计委<一九九四的工程建设标准定额制订修订计划>(计综合[1994]240号附件九)的要求,建设部会同有关部门共同对<住宅建筑设计规范>GBJ96-86进行了修订,现更名为<住宅设计规范>。经有关部门会审,批准为强制性国家标准,编号为GB50096-1999,自 2
1999年6月1日起实行。原<住宅建筑设计规范>GBJ96-86同时废止。 本标准由建设部负责管理,中国建筑技术研究院负责具体解释工作,建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 一九九九年三月二十四日 前言 根据国家计委<一九九四年工程建设标准定额制订修订计 划>(计综合[1994]240)号文的要求,对<住宅建筑设计规范>GBJ96-86进行修订,更名为<住宅设计规范>。本规范编制组在广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准,并充分征求意见的基础上,制定了本规范。 本规范的主要技术内容是:1.总则;2.术语;3.套内空间;4.共用部分;5.室内环境;6.建筑设备。主要修订了住宅套型分类及各房间最小使用面积,技术经济指标计算,楼电梯及垃圾道的设置等;增加了术语,扩展了室内环境和建筑设备的内容。 本规范由中国建筑技术研究院负责具体解释。本规范在执行过 3
8度区七层砌体结构住宅的抗震设计 摘要：某8度区采用20孔承重多孔砖设计一栋七层超限住宅，现初步总结主要设计理念、要点、在设计中遇到的问题及解决措施，供同行在类似设计中借鉴。 关键词：砌体结构构造柱圈梁抗震构造要求 砌体结构房屋具备易取材、好施工、低造价、平面布置灵活等优点，因此建造多层住宅仍广泛地采用此种结构。但《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（以下简称《抗震规范））因为砌体结构是一种脆性结构，抗震性能较差，对设置构造柱、圈梁的多层砖房的总高度层数有严格限制，8度抗震设防区房屋的总高度为18m，层数为六层。应城市化建设的需要，为优化利用有限的土地资源，8度区住宅已建到七层，甚至更高。如何经济、合理地解决地震区砌体房屋超高超层的问题，对8度区砌体结构房屋超高超层问题的分析和探索，找出切实可行、有效合理的结构措施，具有切实意义。本文除采用规范规定的一般构造措施，通过墙体集中配筋、增加边界约束等特别加强措施，在8度区建造7层砌体房屋，完善砌体结构设计方法的科学合理性。 1.工程概况 本工程抗震设防烈度为8度，总层数为7层，比现行《抗震规范》规定超出一层。场地类别为II类，层高2.9m，窗高1.5m，阳台门高为2.4m，其余门高2.lm，室内外高差为0.45m，平面形状较为简单规则，竖向布置整齐，上下贯通。基础设计等级为丙级，采用墙下条型承台及载体桩，纵横墙承重方式，各层砌体及砂浆强度等级见表1，楼屋面及楼梯均现浇，混凝土强度等级为C25。标准层平面见图1。 表1 各层材料及强度等级 2.设计思路 砌体是一种脆性材料，和延性较好的钢结构及钢筋混凝土结构不同，砌体的变形能力小，在地震荷载下，极易发生严重的开裂，而持续的地面运动会使开裂的墙体产生平面错动甚至散落，大幅度地降低结构承载力，导致结构倒塌。对于砌体结构来说，抗震设防的目标是防止地震时房屋突然倒塌。试验及震害经验表明，要达到大震时墙体开裂而不坍塌，只要采取适当措施使开裂后的墙体仍然具有一定的继续承载和变形的能力，墙体就不会倒塌。因此，以下将采取一系列设计方法和构造措施，提高结构的抗力和延性，使结构在多遇地震下不至严重开裂，做到“小震不坏，中震可修”；提高房屋整体性，增强结构开裂后继续承载能力和耗能能力，使结构裂而不散，实现“大震不倒”的设防目标。 3.设计方法和构造措施
竭诚为您提供优质文档/双击可除 万科工程规范 篇一：万科(全套)工程技术统一标准 万科（全套）工程技术统一标准（工程总速收藏） 20xx-04-23 阅读引语 万科能够连续多年保持千亿规模而无大的质量为题，何也？ 无他，概因万科有统一的设计与施工标准也，今天分享的内容是：《万科（全套）工程技术统一标准》 设计统一标准篇 第一部分：主体结构统一标准 1钢筋混凝土结构 1.1结构降板要求 1.1.1阳台降板100mm。 1.1.2有保温要求的露台降板250mm，无保温要求的露台降板100mm。 1.1.3雨棚降板100mm，空调板降板100mm。 1.1.4非沉箱式卫生间降板80mm。
1.1.5沉箱式卫生间降板约300---350mm（可根据周边的梁高确定）。 1.1.6厨房降板50mm。 1.2钢筋接头型式（高层转换层除外） 1.2.1Ⅲ级钢：直径≥25采用机械连接，直径＜25采用焊接或绑扎连接。 1.2.2Ⅱ级钢：直径≥28采用机械连接，直径＜28采用焊接或绑扎连接。 1.3屋面结构找坡 公共建筑屋面：板底、板面均按2%结构找坡； 住宅屋面：板底平，板面按2%结构找坡； 地下室顶板：应结构找坡； 地下室底板：可考虑结构找坡。 2砌体结构 2.1墙体材料 2.1.1地面以下墙体：采用灰砂砖。 2.1.2外墙：采用加气混凝土砌块。 2.1.3内隔墙：厨房、卫生间隔墙采用灰砂砖，其它隔墙采用加气混凝土砌块。 2.2墙体拉结筋设置 2.2.1砌块墙与钢筋混凝土墙、柱交接处，在钢筋混凝土墙、柱的水平灰缝内预埋拉结钢筋。拉结筋采取预埋或用
环氧树脂植筋的方式设置，但植筋不应另计费用，且植筋质量应符合要求。 2.2.2灰砂砖墙体拉结筋沿墙或柱高每500mm左右设一道，首道拉结筋离楼地面高500mm，每道为2根（墙厚100为1根）直径6mm的钢筋（带弯钩），伸出墙或柱面长度不小于800mm或1000mm（抗震设防）。 2.2.3加气混凝土砌块墙体拉结筋沿墙或柱高每600mm 左右（与砌块模数相同）设一道，首道拉结筋离楼地面高600mm，每道为2根（墙厚100为1根）直径6mm的钢筋（带弯钩），伸出墙或柱面长度不小于800mm或1000mm（抗震设防）。 2.3砖墙底部混凝土坎做法 加气混凝土砌块外墙及厨房、卫生间砖隔墙底部统一要求做素混 凝土坎，厨、卫间混凝土坎做法如下图所示： 要求：素混凝土坎混凝土强度等级为c20，外墙素混凝土坎要求与楼板混凝土一起整体浇筑。 2.4加气混凝土砌块砖墙斜顶砖、垫底砖及腰梁等设置 2.5窗台配筋带构造 砌体工程的顶层和底层应设置通长现浇钢筋混凝土窗 台梁，高度不宜小于120mm，纵筋不少于4φ10，箍筋φ6@200；其它层在窗台标高处应设置通长现浇钢筋混凝土板带，板带
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析 背景概述 地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种： 1.大柱网 m； 2.大小柱网 m； 3.小柱网 m 。 本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m 柱子截面550x550 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启 单向双次梁 顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 井字梁 顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡ 负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡ 无梁楼盖 顶板——板厚300，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 大小柱网 m 柱子截面500x500 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚270，成本408元/㎡ 负一层板厚150 成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 小柱网 m 柱子截面400x400 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高700，次梁高600，成本元/㎡ 负一层——主梁高450，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚250，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）； 2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）； 3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低； 4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小； 备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。 附车位布置注意事项：